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1.

EL PEATÓN Y EL CONDUCTOR
Peatón es aquella persona que va a pie por la vía pública. Cientos de personas se mueven a
diario por las calles a pie y miles son los que utilizan el coche. Por eso, son necesarias tomar las
máximas precauciones en las relaciones establecidas entre ambos. Tanto conductores y
peatones, deben cumplir una serie de normas de circulación que son recomendables a seguir
para facilitar la convivencia entre las dos partes.
Veamos algunas de las reglas básicas para la convivencia entre conductor y peatones.
1. Así como el lugar correcto de tránsito de los peatones es la acera, sin pegarse a los
extremos; la zona por la que deben transitar los coches es la calzada. En aquellos puntos
de la vía en los que ambos deben coincidir, debemos seguir con sumo detalle el
reglamento de circulación y las prioridades establecidas por el mismo (preferencias en
pasos de peatones, cruce en los semáforos, circulación por los diferentes tipos de vías,
etc).
2. Como conductores, se debe tener una especial atención con lo que el peatón está
haciendo y debemos ser capaces de adelantarnos a sus movimientos. El peatón por su
parte, no debe perder de vista al conductor y entender las señales que le envía en el
momento.
3. El peatón no debe interferir ni sorprender al conductor, ya que esto podría provocar una
situación peligrosa. Por su parte, el conductor debe adoptar las medidas necesarias
siempre que se acerque a un peatón, especialmente en los casos de niños y personas de
edad avanzada.
4. Los peatones deberán ir provistos de los elementos necesarios, en caso de transitar por
zonas de escasa visibilidad o en condiciones climatológicas adversas. Lo mismo sucede
con los conductores que deben facilitar su visión y tomar las medidas de precaución
necesarias en caso de coincidir en algún tramo de la carretera.
5. Ambas partes deben prestar especial atención a la denominada zona de “incertidumbre”,
que es el espacio que los rodea y donde pierden una parte de la visión que
habitualmente disponen. [ CITATION Mar16 \l 12298 ]

2. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL


2.1. CLASIFICACION POR SU FUNCIONA.-
RED VIAL PRIMARIA - SISTEMA NACIONAL.
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras. Está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace.
RED VIAL SECUNDARIA - SISTEMA.DEPARTAMENTAL
Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división
política de la nación o en zonas de influencia económica constituyen las carreteras troncales
departamentales.
6nterconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL - SISTEMA VECINAL
Caminos troncales 'vecinales que unen pequeñas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones

2.2. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA


AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (índice medio diario anual) mayor a
6.000 veh/dia, de calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6m, cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3.6 m de ancho como mínimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE


Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/dia,
de calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.00 veh/dia, con
una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/dia, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos, en la
superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.[ CITATION Auc17 \l
12298 ]

Bibliografía
Aucayauri, M. (Abril de 2017). SCRIB. Obtenido de
https://es.scribd.com/document/282206689/Clasificacion-de-Las-Redes-Viales

Martinez, F. (15 de Abril de 2016). BESTDRIVE. Obtenido de


https://www.bestdrive.es/conductor-y-peatones-convivencia/