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Funcionamiento básico de la

Unidad de Control de Motor (ECU)


1

Supongo que a todos habréis oído hablar alguna vez de la ECU, el micro-
ordenador que llevan todos los coches modernos y que se encarga de que
todo funcione correctamente.
Como en todo, la complejidad de la ECU varía de unos modelos de coches
a otros, mientras que unas controlan únicamente la cantidad de combustible
inyectada, otras se encargan además del avance o retraso en el encendido y
en la apertura de válvulas, de controlar las revoluciones del compresor…
Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por
ejemplo, adecuar el comportamiento del motor a reformas que se le hayan
hecho, como la sustitución del turbo, o del intercooler.
No obstante la modificación de las ECU es un arma de doble filo, ya que si
se configuran mal, el rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni
siquiera funcionar.
Así que supongo que sobra decir, que si se os ocurre trastear con la
ECU, tenéis que estar seguros de lo que hacéis.
Para que os hagáis una idea, una de las funciones de la unidad de control es
vigilar el funcionamiento del motor, de forma que si se detecta un picado de
bielas (en el caso de un diesel) o detonación (en el caso de un gasolina) la
ECU inmediatamente retrasaría la inyección para evitar los picos de presión
que acabarían destrozando el motor.
En definitiva, la ECU es la que corta el bacalao en el motor, si habéis decidido
sacarle unos cuantos caballos mas a vuestro coche con alguna modificación,
no os olvidéis de que es probable que tengáis que modificar la unidad de
control.
http://www.tallervirtual.com/2009/05/30/funcionamiento-bsico-de-la-unidad-de-control-de-
motor-ecu/ 23/10/2012
Unidad de control electrónica ECU

Introducción

Los motores diesel con gestión electrónica al igual que los motores de inyección de
gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o centralita. La
unidad de control es de técnica digital, funciona como un ordenador, tiene un
microprocesador que compara las distintas señales que recibe del exterior
(sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera
unas señales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen
que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus señales de control al
funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en
el habitáculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas
marcas colocan la (ECU) en el vano motor.

Efectos

 El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de


combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo
que mejora el rendimiento del motor y la conducción.
 La ECU controla el régimen de ralentí del motor, también se encarga de
limitar el régimen máximo de revoluciones reduciendo la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros.

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad


del aire, la ECU reduce la cantidad de inyección a plena carga a fin de limitar la
formación de humos de escape. La ECU también reduce la cantidad de inyección de
combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores
muy elevados que puedan poner en peligro el motor.

Cómo funciona

Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas
continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que
se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en
la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el
taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal
efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer
daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se
desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo.

En caso de avería

Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta fallando, la ECU
enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes


componentes:

 Sensor de elevación de aguja.


 Sensor de impulsos (rpm.).
 Sensor de posición, regulador de caudal de combustible.
 Sensor de posición del pedal del acelerador.
 Válvula EGR.
 Servomotor, regulador de caudal de combustible.
 Válvula magnética de avance a la inyección.

El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al


taller para hacer una revisión del vehículo.

Diagnosis

Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como para poder
hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato
de diagnosis que nos va a servir para:

 Leer los códigos de avería, así como identificarlos.


 Solicitar datos sobre el estado actual de las señales de los sensores y
compararlas con los valores teóricos de los manuales de verificación.
 Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes eléctricos
(electrovalvulas, relés, etc.) del sistema motor, así como de otros sistemas
(ABS, servodirección, cierre centralizado, etc.)-
 Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en nº de rpm en ralentí
así como la cantidad de combustible a inyectar. Además se pueden ajustar
el avance a la inyección y la cantidad de reenvió de los gases de escape
(sistema EGR).

Señales que interpreta la ECU

Las centralitas están diseñadas para interpretar las señales de ciertos componentes
del vehículo y responder segun estas señales, dejamos una lista de las señales más
comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida.

Señales de entrada a la ECU

1. Señal del sensor de posición del servomotor y señal del sensor de


temperatura del combustible.
2. Señal del sensor de elevación de aguja.
3. Señal del sensor de régimen (rpm).
4. Señal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5. Señal del sensor de sobrepresión del turbo.
6. Señal del medidor del volumen de aire y señal del sensor NTC de
temperatura de aire.
7. Señales del sensor de posición del pedal del acelerador.

ECU. Señal del sensor de presión atmosférica quese encuentra en la misma ECU.

Se tienen otras señales de entrada en caso de que el vehículo monte caja de


cambios automática, aire acondicionado e immovilizador.

Señales de salida de la ECU

1. Señal de control del servomotor, señal de control de la válvula magnética y


señal de control de la válvula de STOP.
2. Señal de control del rele que alimenta a las bujías.
3. Bujías de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujíaspor que el motor es
de 5 cilindros.
4. Señal de control del relé que alimenta a los electroventiladores.
5. Electroventiladores de refrigeración del motor.
6. Señal de control del sistema EGR.
7. Señal de control de la presión del tubo.

Se tienen otras señales de salida en caso de que el vehículo monte inmovilizador y


otros extras.

http://www.tuningpedia.org/Unidad_de_control_electronica_ECU obtenida de
http://www.tuningpedia.org/

ECU
Unidad de Control Electrico.
La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y
sondas, las analiza en función de su programa y gobierna los diferentes
órganos de encendido e inyección. Se puede nombrar como: ECC, ECM,
ECU, ECCS, CPU, etc.

La ECU utiliza microprocesadores para reunir información, procesarla y


enviar señales a los transistores excitados para que activen los diferentes
circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el RAM
(memoria temporal), el ROM (programa básico de computadora) y el
PROM (programa de sintonía fina), estos tres microprocesadores son el
corazón de la CPU.

Módulo Electrónico de Control

El “electronic control module”(modulo electrónico de control), o ECM, es


el cerebro del sistema de inyección de combustible y está dividido en las
siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos el PROM.

*La ROM, o memoria sólo para leer, es la sección del ECM que contiene
el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es
la sección que dice: “cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que
suceda”. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM
es un chip no volátil. Esto significa que el programa diseñado en él no se
puede borrar al desconectar la energía.

*La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la sección que tiene tres


funciones principales en el ECM. La primera función actúa como la
libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un cálculo
matemático, el ECM utiliza la RAM. La segunda función es almacenar
información en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM)
cuando el motor está apagado o funciona en lazo abierto. La tercera
función es almacenar los códigos de diagnóstico cuando se ha detectado
una falla del sistema. Estos códigos son almacenados por cincuenta
rearranques del motor o hasta que la potencia de la batería se retira del
ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias
volátiles

*El PROM, o memoria programable soló para leer, es la sección de


calibración del chip en el ECM. El PROM funciona junto con el ROM para las
funciones del ajuste fino del control de combustible y del tiempo de
encendido para la aplicación específica. El PROM es también una memoria
no volátil. Contiene la información acerca del tamaño del motor, tipo de
transmisión, tamaño y peso del auto, resistencia de rodamiento,
coeficiente de arrastre y relación final de tracción.
La ECU realiza las siguientes funciones:

BLOQUE FUNCION

puerta E/S es la abreviatura de


puerta de entrada-salida en que el
microprocesador convierte señales
de varios sensores en códigos,
PUERTA E/S además convierte los resultados de
operación en señales para el
funcionamiento del inyector, los
transistores de energía, etc.

ROM (memoria de lectura / exclusiva


y RAM (memoria de acceso
aleatorio) son las memorias del
microcomputador. La ROM almacena
los datos ideales para el
enriquecimiento de combustible,
puesta a punto del encendido, etc., y
MEMORIA
el computador solo puede leer estos
datos de la memoria. La RAM
permite los resultados de calculo de
varios datos enviados desde los
sensores por ser almacenados
temporalmente. Los datos
previamente almacenados pueden
ser borrados de esta memoria.

CPU (unidad de procesamiento


central) es el cerebro del sistema
total del microcomputador y
controla las distintas funciones del
computador. Procesa las señales
CPU enviadas desde la puerta E/S
mientras controla la ROM y la RAM,
además transmite los resultados
computados de la puerta E/S al
inyector, transistor de potencia y así
sucesivamente.

¿Que es un control digital?

Otra característica del computador es que su unidad de control


corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de
temperatura de enfriamiento varía constantemente con la temperatura, y
este tipo de señal se denomina “análoga”. Además de esta señal el ECU
emplea señales análogas del medidor de flujo de aire y otros.

Mientras tanto la señal del sensor del ángulo del giro del cigüeñal, por
ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina señal digital. En
términos generales, la señal digital representa valores discontinuos de un
punto a otro, y su precisión es más baja que aquella de la señal análoga.
Sin embargo, la precisión puede aumentarse, reduciendo la separación
entre los puntos de muestreo.

Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son
las siguientes:

La unidad de control puede controlar un sistema complicado.

*La unidad de control puede hacerse compacta.

*Puesto que la señal está compuesta de pulsaciones ON-OFF, el


funcionamiento de la ECU puede limitarse al funcionamiento 0,1 y sus
combinaciones; lo anterior lleva a reducidos errores de computación y
buena durabilidad. En el caso del tipo análogo, el ruido eléctrico y las
diferentes características de semi-conductor en sí, por ejemplo, la
resistencia interna del transistor, es diferente entre los mismos modelos
que fácilmente pueden causar error.

Con el objeto de cambiar la señal análoga a digital la unidad de control


utiliza el convertidor AD (análogo – digital).

FUNCIONES DE LA ECU

La ECU es capaz de controlar diversas funciones. Además es capaz de


proporcionar un control más preciso y sofisticado. Las funciones que
pueden ser controladas por la ECU son las siguientes:

Control de inyección de combustible.

Este control es básicamente idéntico a aquel del sistema E.F.I. sin


embargo la ECU proporciona un control más minucioso. Por ejemplo, se
utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo
momento una proporción óptima de mezcla ralentí.

Control de puesta a punto del encendido.

Corresponde a una función nueva. La puesta a punto óptima del


encendido es determinada al recibir las señales de distintos sensores.

Control bomba de combustible.

La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este


reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para así reducir el
ruido de la bomba de combustible y el consumo de energía eléctrica en
ralentí.

Auto-Diagnostico.

Verifica si los sistemas de señales de entrada y de salida hacia y desde la


unidad de control son normales.

Control de régimen de marcha en vacío.

Recibe señales de diversos sensores y regula el motor a régimen de


marcha en vacío óptimo de acuerdo a la carga del motor.
Control Ralentí.

Aumenta el régimen de marcha en vacío cuando el voltaje de la batería es


bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados.

Control regulador de presión

Aumenta temporalmente la presión de combustible cuando se pone en


marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro
módulo además de la unidad de control.

Control regulador de aire.

En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba


con el interruptor de encendido en posición ON. En otros casos el
regulador de aire es excitado sólo cuando la bomba de combustible está
en funcionamiento, con el objeto de reducir el consumo de energía
eléctrica.

Otros.

También se utiliza el control E.G.R. (recirculación de gas de escape),


control A.V.I. (válvula indicadora de aire), etc.

http://www.oocities.org/mecanicoweb/12.htm

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2358/4/Capitulo%20II.pdf repoitenciacion
de unidades electrónicas de control

1. Donde tiene mi coche la toma obdII


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Sin identificar modelo

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Peugeot 3008

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http://www.tucocheytu.com/foro/showthread.php/1649-Donde-tiene-mi-coche-la-toma-obdII
una Reprogramación de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta
modificación a un automóvil.

Los automoviles modernos están


equipados con sistemas electrónicos de control de gestión del motor.

El
corazón de este sistema es la ECU (Engine Control Unit)
Este
dispositivo consiste en uno o más microcomputadores responsables de la
regulación del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son
posibles mediante la cuantificación de parámetros tan dispares como las
revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire,
temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la
comparación con los valores contenidos en los mapas de gestión de
inyección, encendido, carga , presión, lambda, predefinidos en su
memoria, consigue lograr el encendido óptimo, al igual que la mejor
relación de combustible-aire inyectado, junto con el correcto cálculo de
presión.

Todos estos datos son optimizados en el proceso de la


llamada reprogramación. Esto significa que los mapas para inyección y
carga de presión son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a
la respuesta que se pide a la mecánica, y al lograrlo se gana en torsión
y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al
motor se siguen respetando, también se logra la máxima economía posible
de combustible.

La Reprogramación puede realizarse de dos


maneras:

- Físicamente en la unidad de control: Se


extrae la memoria de la unidad de control para así poder leer su archivo
original. Se reprograma dicho archivo original y se graba de nuevo en
su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve
montada la ECU).

- A través del puerto de diagnosis del


automóvil: Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un
ordenador conectado al automóvil, se lee el archivo original y se graba
el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita
desmontar nada del vehículo.

Para ambos casos, en cualquier


momento se puede volver a la situación original si así lo deseara uno
por X o Y motivo. Si se reprograma en una nueva memoria, debe uno
asegurarse de que le entreguen la anterior.

UNA BREVE
EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS DE REALIZAR UNA
REPROGRAMACIÓN.

*Automóviles Atmosféricos
La
reestructuración que se lleva a cabo en la ECU de a bordo añade hasta un
10% más de potencia. Se eliminan otras características molestas como
los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer
en automóviles controlados electrónicamente, haciendo que el automóvil
tenga más brío y sea más sensible. Esto hace que la conducción en ciudad
sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una
respuesta del motor más suave y progresiva.

*Automóviles
Turbo
Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25%
más de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conducción al
disminuir los cambios de marcha y sentirá que su automóvil tiene más
brío y es más sensible. Esto se consigue aumentando el límite de
potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del
motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporización de
encendido y la entrada de combustible del automóvil.

*Automóviles
Diesel Turbo Alimentados
La reprogramación que se realiza en la
ECU, hace coincidir la alimentación de combustible con la presión de
sobre potencia, obteniendo hasta un 30% más de par motor y más potencia.
Esto se añade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de
cambiar de marcha, con lo que su automóvil tendrá más brío y será más
sensible. Además existe la posibilidad de mejorar el ahorro de
combustible.

Beneficios del uso de una Reprogramación.


Un
motor que responde más rápido, se aumenta la aceleración para
adelantamientos más seguros, dependiendo del tipo de motor y del
software que trae de fábrica el aumento de potencia es de entre un 10
hasta un 35%.
Reducción del consumo de combustible (en igual
condición de uso).
Garantía de reprogramación, el automóvil dará la
misma información con las herramientas oficiales de diagnostico como si
estuviera original. Es decir se reprograma el auto como lo hace el
fabricante y no se genera ningún error en la memoria de averías.
En
la mayoría de vehículos el procedimiento de lectura y escritura es vía
el conector de diagnosis OBD II.

PROCESO DE REPROGRAMACION.

La
reprogramación puede realizarse de dos maneras como ya mencione
anteriormente:
Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o
bien, en el caso de las computadoras Híbridas, a través de la ficha de
la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un
ordenador.

Se procede a colocar el vehículo en el escáner para


chequear el estado del sistema de inyección: Se verifica si el auto está
en condiciones de ser reprogramado o necesita algún service para que al
realizar la potenciación no aparezcan fallas imprevistas. En el caso
que aparezca alguna avería registrada, esta se corrige para que el coche
quede en óptimas condiciones. Luego se evalúa la potencia que el motor
está entregando en ese momento (con el chip original) para después
comparar con los resultados obtenidos y determinar las mejoras.

Una
vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura
del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica
que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de
Mando Híbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de
Diagnosis del auto a través del puerto serial. Si la Unidad de Mando
tiene Eprom, se la extrae la información y se toma lectura de los datos
almacenados.

Ya con el archivo o mapa leído, se procede a


realizar las modificaciones correspondiente al mismo: se aumenta el
avance, se corrige el tiempo de inyección, se da más combustible, se
modifica la presión del turbo, se da el valor de corte de RPM y otros
detalles. Es muy importante esta etapa del proceso, ya que se necesita
mucha experiencia en el trabajo de desarrollo de mapas y archivos
automotrices para poder satisfacer los requerimientos y exigencias para
el tipo de motor. Se requiere software adecuados y constantemente
actualizados para lograr óptimos resultados en estos archivos.

El
nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en
la computadora.
En los casos de las computadoras Híbridas, el nuevo
archivo se transmite vía serial, por medio de una interfase (la cual
también interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la
ECU. Como vemos, en las computadoras Híbridas, no hay etapas de
extracción e instalación de memorias; simplemente se enlaza con un
conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el
conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la
originalidad de la ECU.

Una vez realizado el trabajo de


reprogramación y ya montada la ECU, la etapa siguiente es realizar las
pruebas correspondientes. Antes que nada, se vuelve a colocar el auto en
el scanner para analizar si todos los parámetros de la inyección están
en orden. Se ve que los sensores tomen valores como corresponde, que los
actuadores corrijan adecuadamente, que la Unidad de Mando no acuse
averías, y otros detalles. Finalmente se realiza la prueba real del
vehículo y se observan las mejoras. Se prueba varias veces para
determinar con certeza la ganancia de potencia, las mejoras de
aceleración y la agilidad del vehículo.

ESTAS SON ALGUNAS


POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA
REPRO A
TU AUTOMOVIL:

¿HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD


MAXIMA?
El aumento de velocidad máxima se sitúa entre 5-20km/h,
dependiendo del vehículo y del tipo de modificación.
Una Repro no tiene como objetivo
correr mas, sino acelerar mas rápido.

¿A QUE
RÉGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA?
La modificación
electrónica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en
todos los regimenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrás
de una respuesta más inmediata y eficiente, debido al aumento del par
motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conducción,
sobre todo a regimenes bajos y medios.

¿AUMENTA TAMBIÉN EL
DESGASTE DEL MOTOR?
Las reservas de seguridad del motor son tan
elevadas, que a iguales condiciones de conducción, el aumento de
desgaste del motor es imperceptible.

¿POR QUE EL FABRICANTE NO


DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE?
Muchas veces se trata
de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un
caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un
motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de
130-150-160 cv, pero esa potencia haría la competencia al nuevo modelo
2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan" vía software la potencia de ese
motor.
Existe otra razón de tipo técnico: cuando se saca al mercado
una motorización diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por
los siguientes motivos: uso de gasóleos no refinados, incumplimiento de
mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y
el uso de buen combustible permitiría mayores potencias, pero los
fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios.

¿SE DETECTA LA
MODIFICACIÓN EN UNA REVISIÓN?Los aparatos de diagnostico que
emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software.
Por lo tanto, no es necesario devolver al vehículo a su estado original
antes de llevarlo a una revisión.

¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?


Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado.

¿ES
IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN?
No. Se puede pedir que se te
entregue la cartografía original de tu vehículo en CD, con lo que existe
la posibilidad de reestablecer la configuración de serie en cualquier
momento.

¿AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?


A iguales
condiciones de conducción, el consumo se mantiene o incluso se reduce.
(Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al máximo la nueva
potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de
combustible.

¿QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE


POTENCIA?
La reprogramación no modifica ni añade nada físicamente
en el motor. Aparte con un chip añadido solo actúas en el aumento de
inyección, en una Repro. Se actúa de forma compensada sobre muchos mas
parámetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reducción
de consumo que no se consigue con chip.

http://www.mundocruze.com/t199-reprogramacion-de-ecu-y-los-beneficios-que-conlleva
Interfaz para KWP2000 Plus para la programación de centralitas (Engine Control Units) usando la toma de
diagnostico OBD2.

AUMENTE LA POTENCIA DE SU COCHE Y REDUZCA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE


REPROGRAMANDO LA ECU!

Solo los ficheros FLASH pueden ser programados directamente a traves de la centralita con
el KWP 2000 Plus. Los coches que llevan Eeproms doble: Doble DIL o Doble PLCC deben ser
reprogramados a traves de programadores de eeprom externamente Selecione y compre los ficheros
de potenciacion de centralita ya han sido remapeados

Cómo se realiza:

KWP2000 es un sistema de reprogramación de centralitas para mejorar el rendimiento de su automóvil.


En cualquier modelo de automóvil, KWP2000 puede reprogramar la información almacenada en el chip de
la centralita para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la
fiabilidad del automóvil. El personal técnico del fabricante de automóviles llama a la centralita de a bordo
la Unidad de Control Electrónico (ECU). Ésta realiza un seguimiento, controla la temporización de
encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conducción. La ECU está
programada para ajustar los mapas de encendido y combustible mejorando así el rendimiento.

Características:

- Conexión al Puerto USB


- Programación rápida del ECU
- Indicadores: Alimentación USB, Coche, RX/TX
- Al contrario al programa normal de KWP2000 este le da posibilidad de leer y escribir el flash a una gran
variedad de centralitas.

Funcionamiento:

Este equipo puede usarse para leer y escribir el flash de las centralitas mas recientes.
Simple de usar – solo necesita un PC con Windows y un Puerto USB libre.

Limitaciones:
- La opción de copia de seguridad de la memoria de algunas centralitas no es soportada para algunas
ECU
- Algunas centralitas (ECU) no permiten hacer la lectura de información mediante el conector OBD2, en
este caso debe quitar la centralita del coche y hacer la lectura con un programador especifico conectado
al PC.
- Hay tipos de ECUs, que no permiten hacer la lectura de información, pero pueden ser programadas. No
todos los vehículos permiten hacer la lectura y escritura por línea de diagnosis, pero, casi todos los
coches a partir de año 1999-2000 están preparados, para ello.
ES SIMPLEMENTE CONECTAR EL CABLE USB DE SU PC AL CONECTOR OBD2 DE SU COCHE,
EJECUTAR EL PROGRAMA Y LISTO!!!!

Gasolina (Atmosférica)
La potenciación a un motor (ECU) producirá 10 - 15% BHP dependiendo en las características
específicas del motor. El motor tendrá un mejor rendimiento al acelerar y mejor arranque (hasta
20%) mediante las revoluciones del motor, dando mejor rendimiento al acelerar.

Gasolina (Turbo)
La potenciación a un motor (ECU) con gasolina turbo producirá 20 - 30% BHP dependiendo en sus
especificaciones exactas, el motor será significadamente mas sensible ya que la potencia se
notara inmediatamente al pisar el acelerador. Este sustancial aumento en potencia y arranque le
dará más flexibilidad a la hora de de cambiar de marcha, ya que no tendrá que cambiar de marcha
innecesariamente cuando quiera sobrepasar rápido y con prudencia.

Diesel (turbo)
La potenciación de un motor (ECU) de diesel turbo producirá una mejora de 30 - 50% BHP y 60 -
75% arranque dependiendo en las especificaciones exactas del motor. Los motores diesel
proporcionan una de las mejoras más impresionantes en el área de arranque y potencia. Extra
potencia es alcanzada en toda la autonomía de revoluciones y bajo cualquier condición, la fuerza
adquirida de estos motores es inmensa. Esta es la mejor forma de cambiar su coche sin tener que
cambiar su coche!

La ECU-flasher es compatible con:


- Programa ya incluido en el paquete para leer/escribir (descarga desde nuestra área de miembros)
- otros programas para KWP e ISO

Muy Fácil de usar:


- Instale los controlados en su PC/Notebook
- Conecte el ECU-FLASHER al Puerto USB
- Indique a Windows la carpeta donde guardo los controladores para que este puede instalarlos
correctamente
- Reiniciar

Como leer datos desde centralitas compatibles:


- Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche
- Ejecute el programa de comunicación
- Coloque la llave de contacto puesta en la posición en la que se encienden todas las luces del cuadro de
instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignición)
- select the ecu you want to read/write from a list
- Seleccione desde la lista la ECU que desea leer/escribir
- Seleccione cualquier otra opción (solo si es necesario)
- Pulse en el botón de “leer” para poder leer los datos originales del coche (solo si es soportado por el
programa) - Guarde el fichero en su disco duro

Como escribir datos a centralitas compatibles:


- Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche
- Ejecute el programa de comunicación
- Coloque la llave de contacto puesta en la posición, en la que se encienden todas las luces del cuadro de
instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignición)
- Selección desde la lista la ECU que desea leer/escribir
- Seleccione cualquier otra opción (solo si es necesario)
- Pulse en el botón de “escribir” y seleccione el archivo que desea escribir
- Siga los pasos que se le indicara en la ventanilla
- Apague ignición y espere 10 segundos- hecho!

Leer ECU
Elegimos la marca del vehículo y el tipo de motor. No es problema, si tenemos alguna duda sobre el
sistema de motor, podemos probar tranquilamente la comunicación en varios modos.

Cuando aparece la ventana de dialogo con la UCE, pinchamos “INFO” y esperamos, a que el programa
contacte y lea la Centralita.

Ya tenemos alguna información sobre la UCE. Pinchamos “LEER” para asegurar nuestro trabajo, y
guardamos la programación original, para dejar la centralita como estaba, en caso de problemas.

La centralita entra en el modo de lectura y podremos ver el proceso, hasta que termine
Seleccionamos el directorio en el que guardar el fichero, y el nombre que vamos a darle, al archivo
original. Para clasificar nuestro trabajo, conviene poner marca de coche y los números, que aparecen en
la ventana “Información Centralita”. Pulsamos “Guardar”…

El sistema nos pide girar la llave de contacto del coche a la posición “apagado”. Giramos la llave y
confirmamos este paso, pinchando “OK”.

Proceso de Programación de la centralita.

Abrimos el dialogo con nuestro coche y pulsamos “INFO”, igual que en el proceso de lectura. Ahora nos
vamos a elegir “ABRIR”, para seleccionar el archivo preparado para potenciar el vehículo…

En la ventana derecha aparece la referencia de la UCE, que corresponde al archivo abierto. Vemos, que
esta información corresponde a nuestra centralita, comprobamos los números en ambas ventanas, para
asegurarnos.
Si estamos seguros, de lo que estamos haciendo, pinchamos “PROG” y veremos, como el sistema borra
la memoria flash de la centralita, y la programa de nuevo, con el fichero potenciado.

En cuanto finalice, giramos la llave y confirmamos. Todo está ya listo! Probamos a arrancar el motor y a
disfrutar.

En caso de problemas.

Puede ocurrir, que tengamos una centralita, que no permite trabajar por toma de diagnosis.
Comprobamos la referencia del fabricante BOSCH y verificamos en nuestra base de datos, que tipo de
memoria tiene nuestra centralita. Si tenemos el tipo 2xFxxx (28F010, 29F400…), EN TEORIA debemos
poder leer y programar por diagnosis. Si la memoria tiene el tipo 2xCxxx, también podemos hacer la
programación de potencia, pero solo abriendo la UCE y reemplazando el chip de memoria por uno nuevo
preprogramado. El tipo de memoria 2xCxxx (27C010, 27C512…) es programable una sola vez, y no
existe otra solución para este tipo.
.

Para los coches del grupo VAG, abrimos la zona de fusibles, que esta en parte izquierda de salpicadero y
sacamos los fusibles de 5 Amperios (en el dibujo, en color Rojo). Deben de apagarse los indicadores del
cuadro de instrumentos. Intentamos el trabajo, de nuevo, en este modo.

Lista de vehículos soportados :

ECU FAMILY READ ORIGINAL FILE PROGRAM TUNED FILE

FIAT/ALFA BOSCH M 1.5.5


NO YES
Euro 2

FIAT/ALFA BOSCH ME3x -


YES YES
ME7x

FIAT/ALFA BOSCH ME2.1


NO YES
EURO 2

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C


YES YES
Euro2

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C-7


YES YES
Euro 3 Fase 1/2

FIAT PUNTO BOSCH


YES YES
EDC15C-6 Euro 2/3

MCC SMART Euro 2/3/4 NO YES

MCC SMART EDC15C5 YES YES

CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
EDC15C2

MERCEDES CDI BOSCH


NO YES
EDC15C5 (29F400)

MERCEDES CDI BOSCH


YES YES
EDC15C6

AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
YES YES
EDC15x DIESEL

AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
YES YES
ME7X (Boot Mode)

CHRYSLER BOSCH
YES YES
EDC15C2

OPEL DTI BOSCH EDC15M NO YES

RENAULT 1.9 CDI BOSCH


YES YES
EDC15C2
NISSAN BOSCH EDC15C2 YES YES

HYUNDAI EDC15C2 YES YES

OPEL BOSCH ME 1.5.5 YES YES

OPEL SIMTEC 70 (1.8 - 2.0) YES YES

OPEL SIMTEC 90 (1.6-2.0) YES YES

OPEL DELCO 1.7 DTI YES YES

FERRARI 360 MODENA ME


YES YES
7.3.1

ROVER BOSCH EDC15C DDE YES YES

OPEL BOSCH M 1.5.5 EURO


YES YES
2

BMW SIEMENS MS 41 YES YES

VOLVO V40 1.9 EDC15C3 YES YES

BMW 2.0 D EDC15C YES YES

BMW 3.0 D EDC15 YES YES

MINI BOSCH EDC15 DDE YES YES

OPEL DELPHI Z14XE/Z16X6 YES YES

BMW BOSCH MOTRONIC


YES YES
M5.2.1B

ISUZU DTI BOSCH EDC15M YES YES

BMW SIEMENS MS43 YES YES

HONDA CIVIC BOSCH


YES YES
EDC15C-7

CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
ME 7.4.4

BMW SIEMENS MS42 YES YES

ALFA ROMEO JTS MED 7.1.1


YES YES
EURO 3 (Boot Mode)

YES YES
FIAT IAW MARELLI
4EF/59F/5NF/MULTIJET

CITROEN/PEUGEOT/FIAT
YES YES
MARELLI MM48P

CITROEN/PEUGEOT BOSCH
YES YES
AS41

OPEL IAW MARELLI


YES YES
MULTIJET

RENAULT DELPHI DCI YES YES

RENAULT MARELLI IAW 5NR YES YES

Paquete Incluye:

- Interfaz KWP2000 Plus Flasher


- Cable conector USB A - a -USB B
- Cable diagnostico OBD2
- Cable de 38 pin para Mercedes
- Cable de 20 pin para BMW

Compatible car models:

Alfa Romeo
145 1.4 Bosch M1.5.5
145 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.4 Bosch M1.5.5
146 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.8 Bosch M1.5.5
146 2.0 Bosch M1.5.5
156 1.6 Bosch M1.5.5
156 1.8 Bosch M1.5.5
156 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5
GTV 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
GTV 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5
Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
145 1.9 JTD Bosch EDC15C5
146 1.9 JTD Bosch EDC15C5
156 1.9 JTD Bosch EDC15C5
156 2.4 JTD Bosch EDC15C5
166 2.4 JTD Bosch EDC15C5
147 1.9 JTD 16V Bosch EDC15C7
147 1.9 JTD 8V Bosch EDC15C7
156 1.9 JTD Bosch EDC15C7
156 2.4 JTD Bosch EDC15C7
166 2.4 JTD Bosch EDC15C7
147 1.6 Bosch ME7.3.1
147 2.0 TS Bosch ME7.3.1
156 1.6 Bosch ME7.3.1
156 1.8 Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.5 Bosch ME7.3.1
166 3.0 Bosch ME7.3.1
GTV 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
GTV 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME3.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME3.1
GTV 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
Spider 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
156 2.5 Bosch ME2.1
166 2.0 V6 Turbo Bosch ME2.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME2.1
166 3.0 V6 24V Bosch ME2.1

Fiat
Bravo/Brava 1.2 Bosch M1.5.5
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C6
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Doblo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.3 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.8 JTD Bosch EDC15C7
Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Marea 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Scudo 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Punto 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Punto 1.2 Bosch ME7.H3
Stilo 2.4 Bosch ME7.3.1
Ulysse 2.0 JTD 16V Bosch EDC15C2
Ulysse 2.2 JTD 16V Bosch EDC15C2
Bravo/Brava 2.0 Bosch ME7.3.1
Bravo/Brava 2.0 20V Bosch ME3.1
Coupe 2.0 20V Bosch ME3.1
Marea 2.4 MDI 20V Bosch ME3.1

Lancia
K 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Z 2.0 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Lybra 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Thesis 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Y 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Y 1.2 Bosch ME7.H3
Phedra 2.0 JTD Bosch EDC15C2
Phedra 2.2 JTD Bosch EDC15C2
Lybra 2.0 Bosch ME7.3.1
Thesis 2.0 Turbo Bosch ME7.3.1
Lybra 2.0 i 20V Bosch ME3.1

Smart
MCC Smart Smart 0.7 Bosch MEG1.1
MCC Smart CDI 0.9 CDI EDG15C5

Citroen
Berlingo 2.0 HDI Bosch EDC15C2
C5 2.0 HDI Bosch EDC15C2
C5 2.2 HDI Bosch EDC15C2
C8 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Evasion 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.2 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.8 HDI Bosch EDC15C7
Jumpy 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Synergie 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xantia 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2

Peugeout
206 2.0 HDI Bosch EDC15C2
306 2.0 HDI Bosch EDC15C2
307 2.0 HDI 110PS Bosch EDC15C2
406 2.0 HDI Bosch EDC15C2
406 2.2 HDI Bosch EDC15C2
607 2.0 HDI Bosch EDC15C2
607 2.2 HDI Bosch EDC15C2
807 2.0 HDI Bosch EDC15C2
807 2.2 HDI Bosch EDC15C2
Boxer 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Expert 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Partner 2.0 HDI Bosch EDC15C2

Audi
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A4 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A6 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A6 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A2 1.4 TDi PD Bosch EDC15P
A3 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A4 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
A4 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
A6 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
A8 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
Allroad Quattro 2.5 TDi V6 Bosch EDC15P
A3 1.8T ME7.5
A4 1.8T ME7.5
A6 1.8T ME7.5
S3 1.8T ME7.5
TT 1.8T ME7.5
EDC15VM+

Seat
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Alhambra 1.8T ME7.5
Cordoba 1.8T ME7.5
Ibiza 1.8T ME7.5
Leon 1.8T ME7.5
Toledo 1.8T ME7.5
Alhambra 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Cordoba 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Ibiza 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Leon 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Toledo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P

Skoda
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.8T ME7.5
Superb 1.8T ME7.5
Fabia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Octavia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P

Volkswagen
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Bora 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Golf 4 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.2 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
New Beetle 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Sharan 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 2.5 TDI VP37 Bosch EDC15P
T4 Bus 2.5 TDI VP44 Bosch EDC15P
Bora 1.8T ME7.5
Golf 4 1.8T ME7.5
New Beetle 1.8T ME7.5
Passat 1.8T ME7.5
Sharan 1.8T ME7.5

Chrysler
Grand Cherokee 2.7 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.5 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.8 CRD Bosch EDC15C2
PT Cruiser 2.2 CRD Bosch EDC15C2
Voyager 2.5 CRD Bosch EDC15C2

Mercedes
A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W201) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.0 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C5
C-Class (W203) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W203) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.0 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.7 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
M-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 4.0 CDI Bosch EDC15C6
V-Class 2.0 CDI Bosch EDC15C6
V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C6
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C6
A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C5
C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C5
M-Class 3.2 CDI Bosch EDC15C
Sprinter 2.2 CDI Bosch EDC15C
V-Class 2.2 CDI Bosch EDC15C5
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C5

BMW
Serie 3 (E46) 2.0 D (318d) Bosch DDE3.0
Serie 5 (E39) 2.0 D Bosch EDC15
Serie 3 (E36) 2.0 i Siemens MS41
Serie 3 (E36) 2.5 i Siemens MS41
Serie 3 (E36) 2.8 i Siemens MS41
Serie 5 (E39) 2.0 i Siemens MS41
Serie 5 (E39) 2.5 i Siemens MS41
Serie 7 (E38) 2.8 i Siemens MS41
Z3 Roadster 2.0 Siemens MS41
Z3 Roadster 2.8 Siemens MS41
Serie 3 (E46) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 5 (E39) 2.5 D Bosch DDE4.0
Serie 5 (E39) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 7 (E38) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie X5 (E53) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 3 (E36) 2.0i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.5i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.3i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 2.8i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 3.0i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 3.2i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.0i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.5i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.3i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 2.8i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 3.0i Siemens Ms43
Serie 5 (E46) 3.2i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 1.8 i Bosch ME5.2.1b
Z3 Roadster 1.9 Bosch ME5.2.1b

Opel
Vivaro 1.9 16V DI Bosch EDC15C2
Astra F (4) 1.7 16V DTI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.2 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Frontera 2.2 DTI Bosch EDC15M
Vectra B 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Vectra B 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DTI Bosch EDC15M
Zafira 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Coupe Turbo --- ME1.5.5
Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec70
Astra G 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra G 2.0 16V Siemens Simtec70
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec70
Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec70
Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec70
Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec70
Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec70
Zafira 1.8 16V Siemens Simtec70
Zafira 2.0 16V Siemens Simtec70
Astra F (4) 1.7 16V DTI Delco Y17DT
Corsa B 1.7 16V Delco Y17DT
Zafira 1.7 16V Delco Y17DT
Astra G 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.2 16V Bosch M1.5.5
Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec90
Astra F (4) 2.0 16V Siemens Simtec90
Astra G 1.8 16V Siemens Simtec90
Astra G 2.0 16V Siemens Simtec90
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec90
Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec90
Vectra B 2.0 16V Siemens Simtec90
Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec90
Vectra C 2.0 16V Siemens Simtec90
Zafira 1.8 16V Siemens Simtec90
Zafira 2.0 16V Siemens Simtec90
Astra F (4) 1.4 16V Delco
Astra F (4) 1.6 16V Delco
Vectra B 1.4 16V Delco
Vectra B 1.6 16V Delco

Renault
Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C2
Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C2
Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C2

Ford
Galaxy 1.9 TDi PD Bosch EDC15P

Nissan
Almera Tino 2.0 Bosch EDC15C2
X-Trail 2.2 Bosch EDC15C2

Ferrari
Modena 3.6 Bosch ME7.3H4

Rover
75 2.0 CDT Bosch DDE4.0
75 Tourer 2.0 CDT Bosch DDE4.0
Land Rover Freelander 2.0 CDT Bosch DDE4.0

Hyundai
Accent 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Elantra 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Matrix 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Santa Fe 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Trajet 2.0 CRDI Bosch EDC15C2

Kia
Carens 2.0 CRDi 16V Bosch EDC15C2
Sorento 2.5 CRDi Bosch EDC15C2

Volvo
V40 2.0 TDI Bosch EDC15C3

Mini
Cooper 2.0 D Bosch EDC15C2 DDE

Izuzu
2.0 16V DI Bosch EDC15M

Honda
Civic EDC15C-7