UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME N° 7

EDTUDIO DE LUBRICANTES

Lugar de la experiencia: Laboratorio N°5 de Energía

Alumno: Morales Eslachin ,Eduardo

Código: 20080433k

Sección: “H”

Profesor: Ing. Arturo Maldonado

Fecha de realización: Lunes 4 de Junio del 2018

Fecha de presentación: Lunes 11 de Junio del 2018

LIMA-PERÚ

2018
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Morales Eeslachin Eduardo
Facultad de ingeniería mecánica 20080433K/MN412/H Grupo1
Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

ÍNDICE

EDTUDIO DE COMBUSTIBLES

Equipos e instrumentos...……………...………………………….............2

Procedimiento…………………………….…………………………………4

Datos experimentales………………………………………………………5

Cálculos y resultados………………..……………………………………..6

Observaciones...……………………………………………………………8

Conclusiones………………………………………………...…………......8

Recomendaciones………………………………………………………….9

Bibliografía…………………………………………………………………..9

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EQUIPOS E INSTRUMENTOS

 Bomba calorimétrica Emerson:

 Tanque de O2

 Crisol y combustible Diesel 2.

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 Alambre de Nicrom

 Camiseta adiabática.

 Termocupla.

 Fuente de alimentación.

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PROCEDIMIENTO

1. En la tapa de la bomba calorimétrica acomodaremos un pequeño filamento

el cual se va encargar de proporcionar la chispa para que la muestra
combustione (debe haber 1mm aproximadamente de luz entre el alambre y
el combustible).
2. Debemos asegurarnos que el interior de la bomba este limpio para ello
pasaremos dentro un paño seco para así después proceder al ensamblaje
de la bomba calorimétrica.
3. Ahora tomaremos con mucho cuidado el pequeño crisol con su contenido de
combustible y lo acomodaremos en el anillo que está en la tapa de la bomba.
4. Procedemos a ensamblar la bomba calorimétrica y ajustando la tapa, siempre
evitando el hacer movimientos bruscos como sacudirlo o golpearlo los cuales
pueden derramar el contenido del interior.
5. La bomba calorimétrica es llenada con oxígeno a presión, esto se realiza a una
presión 20 atmósferas, con la ayuda de un tanque de oxígeno. El objetivo de
este proceso es el de asegurarnos que dentro de la bomba exista un exceso
de oxígeno el cual nos dará la certeza de una combustión completa del
combustible.
6. Después de haber realizado el llenado de la bomba con oxígeno haremos
las conexiones de este con un aparato eléctrico el cual nos suministrara la
intensidad de corriente útil para la producción de la chispa necesaria para
la combustión.
7. En estos momentos oprimimos la llave de "fire" para iniciar el proceso de
combustión, se iniciara la toma de lecturas de temperatura cada 60 seg.
Estas lecturas son necesarias para calcular las pérdidas de calor a la camisa
externa.
8. Ponga en marcha el agitador para que se uniformice la temperatura del agua.
9. Registre la temperatura cada 60 seg hasta que se alcance la máxima
temperatura. El observador del termómetro debe estar bien alerta porque el

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aumento de la temperatura es muy grande inmediatamente después del

encendido.
10. Finalizado la toma de lecturas desinstale el termómetro y los cables eléctricos,
saque la bomba del calorímetro, suelte los gases, y desarme la bomba

DATOS EXPERIMENTALES

Figura 1. Temperaturas y tiempo tomados en la experiencia.

Tiempo Temperatura
(s) (°C)
0 19.37
60 19.35
120 19.21
180 19.2
240 19.19
300 19.2
330 19.35
360 21.3
390 22.8
420 24
450 24.5
480 25.5
510 25.75
540 25.55
570 25.25
600 25.1
660 24.68
720 24.3

DATOS DEL EXPERIMENTO

mDiesel2= 0.9gr
K= 2440

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CÁLCULOS Y RESULTADOS

T *K
Pc  cal / gr
Vc *  c ….. (α)
Donde:
c = Densidad del combustible.
Pc = Poder calorífico.
Vc = Volumen del combustible
K = 2440 cal/⁰c

𝑚 1𝑔𝑟 𝑘𝑔
 c = 𝑉 =1𝑐𝑚3 ≅ 1000 𝑚3

T= (𝑇𝑚𝑎𝑥 -𝑇𝑒 + 𝑃2 − 𝑃1 )⁰c…… (β)

Tmax=temperatura máxima alcanzada.

Te=temperatura en el instante de encendido.
𝑅 𝑅
𝑃1 = 21 ∗ 𝑡1 ….. (γ) 𝑃2 = 22 ∗ 𝑡2 …..(δ)
P1 y P2: factores correctivos.
R1: régimen de aumento de la temperatura por minuto.
R2: régimen de disminución de la temperatura por minuto.
t1: tiempo transcurrido desde el momento de encendido hasta alcanzar
temperatura ambiente.x
t2: tiempo transcurrido desde el Tmax hasta alcanzar temperatura
ambiente.

Figura 2. Grafico de Temperatura vs Tiempo

Temperatura vs Tiempo
30
25
Tíemperatura

20
15
10
5
0
0 200 400 600 800
Tiempo

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De subida :
En la ecuación γ:

0.0349∗150
Regimen de subida P1= = 2.618
2
30
y = 0.0349x + 8.6643 Tmax=25.75⁰c
25 R² = 0.9398 Tenc=19.35⁰c
Temperatura

20
15
10
5
0
0 200 400 600
Tiempo

De bajada:
En la ecuación δ:

Regimen de bajada
y = -0.0069x + 29.246
26 R² = 0.9959

25.5
Temperatura

0.0069∗210
25 P2= = 0.725
2

24.5

24
0 200 400 600 800
Tiempo

Reemplazando δ y γ en β:
T= (𝑇𝑚𝑎𝑥 -𝑇𝑒 + 𝑃2 − 𝑃1 )⁰c
T= 4.507⁰c
Reemplazando en α:

4.507 ∗ 2440 𝑘𝑐𝑎𝑙

𝑃𝐶 = = 12218.978
0.9 𝑘𝑔

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Valores Teoricos:

𝑘𝑐𝑎𝑙 𝑘𝑐𝑎𝑙
𝑃𝐶𝑖𝑛𝑓. = 10221 , 𝑃𝐶𝑠𝑢𝑝. = 10931
𝑘𝑔 𝑘𝑔

𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟% = 11.78%

OBSERVACIONES.

 No se realizaron las otras experiencias de medición del Poder Calorífico

debido al tiempo y la complejidad debido a la falta de experiencia del
grupo.

CONCLUSIONES.
 El cálculo del Poder Calorífico contiene mucho error debido a la fuga de
O2 que no se corrigió.
 La forma de la curva es adecuada, pero debido a la falta de O2 no se
aproxima al valor real del P.C.S.
 En caso de haber realizado el ensayo si existían residuos de agua
líquida después de la quema del combustible, entonces concluimos que
el poder calorífico fue superior, porque la experiencia se dio a
condiciones óptimas de trabajo.
 Se concluye que a estas condiciones se generaron pérdidas de
combustible y errores en el resultado final.

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9. RECOMENDACIONES:
 Se recomienda tener bastante cuidado en la colocación de alambre en el
crisol, debido a que si no se instala correctamente se realizará mal el
ensayo.
 Se debe ser muy cuidadoso para no derramar el combustible dentro de
la bomba al momento del armado del equipo.
 Se recomienda cambiar el ambiente donde se realizó el experimento, ya
que no es saludable ingerir gases de la combustión.
 Se recomienda el uso de mascarillas.
 Se recomienda hacer unas reparaciones a la bomba calorimétrica
debido a que presentó mucha fuga de O2.

BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica 1.