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FACULTAD DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y
DISEÑO VIAL URBANO
 ASESOR:
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

 ALUMNO:
VERGARA RONDOY MAYCOL ALEXANDER

 TEMA:
TEMAS TEÓRICOS

 CICLO:
VIII

PIMENTEL, 02 DE ABRIL DEL 2019


I. IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

El tránsito de vehículos es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una


vía, calle o autopista. Al respecto, el flujo de vehículos también es conocido como tráfico
vehicular. Entre los principales impactos del tránsito de vehículos encontramos:

A la movilización de los vehículos:

 Pelotón o columna, es el conjunto de vehículos que se siguen unos a otros y


que avanzan juntos por un carril de la calzada.

 Cola, es la hilera de vehículos detenidos o casi detenidos, a diferencia


del pelotón que es una hilera de vehículos en movimiento, en pelotón puede
convertirse en cola o viceversa.
A las autopistas o carreteras:

 Deterioros de la Superficie

Bache con Pérdida de Base, es la desintegración total de la superficie de


rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una
cavidad de bordes y profundidades irregulares

Exudación de Asfalto, consiste en el afloramiento de un material bituminoso de


la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento, creando una superficie brillante,
reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo cálido.

 Deformaciones

Ahuellamientos, es la deformación permanente longitudinal a lo largo de los


carriles del tránsito y donde el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden
producir en uno o los dos carriles de rodadura.
Canalizaciones, deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo
largo de los ahuellamientos como por elevación de las áreas vecinas adyacentes
a las huellas. Las deformaciones presentan una configuración más amplia que
los ahuellamientos.

Ondulaciones, deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles


regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente están
acompañadas, en los sitios críticos, por grietas semicirculares.

Hinchamiento, abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del


pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la
carretera.
Hundimiento, depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área
localizada del mismo.

A los transportistas y pasajeros:

 Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros. Como una actividad no


productiva para la mayoría de la gente.

 Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo,


las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio.

 Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.
 El desgaste de los vehículos como consecuencia de la frecuencia de aceleración
y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y
reemplazos.

Al medio ambiente:

 El Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las


emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global),
debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado.
II. ESTUDIOS DE TRÁNSITO

El estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona


determinada para proponer soluciones a la medida de cada proyecto; logrando una
movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente.

Dentro del estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar diversos
fenómenos relacionados, como pueden ser:

 Congestión vehicular

Condición de un flujo vehicular que se ve


saturado debido al exceso de demanda de las
vías, produciendo incrementos en los tiempos de
viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en
la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes
para los automovilistas, ya que resultan en
pérdidas de tiempo y consumo excesivo de
combustible.

 Cruces de avenidas o intersecciones

Se denomina intersección a un área que es


compartida por dos o más caminos y cuya función
principal es posibilitar el cambio de dirección de la
ruta. También, es definida como la confluencia de
varias vías, por las que el tráfico se mueve en diversas
direcciones

 Uso de semáforos

El semáforo es un dispositivo útil para el control del tránsito y la seguridad de


los usuarios del sistema de movilidad, ejerce gran influencia sobre el flujo del tránsito,
debido a los diferentes movimientos de los vehículos en las intersecciones y vías. Por
lo tanto, es de vital importancia que la selección del punto de instalación del control
semafórico, sea precedida de un estudio puntual y zonal de las condiciones del tránsito.
 Accidentes de tránsito

Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado


trayecto de movilización o transporte, debido a la acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor, pasajero o peatón.

Así mismo, los estudios de tránsito pueden dividirse en dos categorías:

 Levantamiento o investigaciones de campo,


Los cuales incluyen los siguientes factores:
 Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino

 Estudios de gabinete,
Es decir el análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo
anteriores. Estos se refieren a:
 Conteos Volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino
 Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras
en intersecciones) si los estudios lo requieren
 Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos,
como también los peatones.

Existen otros estudios de tránsito, dados que generalmente se acostumbran


en los estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o
carreteras.
III. PARÁMETROS DE TRÁNSITO

 Parámetros microscópicos:

Por medio del análisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar
el comportamiento del tránsito, lo cual es indispensable para el planeamiento,
proyección, construcción y operación de un sistema vial.

Los parámetros microscópicos del tránsito son dos clases

 Temporales, corresponden lo que se conoce como intervalo, brecha y paso,


los cuales se miden en tiempo
 Espaciales, corresponde lo que se conoce como el espaciamiento, la
separación y la longitud del vehículo, los cuales se miden en longitud.

 Parámetros macroscópicos:

Volumen:

Es decir el número de vehículos que pasa a través de una sección fija de una
carretera por unidad de tiempo. Las unidades más usadas son vehículos/hora (volumen
horario) y vehículos/día (volumen diario).

Es la característica fundamental de la circulación, ya que permite caracterizar el


tipo de circulación en un tramo viario, interesan especialmente dos estados del variable
volumen en función del tiempo:

 El volumen medio diario anual: número de vehículos que pasan por una
sección durante un año, dividido por 365. Se utiliza para el planeamiento:
clasificación de vías, programas de mejora, determinación de tendencias en
el uso de las vías, proyectos de señalización entre otros.
 El volumen horario punta: número de vehículos que pasan por una sección
durante la hora que se considera representativa de las condiciones de mayor
circulación. Se utiliza para los proyectos: capacidad de las vías,
características de las intersecciones, control del tráfico, coordinación de
semáforos.

El objetivo del estudio del volumen del tránsito, obtener datos reales relacionados con
el movimiento de vehículos sobre puntos específicos dentro de un sistema de carreteras
o calles expresadas en relación al tiempo.
El estudio del volumen del tránsito es de aplicación:

Planeación

• Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de transito

• Clasificación sistemática de carreteras

• Modelos de asignación y distribución de transito

• Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades

• Análisis económicos

• Estimativos de la calidad del aire

• Estimativos del consumo de combustibles

Diseño

• Ampliaciones

• Determinación de requerimientos de nuevas carreteras

Seguridad e ingeniería de tránsito

• Evaluación de mejoras por seguridad

• Calculo de tasas de accidentes

• Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito

• Determinación de capacidad y niveles de servicio

• Zonificación de velocidades

• Estudios sobre el medio ambiente y la energía

Comercial

• Estudios de impacto vial (hoteles, restaurantes, centros comerciales y


recreativos etc.)
Velocidad:

Relación existente entre el espacio recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo,


y suele expresarse en km/h. Entre los diferentes conceptos de velocidad encontramos:

 Velocidad puntual; la velocidad de un vehículo al pasar por una sección.


 Velocidad instantánea, la velocidad de un vehículo en un momento determinado.
 Velocidad de recorrido de un vehículo es la velocidad media conseguida por el
vehículo al recorrer un tramo dado de carretera.
 Velocidad de circulación de un vehículo es la velocidad media descontando las
paradas completas.
 Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehículos que
pasan por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo.
 Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos que en
un instante determinado están en un tramo de carretera dado.
 Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido de
todos los vehículos en un tramo de carretera.

Densidad del tránsito

Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en un tramo


de carretera por unidad de longitud para un instante dado. Esta magnitud rara vez se
mide, ya que es posible calcularla fácilmente a partir de medidas de velocidad e
volumen.

La densidad de tráfico influye de forma directa en la calidad de la circulación, ya


que al aumentar la densidad resulta más difícil mantener la velocidad que el conductor
desea y éste se ve obligado a realizar un mayor número de maniobras, generando una
conducción más incómoda.
IV. REDES VIALES, ELEMENTOS DE REDES

 Definición:

Conjunto de vías terrestres, marítimas y aéreas a través de las cuales podemos


lograr establecer relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre
vendedores y compradores y entre los diferentes pueblos.

 Elementos de las redes viales

 Calles:

Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y


conglomerados urbanos. La calle está dividida en dos partes:

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulación de


vehículos. Su ancho no supera generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales
de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que
la visibilidad en las intersecciones sea correcta.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones.
Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es
necesario que se mantengan en buen estado de conservación e iluminación.
 Avenidas:

Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas


y de tránsito preferencial. Tienen un mínimo de tres
carriles y deben estar demarcadas horizontal y
verticalmente. Se debe evitar el tránsito de
vehículos de carga y transporte, para lograr una
velocidad uniforme. Es recomendable el uso de
sistemas de semáforos. Las avenidas,
generalmente, tienen doble sentido de circulación.

 Rutas:

También llamadas carreteras. Son caminos


pavimentados destinados al tránsito intenso de
vehículos. Pueden ser: nacionales,
provinciales o vecinales, según conecten
localidades interprovinciales, provinciales o
vecinas. Son propiedad de la nación o de las
provincias, según cada caso.

 Autopistas y semiautopistas.

Las autopistas son vías rápidas construidas en


pavimento rígido o flexible. Son arterias de alta
velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y
calzadas separadas físicamente para impedir
el paso de una mano a otra, con banquinas
protegidas por vallas de contención.

La entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y rampas. La demarcación


debe ser horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las banquinas deben
ser pavimentadas; las pendientes, suaves y las curvas, peraltadas y con ángulo de
visión suficiente.

Las semiautopistas son vías multicarriles con separadores de tránsito, que impiden el
paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y demarcación horizontal y
vertical; pero no tienen las demás características propias de las autopistas.
 Caminos.

Caminos de tierra: constituidos por suelos


naturales, aptos para un tránsito de hasta cien
vehículos por día.

Caminos mejorados: formados por suelos


naturales con agregado de materiales
calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan
mayor estabilidad. Son aptos para el tránsito
de hasta quinientos vehículos por día.

Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden ser rígidos
o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los flexibles, a base de
cemento o ligante asfáltico bituminoso.
V. SISTEMA DE TRANSPORTE

 Definición:

El transporte es el sistema compuesto por diferentes elementos que interactúan


al interior de un entorno físico y socioeconómico creado por el hombre, siguiendo
procesos dinámicos.

 Objetivo:

Reducir el número de rutas de transporte, renovar la flota capacidad de vehicular,


retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con pocos pasajeros
e integrarse con los demás sistemas de transporte masivo.

 Elementos principales:

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

 La infraestructura:
Es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación
al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte
terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan
aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se
requieren canales y rutas de navegación para el transporte naviero ya
sean estos por mar o por ríos y lagos.
Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto
al transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el
radar, y en las navales son los puertos y los radares.

 El vehículo o móvil:
Es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos,
de un lugar a otro.
 El operador de transporte,
Es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual
se van a trasladar personas, cosas u objetos.

 Las normas y leyes,


Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la
manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y
norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio
de transporte.
VI. ESTACIONAMIENTOS Y TERMINALES

ESTACIONAMIENTOS

 Definición
Aquella área a cielo abierto o bajo techo ha sido dispuesta para alojar los
vehículos de los usuarios, visitantes ocasiónales y o habitantes de una
edificación situada fuera de las vías públicas y totalmente delimitadas con
respecto a estas.

 Tipos de estacionamiento
Los tipos de estacionamientos son de enllavado y arenque.

 Lugares donde está permitido estacionarse


Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle

 En vías interurbanas:

Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho


de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén.

Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados a dicho


fin. (Áreas de servicio y similares)

 En vías urbanas y travesías:

De doble sentido.

Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden realizar en


la calzada o en el arcén, pero situando el vehículo lo más cerca
posible del borde derecho, salvo señalización contraria que
prohíba dichas maniobras.

De sentido único.

Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el


derecho de la calzada o del arcén, salvo que igualmente esté
expresamente prohibido.
TERMINALES

CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los siguientes
requisitos de habitabilidad

a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la


circulación de carga y mercancía.
b) Los pisos serán de material antideslizante.
c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se
calcularán en base al número de ocupantes
d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros.
e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m
f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de1.80 m.
g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado
accionadas por sistemas auto-máticos que apertura por detección de personas.
h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un
sistema de cierre hidráulico
i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser plenamente
visibles

AEROPUERTO

Conjunto de edificaciones que cuentan con las instalaciones y el equipamiento que


permiten el desplazamiento de personas. y/o carga de vía aérea, en el ámbito nacional
o internacional, pueden ser: (Nacionales E internacionales)

Artículo 4.- Para la localización de aeropuertos se considerará lo siguiente:

a) Su ubicación deberá estar contemplada en el plan urbano de la localidad y de


acuerdo a la zonificación establecida.
b) La extensión del terreno requerido estará en función de la categoría del
Aeropuerto.
c) Las edificaciones e instalaciones se ubicaran y orientaran según las condiciones
climatológicas.
TERMINAL TERRESTRE

Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta con


instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros y/o
carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales de
vehículos, depósitos para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con
un Certificado de Habilitación Técnica de Terminales terrestres, emitido por el
MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos y
condiciones técnicas establecidas. Pueden ser: (Interurbanos, Interprovinciales
y internacionales)

Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará lo siguiente:

a) Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.


b) El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al
número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras
en horas de máxima demanda.
c) El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las áreas
que se edifiquen para los servicios de administración, control, depósitos, así
como servicios generales para pasajeros.
d) Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.
e) Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de vehículos de
los usuarios y de servicio público dentro del perímetro del terreno del terminal.

Artículo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los
siguientes requisitos:

a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros de-ben ser independientes.


b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista
visibilidad de la ver edades del asiento del conductor.
d) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad.
e) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

Artículo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de servicios
sanitarios según lo que se establece.
ESTACIÓN FERROVIARIA

Edificación complementaria a los servicios de transporte por tren, compuesta de


infra-estructura vial, instalaciones y equipos que tienen por objeto el embarque y
desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.

Artículo 8.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con los
siguientes requisitos:

a) Los accesos para salida y llegada de pasajeros de-ben ser independientes.


b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) La zona de abordaje a los trenes debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad.
d) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
e) Las dimensiones de los andenes para abordaje deben ser suficientes para alojar
al número de personas que pueda abordar entren en una estación.

Artículo 9.- Las edificaciones para estaciones ferro-viarias, estarán provistas de


servicios sanitarios según lo que se establece.

TERMINAL PORTUARIO

Edificación portuaria dotada de una zona terrestre y marítima, infraestructuras,


superestructuras, instalaciones, y equipos que, dentro o fuera de un puerto, tiene
por objeto la atención Naves que transportan, mercaderías y/o pasajeros
correspondientes a un tráfico predeterminado