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TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

1. INTRODUCCIÓN

Independientemente de las características técnicas de estas losas (losas cortas de hormigón en


masa o armadas, losas continuas de hormigón armado, etc,), cabe señalar que, salvo
actuaciones muy puntuales y excepcionales, las aplicaciones o realizaciones han sido con losas
monocapa, esto es, todo el hormigón de la losa era de las mismas características.

A la luz de la información reflejada, este informe incorpora diseño de pavimentos bicapa de


hormigón especialmente basada en la experiencia austriaca y en las directrices comunes o
generales recogidas en las normativas españolas, en los aspectos de carácter general, por
ejemplo, tráficos, tipos de explanada, etc.

2. OBJETIVO

 El objetivo de este informe es conocer el diseño bicapa de pavimentos bicapa de


hormigón

3. MARCO TEÓRICO

3.1. DEFINICIÓN

Consiste en un riego con gravilla, se aplica una capa de emulsión seguida por una capa de
áridos, sobre una superficie acondicionada previamente, este proceso se repite una segunda
vez disminuyendo con cada nueva aplicación el tamaño de los agregados. El tamaño medio
del árido de cada distribución sucesiva es la mitad o menos del tamaño medio de la capa
precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamaño máximo nominal del árido
de la primera aplicación. La compactación de cada capa se la realiza en forma inmediata a
la extensión del agregado

3.2. USOS:
Pueden ser usados como capas de protección sobre caminos estabilizados o como
conservación de pavimentos asfálticos. Constituye un método de reparación de la capa de
rodadura. Pueden aplicarse sobre una base no asfáltica imprimida o sobre una base asfáltica.
Provee una superficie económica y duradera para caminos con base granulares que tienen
tránsitos ligeros y de mediano volumen.

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3.3. DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA:

En el diseño del tratamiento superficial bicapa se utiliza agregados chancados y emulsión


catiónica de rotura rápida

 AGREGADOS DE CANTERA
El procedimiento de chancado se realiza a través de un conjunto de chancadoras y
clasificadoras, obteniéndose éstos agregados con las características de acuerdo a las
necesidades que se requieren en el servicio.

Las características físicas y mecánicas de la cantera deben satisfacer los


requerimientos especificados para grava <1” (1era capa) y gravilla < ½” (2da capa),
los cuales son obtenidos producto del chancado de Bolonerías (> de ½”)

 EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROTURA RÁPIDA (CRR-2)


Debe cumplir con los requerimientos especificados:

DOSIFICACIÓN DEL VALOR DE ASFALTO POR EL MÉTODO LNV –


LABORATORIO NACIONAL DE VIABILIDAD (Chile)

Este método de diseño se basa en el propuesto por “The Asphalt Institute”. Se considera,
que, en un doble tratamiento, la primera aplicación de agregado determina normalmente el
espesor de éste. La segunda aplicación de sirve sólo para llenar parcialmente los huecos
superficiales de la primera capa. La forma en que éstos huecos se llenen determinará la
textura superficial. El tamaño del agregado de la segunda aplicación corresponde a la mitad
del tamaño del agregado de la primera aplicación.

Para determinar la cantidad de asfalto requerida en cada capa de aplicación, se emplea la


teoría de volúmenes absolutos.

Esta teoría supone arbitrariamente que:

 Las partículas del agregado fino llenan los huecos superiores dejados por el agregado
grueso.
 El espesor final es aproximadamente igual al tamaño máximo del agregado grueso.
 Los huecos tienen un volumen absoluto total de 5% a 7%.

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DETERMINACIONES BÁSICAS:

 Determinar la densidad bulk (base seca) de la primera y segunda aplicación de


agregados ρRS1 y ρRS2, expresados en kg/m3.

 Determinar el espesor medio de las partículas de agregados de la primera y segunda


aplicación M1 y M2 de acuerdo al procedimiento indicado en Dosificación de
Tratamiento Simple.

 Determinar el peso volumétrico suelto de la primera y segunda aplicación de agregados


ρa1 y ρa2, expresados en kg/m3.

 Seleccionar el porcentaje de asfalto en volumen ρb (Tabla 5.1)

 Seleccionar el volumen de huecos en el tratamiento determinado v (Tabla 5.1)

Tabla 5.1. % Aslfalto en volumen y % de huecos

TRANSITO veh/dia (*) %asf. Vol. Pb % huecos v


Estacionamiento 22 5
Liviano 5 20 5
Medio 25 19 6
Pesado 250 18 7
Muy pesado S/limite 17 7

(*) Valor máximo por pista para camiones y buses en la vida de diseño

 Determinar la densidad del residuo asfáltico. Pb expresado en kg/m3 y el factor de


corrección k.

Tabla 5.1. % Densidad y factor de corrección k del asfalto

Asfalto Ρb (*) (Kg/m3) k


CRR-2 1010 O.85
RC-250 960 0.90
CA-120/150 1000 1.00

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(*) Valores más usuales

 Calculo de espesor medio de las partículas (M) (mm)


El espesor medio se calcula de acuerdo a los coeficientes y procedimientos dados en el
cuadro siguiente

Tabla 5.1. % Primera capa


Tami % Ret.
AST coeficient Espeso
z Pas (decimal
M e r (mm)
(mm) a )
25 1” 100 0.0 0.0 0.0
19 ¾” 95.4 4.6 22 1
12.5 ½” 39.8 55.6 15.8 8.8
9.5 3/8” 5.2 34.6 11 3.8
4.75 N° 4 1.3 3.9 7.1 0.3
2.36 N° 8 0.0 1.3 3.6 0.0

El espesor medio es la resultante de la suma de los productos: retenido (decimal) x


coeficiente

Tabla 5.2. % Segunda capa


Tami % Ret.
AST coeficient Espeso
z pas (decimal
M e r (mm)
(mm) a )
12.5 ½” 100 0 15.8 0
9.5 3/8” 93.2 6.8 11 0.8
6.3 ¼” 33.4 59.9 8.1 4.9
4.75 N° 4 8.2 25.2 7.1 1.8
2.36 N° 8 0.9 8.1 3.6 0.3

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CALCULO DE VOLÚMENES ABSOLUTOS

 Volumen en 1m2:
V=M1

 Volumen de huecos:
Vv = v x V/100

 Volumen de asfalto
Vb= V x ρb/100

 Volumen 2da. Aplicación


V2 = M2 x ρa2/ρRS2

 Volumen 1ra. Aplicación de agregado


V1 = V – (Vv + Vb + V2)
 Asfalto en peso (kg/m2)
A= Vb x ρb/ (k x 1000)

DISEÑO RECOMENDADO

 Primera aplicación de agregado (Kg/m2)


S1= 1.05 x ρRS1 x V1 x 1/100… (1)

 Segunda aplicación de agregado (Kg/m2)


S2= 1.05 x ρRS2 x V2 x 1/100… (2)

 Primera aplicación de emulsión (Kg/m2)


A1 = 0.55x A… (3)

 Segunda aplicación de emulsión (Kg/m2)


A2 = 0.45x A… (4)

Las ecuaciones (1) y (2) consideran un 5% de pérdida de agregado por pérdida en bordes
y traslapos.

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Las ecuaciones (3) y (4) consideran la aplicación de un 45% del asfalto en la primera
aplicación y un 55% del asfalto en la segunda aplicación. Estos valores podrán variar
de acuerdo al ligante, geometría, tránsito y clima.

EVALUACIÓN DE CANTERAS:

Debe ser un depósito de formación aluvial, cuyos agregados deben ser de forma semiangular.
El tamaño nominal máximo de 9”. Un rendimiento de 30.4% de bolonería entre (4”- ¾”) para
trituración.

El material de arena es de 51 %.

El CBR de estos materiales se encuentra en 88.6%.


Abrasión es 27% y sometida la grava al ensayo de durabilidad con sulfato de magnesio obtiene
una pérdida de 9%, el peso específico bulk (base seca) de la grava se encuentra en 2 564 g/cm3
y el peso unitario suelto seco de la grava es 1 369 kg/ m3

DISEÑO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Los agregados presentan los siguientes diámetros máximos:


Grava chancada (1ra capa) – Ømax <1” – N°4
Grava chancada (2da capa) – Ømax <1/2” – N°8

 Calculo del espesor medio del las partículas (M) (mm)


M1= 13.9
M2= 7.8
 Calculo de volúmenes absolutos (l/m2)
Volumen en 1m2:
V=M1
V=13.9

 Volumen de huecos:
Vv = v x V/100
Si v= 7 por ser tránsito pesado entonces:
Vv = 7 x 13.9/100 = 0.973

 Volumen de asfalto

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Vb= V x ρb/100
Si ρb= 18 de tabla 5.1
Vb= 13.9 x 18/100 = 2.502

 Volumen 2da. Aplicación


V2 = M2 x ρa2/ρRS2
V2 = 7.8 x 1369/2564 = 4.16

 Volumen 1ra. Aplicación de agregado


V1 = V – (Vv + Vb + V2)
V1 = 13.9 – (0.973 + 2.502+ 4.16) = 6.27

 Asfalto en peso (kg/m2)


A= Vb x ρb/ (k x 1000)
A= 2.502 x 1010/ (0.85 x 1000) = 2.973

DISEÑO RECOMENDADO

 Primera aplicación de agregado (Kg/m2)


S1= 1.05 x ρRS1 x V1 x 1/100… (1)
S1= 1.05 x 2564 x 6.27 x 1/100 = 16.88 Kg
 Segunda aplicación de agregado (Kg/m2)
S2= 1.05 x ρRS2 x V2 x 1/100… (2)
S2= 1.05 x 2564 x 4.16 x 1/100 = 11.20 Kg

 Primera aplicación de emulsión (Kg/m2)


A1 = 0.55 x 2.973 = 1.635 lts/m2
A1 = 0.55 x 2.973 = 0.43 gl/m2

 Segunda aplicación de emulsión (Kg/m2)


A2 = 0.55 x 2.973 = 1.338 lts/m2
A2 = 0.55 x 2.973 = 0.35 gl/m2

PROCESO CONSTRUCTIVO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Antes de la construcción del tratamiento superficial se reconformará la base existente, la que


luego será imprimada.

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Base reconformada.

Figura N°1. Base reconformada.

1. PREPARACION DE LA SUPERFICIE EXISTENTE


Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe
ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según
sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de
la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación.

2. RIEGO IMPRIMACIÓN
La imprimación asfáltica, es la aplicación de un material asfáltico líquido, de baja
viscosidad, a una superficie no asfáltica como preparación para recibir tratamiento o
construcciones posteriores.

Tiene los propósitos siguientes:


- Impermeabilizar la superficie de la base.
- Sellar y juntar las partículas sueltas de material inerte.
- Endurecer la superficie de modo que la aplicación que sobre ésta se efectúe no se
infiltre y quede disponible para su función específica.
- Promover una adhesión entre la base y el tratamiento.

La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.7 – 1.5
lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7mm por lo menos.

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No se permitirá la construcción del tratamiento mientras el riego de imprimación no
haya completado su curado y, en ningún caso, antes de veinticuatro horas, transcurridas
desde su aplicación.

3. BARRIDO
Se deberá barrer la arena suelta que haya quedado en la base ya imprimida con el uso
de barredoras mecánicas y/0 un soplador mecánico.

4. PRIMERA APLICACIÓN DE L.A EMULSIÓN


Antes de la aplicación del ligante bituminoso se marcará una línea guía en la calzada
para controlar el paso del distribuidor y se señalará la longitud de la carretera que
quedará cubierta, de acuerdo con la cantidad de material bituminoso disponible en el
distribuidor y la capacidad de extensión del esparcidor de agregados pétreos.

La dosificación elegida del ligante se aplicará de manera uniforme, evitando la


duplicación de la dotación en las juntas transversales de trabajo, para ello se colocarán
tiras de papel u otro material bajo los difusores en aquellas zonas de la superficie donde
comience o se interrumpa el riego.

Por ningún motivo se permitirá la ejecución del tratamiento cuando la temperatura


ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a diez grados (10°C) o haya
lluvia o fundado temor de que ella ocurra.

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No se permitirá ningún tipo de tránsito sobre el ligante aplicado.

5. PRIMERA DISTRIBUCIÓN DEL AGREGADO


Cuando se mueva el distribuidor hacia adelante para esparcir el asfalto, el esparcidor de
agregado debe, empezar inmediatamente detrás. Es esencial que el asfalto sea cubierto
dentro de un minuto a lo sumo, ya que el aumento de viscosidad que se produce dentro
de ese tiempo puede impedir una buena humedad y junta del agregado. Es también
importante que el agregado se es para uniformemente y en la proporción apropiada de
manera que se evite el contacto de las ruedas del equipo de extensión con el legante sin
cubrir.

Una proporción uniforme de aplicación se obtendrá con un esparcidor correctamente


ajustado, si se mantienen un taquímetro para asegurar una velocidad uniforme.

El exceso de agregado, si se ha dejado en algunas áreas, debe ser removido de inmediato


con palas cuadradas. En áreas donde la aplicación es insuficiente, debe añadirse
agregado adicional, lo más rápido posible.

6. COMPACTACIÓN DE LA PRIMERA CAPA

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Las operaciones de compactación se realizarán con el rodillo neumático y comenzarán
inmediatamente después de la aplicación del agregado, esto asienta el agregado en el
asfalto y promueve la juntura que es necesaria para resistir el paso del tráfico.

La compactación continuará hasta obtener una superficie lisa y estable, luego debe ser
interrumpido o la juntura entre asfalto y el agregado podría romperse.

El rodillo liso se usará para hacer presión sólo en los lugares más altos, logrando u
mejorar la apariencia de la capa y su transitabilidad.

7. REMOCIÓN DEL EXCESO DE AGREGADO DE LA PRIMERA CAPA


A pesar de las precauciones, siempre habrán partículas sueltas de agregado en la
superficie del camino, después de completada la operación de compactación. Se debe
barrer el agregado suelto a lo largo de la juntura, y si es necesario, del resto de la
superficie no cubierta.

Estas partículas deben ser removidas, por un barrido ligero con una barredora mecánica
y/o un soplador mecánico cuando el asentamiento final del asfalto ya ha ocurrido.

8. SEGUNDA APLICACION DE LA EMULSIÓN


La segunda mano de ligante se aplicará, con la dotación y a la temperatura
correspondiente, de la misma forma que la primera.

Se aplicará dentro de las 24 horas siguientes a la construcción de la capa anterior.


El ancho de franja en que se aplique el riego debe variar en relación con el empleado
en el anterior e unos veinte centímetros (20cm), en más o menos, con el fin de impedir

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que la junta de construcción longitudinal se superponga con la de la anterior capa, para
obtener una superficie uniforme.

9. SEGUNDA DISTRIBUCIÓN DEL AGREGADO


La segunda extensión del árido se realizará, con la dotación prevista, de la misma forma
que la primera.

10. COMPACTACIÓN DE LA SEGUNDA CAPA


La compactación de la segunda capa se realizará, de la misma forma que la primera.

11. REMOCIÓN DEL EXCESO DE AGREGADO DE LA SEGUNDA CAPA


Una vez terminada la compactación de la segunda capa, y transcurrido el plazo
necesario para que el ligante utilizado en el riego alcance una cohesión suficiente,

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deberá eliminarse todo exceso de árido que haya quedado suelto sobre la superficie, de
la misma forma que en la primera capa.

12. APLICACIÓN DE LA EMULSIÓN PARA EL SELLO DE ARENA


La aplicación de ligante se realizará, con la dotación y a la temperatura correspondiente,
de la misma forma que en la primera capa.

13. DISTRIBUCIÓN DE ARENA


La distribución del agregado fino se realizará, con la dotación prevista de la misma
forma que la distribución del agregado en la primera capa.
El esparcido de la arena podrá ser mecánica (esparcidora) o manual (con ayuda de
palas).

14. COMPACTACIÓN DEL SELLO DE ARENA


Las operaciones de compactación se realizarán con el rodillo neumático y comenzarán
inmediatamente después de la aplicación del agregado fino. La compactación
continuará hasta obtener una superficie lisa y estable, logrando mejorar la apariencia de
la capa y su transitabilidad.

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15. ACABADO, LIMPIEZA Y ELIMINACIÓN DE SOBRANTES
Una vez terminada la compactación y tanscurrido el plazo necesario para que el ligante
utilizado en el riego alcance una cohesión suficiente, se barrerá la superficie del
tratamiento para eliminar todo exceso de agregados que haya quedado suelto sobre la
superficie. Luego de una semana de apertura al tránsito se realizará un barrido definitivo
del agregado que no esté adherido.

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SELLO OTASIL

Carpeta de desgaste o sello. - La que se coloca encima de la capa de rodadura y está formada
por una mezcla bituminosa. Encima de esta carpeta al revés se coloca un riego de arena o piedra
picada menuda.

Los sellos asfalticos son delgadas capas de asfalto que se ponen sobre las vias utomovilisticas
para impermeabilizarlas y ayudar a la adherencia de los vehiculos a las rutas.
Los sellos asfalticos son una mezcla hecha a base de asfalto, conocida como lechada asfáltica
(o Slurry) y es la capa mas externa de la mayoría de las vías. Sobre la misma se pintan las
líneas de transito y es la que necesita mas atención al mantenimiento, invirtiendo
adecuadamente el tiempo y dinero para mantener esta capa en buen estado,

SLURRY SEAL

Mortero asfáltico llamado también SLURRY SEAL, está constituido por agregados pétreos,
agua, emulsión asfáltica y eventualmente polímeros, los cuales son mezclados de manera
homogénea, en plantas móviles (proceso en frío).

Este tipo de morteros se utilizan principalmente en los servicios de mantenimiento de vías.}

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GRAFICO DE TAMAÑO Y DISTRIBUCION DE LAS PARTICUILAS

COLOCACION

Actividad que consiste en la colocación de un mortero asfáltico, fabricado en plantas móviles


llamados Macropaver, equipo que cuenta con una rastra para la colocación del mortero sobre
la superficie de la vía.

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