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Manejo de Aceites Usados (Aviación)

Juan Carlos Cárdenas Sierra

Escuela de Aviación del Ejército

Notas de Autor

Juan Carlos Cárdenas Sierra, Ingeniería Aeronáutica, Escuela de Aviación del Ejército

La correspondencia relacionada con este artículo debe ser dirigida a Ing. Jaime Rodríguez

Ingeniería Aeronáutica, Escuela de Aviación del Ejército, Aeropuerto Internacional El Dorado

Nueva zona de Aviación General, Bogotá, Bogotá D.C

Contacto: juan.k99@hotmail.es
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Contenido
Objetivo ................................................................................................................................... 4

MANEJO DE ACEITES USADOS (AVIACIÓN) ..................................................................... 5

¿Qué es un Aceite Lubricante Usado? ..................................................................................... 5

Características del Área de Almacenamiento .......................................................................... 8

Procedimiento ........................................................................................................................ 12

Aceites Lubricantes Usados en la Aviación .......................................................................... 14

Conclusión ............................................................................................................................. 20

Bibliografía ................................................................................ Error! Bookmark not defined.

Tabla de Imágenes

IMAGEN 1. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL ........................................................................................... 5

IMAGEN 2. ACEITE LUBRICANTE USADO ........................................................................................... 6

IMAGEN 3. ÁREA DE LUBRICACIÓN Y ALMACENAMIENTO TEMPORAL .............................................. 8

IMAGEN 4. RECIPIENTE DE RECIBO .................................................................................................... 9

IMAGEN 5. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL ....................................................................... 10

IMAGEN 6. ÁREA DE ALMACENAMIENTO TEMPORAL ...................................................................... 10

IMAGEN 7. CONTROL DE GOTEOS, FUGAS Y DERRAMES .................................................................. 11

IMAGEN 8.EXTINTOR ....................................................................................................................... 11

IMAGEN 9. BOMBA PARA CARGUE O DESCARGUE DE ACEITE LUBRICANTE USADO ......................... 12

IMAGEN 10. TANQUES SUPERFICIALES ............................................................................................ 13


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Tabla de Tablas

TABLA 1. TIPOS DE RESIDUOS PELIGROSOS ..................................................................................... 14

TABLA 2. CATEGORÍA DE RESPEL ................................................................................................. 16

TABLA 3. MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA MEDIA MÓVIL ................................................ 16

TABLA 4. GUÍA DE ETIQUETAMIENTO DE RESPEL .......................................................................... 17

TABLA 5. DESCRIPCIÓN BREVE DE UN ACOPIO ................................................................................ 17

TABLA 6. TRATAMIENTOS ESPECÍFICOS ........................................................................................... 19


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Objetivo

Explicar los procedimientos que se deben llevar a cabo por cualquier persona natural o jurídica

que realice actividades de acopio, de movilización, de personas que realicen actividades de

eliminación de aceites lubricantes usados mediante procesos de tratamiento, aprovechamiento,

recuperación o disposición final en la jurisdicción de la autoridad ambiental competente, teniendo

en cuenta la relación del tema en la aviación por medio de la Circular Técnica Reglamentaria de

la Aeronáutica Civil.
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MANEJO DE ACEITES USADOS (AVIACIÓN)

¿Qué es un Aceite Lubricante Usado?

“Un aceite lubricante usado es todo aquel aceite lubricante (de motor, de transmisión o

hidráulico, con base mineral o sintética) de desecho, generado a partir del momento en que deja

de cumplir la función inicial para la cual fue creado”. (SIAC, s.f.)

Los aceites usados se han convertido en uno de los problemas de mayor impacto ambiental

(según la ley 253 de enero 9 de 1996, es categorizado como residuo peligroso), ya que más del

60% de los aceites lubricantes son residuales, alcanzando una cifra aproximada a los 24 millones

de Toneladas al año. (Aaron Black, 2013) (SIAC, s.f.)

Imagen 1. Problemática Ambiental

(Valencia, 2015)

A medida que es usado un lubricante, se va contaminando, ya que sus funciones son reducir la

fricción, disipar el calor, dispersar los contaminantes (diferentes tipos de materiales solidos),

entre otros. Un aceite tiene un periodo de uso específico para que pueda desempeñar su labor en

el objeto que lo esté usando, al cumplirse el tiempo debe ser cambiado para que la maquina pueda

ejercer su labor sin sufrir daño alguno. Este lubricante que ya ha sido usado, recibe el nombre de

Aceite Usado, Aceite Residual o Aceite de Desecho, a este se le debe dar un tratamiento especial
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para evitar la contaminación ambiental y para preservar los recursos naturales. (MINISTERIO

DE AMBIENTE, 2006) (acp, acp, s.f.)

Imagen 2. Aceite Lubricante Usado

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

Para dar el debido tratamiento o proceso de reciclaje de un lubricante se deben llevar a cabo

las indicaciones que se muestran en los diferentes manuales que exponen las entidades que están

al mando de este proceso de cuidado al medio ambiente como lo son:

- Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

- Secretaria Distrital de Ambiente (Alcaldía Mayor de Bogotá D.C).

- DAMAB.

- DAGMA.

- Área Metropolitana del Valle de Aburra.

- Corantioquia.

- Secretaria del Medio Ambiente (Alcaldía de Medellín).


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- Asociación Colombiana de Petróleo (Aceites Usados).

- Fundación Codesarrollo.

Según lo anterior, uno de los manuales a seguir es el “Manual Técnico para el Manejo de

Aceites Lubricantes Usados”, que está diseñado según el convenio 063 de 2005: “Convenio de

cooperación científica, tecnológica y financiera para el diseño de las estrategias y lineamientos

técnicos requeridos para la gestión ambientalmente adecuada de los aceites usados de origen

automotor e industrial en el territorio nacional”. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (acp,

acp, 2017)

Según el manual, es importante saber los factores que intervienen con el uso del aceite

lubricante:

- “Fabricante o Importador”: Produce el aceite con fines comerciales. (MINISTERIO DE

AMBIENTE, 2006)

- “Acopiador”: Reúne los aceites lubricantes usados. (MINISTERIO DE AMBIENTE,

2006)

- “Transportador”: Moviliza los aceites lubricantes usados. (MINISTERIO DE

AMBIENTE, 2006)

- “Almacenador”: Almacena temporalmente los aceites. (MINISTERIO DE AMBIENTE,

2006)

- “Tratador”: Transforma estos aceites en subproductos. (MINISTERIO DE AMBIENTE,

2006)

- “Disponedor Final”: Recibe aceites lubricantes usados sin ningún tratamiento para su

disposición final. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

- “Receptor”: Realiza actividades como almacenar, aprovechar, valorizar o dar la

disposición final del producto. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)


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Para poder realizar el debido tratamiento del aceite lubricante usado, se deben tener en cuenta

las condiciones (Establecidas por las autoridades ambientales y locales, y en general), y los

elementos necesarios. Cuando se refiere a las condiciones y los elementos necesarios,

específicamente en este campo todos los implementos se deben encontrar en óptimas condiciones

para recibir, almacenar y entregar aceites lubricantes usados. Una condición de gran importancia

para un Acopiador, es tener un centro de acopio específico para la debida recolección de aceite

usado. (SECTORIAL, s.f.) (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

Características del Área de Almacenamiento

Antes de iniciar el proceso de recolección de aceites usados se debe tener en cuenta:

- “Centro de Acopio”: Los centros de acopio deben seguir ciertas normas, como por

ejemplo; No debe tener ninguna conexión con el alcantarillado, Debe estar ventilado, Los

pisos deben ser de material solido e impermeable, entre otras características. (s.a., s.f.)

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

Imagen 3. Área de Lubricación y Almacenamiento Temporal

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)


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- “Embudo y/o Sistema de Drenaje”: Debe garantizar el traslado seguro del aceite usado

desde el motor hasta el recipiente de recibo primario, sin derrames a afectaciones al lugar

de trabajo. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)

- “Recipiente de Recibo Primario”: Debe garantizar una buena manipulación para el traslado

del lubricante a la zona de almacenamiento temporal. (MINISTERIO DE AMBIENTE,

2006) (s.a., s.f.)

Imagen 4. Recipiente de Recibo

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

- “Recipiente para el drenaje de filtros y otros elementos”: EL volumen debe ser adecuado

para la filtración de los elementos. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)

- “Elementos de Protección Personal”: Este punto es de gran importancia ya que indica los

elementos necesarios para el debido cuidado de la integridad física de las personas que

están en contacto con estos hidrocarburos, dichos elementos son; Overol, Botas

Antideslizantes, Guantes y Gafas de Seguridad. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

(s.a., s.f.)
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Imagen 5. Elementos de Protección Personal

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

- “Tanques Superficiales o Tambores”: Deben estar señalizados tanto los tanques como el

lugar donde se sitúan los tanques. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)

- “Cubierta Sobre el Área de Almacenamiento”: Debe evitar el ingreso de aguja lluvia.

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)

Imagen 6. Área de Almacenamiento Temporal

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

- “Áreas de Acceso a la Zona de Almacenamiento Temporal”: Debe permitir el ingreso y

salida de los vehículos autorizados para la recolección y el transporte del lubricante usado.

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)


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- “Material Oleofílico”: Material diseñado para controlar los goteos, fugas y derrames, sus

características deben ser absorbentes o adherentes. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

(s.a., s.f.)

Imagen 7. Control de Goteos, Fugas y Derrames

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

- “Extintores: Su capacidad mínima debe ser de 20 libras de polvo químico seco para zonas

de almacenamiento localizadas en áreas abiertas o ser un extintor multipropósito de 20

libras para zonas de almacenamiento poco ventiladas”. (MINISTERIO DE AMBIENTE,

2006) (s.a., s.f.)

Imagen 8.Extintor

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)


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Procedimiento

En primer lugar el acopiador debe asegurarse de tener los materiales necesarios para poder

realizar un cambio de Aceite Lubricante Usado, como por ejemplo, el embudo para el control de

goteos, ya que se debe extraer el aceite del motor y trasladarlo a un recipiente de recibo primario.

Otro implemento indispensable es la hoja de seguridad de los aceites usados, esta debe estar

fijada en algún lugar visible del área de recolecta. Posteriormente los aceites usados deben ser

trasladados a la zona de almacenamiento temporal en tanques superficiales. (MINISTERIO DE

AMBIENTE, 2006) (Ambiente, s.f.)

Dando inicio al cambio de aceite usado, el acopiador debe situar la máquina u objeto al que se

le quiere hacer el cambio en el lugar de almacenamiento temporal (Lugar donde no causa

interferencia el objeto), el objeto debe quedar en posición de salida en caso de emergencia. Luego

se debe inspeccionar todos los elementos necesarios para poder realizar el bombeo del aceite

lubricante usado. Para este procedimiento se debe tener en cuenta un plan de contingencia, el cual

consiste en los mecanismos y acciones que se deben tener en cuenta a la hora de un accidente

laboral, es decir en caso de derrames e incendios. (Ambiente, s.f.) (MINISTERIO DE

AMBIENTE, 2006)

Imagen 9. Bomba para cargue o descargue de Aceite Lubricante Usado

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)


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La recolección de aceites lubricantes usados deben ser almacenados en el centro de

almacenamiento (Lugar dentro de las instalaciones de recolección de aceites), en tanques

metálicos superficiales debidamente rotulados, los cuales deben ser resistentes a la acción de

hidrocarburos, y deben ser libres de corrosión, con una capacidad mínima de 2.000 galones, y

deben estar localizados en una zona dotada de un muro de contención (Según los siguientes

decretos: Decreto 0283 de 1990, en el Decreto 353 de 1991 y en el Decreto 1521 de 1998 del

Ministerio de Minas y Energía). Estas áreas de almacenamiento deben tener aéreas de acceso para

vehículos para poder ser transportado el aceite almacenado de los tanques. (Comercio, 2012)

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

Imagen 10. Tanques Superficiales

(MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)

Para su disposición final quienes estén interesados para cualquier uso o disposición de los

aceites lubricantes usados, deberá ser consultado previamente con la autoridad ambiental

competente, con el fin de determinar su viabilidad. (Aaron Black, 2013) (MINISTERIO DE

AMBIENTE, 2006)

Esta información es la que se debe seguir para los aceites lubricantes usados en general,

teniendo en cuenta el “Manual Técnico para el Manejo de Aceites Lubricantes Usados”. En

cuanto al manejo de aceites en la aviación, la aeronáutica civil señala el debido trato a los aceites
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por medio de la circular técnica reglamentaria “Guía Plan de Gestión Integral de Residuos

Peligrosos en Aeropuertos”. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (Civil, 2013)

Aceites Lubricantes Usados en la Aviación

En los aeropuertos se genera diferentes tipos de residuos peligrosos, en donde se encuentra el

aceite lubricante usado, como se puede observar en la siguiente tabla:

Tabla 1. Tipos de Residuos Peligrosos

(Civil, 2013)
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Según el decreto 4745 de 2005 en su artículo 10, señala las obligaciones a cumplir, estas son:

- “Elaborar el plan de gestión integral de RESPEL (Registro de Generadores de Residuos o

Desechos Peligrosos)”. (Civil, 2013)

- “Identificar las características de peligrosidad del RESPEL”. (Civil, 2013)

- “Garantizar el empacado de los RESPEL conforme a la normatividad”. (Civil, 2013)

- “Cumplir lo establecido en el decreto 1609 de 2002”. (Civil, 2013)

- “Registrarse ante la autoridad ambiental competente”. (Civil, 2013)

- “Capacitar al personal encargado de la gestión y el manejo de los RESPEL”. (Civil, 2013)

- “Contar con un plan de contingencia actualizado”. (Civil, 2013)

- “Contratar servicios de almacenamiento, aprovechamiento, recuperación, tratamiento y/o

disposición final, con instalaciones autorizadas”. (Civil, 2013)

Lo nombrado anteriormente, son obligaciones para poder dar el debido tratamiento al

RESPEL, o en este caso el tema que nos ocupa el aceite lubricante usado, ya que este hace parte

del conjunto de los RESPEL como puede ser observado en la anterior tabla. (Civil, 2013)

(Ambiente, s.f.)

Al igual la circular técnica reglamentaria, indica una alternativa para minimizar los residuos

peligrosos en los aeropuertos: “El establecimiento de procedimientos específicos para el manejo

de aceites y combustibles usados con el fin de lograr procesos con cero derrames o desperdicios,

de esa forma se reducirá la producción de materiales impregnados” (Civil, 2013). Lo que quiere

decir que se debe llevar un proceso específico y de calidad, para poder tratar los aceites

lubricantes usados.

Las personas encargadas de recolectar las sustancias del RESPEL, deben llenar la tabla de

media móvil, esta tabla consiste en tomar la media de cada residuo del RESPEL para establecer el

tipo de generador que es cada residuo. (Civil, 2013) (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)
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Tabla 2. Categoría de RESPEL

(Civil, 2013)

Tabla 3. Método para la determinación de la media móvil

(Civil, 2013)

En segunda instancia se debe tener en cuenta las características de almacenaje del aceite

usado, como se puede apreciar en la siguiente imagen:


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Tabla 4. Guía de etiquetamiento de RESPEL

(Civil, 2013)

Las especificaciones del lugar adecuado para llevar a cabo el tratamiento del aceite, debe

iniciar por un espacio definido según la cantidad de RESPEL que se produzca en el aeropuerto.

Las principales características de dicho lugar se resumen en la siguiente imagen:

Tabla 5. Descripción breve de un Acopio

(Civil, 2013)
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En los aeropuertos también se debe tener el formato para registro RESPEL, el cual está

diseñada para llevar un control y una estadística de residuos en el aeropuerto según el decreto

4741 de 2005. En cuanto al transporte de RESPEL, la Aeronáutica Civil se rige al decreto 1602

de 2002, donde dice que los transportadores están obligados a hacer la entrega de la totalidad de

los residuos al gestor. (Civil, 2013) (Aaron Black, 2013)

Para el debido tratamiento, aprovechamiento y/o disposición final del RESPEL, la

Aeronáutica Civil hace un convenio con una empresa para la recolección de residuos de los

aeropuertos y donde son sometidos a tratamientos como los que se muestran en la siguiente tabla:

(Civil, 2013)
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Tabla 6. Tratamientos específicos

(Civil, 2013)

Teniendo en cuenta todo lo anterior, se puede obtener la debida documentación de disposición

final de RESPEL, certificados por la autoridad ambiental.


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Conclusión

Finalmente y una vez recibida toda la información correspondiente al tema “Aceites

Lubricantes Usados (Aviación)”, se logró comprender a profundidad la importancia del proceso

de llevar a cabo una buena recolección de aceites usados para no perjudicar al medio ambiente ni

a la humanidad, teniendo en cuenta que todo el proceso está escrito y aprobado por las distintas

entidades encargadas de que se cumplan las normas que protegen el medio ambiente. Al igual se

puede concluir que el modo de recolección de aceites usados en la aviación no es muy diferente a

otros campos en donde se debe realizar este procedimiento, ya que las normas son similares en

todas las áreas de recolección de este tipo de residuo.


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Bibliografía

Aaron Black, P. L. (2013). Noria Latín América. Obtenido de Noria Latín América:

http://noria.mx/lublearn/principales-contaminantes-en-el-reporte-de-analisis-de-

lubricante/

acp. (13 de 10 de 2017). acp. Obtenido de acp: https://acp.com.co/web2017/es/lubricantes/374-

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acp. (s.f.). acp. Obtenido de acp:

https://acp.com.co/web2017/images/pdf/combustiblesylubricantes/FAU/Manual-AU-

final-14.pdf

Ambiente, S. D. (s.f.). Secretaria Distrital de Ambiente. Obtenido de Secretaria Distrital de

Ambiente: http://ambientebogota.gov.co/de/aceites-usados

Civil, A. (07 de 11 de 2013). Aeronautica Civil. Obtenido de Aeronautica Civil:

http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/CIRCULARES%20AGA/CI%20051-

%20V2.pdf

Comercio, E. (14 de 09 de 2012). El Comercio. Obtenido de El Comercio:

http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/funciones-del-lubricante.html

MINISTERIO DE AMBIENTE, V. Y. (2006). PDF. Obtenido de PDF:

http://www.minambiente.gov.co/images/AsuntosambientalesySectorialyUrbana/pdf/susta

ncias_qu%C3%ADmicas_y_residuos_peligrosos/manual_aceites_usados.pdf

s.a., D. (s.f.). Depuroil s.a. Obtenido de Depuroil s.a.:

http://www.euskalnet.net/depuroilsa/Riesgosmedioambiente.html

SECTORIAL, D. D. (s.f.). PDF. Obtenido de PDF:

http://www.si3ea.gov.co/si3ea/Documentos/Ciure/Documentos/Septima_Sesion/PRESEN

TACION_MAVDT.pdf
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SIAC. (s.f.). SIAC. Obtenido de SIAC: http://www.siac.gov.co/respel

Valencia, J. D. (18 de 10 de 2015). Youtube. Obtenido de Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=ZRr8Ghc1pjc

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