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MANUAL - SGS CAPIITULO 12 1/5 S.12.1.1B 00

Hecho por: Aprobado por: Fecha:


KMOR RSM 25-05-2012
REPORTE DE AUDITORIA INTERNA DE
NAVEGACION

Buque Fecha del Audito

Puente y controles de navegación Si No N/A Comentarios

Manuales

Está el Manual SGS en el puente?


Se encuentran los manuales de usuario de los equipos de navegación en
el puente?
Se encuentran las publicaciones de la biblioteca del Puente actualizada
y de acuerdo al SGS y el VIQ (vessel Inspection Questioner)
Procedimientos
Se siguen los procedimientos de prueba de los equipos de navegación
antes de arribar y de zarpar. ¿Hay registros?
¿Hay una lista de comprobación de cambio de guardia? ¿Hay registros
disponibles?
¿Se mantienen registros de rondas de seguridad contra incendio
durante cada guardia y si se anotan en la bitácora?
¿Hay algún instructivo de cambio de manual a auto-pilot, claro y
entendible, debidamente posteado? ¿Se registra en la bitacora cada vez
que se hace el cambio?
¿Se mantienen registros de movimientos de máquina en el bell book?
¿Se realizan y registran errores del giro y magnetic? Son menores de
5° comparados con el “desviation card”
¿Están las cartas náuticas o ECDIS corregidas y actualizadas, para el
viaje previsto?
¿Se preparan los Planes de viaje de acuerdo al manual SGS y tomando
en cuenta los procedimientos de mínimo bajo la quilla (UKC)?
¿Hay un sistema establecido para asegurar que las cartas y
publicaciones náuticas estena bordo y actualizadas?
¿Están los derroteros, libros de faros, tabla de mareas, almanaque ,
avisos a los nav. , y catalagos de cartas actualizados y disponibles
cuando se requieran?
¿ Fueron trazadas las posiciones en las cartas del viaje anterior de
acuerdo con el plan de viaje y procedimientos de la compañía
Se mantiene un record de rendimiento de los radares

Conocimientos

¿Están los oficiales de navegación familiarizados con el COLREG?

¿Está el oficial de navegación familiarizado con el manual SGS?


¿ Está el oficial de guardia familiarizado con las ordenes permanentes
del capitán y si estas están debidamente firmadas?
El oficial de cubierta está familiarizado con el sistema de boyas
“IALA”
Es conocido y seguido los procedimientos de la compañía sobre la dist.
Mínima bajo la quilla (mar abierto, área restringida y en muelle)
Es conocido y seguido el “air draft” ( dist. Mínima sobre el puente).
Los oficiales de guardia entiende la importancia de los datos
proporcionados por WGS-84 (ver pub. NP-100 capt. 2,5).

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Los oficiales de guardia están familiarizados con los radares? Y si se


usan “parallel index” durante la navegación.
Están familiarizados con el equipo de radio y su funcionamiento

Se siguen y se conocen los procedimientos de visibilidad restringida


¿Hay alguna necesidad particular de formación adicional para el oficial
de guardia?
Equipo de Navegación
Eco-sonda - ¿Es la grabadora sonda marcada con una fecha de
referencia y el tiempo en cada ocasión que se enciende?
Distancia y velocidad log

Indicador del ángulo del timón y hélice

GPS receivers (WGS-84 )

AIS - Automatic Identification System

VDR - Voyage Data Recorder

LRIT – Long Range Identification System


Sistema de recepción de sonido (sólo para el puente está totalmente
cerrado)
Los radares de navegación (si la prueba de rendimiento son llevadas a
cabo regularmente y el resultado satisfactorio, y se mantiene un registro
adecuado)
Equipo de radio (VHF, MF/HF, DSC, Inmarsat)

ECDIS
Está el hardware aprobado (“Wheel-mark sign” debidamente señalada
(sticker)
Esta la publicación OHI'' S66 hecho acerca de las cartas electrónicas y
sus requisitos'' Edición 1.0.0 desde enero de 2010 presente en el puente,
y todo oficial de guardia está familiarizado con el contenido de la
publicación.
La aprobación de software el número de serie del (ECDIS) debe estar
presentada en el equipo y que coincida con los certificados.
La evidencia de que la OHI (International Hydrographic Office)
proveedor autorizado con las cartas que se utilizan a bordo.
La aprobación del Estado de la bandera- circular o boletín que informe
de que aceptan el uso del ECDIS como sistema principal para la
navegación proporcionan ciertas condiciones (que se enumeran en el
mismo) se cumplan.
Si todos los oficiales de cubierta tienen la formación adecuada sobre el
ECDIS según el modelo de la OMI 1.27, y su certificación.

Compruebe que los operadores han recibido capacitación en el uso de


dicho equipo
Puede el oficial demostrar la operación segura del ECDIS, se
manifiestan como mínimo:
-El ajuste y funcionamiento de la profundidad , contorno superficial
seguro ( una vez ajustados no deben ser ajustados sin la autorización
del oficial encargado o el capitán).

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NAVEGACION

-El uso de “parallel index”, zonas de vigilancias y alarmas de


profundidad.
-Como aplicar las advertencia de navegación en el área.
-Como añadir texto y mensajes de advertencia, gestión de alarmas (por
ejemplo, - ausencia de siguiente tabla en la base de datos del ECDIS;
superior a los límites del rumbo o track , etc).
-El uso de las funciones ( cambio de cartas y escalas)
-Como actualizar las cartas, ver el proceso y ver la evidencia de las
correcciones hechas de acuerdo a los procedimientos.
-Cambio de la ruta pre-establecida

-Introducir la posición del barco manualmente

Conocimientos de los Oficiales

¿Qué hacer? La acción adecuada en caso de mal funcionamiento

El uso adecuado de la información relacionada con el ECDIS

El uso de las funciones de planificación y supervisión


La selección, la visualización y la interrelación de la información
pertinente
Cómo comprobar la exactitud de los datos de resonancia (como
referencia)
Evaluación de alarmas e indicadores

Están consientes de las limitaciones relacionadas con el ECDIS

Diferencia entre gráficos vectoriales y rasters

Diferencia entre el ENC y los gráficos SENC

Los errores de datos que se muestran y su interpretación


Sobre exceso de confianza en el ECDIS

Los procedimientos del SGS sobre el ECDIS

Plan de viaje – ¿Qué revisar?


¿Existe un procedimiento para que el plan de viaje , para ser evaluados
antes de la salida los buques para verificar alarmas y advertencias?
Esta la carta electrónica marcada con:
De parallel index (no de los objetos flotantes a menos que hayan sido
registramos por primera vez para la posición)
Area prohibidas, marcas de tierras y luces

Eliminación de líneas y marcaciones

Mareas y Corrientes

Velocidad de seguridad y alteraciones de velocidad necesarias

Cambio en el estado de la máquina

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Mínimo bajo la quilla

Zonas de alta densidad de trafico

VTS y puntos de reportes, etc.


La familiaridad con gráficos vectoriales y los símbolos de la zona la
categoría de confianza (CAT zonas ZDC) (niveles) que denotan
precisión de los datos de los gráficos vectoriales deben ser
efectivamente demostrado. Tome el manual de ECDIS y pídales que le
expliquen lo que al azar, símbolos seleccionados de la lista de medios.
Verifique que las advertencias de navegación y las comunicaciones T y
P se trazan en las listas de éxitos. Esto puede ser de forma manual, o en
algunos sistemas de la T y P da cuenta de tal incluido en las
actualizaciones de tabla de corrección. Revise ejemplos de esto
(Consulte la sección "Consejos final" en la siguiente diapositiva)
Haga las mismas preguntas como si estuviera comprobando las cartas
de papel. (El Capitán y su equipo deben ser capaces de demostrar todas
las características y funciones sin vacilación y la navegación
innecesaria a través de los menús desplegables)
Asegúrese de preguntar a la demostración efectiva de cómo las
actualizaciones regulares se llevan a cabo.
Las actualizaciones para UKHO ENC se emiten semanalmente en línea con la
política UKHO para todas sus cartas de navegación, papel y electrónicos.
Debido a dificultades técnicas imprevistas, las actualizaciones de la ENC en
ocasiones puede ser emitidas a última hora y por lo tanto no pueden ser
sincronizados con los correspondientes avisos a los navegantes (NM) y
actualizaciones para el papel y el Almirantazgo Raster Servicio Gráfico
(ARCS) Actualización de gráficos se publican para todos Permanente Tabla de
corrección de y Avisos a los Navegantes preliminares. Sin embargo, no siempre
es posible emitir actualizaciones de los avisos a los navegantes temporales,
especialmente las que cubren grandes áreas geográficas y no gráfico específico.
Marineros deben consultar las notificaciones en papel semanales a los
Marineros folleto o la página web UKHO, http://www.nms.ukho.gov.uk para
más detalles de estos avisos a los navegantes.
En consecuencia, es posible tener una situación donde el ECDIS NM puede no
estar sincronizado con el del papel NM. La información de T & P se puede
mostrar en un formato desconocido que tiene que ser interrogado para revelar
su contenido, ya que los diferentes fabricantes de ECDIS utilizar distintos
métodos para mostrar en la pantalla. El capitán verifica los procedimientos a
bordo.

Otros items en caso de que apliquen

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Conclusión de la auditoría: (recomendaciones, medidas que deben tomarse por ejemplo, No-conformidades emitidas,
puntos débiles, los objetivos de mejoras, los requisitos adicionales de formación para oficial de guardia)

Buque: Fecha:

Oficial auditado Firma del Oficial


Oficial auditado Firma del Oficial

Oficial auditado Firma del Oficial

Nombre del Capitán Firma del Capitán

La evaluación del informe de auditoría por parte de la Oficina:

Nombre de la persona que


evalúa el informe de Fecha & firma
auditoría en la Oficina

Fecha & firma


DPA
DPA

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