1Mencione las categorias en las que se agrupa la aviasion

En general la aviación agrupa los aviones en tres categorías, según la actividad

a la que se dedican:
Aviación comercial. Reúne aviones de líneas aéreas regulares de pasaje, carga
y vuelos “charter” (de alquiler).

Aviación militar. Comprende aviones estratégicos, tácticos ylogísticos .

Aviación general. Abarca toda la actividad aérea no incluida en las dos cat
egorías anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivo y los destinado
s a aprendizaje, fumigación agrícola, extinción de incendios en áreas bosc
osas, acrobacia aérea, actividades publicitarias y muchas funciones
más. Para rodar por la pista, antes del despegue y después de aterrizar,
los aviones utilizan ruedas de goma (neumáticos), que forman parte del tren
de aterrizaje, aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le perm
iten acuatizar (cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el
mar). Existen también aviones provistos de patines que le permiten aterrizar y
despegar sobre superficies nevadas.

2 que es sustentación

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de

un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La
aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por un perfil
alar.

3 CÓMO SE CREA LA SUSTENTACIÓN

(I)La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede
crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que
existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la
resistencia se producen en el vacío. Por esa razón las naves
espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior
donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la
necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera
terrestre y poder después aterrizar.
4 cabeceo y como se controla

Cabeceo se denomina al movimiento sobre el eje transversal, también llamado eje de

cabeceo

 El timón de profundidad, situado en el empenaje horizontal de cola, provoca el

movimiento de cabeceo cuando el piloto tira o empuja el volante de control.

Cualquier aeronave es capaz de rotar alrededor de tres ejes perpendiculares entre sí,
cuyo punto de intersección está situado sobre su centro de gravedad; son el eje
transversal, el longitudinal y el vertical. Todas estas rotaciones suelen efectuarse en la
mayoría de aeronaves, mediante las superficies de control, que son las partes móviles
representadas en las animaciones. También existen aeronaves que controlan su
orientación total o parcialmente mediante el empuje vectorial, es decir, variando la
dirección del sistema de propulsión. En helicópteros son los controles cíclico y colectivo
los que, modificando el ángulo de ataque de las palas o la inclinación del rotor principal,
producen el alabeo y el cabeceo, respectivamente. La guiñada se controla a través del
rotor de cola en los que lo tienen, variando su potencia o el ángulo de ataque de sus
palas. En los de rotor coaxial, se hace variando el paso o la potencia de cada hélice por
separado. Por último, las naves espaciales tienen toda una serie de sistemas para
controlar su orientación: impulsores direccionales, giroscopios, bobinas magnéticas,
volantes de inercia, etc.

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Superficies primarias.

Son superficies aerodinámicas movibles que, accionadas por el piloto a través de los
mandos de la cabina, modifican la aerodinámica del avión provocando el
desplazamiento de este sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la
trayectoria de vuelo deseada.

Alerones. Palabra de origen latino que significa "ala pequeña", son unas superficies
móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento
provoca el movimiento de alabeo del avión sobre su eje longitudinal. Su ubicación en el
extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercido.

Timón de profundidad. Es la superficie o superficies móviles situadas en la parte

posterior del empenaje horizontal de la cola del avión. Aunque su nombre podría
sugerir que se encarga de hacer elevarse o descender al avión, en realidad su
accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avión (morro arriba o morro
abajo) sobre su eje transversal. Obviamente, el movimiento de cabeceo del avión
provoca la modificación del ángulo de ataque; es decir que el mando de control del
timón de profundidad controla el ángulo de ataque.
Timón de dirección. Es la superficie móvil montada en la parte posterior del
empenaje vertical de la cola del avión. Su movimiento provoca el movimiento de
guiñada del avión sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino
que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en
la trayectoria deseada. Suele tener una deflexión máxima de 30º a cada lado.

Superficies secundarias.

Es posible disminuir la velocidad mínima que sostiene a un avión en vuelo mediante el

control de la capa límite, modificando la curvatura del perfil, o aumentando la
superficie alar. Las superficies que realizan una o más de estas funciones se
denominan superficies hipersustentadoras.

Las superficies primarias nos permiten mantener el control de la trayectoria del avión,
las secundarias se utilizan en general para modificar la sustentación del avión y hacer
más fáciles muchas maniobras. Las superficies secundarias son: flaps, slats y spoilers
o aerofrenos.

Flaps. Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la

sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las
cuales se ha diseñado el ala. Situados en la parte interior trasera de las alas, se
deflectan hacia abajo de forma simétrica (ambos a la vez), en uno o más ángulos, con
lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (más pronunciada en el extrados y
menos pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos tipos de flap) y el
ángulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentación (y también la resistencia).

Slats. Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps.
Situadas en la parte anterior del ala, al deflectarse canalizan hacia el extrados una
corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar
mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida.
Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en
operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque también hay modelos
de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.

Spoilers o aerofrenos. Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie

es disminuir la sustentación del avión. Se emplean sobre todo en reactores que
desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en vuelo, perder velocidad y
facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como
complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.