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GEOGRAFÍA URBANA

 Tema 10. EL PROCESO DE URBANIZACIÓN EN


ESPAÑA Y EL SISTEMA DE CIUDADES. Principales
etapas del proceso de urbanización en España. El
sistema interurbano: jerarquía, funciones y áreas
de influencia

 Tema 11. MORFOLOGÍA Y ESTRUCTURA DE LA


CIUDAD EN ESPAÑA. El plano de la ciudad.
Principales rasgos morfológicos de la ciudad en
España. La estructura urbana: los usos del espacio
en el interior de la ciudad.
Tema 11. MORFOLOGÍA Y ESTRUCTURA DE
LA CIUDAD EN ESPAÑA.

 El plano de la ciudad.
 Principales rasgos morfológicos de la ciudad en España.
 La estructura urbana: los usos del espacio en el interior de
la ciudad
LA MORFOLOGÍA URBANA
 Es la parte de la Geografía urbana
que analiza la estructura de la ciudad
a partir de su proyección cartográfica
(o sea de su plano) o de su imagen
(paisaje urbano).
LA MORFOLOGÍA URBANA
ELEMENTOS
 EMPLAZAMIENTO. Espacio concreto
sobre el que se asienta la ciudad.
Depende del medio físico (topografía)
y, sobre todo, de la función para la que
se creó la ciudad.
 SITUACIÓN. Posición relativa de la
ciudad respecto a un entorno
geográfico amplio (territorio en el que
se inscribe, redes de comunicación y
transportes,…).
 PLANO URBANO. Conjunto formado por las
superficies construidas y libres de la ciudad:
edificios, calles, plazas y parques.
 A veces, las ciudades se configuran a partir
de un solo tipo de plano, pero lo más habitual
es que si poseen un cierto tamaño y una
determinada antigüedad, encontremos
distintos tipos de planos dentro de una
misma ciudad.
 Los planos más frecuentes son:
 PLANO ESPONTÁNEO o IRREGULAR

 Laberíntico, anárquico, sinuoso, caótico,… es el plano


más antiguo de todos cuantos existen, propio de
culturas de la antigüedad, o de otras más recientes
en el tiempo, como la musulmana o la cristiana
medieval.
 Se caracteriza por la inexistencia de planificación
urbana en su diseño.
 Las calles suelen ser muy estrechas y no son
rectilíneas, lo cual hace que no se adapte bien para el
tráfico de vehículos.
 PLANO ESPONTÁNEO o IRREGULAR
 En las ciudades antiguas fomentaba los incendios al
estar las casas muy cerca las unas de las otras.
También propiciaba la suciedad, por la dificultad de
eliminar los residuos urbanos, y además daba lugar a
viviendas poco ventiladas y con escasa insolación.

 Por el contrario, es el plano que se corresponde con


una ciudad más humanizada. En él son las viviendas
y no el viario, el que estructura el plano. Ello es fruto
también de una mayor libertad constructiva y de
unas normas urbanas mucho menos rígidas.
 Desde un punto de vista social, este tipo de plano
fomenta más las relaciones humanas entre los
vecinos de una ciudad.
 PLANO ESPONTÁNEO o IRREGULAR
 En las ciudades modernas, el plano irregular apenas
si existe, salvo en las zonas de suburbios y arrabales
sin planificar. Sin embargo, los urbanistas han creado
algunas variantes del mismo adaptándolas en la
medida de lo posible a las necesidades de las
ciudades actuales. Han surgido así propuestas con
una gran originalidad, como pudiera ser el
denominado “open planning”, que favorece el viario
no rectilíneo con el objetivo de evitar que lo
atraviesen los grandes flujos de tráfico.
 PLANO ORTOGONAL, en damero, en
cuadrícula, hipodámico, ajedrezado,…
 Tiene su origen histórico en el mundo helenístico y,
sobre todo, en el mundo romano. Durante la Edad
Media volvió a ser utilizado para la creación de
nuevas poblaciones que recibían el nombre genérico
de bastidas.
 PLANO ORTOGONAL

 Se caracteriza porque es muy fácil de diseñar, ya que


se basa en el cruce de calles rectilíneas de Norte a
Sur y de Este a Oeste. Permite una segmentación
homogénea del territorio, sin darle primacía especial
a una zona u otra dentro de la ciudad. Abarata los
costes de infraestructuras, porque éstas se pueden
repartir equitativamente por el territorio. Facilita la
creación de plazas o de espacios libres, ya que basta
con dejar vacante el espacio que en principio está
destinado a una manzana de casas.
 PLANO ORTOGONAL

 Sin embargo, no se adapta con facilidad a zonas


abruptas, prolonga mucho las distancias, ya que no
existen grandes ejes viarios que puedan poner
fácilmente el contacto los puntos centrales de la
ciudad con la mayor parte de la periferia, genera una
acusada monotonía constructiva, fomenta un gran
número de cruces, lo cual hace que el tráfico sea más
lento…
 PLANO ORTOGONAL
 En España son bastantes las ciudades y pueblos que
contienen este tipo de plano: el barrio de Salamanca
en Madrid, el Ensanche de Barcelona, los cascos
antiguos de Zaragoza o León de origen romano, o
ciudades más pequeñas de origen medieval como
Puerto Real
 PLANO RADIOCÉNTRICO
 Sus orígenes históricos se localizan principalmente durante
la época medieval. Tienen su origen en un punto central,
generalmente en alto y con función defensiva (un castillo,
una iglesia…). El caserío crece alrededor de este punto
adaptándose a las diferentes cotas altimétricas de la ladera
y dándole al plano una forma próxima a la circularidad.
 PLANO RADIOCÉNTRICO
 En otras ocasiones siguen ese mismo esquema
evolutivo, pero ya no es la pendiente la que hace
que las calles se adapten a la circularidad propia de
la ladera, sino que se extienden avanzando por todas
partes y ampliando el espacio edificado alrededor del
núcleo original.

Lucena, Córdoba
 PLANO RADIOCÉNTRICO
 Esto queda plasmado de una manera muy
significativa en los sucesivos recintos
amurallados que, en ocasiones, tienen que volver a
erigir cuando el crecimiento desborda el cinturón
original y se hace preciso defender a los nuevos
barrios que en principio, habían quedado ubicados a
extramuros.

Palma de Mallorca
 La crítica más habitual que se le suele hacer al
plano circular o radio concéntrico es que le
otorga demasiada importancia al centro de la ciudad.
Esto sucede porque al tener un carácter radial las
vías de comunicación, fomenta el que estas arterías
conduzcan a la mayor parte del tráfico hacia el punto
central del mismo, con lo que establece una
acusada jerarquización en los espacios urbanos.
 Por el contrario, las zonas periféricas quedan en un
segundo plano con una importancia escasa, al
encontrarse alejadas del lugar predominante del
conjunto urbano.
 Vitoria
 Moscú
LA MORFOLOGÍA URBANA
ELEMENTOS (cont.)
 TRAMA. Disposición de los edificios.
Puede ser compacta/cerrada, o abierta.

 EDIFICACIÓN. Puede ser colectiva y en


altura (bloques o torres), o individual
(viviendas exentas o adosadas).
LA ESTRUCTURA DEL PLANO
URBANO (y sus usos)
 Puede dividirse desde un punto de vista
histórico y morfogenético en tres
grandes unidades

 EL CASCO ANTIGUO o CENTRO HISTÓRICO.


 EL ENSANCHE URBANO u ORLA
PERICENTRAL.
 LA PERIFERIA URBANA o la EXPANSIÓN
EXTERIOR DE LA CIUDAD ACTUAL.
EL CASCO ANTIGUO o
CENTRO HISTÓRICO.
En él pervive actualmente la herencia de
la ciudad preindustrial. Posee un plano
irregular con trama cerrada y diversos
usos. Se trata de la zona de la ciudad
que en la época antigua estaba rodeada
de murallas. Es característico de aquellos
asentamientos que se desarrollaron
durante la romanización, el medievo, así
como en las época del Renacimiento y del
Barroco, hasta el S. XVIII inclusive.
Su origen suele estar relacionado con un
primitivo asentamiento o población que, por lo
general, se ubicaba en una zona elevada de fácil
defensa o bien cercana al agua, ya fuera un
curso fluvial o el mar.

Tiene una morfología tendente a la circularidad,


con calles estrechas y la presencia de callejones
sin salida. Se caracteriza por las malas
comunicaciones internas y por las grandes
dificultades que presenta para el tráfico de
vehículos por sus calles.
En este caso son las manzanas las que ordenan
este sector de la ciudad y no el viario. Las
manzanas suelen ser irregulares y de tamaños y
formas muy distintos. Las plazas son muy
numerosas ya que en época antigua servían
como espacios de reunión: mercados, pregones.
Espectáculos, etc.

Carece por lo general de zonas ajardinadas, ya


que las ciudades antiguas no podían dedicar su
escaso espacio interior a este uso del suelo.
Durante la época industrial se modificó sustancialmente:

1.1. TRANSFORMACIONES EN EL PLANO


Rectificación y alineamiento de calles,
apertura de nuevas y grandes vías y plazas.
En algunos casos destruyendo parte del casco
antiguo y en otros uniendo la ciudad histórica
con el ensanche burgués o la estación de
ferrocarril.
Puesta en circulación de bienes eclesiásticos
(desamortización); búsqueda de mayor
rentabilidad al suelo urbano.
Durante la época industrial se modificó sustancialmente:

1.2. DENSIFICACIÓN DE LA TRAMA


Reutilización de edificios eclesiásticos para
otras funciones (diputaciones, delegaciones de
gobierno, bibliotecas, museos, hospitales...)
Sustitución de edificios unifamiliares por
viviendas colectivas y en altura de diferentes
estilos (historicistas o modernos).
Excepciones en ciertas ciudades donde se
impuso una política conservacionista que, en
muchos casos, favoreció el deterioro y
progresivo abandono de los residentes
Durante la época industrial se modificó sustancialmente:

1.3. USOS DEL SUELO


Progresiva terciarización.
Los edificios renovados (bancos, sedes
empresariales, instituciones públicas, despachos
profesionales, hoteles, restaurantes,…) necesitan
prestigio arquitectónico, accesibilidad y albergan
actividades terciarias que pueden rentabilizar el
alto precio del suelo.
Desplazamiento de los usos residenciales,
creciente saturación (personas y tráfico) y
deterioro de edificios por contaminación y
vibraciones del tráfico.
Durante la época industrial se modificó sustancialmente:

1.4. SEGREGACIÓN SOCIAL


Barrios degradados para grupos populares de
bajos ingresos
Barrios renovados para grupos de mayor renta.
Durante la época posindustrial se ha seguido
modificando:

1. EL TRAZADO DE LAS CALLES


Inapropiado para el tráfico moderno de personas y
automóviles: peatonalización, ensanchamiento y
ajardinado de plazas,…

2. LA EDIFICACIÓN
Deterioro de edificios históricos (rehabilitación pública o
privada) y contraste entre barrios -casas que no reúnen
condiciones junto a viviendas nuevas o rehabilitadas de
alto prestigio y elevado precio- (ayudas a la
rehabilitación y adecuación).
Durante la época posindustrial se ha seguido
modificando:

3. USOS DEL SUELO


Sustitución de la típica multifuncionalidad por la
progresiva reducción. En barrios degradados,
desaparición de comercios cotidianos y pequeños talleres
y sustitución por ocio degradado o actividades
implantadas por inmigrantes. En barrios renovados,
especialización en usos terciarios. Políticas de markéting
o promoción urbana (comercio tradicional y uso cultural
y turístico)

4. SOCIALMENTE
Progresiva polarización social.
EL ENSANCHE URBANO u
ORLA PERICENTRAL.
EL ENSANCHE BURGUÉS
Nuevo espacio urbano que responde a
deseos y necesidades de la creciente
burguesía.
Plano regular en cuadrícula (calles rectilíneas
y de mayor anchura).
En principio, trama de baja densidad
(manzanas abiertas y jardines), que poco a
poco va densificándose.
La edificación, al principio, incluía palacetes,
villas o inmuebles de mediana altura que,
con el tiempo, se verticalizarán.
El uso del suelo fue esencialmente residencial
burgués, aunque con el tiempo comenzó a
recibir funciones terciarias.
LOS BARRIOS-JARDÍN.
Creados a finales del XIX y primer tercio del XX
Resultado de las ideas utópicas, naturalistas e
higienistas,…, para acercar el campo a la ciudad.
Barrios-jardín de vivienda unifamiliar, inicialmente
proyectadas para el proletariado (Ley de casas baratas de
1911/1921). Casas de reducido tamaño y pequeños
jardines que, ante su escasa rentabilidad, pronto se
orientaron hacia las clases medias.
La ciudad lineal de Arturo Soria se concibió como una
gran calle (40 m. anchura por donde discurrían los
servicios básicos, el ferrocarril y el tranvía), bordeada de
manzanas formadas por casas unifamiliares (de distinto
nivel y precio) con huerto y jardín.
El proyecto sólo afectó parcialmente a la zona NE de
Madrid, y actualmente se encuentra muy modificado.
TRANSFORMACIONES (Posindustriales) EN
EL ENSANCHE BURGUÉS Y CIUDAD LINEAL
Algunas zonas envejecidas de buena accesibilidad
han sido objeto de obras de modernización de
inmuebles y de embellecimiento, con el fin de
atraer a las actividades más especializadas del
sector terciario.

Ciudad lineal, en la actualidad, muy modificado


porque la revalorización del suelo ha llevado a
sustituir la mayoría de las casas unifamiliares por
bloques de viviendas, oficinas y centros
comerciales.
BARRIOS OBREROS E INDUSTRIALES DEL
EXTRARRADIO.
Las instalaciones industriales (y talleres, almacenes,
depósitos, mercados centrales, mataderos,…) en la
periferia urbana, junto a vías de acceso, puertos,
estaciones de ferrocarril. Escasa valoración del suelo.

Los trabajadores que emigraron a las ciudades se


instalaron en barrios marginales surgidos alrededor del
ensanche, a lo largo de las carreteras o caminos que
partían de la ciudad o junto a las industrias y estaciones
ferroviarias (“barrios de estación”). También ciudadelas
o barrios ocultos.
En el momento de su creación:
Plano desorganizado; trama cerrada y densa;
edificación con viviendas de poca dimensión y
calidad; escasos equipamientos y servicios; usos
mixtos del suelo (residencial obrero, industrial,
artesanal, almacenes,..).
TRANSFORMACIONES EN LAS ZONAS
INDUSTRIALES Y BARRIOS OBREROS
Las antiguas zonas han quedado en posición más
céntrica y el suelo se ha revalorizado, lo que ha
originado importantes transformaciones.

En zonas industriales anticuadas o en crisis, se ha


producido un vaciado industrial y, en las áreas más
valoradas, el suelo ha sido ocupado por usos
terciarios (centros comerciales o recreativos, campus
universitarios, museos) o por uso residencial de
mayor poder adquisitivo. En áreas menos valoradas,
quedan solares o inmuebles abandonados, o se
plantean iniciativas para su reutilización.
En los antiguos barrios obreros, los sectores más
apreciados se han remodelado y revalorizado. Los
menos accesibles y desorganizados se mantienen
como espacios marginales cuyo deterioro se
acentúa.
LA PERIFERIA POSINDUSTRIAL
Ya iniciada en la época industrial debido a la
inmigración campesina y al fuerte crecimiento natural
de los años 60 y 70.
Actualmente, aún con un ritmo de crecimiento menor,
las ciudades siguen extendiéndose en el espacio,
como ya comentamos. (“ciudad difusa”)
 PROCESO DE URBANIZACIÓN III.
MORFOLOGÍA DE LA CIUDAD POSTINDUSTRIAL

4.1 BARRIOS RESIDENCIALES DE LA PERIFERIA


4.1.1. BARRIOS MARGINALES DE INFRAVIVIENDAS O CHABOLAS

4.1.2. BARRIOS DE VIVIENDAS DE PROMOCIÓN OFICIAL

4.1.3. POLÍGONOS DE VIVIENDAS DE PROMOCIÓN PRIVADA

4.1.4. BARRIOS DE MANZANA CERRADA

4.1.5. ÁREAS DE VIVIENDA UNIFAMILIAR


4.1.1. BARRIOS MARGINALES DE INFRAVIVIENDAS O
CHABOLAS
Surgen sobre suelo ilegal y sin organización
urbanística. Viviendas autoconstruidas con carencia
de servicios elementales. Algunas operaciones de
mejora, renovación, realojamiento…
Actualmente, el problema ha vuelto a incrementarse,
ligado a la inmigración, a grupos sociales
marginados,…
4.1.2. BARRIOS DE VIVIENDAS DE PROMOCIÓN OFICIAL
Con ayuda estatal y con limitaciones en el precio de
venta o de alquiler. Prematuramente envejecidos y
con graves carencias en equipamientos. En la
actualidad se llevan a cabo operaciones de
rehabilitación.
4.1.3. POLÍGONOS DE VIVIENDAS DE PROMOCIÓN
PRIVADA
A partir de los 60; trama abierta, amplios espacios….
Aunque pronto proliferaron bloques de altura y
densidad excesiva y trazado aparentemente
desordenado.
4.1.4. BARRIOS DE MANZANA CERRADA
Han resurgido en las décadas de los 80 y 90, como
forma de recuperar la escala humana en altura y la
organización racional de las calles. Tienen menor
densidad que las tradicionales y dan un uso colectivo
al patio (privado o público).
4.1.5. ÁREAS DE VIVIENDA UNIFAMILIAR
Proliferan a partir de la década de los 80, favorecidas
por el deseo de la clase media de contacto con la
naturaleza y por el uso del automóvil. Presentan
trama abierta, edificación individual en viviendas
exentas o adosadas y un uso del suelo
fundamentalmente residencial.
4.2 ÁREAS INDUSTRIALES y DE EQUIPAMIENTO
DE LA PERIFERIA
Se localizan junto a las principales vías de acceso a
la ciudad, buscando la proximidad urbana y suelo
abundante a precio asequible.
Incluyen polígonos industriales antiguos que se
rehabilitan, polígonos de naves adosadas destinadas
a empresas medianas y pequeñas y parques
empresariales o tecnológicos, en áreas de gran
calidad ambiental.

Las áreas de equipamiento más frecuentes, fruto de


la descentralización de las actividades económicas,
son grandes superficies comerciales, centros
escolares, sanitarios, administrativos, …
4.3 LAS AGLOMERACIONES URBANAS
Formadas por el crecimiento urbano hasta la conexión
con otros núcleos de población. Las que han tenido
un mayor desarrollo en España son las áreas
metropolitanas.
4.3.1. ÁREAS METROPOLITANAS
Aglomeración urbana formada por una ciudad
principal (origen del área) y por varios municipios de
su entorno, que mantienen importantes relaciones
socio-económicas. La ciudad central proporciona
empleo y servicios; y los núcleos del área albergan
trabajadores y ofrecen suelo abundante y barato
para la instalación de actividades económicas
procedentes de la ciudad central.

La red de transportes y comunicaciones es esencial


para garantizar las relaciones con la ciudad central y
entre los núcleos que forman el área
Socialmente, los municipios del área muestran estilo
de vida urbano, con predominio de población joven,
y variedad social dependiendo del tipo de área
residencial.

La estructura espacial de las áreas metropolitanas


responde a dos modelos: el de coronas concéntricas
en torno al núcleo central; y el radial, formado por
sectores especializados en ciertos usos del suelo,
que parten desde el centro hacia la periferia a lo
largo de las principales vías de comunicación

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