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ÍNFORME ANUAL

SUPERINTENDENTE DEL

Ferro-Carril entre Santiago y Aniol

I
PASADO AL SUPREMO GOBIERNO

Í1 CORRESPONDIENTE AL AÑO DE 1883.

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VALPARAÍSO:
Imprenta de La Patria," calle del Almendro Nr'n. l(i

1884
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 INFORME ANUAL

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SUPERINTENDENTE DEL

PASADO AL SUPREMO GOBIERNO

CORRESPONDIENTE AL AÑO DE 1883.

VALPARAÍSO
Imphenta de "La Patria," calle del Almendro Ni'.m. 16

1884
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INFORME ANUAL
DFL SUPEKIN7ENMíNTK

DEL FERROCARRIL ENTRE SANTIAGO

Y ANGOL
re^S-A-DO -A.L, SUPREMO GOBIERNO

CORRESPONDIENTE AL AÑO DE 1883.

 MEMORIA
DEL

SUPERINTENDENTE DEL FERRO-CARRIL DEL SUR.

Santiago, Abril 15 de 1884.

Señor Ministro:

Cumpliendo con lo dispuesto por la lei de 10 de Jimio

de 1864, tengo el honor de dar cuenta a V. S. del movi
miento que tuvo durante el año de 1883 el Ferro-carril del
Sur, cuya administracion estaba a mi cargo.
La cuenta de ganancias y pérdidas, que acompaño ba
jo el núm. 1, manifiesta que las entradas percibidas du
rante el año a que me refiero, alcanzaron a la suma de
($ 2.860,436.03) dos millones ochocientos sesenta mil, cua
trocientos treinta y seis pesos tres centavos, y los gastos
a la cantidad ($ 1.806,515.44) un millon ochocientos
de
seis mil, quinientos quince pesos cuarenta y cuatro centa
vos. La utilidad líquida que se obtuvo en el año fué, pues,
de ($ 1.053,920.59) un millon cincuenta y tres mil, nove
cientos veinte pesos cincuenta y nueve centavos.
Los $ 2.860,436.03, que suman las entradas, se forman
con $ 2.835,842.23, percibidos por pasajes, fletes y dere
chos de bodegaje y con $ 24,593.80 que se recibieron por
contribucion de haberes, arriendos, multas impuestas a los
empleados, valor de trabajos ejecutados en la Maestranza
y seguro del buque Sarjento, perdido en alta mar.
Los gastos de esplotacion y conservacion de la vía al
canzaron a $ 1.768,137.43, y los $ 38,378.01 que faltan
para enterar la suma a que alcanzaron las salidas se in
virtieron en cubrir intereses, pérdidas en el cambio y cas
tigo en la cuenta de muebles.
La utilidad líquida y los $ 301,250.02 que ha entrega
do el tesoro público, han pasado a formar parte del capi
tal del ferro-carril, que, en 31 de Diciembre último, llegó a
la cantidad de $ 23.426,505.04. Con este aumento de ca

pital se ha podidoadquirir el equipo que se necesitaba,

que importa cerca de un millon de pesos, y emprender la
continuacion de puentes sobre los rios Maule, Lircai, Lon-
gaví, Perquilauquen, Renaico y otros, como tambien el
cierro de parte dela vía.
Como el capital era en 31 de Diciembre de 23.426,505
pesos 4 centavos, las entradas equivalen a un producto
bruto de un doce por ciento. De este producto se ha in
vertido un siete y medio en gastos del tráfico, de modo que
la utilidad líquida equivale a un cuatro y medio por ciento
al año.

Considero satisfactorio el resultado obtenido, si se atien

de a los inconvenientes producidos por la falta de equipo

y el estado en que se encuentra gran parte de la línea. Si

se hubiera tenido los elementos necesarios para trasportar
inmediatamente la carga que, como la fruta, legumbres y
otros productos análogos, no puede llegar con retardo al
lugar de su destino, el acarreo habria sido, sin duda algu
na, mayor. La esplotacion de una línea inconclusa, como
lo es la existente al sur de Talca, exije, por otra parte, un
desembolso mas crecido en los gastos del tráfico, que trae
por consecuencia una disminucion en el producto líquido
que se obtiene.

SECCION DE SANTIAGO A TALCA. Y

RAMAL DE LA PALMILLA.
Esta seccion, cuyo costo llega a $ 11.394,399.96, com

prende 289 kilómetros, de los cuales corresponden 249 a

la línea de esta ciudad a Talca y los otros 40 restantes al
Ramal de la Palmilla.
El producto de esta seccion durante el año de que doi
cuenta, ha sido el siguiente:
143,073 pasajeros de 1.a clase $ 253,660 93
51,969 „ 2.a 70,855 57

530,158 „ 3.a 320,602 59 $ 645,119 09

Equipajes 26,268 75
Carga 905,787 61

Bodegajes 9,032 78
Trenes especiales 3,075 70

. & 1.625,283 93
Los gastos han sido, como sigue:
Administracion $ 76,093 10
Locomotoras 289,677 98
Carruajes 42,866 38
Carga 195,198 54
Maestranza 11,897 02
Estaciones 77,333 74
Conservacion de la vía y edificios 239,843 78

$ 932,820 54
La utilidad líquida asciende a $ 692,462 39,
 — 8 —

lo que equivale a un seis por ciento anual sobre el capital

invertido.
La comparacion de los productos y gastos del tráfico,
como así mismo la de pasajeros y carga, durante los últi
mos seis años demuestra un aumento gradual en casi to
dos sus ramos.

El producto es, como sigue:

1878 $ 835,577 17

1879 931,600
1880 1.151,001 82

1881... 1.369,744 82

1882 1.481,931 72

1883 1.625,283 93

El gasto es de

$ 509,144 41 en 1878
468,122 62 „ 1879
521,192 47 „ 1880
698,071 09 „ 1881
827,885 61 „ 1882.

932,820 54 „ 1883

La relacion entre las entradas y los gastos ha sido en

1878 de un 60 %
1879 „ 50
1880 „ 45
1881 „ 50.99,,
1882 „ 55.8 „
1883 „ 57.4 „

El número de pasajeros que han traficado por los tre

nes durante los mismos años, es el siguiente:
 — 9 —

1878 404,488 de L", 2.1 y 3.* clase.

1879 348,979
1880 418,949 ii

1881 548,092 i)

1882 644,764
1883 725,200

Los quintales métricos de carga y animales conducidos

en la misma fecha, son:

ANIMALES

Quintales Vacunos y Cerdos QUINTALES

AÑOS Métricos MÉTRICOS
Caballares y lanares

1878 1.362,329
1879 1.563,090
1880 2.172,443 13,761 14,318 134,420
1881 2.305,314 33,371 34,331 325,050
1882 2.623,880 40,699 63,799 415 035
1883 2.758,548 31,914 60,243 360,905

Como se demuestra mas arriba, el número de pasajeros

solo tuvo una disminucion en el año de 1879, a causa, sin
duda, de la crisis porque atravesó el .pais durante ese
año.

El número de carga conducida y de animales traspor

tados, demuestra un aumento progresivo de año en año,
salvo en 1883, en que los animales trasportados arrojan
una diferencia notable comparados con el anterior. Sin
poder precisar las causas de esta disminucion, la atribuyo
a que el ejército del norte se ha surtido allá mismo en
1883 de los animales que ha consumido, mientras que en
 — 10 —

los años precedentes era menester enviarlos de acá y so

les conducía hasta Valparaíso por el ferro-carril.
Bajo los números 2 y 3 acompaño los informes orijina-
les que me han remitido el jefe de locomotivas y Maes
tranza y el injeniero de la parte de la línea comprendida
entre Curicó y el rio Maule.
No acompaño ahora el informe del injeniero que tenía
a su cargo la línea entre esta ciudad y Curicó, porque aun
no ha podido remitírmelo a consecuencia de las muchas
ocupaciones a que ha debido atender para llenar los com
promisos que contrajo como contratista del ferro-carril que
se construye al sur de Angol.

SECCION DE TALCA AL SUR.

En el informe del inspector, que acompaño con sus
anexos correspondientes, encontrará V. S. todos los datos
relativos a esta parte de la línea.
Antes de concluir, debo espresar a V. S. que no he juz
gado oportuno en esta ocasion acompañar a mi informe
los proyectos de presupuestos ni indicar las obras que a
mi juicio convendría emprender, porque pienso que todo
ello corresponde a la administracion a cuyo cargo está
hoi el ferro-carril.

Dios guarde a V. S.

José M. Urkta.

Al señor Ministro de lo Intei or.

 12

ZB^L^ZCsTCIE IDE LOS LÍBEOS

DEBE
A Capital * 19.S74.40M46
,, Capital Acumulado .. 3.552,099;58 t 28.426,50504

„ Bonos 1.867,00ol
,, Catlos S. Bunihona .. 7,712 58
,, Dinero en Deposito . . 2,000
,, Dividendos Pendiente. 1,823 52
,, Depósitos de Mecánicos. 170
„ Varios acreedotes . . . 8,494 27

$ 24.809,70541

<.;uiancias

DEBE
Gastos ilel Trafico:
Seccion de Santiago a Talca.. t 932,820
Id. de Talca al sut.. 830,316 $ 1.768,137

Pérdidas en cambio e Intereses 36.576

Muebles y Útiles de Oficina y Ttáfico, Castigo del 2■7,3sobte
$ 41,116.80 822
Perdida pot muette de dos animales del setvicio de la esta■
cion de Santiago
Valot de las siguientes partidas mandadas catgar a esta cuenta
pot decteto .suptemo de 12 de Setiembre:
Inspeccion Joneral de Telégrafos, pot matetiales 538
Intendencia de Cuneó, id. id 345

S.ildo que pasa a capital acumulado . 1.053,92059

8 2.860,43603
 — 13 —

DEL FEEEO-CAEEIL DEL SDB

H-íVEEIR
I 1.077,29221
140,55382
572,57115 8 1.790,417 S

7.781,20501
422,285 12
220,638 1» !
23,918 8.448,046 12

1.841,658 0
9,922 l■>
lsTs (S
283 i6
8,138 13
8,180 12 1.869,06143

„ Costo del Camino de Talcsa Chillan y San Rosendo a Angol 6.509,445 ■il
131,595 1í
25,066 m
18,315 12
9,806 01
2,025 ■..->
10,687 ■■7 6.738,044 ".9

4.771,790 ¡3
145.465 4.917,256 15

5,854 ■iO
485 27 6,339 S7

87,445 US
392 «1 87,837 47

223,9.•*07
138,288 72
6,751 22 368,99801

40,294
3,106 73
18,75714
35,88(1

234 67 60,547 52

,, Antonio Gibbfl o Hi¡oa 40.7S1 70

,, Kendall y Co 423.S8! 12
„ W. W. Evans 670 97
41,47: 32
244 10
1,794 36 2,038 76

? 24.809,70541

y Pérdidas.
H-A-BEH
Producto» rlil Tráfico:
Seccion de Santiago a T:ilca * 1.635,283 03
1.210.5M ¡8 2.835.84Í 23

21,748,02
Arriendos cobtados. . 1.2K 1
Multas Impuestas .. 22. 73
Utilidad en traba¡os hechos pura patticulates «9. 33
Id. pot Seguto tecibido sobte el valor del cargamento de 1
71 ¡72

» 2.860,43;o3
1 i
1
 FERRO-CARRIL DEL SUR-

Santiago, Enero 2 de 1884.

Señor don José Miguel Ureta,

Superintendente,

Mui señor mio:

Tengo el honor de poner en manos de Ud. el informe

anual de costumbre, referente a los trabajos de este de
partamento, en el que encontrará Ud. un breve resumen
del estado del equipo y de la maquinaria.
El departamento de locomotivas marcha satisfactoria
mente, no habiendo tenido necesidad de ejecutar trabajos
de una importancia especial.
La distancia corrida por las máquinas en 1883 ha sido
de 1.130,052 kilómetros, superior en 64,441 a la del año
1882, que fué de 1.065,611 kilómetros.
La adquisicion de tres máquinas, número 2 en Octubre
y números 27 y 28 en Diciembre, nos ha colocado en

mejor situacion para hacer frente al aumento progresivo

del tráfico.
 — 16 —

Todas las máquinas como los carros se encuentran en

regular estado y listos para hacer el acarreo de la cosecha
del presente año, incluyendo la máquina «San Fernando»
refaccionada completamente y que estará lista para el
servicio a fines del presente mes. Se comenzará luego a
cambiar los cuatro calderos nuevos a las máquinas para
que fueron pedidos.
Tambien se ha prestado una decidida atencion a la com
postura de calderos, en los que se han cambiado durante
el año la cantidad de 1,800 tubos.

Se han quejado con frecuencia de que las máquinas han

incendiado sementeras cerca de la línea con las chispas
arrojadas por la chimenea; por esta razon he aplicado a
algunas de las máquinas últimamente recibidas, un apara
to que aparece s jr uno que, sin incurrir en mayores gastos,
evita la salida de las chispas. Despues de un ensayo sufi
ciente, en que se ha probado su eficacia, será conveniente
aplicarlo a las demas locomotoras.

COMPOSTURAS PRINCIPALES HECHAS A LAS LOCOMOTIVAS.

Máquina N° 1. — Se trajo de Talca el 20 de Di

ciembre para ocuparla por
por algun tiempo mas en la
remolcadura de carros dentro
de la estacion, pues por el
estado del caldero, no hará
mas servicio en la línea has
ta que se resuelva su recons
truccion o esclusion del ser
vicio.
 — 17 —

Máquina N.° 2. — La vieja ha sido reemplazada,

desde Octubre, por una nueva
locomotora llegada de Esta
dos Unidos, y desde esta fe

cha está prestando sus servi

cios satisfactoriamente.
« « 3. — Sigue en un estado regular.
« « 4. — Fue sometida a una reparacion
jeneral, torneándosele las rue
da motrices, ajustándosele
descansos nuevos de bronce
a las bielas. Tambien se le
pusieron tiradores nuevos a
las válvulas de distribucion,
etc. Al caldero se le cambia
ron en el fogon una plancha
tubular de cobre nueva, un
juego de tubos añadidos (160)
y 158 tirantes de fierro, que
dando en buen estado de ser
vicio.
« « 5. — Recibió una reparacion parcial
en el mecanismo; tambien se
le cambió un juego de tubos
añadidos al caldero, (151)
quedando en buen estado de
servicio, y podrá durar hasta
que se le cambie el caldero
por otro nuevo llegado de
Estados Unidos con este ob

jeto, lo que se hará en el pre

sente año.
2
 - - 18

Máquina N.° 6. — Como la anterior, ha recibido

una reparacion parcial en el
mecanismo y ténder. Se le
cambiaron al caldero un jue
go de tubos añadidos (160) y
70 tirantes de fierro en el

fogon, quedando despues de

esto en regular estado de ser
vicio. Esta máquina presta
sus servicios permanente
mente en los trenes de Talca
a Curicó-

(í n 7. — Se le recorrió el mecanismo en
jeneral, torneándole las rue
das motrices, ajustándole
bronces nuevos a las bielas
y tiradores a las válvulas de
distribucion. Al ténder se le
tornearon las ruedas. Al cal
dero se le cambiaron un juego
de tubos añadidos (85) y 15
tirantes al fogon, examinán
dose el caldero interiormente.
Se pintó y barnizó por com
pleto, quedando en buen es
tado de servicio. Esta máqui
na se ocupa en la armadura
de trenes en la estacion du
rante todo tiempo, haciendo
un trabajo bastante forzado.
 — 19 —

Máquinas N.08 8 y 11. — Prestan sus servicios en el ra

mal de la Palmilla. Ambas
recibieron una reparacion par
cial en el mecanismo y ténde
res, encontrándose actual
mente en buen estado de
servicio, principalmente la se
gunda de ellas; a la número
8 habrá que cambiarle el cal
dero probablemente en el pre
sente año o en el entrante.

« « 10. — Fué destruida por una colision

con un tren de carga en la
mañana del 28 de Octubre,
entre las estaciones de Talca-
mávida y Buenuraqui.

« « 9. — Se encuentra actualmente reci

biendo una reconstruccion
completa, siendo de especial
mencion: un caldero nuevo,
construido en esta Maestran
za, con tubos y fogon de ace
ro pedidos a Estados Unidos,
una casucha y bota-vaca nue
vas. Quedará como nueva y
lista para el servicio a princi
pio del mes entrante.

ce (( 12. — Se encuentra en buen estado de

servicio, habiéndose cambia
do al caldero 85 tubos aña
didos.
 — 20 —

Máquinas N.09 13 y 14. — La primera sigue prestando

mui buenos servicios; en la
segunda, se encuentra el me
canismo en regular estado, no
así el caldero, que entrará al
taller para ser cambiado, en
uno o dos meses mas, por
otro nuevo llegado de Pastados
Unidos.
<t « 15. — Se encuentra en regular esta
do. A principios del año pasa
do se le cambiaron 70 tubos
añadidos al fogon y 35 tiran
tes de fierro al caldero; ade
mas se le tornearon las rue
das de la máquina y se
recorrió el mecanismo.
« «. 16 y 17. — Ambas máquinas se encuen
tran en regular estado de ser
vicio; la segunda está ocupada
en los trabajos de la cantera
del Maule desde Abril pasado.
« « 18. — Actualmente se le cambia la
plancha tubular de cobre en
el fogon por una nueva; tam
bien un juego de tubos de
cobre añadidos, (160) y 200
tirantes de fierro al fogon. Se
le tornearon las ruedas, se
acepillaron los asientos de las
caras de las válvulas de dis
tribucion y se recorrió el me
canismo en jeneral. Quedará
en buen estado de servicio.
 — 21 —

Máquina N.° 19. — Se encuentra en buen estado

de servicio, habiendo recibi
do una reparacion jeneral;
entre otras, se le tornearon
las ruedas, se ajustaron algu
nos bronces nuevos a las bie
las, se le construyó una trom
pa y chimenea nueva, se
cambiaron los dos botones de
fierro a las ruedas motrices,
etc.; al caldero se le cambia-,
ron un juego de tubcs añadi
dos (168); 50 tirantes de fier
ro y una parte de la plancha
tubular en el fogon.
€ <í 20. — El mecanismo en regular esta
do. Será necesario cambiar el
caldero este año por uno nue
vo que hai ya en ésta.
« « 21. — A consecuencia de haberse
aflojado una llanta a la rueda
motriz del lado izquierdo, se
le sacaron las ruedas para
reapretarlas, torneándosela y
reajustandoelmecanismo par
cialmente, encontrándose ac
tualmente en buen estado.
<í « 22. — Se le cepillaron las caras de las
válvulas, se le ajustaron dos
émbolo nuevos, cajones y
bronces al bogie de la maqui
na; al caldero se le cambiaron;
 — 22 —

un juego de tubos añadidos

(168) y 20 tirantes de fierro
al fogon, quedando en buen
estado de servicio.

Máquina N.° 23. — Sé le cambiaron ruedas, ejes y

descanso al bogie de la má
quina, un émbolo nuevo, dos
tiradores nuevos a las válvu
las de distribucion y un jue
go de bronce a los ejes del
ténder.

í a 24. — Recibió una reparacion jeneral

se le tornearon las ruedas de'
la máquina, tambien se le
cambió un émbolo al cilindro
izquierdo, un juego completo
de bronce nuevo a las bielas,
se le sustituyó las bombas de
alimentacion para dos inyec
tores nuevos, se reforzaron
los cilindros con amarras y,
por último, se puso un forro
nuevo al caldero y un juego
de tubos añadidos (160) y
270 tirantes de fierro al fogon.
Se encuentra en la actualidad
en buen estado de servicio.

(( « 25. — A consecuencia del accidente

de Chapeton, el 11 de Febre
ro pasado, fué sometida a un
exámen ieneral y reparacion
costosa. Hubo necesidad de
 — 23 —

fundir en la Maestranza, 30

piezas distintas para la má

quina y ténder, y construirle
una casucha y trompa nueva
y ponerle forro y chimenea
nueva al caldero; quedando,
despues de esta compostura,
en perfecto estado para salir
a prestar sus servicios a fines
de Marzo.
Máquina N.° 26. — Se encuentra en buen estado,

escepto los tubos, que habrá

que reemplazarlos por otros.
« « 27 y 28. — Se recibieron de Estados Uni
dos en Diciembre último y ac
tualmente se encuentran en
servicio. Están provistas de
un aparato especial para im
pedir la salida de las chispas
por la chimenea, y creo que
dará buen resultado.
(( Angol. — Fué devuelta a Concepcion en
Abril en un regular estado.
Se le pusieron bronces nuevos
ténder y ruedas con ejes y
llantas nuevas al bogie de la
máquina.

DEPARTAMENTO DE COCHES Y CARROS.

El importe de las roparaciones ha sido algo crecido en

este departamento, a causa de que algunos coches y carros
estaban casi inutilizados por su largo y constante servicio;
 — 24 —

ademas, por los accidentes de importancia ocurridos en

el movimiento de los trenes en el año pasado.
Refiriéndome especialmente a los accidentes ocurridos,
y sabiendo Ud. que una gran parte han sido ocasionados
por animales encontrados en la línea, me autorizó para
aplicar el freno de aire, o por lo menos uno mas eficaz que
el actual en nuestros trenes de carga, para lo cual se or
denó por telégrafo la construccion de 300 carros de carga

que deberian estar listos para esta cosecha, teniendo pre

sente en su construccion las recomendaciones emitidas por
la Comision de Injcnieros en el informe pasado al señor
Ministro de lo Interior. Partí a fines de Junio para los
Estados Unidos, para estudiar allí cualquier mejora o mo
dificacion que se hubiera introducido en los ferrocarriles
de esta nacion. Allí encontré que ja eu las líneas mejor
manejadas se habia adoptado la palanca de aire automática
en los carros de carga, exactamente por la misma razon
que justificaba aquí su aplicacion; despues de esto no he
podido encontrar la razon por qué nosotros no debíamos
aprovechar la esperiencia de ellos.
En consecuencia, se pidieron los carros de carga pro
vistos de palanca automática, y no se podia haber dudado
ni por un momento sobre la economía que resulta em
pleando una palanca enteramente efectiva, en lugar de
palancas de mano aplicadas muchas veces por hombres
neglijentes e indiferentes al peligro que corren.
Téngase presente que el accidente acaecido en Chape
ton en Febrero, pudo haberse evitado con una buena pa
lanca, y la suma invertida en la reparacion del equipo ave
riado en dicho accidente habria sido suficiente para apli
car la palanca automática a 200 carros.
Sin contar las composturas ordinarias, los coches y
 — 25 —

carros abajo enumerados han sido reconstruidos, en todo

o en parte.

Reconstruidos enteramente de nuevo han sido 13 carros.

Bodegas, núms. 15, 17, 28, 557.
Carros para animales, núms 235, 347, 388, 577, 610,
686.

Carros de plataforma, núms. 261, 272, 717.

Han sido renovados y puestos en buena condicion 20
coches y carrros :

Coche de 1.a clase, núm. 9.

Coche de 2.a clase, núms. 13, 14, 16.

Carros de bodega, núms. 62, 88, 105, 773, 774.
Id. para animales, núms. 211, 216, 220, 228, 223,
240, 293, 619,706.
Carros de plataforma, núms. 268,274. ,

Quedando por reconstruir 5.

Carros de bodega, núms. 73, 11.
Id. para animales, núm. 379.
Id. de plataforma, núms. 520, 721.
Al mismo tiempo, en los coches de 1." clase se han
hecho algunas modificaciones en los departamentos para
familia, dándoles mayor espacio entre los asientos y las
paredes, facilitando así la entrada y salida para el salon
principal. Estas modificaciones se han hecho en los coches
de primera clase, núms. 1, 2, 3, 4 y 37.
En las reparaciones hechas en los coches y carros, se
incluyen las siguientes:

Seccion Pares ruedas cam- Descansos nuevos do Techos do fierro

bladas bronca galvanizado

Santiago a Talca.... 184 1,730 13

TalcaaTalcahuano. 125 1,304

 — 26 —

TALLER DE PINTURAS.

Durante el año de 1883 han sido pintados y barnizados

de nuevo los siguientes, entre máquinas, ténderes, coches

y carros:
10 máquinas con sus ténderes, mims. 6, 7, 8, 11, 15, 18,
21, 22, 24, 25.
5 coches de 1.a clase, núms. 1, 2, 3, 4, 9.
3 Id. de 2.a id. id. 13, 14, 10.

9 id. de 3.a id. id. 19, 20, 21, 24, 27, 31, 35,
44, 45.
5 carros de bodega, id. 28, 105, 557, 717, 720.

5 Id. de animales, id. 233, 233, 329, 347, 388.

2 Id. de plataforma, id. 272,799.

MAESTRANZA.

La Maestranza nueva ausiliar concluida el año pasado,

ha prestado mui importantes servicios para las reparacio
nes jenerales de las locomotoras. Sin embargo, ya es indis

pensable la construccion de galpones mas estensos que

los actuales para atender a las reparaciones de los carros
y alojamiento de máquinas, que indudablemente aumenta
rán con el ingreso del nuevo equipo pedido y que comen
zará a llegar en el presente mes.
El galpon nuevo para reparar ténderes, etc., nos ha
puesto en el estado de ocupar toda la casa redonda con las
máquinas en servicio o en vapor; tambien se ha notado el
beneficio del cierro de rejas al rededor del establecimiento.
Cuando haya oportunidad, sin incurrir en grandes gas
tos, será bueno dar mayor facilidad para reparar carros
ensanchando la entrada al galpón de reparaciones.
 — 27 —

Las otras recomendaciones que hice en mis anteriores

informes, están todavía pendientes, siendo de urjente nece
sidad sean tomadas en consideracion.

MAQUINARIA.

Con la nueva adicion de maquinaria cedida a esta Maes

tranza por el Gobierno, nos encontramos en el estado de
hacer frente a casi todas las idemandas regulares; pero
creo necesario recomendar la compra inmediata de tornos
para tornear las ruedas de fierro fundido que nuevamente
han sido adoptadas en los Estados Unidos y que efectua
rán gran economía en el desgaste de las ruedas. Tambien
nos hace mucha falta una máquina para tarrajar pernos,
y la necesitamos lo mas pronto posible.

OBRAS AJENAS.

Lo siguiente es el resumen del trabajo principal, hecho

en adicion al de los departamentos de locomotoras y
carros.
Se hizo la compostura del antiguo puente del Teno para
colocarlo en el rio Maule.
Para dar movimiento a una bomba centrífuga, se hicie
ron las alteraciones necesarias en la máquina locomotora
Chacaluco, incluyendo el arreglo de un carro para montar
la bomba y la construccion de un eje de trasmision con
sus accesorios.
Para los trabajos en el puente Maule, se armaron cuatro
motores y cuatro bombas centrífugas.
Se construyeron, para la cantera del Maule, seis carri
tos de cuatro ruedas, trocha angosta, provistos con palan
cas de fuerza.
 — 28 —

Tres motores pertenecientes a la Empresa y ocupados

en los trabajos del puente Maule, recibieron reparaciones
jenerales.
Se censtruyeron tres cajas de válvulas para los estan
ques de agua de las estaciones de San Francisco, San
Fernando y Curicó.
Un segundo pilon de agua para abastecer a las máqui
nas-locomotoras, se compuso y se colocó en cada una de
las estaciones de San Francisco y San Fernando.
En la estacion de San Fernando se remachó y se colocó
un segundo estanque de fierro batido.
Al nuevo estanque de fierro en la estacion de Reqní-
noa se le colocaron las cañerías y válvulas correspon
dientes.
Se contruyeron veinte sofaes para las estaciones.
La conservacion del equipo estacionario en la línea, las
bombas para surtir de agua a las locomotoras, las roma
nas, etc., lian sido atendidas con todo cuidado. Tambien
S3 han hecho trabajos para el departamento de injenieros
incluyendo carros de mano y empuje, siendo de importan
cia los que se han hecho para biseccion de Curicó a Maule.

Soi de Ud. S. S. S.

Diego Hall.
 29 —
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 — 30 —

FERRO-CARRIL ENTRE SANTIAGO Y TALCA.

Número y capacidad de los carros para pasajeros,

equipajes, carga y ganado.

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w DESCRIPCIÓN CAPACIDAD DE CADA CAREO
a
5

17 54 pasajeros, término medio.

2 Id. de 1.a y 2.a clase... 60 id. (30 de 1.a clase y 30 de 2.a )

2 Id. de 1.a y 3.a clase... 58 id. (16 de 1.a clase y 42 de 2.a )

4 Id.de 2.a clase con ofi

cina y restaurant... 50 pasajeros.

17 Id. de 3.a clase 72 id.

3 Id. de 3.a clase 64 id.

45
Para equipajes.

11 Carros (5 con oficina de

correos) 12,000 kilogramos.

1 Id. de 4 ruedas 5,000 id.

12
Para carga.

211 Carros de bodega 12,000 kilogramos.

151 Id. para caballos y ga

nado; 111 con techo 12,000 id.

31 Id. de plataforma 12,000 id.

7 Id. de cajon con 4 ruedas 5,000 id.

400

Ofici na de la Maestranza. — Santiago, Diciembre 31 de 1883.

Diego Hall.
 FERROCARRIL DEL SUR.

Talca, Abril 5 de 1884.

Señor Don José Miguel Ueeta,

Superintendente, Santiago.

Tengo el honor de pasar a Ud. una reseña de las obras

nuevas y trabajos de conservacion ejecutados durante el
año próximo pasado en la seccion de Curicó al Maule,
que está a mi cargo.

ESTACION DE TALCA.
1.° La bodega de esta estacion se dividió en dos partes,
una para bodega y la otra para carpintería y depósito de
materiales de este ramo; la division se hizo por medio de
una muralla de cal y ladrillo que mide un cubo de 57 me
tros cúbicos.
2.° En la misma bodega se compusieron las puertas
del costado oriente, que estaban mui deterioradas por
los choques que frecuentemente recibian de las carretas
y carretones que 83 atracan a recibir o dejar carga; en
esta compostura se emplearon 7. 30 metros cúbicos de
madera de roble en piezas de distintas dimensiones.
 — 32 —

3.° Para evitar que en lo sucesivo se produjera este

perjuicio, se colocó al frente de toda esta parte de la bo
dega un tope o barrera para que las carretas y carreto
nes no alcancen con su armazon a golpear las puertas de
la bodega; la barrera se compone de dos hileras de
rieles viejos colocados horizontalmente sobre poste de
madera de roble bien enterrados.
4.° A provechando la enmaderacion que quedaba en pié
de un antiguo galpon que sirvió de herrería en tiempo
de la construccion de la línea, se contruyó un departa
mento de edificio para guardar en él los materiales so
brantes y herramientas de repuesto de las cuadrillas ca
mineras; actualmente está ocupado por el almacen para
los trabajos de los puentes en construccion. En este edi
ficio, que tiene 15 metros de largo y 7 de ancho, se hicie
ron lo siguientes trabajos:
50 metros cúbicos de escavaciones y terraplenes.
23 metros cúbicos de albañilería de ladrillo y barro.
105 metros cúbicos de enladrillado. Se emplearon ade
mas los siguientes materiales:
2,800 metros cúbicos de madera de pino de distintas
dimensiones.
310 tablas álamo de una pulgada y
108 planchas zinc acanalado para las paredes y techos.
5.° En el patio esterior, al frente del edificio de las ori
nas, se construyó una verja de madera, en la cual se em
plearon 8,224 metros cúbicos de madera de pino y roble,
en piezas de distintas dimensiones.
 — 33

P^ÍNGroTLEMO-
Durante el año pasado se construyeron los edificios de
esta nueva estacion, y que son:
1.° Una casa habitacion para el jefe, oficina de telegra
fo y boletería de 18 metros de largo por 8 de claro ancho,
dividida en seis piezas y circunvalada por un alero vola
do de 1 metro 50 centímetros de ancho: sus murallas y
tabiques son de adobe sobre zócalos de cal y ladrillo; la
enmaderacion es de roble y su techo de teja plana, los
pisos son enladrillados y los cielos entablados con tabla
de álamo.
2.° Una bodega de 30 metros de claro largo por 10
claro ancho. Sus murallas son de adobe sobre un zócalo de
cal y ladrillo; la enmaderacion es de roble, el techo de
teja plana y su piso es enladrillado.
3.° Como anexo al primero de estos edificios se cons
truyó una mediagua apoyada en las murallas del cierro
de la estacion; dicho edificio tiene 8 metros de claro largo
sobre 4 de claro ancho; está dividido en dos piezas des
tinadas al uso de cocina y despensa. Las murallas y ta
biques de este edificio son de adobe, la enmaderacion de
roble, el techo de teja plana y su piso enladrillado.
Se construyeron ademas:
1.° Dos plataformas en albañilería de cal y ladrillo
para embarcar caballos.
2.° Dos plataformas al contorno de los edificios de la
boletería y bodega.
3.° Se construyó dos desvíos, uno para la bodega y el
otro para la boletería, formando los terraplenes con ma
terial trasportado. El largo de ámbos desvíos junto es de
490 metros
 — 34 —

4.° Se formó un terraplen o rampa al rededor de la bo

letería y bodega, con material trasportado.
En todas estas obras se emplearon los materiales si
guientes:
375 metros cúbicos de albañiloría de piedra en barro.
139 de „ de „ y cal.
44 de ,, de cal y ladrillo,
225 de muralla do adobe,
56 lineales de solera de piedra canteada
49 ,, de ensardinado de cal y ladrillo,
2,493 superficiales de reboque y enlucido.
319 ,, de enladrillado. ]

64 „ de empedrado íino.

1,900 cúbicos de lastre y material trasportado

para la formacion de los desvíos y terraplenes al cortorno

de los edificios.
Se emplearon ademas:
30,200 tejas planas y 1,750 comunes.
Falta que construir el cierro en esta estacion: poner
un poco mas lastre para el pavimento al rededor de los
edificios y construir un puente sobre la acequia que la
atraviesa. Para todos estos trabajos hai suficiente con lo
que sobra del presupuesto que se formó para ella.

SAN RAFAEL.
En esta estacion se ha construido iguales edificios a

los anteriormente descritos.

Se construyeron tambien dos plataformas para embar
car animales y dos desvíos, uno para la bodega y el otro
 — 35 —

para la boletería y oficina; ámbos juntos tienen un largo

de 489 metros 55 centímetros.
En las obras de esta estacion se emplearon los mate
riales siguientes:
189 metros cúbicos 88 centímetros de albañilería de
piedra en barro.
175 metros cúbicos 21 centímetros albañilería de pie
dra en cal.
41 metros cúbicos 30 centímetros albañilería de ladri
llo en cal.
225 metros cúbicos 55 centímetros de murallas de
adobe.
47 metros 70 centímetros lineales de piedra losa.
40 „ 40 „ de ensardinado de ladrillado.
1,310 „ 50 „ de superficiales de enlucido

y reboque.
101 metros superficiales de enladrillado. .

1,060 metros cúbicos de lastre y material trasportado

para la formacion de los desvíos y terraplen al contorno
de los edificios.
32,000 tejas planas y 1,860 comunes.
Falta por construir tambien el cierro en esta estacion,
para el cual se tiene acopiado la mayor parte del adobe.

MOLINA.
En esta estacion se pusieron 100 carradas de lastre pa
ra terraplenar el patio, camino y corral para embarcar
los animales. Se hicieron pequeñas composturas en la
casa del jefe y oficina y tambien en la bodega.
 — 36 —

Se hace ya necesaria, por el considerable aumento de

carga que afluye a esta estacion, la construccion de una
bodega definitiva; la que hoi existe es de carácter provi
sional, y ademas de estrecha es insegura y se encuentra
en mal estado. El local de la estacion tambien es defi

ciente para el libre movimiento de las carretas que llegan

a dejar o recibir carga de la bodega: los desvíos son cor
tos para contener el considerable número de carros de
carga que a veces es necesario tener ahí. Por estas razo
nes creo que seria conveniente estender el local de la es
tacion en 20 metros por el norte, en 15 por el sur, y por
el poniente darle un ensanche de 20 metros en toda su

lonjitud, ademas reconstruir los cierros, que se están ca

yendo en todas partes. Para todos estos trabajos apunto
en globo una partida en el presupuesto que adjunto.

LONTTJÉ.
Aquí se dió término a los cierros de la estacion, que
habian quedado inconclusos del año anterior. Se colocó
una barrera de postes y rieles viejos para protejer la bo
dega de los topones que le solian dar las carretas al to
mar o dejar carga.
Se emplearon 143 carradas de lastre en terraplenar el
camino y patios al rededor de los edificios.

ESTANQUE DE CAMARICO.
Se construyó una casucha de madera con techo de zinc

para abrigar las bombas y ponerlas fuera de las creces

del estero en invierno.
 — 37 —

La larga distancia de 64 kilómetros que media entre

las estaciones de Talca y Curicó ha hecho necesario, para
la provision de agua de las máquinas de los trenes de

carga, el establecimiento de este estanque, el que se en

cuentra en estado provisional y que, segun mi parecer,
debe construirse definitivo un poco mas al sur y al lado
de un desvío de 200 metros de largo, que tambien debe
ria contruirse para evitar el peligro que hai en que los
trenes se detengan en la vía principal a tomar agua, en un

punto desde el cual no se puede ver si se aproxima otro

tren; así se tendria tambien un punto de cruzamiento pa
los trenes, que se hace necesario para facilitar el tráfico
entre las estaciones de Molina y San Rafael distantes en
tre sí de 30 kilómetros. En el presupuesto adjunto apun
to la suma que creo necesaria para ejecutar esta mejora.

PUENTES.
Como las creces que tuvieron los grandes rios en el
invierno pasado no fueron de un carácter estraordinario,
los puentes provisionales que en algunos de ellos existen
no sufrieron perjuicio de ningun jénero; solo se ha tenido

que cambiar algunos durmientes de su superstructura.

Dentro de esta estacion se ejecutan.los puentes definiti
vos del Maule y Lircai, pero como su construccion corre
a cargo de una comision especial de la cual hasta hace
poco formaba parte el que suscribe, me abstendré aquí
de decir nada de ellos; pero sí diré que cada dia es mas
urjente la terminacion de esos puentes definitivos, por la
poca seguridad de resistencia que ofrecen a una gran
 — 38 —

crece de los puentes provisionales que allí existen, sobre

todo el del Lircai, que tiene muchos de sus machones
formados por un cuerpo inferior de pilotes de rieles y so
bre éstos un caballo de madera de roble, lo que es nece
sario estar revisando y cambiando con frecuencia.
Para la buena conservacion de la superstructura dema
dera del puente del Huaiquillo, que solo recibió una ma
no de aceite de pescado, será conveniente darle una doble
mano de pintura; y lo mismo habrá que hacer con la su

perstructura de madera de la parte definitiva de los puen

tes Pirigüín y Rio-Seco.

PUENTECITOS MENORES Y ALBAÑA-

LES.
Al llamado Puente Alto, situado en kilómetro 19 desde
Curicó, se le cambió toda la superstructura de maderas em
pleándose en este trabajo 3.92 metros cúbicos de madera
de pino blanco americano y 2.621 metros cúbicos made
ra de roble en piezas de distintas dimensiones.
En el puente de tres tramos de 8 metros del estero de los
molinos de Holman, se cambiaron varias piezas de su
perstructura de madera de roble con un cubo de 2.640
metros.
En varios puentecitos menores se cambiaron piezas de
superstructura de madera, empleándose en ello 5.575 me
tros cúbicos de madera de roble de varias dimensiones
y 70 de durmientes especiales.
Será necesario reconstruir pronto tres puentecitos, uno
de 3 metros, otro de 2 y el tercero de 1, que se han ar
 — 39 —

ruinado por su mala construccion. Asimismo hai que

construir 5 guarda- vacas de 3 metros de claro en los des
lindes de los fundos cuyos cierros están completos.
Tambien hai que arreglar las banquetas de >22 albaña-
les de 1 metro, que están en pésimo estado porque el la
drillo de que son hechas, por su mala calidad, no ha re
sistido el peso del tráfico y se ha ido moliendo poco a
poco.

SUPERSTRUCTURA DE LA VÍA.
Se ha atendido a su conservacion manteniendo los ni
veles y cambiando el material en mal estado que se de
talla en seguida:
Rieles de fierro de 8 metros, 82.
Id. de id. de 7 id., 2.

Durmientes de roble 6,887.

En el año próximo será necesario cambiar 12,000 dur
mientes y 150 rieles de las dimensiones de 8 y 7 metros,
porque este material está sufriendo un desgaste mui rá
pido, sobre todo en las curvas comprendidas entre el

puente de Rio-Claro y Camarico.

TREN DE LASTRE.
El año pasado hubo en esta seccion dos trenes de las
tre; el que sirvió mas tiempo fué el tren de servicio para
los puentes en construccion del Maule y Lircai. Este tren
hizo ademas el acarreo de piedra, adobes y otros mate
riales para la construccion de las estaciones de San Ra
 — 40 —

fael y Panguilemo y renovó el lastre de la vía en una es-

tension de 2,700 metros entre Talca y Maule; el lastre
se sacó de un pozo que se abrió en la caja del rio Maule
en el ramal a la Cantera.
El otro tren solo trabajó poco mas de un mes y se ocu
pó en acarrear la piedra que la Empresa estaba obligada
a entregar para los cierros que se contrataron en el fundo
de don Bonifacio Correa en Lontué, y renovó tambien el
lastre de la vía entre Curicó y Rio-Claro en una esten-
sion de 5,000 metros. La piedra y el lastre se sacaron
del pozo de lastre que se abrió en la caja del rio Lontué
al poniente de la línea. El camino para llegar a este pozo
tiene una lonjitud de 600 metros, y como va por dentro
de la caja del rio y aun atravesando dos de sus brazos,
está espuesto a las creces del invierno; la falta de otro
punto a propósito para establecer un pozo de las
tre obligó a elejir éste, que no es mui conveniente. Por
estar los dos únicos pozos de lastre que se pueden esplo-
tar en esta seccion en los estremos de ella, Lontué y
Maule, la renovacion del lastre será siempre costosa.

CIERROS DE LA. VIA

Durante la primavera del año pasado se cerró la línea

por cuenta de la Empresa en una estension de 15,258 me

tros con fosos en todos aquellos punto en que el terreno
lo permite. A contrata se hicieron tambien 1,490 metros
de pirca de piedra en barro por un lado de la línea en el
fundo de don Bonifacio Correa, suministrando la Empre
sa la piedra,
 — 41 —

Fuera del cierro hecho por la Empresa y del que está

contratado por los vecinos, que no en todas partes está
concluido, falta para cerrar completamente esta seccion
que, deducido el ancho de los rios y largo de las estacio
nes, tiene 76 kilómetros, una lonjitud de 22,775 metros.
Acompaño a esta reseña tres presupuestos, de los que
el primero es el de los gastos fijos por el personal em
pleado en la conservacion de la vía y edificios; el segun
do es el presupuesto en globo de las obras nuevas y re
paraciones de importancia que en el cuerpo de esta reseña
he indicado como necesarias, y el tercero es el de los
materiales y herramientas que se han de emplear en la
conservacion de la vía, puentes y edificios. Es cuanto
puede informar a Ud. su mas atento y seguro servidor.

Benjamín Vivanco.
Injeniero.
 — 42

FERRO-CARRIL ENTRE SANTIAGO Y TALCA

PRESUPUESTO de los gastos fijos por el personal de emplea

dos en la conservacion de la vía y edificios en la seccion de
Curicó al Maule, durante el año de 1885.

Númeri fo
DESTINOS Sueldo míusnal Sueldo anual
empleita

1 Caminero mayor $ 125 $ 1,500

8 Cabos de cuadrilla, con 24 pesos ca
da uno 192 2,304
G4 Peones de las cuadrillas camineras,
con 15 pesos cada uno 960 11,520
2 Bomberos del estanque de Camarico,
con 15 pesos cada uno 30 360
7 Guarda-puentes y pasos a nivel, con
12 pesos cada uno 84 1,008
1 Carpintero mayor 90 1,080
4 Carpinteros ayudantes, con 45 pesos
cada uno 180 2,160
1 Albañil mayor 60 720
2 Albañil ayudantes, con 40 pesos cada
uno 80 960

90 Totales.. * 1,801 $21,612

Talca, Abril 5 de 1884.

Benjamín Vivanco,
Injeniero.
 — 43 —

FERRO-CARRIL ENTRE SANTIAGO Y TALCA

PRESUPUESTO de los materiales y herramientas que se han

de emplear en la conservacion de la vía, puentes y estaciones
en la sección de Curicó al Maule, durante el año de 1885.

CANTIDAD MATERIALES Y HERRAMIENTAS VALOR TOTAL

50 tonds. Rieles de fierro de 7 y 8 metros de

larco $ 4,250
-" n Eclisas de acero 330
4 Pernos y tuercas para eclisas 980
12,000 Durmientes de roble 12,000
40 Vigas de roble de 12" x 12" y 7 a 8
metros largo 360
30 Vigones de id. de 12" x 14" y 8 a 9
360
Varias otras maderas de roble de dis
tintas dimensiones 400
Fierro galvanizado para techo, pin
tura, aceite, clavos, etc., etc 1,500
Renovacion del lastre 5,000
20 Docenas palas de acero 320
30 Chuzos de fierro 75

Total $ 25,575

Talca, Abril 5 de 1884.

Benjamín Vivanco,
Injeniero.
 _ 44. —

PRESUPUESTO en globo de las obras nuevas y reparaciones

de importancia que convendrá ejecutar en la seccion de Curicó
al Maule, durante el año de 1885.

1.a Para construir una bodega definitiva, re

construir los cierros y ensanchar el local
de la estacion de Molina $ 8,500
2.a Cambiar de lugar el estanque de Camarico
construyéndolo definitivo con un recipien
te de palastro sobre un zócalo de albañi-
lería al lado de un desvío de 200 metros
de lonjitud „ 3,600
3.a Para dar una doble mano de pintura ala
superstructura de madera de los puentes
deHuaiquillo, Pirigüín y Rio Seco ,, 1,800
4.a Construir cinco guarda-vacas de 3 metros
de claro, reconstruir tres puentecitos que
hai en mal estado y arreglar las banquetas
de 22 albafiales „ 3,000
5.a Para estucar la fachada interior del edificio
de oficinas de la estacion de Talca y dar
una doble mano de pintura a las puertas,
ventanas y cielos de las oficinas y bodega,
y tambien el galpon de pasajeros „ 2,500

Total $ 19,400

Talca, Abril b de 1884.

Benjamín Vivanco,
Injeniero.
 FERRO-CARRIL DEL SUR

Concepcion, Abril 2 de 1884.

Señor Superintendente:

En cumplimiento de lo dispuesto por el supremo decre

to de 10 de Mayo de 1880, tengo el honor de elevar a Ud.
el informe correspondiente al año de 1883, acerca de la
seccion del ferro-carril de Talca a Talcahuano y Angol,
que corre a mi cargo.
Mide esta línea, incluyendo en ella el ramal de Santa
Fé a los Anjeles, que está bajo la misma direccion, cua
trocientos veintiseis quilómetros.
Segun los datos que, por razones que espuse en mi Me
moria anterior, he tomado de la oficina de Santiago, el
cuadro de las entradas y gastos habidos por causa del
tráfico en esta seccion, es el siguiente:

ENTRADAS.

97,224 pasajeros de 1.a clase... $ 177,105 37

5,156 id. de 2.a id.... 12,911 15

424,018 id. de 3.a id.... 232,774 82

526,398 $ 422,791 34
 — 46

Equipajes 49,733 21
Carga 732,273 98

Bodegajes 4,749 67
Trenes especiales 1,010 10

$ 1.210,558 30
GASTOS.

De administracion $ 53,405 05
» locomotivas 203,823 79
» carruajes 24,664 00
» carga 148,591 51

» maestranza 25,286 28
» estaciones 62,723 13
» conservacion de la vía y edifi
cios 316,822 53

$ 835,316 89
Producto líquido del año 375,241 41

Comparando las entradas y las salidas de la misma línea

durante los últimos cinco años, a saber:

ENTRADAS. SALIDAS.
1879 $ 734,963 25 $ 471,204 58
1880 814,522 95 522,122 65
1881 984,969 22 561,943 68
1882 1.162,094 57 604,895 11

1883 1.210,558 30 835,316 89

Se vé que la proporcion entre el producto y el costo del
tráfico en el mismo tiempo es:
En 1879 de un 64%
» 1880 de un 63»
» 1881 de un 59»
» 1882 de un 52»
» 1883 de un 69»
 - -47

El mayor gasto habido durante el año de que doi cuen

ta, está detalladamente esplicado en la nota que con fecha
3 de Diciembre último tuve el honor de pasar a esa super
intendencia.
En el servicio de acarreo se ha tropezado en este año
con el mismo inconveniente de la escasez de material ro
dante que hice presente en la Memoria anterior, y que este
año ha sido mas notable a causa del aumento del tráfico
que se desprende de las cifras anteriores. Consta el equi
po de esta seccion de
23 locomotivas, incluso la Quilapan, que solo se usa en
los menesteres de la administracion.

14 coches de pasajeros, 1.a clase,

4 id. mistos, 1.a y 2." id.,
20 id. id. 3.a id.,
11 carros de equipaje,
296 id. de carga (bodega),
78 id. de id. (plataforma),
70 id. de rejas para animales,
6 id. para conductores,
1 id. auxiliar, y
1 id. para pólvora.

En vista de la urjente necesidad de proveer al mejora

miento del servicio de carga y descarga en la importante
estacion de Talcahuano, se propuso y se obtuvo del So
berano Congreso, la suma de 10,000 pesos, con la cual se
podrá construir una vía paralela al ramal existente. No es
esta la única obra de indispensable ejecucion para conse
guir aquel objeto, como he tenido ocasion de hacerlo notar
en Memorias anteriores y como es fácil de comprenderen
vista de las malas condiciones de esa estacion y del incre
 — 48 —

mento del comercio de importacion y esportacion que se

hace por el puerto mencionado.
En la Memoria del año último bc presentó la necesidad
de construir bodegas y galpones en ciertas estaciones: ha
biéndose obtenido el dinero que se presupuso para esos
trabajos, es de suponer que en breve se lleve a efecto.
Como en los años anteriores, se ha prestado especial
atencion al cerramiento de la vía. Al efecto, se encargó a
Estados Unidos una cantidad de alambre con jnias, que
existen en almacen y cuyo valor alcanza a 5,412 pesos 93
centavos, y se han comprado postes de cipres en que colo
car ese alambre. Habrá con esto para cerrar de 250 a 300
quilómetros. Ademas, se ha contratado con particulares el
cierro de 337 cuadras.
En la Memoria última hice presente la conveniencia de
aumentar el sueldo de los empleados, que no guardaba
proporcion con sus servicios. De mas será que ahora insis
ta sobre lo mismo, habiendo ya espuesto que el trabajo
se ha hecho mayor.
Las obras hechas en la vía permanente y en los edificios
durante el año anterior, están detalladas en la Memoria
del injeniero en jefe, que acompaño bajo la letra A; y en
cuanto a los trabajos de la Maestranza, me refiero a la
Memoria del jefe de ella, anexa bajo la letra B.
Remito los cuadros estadísticos que completan esta Me
moria, y si no acompaño el presupuesto de gastos para este
año, es porque, debiendo implantarse dentro de poco una
nueva administracion en los ferro-carriles del Estado, he
creído que debe dejarse a la iniciativa de ella la formacion
de aquél.

Dios guarde a Ud.

Benjamín Videla.
 FERRO-CARRIL DEL SUR.

OFICINA DE UsTJEITIEIROS.

Concepción, Enero 1." de 1884.

Señor don Benjamín Videla,

jetí de seccion del tírrocarril
entre Maule, Los Alcjeles, Angol y Talcalmano.

Señor Jefe de Seccion:

Tengo el honor de pasar a manos de Ud. el informe

correspondiente al año 1883 sobre el estado de conserva
cion de los trabajos nuevos ejecutados en la parte de la
línea férrea comprendida entre la orilla sur del rio Maule,
Los Anjeles, Angol y Talcalmano, cuyo largo es de 410

kilómetros, dividida en dos partes, como sigue:

La primera seccion, comprendida entre la

ribera sur del rio Maule y la estacion
de Yumbel, cuyo largo es de 208,720 metros.
La segunda seccion, comprendida entre la
estacion de Yumbel, Los Anjeles,
Angol y Talcalmano, cuyo largo es de 201,450 »

r
Largo total 410,170 »
 — 50 —

Terraplenes. — El estado jeneral de los terraplenes es

apénas regular. No puede decirse que mejoró este año pa

sado por el poco trabajo que se hizo en ellos; solamente
en la primera seccion entre Maule y Yumbel se ha dado la
correspondiente anchura en (68 metros) sesenta y ocho
metros de largo al terraplen de Batuco al sur del paradero
de Chillan y al terraplen de Cauquénes en una lonjitud
de (GO metros) sesenta metros.
Es mui necesario concluir, para no quedar mas tiempo
espuesto a desrielamientos que tendrían consecuencias
graves, los terraplenes del bajo Temblador, Cienigo, Los
Cardos, la Obra, Dieguillin, Relbun e Itata, que por ser
sumamente angostos no dan la firmeza necesaria a los
durmientes, lo que hace defectuosa su colocacion y peli
grar el tráfico.
El terraplen al sur del rio Achibueno ha sido protejido
por piedras sueltas de cantera contra la accion de las aguas
en las creces, y se le hizo un tajamar al lado sur que tiene
sesenta metros de lonjitud.
(60 metros)
En la segunda seccion entre Yumbel, Los Anjeles, An-
gol y Talcahuano, como no se hizo ningun trabajo el año
pasado en ellos, quedan siempre entre San Rosendo y
Buenuraqui, Tanagullin, Gomero hasta Talcamávida, ter
raplenes mui angostos, que ademas de necesitar ser an
chados, principalmente del lado del rio, deben ser forti
ficados contra las aguas en las creces del rio por gruesas
piedras de canteras.
Entre Talcamávida y Chiguayante los terraplenes están
en buen estado.
Entre Chiguayante y Concepcion, y en varias partes
los terraplenes son mui angostos, sobre todo en Yiluco,
Lonco y el Agua de las Niñas.
 — 51 —

El estado de los terraplenes entre Concepcion y Talca-

Imano está bueno.
Entre San Rosendo, Los Anjeles y Angol, los terrapla-
nes en las partes en donde el ferro-carril orilla los rios
sobre el Bio-Bio al norte de la estacion de Diuquin, nece-
citan ser anchados del lado del rio y recibir en los chafla
nes piedras gruesas de cantera para protejerlos de la
accion de las creces.
Cortes. — En el curso del año próximo pasado no se ha
hecho ningun trabajo pava ensanchar los cortes, tanto en la
primera seccion como en la segunda; pero en esta última,
principalmente Diuquin y Santa Fé, se neessita ensanchar
los, como tambien entre Tijeral y Batuco, cuyo material
se aprovecharla para ensanchar los terraplenes.
El estado jeneral de los chaflanes de los cortes es bueno,

y es probable que no habrá serios derrumbes en ellos en

el próximo invierno.
Vía permanente. — Rieles. — Aunque en relacion del
largo total de las secciones el estado jeneral de la vía
es bueno, sobre todo en la primera seccion, en la que se
necesitará solamente para la renovacion de los rieles sus
sumamente durante este año (400) cuatrociento-
inútiles
rieles, los que provendrán de varios puentes provisorios
que están construyéndose definitivamente.
En la parte de la segunda seccion comprendida entre
Yumbel y Talcahuano, los rieles se encuentran en algunas
partes, como ser entre San Rosendo y Buenuraqui, Chi-
caica y Talcamávida, las angosturas dePileo y Hualqui, y
sobre todo entre Concepcion y el Arenal al sur de Talca
huano, en mal estado, y de Concepcion al norte en muimal
estado; y como entre San Rosendo y Talcahuano se ha
agotado el espediente de sacar los rieles buenos de las
 — 52 —

partes interiores de las curvas para reemplazar los gasta

dos de las partes esteriores, como también se sacaron ya
los buenos delas rectas para renovar por segunda vez los
malos de las partes esteriores de las curvas, no queda ya
ningun riel de fierro de que echar mano para quitar de la
vía los rieles cuyo estado hace peligroso traficar sobre
ellos. Es, pues, indispensable que lleguen pronto las
trescientas toneladas de rieles de acero, que segun presu
puesto se deben gastar este año para volver a emprender
la renovacion de los peores rieles de fierro, ántes que lle
gue el invierno, en cuya época indudablemente las nume
rosas quebraduras de rieles ocasionaría desrielamientos de
fatales consecuencias en las partes en curvas orillando el
Bio-Bio.
El año pasado se ha empleado en la renovacion cerca
de doscientas toneladas de rieles de acero.
Entre Buenuraqui y Dimilco, en todas las partes este
riores de las curvas se han cambiado en el año pasado los
rieles viejos de fierro por rieles de acero. Pero queda que
cambiar los rieles entre Dhnilco y Talcamavida, por estar
ellos en las curvas, tanto al Gsterior como al interior, en
pésimo estado.
Entre Quilacoya y Hualqui la renovacion de los rieles
de fierro por rieles de acero es urjente, por no tener nin
gun riel de fierro bueno en esa seccion de que aprovechar
para el cambio.
Tambien en las curvas de las angosturas de Hualqui
es urjente la renovacion.
Entre Lonco y el Agua de las Niñas los rieles están en
un estado peligroso; sobre todo en las curvas es necesario
renovarlos pronto.
Entre Concepcion y dos kilómetros al sur del Arenal,
 — 53 —

los rieles están sumamente malos, aun por esta época del
año, y es indispensable renovarlos luego para evitar en
invierno las numerosas quebraduras de rieles que harian
imposible evitar los siniestros, principalmente en las curvas
Desde la Higuera hasta Talcahuano, se ha renovado
completamente los rieles de fierro por rieles de acero, y los
mejores de fierro provinientes de esta renovacion se em
plearon para cambiar los peores rieles de fierro de otras
partes.
El año pasado se colocaron (1,381) mil trescientos ochen
ta y un riel de acero, quedando sin colocarse, por haberse
agotado el presupuesto (151) ciento cincuenta y uno, lo
que ha permitido sacar de la vía (1,555) mil quinientos
cincuenta y cinco rieles viejos de fierro, de los cuales sola
mente (135) ciento treinta y cinco estaban en regular
estado y fueron inmediatamente reemplazados en las curvas
entre San Rosendo y Buenuraqui, Chicaico y Talcamávi-
da, y en las angosturas de Pileo y de Hualqui, en lugar
de los peores rieles viejos de fierro.
Desde el mes de Febrero del año pasado no existe
ningun riel de fierro en esta parte susceptible de ser
reemplazado en la vía.
De los rieles viejos de fierro sacados de la vía, (1,214)
mil doscientos catorce fueron empleados en diversos tra

bajos de puente y desvíos, etc.

El número de toneladas de rieles de acero que se nece
sitará para la renovacion durante el año 1884, será de

(400) cuatrocientas toneladas.

Entre San Rosendo, Los Anjeles y Angol, el estado de
los rieles es bueno. Se ha cambiado el año pasado sola
mente (60) sesenta rieles, y se necesitará cambiar este
año (100) cien rieles.
 — 54 —

DUBMIENTES.

Entre Maule y San Cárlos se ha cambiado en el

curso del año pasado 15,881
Y entre San Cárlos y Yumbel 10,322

Total para la 1.a seccion 26,203

En la segunda seccion se cambiaron los durmientes

como sigue:
Entre Yumbel y Talcahuano 25,772
Y en San Rosendo, Los Anjeles y Angol 13,780

Total para la 2.* sección 39,552

Por consiguiente, el número total de los durmientes

cambiados en el año 1883 entre Maule, Los Anjeles, An
gol y Talcahuano ha sido de 65,755.
Se necesitará para cambiar en el año 1884, los dur
mientes siguientes:

Entre Maule y San Cárlos 24,000

Id. San Cárlos y Yumbel 24,000

Total para la 2.a sección 48,000

Entre Yumbel y Talcahuano 40,000

Id. San Rosendo, Los Anjeles y An
gol 10,000 50,000

Total jeneral, entre Maule, Talcahua

no, Los Anjeles y Angol 98,000

Este número de durmientes para el presente año es

indispensable para que vuelva la línea férrea a tener la
 .)-l

misma solidez y segundad que requiere el tráfico y que

tenia dos años ántes, pues el actual estado de los dur
mientes, sobre todo entre San Rosendo y Talcahuano, es
malo. Si el número de durmientes entregados en 1883 fué
de (755) setecientos cincuenta y cinco superior al número
de durmientes pedidos en el informe de 1882, es preciso
tener en consideracion que parte de los entregados han
sido empleados en la renovacion de los rieles de fierro por
los rieles de acero, aumentando el número de durmientes
por ser mui livianos y débiles estos últimos para las má
quinas que se emplean en esta parte de la línea férrea, y
este aumento no hacia parte de los pedidos para 1883 pa
ra la conservacion, que fué de cuatro mil quinientos dur
mientes.
ECLISAS.

En el año 1883 se han puesto las eclisas, como sigue:

En la primera seccion, de Maule a San Cár
los 200
Y de San Cárlos a Yumbel . 209

Total para la 1.* seccion 409

En la segunda seccion, de Yumbel a Tal

cahuano 125
Y de San Rosendo, Los Anjeles y Ang-ol... 110

Total para la 2." seccion 235

Total jeneral para las eclisas... 644

PERNOS.

Se ha colocado el año pasado los pernos siguientes:

 — 56 —

En la primera seccion, de Maule a San Cár

los 4,000
Y de San Cárlos a Yumbel 3,750

Total para la 1.* seccion 7,750

En la segunda seccion, de Yumbel a Tal-
cahuano 2,400
Y de San Rosendo, Los Anjeles y Angol... 2,200

Total para la 2." seccion 4,600

Total jeneral para los pernos. 12,350

CLAVOS BIELEROS.

El año pasado se colocó el número de clavos Heleros

siguiente:

En la primera seccion, de Maule a San Car

los 3,000
Y de San Cárlos a Yumbel 3,250

Total para la 1.* seccion 6,250

En la segunda seccion, de Yumb 1 a Tal-

cahuano 3,200
Y de San Rosendo, Los Anjeles y Angol... 2,500

Total para la 2.a seccion 5,700

Total jeneral para los clavos empleados. 11,950

Se necesitará para las dos secciones durante este año,

entre las eclisas, pernos y clavos, los siguientes:
 — 57 —

-Primera seccion 150

Edita '
{ Segunda id 100 250

Primera seccion 2,950

Segunda id 800 3,750

ri
viaios
j Primera seccion 20,500
| gegunda id 3,500 24,000

El gran número de eclisas, pernos y clavos que se em

plearon en el año 1883 proviene de que se han comple
tado por haber sido robados, quebrados y sacados pura
hacer cambios en tiempo en que faltaban en almacen esos
artículos.
En la actualidad no faltan ningunas eclisas, pernos ni
clavos en la vía permanente entre Maule, Talcahuano,
Los Anjeles y Angol.

DESVÍOS Y CAMBIOS.

En las dos secciones, es decir, entre Maule, Talcahua

no, Los Anjeles y Angol, todos los cambios existentes
están en buen estado.
El cambio de Miraflores está siempre inconcluso del
lado norte, aunque se colocaron en él algunos rieles.
En el curso del año pasado se ha colocado en la esta
cion del Bio-Bio un cambio que tiene (328) trescientos
veintiocho metros de largo y en la estacion de Angol se
colocó otro de (376) trescientos setenta y seis metros de
largo.
Se principió la colocacion de otro cambio frente al mo
lino del Arrayan, situado a 5 kilómetros al oeste de Los

Anjeles, conseguido al propietario del molino y a su

costo, quedando bajo la vijilancia inmediata de la Em
presa.
 58

LASTRK.

Se mejoró un tanto el estado del lastre en la primera

seccion por haber trabajado en ella un tren lastrador. Se
lastró las estremidades de los puentes Cunaco, Putagan,
Cachapoal y Ratro, en una distancia de (100) cien me
tros por cada lado.
Se ha lastrado los cruceros del camino de la estacion
de San Cárlos.
Se ha lastrado tambien un kilómetro del paradero de
Cocharca.
Se ha lastrado todo el trayecto entre el paradero de
Cocharca y la estacion de Búlnes, es decir, en una dis
tancia de (34) treinta y cuatro kilómetros.
Queda siempre por concluir el lastramiento al norte de
Putagan, por no tener mas que la mitad de lo necesario
en unos (10) diez kilómetros, como tambien lastrar los
terraplenes bajos y angostos, que nunca lo han sido. En
tre Niquihue y Cocharca, completarlos y con mas urjen-
cia de Búlnes al sur.
En la segunda seccion el estado del lastre no mejoró
el año pasado por no haber trabajado ningun tren lastra
dor. Su estado en muchas partes es hasta peligroso, sea
porque el lastre es mui angosto dejando a menudo las
puntas de los durmientes descubiertos, o sea porque en
varias partes la arena que sirve de lastre es demasiado
fina, lo que hace imposible mantener la vía en su lugar.
De Yumbel a San Rosendo, entre los puentes de Tri-
cauco y Pañalemo, el lastre es mui angosto sobre (4) cua
tro kilómetros de largo.
De San Rosendo a Concepción en muchas partes el las
tre es mui angosto; no se puede sujetar la vía, principa!
 — 59 —

mente cuando está en curva, lo que hace peligrar el trá

fico, sobre todo en los lugares de Tañagulin, Gamero, Di
milco y Chicaico.
En el gran terraplen al sur de Quilacoya falta lastre en
dos kilómetros por lo menos y en muchas partes convie
ne poner lastre entre los rieles.
De Concepcion a Talcahuano el lastre está en un estado
regular.
Entre San Rosendo, Los Anjeles y Angol, falta lastre
entre San Rosendo y Santa Fé.
Desde Santa Fé a Los Anjeles existen (14) catorce
kilómetros sin lastrar, no habiendo sido hecho en la cons
truccion por economia y por orden superior. Tambien
falta lastre, por la misma razon, entre Santa Fé y Coi-
güe, y en varias partes entre este último punto y la Ro
blería.
De la Roblería a Angol el lastre no tiene mas que la
mitad del espesor que deberia tener.

PUENTES PUENTECITOS Y VIADUCTOS.

En la primera seccion entre Maule y Yumbel, los puen

tes provisorios de madera, de Durazno y Cunaco, entre
San Javier y Linares, han sido reconstruidos con pilotes
y lonjitudinales formados de rieles viejos.
El puente principal del rio Putagan está en buen esta
do, es de madera con carácter permanente.
El puente provisional al lado sur del Putagan, de 40
metros de largo, está en mal estado y requiere su cons
truccion definitiva con urjencia.
El puente provisional de 16 metros de luz al norte de
la estacion de Lináres está en mui nial estado y su re
construccion definitiva es urjente.
 — 60 —

Los puentes sobre cuatro brazos del Ancoa están en

mui mal estado. Su reconstruccion definitiva, que deberia
ser de fierro, es urjente.
El puente de Achibueno está en perfecto estado.
El puente de Liguai está en mui buen estado.
En el puente provisorio de Longaví se ha cambiado va
rias piezas de su enmaderacion para hacerlo aguantar
hasta la conclusion del definitivo que se está constru
yendo.
Puente sobre el estero de Parral. — Se concluyó el puente
provisional para facilitar la construccion del puente defi
nitivo que se está construyendo.
El puente de Perquilauquen, provisorio, está en mal
estado, pero se está construyendo el puente definitivo.
Los puentes de Batro y Cachapoal estan en perfecto
estado por ser recien construidos, el primero con pilotes
y lonjitudinales o vigas de rieles y el segundo con pilo
tes de rieles y lonjitudinales o vigas de madera.
Puente de Niquen. — La albañilería en buen estado, pero
la superstructura de madera, que ha sido refaccionada
parcialmente el año pasado, tiene ya mucha flexibilidad
y conviene reemplazarla por una superstructura de fierro,
por estar en mal estado.
Pítente de Buli. — La albañilería en buen estado. Recla
ma una superstructura metálica este año.
Puente de San Carlos. — La albañilería buena, conviene
reemplazar su superstructura de madera por una de fierro,
por tener mucha flexibilidad, debida a su mal estado, aun

que fué refaccionada el año pasado parcialmente.

Puente de Niquihue. — Se ha reconstruido con pilotes y
lonjitudinales de rieles viejos.
Puente del rio Nuble.— YA puente sumerjible de madera
 — 61 —

sobre el brazo del norte y el puente sumerjible de rieles

del brazo principal están en buen estado, pero para su con
servacion es indispensable alquitranarlos. Han sido re
faccionados parcialmente el año pasado.
La estacada de madera al sur de los puentes anteriores,
aunque en regular estado, se necesita alquitranarla para
su conservacion.
Los puentes definitivos de fierro de Chillan, Diguillin
e Itata, están en buen estado. Se ha refaccionado parcial
mente el primero de ellos, pero todos reclaman imperiosa
mente ser pintados o alquitranados, sobre todo el de
Chillan, que ha sido refaccionado parcialmente el año

pasado.
El puente de Cauquénes lia recibido este año pasado
una refaccion completa.
Los puentes de mampostería de Larqui, Petit-Petit,
Paipai y Relbun, están en buen estado. Falta siempre que
componer la punta del ala nor-oeste del de Relbun.
Los puentes de superstructura mista de Gallipavo, Es
pinal, Monte Águila, Coligue y Tapihue, están en buen
estado, pero es preciso alquitranarlos para su conser
vacion.
Los puentes de Monte Águila, Coihueco, Coligue y Ta
pihue, tienen machones de rieles viejos y son buenos.
En los puentecitos se ha cambiado la madera a cinco
de dos metros de claro, entre San Javier y Linares, y a
cuatro de cuatro metros de claro cada uno, entre Nuble y
Chillan, como tambien al Coihueco y al Peñuela, al sur
de Búlnes.
Todos los demas puentecitos están en buen estado.
En la segunda seccion entre Yumbel y Talcahuano, Los
Anjeles y Angol:
 — 62 —

ENTRE YUMBEL Y TALCAIIUANO

El puente del rio Claro tiene su mampostería en buen

estado, esceptuando el empedramiento o emplantillado de
piedras secas, que, por haber sido desarreglado en Julio
pasado en una distancia de treinta metros, necesita com

ponerse. La enmaderacion está en regular estado.

El puente de Pachagua tiene su mampostería en buen
estado, pues este año pasado se refaccionaron todos los
machones y se fortificaron sus cimientos en concreto hi
dráulico. Su enmaderacion está en mui mal estado y es
indispensable cambiarla este año.
El puente Gomero tiene la albañilería existente en buen
estado. Falta siempre que restablecer el machon llevado
por la corriente dos años há, por uno formado de rieles
viejos. El año pasado se hicieron los conos. La enmade
racion está en buen estado.
Los cuatro puentes de Coliguai tienen su albañileria
en buen estado; pero su enmaderacion es mala y reclama
su pronto reemplazo.
El puente Quilacoya necesita una compostura en su
albañilería. Los cimientos de los machones han sufrido
en la crece de Octubre pasado, y es preciso arreglarlos,
como tambien el emplantillado de piedra seca. La enma
deracion está en mui buen estado, pues se renovó com

pletamente el año pasado.

Los puentes de Hualqui y de la Araucana tienen su al
bañilería en buen estado, como tambien sus enmadera
ciones, por haber sido renovada completamente este año
la del puente Araucana.
En los puentecitos, no se han refaccionado todavía los
dos entre Chicaico y Talcamávida, que necesitan ser re

parados.
 — 63 —

Todos los demas puentecitos entre Yumbel y Talca-

huano, se encuentran en buen estado.

ENTRE SAN ROSENDO LOS ÁNJELKS Y ANGOL.

El puente sobre el rio Laja, de construccion de madera

con carácter permanente, ha entrado en el período de las
composturas costosas, pues su enmaderacion se pone ma
la. Con mucho cuidado podrá esperar la construccion del

puente definitivo, que, en vista del fondo arenoso del rio,

deberá hacerse con machones de rieles viejos de Chillan
a Talcahuano, en tramos de diez a doce metros de centro
a centro, de machones de mi sistema, con vigas o lonjitu-
dinales formados de fierro laminado. Conviene este año
alquitranar toda la madera y recargar con piedras grue
sas el empedrado al pié de algunos machones.
Al puente de Mora, que fué dañado en un temporal del
invierno del año 1881, está siempre por hacerse la com
postura radical. Su reconstruccion deberia hacerse de rie
les viejos en su totalidad, en tres tramos de ocho metros
cada uno, es decir, del sistema que se está empleando en
el Renaico.

El puente de Huaqui, formado de machones de rieles

viejos y superstructura de madera, está en muí buen es
tado; se debe alquitranar para su conservacion.
El puentecito de Quilba está en buen estado; le falta
los conos de piedra seca de cantera.
El puentecito de Collanco tiene la albañilería de los es
tribos en mui buen estado, como tambien su enmadera
cion. Los conos de piedra seca de cantera del estribo sur
están concluidos, pero los del estribo norte están a medio
hacer.
 — 64 —

El puente del Bio-Bio, sumerjible como siempre, pres

ta mui buenos servicios. El tráfico este año no ha sufri
do interrupcion; las creces no lo han cubierto. Su estado
es mui bueno.
El puente de Pozuelos está en buen estado.
Puente de Lagunilla y brazo norte del Renaico, su al-
ñilería y enmaderacion están en buen estado, pero falta
que hacer sus conos de piedra seca.
Puente Renaico. Se ha principiado la construccion del
puente definitivo. He estudiado un nuevo tipo para él.
Los estribos, machones y cabezales de éstos, corbeles y
las vigas o longitudinales, son enteramente formados de
rieles viejos. Solamente los durmientes de la vía y ba
randas serán de madera. Su largo total de estribo a es
tribo será de (80) ochenta metros, compuesto de (10) diez
tramos de (8) ocho metros de centro a centro de machon,
y se unirá a los terraplenes a ámbos lados por medio de
conos de piedra gruesa de cantera,
Los puentecitos de Tijeral, Itraque y Butaco tienen sus
albañilerías y sus superstructuras de madera en buen es
tado; falta solamente hacerles sus conos de piedra gruesa
seca de cantera, que todavía no se ha principiado.
El puente del Malleco, de construccion de madera con
carácter permanente, está en buen estado. Reclama ser
alquitranado para su conservacion. La albañilería de pie
dra seca de sus estrenios está en buen estado.
El puente de Cominco está en buen estado.
Los puentes del ramal entre Santa Fé y Los Anjeles,
están todos en buen estado.
Se ha hecho el año pasado un puentecito de un metro,
abierto como a (200) doscientos metros al sur de la esta
cion de Diuquin, en mampostería de piedra y cal blanca.
 — 65 -
Se ha construido un puentecito abierto de dos metros
de luz para dar paso, bajo la vía, a un canal para riego)
como a (100) cien metros al sur de la estacion de Coigüe,
en mampostería de piedra y cal.
Tambien se construyeron en Pillameneo, al norte, un
puentecito de un metro de luz, y al sur nueve puentecitos
de la misma anchura, todos de manipostería de piedra

y cal.
Todos los demas puentecitos y albañales están en buen
estado, habiéndose cambiado la madera a varios.
Los viaductos al norte de Parral, en la poblacion de
Talcamávida y en la ciudad de Talcahuano, se encuentran
en mui buen estado de conservacion.

ESTACIONES Y PARADEROS.

Entre Maule y Yumbel se encuentran todas las estacio

nes en buen estado. Durante el año pasado se hicieron en
ellas las reparaciones siguientes, quedando que hacerlas
que en seguida se espresan:
Estacion de San Javier. — Se reconstruyó (42) cuarenta
y dos metros de murallas de adobes con teja y una puerta
del cierro. La casa principal ha sido retaccionada y pin
tada por completo.
Estacion de Villa- Alegre. — La casa se pintó, faltándole
la pintura de dos piezas. Es indispensable concluir una
bodega y cerrar la estacion.
Estacion de Linares. — En la casa principal se reparó el
techo, se cambió el piso de una pieza en la casa del Jefe
y se compuso el cierro de la estacion.
Estacion de Longaví. — Se encuentra en buen estado.
Estacion de la Rinconada. — Se refaccionó el cierro y se

r
 _ GG —

hicieron tres puertas nuevas para él. Es muí necesario

construir una bodega.

Estacion de Parral. — En la casa del Jefe de estacion

se cambió la madera del piso a cuatro piezas, y en la casa
principal se cambiaron las ventanas a las piezas del telé
grafo, quedando que pintarlas, y se hizo un desagüe de
cal y ladrillo en una lonjitud de (20) veinte metros para
dar salida a las aguas estancadas al oriente de la línea en
la estacion.

Estacion de Niquen. — En buen estado.

Estacion de San Carlos. — -Ala Oficina del telégrafo se
ha cambiado las ventanas, pero queda que pintarlas.
Estacion de Chillan. — En la ca6a principal se ha cam
biado los pisos de madera a todas las oficinas y salon
de equipaje, compuestos sus techos y pintado todo el edi
ficio y las casuchas. A la bodega se le ha reforzado los
cimientos, puertas y piso. Se ha construido una casa de
madera para herrería de (16) diez y seis metros de largo
por (15) quince matros de ancho y una bodega de made
ra de (15) quince metros de largo por (G) seis metros de
ancho para las herramientas de la conservacion.

Estacion de Bálnes. — La casa principal se ha reparado

y pintado por completo. Se ha agregado a ella (2) dos

piezas adicionales de cal y ladrillo y se ha principiado la
reparacion de su bodega, y falta poco para concluirla.
Estacion de Itata. — Está en buen estado.
Estacion de Cabrero. — Se ha refaccionado completa
mente su bodega y compuesto su cierro.

Estacion de Yumbel. — Se ha refaccionado completamen

te su bodega y compuesto su cierro.
Paradero de Mirajlores. — Se le ha colocado una peque
 - -67

ña casa de madera y tejas para el cambiador, pero le falta

el cierro y la plataforma.
Paradero de Cucharea. — La casita del cambiador está
en buen estado. Falta el cierro y plataforma.
Paradero de Chillan. — Le falta una casa de madera y
tejas, el cierro y una plataforma.
Paradero del Carmen. — Está en buen estado.

ENTRE YDMBEL Y TALCAHUANO.

Paradero del Arenal. — El cambio está bueno, pero falta

una casa de madera y tejas para el cambiador y una pla
taforma para animales.
Estacion de San Rosendo. — Están, en jeneral, en buen
estado sus edificios, pero en la casaprincipal es necesario
reparar las piezas, la corniza y pintarla interior y este-
riormente.
Estacion de Buenuraqui. — Está en buen estado. Se co
locó el año pasado cañones nuevos y se pintó todo el in
terior de la casa. Queda que pintar el esterior. El cerco
está en mal estado.
Estacion de Talcamávida. — Está en mal estado. Es ne
cesario reparaciones en la enmaderacion y comizas y pin
tarla enteramente, tanto en el interior como en el esterior
El cerco está en mui mal estado.
Estacion de Hualqui. — Está en regular estado. El año
pasado se pintó el interior; falta que pintar el esterior

componer las cornizas y cañones y el cerco está en pésimo

estado.
Estacion de Concepcion. — Está en buen estado. Se ha
arreglado las oficinas del jefe de tráfico y del telégrafo, y
del depósito de equipajes. Es indispensable cambiar el
piso de la plataforma de pasajeros, por estar en mui mal
 — 68 —

estado. Se ha recorrido los techos de la rotonda y casa de

maquinistas.
La bodega está en regular estado. Se le ha puesto ca

noas con sus respectivos cañones de desagües del lado de

la vía. El piso de la parte ocupada por el almacen es en

teramente malo; necesita ser reemplazado.

Es necesario pintar todos los edificios para su aseo y
conservacion.
Se concluyó de arreglar el patio de la casa principal,
empedrados y adoquines. Tambien se puso las rejas del
jardin.
Las puertas del cierro están buenas, necesitan pintura;
pero el cierro está en bastante mal estado.
Falta un edificio para almacen y una nueva línea férrea
para recibir los carros de fruta.
Estacion de Talcahuano.— En jeneral, en mal estado.
En la casa principal es indispensable cambiar el antepe
cho y las cornizas esteriores, pintar interior y esterior-
mente todo el edificio para su aseo y conservacion.
Al galpon de pasajeros se han mudado los medios-pos
tes que estaban podridos. Lo demas en buen estado.
La plataforma de pasajeros está en mal estado; es ur-
jente componerla.
Las bodegas están en buen estado, pues se ha compues
to todas las puertas; falta pintarlas.
La casa para máquina está en un estado regular, se ha
cambiado los pilares malos como tambien se ha compuesto
el techo. Las puertas necesitan ser pintadas.

ENTlíE SAN KOSENDO, LOS ÁNJELES Y ANGOL

Estacion de Bio-Bio. — Se han principiado los trabajos

para trasformar el paradero en estacion. Están hechos los
 — 69 —

terraplenes al rededor de los edificios y los cimientos de

éstos, y tan pronto como se pueda conseguir ladrillos, se
principiará la construccion de los edificios.
Estacion de Diuquin. — Está en buen estado; pero en la
casa principal es preciso rehacer el estuque interior, que
está malo, y concluir el cierro, que nunca ha tenido ta
blas. Tambien es necesario poner unos (500) quinientos
metros cúbicos de cascajo en el camino al rededor de la

bodega, que se pone intransitable en invierno.

Estacion de Santa Fé. — Su estado jeneral es regular;
pero en la casa-boletería es preciso cambiar todos los pi
sos, lavar las puertas con potasa para su aseo. En la casa
de empleados es indispensable cambiar los pisos de las

piezas y corredores, componer el cierro y falta colocar el

estanque de un modo definitivo.
Estacion de Los Anjeles. — Está en regular estado. El
año pasado se refaccionó toda la casa principal. Falta que
componer el techo de la casa de máquinas, colocar el es
tanque definitivamente, cerrar la estacion, pues están po
dridos los postes que debian recibir las tablas, sin que se
hayan puesto jamas; se puede decir que hai que rehacer
totalmente el cierro. Falta todavía el galpon para pasa
jeros, que hace mucha falta. Las bases de piedras artifi
ciales están hechas. Miéntras tanto, no se puede concluir
la casa-boletería. Hai que sacar el corte entrelas dos vías
para formar la plataforma de depósito y embarque.
Estacion de Coigüe. — Está en buen estado. El año pa
sado se compuso las vigas-postes de la bodega provisio
nal. Falta completamente el cerco, pues los postes están
ya podridos.
Estacion de la Roblería. — Está en buen estado. En la
casa principal falta siempre emboquillarla afuera con cal,
 — 70 —

hacer el enlucido de las piezas, poner el cielo al corredor

y arreglar su piso y componer el cierro.
Estacion de Angol. — Su estado es bueno. El año pasado
se pintó la casa principal por dentro; falta hacerlo afuera.
El galpon de pasajeros falta todavía; sus piedras artifi
ciales están hechas. No se puede concluir la casa sin ha

cerlo. Hai que componer el cerco y rellenar el patio de la

casa principal.

Se piensa este año construir los galpones de las esta

ciones de Los Anjeles y Angol; pero faltará las marque
sas, que tanto faltan en las estaciones de 3* y 4* clase,
sobre todo en las primeras. Y no se debe demorar por
mas tiempo la plantacion de los terrenos desocupados en
la línea, y sobre todo los de las estaciones, que tanta co
modidad y utilidad reportarían.
Paradero de Candelaria. — Está la casa en buen estado;
pero falta el cerco. Se alcanzó a poner las vigas, medias
vigas y ligazones; pero como no se puso tablas, se los ro
baron o se pudrieron. De modo que no existe cerco.

CASAS DE GUARDAS Y CAMINEROS

Entre Maule y Chillan, como las casas están construi

das de cal y ladrillo, están en buen estado de solidez, fal
tando mucho el aseo. No sucede así con las construidas
entre Chillan y Yumbel, cuya construccion es de madera,

que hoi se encuentran en malísimo estado y no se puede

diferir mas tiempo su reconstruccion con ladrillo y cal.
Entre Yumbel y Talcahuano, las casas de guardas es
tán en buen estado; las de las Angosturas de Pileo y de
Hualqui reclaman la pintura.
Las casas de camineros construidas de madera están
 — 71 —

en mui mal estado; es indispensable principiar sureconsJ

traccion cuanto ántes, con ladrillos colocados en cal.
Entre San Rosendo, Los Anjeles y Angol, casi todas
las casas de camineros son construidas con ladrillo y pal,

y están en buen estado, menos tres que son construidas

con t .blas y que están en mui mal estado; reclaman con
urjencia su reconstruccion con mampostería de cal y la
drillo.
Los pasos a niveles están todos en buen estado.
Cierros.1 — El estado jeneral de los cierros sigue mejo
rándose a medida que la Empresa hace contratos con los

propietarios colindantes de la vía para su construccion y

conservacion, o los ejecuta por su propia cuenta cuando
los propietarios no quieren contratarlos.
En el curso del año pasado la Empresa ha contratado
con los propietarios kilómetros por ambos lados, es
decir, por kilómetros lineales de vía férrea, y construidos
directamente 1.097,127 metros.
Entre Maule y Linares, el cierro, formado en su mayor
parte de postes y alambre galvanizado liso y cercas vivasi
está en regular estado.
De Linares a la Rinconada, la mayor parte del cerco
hecho ha sido contratado con los propietarios, y consiste en
cercas vivas.
De la Rinconada a Chillan, la mayor parte del cierro es

de fosos, en buen estado, aunque en muchas partes recla

man ser limpiados.
De chillan a Yumbel, el antiguo cerco está destruido;
las únicas partes donde hai son las contratadas por la
Empresa.
De Yumbel a Talcahuano, el cerco antiguo, que era for
mado por tranqueros y tranquillas, ya se puede decir que

r
 — 72 —

no existe sino en pequeñas partes, y éstas están en mui

mal estado.

De San Rosendo & Hualqui existe el antiguo cerco, pero

en mal estado.
De rio Hualqui a los Anjeles el cerco nuevo de foso
está en buen estado. El de tranquillas en regular estado y
en muchas partes no existe ninguno.
Entre Santa Fé y Angol, el antiguo es regular.
El de foso entre Pozuelo y Roblería está en buen es

tado.
De Roblería a Angol se puede considerar la línea férrea
como abierta en toda su estension.
Todavía la línea no se encuentra bastante bien cerrada
para permitir una esplotacion segura en el dia, y una
nocturna seria siempre peligrosa, esponiéndose a dolorosas
pérdidas de vidas, y a grandes pérdidas por destruccion
del equipo.
Estanques. — El de San Javier, provisional, de lingue
sobre un armazon de madera, está en buen estado y re-
cion pintado.
El de Linares, definitivo, de fierro laminado, sobre torre
de manipostería, con casucba, está en perfecto estado.
El de Parral, definitivo, de fierro laminado, con torre y
casucha para la bomba de al bandería con cal, está en buen
estado.
El de San Cárlos, provisional, de madera, sobre arma
zon de madera de (20) veinte metros de capacidad está en
buen estado; fué pintado el año pasado.
El de Chillan, definitivo, de fierro laminado, con torre
y casucha para bomberos, de albañilería de ladrillo y cal,
está en mui buen estado.
El de Búlnes, definitivo, de fierro laminado, con torre
 — 73 —

de ladrillos sentados en cal y casucha de madera para la

bomba, está en buen estado.
El de Itata, definitivo, de fierro laminado, con torre de
ladrillos sentados en cal, está en buen estado.
El Águila, definitivo, de fierro laminado, con
de Monte
torre y casucha para la bomba, de mampostería de ladri
llos sentados en cal. está en mui buen estado.
El de San Rosendo, definitivo, de fierro laminado, con
torre de mampostería y casucha de madera, está en mui
buen estado.
El de Piedra Rayada, definitivo, de fierro laminado,
sobre armazon de madera con base de mampostería de
piedras de cimiento, recibe el agua directamente del cerro;
está en buen estado.
El de Perales, provisorio, de madera, con base de ma
dera, está en mal estado. Como recibe el agua directa
mente del cerro, convendría reemplazarlo.
El del Agua del Obispo, definitivo, de fierro laminado,
sobre mampostería de piedras sentadas en cimientos, está
bueno.
El de Diuquin: el estanque de madera está hecho, pero
no se le colocó al pié del cerro por no haber querido ven
der el agua el propietario.
El de Santa Fé: el recipiente es definitivo, de fierro
laminado, está en mui buen estado, pero el canastillo de
madera, que le sirve de base, está en mal estado; es pre
ciso reemplazarlo.
El de los Anjeles: el recipiente es definitivo, de fierro
laminado, está en mui buen estado; su base de madera
necesita ser cambiada.
El de Renaico, provisorio, de madera, en mal estado y
de poca capacidad; se vá a reemplazar luego por uno nue
 — 74 —

vo, de madera de lingue, de (20) metros cúbicos, que se

está haciendo, sobre armazon de fierro de rieles viejos.

El de Angol, definitivo, de fierro laminado, pero colo

cado sobre un canastillo de madera. Luego se colocará
dentro de la estacion sobre armazon de rieles viejos.
Para la conservacion de todos los estanques es indis
pensable pintar sus recipientes y revocar sus albañilerías-
Ramal de Talcahuano. — Este ramal está construido
en parte en el mar, sobre caballetes de madera colocados
sobre pilotes, con el pensamiento de rellenarlos paulatina
mente, trayendo por el ferro-carril piedras gruesas de los
cortes de la Piedra Rayada u otros para formar el empe
dramiento. Como hasta ahora no se ha dado principio a
este trabajo y el ramal ha entrado en la época en que las

reparaciones son muchas y costosas, es ya necesario poner

en ejecucion el proyecto que hice el año pasado de un ramal
lleno y de dos vías para facilitar el servicio tan activo que
hai sobre este ramal, cuyo presupuesto, aumentado en la
suma presupuesta para la conservacion del ramal actual
durante este año, permitiría aumentar todavía el espesor
del empedramiento del ramal proyectado. Un ramal lleno
evitaria los perjuicios que causan al ramal en esqueleto
las lanchas en los temporales de invierno.

Telégrafo. — La línea telegráfica se encuentra en bue

nas condiciones.

Durante el año pasado la comunicacion se ha hecho

bien.

En varias partes, como entre las estaciones de Itata y

el puente de Relbun y entre el rio Itata y Cabrero, en
donde la línea telegráfica se aparta de la línea férrea, es
indispensable, para el buen servicio de la vijilancia por
 — 75 —

los ajenies que viajan en los trenes, aproximarla a la línea

férrea.
En el año anterior se han efectuado los trabajos si
guientes:

Aisladores de suspension cambiados 1,200

Id. de tension 400

.*.
Postes renovados 600
Id. replantados 485
Se necesita para este año:
Aisladores de suspension 1,000
Id. de tension 300
Postes de cipres 1,000
Cuatro quintales métricos de alambre
galvanizado

4
Trescientos pernos 300
Doscientos clavos de veinticinco centí
metros 200

Entre San Rosendo Buenuraqui se ha aproximado

la
y

línea telegráfica vía férrea en una estension de cuatro

la
a

kilómetros, durante uño de 1883.

el

Es cuanto tengo que informar Ud. por año pasado

el
a

de 1883.

Dios guarde Ud.

a

E. D. Poisson,
Injeniero en Jefe.
 FERRO-CARRIL DEL SUR.

OFICINA IDE INJE1TIEEOS.

SECCIÓN DE MAULE A YUMBEL.

Chillan, Diciemhre 31 de 1883.

Señor Superintendente del Ferro-carril del Sur.

Santiago.

Mui señor mio:

Los trabajos de conservacion de la vía y edificios, co

mo de obra nueva que se han ejecutado en el año que con

cluye en esta fecha, como los indispensables para el año

1884, son como a continuacion se espresan:

aTía-conseeva cio:n\
Durmientes. — En toda la seccion se han mudado 20,203,
de ellos, 15,881 entre Maule y San Cárlos y 10,322 entre
San Carlos y Yumbel.
Eclisas y pernos. — Entre Maule y San Carlos se kan
puesto 4,000 pernos y 200 eclisas, y entre San Cárlos y
Yumbel 3,750 pernos y 20!) eclisas.
 — 78 —

Clavos MELEROS. — Se han usado en la primera seccion

3,000 y 3,250 en la segunda.
Lastre. — En la segunda seccion se ha relastrado un
kilómetro del pasadero de Cochai-ca al Norte y los cru
ceros del camino de la Estacion de San Carlos, y en la pri
mera seccion las estremidades de los puentes Batro, Ca-
chapoal, Putagan y Cunaco, por una estension de 100
metros de cada lado.
Terraplenes. — Se le ha dado la correspondiente an
chura en una lonjitud de G8 metros al terraplen de Batuco
al Sur del paradero del rio Chillan, y unos G0 metros de
lonjitud al terraplen del puente Cauquénes.

ESTACIONES.
San Javier. — En ésta se construyó 42 metros de mura
lla de adobe con teja y una puerta del cierro, su edificio
ha sido renovado y pintado por completo.
Villa Alegre. — Ha sido refaccionada y pintada faltándo
le la pintura solamente de dos piezas.
Linares. — Se reparó su techo, se entabló el piso de una
pieza de la casa del jete y se comptiso su cierro.
Rinconada. — Se hicieron tres puertas nuevas para el
cierro y se refaccionó éste.
Parral. — Se les puso piso de madera a cuatro piezas
de la casa del jefe, ventanas nuevas del lado Norte alas
piezas del telegrafista quedando éstas sin pintar. Se hizo
un desagüe de cal y ladrillo por una lonjitud de 20 metros
para darle salida a las aguas estancadas del lado Oriente
de la línea dentro de la Estacion.
 — 79 —

San Carlos. — Igual reparacion se ha hecho a la oficina

del telégrafo faltándole la pintura.
Chillan. — Se han hecho nuevos pisos de madera a to
das las oficinas y al salon del equipaje, refaccionando sus
techos y pintando todo el edificio, casuchas, rejas y par
te del galpon; a la Bodega se le ha reparado los cimientos
de sus murallas, puertas y pisos; se ha construido un edi
ficio de madera de 10 X 10 metros, para la herrería de la
seccion, que se trasladó de Linares, y una bodega de ma
dera para los útiles de la conservacion, de 0 x 15 metros.
Búlnes. — Ha sido reparada y pintada por completo; se
le ha hecho dos piezas adicionales de cal y ladrillo al
edificio principal, igualmente se ha reparado su Bodega,
faltándole mui poco para concluir.
Cabrero. — A ésta se le refaccionó su Bodega y su cierro.
■
Yumbel. — Igualmente ha recibido refacciones la Bodega
y el cierro.
Paradero Miraflores.—rk este se le ha colocado una pe
queña casa de madera y teja.
Puentes. — Ha sido refaccionado completamente el puen
te de Cauquénes, y cambiado sus maderos a cinco puen-
tecitos de dos metros cada uno entre San Javier y Linares,
el Putagan, el Longaví; cuatro puentes de cuatro metros
de claro cada uno entre Nuble y Chillan, elCoigüeco y el
Peñuela, y refaccionados parcialmente el Xiquen, Per-
quilauquen, San Cárlos, Xuble y rio Chillan.
Tajamar. — Al rio Achibueno para protejer el terraplen
como el pozo de lastre, se le hizo un tajamar por una dis
tancia de GO metros.

Estanques. — Han sido refaccionados y pintados el de

San Javier y el de San Carlos.

 — 80

OBRA NUEVA.
Puentes. — Han sido concluidos el provisional de ma
dera del Parral, el Cachapoal de pilotes de rieles con vi-
gones de madera, el Batro, Niquihue, Cunaco y Duraz
nos, de pilotes y vigones de rieles y un puente en los
Cardos de cinco metros, con vigones de rieles.
Estanque. — Ha sido construido uno en el primer estero
al Norte del rio Longaví.
Lastre. — Se ha lastrado todo el trayecto entre Chillan
y Bálnes, y entre Cocharca y la estacion de Chillan, osea
la distancia total de Cocharca a Bálnes.
Cantera de Bichuqueo. — Se ha ahierto nuevamente
esta labor para sacar el material necesario para las obras
nuevas en construccion.

OBRAS NUEVAS QUE REQUIEREN

SU CONSTRUCCION DURANTE
EL ANO DE 1884.
Desvíos. — Hai necesidad en la Estacion de Chillan de
prolongar el de la bodega a unirle con la línea principal
del lado Norte.
Bodegas. — Por su precisa necesidad, hai que hacer una
en Villa Alegre y otra en Rinconada que carecen de ellas.
Camino de Cintura. — En Chillan, por su mucho tráfi
co, necesita este camino para hacer ménos molesto la en
trega y remision de su carga.
Cierros. — Para la Estacion de Villa Alegre, paraderos
•T
 — 81 —

de Miraftores, Cocharca y rio Chillan, al primero y último

de estos paraderos les faltan sus desvíos. El cierro deifi
quen hai que refaccionarlo por estar en mui mal estado.
Lastre. — Se necesita entre Cocharca y Ñiquihue, y con
mas urjencia de Búlnes para el Sur.
Terraplén. — El del. «Bajo Temblador,» «Ciénego,» «Los
Cardos,» «La Obra,» «Stata,» «Reilbun» y «Diguillin», son
sumamente angostos por lo cual no dan la firmeza nece
saria a los durmientes, haciendo defectuosa su colocacion
y de mucho peligro su tráfico.
Puentes. — Todos los provisionales de maderas requie
ren su reconstruccion, con recomendacion especial y ur-
jente por su mal estado, el primer puente al Sur del Pu-
tagan, de 40 metros de lonjitud, el primero al Norte de la
Estacion de Linares de 16 metros. Cuatro brazos del An-
coa, Ñiquen, Bulí y San Cárlos, estos últimos no son pro
visionales, sin embargo sus maderas tienen demasiada
elasticidad debida a su mal estado. Todas estas supers
tructura deben ser necesariamente de fierro.
Marqüezas. — Todas las estaciones entre Maule y Yum-
bel que no tienen galpon, requieren casi con urjencia la
construccion de estas.

MATERIALES NECESARIOS PARA

LA CONSERVACION.
Durmientes. — En toda la seccion entre Maule y Yum-
bel se necesitan 48,000, o sean 24,000 para cada seccion.
Rieles. — Para remudar los sumamente inútiles hai ne
cesidad de 400 para toda la seccion. -
 — 82 —

Eclisas con pernos. — Para la primera seccion se nece

sitan 50 y para la segunda 100.
Pernos. — Para la primera seccion 1,800 y para la se
gunda 950.
Clavos rieleros. — Para las dos secciones 20,500 o
sean 9,500 para la primera y 11,000 para la segunda.
Zapos. — Hai necesidad de cinco, dos para la primera
seccion y tres para la segunda.

Soi.de Ud. Att. y S. S.

Nicolás Tanco.
Injeniero Residente.
 FERROCARRIL DEL SUR.

DEPAETAMEWTO IDE LOCOMOTOEAS

■2" H&J^ttSTTl^l&ZJl*..

Concepcion, Diciembre 31 de 1883.

Señor don Benjamín Videla,

jefe de seccion del ferro-carril de Talca al sur.

Mui señor mio:

Paso a dar cuenta a Ud. de los trabajos ejecutados por

este departamento durante el año de 1883, que ha termi
nado.
Los trabajos que en los diferentes talleres del departa
mento se hicieron, en su mayor parte son de idéntica
naturaleza a los del año pasado. Ha habido aumento de
algunas construcciones en los talleres y reformas en el
material rodante, porque necesidades urjentes así lo
requerian, como lo verá mas adelante.
El total de gastos habido en el año de mi referencia ha
sido de doscientos ochenta y siete mil ochocientos setenta
y siete pesos, cuarenta y cuatro centavos ($ 287,877.44)
sesenta y ocho mil trescientos cincuenta y cinco pesos,
 — 84 —

cuarenta y dos centavos ($ 08,355.42) mayor al del año

1882.
La clase de gastos y su distribucion, como se espresa:

En artículos de almacen $ 156,101 11

Por sueldos pagados 131,376 33

Total $ 287,877 44

DISTRIBUCIÓN.

Locomotivas, gastos especiales... $ 162,135 94

ce « jenerales 31,237 78
Coches...! 13,391 03
Carga 43,814 65
Maestranza 15,652 69

Conservacion de la vía 18,284 13

Estaciones 701 07
Obras ajenas 2,660 15

Total $ 287,877 44

Para mas claridad, el total de gastos se descompone así

en los ramos siguientes:

Locomotivas $ 138,990 14

Estanques y bombas 1,131 49

Frenos atmosféricos de máquinas 506 40
Accidentes de id 1,977 38
Coches 11,620 11

Accidentes de coches 156 37

Frenos atmosféricos de id 151 47

Carga 23,149 19

Accidentes de carga 4,504 34

 _ 85 —

Carros nuevos de id 14,698 04

Maestranza 4,474 93

Máquinas estacionarias 3,544 35

Herrería 1,069 87
Martillo a vapor 493 76
Caldero nuevo 1,453 54
Pescante a vapor 146 74

Máquinas de Limache 253 25

Conservacion de la vía 18,284 13

Estaciones 791 07
Obras a particulares 2,660 15

Fundicion 3,989 27
Administracion 83 15
Edificio nuevo carpintería 1,727 37
Id. id. modelería 673 93
Id.. id. máquina estacio
naria 850 00
Id. id. oficinas 681 80
Id. id. fundicion 400 00
Otras medias aguas 200 00

Total $ 287,877 44

Despues de enumerar el total de gastos, el que no pudo

ser mas reducido, entraré a hacer una esposicion particu
lar de cada máquina en el quilometraje que llevan recorri
do desde el 2 de Junio de 1872 hasta fines del año que
doi cuenta; al mismo tiempo detallaré las principales com

posturas y reparaciones hechas y que fueron de indispen

sable necesidad.

Por los kilómetros corridos por cada máquina, verá

Ud. la gran necesidad de las precauciones necesarias para

"
con éstas, 6obre todo en la estacion que se presenta, donde
creo que se verán casi todas obligadas a correr diaria
mente.
Las locomotoras, por su escaso número y el mucho tra
bajo que tienen, de sentir 6eria no resistieran al servicio
que les espera y al que actualmente hacen. Estas, escepto
una que otra, seria necesario renovarles algunas piezas
que son importantes; pero al hacerlo, habri a que separar
las del servicio, lo que no es posible hacer por ahora.

) Una de las reformas importantes que hicimos fué re

construir totalmente la máquina Búlnes núm. 7; el caldero
y las ruedas fueron las principales piezas que se le cambió,
las tengo aderezadas para ver si me es posible, contando
con algunos útiles traídos del Perú, armar una locomoto
ra para destinarla al servicio de cambios en la estacion
de Talcahuano, y la que actualmente hace este servicio,
destinarla al acarreo de carga, que seria mas útil y de
mucho alivio.
Hasta hoi he tropezado con inconvenientes para la
armadura de la máquina cambiadora; pero, espero que en
el año que entrame autorizará Ud. para hacer tales gastos.
El quilometraje recorrido por el material rodante en los
12 años que lleva de servicio para esta Empresa, es como
sigue: .

Locomotoras kilómetros 5.226,359

Carruajes « 11.111,985
Carros de carga < 46.311,088

Sumadas estas dos partidas, se comprende que el servi

cio que ha prestado el material rodante no es de los me
nores: de consiguiente, es de esperar (pie en vista del
trabajo particular de cada máquina y el mal estado de éstas,
 — 87 —

se aumente su número en seis máquinas para trenes de

carga, fábrica Rogers, y cuatro de pasajeros de la misma
fábrica.
A continuacion especifico, como digo mas arriba, el
trabajo que demandaron las locomotoras y el total de
kilómetros recorrido por cada una de ellas.

PRINCIPALES REPARACIONES HECHAS A LAS MÁQUINAS.

Talcahuano, núm i.— Se le hizo un reparacion jeneral

a las bielas, igualmente a las de conexion. Compostura
del fogon, planchas tubulares y 200 tirantes cambiados.
Kilómetros que lleva recorridos, 245.547.
Concepcion, núm. 2.— Recibieron reparaciones jeneral-
les las bielas, tirantes de la válvula, piston y cilindros, se
le compuso el marco de la máquina; se le tornearon las
ruedas del ténder y se reparó éste.
Kilómetros que lleva recorridos, 245,395
Hualqui,núm 3. — Se le tornearon las ruedas motrices,
del bogie y ténder; se le ajustaron las válvulas distribui
doras. Piston, punta de émbolo de válvula y prensas de
empaquetaduras torneadas; se le pusieron nuevos bronces
en las bielas, e id. de conexion; se le reparó el bota-vacas

y casucha.
La máquina y ténder fueron pintados y barnizados.
Al fogon se le cambiaron 50 tirantes; fué examinado y
probado con inyector bajo una presion de 175 libras.
Kilómetros que lleva recorridos, 202,215.
Talcamávida , núm. 4. — Las mismas reparaciones que la
máquina anterior.
Kilómetros que lleva recorridos, 267,134.
Malcoa, núm. 5. — Se puso un nuevo manubrio en una.
 — 88 —

de las ruedas motrices; se le repararon las bielas y el tén

der; se le cambiaron ocho bronces de descansos al ténder;

se le cambiaron 150 tirantes al fogon: éste y calderos
fueron examinados.
Kilómetros que lleva recorridos, 282,157.
Federico Errázuriz, núm. 6. — Se le hizo idénticas repa
raciones que a la núm. 3 y 4 y ademas se le puso un
nuevo Donkey para el freno atmosférico.
Kilómetros que lleva recorridos, 320,923.
Búlnes, núm. 7. — Esta máquina corre en tren espreso
que baja de Santiago, y por estar sus calderos en malas
condiciones se le cambió éste por otro nuevo y todas las
ruedas de máquina y ténder. Se le hizo una reparacion
jeneral a toda la máquina y ademas se puso un nuevo Don
key para el freno de aire. Se pintó y barnizó la máquina
y ténder.
Kilómetros que lleva recorridos con el caldero viejo.
500,000.
Kilómetros que lleva recorridos con el caldero nuevo,
15,069.
M. A. Tocornal, núm. 8. — Se le compuso el marco del
bogie, i 8e le pusieron ocho nuevos pedestales, nueva bo
ta-vacas y lámpara delantera; se le ajustaron las válvulas
distribuidoras y nuevas puntas en los émbolos de las vál
vulas. Tambien reparaciones a las bombas.
Kilómetros que lleva recorridos, 359,802.
B. O-Higgins núm. 9. — Se le cambiaron las ruedas mo
trices y las del ténder por otras nuevas, i se le tornearon
las del bogie. Los émbolos de pistones y émbolos, de las
válvulas distribuidoras fueron torneados. Se examinó el
caldero y se le cambiaron 50 tirantes al fogon; se le hizo
una reparacion jeneral al marco de la máquina; se le pu
 — 89 —

sieron dos parches a la masa de los cilindros y nuevos

bronces a las bielas e id. de conexion. Se pintó i barnizó
la máquina y ténder.
Kilómetros que lleva recorridos, 414,213.
Aníbal Pinto, núm. 10. — Se le tornearon las ruedas del
bogie y ténder de la máquina; se le pusieron nuevos bron
ces en las bielas id. de conexion; se le torneó el émbolo
del piston y glándula de empaquetadura; nuevas puntas
a los émbolos de válvulas distribuidoras y se ajustaron
éstas: se le pusieron nuevos pedestales al bogie, y otras
reparaciones. La máquina y ténder se pintó y barnizó.
Kilómetros que lleva recorridos, 349,323.
Itata, núm. 11. — Lijeras reparaciones al fogon con 80
tirantes cambiados y nuevo juego de parrillas; se arregla
ron las bielas y se pusieron algunos bronces nuevos; se
arregló y ajustó la válvula distribuidora. Se desarmó

para componerle el marco de la máquina.

Kilómetros que lleva recorridos, 214,772.
Chillan, man. 12. — Se le puso un nuevo piston i nue
vas tapas de cilindro atras y adelante; un nuevo estrobo
de bielas y reparaciones en jeneral a las bielas e id. de
conexion.
Kilómetros que lleva recorridos, 193,620.
San Rosendo, núm. 13. — Se le hicieron las mismas re
paraciones que a la núm. 6, agregándoles las atenciones
al freno de aire, y el caldero fué probado con inyector

bajo una presion de 175 libras.

Kilómetros que lleva recorridos, 258,812.
Angol, núm. 14. — Admitió lijeras reparaciones a las cor
rederas, nuevas puntas a los émbolos de la válvula dis
tribuidora y se ajustaron éstas; se le puso parche en los
cilindros, se compusieron los tirantes de las palancas y
 — 90 —

se reparó el freno de aire de la máquina y ténder.

Kilómetros que lleva recorridos, 138,256.
Los Anjeles, núm. 15. — A esta máquina se le puso un
nuevo par de cilindros por inutilizacion de los otros; se
le tornearon las ruedas del ténder y bogie de la máquina;
se le hizo una reparacion jeneral y casucha nueva.
La máquina y ténder fueron pintados y barnizados, y
se probó el caldero con una presion de 175 libras.
Kilómetros que lleva recorridos, 150,050.
Arauco, núm. 16. — Se le cambiaron cuatro cajas de ejes
con sus cuñas por nuevas en las ruedas motrices, y se
tornearon éstas y las del ténder; se pintó y barnizó la má
quina y ténder.
El caldero fué probado con 175 libras de vapor.
Kilómetros que lleva recorridos, 186,266.
Parral, núm. 17. — Se le puso un manubrio nuevo en
una de las ruedas motrices y se repararon los sectores de
de las válvulas y a las bielas, aparte de otras compos
turas.
Kilómetros que lleva recorridos, 151,320.
Lonjaví, núm. 19. — El mismo trabajo que a la núme
ro 16.
Kilómetros que lleva recorridos, 177,183.
San Carlos, núm. 20. — Se le mudaron 50 tirantes al
fogon, se le repararon las vielas y correderas y se le mu
daron varias otras piezas menores.
Kilómetros que lleva recorridos, 235,296.
Villa Molina, núm. 24. — Esta máquina recibió varias
reparaciones, como asi mismo el ténder; todas ellas fueron
de poco valor.
Kilómetros que lleva recorridos, 160,372.
Quilapan, núm. 25. — Está máquina, desque» de haber
 — 91 —

ayudado por espacio de tres meses al caldero vertical de

la máquina estacionaria para dar el movimiento necesario
al material fijo de la maestranza y talleres anexos duran
te la construccion del nuevo caldero, se le hizo lo si
guiente: Se le cambiaron 30 tubos de cobre al caldero y
se probó éste con una presion de 160 libras; se tornearon
las ruedas y se le hizo una nueva casucha; se pintó y
barnizó. Tambien se la dotó con una palanca a vapor.
Hoi dia presta muchos servicios.
Kilómetros que lleva recorridos, 53,769.
Mira/lores, núm. 27. — Se le reparó el bogie de la má
quina, nueva bota-vacas y lámpara delantera. Se desar
mó para componerle el arco de la máquina y se le hicie
ron otras reparaciones de algun valor, a causa del choque
que tuvo con la Relámpago.

Kilómetros que lleva recorridos, 37,070.

Lima, núm. 28. — Las reparaciones que le hicieron a

esta máquina fueron tan lijeras que no merecen conside

rarse. Es máquina nueva y está en perfecto estado.
Kilómetros que lleva recorridos, 45,730.

Mapocho. — Esta máquina ha permanecido casi todo el

año en Talcahuano; de mu i poco nos hemos servido de
ella por los inconvenientes que tiene.
Kilómetros que lleva recorridos, 19,150.
Chaeabuco. — Kilómetros recorridos, 2,875
En jeneral, todas estas máquinas han necesitado repa
raciones mas o menos de algun valor; esceptúo la Mapo
cho y Chaeabuco.

Las máquinas uúms, 8, 9 y 10 fueron objeto de algu

nas reparaciones mas que las indicadas, a causa de
accidentes sufridos.
 — 92 —

Y a las núms. 3, 6, 7, 15, 16 y 25, se les forró el caldero

con nueva felpa y madera.
Por los cuadros núms. 1 y 2, que al final acompaño,
juzgará del trabajo que han hecho las locomotoras por
cada mes del año, y el consumo de combustibles y ma
teriales.
El trabajo y los kilómetros corridos por las locomoti
vas en los diferentes trenes fué como sigue:

En trenes de pasajeros 423,395

En id. de carga 457,345
En id. mistos 31,975
En id. de lastre 38,550

Total 971,765

Freno atmosférico. — De pequeñas reparaciones ha sido

objeto, y sigue en perfecto estado.
Estanques y bombas. — En jeneral se recorrieron todas,
y se hicieron reparaciones de mucha importancia a los
estanques de Itata y Angol, y a las bombas de Santa Fé
y San Rosendo. En Parral se cambió la bomba por otra
nueva y de igual clase.
Apropósito escribí a Ud. el 15 de Setiembre a este
respecto lo que copio en seguida:
«Propondría a su consideracion el tener ala entrada de
las plataformas de las estaciones de Búlnes, Chillan, Par
ral y San Javier, pilares a la forma y uso de los del
norte para surtir de agua los estanques de las má
quinas.
Es mui conveniente adoptar estos pilares en las esta
ciones indicadas para facilitar la marcha de los trenes de

pasajeros, sobre todo la del espreso.

 — 93

Si Ud. acepta esta idea, tomaré las medidas y cálculos

necesarios y mandaré a Ud. el costo aproximativo.» Obra
que demanda poco costo, y es de mucha utilidad, por lo
que recomiendo su atencion.

COCHES.
Las atenciones que demandaron los carruajes de 1." y
2.a clase, carros de equipajes y animales, fueron de algu
na consideracion. La escasez de carruajes hizo que algu
nas mejoras que era necesario ejecutar fuesen posterga
das; pero éstas, en partes, fueron cumplidas, disponiendo
del escaso tiempo que podemos contar con los coches en
el taller de pintura.
Mui cumplido han quedado nuestros deseos de poseer
un taller de pintura y que a la vez sirve para todo tra
bajo concerniente a este ramo. Aunque no del todo, este
edificio, recien construido por el Departamento de Inje-
nieros, está al servicio de este taller; pero han quedado
del todo subsanadas las dificultades que habia para pin
tar y barnizar coches y máquinas. Este trabajo se hacia
ántes en la casa Redonda, que desvirtuaba la obra y era
mui reducido el local.
Se hace sentir mucho ahora el arreglo definitivo de la
mesa trasversal para trasladar carros adentro del taller
de coches, observacion que se indicó en la memoria an
terior. El mal estado de la mesa provisional que hai,
hace a veces necesarios quince o mas hombres para mo
verla, y en muchos casos suele desrielarse.
Los carruajes, en el año que menciono, no tuvieron
 — 94 —

ninguna novedad en el trayecto que recorrieron. Este

equipo, por lo reducido que es, se vé en constante servi
cio y sus reparaciones son cada dia mayores; convendría,
pues, que el material que se emplea en este trabajo fuese
encargado espresamente a Europa. En esta plaza no lo
hai buene, y al encontrarlo, hai que pagarlo sumamen
te caro.
L03 comerciantes que poseen artículos para ferro-carri
les lo tienen en poquísima cantidad y no siempre de una
misma fábrica. De consiguiente, la mezcla que hai que
hacer de estos artículos es en perjuicio del mismo traba
jo, segun lo espresa el maestro pintor. Los coches, en
jeneral, fueron atendidos, como lo digo mas arriba, en
todo lo que fué preciso y estuvo al alcance de nuestra
voluntad. Lo mas notable del trabajo fué pintar total
mente los coches números

5, 11 y 24 de primera clase,
19 de segunda id.
Las ruedas cambiadas fueron setenta y dos, número
que, en comparacion del servicio que llevan prestado, es
mui reducido.
El número de veces que hubo que engrasar los coches
y carros para pasajeros y examinarlos, fué de 1,060. Al
efecto, se le cambiaron 304 bronces viejos por nuevos.
A dieziseis de estos coches se les renovó parcialmente la
lona que cubre el techo.
A dos carros de primera se le hicieron varias repara
ciones en la obra de tapicería.
A tres carros de segunda, núms. 11, 19 y 28, se les
cambió los aleros y la lona por ventanas de zinc, que es
seguridad y economía. Fué el mismo trabajo que se hizo
el año próximo pasado en seis carros de segunda clase.
 — P5 —

A doce coches y carros de equipajes se les compuso los

balcones, y algunos de éstos fueron nuevos. Tambien
fueron cambiadas veinte palancas por nuevas.

FRENO ATMOSFÉRICO.

En los coches no ha habido nada de particular en este

ramo. Mediante a su poder se han evitado muchas des

gracias que habrian tenido resultados funestos.

CARROS DE CARGA.
En la variedad de reparaciones que se hicieron a los
carros de cargs, fué mui notable el aumento de material
que se empleó en este equipo; esto es debido a la poca
uniformidad que hai en los carros de carga. En los dife
rentes pedidos que se ha hecho de este material, no se
ha considerado el que éste sea todo igual y del mismo
sistema, sino que se ha mirado su estructura en su soli
dez e invento de nuevas piezas. Mui cierto es que las re
formas que hoi dia se adoptan y los sistemas que se ensa
yan en el pais, al fin y al cabo redundarán en beneficio de
esta Empresa. Pero que el material rodante, por su varia
da clase en que se encuentra, demanda mas gastos, tam
bien es cierto. Resultado: vendrá con el tiempo a perderse
infinitas piezas, que es algun dinero, lo que hoi se aprove
charía con mas estudio y mas cálculo. Puede que una
administracion jeneral subsane estas dificultades. Lomas
importante que en la seccion de carros se hizo fué la cons
truccion total de dieziseis carros de carga; de éstos fueron
 — 96 —

quince de bodega y uno de rejas; y la reconstruccion de

diez mas, ocho de bodega, uno de rejas y uno de plata
forma.

CAEROS CONSTRUIDOS
Números: 84 de bodega, y 312 de rejas, pertenecen a
Santiago.
Números: 558, 584,603, 633, 634, 662, 676, 734, 760,
788, 789, 790, 791, de bodega.

CARROS RECONSTRUIDOS
Números: 155 de bodega, y 371 de rejas, de Santiago.
Números: 405, 529, 541, 591, 673, 712, 721, de bodega.
Número 616, de plataforma.
Tambien se hicieron grandes reparaciones, y de algun
valor, a dieziseis carros de bodega y ocho de plataforma.
Estos carros fueron armados por la gran necesidad de
ellos en el servicio; esceptúo ruedas, ejes y marcos, pero
muchos de los ejes y marcos fueron enderezados y arre
glados. Aun no hemos terminado la reconstruccion de
los carros que faltan, por escasez de fondos. Pero consi
dero que en el año que corre podré estar autorizado por
Ud. para continuar la conclusion de carros que nos faltan,
motivado por accidentes.
Creo oportuno trascribir lo que la Memoria anterior
a ésta dice a este respecto:
 - -
97

«Recomendada tener madera preparada, cortada a

tiempo y sazonada, para los casos en que se vea la nece
sidad de construir carros de carga. Esta madera necesita
ser comprada a tiempo y proporcionarse cada año alguna
cantidad para guardarla por espacio de tres a cuatro. Con
esto se lograria tener madera seca y emplearla a su vez
para mas solidez y mejor construccion de carros.
«Convendria, pues, hacer un acopio de maderas del
país para tener tiempo de secarla y prepararla, que es la
mejor manera, como queda escrito mas arriba, para utili
zarla.»

Agrego, yo, que al obtener esta madera, se necesitaria

construir un galpon a propósito para guardarla. Lo que
es ahora, no habria donde conservarla.
Aparte de la construccion y reconstruccion de carros,
se le hicieron distintas reparaciones a 23Ü carros; se
cambiaron 136 ruedas y 405 descansos nuevos, de bron
ce; se engrasaron y empaquetaron 260 carros, y se les

mudó el cubre-techo a 59. Tambien, a muchos de estos

carros, se les cambió cueros, palancas y algunas capas
graseras. A dos carros de conductores de trenes de car
ga se les hizo muchas mejoras interiormente para como
didad de éstos.
Creo del caso espresar aquí la conveniencia que hai de
obtener de ocho a diez carros especiales para conductores,
llamados en Estados Unidos «Caboose»; estos carros son
los mas a propósito para esta clase de servicio. De la
comodidad que presentan y su poco costo, nace la prefe
rencia que tienen en otros ferro-carriles; con esto evitaría
mos que los carros de equipaje y algunos de carga, como
sucede, se destinen para este objeto o servicio.
Conveniente creo, señor, hacer presente que hai muchos
 — 98 —

carros de carga, la mayor parte, mas bien dicho, que hace

diez o mas años que no son pintados, y en preservacion
de la madera seria bueno hacerlos pintar.
De desear seria que a esta seccion del departamento se
la dotara con unos cien carros mas de bodega y cincuenta
de plataforma. El número de cuatrocientos carros, entre
bodega y plataforma, que hai, es insuficiente ya para el
servicio de acarreo.
Este material recorrió en todo el año 9.254,860 kilóme
tros en carros cargados y vacíos, sobrepujando en algunos
kilómetros lo corrido el año 82. En los cuadros que acom
paño se verá el trabajo que prestó el material rodante y
la clase de carros.
Hago a Ud. presente, para evitar alguna desgracia
venidera, que los carros de plataforma que actualmente
hacen el servicio del lastre de la vía es mui peligroso
agregarlos a los trenes de carga, como sucede en las con
diciones en que se encuentran, sin que ántes sean revisa
dos con suficiente tiempo para ello.
Por esto, en el pedido que hago de equipo, incluyo
cincuenta carros de plataforma para determinar alguna
vez el número de carros que dedicaremos al servicio del
lastre. En invierno, es de creer, si se desatiende esta mi
indicacion, puede haber emerjencias imprevistas.
Por los estados número 3, 4 y 5 que al final acompaño,
verá Ud. los kilómetros corridos por mes y semestre del
año, por los carros y coches, y el equipo existente de esta
seccion.
 MAESTRANZA.
Las mejoras adoptadas para dar ensanche a este taller,
que era de absoluta necesidad, y construir un local para
los trabajos de modelería, cuyo perfecto trabajo requería
van lugar mas espacioso y adecuado que el que poseia,
motivó la construccion de una pieza de 8.25 ms. X 8 X 5 de
alto, y anexo a esta pieza, una mediagua para depositar
madera y otros útiles.
Un edificio a continuacion de la Maestranza de 18.5U
ms. x 15 x 5.50 de alto, sirve de taller para la carpintería.
Aunque todavía no presta servicios porque solo en la
actualidad se está montando un serrucho circular que se
trasladó del taller de Maestranza, sirvió para la fabrica
cion de pilotes, lonjitudinales. etc., etc., para puentes.
Este serrucho tendrá movimiento por el eje trasmisor y
principal, que fué alargado 65 piés. Tambien falta po
nerle piso, y creo que ántes de principiar los trabajos
convendria estudiar la clase de material que se pueda
emplear para su duracion.
La casita que ocupaba la máquina estacionaria fué des
truida por su pequenez, y en cambio se hizo una de 11 ms,
x 8.25 x 5 de alto en que fuera posible dar cabida al nuevo
caldero estacionario que se construyó por sus dimensiones
y al motor motriz, que tambien abarca mucho lugar. Este
fué traído del Perú y mediante el propósito que persigo,
servirá a la Empresa con economía.
El piso de este nuevo edificio fué asfaltado.
El caldero de este motor, que se construyó por esta
Maestranza, cuyo costo se detalla mas atras, fué de urjen-
te necesidad su adquisicion, como Ud. lo sabe por las me
morias atrasadas y los pedidos verbales que se le hicieron.
 — 100 —

Pues, en un tiempo hubo que agregar la máquina Quila-

pan al pequeño caldero vertical que Labia, para que hu

biese el movimiento necesario en los tornos y ruedas.
Ahora, este caldero nuevo, que mide 17' pies 6" pulgadas
de largo, por 5' 0" de diámetro, y cimentado en una grue
sa cama de ladrillos casi en todo su cuerpo y diámetro, es
mas que suficiente para darle accion a todo el equipo fijo
de la maestranza, herrería, fundicion y varias bombas.
Toda la maquinaria de la maestranza está en mui bue
nas condiciones; su estado y durabilidad no se hacen sentir.
Entre las mejoras adoptadas para este taller, tengo
tambien que dar cuenta de la colocacion y cimentacion,
aunque no del todo, de un gran torno de 54> pies de largo,
que nos servirá para agujerear y reparar piezas pesadas y
de grandes dimensiones, como tambien para tornear rue
das de locomotoras en caso de urjencia, como ya se ha
visto.
Un otro torno de 18' piés de largo fué tambien del to
do cimentado y colocado; en la actualidad nos es mui útil.
Estos dos tornos fueron de los traídos de la antigua
maestranza de Limache y utilizados en esta maestranza.
Para darle colocacion a estas dos piezas de maquinaria
tuve que retirar del lugar que ocupaba un torno para ace
pillar y trasladar al nuevo taller de carpintería un otro
torno para aserrar.
Los dos martillos a vapor, cuya colocacion indiqué a
Ud. el año anterior, están prestando en la actualidad ser
vicios mui útiles en la herrería, mas un ventilador de mu
cha fuerza que me fué necesario colocar.
El peso del fierro forjado en piezas nuevas o reparacio
nes a éstas por los martillos, fué subido en número de ki
lógramos; para el venidero año podré enumerarlo.
 _— 101 —

Sin estos martillos no habría habido las facilidades que

hubo para puntar y acerar pilotes.
Se hace ya sentir la necesidad de mejorar el taller de
herrería con un pescante para sostener piezas que por su
peso o tamaño sea dificultoso trasladar al martillo a va
por, como sucedió con los pilotes de doble riel que se arre
glaron, en cuyo trabajo se requiere mucha jente y espues
ta a ser estropeada, como ya ha sucedido, una hornilla
para la calefaccion de resortes de coches y máquinas; dos
fraguas y sus accesorios, por no ser suficientes las que hai
para dar abasto al trabajo, que aumenta progresivamente,
y darle mas ensanche a este taller, desalojando la cobrería
del lugar que ocupa.
Se hace preciso ya construir un taller para la cobrería,
este es mui pequeño y está situado en un lugar que le ha
ce mucha falta a la herrería. La calderería tampoco tiene
taller para sus trabajos; le ocupa lugar a la casa Redonda,
que le es necesario para las reparaciones de las máquinas.
Las dos fraguas abiertas para cambiar llantas de rue
das para locomotivas fueron cimentadas en otro lugar, con
un pequeño estanque y su cañería de alimentacion.
Se reconstruyó un pescante o grúa de la maestranza.
El interior del edificio de maestranza y herrería fué

blanqueado, y se le hizo al lado norte una zanja de ladri

llos para desagües.
Las condiciones de algunos edificios de este departa
mento necesitan su inmediata reparacion para que no sea
molesto el trabajo en invierno.
El techo de la maestranza necesita recorrerse en su
mitad.

El piso, renovarse en parte.

El techo de la casa Redonda, está en mui mal estado.
 — 102 —

La carbonera, es de temer su completa destruccion.

La casa de máquinas en Los Anjeles necesita repara
ciones en el techo y puertas. Una vez cerrado este edifieio,
convendria depositar el carbon en él, porque prestaria se
guridad y ahorraria trabajo en el acarreo de carbon para
las locomotoras.
El taller de carpintería ha prestado infinitas atenciones
tanto a este departamento como alas estaciones, contadu
ría, almacen y otros.
Aparte de los edificios y medias aguas construidas, de que
doi cuenta en otro lugar, ha sido necesario levantar algu
nas piezas para guardar el fierro que se funde, repuestos
de máquinas, coches, carros y calderería, en una estension
de cuarenta y ocho metros de largo por tres de ancho.
Tambien tres piezas habitaciones en Chillan para los fo
goneros.

CONSERVACION DE LA VÍA.
A 38,500 kilómetros alcanzó lo recorrido por las má
quinas de trenes de lastre, y a 506,795 kilómetros el de
carros cargados y vacíos.
Por este kilometraje verá Ud. que ha sido necesario
mantener parte de nuestro equipo en este servicio.
Importantes servicios se le prestó a la conservacion de
la vía, como verá Ud. por el número de piezas fabricadas
para los puentes Renaico, Niquigüe, Cunaco, Santa Isa
bel, Batro y otros.
Se hicieron por el taller de herrería y fundicion: 145 pi
lotes doble riel, 96 lonjitudinales id., 66 partes id., 88 cor
 — 103-
cles id., 30 tirantes, 44 planchuelas, 96 piezas de fierro
fundido, 11 codos id., 28 puntas para pilares, 72 eclisas
para unir postes, 88 suples, 18 cinceles, 72 chusos, 12
punzones de acero, 3 Santiago, y muchos pernos y go
lillas.
Se reconstruyeron once carros de empuje, dos carros de
mano, y la compostura de bombas centrífugas; se hicieron
cinco modelos de madera y otros trabajos menores.
Los gastos que demandó este ramo del departamento
importó la suma de 18,284 pesos 13 centavos, y sus por
menores son los siguientes:

En obra de mano para puentes $ 8,595 85

» » para máquinas 385 50
Materiales para id 5,890 71
» para puentes 1,030 98
Sueldo por movimiento de máqui
nas 2,381 09

Total $ 18,284 13

El importe de la obra de mano que se ha empleado en

trabajos hechos a los carros de trenes de lastre, está in
cluido en la seccion de carga, por no poderse determinar
bien este gasto.

ESTACIONES
La atencion que ha prestado este departamento a las
estaciones, se redujo casi en su totalidad a la estacion de
Concepcion. Entre otras cosas, se preparon 13 romanas,
 — 104 —

36 faroles, 5 campanas para trenes, y se construyó un

puentecito de fierro para la portada de la estacion; se fun
dieron espaldares de fierro fundido para sofaes, dos fuen
tes de id. para el jardín, y se tendió la cañería necesaria
para éste.

OBRAS AJENAS.
La gran variedad de reparaciones y ejecuciones de dis
tintos trabajos para particulares, abarcarían alguna osten
sion si fuesen enumeradas aquí; solo me limito a decir
que, en cuanto se ha podido atender a los pedidos que
hacen los particulares, los he hecho.

FUNDICION.
El local que ocupaba este taller era mui reducido para
el variado trabajo que hai que atender, y en esta consi
deracion se agrandó el edificio en tres metros por 8.25
metros de ancho.
Daré, aunque suscintamente, un detalle de los trabajos
ejecutados por este taller de fabricacion y que esplique la
conveniencia que hai para que la Empresa tome en con

sideracion su producido y proteja su sostenimiento.

 — 105 —

FIERRO Y BRONCE FUNDIDO.

Fierro fundido Kgs. 67,070
Bronce id 7,680

SU PRODUCIDO.
Valor del fierro fundido, a 20 centa

vos kilógramos S 13,413

Id. bronce id. a 1 peso id 7,684

Total $ 21,098

DISTRIBUCION DEL FIERRO.

Para locomotoras Kgs. 16,000
,, coches de pasajeros 5,000
,, carros de carga 25,000

„ maestranza . 3,000
,, conservacion de la vía 15,220

„ estaciones 1,000

„ obras ajenas 1,850

Total Kgs. 67,070

El bronce, que tambien se fundió, ha sido en propor

cion distribuido en los diferentes ramos del departamento.
 — 106 —

El producto de la fundicion ha sido de un 40 por cien

to, en relacion a sus gastos.
Las ventajas de fundir las piezas de repuesto para el
equipo dentro de este departamento, en vez de ir a la in
dustria particular y sujetos a sus caprichos, son inmensas.
La fundicion nos presta garantías y facilidad en el tra
bajo.
He destruido algunas ruedas inutilizadas por el servi
cio de coches y carros, con una de las grúas que se ar
maron para Talcahuano, que pienso utilizar mediante la
fundicion.
Be han hecho para este taller cien cajas de madera pa
ra modelos de todos portes; las que hai son de fierro, de
las traídas de Limache, chicas v en número mui reducido.

ACCIDENTES
Triste me es consignar las desgracias ocurridas en el

período que abarca esta Memoria. La parte principal y

lamentable fué la muerte de doce hombres v tres heridos,
un niño y dos mujeres. Tres palanqueros cayeron entre
los carros en el servicio y tres fueron heridos por acci
dentes, un pasajero al subir el tren, un niño por jugar
entre los carros, un hombre por ir escondido durante el
trayecto del tren, dos mujeres y dos hombres por atrave
sar la línea, dos soldados sentados en la línea y haber
reculado el tren, y el resto por estar tendidos en la línea,
al parecer ebrios.

El número de trescientos setenta y cinco animales fue

 — 107 —

ron atropellados y muertos por los trenes en la línea, cuya

clasificacion es la siguiente:

248 animales vacunos.

98 id. cabalgares.
29 id. menores.

Estos animales andaban sueltos y tenian fácil acceso a

la línea por estar ésta casi enteramente abierta en toda su
estension.
En otros años las causas principales de los accidentes
han sido los animales sueltos en la vía. En este año hai
que lamentar uno por esta causa.
Los trenes de pasajeros sufren muchos atrasos a causa

de estos animales, y mediante el freno de aire se han evi

tado infinitas desgracias y el atropello de un sin número
mas de animales.
Convendría, pues, ensayar en los trenes de carga el
freno de aire. Esta provision o necesidad, creo que la han
hecho todos los Jefes de Maestranza, tanto en el sur como
en el norte.
A mi ver, los cuatrocientos carros de carga y las cator
ce máquinas a que habría que aplicarles este freno, de
mandarían un gasto de 150,000 pesos por una sola vez. Y
de los 25,000 pesos que se invierten al año en sueldos

para, palanqueros, se podría disminuir esa cantidad en 15

mil pesos por año, que quedaría a beneficio de la nueva

industria.
El 9 de Marzo en el puente Gomero, el 13 de Abril en
Pozuelos y el 22 de id., cerca de Lonco, tuvimos que lamen
tar tres grandes accidentes. Ventinueve carros de carga
fueron destruidos totalmente, una máquina y ténder fué
enterrada en la arena por una de estas causas. Las cau
 — 108 —

sales fueron: defectos de la vía, atropello de un animal y

cortada de tren.
El 28 de Octubre, cerca de Talcamávida, chocó la má
quina Relámpago, de la seccion del norte, con una máqui
na y tren de carga que bajaba para Concepcion sin tener
aviso del movimiento de la Relámpago. Esta se hizo com
pletamente pedazos.
El valor de este accidente no bajará, aproximativamen
te, de 7,000 pesos.
En el puente de Lircai se cortó un tren de carga, ave
riándose 17 carros.
Se desrielaron, sin sufrir averías, 69 carros, 7 coches
de pasajeros, 14 máquinas y 6 estanques.
Estando al servicio en trenes de pasajeros y carga algu
nas máquinas, acaeció lo siguiente: Se reventaron siete
tapas de cilindros; se quebró el boton de la rueda motriz
de la máquina núm. 11; se corrieron dos llantas de ruedas
de las máquinas núms. 12 y 20, y se quebró el eje del bo-
gie a esta última; se le quebró la biela a la núm. 10, da
ñándola mucho; cuatro máquinas con trenes chocaron en
sí,

tre sufriendo mui poca cosa; se inutilizaron cuatro rue

das del ténder de la núm. 27, por evitar un choque de
trenes.
Dos coches públicos fueron atropellados; cuatro carros
de empuje, un carro de mano tres pares de ruedas de
y

carros de empuje.

OBSERVAtXONES.
Vuelvo hacer mencion enumerar equipo rodante
el
a

que en distintas partes de sta Memoria se detalla que

<

y
 — 109 —

en mi concepto creo necesario adquirir para ayuda del que

existe y poder atender de una manera mas regular a las
reparaciones que exije este material, de preferencia las
locomotivas.

EQUIPO QUE SE NECESITA..

Cuatro locomotoras de trenes de pasajeros, provistas
de freno de aire.
Seis id. para trenes de carga, con id., id,
Seis carros de primera clase, con id. id.
Doce id. de segunda clase, id. id id.
Cuatro id. de equipajes, id. id. id.
Cien id. de bodega para carga.
Cincuenta id. de plataforma para id.
Ocho carros para conductores.
Tambien me apresuro a someter a su consideracion,
antes de terminar, la necesidad de que la Empresa adquie
ra una pequeña máquina que sirva tanto para la formacion
de los trenes en la Estacion de Concepcion, como en los
trenes espresos que constantemente parten de esta ciudad
a varios puntos de la línea.
Hasta aquí estos trenes son servidos por máquinas gran
des, orijinando mayores gastos en movimiento y mate
riales.
Si todavía pudiese contar con el pedido que se hizo por
este departamento a principios de este año, para la máqui
na Chilenita, se subsanaría esta necesidad.
En vista de las razones mas que poderosas que tengo
para incluir en este mi informe el pedido de máquinas y
 - lió -
carros que hago, me permito recomendar a Üd. que pfoce-
da sin pérdida de tiempo, y en cuanto esté en sus faculta
des, a la adquisicion de este equipo.
Ya en otros informes y notas correspondientes a años

anteriores fueron diseñadas estas necesidades, de que se

resentía este departamento.

En atencion al trabajo del equipo en una línea como ésta

y al estado en que encuentra mucha parte de él, sobre
todo en invierno, convendría adoptar las medidas siguien
tes: que las locomotoras de trenes de carga no corran mas
de 200 kilómetros por día, que no arrastren mas carros de
carga que el que señala la tarifa de carros en cada tren,
y que el peso de la carga en quintales métricos no suba
de 100 quintales.
En conclusion, acepte Ud. la recomendacion que hago
de los empleados en jeneral de este departamento; muchos
de ellos merecen aumento de salarios.

Dios guarde
.-i
a Ud.

Tomas Williams,
Jetí de Maestranza y Locomotoras.

dfnon Lralmcio
¿CCr&Tcric
APÉNDICE
 — 113 —

FERRO-CARRIL DEL ESTADO. -SECCIÓN DE SANTIAGO A TALCA.

Estadística correspondiente al primer semestre de 1883.

i Movimiento del tráfico.

]
TRÁFICO DE PASAJEROS. ."" Clase 2- "Clase 3." Clase TOTAL
Número de pasajeros conducidos
por los trenes en el semestre 77735 26187 263508 367430
„ „ que corresponde a cada dia. 429 145 1456 2030
„ „ „ quilómetros de vía. 266 90 902 1258
59 19 199 277
¡ „ „ „ coche. 25 42 80
Por ciento de los asientos ocupados
por los pasajeros y los conteni
dos en los coches 46 84 111
Proporcion entre las ditírentes cla-
o.)
7 71 100
Quilómetros viajados por todos los
5"¡1154 2120105 13909597 21240856
„ „ cada pasajero 67 81 53 58
TRÁFICO DE CARGA.
Quintales métricos de carga con- Norte asar. sur a Norte T0T1L
336461 1254136 1590597
„ „ que corresponde a cada dia 1859 6929 8788
„ „ „ a cada quilómetro de vía 1152 4295 5447
Por ciento de la carga conducida y
18% 60% 42%
Quilómetros corridos por la caiga... 134612676 171198347
i „ „ cada quintal métrico de carcha 108 107 108
Movimiento del equipo.
Número de locomotivas que han
24
Quilómetros corridos en el semestre
563244
„ „ que corresponden a cada dia 3111
., „ „ a cada locomotiva 21663
TRENES DE PASAJEROS. lucíase 2. "Clase 3.™ Cíase TOTAL
Número de trenes que han condu-
1328
7
Quilómetros corridos por los trenes 192908
Número de coches que han estildo
en servicio. 17 20 41
3094 022 3301
„ de viajes que han hecho los coches 7017
„ de coches en cada tren 2 10.5 2.5 5
Quilómetros corridos por los coches 362363 101318 390471 854152
TRENES DE CARGA.
Número de trenes que han cendu-
1952
,, que corresponde a cada dia 10 7
Quilómetros corridos por los trenes 267644
Número de carros que han estado
en servicio 380
„ de viajes que han hecho los carros 33143
17
Quilómetros corridos por los carros . 4032901
Tráfico i equipo. Pílñcto~ Gasto
Cada tren por quilómetro de vía... 8 1.88 § 1.02
0.18 0.096
::::::::::::::::: 0.0029 0.0017
0.016 0.008

-^ — .— . Santiago, Ju nio 30 de 1884.

 114

FERRO-CARRIL DEL ESTADO." SECCIÓN DE SANTIAGO A TALCA.

Estadística correspóndiente al segundo semestre de 1883.
Movimiento del Tráfico.
TRAFICO DE PASAJEROS. l." Clase 2." Clase 3.°° Clase Total
Número de pasajeros conducidos
por los trenes en el semestre. .... 65338 25782 266650 357770
„ „ que corresponde a cada dia. 355 140 1449 1944
„ „ „ a kilometros de vía. . . 226 89 923 1238
56 22 228 306
26 42 92 160
Por ciento de los asientos ocupados
por lo» pasajeros y los conteni-
42% 70% 117%
Proporcion entre las ditírentes cla-
19% 7% 73% 100
Kilómetros viajados por todos los
4461590 2028823 13234270 19724683
68 78 50 55
TRAFICO DE CARGA.
Quintales métricos de carga con- lorie a sur sur a norte Total
274985 892966 1167951
„ „ que corresponde a cada dia. 1494 4853 6347
„ „ „ a cada Kilómetro de vía. 952 3089 4041
Por ciento de la carpa conducida y
16% 52% 34y
30532427 103019040 133551467
„ „ cada quintal métrico de carga 112 115 113

Movimiento del equipo.

Número de locomotivas que han
26
Kilómetros corridos en el semestre
563244
„ „ que corresponden a cada dia.. 3061
21663

TRENES DE PASAJEROS.
Número de trenes que han eondu-
1168
6
Kilómetros corridos por los trenes. 184136
Número de coches que han estado
en servicio 17 4 20 41
„ de viajes que han hecho los coches 2533 614 2904 6051
o
5 25 5
Kilómetros corridos por los coches. 335900 102410 391804 830114

TRENES DE CARGA.
Número de trenes que lian condu-
1579
i
8-5
1
Kilónietros corridos por los trenes. 234125
Número de carros que han estado
380
„ de najes quehan hecholoscarros 31218
í 19
Kilómetros corridos por los carros. 3795213

Tráfico y equipe. Producto Gasto

I 182 S 110
16$ 099
03 018
18 108

Santiaj ;o, Diciembre 31 de 1883.

 — 115 —
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FERRO-CARRIL ENTRE TALCA, TALCAHUANO Y ANGOL

Dimensiones y peso de las máquinas.

CILINDROS Ruedas

NOMBRES

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Pulgs. Pulgs. Diámetro Klgs.

1870 Talcahuano Rogers 18" 24* 4:74" 35000
1870 Concepcion Id... 164" 24" 5:5" 29500
1871 Hualirui Id... 16|" 24" 4:74" 32000
1871 Talcamávida .. . . Id... 164" 24" 4:74" 32000

1871 Malvoa Id... 164" 24" 4:74" 32000

1871 F. Errazuriz Id... l.V' 24" 5:5" 27500

1871 Bullics Id... 15" 24" 5:5" 27500
1874 M. A. Tocornal Baldwin.3581 15" 24" 5:5" 27500

1874 B. O-Higgins.... Id 15" 24" 5:5" 27500

¡3582
1874 A. Pinto Id 15" 24" 5:5" 27500
|3584
1874 Itata Id 3585 IS 24" 4:8" 35000

1874 Chillan Id... 3580 IS" 24" 4:8" 35000

1874 S. Rosendo Id... 3530 15" 24" 5:5" 27500

1874 Angol Id... 3554 15" 24" 5:5" 27500

1874 Los Anjelcs. Id... 3538 1S" 24" 4:8" 35000

1874 Arauco Id... 3556 1S" 24" 4:8" 35000

1874 Parral Id... 3533 18" 24" 4:8" 35000

1874 Longaví Id... 18" 24" 4:8" 35000

1874 S. Carlos Id... l.V 24" 5:5" 27500

1874 Villa de Molina Id... 18" 24" 4:8" 35000

1874 Quilapan Rogers 5" l'->" 2:9" 9000

1882 Miradores Baldwin.6040 17" 24" 4:9" 38000

1882 Lima Id ¡6041 17" 2-1" 4:9" 38000

Mapocho

Maestranza, Concepcion, Diciembre 31 de 1883.

TOMAS WILLIAMS,
Jetí de Locomotivas y Maestranza.
 — 176 —

FERRO-CARRIL ENTRE TALCA, TALCAHUANO Y .AJSTGOL

Número y capacidad de los carros de pasajeros y de

carga.

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CARROS DE PASAJEROS

1 Coche del Superintendente 10 pasajeros.

14 Id. de 1.a clase 54 M
4 Id. mistos, 1.a y 2.a id.... 75 n
20 Id. de 2.a 80

39

CARROS DE EQUIPAJES

11 11 Carros de equipajes , 12,000 kilogramos

CARROS DE CARGA

296 Carros de bodega 12,000 kilogramos

78 Id. plataforma.
20 Id. de rejas para animales
6 Id. para conductores
1 Id. ausiliador
1 Id. polvorero

402

RXiStTMZilff
39 Carros para pasajeros.
11 Id. de equipajes.
401 Id. de carga.
1 Id. ausiliador.

Maestranza, Concepcion, Diciembre 31 de 1883. - Tomas

Williams. — Jefe de Maestranza y Locomotoras.
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