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DIRECCIÓN DE PLANEACIÓN
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MARZO DE 2015
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................4
2 OBJETO ...................................................................................................................................4
3 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR A DISEÑAR ......................................................................5
3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A DISEÑAR ..............................................................................5
3.2 DATOS GENERALES .............................................................................................................5
3.3 ESTACIONES .......................................................................................................................5
3.3.1 Aspectos Generales ..................................................................................................6
3.3.2 Plataforma de estaciones..........................................................................................6
3.3.3 Características de los accesos .................................................................................6
3.3.4 Instalaciones .............................................................................................................6
4 OBLIGACIONES GENERALES DEL CONTRATISTA ............................................................7
5 COORDINACIÓN Y SUPERVISIÓN DEL CONTRATO ..........................................................8
6 ALCANCE GENERAL ..............................................................................................................9
7 ALCANCE ESPECÍFICO ........................................................................................................11
7.1 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO ....................................................................11
7.1.1 Definición del Trabajo. Contenido y Alcance del mismo .........................................11
7.2 TOPOGRAFÍA .................................................................................................................13
7.2.1 Aspectos técnicos ...................................................................................................13
7.2.2 Supervisión de los Trabajos Topográficos ..............................................................15
7.2.3 Normas generales trabajo en campo ......................................................................15
7.3 ESTUDIOS DE SUELOS.................................................................................................16
7.4 DISEÑO ARQUITECTÓNICO Y URBANÍSTICO DE DETALLE .....................................17
7.4.1 Condiciones previas al diseño arquitectónico. ........................................................17
7.4.2 Criterios del proyecto de detalle. ............................................................................17
7.4.3 Productos a entregar ...............................................................................................18
7.5 DISEÑO ESTRUCTURAL ...............................................................................................19
7.5.1 Planos y memorias de cálculo ................................................................................20
7.5.2 Diseño de elementos no estructurales ....................................................................21
7.5.3 Viaductos, puentes, muros, placas, obras transversales y otras obras: ...............21
7.5.4 DISEÑO DE EQUIPOS ESPECIALES ...................................................................22
7.6 DISEÑOS DE REDES DE SERVICIO PÚBLICO ............................................................23
7.6.1 Diseños hidrosanitarios, eléctricos, de telecomunicaciones y datos .....................23
7.6.2 Redes de servicio público .......................................................................................24
7.6.3 Estudio de redes de servicio público ......................................................................25
7.6.4 Reubicación de redes de servicio público ...............................................................25
7.6.5 Sistemas Contraincendio ........................................................................................27
7.6.6 Planos y memorias de cálculo ................................................................................27
7.7 DISEÑO GEOMÉTRICO E INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR FÉRREO ............28
7.7.1 Descripción de las líneas existentes ......................................................................29
7.7.2 Elaboración de los planos de detalle ......................................................................31
7.7.3 Informes ..................................................................................................................31
7.7.4 Métodos constructivos ............................................................................................31
7.7.5 Producto final a entregar .........................................................................................31
7.8 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE VEHÍCULOS ......................................32
7.8.1 Diseño General del sistema de señalización de línea C. .......................................37
7.8.2 Diseño de detalle del sistema de señalización. ......................................................38
7.8.3 Diseño del modelo operativo para la línea C. .........................................................38
7.8.4 Diseño de redes eléctricas ......................................................................................38
7.8.5 Alternativas tecnológicas y definición de tecnología para la solución. ...................39
7.8.6 Diseño de curvas de marcha de acuerdo a los parámetros de la vía. ...................39
7.8.7 Elaboración de estudio de Mercado. ......................................................................39
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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1 INTRODUCCIÓN
Las nuevas estaciones convertirán a Línea C del Metro en una línea comercial con
beneficio para usuarios adicionales, especialmente los que se movilizan entre el norte y
occidente del sistema Metro, evitando su paso y trasbordo en la estación San Antonio
del centro de la ciudad. Quiere decir esto que los beneficios del proyecto no son solo
para los nuevos usuarios de las estaciones en estudio (estimados en unos 16.520
viajes/día), sino que también existen beneficios adicionales de importancia, como lo es
la descongestión del sistema metro en la zona central de las líneas A y B, lo cual mejora
las condiciones operativas y los niveles de servicio del componente principal tipo metro
de la red del SIT-VA. De esta forma se aporta al desarrollo sostenible de la región, al
potenciar el uso de una tecnología limpia como lo es el metro, generando más calidad
de vida, inclusión social, articulación e integración del territorio.
2 OBJETO
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Es la construcción de dos nuevas estaciones sobre la vía de enlace con sus respectivos
urbanismos y agregar un tramo de doble vía férrea en una longitud de 3300 metros
aproximadamente, para habilitar todo el tramo en operación comercial definiéndola
como la Línea C del sistema metro.
En este tramo hay que considerar el diseño de un viaducto en curva de una longitud
aproximada de 300 metros y una patología del canal del rio en una longitud de 1000
metros aproximadamente.
3.3 Estaciones
Las estaciones son los sitios de ascenso y descenso de pasajeros al sistema, deben ser
funcionales, cómodas y eficientes, adicionalmente, se convierten en puntos de
referencia para el usuario y la comunidad en general.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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3.3.4 Instalaciones
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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a) Efectuar todas las actividades necesarias para cumplir con el objeto y alcance del
contrato.
b) Presentar los informes mensuales y finales de la Consultoría en la forma indicada y
con la documentación exigida, con copia en medio físico y en medio digital. Con la
entrega de cada informe de avance el Contratista entregará un informe ejecutivo
para ser presentado a otras entidades.
c) Disponer de los recursos humanos, materiales, herramientas, equipos auxiliares,
etc. necesarios para desarrollar el contrato en el tiempo y calidad exigidos.
d) Manejar con la debida confidencialidad la información a que tenga acceso así como
la producida a lo largo de la ejecución del contrato.
e) Ejecutar los procesos de control de calidad propios y los que se hayan definido de
mutuo acuerdo entre las partes.
f) Establecer una sede permanente en la ciudad de Medellín y garantizar la
disponibilidad en la ciudad del grupo de coordinación del contrato.
g) Presentar la constancia de pago de los aportes al sistema de seguridad social
integral y parafiscales, cuando sea requerida.
h) Analizar, evaluar y aprobar los documentos que surjan del diseño definitivo.
i) Afiliar a sus trabajadores al Sistema General de Riesgos Profesionales de acuerdo a
su actividad económica, y crear centro de trabajo según las actividades objeto de
esta contratación, de conformidad con la Resolución 3981 de abril 5 de 2006
modificada por la Resolución 4273 de 2006 de la Empresa.
j) Garantizar el cumplimiento de la normatividad ambiental de acuerdo con los efectos
ambientales de sus actividades. La identificación, seguimiento, verificación y control
de los efectos ambientales se consigna en el MSA-198-R-03 Matriz de control
operacional de aspectos y efectos ambientales.
k) Acogerse a las normas legales sobre Salud Ocupacional y a los controles que el
Metro ejerza sobre su cumplimiento y demás normas que se expidan durante la
ejecución del contrato.
l) Durante la ejecución de la obra y el término de estabilidad de la misma, acompañará
al constructor y a la Empresa en la solución de problemas que se presenten debido a
la calidad de los diseños.
m) Responder por la mala calidad de los diseños y por los problemas que se llegaren a
originar a raíz de estos.
n) Cumplir con las demás obligaciones establecidas en las condiciones para ofertar y
demás documentos vinculantes.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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6 ALCANCE GENERAL
Para todos los diseños se deberá tener en cuenta que existe una vía férrea con su
respectiva catenaria, la cual se debe de conservar en todo el proceso constructivo,
porque se deberá de tener conexión entre la Línea A con la Línea B en todo momento
porque no se puede interrumpir el servicio comercial. Esto significa que los diseños
deberán proponerse por etapas si se modifica lo existente, porque siempre hay que
tener continuidad en el servicio.
Los diseños y estudios deberán ser realizados de acuerdo con las normas técnicas
vigentes para cada caso y/o al estado del arte. El diseño del proyecto incluye los
siguientes aspectos:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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7 ALCANCE ESPECÍFICO
Para cumplir con el objeto del diseño se requieren los siguientes estudios y diseños:
Plantear un esquema de tránsito para las vías aledañas que permita identificar los
desvíos y actuaciones sobre la infraestructura que reciba los flujos vehiculares y
peatonales desplazados a partir de la implementación del sistema.
Retroalimentación en el esquema básico de reestructuración de transporte planteado
en los estudios preliminares.
Emplear una herramienta de modelación mediante software de transporte EMME o
VISUM.
Los distintos trabajos, tareas y procesos que definen el trabajo serán los siguientes:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Esta actividad requiere identificar las condiciones normales de movilidad del ámbito de
estudio mediante trabajo de campo. En caso de no ser necesario se podrá plantear la no
realización de un nuevo trabajo de campo, utilizando las bases de datos de estudios de
movilidad realizados en el Valle de Aburrá, extractando la información particular del área
de influencia del corredor.
Este estudio comprende la implementación del estudio de tráfico que reestructure los
sentidos de circulación, redistribuya flujos vehiculares y reorganice las jerarquías viales
en el ámbito de estudio garantizando una adecuada articulación del proyecto y una
solución integral de movilidad.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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7.2 TOPOGRAFÍA
7.2.1.1 Amarre
Se entiende por amarre la poligonal que tiene por objeto amarrar altimétrica y
planimétricamente todos los puntos levantados en el estudio a la red de control
geodésico del Área Metropolitana del Valle de Aburra, este amarre debe cumplir con los
requisitos de cierre con una precisión mayor de 1:5000.
En este caso los levantamientos topográficos deberán nomenclarse los ejes auxiliares
diferentes a los principales, estos datos deberán quedar asentados en formatos en
Excel diseñados de forma ordenada, levantar curvas de nivel y se desarrollara un
sistema de puntos de control o referencia que permitan identificar fácilmente sobre el
plano cotas de nivel.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Las cotas de nivel deben indicarse en archivos digitales de nivel que contienen el
levantamiento vertical. Si esta tiene cota superior e inferior (como el caso de los
bordillos), éstas deberán quedar descritas, ningún punto deberá quedar sin cota o cota
0.
Toda la información deberá ser entregada en medio magnético en archivo de Excel con
todos los detalles y poligonales calculados, la nomenclatura de los detalles no podrá
coincidir por lo que su referencia debe hacerse consecutivamente.
La entrega de planos deberá hacerse como se describe en las actividades del alcance,
cada uno de los elementos levantados deberá realizarse en capas diferentes, por
ejemplo zonas verdes, zonas duras, vía, bordillos, ejes, escaleras, proyección de
techos, etc. Adicionalmente las copias magnéticas deberán estar bajo ambiente de
AUTOCAD, versión 2010 o superior, debidamente corregido y organizado.
Las escalas utilizadas serán 1:200 y 1:500 según el caso, en cada uno de los planos se
debe indicar claramente el Norte y los cruces de coordenadas (mínimo 8 por plano).
GPS doble frecuencia equipado con los accesorios requeridos para toma de
observaciones. Requiere software de post-proceso de información GPS y para
cálculo y transformación de coordenadas.
Estación Total Electrónica con sistema de almacenamiento de datos (interno o
externo). Precisión angular 1” – 5”, Precisión en distancia 0.001 m. / Distancia
mínima de medición de 2.000 metros con prisma. Deseable sistema de medición sin
prisma.
Accesorios topográficos (bastones, prismas, portaprismas, trípodes, bípodes,
plomadas, radios de comunicación entre otros) en buen estado de operación.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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EL CONTRATISTA deberá presentar antes de las 11:00 a.m. de cada miércoles, una
relación de las actividades a desarrollar durante la semana siguiente (domingo a
sábado). En todo caso EL CONTRATISTA se obliga a realizar los trabajos
oportunamente, aunque para ello tenga que utilizar un número mayor o tipo diferente
de los equipos programados o personal adicional, sin que ello represente extra
costos para LA EMPRESA.
Es requisito fundamental y de estricto cumplimiento que el Contratista disponga de
un (1) radio de comunicación con dos baterías de repuesto, cargador y su respectiva
licencia de uso, por cada frente de trabajo, este equipo será de carácter obligatorio
para cada una de las cuadrillas que estén en la vía o en zonas que requieran
comunicación con el Puesto Central de Control, con el fin de establecer una
comunicación rápida y eficiente durante la ejecución de los trabajos para procesos
críticos. El radio de comunicación debe ser compatible con los utilizados por LA
EMPRESA, deberá ser radios TETRA, sintonizados entre 410 y 430 mhz de
cualquier marca. Este radio de comunicación estará bajo la responsabilidad y
manejo del personal del Contratista y los gastos por este concepto correrán por
cuenta del futuro Contratista y se entienden incluidos en el valor de la cotización que
remitan.
Antes de iniciar los trabajos, EL CONTRATISTA, visitará el lugar de trabajo y
comprobará que se acaten todos los requisitos necesarios para la correcta ejecución
de los servicios. LA EMPRESA no aceptará el trabajo realizado por el futuro
Contratista si no cumple con la calidad exigida y en cualquier momento podrá
solicitar la repetición de éste si no cumple con las especificaciones indicadas, sin
que por ello LA EMPRESA adquiera obligación alguna con el futuro contratista.
El Contratista es responsable por los daños y perjuicios que se causen a LA
EMPRESA o a terceros durante la ejecución de los trabajos, por acción u omisión,
por defectos o vicios de trabajos o de los trabajadores y/o su maquinaria o equipo.
EL CONTRATISTA deberá programar y considerar en sus costos que no habrá sitios
dentro de las instalaciones físicas de LA EMPRESA, para almacenar o guardar
equipos que se requieran para la ejecución de las actividades objetas de este
estudio y por lo tanto, estos deben ser retirados diariamente. Con esta premisa, EL
CONTRATISTA deberá ejecutar los trabajos y considerar sus costos, pues no se
aceptarán reclamos por los extracostos en que pueda incurrir por la manipulación de
los equipos utilizados en un día cualquiera de trabajo. Para los equipos que se dejen
por fuera de las instalaciones de LA EMPRESA y que sean utilizados en la ejecución
del contrato, EL CONTRATISTA será responsable por su seguridad, manejo y
almacenamiento.
Todo el personal asistirá obligatoriamente, a una capacitación dictada por el Área de
Administración de Riesgos un curso de inducción sobre la normatividad aplicable y
actualizada, referente a procedimientos de seguridad industrial que deben
observarse durante la ejecución del contrato y también recibirán una capacitación
para el manejo del radio y protocolo de comunicación dictada por el área de
Desempeño Humano de LA EMPRESA y deberá acogerse a las normas exigidas.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Elaborar los diseños arquitectónicos de las dos estaciones y los detalles necesarios
para la construcción de las obras, incluyendo su accesibilidad desde los niveles de vía
más próximos. Incluye los diseños de urbanismo y paisajismo de las áreas colindantes
con las edificaciones, tal como se ilustra en los esquemas arquitectónicos que se
entregan por parte de LA EMPRESA.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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El diseño definitivo de las estructuras debe tener en cuenta entre otras cosas lo
siguiente:
Se deberá indicar claramente que estos planos son de DISEÑO DE DETALLE PARA LA
CONSTRUCCIÓN. En el caso que la solución de cimentación de las estructuras
contemple cimentaciones profundas, se deberá determinar el módulo de reacción con la
profundidad de la pila. Deberá realizarse una modelación del pilote predimensionado y
analizar el grupo de pilotes teniendo en cuenta la carga lateral y la rigidez que le
proporciona el suelo que los confina para las exigencias sísmicas determinadas. A partir
de este procedimiento deberán calcularse los esfuerzos internos para estos elementos
de cimentación profunda de tal forma que se obtengan los parámetros de diseños para
el dimensionamiento y refuerzo requerido de ellos.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Deberá incluir todos los diseños del refuerzo en concreto reforzado y/o estructura
metálica que se requieran de acuerdo con la alternativa constructiva presentada en la
propuesta para la ejecución del proyecto, incluye entre otros aspectos los siguientes:
El nivel de los planos estructurales deberá ser de un alto grado de detalle. Estos planos
deberán incluir la geometría y la especificación de los diferentes elementos, debe ser
detallada tanto para los materiales como para los procesos constructivos. Los planos
deberán incluir especificaciones, cuadros de cantidades de materiales de obras, indicar
las escalas y medidas correspondientes para cada detalle.
Los planos de diseño estructural deberán incluir las plantas estructurales de cada una
de las diferentes estaciones (cubiertas, cimentaciones, losas, vigas, etc.) debidamente
acotadas, secciones transversales y despieces de los elementos en planta y sección,
elementos complementarios debidamente localizados, acotados y detalles estructurales.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Se aclara que en ningún caso y por ningún motivo se aceptará que la calidad,
durabilidad y resistencia de los materiales sean inferiores a la especificada por los
estudios y diseños.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Cuando sea pertinente se detallarán las medidas auxiliares (mejora del terreno,
agotamientos, entibaciones, etc.) necesarias para la ejecución de las cimentaciones.
Para los cálculos realizados con modelos de computador deberá incluirse la información
siguiente:
En resumen, se debe aportar la información suficiente para que cualquier parte de los
cálculos pueda ser contrastada fácilmente, sin repetir los mismos.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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En este capítulo se definen los criterios y parámetros mínimos que deben ser tenidos en
cuenta en los diseños y construcción de las redes de servicios públicos en la estación y
su conexión con las redes principales de EEPPM, entre otros, que considere necesarios
EL CONTRATISTA para el éxito del proyecto.
Acometida.
Red interna.
Red sanitaria: Conjunto de elementos e instalaciones que evacua las aguas residuales
(negras y las aguas lluvias de la estación a las redes principales de EEPPM., igualmente
para cada una se dividen en
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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En este capítulo se definen los criterios y parámetros mínimos que deben ser tenidos en
cuenta en los diseños y construcción de las redes de servicios públicos en el proyecto y
su conexión con las redes principales de la entidad o empresa titular del servicio en
cuestión, entre otros, que considere necesarios EL CONTRATISTA para el éxito del
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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proyecto.
El alcance de estas especificaciones tiene por objeto identificar y localizar todas las
redes de servicio público que existan en el área de influencia del proyecto y determinar
cuales tienen interferencia con las estructuras que se van a construir o causen
dificultades durante la construcción de la obra; esto con el fin de establecer cuales redes
de servicio público requieren proyectos de diseño para su reubicación temporal o
definitiva y permitan la construcción de las actividades propias de la ampliación de la
estación Poblado.
El alcance de estas especificaciones tiene por objeto elaborar los diseños para la
reubicación de todas las redes de servicio público que tengan interferencia o causen
dificultades con el proyecto, con el fin de realizar todas las labores necesarias para
realizar los proyectos que permitan realizar dichos trabajos y permitan la construcción de
las actividades propias de la ampliación de la estación Poblado.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Definir si se requiere y en caso que de requerirse diseñar los sistemas contra incendio,
tener en cuenta la Norma Sismoresistente Colombiana (NSR-10).
Todos los planos deben ser firmados y rotulados por profesionales debidamente
facultados para realizar los diseños respectivos.
Los planos deben incluir toda la información básica necesaria para la construcción así:
Los planos deben ser elaborados en medios magnéticos para facilitar su corrección,
actualización y edición inmediata, permitiendo adicionalmente establecer distintas
escalas de impresión de acuerdo a los procedimientos constructivos.
Los planos de instalaciones especiales y demás que sean necesarios para la ejecución
de la obra, deben ir acompañados por las memorias detalladas de diseño y cálculos que
describan los procedimientos por medio de los cuales se realizaron los diseños.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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La vía de enlace tiene actualmente un trazado en vía simple desde la estación Caribe
del Metro, en el norte de la ciudad, hasta la estación Suramericana del Metro con un
total de 3.3 km.
Dentro del contexto de las obras civiles, La Empresa ha considerado una serie de
actividades entre las cuales se destacan como las principales y básicas: Los trabajos de
explanación para la ejecución de la plataforma de la vía, realización de un viaducto para
unir la línea C con la línea B, los trabajos de concreto para reforzar los muros de
contención sobre el Río Medellín, los trabajos para la construcción de las obras de
infraestructura de las estaciones de pasajeros, los trabajos de drenajes de la vía, los
relacionados con la construcción de canaletas de cables de señalización, los trabajos
para la construcción de las bases para los mástiles de la catenaria y otras más que
complementan dichas actividades. Se contemplarán inicialmente los edificios de las
estaciones, lo requerido para los cuartos técnicos, las fundaciones del edificio típico de
cada estación, los accesos mínimos requeridos, redes de servicios públicos, redes de
comunicación y la plataforma para pasajeros con el techo.
Las actividades a las cuales se hará la consultoría están enmarcadas dentro de las
condiciones para ofertar y las especificaciones técnicas y demás documentos
producidos, o que se produzcan, a lo largo del desarrollo de la contratación.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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La línea ferroviaria a diseñar deberá ser apta para la circulación de los mismos
vehículos de pasajeros y auxiliares que circulan por las líneas A y B del sistema Metro;
para lo cual EL PROPONENTE deberá tener en cuenta la infraestructura de vía a nivel,
en viaducto, pasos a nivel, cambiavías, sistema de catenaria y alimentación eléctrica
de las líneas existentes.
Los datos técnicos de las vías ferroviarias existentes en el sistema Metro son:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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CRITERIO VALOR
Tipo de vía Standard
Ancho de vía 1.435 mm
Peralte máximo 150 mm
Pendiente máxima de la vía 3,70%
Radio mínimo horizontal en Línea C (vía de enlace) 90 m
Radio mínimo horizontal en vías de patios Bello (PBE) 90 m
Radio mínimo vertical 2000 m
Distancia mínima entre vías 3.750 mm
Gálibo paso libre del vehículo * Máximo: 3.500 mm
Distancia entre durmientes vía comercial 0,63 m
Distancia entre durmientes Patios Bello (PBE) 0.75 m
Altura mínima del balasto
0,30 m
(inferior del durmiente a la sub-base)
Hombro del balasto 0,40 m
UIC 54, Perfil Asimétrico
Tipo de Riel ** (NRC)
Hormigón monobloque
Durmientes línea (Dywidag)
Longitud durmiente en vía comercial 2,50 m
Durmientes en zona cambiavías Madera / sintéticos
Tipo de sujeción HM (Vossloh)
Finales de vías Parachoques de fricción
Cambiavías – Vía comercial UIC 54 190 1:9
Cambiavías – Patios Bello UIC 54 190/90 1:6
Longitud de vía comercial con Radio curvatura R < 200 m 643,5 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura 200m< R
350 m 9.695,6 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura 350
<R<600 m 7.546,9 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura
600m<R<1.000 m 2.615,5 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura R > 1.000
m 5.956,7 m
Porcentaje de curvas en el sistema 43 %
Altura de plataforma desde de la cara superior del riel 1040 mm
Tipo electrificación Catenaria
Suministro eléctrico para vehículo de pasajeros 1500 VDC
Altura mínima de la catenaria 4.100 mm
Sistema LZB 701 – Siemens
Señalización ferroviaria Sistema ATP
(automatic train protection)
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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CRITERIO VALOR
Sistema PTI.
(positive train identification)
Vehículo de pasajeros tipo
Material móvil Metro
Velocidad máxima en vía comercial 80 Km/h
Velocidad máxima en Patios Bello 20 Km/h
Carga máxima por eje 18 Toneladas
Además, el consultor deberá definir los protocolos de pruebas a aplicarse para el recibo
de las obras.
7.7.3 Informes
Los métodos de construcción quedarán propuestos y definidos en los diseños por parte de
EL CONTRATISTA, quien deberá tener en cuenta que para la elaboración de estos no
puede interferir con la operación y servicio que presta la vía férrea existente.
El consultor deberá preparar un informe final, anexando todos los diseños debidamente
referenciados en tres copias impresas y una en medio magnético, en el cual hará una
relación de todas las recomendaciones y definiciones del diseño y de los protocolos de
prueba, que EL CONTRATISTA crea convenientes para la adecuada ejecución de la
obra.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Sistema LZB
Portamódulo de ATP.
Portamódulo PTI para un máximo de 6 lazos PTI.
Una PC de servicio.
Portamódulo de alimentación de corriente.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Los equipos de vía ATP transmiten las órdenes de tren a través de los circuitos de vía
de FTGS al equipo de vehículo ATP. Estos telegramas se transmiten por inducción a
través de los rieles a los vehículos. Los telegramas incluyen valores teóricos de
velocidad y distancia de destino para supervisar la marcha, así como informaciones para
controlar la recepción en el equipo de vehículo ATP.
Al vehículo le llega información por medio del FTGS de: aspectos de señal,
coordenadas de destino, perfil de velocidades, trayecto de resbalamiento y orden de
parada de emergencia.
Cada equipo de vía ATP (o LZB) determina órdenes de tren de hasta 40 circuitos de vía.
y ejecuta las funciones siguientes:
Sistema FGTS
Cuando el tren ingresa al circuito de vía, su primer eje metálico cortocircuita los dos
rieles impidiendo que la señal llegue al lazo receptor ya que prácticamente toda la señal
se deriva a través del eje del vehículo, por lo cual el circuito receptor del equipo FTGS
llega a un nivel tan bajo de señal que se interpreta como circuito de vía ocupado. La
condición de ocupación hace que el interruptor se conmute desde la posición FTGS
CODE a la posición LZB TELEGRAM habilitando al equipo LZB 701 ATP para que envíe
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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a través del mismo emisor FTGS todas las informaciones referentes a la circulación del
vehículo. Este paquete de informaciones es denominado telegrama LZB.
El telegrama LZB es captado por las antenas del tren y procesado por el equipo ATP del
mismo para generar la curva de marcha, la cual tiene informaciones sobre aceleración,
velocidad límite, desaceleración y tiempo de frenado y garantiza que al detenerse el tren
siempre existirá una distancia de seguridad con el tren anterior, es decir un trayecto de
protección. Las informaciones de la curva de marcha son enviadas al equipo ATO del
vehículo, el cual se convierte en informaciones visuales en el pupitre del conductor;
estas señales visuales son: velocidad teórica, velocidad real y señales de alarma
luminosa y acústicas.
Sistema MIS801
Es una técnica de tipo “Fail-Safe”, que funciona con base en relés del tipo K 50, los
cuales protegen y comprueban los itinerarios establecidos manual o automáticos. A su
vez sirven de interface de conexión entre todas las técnicas del sistema como son el
sistema de control automático de trenes, sistema de gestión de tráfico y sistema de
telemando a distancia.
La técnica MIS 801, como se mencionó, es una técnica “fail-safe” que significa sistema
de falla segura, es decir, que al presentarse una avería en el sistema, éste lleva a una
condición segura en la operación que elimina la posibilidad de un accidente.
Sistema MBS820
Esta técnica tiene la misión de controlar los bloques de vía de un enclavamiento o entre
enclavamientos adyacentes.
Un bloque de vía es un tramo de vía que no tiene cambiavías, por lo que su control y
supervisión es más sencillo. Existen dos clases de bloques:
Bloque central: Es el tramo de vía entre dos señales principales en el área de control
de un enclavamiento; puede ser parte de un itinerario o formar un itinerario por sí
mismo.
Bloque entre enclavamientos: Es el tramo entre dos señales principales cuyo origen
pertenece a un enclavamiento y el destino al enclavamiento adyacente.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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El sistema ZUS, también conocido como telemando, está constituido por un conjunto de
equipos interiores localizados en los enclavamientos y en el PCC, los cuales durante
una operación regular del sistema y sin existir averías técnicas en el mismo, sólo
cumplen labores de tipo informativo sobre el estado de ocupación de la vía y el de
equipos exteriores de control de tráfico, pero que en caso de presentarse fallos en los
equipos del sistema de gestión de tráfico, entran a cumplir funciones operativas en el
enclavamiento de itinerarios desde el tablero panorámico del PCC o desde las mesas de
mando de las cabinas descentrales.
El ZUS entrega a través del tablero panorámico del PCC y los tableros de mando de las
cabinas descentralizadas la siguiente información:
Sistema SGT
Elementos de vía
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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Sistema Mónica
Acrónimos
El diseño debe incluir todos los componentes del sistema de señalización como
enclavamiento electrónico; Sistema ATP; Elementos de vía; Interface con la vía
permanente; Sistema de redes de cableado; Interface con suministro de energía,
interface con la catenaria y cables de retorno e Interface con la flota de trenes e
interface con el Sistema de Gestión de Tráfico (SGT). (Definición de tecnología a
implementar). Se deberán calcular las cantidades de obra de la señalización, la cantidad
de elementos de vía y su ubicación, especificando las reubicaciones de componentes y
elementos existentes.
Debe tenerse en cuenta que los modelos operativos deben proponer diferentes
alternativas de prestación del servicio, en la integración con las líneas A y B.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
b) Documentación.
El contratista deberá de acuerdo a los requerimientos del sistema y del diseño a
entregar, elaborar las especificaciones técnicas para la contratar la ejecución del mismo.
c) Cronograma.
d) Presentación de informes
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Se deberá especificar:
Se deberá especificar:
Se deberá especificar:
Se deberá especificar:
La FO mono modo
Numero de cables de fibra óptica a tender con su cantidad de hilos.
Cantidad de gabinetes por estación.
Cantidad de Patchpanel por gabinete
Cantidad de switches en la red de acceso
Cantidad de puntos de red por estación.
Centro de Control
Descripción de la solución
Cantidad de tarjetas por tipo por estación
Cantidad de parlantes por plataforma y mezanine
Adición de un botón de selección por estación en el sistema central
Se deberá especificar:
Luego del proceso de transformación realizado en las SEA (110/13,8 kV); las
subestaciones de tracción (SET), también llamadas de rectificación, se encargan de
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
convertir la tensión entregada por las SEA en una tensión de 1,500 Vcc, apta para ser
utilizada de forma directa a través de la catenaria por las cargas de tracción (trenes).
Las estaciones de pasajeros cuentan con subestaciones denominadas de pasajeros
(SEP) y son alimentadas por grupos y en forma bidireccional desde las SEA o SET
cercana.
Los Anexos No. 1 y No. 2 muestran la configuración actual del sistema eléctrico a nivel
de 13,8 kV y de 1500 Vcc.
Para el sistema tranviario del corredor Avenida Ayacucho (T1), la red de suministro de
eléctrico alimentará nueve (9) paradas y dos (2) instalaciones de tracción para los
sistemas de cable aéreo en la estación Miraflores (cable línea M) y en la estación
Oriente (cable línea H). Adicionalmente se dispondrá de la alimentación eléctrica para el
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Los Anexos No. 3 a No. 6 describen los estudios eléctricos realizados para las
ampliaciones citadas en este numeral y deberán ser tenidos en cuenta para el diseño de
electrificación de la nueva línea C. En el Anexo No. 7 se muestra la configuración
eléctrica que integra las conexiones para la futura línea tranviaria.
La red de 110 kV para la energía eléctrica del sistema Metro proviene de circuitos
existentes en las Empresas Públicas de Medellín. Desde cada una de las tres
subestaciones de alimentación (SEA): Zamora (ZAM), San Diego (SDI) y Envigado
(ENV), los transformadores de potencia de 31,5/40MVA (ventilación forzada) alimentan
dos diferentes sistemas de cables a 13,8 kV, mediante los cuales se suministra energía
a todas las subestaciones, tanto las de tracción como las que alimentan las estaciones
de pasajeros y los edificios.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Para el suministro de la energía de tracción de la red de 1500 Vcc, existen por cada
subestación 4 celdas alimentadoras de vía, equipadas con interruptores extrarrápidos.
En el caso de la subestación de tracción ZAM son necesarias 4 celdas para la
alimentación de la vía y dos para la alimentación del patio de Bello.
Las SET'S Zamora (ZAM), Acevedo (ACE), Universidad (UNI), San Antonio (SAA),
Poblado (POB), Ayurá (AYU), Estadio (EST) e Itagüí (ITA) tienen dos celdas
alimentadoras de vía adicionales cada una, con interruptores extrarrápidos para el
acoplamiento de la catenaria en caso de fallar o de mantenimiento en una de estas
subestaciones.
La SEP Suramericana (SAM) tiene además una celda con interruptor extrarrápido para
el acoplamiento longitudinal de catenaria en vía de enlace con línea B. Para evitar
caídas de tensión inadmisibles en caso de falla de la SET ZAM, se ha previsto una celda
de acoplamiento transversal en esta SET y otra en la SEP Niquia (NIQ). Estas celdas
están equipadas con interruptores extrarrápidos.
Celdas de media tensión a 13800 VAC. En general, estas celdas son de tipo 8BK20, de
ejecución desenchufable, provistas de interruptores de potencia de vacío tipo 3AF;
marca Siemens. Los interruptores disponen de un módulo extraíble y con mando
motorizado, por lo cual su accionamiento se puede hacer remoto o local, permitiendo
realizar las funciones de acometida y de conexión de las salidas a 13800 VAC.
Cada SET tiene dos celdas de alimentación por cable (KA31 y KA32) provenientes de
dos subestaciones alimentadoras diferentes, dos celdas para alimentación de los
transformadores – rectificadores (KA61 y KA62), una celda para alimentación del
transformador de servicios auxiliares propios de la SET (KA71), esta celda no tiene
interruptor sino seccionador fusible y una celda de medida (KA51).
Los transformadores son tipo seco, en resina colada Geafol, para ubicación interior y
con ventilación forzada para sobrecarga. Tienen capacidad de 3,5 MVA y relación de
transformación de 13,8/1,22 kV.
La protección permite que solamente después reconocer que la falla ha sido despejada
el interruptor sea reconectado. Después de una cantidad ajustable de pruebas el
interruptor será enclavado en la posición "abierto" si aún permanece sobre el tramo la
falla de cortocircuito. Inmediatamente es emitida una señal de "falla permanente", la cual
es transmitida al Puesto Central de Control.
Los tableros de 1500 Vcc para las SET llevan una celda de acometida para cada grupo
rectificador. Las celdas alimentadoras de vía, generalmente 4 por subestación,
alimentan tramos de catenaria por cada vía. Excepciones son las SET La Estrella y San
Javier, ubicadas en los extremos, con dos celdas y San Antonio y Zamora con 6 celdas
alimentadoras de vía.
Cada SET contiene una celda de barra negativa, dos en el caso de SET San Antonio y
SET Zamora. En esta celda se conectan todos los cables de retorno a una barra
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Los rectificadores y tableros de 1500 Vcc son montados completamente aislados; sus
chasis están conectados a tierra a través de un relé de sobrecorriente, en caso de
contacto del polo positivo con el chasis del rectificador o con el tablero de 1500 Vcc, el
relé de sobrecorriente provoca el disparo de todos interruptores de AC y CC que pueden
alimentar la falla. Además, dos relés de tensión entre la barra negativa y la tierra,
igualmente provocan el disparo de los interruptores de AC y CC, en caso de detectar
niveles de tensión peligrosos para el personal de operación y mantenimiento.
En la SET Zamora, los rieles del Patio se conectan a la tierra de protección. Por lo tanto
no cuenta con la vigilancia de diferencia de potencial.
Las SET de Zamora, Acevedo, Universidad, San Antonio, Poblado, Ayurá, Itagúi y
Estadio tienen instaladas dos celdas de acoplamiento longitudinal de vía. El interruptor
extrarrápido es igual al interruptor de la celda alimentadora de vía, pero no está provisto
de relé de disparo di/dt, ni de relé de sobrecorriente temporizado.
La SEP Suramericana (SAM) tiene una celda con interruptor extrarrápido para el
acoplamiento longitudinal de catenaria en vía de enlace con línea B.
Para evitar caídas de tensión inadmisibles en caso de falla de la SET ZAM, se tiene una
celda de acoplamiento transversal en esta SET y otra en las SET EST y SEP Niquía.
Estas celdas están equipadas con interruptores extrarrápidos.
Servicios auxiliares (SET). Cada SET está provista de equipos para el suministro de
energía eléctrica para el consumo propio e iluminación, incluyendo la emergencia de la
SET. Consta básicamente de:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Las secciones eléctricas del sistema de catenaria del metro están configuradas de forma
que cada una puede ser aislada por la operación de interruptores en las subestaciones
de tracción SET y de manera que si una subestación está fuera de servicio, el
suministro a la sección eléctrica afectada es provisto desde subestaciones adyacentes.
El Anexo No. 9 muestra la configuración de secciones eléctricas descrita.
Los criterios de diseño del tramo de catenaria entre las estaciones Itagüí y la Estrella
fueron los mismos del sistema inicial y se describen en el Anexo No. 10.
Puesta a tierra de los mástiles de catenaria. En la vía a nivel todos los mástiles de la
catenaria están conectados entre sí y en sus puntos extremos a las otras subredes de
puesta a tierra con un cable de cobre desnudo, calibre 2/0 AWG (cerca de 70 mm 2)
enterrado. En el viaducto los mástiles están conectados a tierra a través de la armadura
soldada de las vigas. En el Patio Bello los postes de catenaria están conectados al riel
de puesta a tierra.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El circuito de retorno para el sistema metro está conformado por los rieles de las vías
férreas que funcionan como conductores eléctricos (adicional a su diseño para guiar y
soportar el peso del tren) y por los cables que unen los rieles con el negativo del
rectificador en la subestación de tracción.
Los rieles del sistema metro también intervienen en la señalización de los trenes. Estos
rieles se instalan aislados de tierra por efectos de la corrosión galvánica que puede
generar corrientes de fuga o parásitas.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Al igual que las subestaciones de tracción, las de pasajeros cuentan con un sistema de
enclavamiento, que conforma un anillo abierto en uno de los extremos, con el fin de
evitar el paralelaje de las subestaciones de alimentación.
Salidas de baja tensión. Las SEP están provistas de una cantidad de salidas de baja
tensión (220V) suficiente para alimentar las diferentes cargas en ellas instaladas. Los
interruptores de salida del tablero son interruptores de potencia tripolares, de caja
moldeada, tipo 3VE y 3VT. Son interruptores termomagnéticos de características
apropiadas para la protección de circuitos de distribución.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
La ciudad de Medellín se encuentra a una altura media de 1538 m sobre el nivel del
mar, con temperatura ambiente entre 15 y 30°C, precipitación pluvial anual promedio de
1.624 mm, con tormentas intensas y humedad relativa de 50 a 70%, en condiciones
tropicales.
7.10.9 Normas
Estudios del sistema eléctrico, en los diferentes niveles de tensión, tanto para el
sistema AC como CC.
Definición y diseño de nuevas subestaciones o modificaciones en las existentes.
Incluye cableado de interconexión entre subestaciones.
Diseñar la malla de puesta a tierra para las subestaciones y su interconexión con las
mallas de puesta a tierra existentes.
Diseñar el sistema de telemando en las subestaciones y su integración al puesto
central de control.
Diseñar para las subestaciones los sistemas de protección y análisis de fallas tanto
para AC como CC.
Diseñar los conductores para subestaciones.
Diseñar la coordinación de aislamiento para las subestaciones: sobretensiones
debidas a descargas atmosféricas y a maniobras.
Entregar la memoria de los diseños de subestaciones realizados.
Revisión del diseño básico y detalles de la catenaria montada en la vía de enlace.
Definición y diseño al detalle de nueva vía de catenaria o modificaciones en la
existente. Memorias de cálculo del diseño de catenaria.
Diseñar para la catenaria el sistema de puesta a tierra y las protecciones incluida las
sobretensiones de origen atmosférico.
Diseñar el circuito de retorno de alimentación de catenaria: cables de retorno desde
subestaciones a rieles en las nuevas vías.
Definir e interconectar los sistemas de puesta a tierra de la catenaria nueva con los
existentes. Considerar las medidas a implementar para mitigar y controlar los efectos
de las corrientes parásitas.
Realizar propuesta de montaje de catenaria en etapas; de forma que el montaje
sobre el nuevo viaducto puede ser realizado en una etapa posterior.
Elaboración de un cronograma del desarrollo de todas las etapas del proyecto de
subestaciones y catenaria, desde el inicio de las obras civiles hasta el montaje,
puesta en marcha y capacitación de la operación.
Definir los protocolos de pruebas que se requieren para que operen los sistemas en
las condiciones especificadas en los diseños. Incluye ensayos a materiales y
equipos.
Elaboración y adecuación de los protocolos de pruebas para garantizar el
cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas y la compatibilidad con
los actuales sistemas del metro. Incluye pruebas de interfaces con otros sistemas:
vehículos de pasajeros, sistema de gestión de energía, subestaciones existentes,
etc.
Entrega de planos de los diseños realizados tanto para subestaciones como para
catenaria y sus componentes.
Elaboración de las especificaciones técnicas, cantidades de obra, formulario de
actividades y precios, presupuesto y anexos para todas las actividades de los
contratos de obra, suministro, montaje y puesta a punto tanto para subestaciones
como para el sistema catenaria.
Describir las afectaciones a la operación en las vías ferroviarias existentes durante
las distintas fases de ejecución de las obras y definir opciones de montaje y
operación con mínima afectación a la prestación del servicio.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Los estudios al sistema eléctrico deberán indicar la disponibilidad para integrar los
consumos por la operación comercial de la línea C a la red eléctrica existente; incluida la
energía necesaria para la futura línea tranviaria del corredor avenida Ayacucho.
Estos estudios deben establecer las condiciones para el diseño de nuevas fuentes de
alimentación o adecuaciones en las subestaciones actuales; para atender la energía
tanto de tracción como de estaciones de pasajeros.
Los estudios deberán analizar las condiciones estacionarias y transitorias del sistema
eléctrico en que se instalaran o modificaran subestaciones, de forma que se definan los
parámetros exigidos para la correcta operación y conexión de las mismas. Entre otros,
los estudios eléctricos que se deben incluir son:
Flujos de carga
Cortocircuito
Estabilidad
Sobretensiones temporales
Armónicos
Sobretensiones de maniobra
Sobretensiones atmosféricas
Las simulaciones en los estudios del sistema eléctrico deben contemplar las vías férreas
dobles de las líneas A, B y C con circuito de catenaria conformado por cable
sustentador, hilo de contacto y retorno por riel para el sistema metro. Para el sistema
tranvía debe considerarse el tipo de catenaria con hilo de contacto, feeder y riel de
retorno.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Deben suministrase los detalles de las simulaciones realizadas. Los estudios deben
emitir recomendaciones sobre modificaciones en las redes no intervenidas con el
diseño de la línea C; de forma que se garantice el desempeño según los criterios de
confiabilidad, seguridad, flexibilidad operación y economía de las subestaciones
existentes y nuevas.
Los diseños de las subestaciones consideraran la red de energía de tracción, así como
la del resto de servicios en la subestación de tracción y la de las estaciones de
pasajeros que hagan parte de la línea C.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Los diseños del circuito de retorno de tracción deben contemplar la protección contra las
corrientes parásitas.
El diseño del sistema de puesta a tierra debe estar dirigido a lograr la eficiente
coordinación con el sistema de potencia y sus protecciones, con los dispositivos
electrónicos y de control y a garantizar la seguridad del personal y de los equipos que
dentro del área de influencia de la instalación, puedan quedar expuestos a tensiones
peligrosas en el caso de fallas a tierra, cumpliendo con los criterios de seguridad
(requerimientos de potenciales de toque y de paso) establecidos en la normatividad
aplicable.
Los diseños deberán cumplir con los requerimientos del Reglamento Técnico de
Instalaciones Eléctricas " RETIE ", la NTC-2050. Los mismos serán sometidos en
etapa posterior las certificaciones RETIE necesarias.
Los diseños deben incluir los sistemas contra incendio teniendo en cuenta la
normatividad aplicable.
Las subestaciones deberán contar con los equipos de medición y control de energía
eléctrica. Deberá estudiarse el sistema de gestión de energía existente.
Descripción de la solución
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El diseño del sistema de catenaria debe incluir el análisis de zonas de intersección con
la catenaria en la línea A y en la línea B.
Capacitación
manejo para prevenir, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos, así
como potenciar los positivos; el plan de seguimiento y monitoreo y el plan de
contingencias durante las fases de planeación, construcción y operación de la línea
C.
Productos a entregar:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Producto a entregar:
Producto a entregar:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El Director del Proyecto podrá firmar como Director del Proyecto al finalizar cada uno de
los diseños respectivos, si bien los correspondientes diseños particulares serán
suscritos por los respectivos responsables en cada una de las disciplinas a las que se
haga referencia.
El equipo de diseño del proyecto habrá de contar con responsables de las distintas
disciplinas técnicas implicadas en el desarrollo del mismo, ya sean de vinculación
directa con EL CONTRATISTA o contratados para tal efecto.
DESCRIPCIÓN
Director del proyecto
Diseñador de subestaciones eléctricas ferroviarias
Diseñador de catenaria ferroviaria
Especialista en diseño de trazado ferroviario
Especialista en diseño de obras de infraestructura ferroviarias
Especialista en Señalización y control de trenes
Diseñador de sistemas de telecomunicaciones ferroviarias
Arquitecto Diseñador
Especialista en diseño estructural
Diseñador de redes hidrosanitarias para vías y edificaciones
Topografía
Geotecnia
Trazado
Estructuras
Superestructura de Vía
Instalaciones Ferroviarias
Instalaciones Alimentación
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Señalización
Estaciones, Paradas e Integración Urbana
Patologías
Hidráulica
Ambiental
Debe tener una experiencia específica mínima de cinco (5) años como director de
proyectos o Gerente de proyectos de diseños en la concepción y diseño de sistemas
de transporte férreos (metros pesados, metros ligeros, tranvías, trenes de cercanías).
Además, deberá tener capacidad técnica, y experiencia profesional suficiente para
organizar y desarrollar los trabajos de diseño de proyectos.
El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el cual
debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica, electromecánica,
o profesional en ingeniería con especialización en el área eléctrica, para lo cual deberá
presentar fotocopia del título obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.
El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con la
Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y sus
Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las condiciones
y requisitos. Conforme a la legislación vigente, el diseñador de las instalaciones
eléctricas, deberá cumplir la competencia profesional exigida por el RETI.
Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.
El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el
cual debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica,
electrónica, mecánica, electromecánica, telecomunicaciones o profesional en
ingeniería con especialización en el área eléctrica, para lo cual deberá presentar
fotocopia del título obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con
la Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y
sus Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las
condiciones y requisitos.
Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el
cual debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica,
electrónica o telecomunicaciones, para lo cual deberá presentar fotocopia del título
obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.
El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con
la Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y
sus Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las
condiciones y requisitos.
Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.
Las certificaciones o constancias deben ser expedidas por las empresas, a las cuales se
les prestó el servicio o el dueño del proyecto, y deberán contener la siguiente
información:
I) Arquitecto diseñador
Las certificaciones o constancias deben ser expedidas por las empresas, a las cuales se
les prestó el servicio o el dueño del proyecto, y deberán contener la siguiente
información:
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
9 CONDICIONES GENERALES
Expedir las certificaciones mensuales para el abono de los trabajos de acuerdo con lo
establecido en las condiciones para ofertar del Contrato.
Nombre, versión y fecha del programa y nombre de la empresa que tiene la licencia
y la que lo distribuye.
Nombre comercial o de las personas que hayan intervenido en el programa y del
Centro de Cálculo que ha efectuado el trabajo.
Descripción de los problemas que puede resolver los programas de cálculo
electrónico.
Hipótesis hechas en el programa y simplificaciones admitidas para hacer posible el
cálculo electrónico.
Métodos matemáticos, métodos estructurales, constantes de diseño y ecuaciones
usadas en el programa.
Descripción de todas las notaciones.
Diagrama general y detallado y descripción escrita paso a paso de todos los
cálculos.
Distinción clara y separada entre los datos de entrada y los datos de salida del
programa.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Las mediciones se deberán presentar por capítulos y unidades de obra con sus
correspondientes líneas de medición.
9.4 Procedimientos
Para que se pueda valorar el desarrollo de los trabajos ejecutados en cada periodo por
los consultores, en los cinco primeros días del mes, deberán presentar un Informe
Mensual.
9.4.3 Reuniones
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
La Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto acusará recibo con fecha y con las
observaciones pertinentes a los documentos que haya recibido de EL CONTRATISTA.
9.5.2 Textos
Los textos se editarán según las normas y plantillas aprobadas por LA EMPRESA.
Asimismo se paginarán los textos de cada ejemplar. Dicha paginación deberá figurar en
el ángulo inferior derecho.
9.5.3 Planos
9.6 CRONOGRAMA
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
El CONTRATISTA deberá presentar a EL METRO dentro de los ocho (8) días calendario
siguiente a la firma del contrato, una copia en papel y una en medio magnético la
Metodología de Trabajo actualizada para su aprobación, teniendo como base la ya
presentada en su propuesta.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________
Las certificaciones del recibo de los estudios y diseños ejecutados por el Contratista y
recibidos a satisfacción serán mensuales y emitidas por la Supervisión y Dirección
Técnica del Proyecto y/o la Coordinación del contrato según el siguiente listado:
Valor
Ítem Actividad (Entregable)
total
7.1 Estudio de ingeniería de tránsito
7.2 Topografía
7.3 Estudios de suelos y pavimentos
7.4 Diseño arquitectónico y urbanístico de detalle
7.5 Diseño estructural de estaciones
7.6 Diseño de redes de servicio público
7.7 Diseño geométrico e infraestructura del corredor férreo
7.8 Sistema de señalización y control de vehículos
7.9 Sistema de telecomunicaciones y red fibra óptica
7.10 Estudio y diseño de alimentación de eléctrica
7.11 Diseño de catenaria
7.12 Estudio ambiental (Línea Base)
7.13 Presupuesto de inversión
Especificaciones técnicas para licitación construcción y cronograma del
7.14
proyecto
Subtotal
IVA
Total propuesta
70