METODO DEL PCI.

El mantenimiento vial es una serie de actividades que hay que realizarlas para llevar a
cabo una conservación del pavimento, para ello utilizaremos el método del PCI. El índice
del PCI ( Present, Condition, Index) es empleado en muchos países, ya que permite
calificar al pavimento del 0 (condición de fallado) hasta 100 (estado excelente). Esta
metodología es la más completa para la evaluación y calificación del pavimento dentro
de los modelos de gestión Vial disponibles en la actualidad. Además la metodología es
muy fácil de aplicar ya que no requiere de algún instrumento o herramienta especializada.

Según Vásquez (2002) nos manifiesta que, el PCI se desarrolló para obtener un índice de
la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La
información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara
de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. La primera etapa
corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta la
clase, severidad y extensión de los mismos. (p.2)

Por lo tanto este método mide la capacidad estructural del pavimento, proporciona una
medición de las condiciones actuales del pavimento basadas observadas en la superficie,
también determinar el ritmo del deterioro del pavimento a partir del cual se identifican
con la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. A continuación
mostramos los valores y la condición en que se puede encontrar el pavimento a estudiar.

PCI CONDICION
85 – 100 Excelente
70 - 85 Muy bueno
55 - 70 Bueno
40 - 55 Regular
25 - 40 Pobre
10 - 25 Muy pobre
0 – 10 Fallado
Esta tabla determina el índice de condición del pavimento para el cual se tiene que identificar
el tipo de falla.

N_° Falla Descripción N_° Falla Descripción.

1 Grieta piel de cocodrilo 11 Baches y zanjas reparadas
2 Exudación de asfalto 12 Agregado Pulido
3 Grietas de contracción 13 Huecos
4 Elevaciones y Hundimientos 14 Cruce de rieles
Ahuellamiento
5 Corrugaciones 15 Deformación por empuje
6 Depresiones 16 Grietas de deslizamiento
7 Grietas de borde 17 Hinchamiento
8 Grietas de flexión de juntas 18 Disgregación y
desintegración.
9 Desnivel calzada - hombrillo
10 Grietas longitudinales y
transversales.

CICLO DE VIDA DEL PAVIMENTO.

Los pavimentos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes agentes que
actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc. Haciendo que estos
mismos se deterioren y no logren llegar a la vida útil que fue diseñado.

Gamboa (2009), nos que, durante muchos años se demandó a organismos estatales la construcción
de nuevos caminos, haciendo a un lado, una labor igual de importante como es la conservación
de los mismos, en muchos casos debido a la no asignación de re como el que se suponga que
durante el periodo de diseño de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser
reconstruidos después del tiempo fijado. En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar
lo su adecuado funcionamiento. Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las
solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede
resultar en un pavimento intransitable. El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial,
con un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se
proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo
de vi útil. (Fig. 1.3). Fig.1.2. Distribución de esfuerzos de un pavimento flexible El pavimento
flexible resulta más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial, sin embargo,
la desventaja principal es el mantenimiento al que debe de ser o regularmente para conservar su
calidad inicial. iclo de vida de los pavimentos Los pavimentos son inversiones importantes que
exigen mantenimiento y reparación a lo largo de su vida para mantener los estándares de calidad
iníciales y en muchos ca Durante muchos años se demandó a organismos estatales la construcción
de nuevos una labor igual de importante como es la conservación de los mismos, en muchos casos
debido a la no asignación de recursos y a conceptos erróneos, como el que se suponga que durante
el periodo de diseño de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser
reconstruidos después del tiempo fijado. [3] En la actualidad ha aumentado la necesidad de
conservar los caminos en buen estado para Los pavimentos sufren deteriores constantes debido a
las solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto que estas producen es permanente y
puede resultar en un pavimento El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con
un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que los pavimentos se
proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta proyección es denominada ciclo
de vi Fig.1.2. Distribución de esfuerzos de un pavimento flexible El pavimento flexible resulta
más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial, sin embargo, la desventaja
principal es el mantenimiento al que debe de ser Los pavimentos son inversiones importantes que
exigen mantenimiento y reparación a lo y en muchos casos, Durante muchos años se demandó a
organismos estatales la construcción de nuevos una labor igual de importante como es la
conservación de los cursos y a conceptos erróneos, como el que se suponga que durante el periodo
de diseño de un pavimento no es necesario [3] s caminos en buen estado para Los pavimentos
sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia, tránsito, etc.), el efecto
que estas producen es permanente y puede resultar en un pavimento El deterioro de un pavimento
se da desde una etapa inicial, con un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por
ello que los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado número de años, esta
proyección es denominada ciclo de vida ó vida

Menéndez (2003), señala que el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en
cualquier momento, sino más bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los
efectos de los agentes que actúan sobre el pavimento. (p.4)

El ciclo de vida de un pavimento consta de cuatro fases, las cuales se describen a continuación:
(Menéndez 2013, p. 5).

 Fase A: Construcción

Un pavimento puede ser de construcción sólida o con algunos defectos

constructivos. De todos modos entra en servicio apenas se termina la obra.

El pavimento se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para

satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios.
 Fase B: Deterioro lento y poco visible

Durante cierto número de años el pavimento va experimentando un proceso de

desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura.

Este desgaste se produce en proporción al número de vehículos livianos y pesados

que circulan por el pavimento, aunque también por la influencia del clima, del
agua de las lluvias o aguas superficiales y otros factores.

Durante la fase B el pavimento se mantiene en aparente buen estado y el usuario

no percibe el desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas.

 Fase C: Deterioro acelerado

Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del

pavimento están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de
deterioro acelerado y resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños
comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta afectar la
mayor parte de la estructura del pavimento.

 Fase D: Descomposición total

Esta fase constituye la última etapa de su existencia y puede durar varios años.
Durante este período el paso de los vehículos se dificulta seriamente, la velocidad
de circulación baja bruscamente y la capacidad del pavimento queda reducida a
sólo una fracción de la original.
 Figura 1: Condición de la vía sin mantenimiento
Fuente: Menéndez (2003), Mantenimiento rutinario de caminos con
microempresas.

COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.

El pavimento esta compuesto por las siguientes capas.

Capa de rodadura.