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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU114) - DV HUANCANE (EMP PE 34H), TRAMO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU114)


- DV HUANCANE (EMP PE 34H), PROVINCIA DE AZANGARO Y
HUANCANE – PUNO (TRAMO I: DV HUANCANE – CHUPA)”

TRAMO I: (DV. HUANCANE – CHUPA)

DATOS GENERALES:

1.1.1 SECTOR : GOBIERNOS REGIONALES

1.1.2 PLIEGO : GOBIERNO REGIONAL PUNO

1.1.3 UNIDAD EJECUTORA : GERENCIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURA

1.1.4 FUNCION : 15 TRANSPORTES.

1.1.5 PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE.

1.1.6 SUB PROGRAMA : 0065 VIAS DEPARTAMENTALES.

1.1.7 TIPO DE ACTIVIDAD : MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO.

1.1.8 META : TRAMO I: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA


DV. HUANCANE – CHUPA.

1.1.9 CODIGO SNIP : 133282.

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU114) - DV HUANCANE (EMP PE 34H), TRAMO I

ESQUEMA PRESUPUESTAL

COSTO DIRECTO 38,313,656.70


GASTOS GENERALES (10.27%) 3,934,812.54
UTILIDAD (6.50%) 2,490,387.69

===============

SUB TOTAL 44,738,856.93


IGV (18.00%) 8,052,994.25

===============

PRESUPUESTO DE OBRA 52,791,851.18


GASTOS DE SUPERVISION (4.18%) 2,206,699.38
GASTOS DE GESTION DE PROYECTOS (1.59%) 839,390.43
GASTOS DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.82%) 432,893.18
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (0.94%) 496,243.40

==============
TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA =

FECHA DE PRESUPUESTO BASE

Abril de 2017

PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de Ejecución es de 540 días Calendarios.

MODALIDAD DE EJECUCION

Contrata

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1.1 ASPECTOS GENERALES

La configuración actual de las Provincias de Huancané y Azángaro en el departamento de Puno, es el


resultado de todo un proceso histórico de ocupación territorial, que ha respondido en gran medida a la
lógica del desarrollo pre-capitalista priorizando su organización y articulación en función de las
necesidades temporales de extracción y explotación de recursos naturales y materias primas generando
al interior de la Provincias espacios poco integrados y de bajo desarrollo económico y social.

Esta integración de espacios de las Provincias de Huancané y Azángaro no responde a las costumbres,
necesidades y requerimientos de desarrollo. Las carreteras existentes responden básicamente a la
vinculación de otras provincias y distritos, habiéndose dejado en el olvido por mucho tiempo la
vinculación interna.

El Proyecto de la Carretera dentro de su concepción busca resolver en lo posible estas situaciones, que
constituye una de las zonas más deprimidas del departamento de Puno y del país, con una economía
primaria, básicamente agropecuaria, actividades temporales que causan importantes flujos migratorios
hacia otras zonas del departamento y del país.

El tramo carretero que une las localidades de Huancané - Chupa, presenta un estado deplorable de
transitabilidad, que imposibilita un adecuado flujo vehicular, trayendo como consecuencia el retraso en
las transacciones comerciales de sus productos agropecuarios.

Existen 32+760 Km. lineales de carretera afirmada en mal estado, en ciertos tramos planos la carretera
presenta encalaminados y baches. Existe inadecuada integración entre las áreas de recursos explotables
que tengan impactos significativos en el crecimiento de la ganadería y otras actividades socio
económicas que coadyuvan al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y consecuentemente
se presenta el incipiente desarrollo de las actividades socioeconómicas a falta de una articulación
adecuada entre las ciudades, centros poblados, comunidades y parcialidades del ámbito del proyecto.

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

El proyecto Mejoramiento de la carretera “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA


(PU114) - DV HUANCANE (EMP PE 34H), PROVINCIA DE AZANGARO Y HUANCANE -
PUNO”, se encuentra ubicados en las provincias de Huancané y Azángaro.

UBICACIÓN GEOGRAFICA:

Departamento : Puno.
Provincia : Huancané - Azángaro
Distritos : Huancané - Chupa.

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El distrito de Huancané se encuentra localizada en la provincia Huancané y departamento de Puno, a una


altitud de 3,880 m.s.n.m. en las coordenadas de latitud Sur 15°11’59” y longitud Oeste 69°45’47” del
meridiano de Greenwich, presenta una topografía irregular con elevaciones significativas, depresiones y
planicies, la zona presenta amplias áreas agrícolas, los que bordean el lago Titicaca y el lago Arapa, el
distrito de Huancané tiene una extensión aproximada 381.62 Km2, y una población de 21,089.00
habitantes según el censo del 2007.

El distrito de Chupa está ubicado en la provincia de Azángaro y departamento de Puno, a una altitud de
3,823 m.s.n.m. en las coordenadas de latitud Sur 15°06’17” y longitud Oeste 69°59’44” del meridiano
de Greenwich, presenta una topografía irregular con elevaciones significativas como el cerro Rucos,
depresiones y planicies; en la zona circunlacustre existe una amplia zona agrícola, la que bordea el Lago
Arapa en una mayor extensión; la capital del distrito se encuentra al pie del cerro Rucos y a orillas del
Lago Arapa, una población de 13,746 habitantes según el censo del 2007 y una extensión de 143.21
Km2.

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MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

La zona de estudio se encuentra ubicada entre las coordenadas UTM (WGS 84).

Huancané inicio del tramo : Dv. Huancané


Progresiva : Km. 00+000
Longitud Este : 411006.550
Latitud Norte : 8315467.480
Altitud : 3812.151 m.s.n.m.

Chupa fin del tramo : Local puesto de Salud (antiguo)


Progresiva : Km. 32+760
Longitud Este : 394297.528
Latitud Norte : 8329396.953
Altitud : 3812.895 m.s.n.m.

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1.3 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Se entiende por área de influencia de un camino a la zona que queda servida, influida o modificada por
ella al rededor geográfico inmediato.

El área de influencia de una carretera, constituye los límites geográficos dentro de los cuales se
identifican y cuantifican todas aquellas actividades socioeconómicas existentes y futuras que resultarían
beneficiadas directa e indirectamente por la implementación del proyecto.

Para el estudio del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ARAPA - CHUPA (PU114) -


DV HUANCANE (EMP PE 34H), PROVINCIA DE AZANGARO Y HUANCANE - PUNO” – (tramo
I EMP. PE 34H: Dv. Huancané – Chupa), el área de influencia directa estará comprendida por los
Centros poblados, las comunidades y parcialidades, los beneficiarios directos e inmediatos son los
que se encuentran dentro de los distritos de Huancané y Chupa.

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AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

1.4 DIAGNOSTICO SOCIO ECONÓMICO

1.4.1. CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN

Dentro del área de influencia se considera las siguientes variables demográficas: Población total.
Composición urbana y rural. Población económicamente activa. Densidad de la Población del área de
influencia.

1.4.1.1. POBLACIÓN TOTAL

El análisis de la población en cuanto a su estructura, composición y dinámica permite conocer el estado


actual del componente social. En tal sentido, será necesario conocer la composición rural y urbana de sus
habitantes, para el distrito de Huancané solo se consideró la población rural beneficiaria de la zona de
estudio.

POBLACION REFERENCIAL 2007

DISTRITO POBLACION URBANA POBLACION RURAL TOTAL

HUANCANE 7,332.00 13,757.00 21,089.00

CHUPA 1,771.00 11,975.00 13,746.00

TOTAL 9,103.00 26.13% 25,732.00 73.87% 34,835.00

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

1.4.1.2 DINAMICA ECONOMICA DE LA POBLACIÓN


La economía en las Provincias de Huancané y Azángaro, se sustenta fundamentalmente en el desarrollo de
la actividad productiva pecuaria, complementada con la actividad agrícola, la artesanía, el comercio de
productos agropecuarios y bienes de consumo extra regionales y los servicios de transporte.

No se cuenta con cifras respecto del producto bruto interno, pero sí se sabe que la explotación pecuaria es
la que más aporta a la economía por medio de la crianza de vacunos, ovinos, que generan productos
finales como leche, lanas, pieles y carnes para el consumo; asimismo, se obtienen productos intermedios
para la transformación, como la leche para el procesamiento en queso y yogurt para el consumo humano,
lanas de ovino, cueros de ovino, alpaca y vacunos. Estos productos y subproductos son destinados a la
comercialización en otras regiones, y de allí se exportan al exterior; es el caso de la lana de ovino, aunque
también hay cierto nivel de autoconsumo.
La actividad agrícola entrega más productos de autoconsumo.

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1.4.1.3 ACTIVIDAD AGROPECUARIA


La caracterización del área de influencia del Proyecto, permite identificar los rasgos (económicos, sociales
y político) que influyen en las actividades y ocupación del territorio; la misma que se ve reforzada con la
Identificación de sus principales potencialidades que permiten avizorar un mejor futuro para sus
habitantes.

La Provincia de Huancané y Azángaro, se caracteriza por aplicar una actividad pecuaria y complementada
con la agricultura, los productores de la zona utilizan tecnología media o intermedia e incipiente, con uso
de herramientas y técnica tradicional, en algunos casos se utiliza técnicas mejoradas adaptadas al lugar,

Lo cual permite una mejor labranza, así el 40% de las herramientas son hechas o adecuadas por artesanos
herreros. Los sistemas de producción y el manejo utilizado, obedecen a la rotación de cultivos, manejo de
calendarios agrícolas e instalación de cultivos, por lo que no es posible encontrar productos agrícolas
permanentes.

PRODUCCION AGRICOLA SEGÚN DISTRITOS

Distrito de Chupa

La actividad agrícola en el distrito de Chupa también está orientada a la producción de productos de pan
llevar tales como: papa, quinua, trigo, oca, olluco, avena grano, entre otros; los mismos que son destinadas
principalmente al autoconsumo y la otra parte para ser comercializadas en las ferias locales y otros
mercados a través de los intermediarios (acopiadores) y al consumidor en los mercados de Juliaca, Arapa,
Chupa y Huancané.

La papa es el tubérculo que más se cultiva y representa el 66.67% de la producción agrícola del distrito,
seguido del cultivo de la quinua con 7.95%, la cebada en grano que representa el 7.91% y es el tercer
producto más cultivado.

Distrito de Huancané

La actividad agrícola en el distrito de Huancané al igual que en el distrito de Chupa, también está
orientada a la producción de productos de pan llevar como: papa, quinua, trigo, oca, olluco, avena grano,
entre otros; los mismos que son destinadas principalmente al autoconsumo y la otra parte para ser
comercializadas en las ferias locales y otros mercados a través de los intermediarios (acopiadores) y al
consumidor en los mercados de Juliaca y Huancané.

La papa es el tubérculo que más se cultiva y representa el 75.21% de la producción agrícola del distrito,
seguido del cultivo de la cebada en grano que representa el 9.48%, la avas de granos seco que representa
el
4.78%, la oca 3.94%, la quinua 2.18%, entre otros productos.

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PRODUCCION PECUARIA SEGÚN DISTRITOS

Distrito de Chupa

En el distrito de Chupa, la actividad pecuaria también tiene una mayor incidencia en la crianza de ganado
vacuno (existe una población promedio de 6790 cabezas de ganado vacuno) y ovino (existe una
población promedio de 31080 cabezas de ganado ovino) para fines de producción láctea y cárnica
orientados para el consumo de la población y la comercialización.

La producción de leche del ganado vacuno es comercializada en los mercados de Chupa en sus ferias
dominicales y en la ciudad de Juliaca; asimismo es vendida a la empresa GLORIA que en forma semanal
recoge de la carretera con sus camiones recolectores. La producción de Carne de vacuno, ovino, alpaca,
porcinos y aves es comercializada en los mercados de Chupa y Juliaca principalmente.

Existe también la producción de la fibra, lana y huevos de las aves principalmente de la gallina que
también son comercializados en los mercados de Chupa y Juliaca. En el siguiente cuadro se muestra la
producción pecuaria del ámbito del distrito de Chupa.

Distrito de Huancané

En el distrito de Huancané, la actividad pecuaria también tiene una mayor incidencia en la crianza de
ganado vacuno (existe una población promedio de 15300 cabezas de ganado vacuno) y ovino (existe una
población promedio de 69850 cabezas de ganado ovino) para fines de producción láctea y cárnica
orientados para el consumo de la población y la comercialización.

La producción de leche del ganado vacuno es comercializada en los mercados de Huancané en sus
ferias dominicales y en la ciudad de Juliaca. La producción de carne de vacuno, ovino, porcinos y aves es
comercializada en los mercados de Huancané y Juliaca principalmente. En el siguiente cuadro se
muestra la producción pecuaria del ámbito del distrito de Huancané.

1.4.2 INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS BÁSICOS

1.4.2.1 VIVIENDA

Las viviendas en el distrito de Chupa en su mayoría son de adobe (el 97.72% de las viviendas son de
adobe), y solo el 0. 59% son de ladrillo o bloque de cemento. Las viviendas de adobe en su mayoría se
encuentran en el área rural del distrito

En el distrito de Huancané, las viviendas en su mayoría son de adobe (el 90.38% de las viviendas son de
adobe), y solo el 7.40% son de ladrillo o bloque de cemento. Las viviendas de adobe en su mayoría se
encuentran en el área rural del distrito, y las viviendas de bloque de cemento y ladrillo en el área urbana

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1.4.2.2 SERVICIOS BASICOS

Distrito de Chupa

El abastecimiento de agua de la población del distrito de Chupa, es principalmente mediante pozos


(47.62%
de la población se abastece de este tipo de fuente) y manantiales (46.01% de la población se abastece de
este tipo de fuente), esto porque la población viven en su mayoría en el área rural; solo el 0.88% de la
población dispone de agua potable dentro de sus vivienda, y el 0.32% accede mediante pileta pública.

En lo referente a los servicios higiénicos, en el distrito de Chupa, el 40.65% de la población tiene letrinas
rustica y/o pozo ciego, el 47.05% no dispone ningún tipo de infraestructura de disposición de excretas,
solo el 0.05% de la población dispone de desagüe y el 1.42% de pozo séptico.

En el distrito de Chupa, el 39% de las viviendas tiene alumbrado eléctrico, mientras que el 61% no
dispone de este servicio. Las viviendas que tienen el servicio de energía eléctrica, están instaladas
mediante conexiones áreas a la red de energía eléctrica.

Distrito de Huancané

El abastecimiento de agua de la población del distrito de Huancané, es principalmente mediante


red pública de agua dentro de la vivienda (27.79% de la población se abastece de la red de agua potable)
y pozos (25.56% de la población se abastece de este tipo de fuente); la población que tiene agua potable
dentro de sus vivienda son los que habitan en el área urbana del distrito, los que se abastecen de pozos
son las personas que habitan en el ámbito rural; el 7.85% de la población accede mediante pileta pública.

En lo referente a los servicios higiénicos, en el distrito de Huancané, el 25% de la población tiene


letrinas rustica y/o pozo ciego, el 23% de la población está conectada a la red pública de desagüe, el
3% tiene pozo séptico. El 44% no dispone ningún tipo de infraestructura de disposición de excretas. La
población que tiene conexiones a la red de desagüe, son principalmente los que habitan en el área urbana
del distrito.

En el distrito de Huancané, el 42% de las viviendas tiene alumbrado eléctrico, mientras que el 58% no
dispone de este servicio. Las viviendas que tienen el servicio de energía eléctrica, están instaladas
mediante conexiones áreas a la red de energía eléctrica.

1.4.2.3 EDUCACION

En el distrito de Chupa, existen instituciones educativas en el área urbana y rural, los mismos brindan el
servicio de la educación básica regular en los niveles: inicial, primaria y secundaria, y son de
administración pública, están a cargo de la UGEL Azángaro.

Existen 02 centros educativos del nivel inicial, 08 del nivel primario y 02 del nivel secundario que se
encuentran en el tramo de la vía desvío Huancané-Chupa. Estos centros educativos disponen de una
adecuada infraestructura educativa.

En el área rural del distrito de Huancané, existen instituciones educativas que brindan el servicio de la
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educación básica regular en los niveles: inicial, primaria y secundaria, y son de administración pública,
estando a cargo de la UGEL Huancané.

Existen 02 centros educativos del nivel inicial, 02 del nivel primario y 02 del nivel secundario que se
encuentran en el tramo desvío Huancané-Chupa.

1.4.2.4 SALUD

En cuanto al servicio de salud, a nivel distrital; Huancané cuenta con un Hospital tipo I y 05 puestos
de
Salud, Chupa 01 Centro de
Salud.

A pesar de estas cantidades de establecimientos de salud, las limitantes para brindar dicho servicio son
los recursos humanos, materiales, financieros y tecnológicos, y su uso racional para lograr los objetivos
propuestos. Sin embargo, la escasez de infraestructura económica como vías, energía eléctrica
y comunicaciones también limita el acceso a los servicios de educación y de salud. De ahí la necesidad
de rehabilitar algunos caminos vecinales y mejorar la vía que une Dv. Huancané y Chupa, dotar de
energía eléctrica y de servicio de telefonía a todos los centros y puestos de salud de la provincia, y
también integrarlos a la región.

1.4.2.5 TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

Por la limitada presencia de vías de comunicación que permiten el acceso y vinculación espacial entre las
provincias de Huancané y Azángaro, sus distritos, centros poblados y comunidades, no se tienen un
ordenamiento adecuado espacial. Los flujos comerciales agropecuarios no tienen la dinamicidad ya que
dificulta el ingreso de transportes de carga para sacar productos agropecuarios de la zona de intervención
del proyecto. La calidad del servicio de pasajeros es deficiente, en especial en las camionetas rurales y
ómnibus que hacen el servicio, por lo que el sistema de comunicaciones de vías muestra deficiencia
actualmente, con altos costos.

En las localidades de Huancané y Chupa, a pesar de ser zona ganadera con recursos potenciales, la oferta
de vías vecinales es escasa, lo que limita el desarrollo de esta actividad, especialmente en las
comunidades que se encuentran distantes, donde algunas trochas carrozables presentan pendientes
pronunciadas; además, la ausencia del mejoramiento de tramos, carencia y desgaste de obras de arte,
imposibilitan el tráfico en las vías que conectan a la provincia de Huancané y Azángaro, que en
temporadas de lluvias se hacen intransitables.

1.4.3 ASPECTOS SOCIOCULTURALES

Esta actividad es relativamente significativa en el distrito de Chupa y Huancané, a pesar de que existen
atractivos turísticos, como ruinas arqueológicas, atractivos naturales y culturales. Es poca la promoción
turística en la provincia de Azángaro y Huancané, específicamente el distrito de Chupa por las
instituciones pertinentes.

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1.5 ANALISIS SOCIO ECONOMICO DEL AREA DE INFLUENCIA

Indudable es manifestar que las zonas andinas altiplánicas más deprimidas agrupan básicamente al sector
rural del Departamento de Puno, que se caracteriza por la existencia de un elevado porcentaje de
población rural; consecuencia tal, que se manifiesta en alto porcentaje de analfabetismo, bajos niveles de
desarrollo con la predominación de una economía de subsistencia, carencia o insuficiencia de prestación
de servicios públicos y por el uso de recursos naturales en deterioro.

El problema principal es la dificultad en la transitabilidad de la vía para el traslado de pasajeros y la


producción agropecuaria hasta los mercados, impide la inmediata y directa comercialización de
los productos , y por lo tanto afecta la obtención del ingreso de las familias, lo cual determina en un nivel
bajo de condición de vida económica.

1.6 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La razón fundamental que justifica la ejecución del Proyecto es la de fomentar la integración


Departamental, Regional y Provincial y principalmente la integración física entre las Provincias
de Huancané y Azángaro, así como las comunidades aledañas al Proyecto, la misma que será la base para
un desarrollo mutuo y autosostenido.

Mediante la ejecución del presente proyecto la vía conectara La Región Puno con la vía interoceánica
vía
Puerto Maldonado- Brasil.

La ejecución del proyecto permitirá la comercialización de productos en ambos sentidos y la aplicación


de acciones de desarrollo.

1.7 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Los motivos que generaron la propuesta de este


proyecto

Los pobladores beneficiarios de los diferentes Centros poblados, comunidades y parcialidades, de la zona
de influencia del proyecto; se han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas
condiciones de transitabilidad.

La Municipalidad Distrital de Chupa y el Gobierno Regional de puno, consideran como prioritaria la


intervención del mejoramiento de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.

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Las características de la situación negativa que se intenta


modificar

En la actualidad, en la vía los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su
superficie de rodadura presenta ondulaciones, baches y material suelto como piedras; situación que se
agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando intransitable e imposibilita un adecuado flujo
vehicular.

Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha


situación

La carretera desvío Huancané – Chupa, que comunica los centros poblados, comunidades campesinas y
parcialidades de los distritos de Huancané y Chupa; que por ser una zona agrícola y ganadera, es de
prioridad la ejecución del mencionado proyecto para poder sacar la producción y llevarla al mercado
local, regional e internacional para su comercialización.

1.8 ESTADO ACTUAL DE LA VIA

Características e
Inventario.
La vía existente inicia desde el Desvió Huancané, variando la topografía del terreno de llana a
ondulada, cuya vía cruza por las diferentes comunidades, parcialidades; hasta llegar a la localidad de
Chupa (Puesto de Salud), con una longitud de Km. 32+760.

El inventario de las características de la vía, se detalla a


continuación:

- El ancho promedio de la vía de 6.00 m., varía de 4.20 a 6.40m.


- La longitud de la vía es de Km. 32+760
- Se tiene 161 curvas horizontales existentes en la vía, que requieren mejorar en su trazo
definitivo.
- La carretera se encuentra sin pavimento.
- Se tiene 01 Puente tipo viga losa de concreto armado, apoyado longitudinalmente sobre
estribos, ubicado en la progresiva 31+855, en el río Carimayo, el mismo que se encuentra en
regular estado.
- Se tiene 01 pontón tipo viga losa de concreto armado, apoyado longitudinalmente en
estribos, ubicado en la progresiva 31+463, el mismo que se encuentra en regular estado.
- Existen 58 alcantarillas tipo TMC semicircular de 24”, 36” y 48”, 47 Alcantarillas de Marco
de
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Concreto Armado cuyas luces varían entre 0.60 y 5.50 m., 52 tajeas de piedra cuyas luces están
entre
0.40 y 0.60 m., las mencionadas obras de arte se encuentran en estado de deterioro y falto
de mantenimiento, en total 157 alcantarillas.
- Se tienen cunetas de tierra en mal estado.

- Se observa la superficie de la vía sin pendientes transversales, provocando bacheo,


deterioro, intransitabilidad de vehículos, por lo tanto requiere bombeos adecuados de acuerdo a
las exigencias de la climatología de la zona.
- Tangentes y curvas, que no cuentan con bermas, peraltes y sobre anchos en su mayoría;
visibilidad escasa, curvas verticales innecesarias, son con las que cuenta la vía existente.

- Se tiene señalizaciones insuficientes. De acuerdo a los antecedentes e inventariado de


las características de la vía, se ha podido ver que la vía no reúne las condiciones mínimas
necesarias para que una unidad vehicular transite sin correr riesgo.

1.9 ESTUDIOS BASICOS

1.9.1 TOPOGRAFIA

Se ha realizado el levantamiento topográfico de toda la zona de estudio, donde se contemplan los


relieves de la zona así como también los accidentes.

En el tramo de estudio se tienen colocados puntos de georeferenciación los que fueron ubicados con
un
GPS diferencial, monumentados con una varilla de fierro y concreto.

Para el alineamiento, seccionamiento y nivelación, se han empleado equipos como estación total,
eclímetro, nivel de ingeniero y otros instrumentos topográficos.

Los datos obtenidos de campo fueron procesados en gabinete mediante distintos programas (software),
para luego ser representados en planos.

En el tramo de estudio se tienen estacados cada 20 m. en tramos en tangente y cada 10 m. en curvas


horizontales, BMs de control altitudinal espaciados cada 500 m. monumentados con varilla de fierro y
concreto, así mismo se tienen monumentados los PI, PC y PT de las curvas horizontales.

La topografía de la zona presenta pendientes entre 0.06% y 6%, por lo que se encuentra dentro de una
topografía llana y de acuerdo a las condiciones orográficas se encuentra dentro del tipo 2.

1.9.2 DISEÑO GEOMETRICO

La Normatividad de base establecida para el presente Estudio Definitivo, es el Documento denominado


Manual de Diseño de Vias Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, y como Referencia
complementaria, se ha utilizado El Manual de Diseno Geométrico de Carreteras (DG 2014).
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Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su función, de
acuerdo a la demanda y según las condiciones orográficas.

Según su función, la carretera objeto del estudio EMP. PE 34H, se establece su clasificación como una

Vía perteneciente a la RED VIAL DEPARTAMENTAL.

De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de TERCERA
CLASE, de acuerdo al estudio de tráfico y según orografía TIPO 2.

El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla 101.01
del manual de diseño, definiendo una velocidad de 40km/h para el tramo en estudio.

Para efectos del estudio de la via, se está considerando básicamente la Secciones Típica: con un ancho
de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.50 m. a cada lado, que
corresponde a las velocidades de diseñode 40 Km./h.

Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor mínimo adoptado para la longitud de dichas
curvas es de 80 m. para las convexas y 800 m. para las cóncavas.

En el presente estudio se tiene definido una pendiente de la rasante de 0.007% en el tramo inicial que es
netamente de relleno cuya topografia es Llana, en tramos de corte se ha previsto y definido pendientes
minimas de 0.50% para asi garantizar un adecuado sistema de drenaje lateral para la evacuación de
aguas superficiales, una pendiente maxima de 6.00% con lo cual se guarda relacion respecto a las
recomedaciones y normativas establecidas para este tipo de vias.

1.9.3 GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

El área de estudio se halla ubicado dentro de la unidad geológica geomorfológica regional conocida
como Cordillera Occidental y Altiplano o Meseta del Callao, el cual se caracteriza por presentar
unidades geomórficas bien definidas que conforman una topografía ondulada, en cuencas, y en la parte
margen izquierda por su naturaleza conforma el lago Arapa que no está contaminada para su protección
de la dicha contaminación natural está conformada por unas montañas de cerros en el lado derecho
conformados, rocas volcánicas, volcanoclásticas y sedimentarias cubiertas por depósitos cuaternarios
como son: aluviales, fluviales, coluviales, fluvioglaciares, residuales y lacustrinos.

La evolución geomorfológica de la región está ligada al levantamiento andino, que determinó el


afloramiento de rocas volcánicas. La tectónica y la acción climática, esencialmente glaciar, han
contribuido a configurar la expresión topográfica de la zona.

Las condiciones geomorfológicas de la zona donde se emplazará el área del proyecto se caracteriza por
el desarrollo de áreas de llanura plana y peneplanizadas de deposición aluvial, pluviales y lacustrinos
en su mayor parte al margen derecho. Las características geológicas y geomorfológicas del área en
proyecto son típicos de la región altiplánica enmarcado de montañas, colinas, laderas, pies de montaña
y bofedales.

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1.9.4 SUELOS Y PAVIMENTOS


El objetivo del presente estudio, es tener los elementos básicos para diseñar un pavimento con una
estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el período de
vida de diseño, teniendo en cuenta las características geométricas, el comportamiento del terreno
natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el tránsito pasante actual y el
generado en el futuro dentro del lapso de tiempo de diseño. En este caso el nivel de la superficie de
rodadura será contemplando con una Carpeta Asfáltica en Caliente (MACS) y los denominados
sectores críticos por problemas de Geotecnia a nivel de reemplazo del suelos inapropiado por un
enrocado o relleno estructural.

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicatas a
cielo abierto, definiéndose los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como
referencia el estacado del trazo de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las características
físico-mecánicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyará la rasante (estructura del
pavimento), los ensayos correspondientes se realizaron en el Laboratorio de suelos del Gobierno
Regional de Puno.

Con los resultados obtenidos se ha realizado el diseño estructural del pavimento llegándose al siguiente
diseño; Sub base 20 cm., base 15 cm. y la carpeta asfáltica 5 cm. Cuyos cálculos se tienen detallados en
el ítem diseño de pavimentos.

Se tienen identificados las canteras para el material de préstamo para la conformación de terraplenes,
pedraplenes, sub base, base y carpeta asfáltica.

Para la mezcla de asfalto se empleara piedra chancada procedente de las canteras del rio lampa, para el
aprovisionamiento de agregados para obras de arte las canteras del Cabanillas (isla).

Los puntos de agua se encuentran definidos en las riveras del lago


Arapa.

1.9.5 HIDROLOGIA

Para el estudio Hidrológico del proyecto, no se cuenta con información de caudales máximos y para ello
se han trabajado con datos de precipitación máxima diaria, transformado la variable precipitación en
escorrentía. Para determinar las avenidas de diseño se han utilizado los datos pluviométricos de la
estación meteorológica de Huancané, con una longitud de registro histórico de 45 años, así
mismo para la clasificación climática de la zona de estudio se han utilizado los datos de precipitación
media mensual, Temperatura (media, máxima y mínima), humedad relativa, evaporación, horas de sol
y viento (velocidad y dirección).

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El análisis de frecuencia de la precipitación y niveles máximos, se ha realizado utilizando el Software


hidrológico para eventos extremos FLFREQ y HYFRAN respectivamente, de este análisis se seleccionó
la distribución Gumbel y Gamma inversa por presentar menor porcentaje de error respecto a las otras
distribuciones teóricas, con la distribución teórica seleccionada se ha obtenido las precipitaciones
máximas y niveles máximos para 1.25, 2, 5, 10, 20, 50, 100 y 200 años de periodo de retorno, luego de
este análisis se procedió a realizar el cálculo de la curva Intensidad – Duración – Periodo de retorno,
utilizando los modelos de Bell y Yance Tueros y finalmente la estimación de caudales máximos de
diseño se realizó mediante el método Racional para cuencas menores a 13 km2, mientras que para las
de mayor área se utilizó el HecHMS. Estos últimos resultados obtenidos, se emplearon para el diseño de
las obras de drenaje transversal y longitudinal existentes en el tramo vial.

La precipitación anual promedio, según la estación meteorológica de Huancané es de 668.10 mm., y


una precipitación máxima promedio en 24 horas de 39.40 mm., esto significa que la zona de estudio es
una zona con lluvias normales.

1.9.6 CLIMATOLOGÍA

La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior de la
vertiente occidental de las elevaciones andinas.

La temperatura y las precipitaciones están en función a la cota del terreno, así tenemos los siguientes
climas:

Clima frígido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. Con precipitaciones entre los 900 mm. a 1000 mm/
año. y temperaturas promedio de 6º C, los veranos son lluviosos y los inviernos secos y heladas que
afecta a la población.

Clima frío: Propio del área zona de estudios interandinos de este sector, los que se ubican entre los
3,810 y
4,000
msnm.

Por su situación geográfica, el clima durante todo el año es propio del altiplano, frígido, seco y
templado, estas condiciones especiales se presentan durante todo el año, por la presencia del Lago
Arapa y el lago Titicaca, teniendo ligeras variaciones de acuerdo a cada estación. Su temperatura
promedio fluctúa entre los 4.5 °C y 9.5 °C.

Las oscilaciones mensuales de temperatura fluctúan temperaturas entre -4.9°C en los meses de mayo,
junio y julio, 16°C en los meses de noviembre y diciembre, estas temperaturas no permiten el buen
desarrollo de las plantas, bajando la producción y productividad.

En general para un año promedio, la distribución de la velocidad media del Viento, es de 3.0 m/seg.,
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con un valor máximo de 3.8 m/seg., en el mes de Octubre y un valor mínimo de 2.2 m/seg en de junio.

1.9.7 TRAFICO

El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad de vehículos en las
rutas mencionadas; especificándose por tipo de vehículo; asimismo, diferenciándose el flujo según los
días de la semana. Con esta información se logra determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa).

Mediante este estudio se logra conocer la composición del tráfico vehicular, elemento fundamental para
estudiar el grado de soportabilidad y sostenibilidad de la superficie de rodadura que se tenga que
considerar para la vía en intervención con el proyecto. Por esta razón, se tuvo suficiente cuidado de
definir los tipos de vehículos que lo componen, mediante una planificación adecuada en la ubicación de
la estación para el conteo correspondiente de los vehículos.

El nivel de información obtenida consideró un periodo de duración de siete (7) días y las veinticuatro
(24) horas, lo cual permitió contar con una información confiable para los fines del presente estudio, la
misma que fue llevada a un promedio diario anual; posteriormente proyectada de acuerdo al horizonte
de evaluación establecidos en los términos de referencia.

Los resultados y procedimientos de cálculo se encuentran en el ítem estudio de tráfico cuya proyección
es de 20 años.

Los Índices Medios Diarios Anuales estimados en los tramos de la carretera Dv. Huancané - Chupa, es
de
53 Veh/día, compuesto por 77.0% de vehículos ligeros y 23.0% de vehículos

pesados. De acuerdo al estudio la vía se clasifica según su demanda de 3ra. Clase.

Los Índices Medios Diarios Anuales proyectados; donde se incluyen el tráfico inducido, generado y
normal considerando la tasa de crecimiento para el tramo de estudio es de 82 Veh/día, teniendo un
ESAL´s de diseño de 4.21E+05.

1.9.8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La evaluación de seguridad Vial de la carretera Dv. Huancané – Chupa; se realiza en función a


las
Características físicas actuales de la vía, identificando los factores que puedan afectar la Seguridad
Vial.

La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo, desafortunadamente el 70%
de los accidentes de tránsito registrados se presentan en países en desarrollo como el nuestro, en donde
la accidentalidad está alcanzando niveles críticos.

Las principales causas de los accidentes son; el exceso de velocidad (32.24%), imprudencia del
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conductor
(25.95%), Imprudencia del peatón (8.99%) y ebriedad del conductor
(8.48%).

En el tramo materia del siguiente proyecto se tiene previsto la colocación de señales preventivas,
restrictivas e informativas, cumpliendo así con la normatividad vigente.

El proyecto contempla la colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas y en zonas que
limitan con barrancos o topografía accidentada, colocación de postes delineadores para resaltar el borde
de la carretera y como guía.

1.9.9 IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental de este proyecto vial, es un instrumento previo para determinar la
viabilidad ambiental de este proyecto. De acuerdo a la normatividad ambiental nacional vigente, para
que este proyecto vial se ejecute se ha realizado previamente un Estudio de Impacto Ambiental.

La ejecución y operación de proyectos de infraestructura de transporte, generalmente producen


alteraciones ambientales que generan impactos positivos y negativos sobre el medio ambiente. En el
presente Estudio de Impacto Ambiental se trata de optimizar los beneficios socioeconómicos del
proyecto, evitar o minimizar los riesgos sobre el medio ambiente y conservar los recursos naturales
existentes en el área de estudio, coadyuvando al desarrollo del país a través del mejoramiento de
carreteras sin perjudicar su medio ambiente.

Tratándose de un ambiente intervenido por el hombre desde hace muchas décadas, fundamentalmente
utilizado en el aprovechamiento de sus recursos naturales renovables, en función de su geología, suelos,
pastizales y las disponibilidades de agua en época de secano o riego para la agricultura y ganadería,
presenta a nivel de los diversos biomas que tiene, zonas con procesos de erosión y desertificación que
deben ser debidamente tomados en cuenta para no acelerar sinérgicamente efectos ambientales más
agudos que conlleve a la pérdida total del potencial productivo de la zona.

Por estas razones, para definir las medidas preventivas, de mitigación y/o control ambiental, en el
estudio que se ha realizado, gran parte del examen está orientado a la aplicación de las metodologías de
identificación y evaluación de impactos ambientales, lo cual ha permitido establecer los impactos
ambientales potenciales sobre los cuales se tiene que establecer las medidas correctivas para evitar el
deterioro del medio ambiente de la zona.

Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales que se generarán
por El Mejoramiento de la Carretera Dv. Huancané - Chupa, se cumplirá con la implementación de las
medidas ambientales contempladas en los Programas de Medidas Preventivas y Correctivas, Monitoreo
Ambiental, Capacitación y Educación Ambiental, Contingencias y Abandono de Área.

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1.10 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.10.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.10.1.1 Objetivo Principal:

MEJORES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA ARAPA – CHUPA


(PU114) – DV. HUANCANE (EMP. PE34H), PROVINCIAS DE AZANGARO Y HUANCANE –
PUNO.

1.10.1.2 Objetivos Específicos

 Elevar la Actividad socioeconómica de las provincias y poblaciones aledañas.


 Unir en forma directa o más corta a la población de Huancané y Chupa.
 Mejorar la transitabilidad de los vehículos en forma cómoda y segura.
 Aminorar el tiempo de viaje entre los pueblos y comunidades comunicadas.

1.10.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

1.10.2.1 Trazo y Características Geométricas

Las características técnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en el Manual de diseño de
Carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito y el Manual de Diseño Geométrico DG-2014; así
como las recomendaciones hechas en el Estudio de Suelos Drenaje, Hidrología y Geología, el ancho de
diseño de plataforma en la longitud del proyecto es de 6.00 m. El eje se desarrolla sobre topografía
plana, y ondulada.

En este tramo se conserva en un 95% el eje actual de la vía existente, con la finalidad de tener un suelo
de fundación ya estabilizado, además de las limitaciones que suponen la presencia de terreno privado,
terreno de pastoreo y otros servicios.

1.10.2.2 Características Técnicas

El proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera DVD. Huancané - Chupa, y una vía


de evitamiento, con las siguientes características:
Velocidad directriz : 40 km/h.
Ancho de Calzada : 6.00 m.
Bermas : 0.50 m. (por lado) Sobre ancho de
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compactación : 0.50 m. (por lado)
Radio mínimo : 25.00 m
Radio máximo : 5000.00 m

Pendiente mínima : 0.007 %


Pendiente máxima : 5.78 %
Bombeo : 2.00 %
Cunetas : 0.80x0.40 m.
Peralte : 2 – 10 %)
Sobre ancho mínimo : 0.30 m.
Talud de relleno : Según el tipo de suelo
Talud de corte : Según el tipo de suelo. Curvas
verticales : Según normas
Señalización : Según normas

1.10.3 DESCRIPCION Y METAS DEL PROYECTO

En el tramo materia del presente estudio se elevara la rasante para así garantizar la funcionalidad de la
vía de 32+760 Km, y una vía de evitamiento de 0+900 Km haciendo un total de 33+660 Km de
longitud.

Los trabajos a realizar consisten en actividades de Movimiento de Tierras, se realizaran labores


de excavación, relleno, y conformación de las diferentes estructuras del terraplén, con material propio
y de préstamo.

Se tienen mejoramientos de terreno con roca proveniente de canteras, los que serán acomodados en los
lugares indicados en los planos.

Se realizará actividades de explotación de canteras con maquinaria pesada, acumulando y


seleccionando material, transportados para los diferentes requerimientos de la estructura del pavimento,
como son la conformación de la sub base y base, cuyos espesores son de 20 cm. y 15 cm.

Sobre la base se aplicara un imprimado con MC 30, los mismos que deberán cumplir con las
especificaciones técnicas que forman parte del presente proyecto.

Sobre la base imprimada se aplicara un riego de liga, para luego esparcir y compactar la carpeta
asfáltica en caliente en un ancho de 7.00 m. incluido las bermas, cuyo espesor de diseño es de 2”
haciendo un área total de 229,320 m2, cumpliendo con las especificaciones técnicas.

La construcción de cunetas para evacuación de aguas pluviales y aguas superficiales se tiene


proyectado con revestimiento de concreto en una longitud de 14,530.00 metros lineales.

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El proyecto contempla el reemplazo y/o construcción de 81 alcantarillas tipo TMC de 24” y 31
alcantarillas
TMC de 36”, con cabezales y aleros de concreto armado, cuyos detalles se encuentran en los
planos.

Se tienen proyectados 46 alcantarillas tipo marco de concreto armado con luces variables y ubicaciones
de acuerdo a las necesidades del proyecto.

Se contempla la construcción de 02 pontones de concreto armado de distintas luces, así como también
la construcción de un puente tipo viga losa apoyados longitudinalmente en estribos de concreto.

En el rio Carimayo A y B se tiene previsto la construcción de defensa ribereña mediante enrocado, con
un metrado de 2,445.98m3.

Se tiene previsto la colocación de señales reglamentarias, informativas y preventivas de acuerdo a las


normas vigentes con la finalidad de garantizar la seguridad vial.

El proyecto contempla la colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas y en zonas que
limitan con barrancos o topografía accidentada, colocación de postes delineadores para resaltar el borde
de la carretera y como guía.

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