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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2. DESCRIPCION DE LA OBRA DE EMERGENCIA

Se ha previsto construir el nuevo puente CHONTABAMBA del tipo modular de la


patente Acrow, en el mismo alineamiento del vado de tierra existente, usado
actualmente para el tránsito de vehículos pesados y que cruza el río a 135m
aguas abajo del eje del puente colapsado.

2.1 RASANTE

El nivel de la rasante del trazo proyectado para el puente Acrow 700 XS


propuesto, se elevará 2.10 m con respecto a la cota del terreno natural en la
margen izquierda, a fin de no afectar a la población circundante, y tendrá una
inclinación de 1% ascendente en dirección a la margen derecha.

2.2 LONGITUD Y ORIENTACION DEL PUENTE

La luz del puente propuesto será de 39.724 m., entre apoyos y corresponde a
las progresivas Km 107+861.625 y Km 107+901.349. El tablero tendrá
alineamiento recto.

2.3 GÁLIBO LIBRE Y ANCHO DEL TABLERO

El fondo del tablero estará a 2.24 m. (en el centro del puente) de altura
aproximadamente sobre el nivel del pelo de agua en aguas máximas
extraordinarias, establecida en la cota 718.20msnm (según información de la
población).

El ancho total del tablero estará constituido por una (01) calzada de 4.20 m, (de
acuerdo al Manual Acrow 700XS).
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2.4 NÚMERO DE TRAMOS

El puente consta de un tramo o un solo vano de 39.724 m de luz.

2.5 PROYECTO ESTRUCTURAL

El puente corresponde a una estructura simplemente apoyada, conformada por


una estructura del tipo modular Acrow 700XS en configuración TSR2, con tablero
de acero estriado y superficie epóxica antideslizante agregada, con un peso total
de 71.228 T, apoyado sobre estribos de concreto armado en voladizo con
cimentación superficial.

2.6 SUBESTRUCTURAS

Las subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo con su


cuerpo central y alas a ambos lados.

Debido al colapso del puente se ha previsto el mejoramiento del trazo de la vía


y construir los estribos en un nuevo emplazamiento. En los planos N° PR-CCH-
EI-03/11, PR-CCH-ED-04/11, PR-CCH-AI-05/11, PR-CCH-AD-06/11, se
presentan los diseños de las subestructuras del puente Cochalán.

2.6.1 ESTRIBOS

El puente CHONTABAMBA presenta disposición de estribos abiertos del tipo


muro en voladizo, con sección en planta en forma de U. Se empleará concreto
de f’c=210 kg/cm² para los elementos de la subestructura (cimentaciones,
elevaciones y alas).

El estribo derecho, tiene una elevación de 5.00 m. de altura en el eje de la vía,


consta de un muro frontal de sección constante de 0.60 m. de espesor y viga
capitel de 0.60 m de peralte y 1.10 m de ancho. El parapeto frontal tendrá una
longitud de 7.30 m, un ancho en el centro de 0.433 m y 0.25 m. en los
extremos; una altura de 0.827 m en el centro y 1.80 m en los extremos.

La cimentación de los estribos será de tipo superficial.


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2.6.2 ZAPATA DE CIMENTACIÓN

La cota de cimentación se fijó en 715.99 m.s.n.m. en la margen izquierda y


716.397 m.s.n.m. en la margen derecha del río Cochalán.

La cimentación, para ambos estribos, consiste en una zapata de concreto


armado con una resistencia de f’c=210 kg/cm², de sección rectangular de 7.80
m de largo en la cara frontal por 3.50 m de ancho y 0.70 m de altura.

2.6.3 SOLADO

El solado de nivelación consiste en una estructura de concreto simple con una


resistencia f’c=100 kg/cm², de sección rectangular de 8.00 m de largo en la
cara frontal por 3.70 m de ancho y de 0.10 m de espesor.

2.7 SUPERESTRUCTURA

En el Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-EM-08/11, referido a la


superestructura.

En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente Acrow


de la estructura metálica de 39.427 m en configuración TSR2 y de la nariz de
lanzamiento de 24.38 m en configuración 8SS.

2.7.1 ELEMENTOS DEL PUENTE MODULAR

Elementos principales de las armaduras y de los traveseros serán de acero


equivalente a AASHTO M 270 M Grado 345 (ASTM A 709 M Grado 345) o BS
EN 10113 de nivel de calidad S460 N ó sus equivalentes entre otros
estándares.

- Todos los elementos principales serán de acero equivalente a BS 4360


“Acero Estructural Soldable” de nivel de calidad 50A, o equivalente a EN
10025 de nivel de calidad S355 o sus equivalentes entre otros estándares.

- Componentes y elementos menores serán de acero equivalente a BS


4360 “Acero Estructural Soldable” de nivel de calidad 43A, o equivalente
a EN 10025 de nivel de calidad S275 o sus equivalentes entre otros
estándares.
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- Pernos, tornillos y tuercas deberán cumplir los requerimientos mínimos


establecidos en BS 3692 Pernos Métricos de ISO y BS EN ISO 898-1 ó
AASHTO M164/AASHTO M253 ó sus equivalentes en otros estándares.
Los Bulones serán de acero equivalente a AASHTO M169/AASHTO M
102 ó sus estándares entre otros equivalentes con un límite elástico de
800 N/mm².

2.7.2 SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga de diseño será la establecida en el Reglamento AASHTO, que


consiste en una sobrecarga uniforme equivalente, más la carga del camión
HS-20 o la sobrecarga tándem HL-93, la más desfavorable, que corresponde
a la carga HL-93 del Reglamento AASHTO LRFD.

2.7.3 SECCION TIPICA DEL TABLERO

El ancho entre sardineles será de 4.20 m, no cuenta con veredas, el ancho


libre es de 4.77 m.

El tablero consiste en una estructura modular ACROW 700XS simplemente


apoyada, conformada por dos cerchas laterales (3 paneles por lado),
reforzada en los paneles interno y externo, un tablero metálico apoyada sobre
vigas transversales espaciadas a cada 3.048 m.

La rasante del tablero es inclinada con una pendiente de 1%, se ha propuesto


en la cota 721.000 m.s.n.m. en la margen izquierda y la cota 721.397 m.s.n.m.
en la margen derecha.

2.7.4 APOYOS DE ACERO

El tablero estará apoyado en doce (12) dispositivos de apoyo de acero, una


debajo de cada cercha y serán libres de desplazarse longitudinalmente en el
estribo izquierdo y fijo en el estribo derecho, conforme lo señalan los planos.

Los dispositivos de apoyo son previstos por el fabricante, pero deben


proveerse los pernos y la resina de anclaje, además de los ángulos de
encarrilamiento para el apoyo móvil.
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2.7.5 LOSAS DE ACCESO

El concreto de la losa de aproximación serán de concreto reforzado con barras


de acero de refuerzo convencional; concreto de una resistencia de f’c=280
kgf/cm². El acero de refuerzo será de fy=4200 kgf/cm².

Se han considerado 4.00 m de losa de acceso apoyada en la pantalla de los


estribos y un ancho constante de 5.00 m, en ambas márgenes.

Será armada en dos capas y tendrá un espesor de 0.25 m, se encontrarán


por debajo del nivel de rasante, el borde más alejado a 0.30 m y el borde más
próximo a 0.15 m, a afectos de evitar la formación de una grieta entre la losa
y la solución básica de pavimento. La losa se colocará encima de un solado
de 0.10 m de espesor.

2.8 ACCESOS

2.8.1 DISEÑO DE LOS ACCESOS

Serán parte de la ruta nacional PACAYSUISO A MASIAPO Distrito de Alto


inambari (massiapo), Provincia de Sandia, Departamento de Puno.

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

Velocidad directriz 30 km/h

Velocidad de operación en puentes 30 km/h

Peralte en bombeo 2.5%

Sobreancho 0.60 m

Ancho de carril en los accesos de


4.50 m
aproximación a los puentes

Ancho de bermas en los accesos de


0.50 m
aproximación a los puentes

Ancho de carril en los puentes 4.20 m


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2.8.2 SEÑALIZACION

Se colocará durante la ejecución de los trabajos la correspondiente


señalización provisional y para la operación de la vía se colocará las señales
verticales, tomando como sustento técnico normativo el Manual de
Dispositivos de Control de tránsito Automotor para calles y Carreteras del
MTC.

 El criterio seguido para la Seguridad Vial ha consistido, en dotar a la


vía de los elementos necesarios a fin de que la vida de los usuarios y
sus bienes se encuentren debidamente protegidos; por lo que ha
previsto la colocación de guardavías.

 Los guardavías se colocarán a ambos lados del acceso de salida (lado


derecho aguas abajo del puente), por tratarse de zonas de terraplén.

2.9 OBRAS COMPLEMENTARIAS. -

El puente existente colapsado se encuentra restringido al tránsito vehicular, por lo que


la atención se ha previsto efectuarla en el menor plazo, para lo cual se han previsto
ejecutar necesariamente:

2.9.1 PUENTE EXISTENTE

La estructura de viga losa colapsada está restringida al tránsito, sin embargo,


viene siendo utilizada por la población para tránsito peatonal, debiendo ser
retirada para evitar accidentes, dado el estado precario en el que se
encuentra. La emergencia no contempla la remoción por el momento esta
estructura, hasta la conformación del puente provisional.

2.9.2 PROTECCION DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE Y


ENCAUZAMIENTO.

Si bien es necesario proteger los estribos del puente y encauzar las aguas,
en la presente obra de emergencia no se ha considerado, trabajos que serán
materia de un expediente complementario.