You are on page 1of 8

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

Facultad de Ingeniería

Carrera:

Ingeniería Civil.

Docente:

Ing. Sánchez portal; fabian

Curso:

caminos

Clase:

Tema:

Diseño geométrico de carretera

Integrantes:

 Hernandez linares franklin david

Cajamarca – 2019

DENSIDAD DE CAMPO - METODO DEL CONO DE ARENA.


1. INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país


específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los mas difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras. El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los
vehículos motorizados, esto demanda más construcción de vías de transporte. La elaboración
de esta práctica contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es desarrollar este tipo
de proyectos con conocimientos de la cartografía, fotogrametría, fotointerpretación y por
supuesto de la topografía vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las
características, condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a
base de fotografías aéreas y cartas nacionales. El segundo objetivo es poder estudiar y
comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y
pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de
comunicación. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA
TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA.

Este informe muestra detalladamente el diseño geométrico del tramo de 3km, para un Camino
Vecinal Tipo 2. Basándonos en las Normas Peruanas vigentes, la cual nos brindó los parámetros
necesarios (radios mínimos, pendientes máximas, velocidad directriz), que nos permitió
realizar el cálculo para el trazo en planta, curvas horizontales, tangentes, longitud de curvas.

En el Perú, aún existen Distritos y Centros poblados o Asentamientos Humanos que no cuentan
con comunicación vial, y si se trata de una trocha carrózale (Replanteo) muchas veces hechas
sin los mismos derechos técnicos, realizados casi siempre por los mismos pobladores Mediante
los aprendizajes adquiridos con el estudio y la experiencia en un camino de carretera,
podremos seleccionar la ruta más favorable para llevar a cabo por ella una carretera. En la ruta
elegida, determinar la longitud de la carretera, los puntos de pasos obligados, los puntos de
paso de las cadenas de montañas, cursos de agua, poblaciones y otros que precisan. Al hacer el
trazo debemos establecer en el terreno las soluciones más convenientes dentro del
alineamiento marcado para el reconocimiento del trazo.
2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERALES


 Este estudio es conocer y aplicar los fundamentos asimilados en el curso de caminos,
para poder ejecutarlo tanto en campo como en gabinete de manera ordenada, con
ello aprender cada vez más sobre el trabajo de un ingeniero civil en el diseño y
construcción de una vía de comunicación.

2.2. OBJETIVOS específicos

 Dar al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos


que se emplean en el trazo de una carretera.

 Familiarizarnos con el trabajo que se realizara en nuestra vida profesional, así como ir
adquiriendo experiencia, y a tomar decisiones ante un problema que se pueda
presentar en el campo laboral.
MARCO TEORICO:

DISEÑO VIAL. Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA
se ha tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las
cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 del MTCVC en
concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO,
procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la
inversión en la obra

Puntos obligados: La mejor ruta, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,
geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y estética. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se
encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática:

xo = x + k * Sumatoria y

Donde:

xo = Longitud resistente (m)

x = Longitud total del trazado (m)

Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)

k = Inverso del coeficiente de fricción.

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k

Tierra 21

Grava o asfalto 35

Macadam 32

Concreto 44

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO


En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran
sobre dos curvas de nivel sucesivas, entonces la pendiente de la
línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del
ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente
uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la diferencia de
nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente
de la recta AB, AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. Para trazar la línea de ceros
sobre un plano, se prevé que la distancia AC en metros, reducida a la escala del plano, es la
distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial, acto seguido
se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel
inmediatamente superior.

1. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección


requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. para tal efecto
se emplean miras, jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney.

2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio, que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales,
especialmente al unir dos tangentes consecutivas.

Elementos de una curva circular.

 Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.


 Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia
la curva.
 Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente
de salida. Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos
tangentes.
 Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
 T = R tan (D/2)
 Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
 CL = 2R sen (D/2)
 Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
 E = T tan (D/4)
 Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio
de la cuerda larga.
 M = R [1 - cos (D/2)]
 Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
 Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
 R = T / tan(D/2)
 Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
 L = c D /G
 D = Delta.
Pasos para el diseño de una carretera:

a. Realizar el trazo de la línea de gradiente

b. una vez de realizado nuestras 4 rutas estas se deben analizar por el método de bruce
para ver cuál es la mejor opción.

c. Encontrar los elementos de curvas horizontales para cumplir con los requisitos de la
norma dg 2018
Conclusiones:

 El diseño geométrico de una carretera es de vital importancia a la hora de ejecutarlo


ya que en ello se calcular los datos óptimos para un correcto funcionamiento
basándose en la norma vigente dg 2018.

 Se debe de tener en cuenta los radios mínimos y máximos brindados en la norma dg


2018 ya que de ellos dependerá la calidad de nuestro diseño

 El trazo de la línea de gradiente es el primer y quizás uno de los pasos mas importantes
a la ora de realizar el diseño.

Recomendaciones:

 Al finalizar el trazo de la poligonal con sus respectivas partes se concluyó que para
evitar errores se debe hacer un correcto uso de equipos y materiales de medición.

 Realizar el trabajo a tiempo para evitar complicaciones.