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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: Realidad Nacional e Ingenieria

Patologías En Parámetros Urbanísticos De Edificaciones


Influyen En Calles – Avenidas En El Sector de Aymas del
Distrito de Abancay – Apurímac

PROYECTO PRESENTADO POR:

o EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA


o CERSAR LEON CENTENO
o JONATHAN TRUJILLO LEIVA
o ROSMERY CHAVEZ JAUREGUI

ABANCAY- APURIMAC PERU

2017

Proyecto: “Patologías En Parámetros Urbanísticos De Edificaciones Influyen En Calles – El Sector De Aymas


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1 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 4


1.1 DISCRIPCION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO ................................................................... 4
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA.................................................................................... 5
1.2.1 PROBLEMA GENERAL ............................................................................................ 5
1.2.2 PROBLEMA ESPECÍFICO ......................................................................................... 5
1.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION .................................................................................. 5
1.3.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 5
1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO ........................................................................................... 5
1.4 JUSTIFICACION Y VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION ................................................... 5
1.5 DETERMINACION DE LA INVESTIGACION ...................................................................... 6
1.5.1 DELIMITACION TEMPORAL .................................................................................... 6
1.5.2 DELIMITACION ESPACIAL....................................................................................... 6
1.5.3 DELIMITACION SOCIAL .......................................................................................... 6
1.5.4 DELIMITACION CONCEPTUAL ................................................................................ 6
1.6 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION .......................................................................... 6
2 CAPITULO II. MARCO TEORICO CONCEPTUAL ....................................................................... 7
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION ........................................................................ 7
2.2 MARCO TEORICO ........................................................................................................... 8
2.2.1 CALLES - AVENIDAS................................................................................................ 8
2.2.1.1 DEFINICION........................................................................................................ 8
2.2.1.2 IMPORTANCIA DE CALLES - AVENIDAS .............................................................. 8
2.2.1.3 CARACTERISTICAS DE CALLES - AVENIDA .......................................................... 9
2.2.1.4 TIPOS DE CALLES - AVENIDAS. ........................................................................... 9
a) Carreteras urbanas............................................................................................ 10
b) Carreteras urbanas convencionales. ...................................................... 10
c) Vías arteriales...................................................................................................... 10
d) Vías colectoras. .................................................................................................. 10
e) Vías locales. ........................................................................................................ 11

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2.2.1.5 CLASIFICACION DE CALLES – AVENIDAS SEGÚN CONSTRUCCION .................. 11


2.2.2 PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES ................... 12
2.2.2.1 DEFINICION:..................................................................................................... 12
2.2.2.2 TIPOS DE UNA URBANIZACION ............................................................ 12
2.3 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................. 14
2.3.1 DELIMITACION DE TERMINOS: ............................................................................ 14
2.3.1.1 TRÁFICO VEHICULAR. ...................................................................................... 14
2.3.1.2 TRÁFICO PEATONAL ........................................................................................ 14
2.3.1.3 DESNIVELES DE PISTAS Y AVENIDAS ................................................................ 15
2.3.1.4 SEÑALIZACIÓN DE ARTERIAS ........................................................................... 15
2.3.1.5 SATISFACION DE LA POBLACION. .................................................................... 15
2.4 HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION ............................................................................... 15
2.4.1 HIPOTESIS GENERAL ............................................................................................ 15
2.4.2 HIPOTESIS ESPECÍFICA ......................................................................................... 16
2.5 OPERARACION DE LA VARIABLE E INDICADORES ...................................................... 16
3 CAPITULO III. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION......................................................... 18
3.1 TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION:..................................................................... 18
3.1.1 TIPOS DE LA INVESTIGACION............................................................................... 19
3.1.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION............................................................................ 19
3.2 POBLACION Y MUESTRA.............................................................................................. 19
3.3 TECNICAS Y INSTRUMENTOS DE COLECCIÓN DE DATOS ............................................ 19
3.4 5.2.4. FINANCIAMIENTO ........................................................................................ 23

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1 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.1 DISCRIPCION DEL PROBLEMA DE ESTUDIO
El problema de estudio de nuestra investigación En la actualidad en
pleno siglo XXI aún seguimos viviendo un incomodidad constante de
tráfico de vehículos, tráfico peatonal por el incremento poblacional,
nuestro trabajo está enmarcado en las calles y avenidas de Sector de
Aymas , cuyas calles y avenidas tienen una serie de deficiencias técnicas
en la etapa de estudios preliminares, definitivos y en su ejecución esto
como parte y responsabilidad de las autoridades locales, como
defectos existe el mal alineamiento de las vías, veredas sin tomar en
cuenta el Reglamente Nacional de Edificaciones (RNE) y sardineles con
medidas empíricas, inexistencia de rampas para discapacitados por otra
parte tampoco existen señales preventivas , señales informativas, señales
obligatorias y sistema de evacuación de aguas pluviales.
También nuestro proyecto de investigación se enfoca en las
edificaciones adyacentes a las calles y avenidas que deben ser regidos
bajo una normatividad (Reglamente Nacional de Edificaciones), lo cual
no se cumple en la mayoría de sus casos con los retiros correspondientes
y volados de los mismos.
Como parte del investigación, nuestro objeto de estudio son las
edificaciones que en su mayoría existe irregularidades en el estudio
técnico y en el proceso constructivo ya que podemos observar la
diferencia de niveles entre los pisos terminados (NPT) y los niveles de pisos
de vereda (NPV), en mención líneas arriba los pobladores y propietarios
de viviendas adyacente a las calles y avenidas del centro poblado las
américas se ven obligados a construir veredas exteriores y rampas
perjudicando el tránsito peatonal y esto conlleva a que los peatones
invadan las calles y avenidas generando malestares.

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1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA


1.2.1 PROBLEMA GENERAL
¿Cuáles son Los riesgos de las Patologías En Parámetros
Urbanísticos De Edificaciones En calles y avenida en el Sector de
Aymas – Abancay – Apurímac 2017?

1.2.2 PROBLEMA ESPECÍFICO


En qué medida afecta las Patologías En Parámetros Urbanísticos De

Edificaciones En calles y avenida en el sector de Aymas

1.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION


1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la influencia de las patologías en parámetros
urbanísticos y edificaciones así dar propuesta de solución, 2017.

1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICO


o Analizar la influencia de las patologías en parámetros
urbanísticos el estado de las calles, avenidas y
edificaciones
o Analizar la influencia de las patologías en parámetros
urbanísticos, tráfico de vehículos y peatones en las calles
y avenidas
o Analizar la influencia de las patologías en parámetros
Urbanísticos y Edificaciones en pistas y veredas.

1.4 JUSTIFICACION Y VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION


Patologías En Parámetros Urbanísticos De Edificaciones Influyen En Calles
– Avenidas La población del sector Aymas presenta un alto desorden
urbanístico y tráfico vehicular por el incremento poblacional. Con el
fin de poner ordenamiento del sector de aymas, este problema es de la
municipalidad provincial de Abancay que no pone un ordenamiento
territorial al Sector de Aymas- Abancay

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1.5 DETERMINACION DE LA INVESTIGACION


1.5.1 DELIMITACION TEMPORAL
Para nuestro estudio la determinación temporal es el año 2017

1.5.2 DELIMITACION ESPACIAL


La determinación espacial del ámbito de estudio es:

Lugar. : Sector de Aymas

Distrito : Abancay.

Provincia : Abancay.

Departamento : Apurímac.

1.5.3 DELIMITACION SOCIAL


El estudio de investigación es, en el sector de Aymas de la
provincia de Abancay.

1.5.4 DELIMITACION CONCEPTUAL


Patologías En Parámetros Urbanísticos Y Edificaciones

1.6 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION


La limitación en nuestra investigación es la fidelidad y veracidad de los
datos de las personas encuestadas del sector de Aymas

También una de nuestras limitaciones es el tamaño de la muestra por que


el sector de Aymas está en pleno desarrollo urbanístico

La falta de cooperación de los pobladores de Aymas para poder realizar


las mediciones de las viviendas entre otras actividades que se planten

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2 CAPITULO II. MARCO TEORICO CONCEPTUAL


2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
De acuerdo a la revisión de la literatura Según Ing., Mario A. Panoso V

(2011) En su proyecto expuesto en el CONEIC – Cusco 2011 como


tema, “Diagnóstico de las Patologías en la Estructura del Paraboloide
Hiperbólico DAE – FIC - UNI y Propuesta de Solución son centros
de actividad económica con enlaces regionales locales que
concentran actividades económicas, infraestructuras,
equipamientos y servicios especializados, permitiendo
relaciones escaladas a nivel regional, nacional e internacional.
Estos espacios funcionan como centros de inversión, poder político,
vinculación, difusión, enlace de procesos e integración urbano-
regional. La zona de aymas baja dispone de un sistema con los
siguientes elementos: el territorio constituido por áreas urbanizadas y
no urbanizadas; el gobierno en sus niveles: y municipios; las
actividades económicas y sociales, así como los flujos del sistema
sostenidos por las infraestructuras de agua, energía,
telecomunicaciones y transportes entre las más importantes. Entre las
funciones centrales de estos espacios destacan: la oferta de empleo
a la región de influencia, la prestación de servicios superiores (cultura,
finanzas, educación superior); la oferta de muy variadas
mercancías; el poder de decisión sobre su zona de influencia; la
concentración de información e investigación científica; así como la
capacidad para desarrollar y difundir el conocimiento y la
tecnología. En el diseño y aplicación de políticas públicas son factores
relevantes: la sustentabilidad, la movilidad, el abasto así como la
coordinación institucional en la gestión y administración de diverso

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servicios públicos. El Desarrollo sustentable es aquel que satisface las


necesidades actuales sin poner en peligro la capacidad de las
generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.
Concluye Dentro del grupo de patologías encontramos a la corrosión
como uno de los agentes más dañinos, el efecto de la corrosión sobre
las estructuras de concreto armado se da en la debilitación
progresiva y paulatina del acero estructura.

2.2 MARCO TEORICO


2.2.1 CALLES - AVENIDAS
2.2.1.1 DEFINICION
Según Julián Pérez Porto(1962)“Se conoce como avenida a una vía
importante de comunicación dentro de una ciudad o asentamiento
urbano, generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación,
lo que lo diferencia de la calle de sentido único.

Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos, son vías


urbanas principales que comunican diferentes distritos de la ciudad y
en las cuales convergen las vías secundarias.

La diferencia en la denominación entre calles y avenidas es en cierto


modo subjetiva y reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento
de dar más categoría a determinadas vías de circulación, que al ser
calificadas como avenidas “

2.2.1.2 IMPORTANCIA DE CALLES - AVENIDAS


Según Juan Valdez (1965) La importancia de las avenida es aquel
que se utiliza comúnmente para designar a un tipo de vía de
transporte que se emplaza en las ciudades pero que suele ser más
ancho o amplio que el resto de las calles que surcan una ciudad. La
avenida por lo general cuenta con límites de velocidad más altos
que los de una calle y puede representar en muchos casos un
importante paseo no sólo para automovilistas sino también para

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peatones debido al importante caudal de movimiento que genera


en sus alrededores del distrito de las Américas.

2.2.1.3 CARACTERISTICAS DE CALLES - AVENIDA


Según James Maher:La calle es un espacio público urbano, es el soporte

de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir a casa, al


trabajo o a la escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse con los
amigos o los vecinos, etc., y también de las actividades ciudadanas
públicas.
La calle es lineal, la dimensión longitudinal predomina en ella y en las
infraestructuras asociadas (hileras de casas, de árboles, de farolas,
etc.) así como en las actividades sociales que en ella tienen lugar
como son: las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., así como las
ferias, los mercadillos, las fiestas populares que tienen su lugar y se
desparraman a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las
plazas principales de las poblaciones.
2.2.1.4 TIPOS DE CALLES - AVENIDAS.

Según Braulio brens (1869Las calles que conforman el sistema viario se


pueden clasificar atendiendo a la función que desempeñan las vías
dentro del sistema jerarquizado de transportes. A este respecto, hay
que considerar previamente el modo de transporte que determina la
clasificación, aunque usualmente se toma el tráfico motorizado. Así se
pueden distinguir los diferentes tipos de calles:

 Carreteras urbanas
 Vías principales o arteriales
 Vías colectoras o distribuidoras
 Vías locales

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a) Carreteras urbanas.

Según Gorgue huaca (1989) Las carreteras urbanas son aquellas


calles que constituyen la infraestructura viaria con características
mixtas entre las carreteras que discurren fuera de poblado y el viario
principal de la ciudad. Estas vías son las que canalizan los movimientos
de larga distancia y cumplen las funciones de conexión y distribución
de los vehículos que acceden a la ciudad o la traviesan. Estas vías
tienen restricción total o parcial de accesos y se pueden clasificar, a
su vez, en vías no convencionales y en vías convencionales.

b) Carreteras urbanas convencionales.

Según gorgue muños link (1996) En cuanto a las carreteras urbanas


convencionales, son las vías urbanas de circulación interrumpida por
intersecciones, control parcial o ausencia de control de accesos, uso
exclusivo para vehículos automóviles y ausencia de una estricta
segregación de peatones y vehículos.

c) Vías arteriales.

Las vías arteriales son las vías primarias en suelo urbano que se
encargan de canalizar los movimientos metropolitanos de larga
distancia. Cumplen con las funciones de conexión y distribución de
los vehículos dentro del entorno urbano.

d) Vías colectoras.

Las vías colectoras son las calles que tienen funciones de distribución
de los tráficos urbanos desde la red arterial hasta la red local. Estas
vías son intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios

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interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los


urbanos y determinan el diseño de la vía.

e) Vías locales.

Por último se encuentran las vías locales que son aquellas cuya
función principal es dar acceso a las propiedades colindantes y a los
usos ubicados en sus márgenes. En este tipo de vías urbanas, los
movimientos predominantes son los urbanos frente a los movimientos
de larga distancia. Dentro de los movimientos urbanos, los
movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de
acceso a las actividades ubicadas en las márgenes de las vías.

2.2.1.5 CLASIFICACION DE CALLES – AVENIDAS SEGÚN CONSTRUCCION


1) PAVIMENTO.

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa


constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos.

Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o


vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.

En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos que


ayudan al medio ambiente.

Oswaldo D. Centeno, señala, (1235) “el pavimento, es una estructura


formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya
función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro
y rápido, al costo más bajo posible.”

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El mismo autor considera, los tipos de Pavimento existentes: Flexibles,


rígidos y otros (Empedrados, adoquín, estampado, etc.)

2) CALLE CON PAVIMENTO FLEXIBLE.

Los pavimentos flexibles: son aquellos que tienden a deformarse y


recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en
forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una
delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base

y sub-base, generalmente granulares.

3) CALLE CON PAVIMENTO RIGUIDO.

Los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de


concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-
rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.

2.2.2 PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES


2.2.2.1 DEFINICION:
Es el Estudio del comportamiento de los pavimentos flexibles y
rígidos cuando presentan evidencias de fallas o
comportamiento defectuoso (enfermedad), investigando sus
causas (diagnóstico) y planteando medidas correctivas
(terapéutica) para recuperar las condiciones de seguridad en el
funcionamiento del pavimento.

2.2.2.2 TIPOS DE UNA URBANIZACION


a. URBANIZACIÓN.

La ciudad influye sobre las zonas rurales que la rodean.


La demanda de suelo provoca un aumento de los precios del

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terreno en el centro de la ciudad. Por eso, diversos


usostradicionalmente urbanos están situándose sobre suelo rural,
que es mucho más barato:polígonos industriales, grandes zonas
comerciales y recreativas, barrios residenciales, entreotros. El
avance de la ciudad sobre el medio rural se denomina

b. CONTRAURBANIZACIÓN.

Se puede definir la contra urbanización como el proceso de


movimiento de personas y actividades económicas desde las áreas
urbanas hacia las rurales. La contra urbanización contribuye a la
difusión de la urbanización en el territorio y en la sociedad, pues
implica la difusión espacial de los valores, hábitos, cultura,
actividades económicas, etc. Con la contra urbanización se
invierte la dirección de los tradicionales flujos migratorios campo-
ciudad y por eso las áreas rurales dejan de despoblarse.

c. PERIURBANIZACIÓN.

Espacio periurbano es el espacio geográfico que ocupa el espacio


intersticial dejado libre por el espacio urbano dentro de una
aglomeración urbana. No cumple funciones propiamente urbanas
(de una ciudad) ni propiamente rurales (de un núcleo rural), sino
funciones caracterizadas por su gran necesidad de espacio, con
lo que el alto precio del suelo las repeled las zonas centrales,
o funciones que se cumplen mejor alejadas de la ciudad por
motivos medioambientales o de molestias, o por su propia
naturaleza: agricultura periurbana, tratamiento de residuos,
espacios masivos ocupados por las infraestructuras de
transporte(aeropuertos alejados de la ciudad, autopistas,

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instalaciones ferroviarias no urbanas), zonas militares, espacio


natural protegido cercano a la ciudad (cinturón verde), etc.

d. SUBURBANIZACIÓN.

Se conoce como dispersión urbana, dispersión


suburbana, urbanización por derrame uso urbanización por
derrame (traducido del inglés urbano sprawl), al fenómeno de
propagación de una ciudad y sus barrios hacia la tierra rural en la
periferia de una zona urbana. Los residentes de los barrios en
expansión tienden a vivir en casas unifamiliares y a conducir en
automóvil al trabajo. La baja densidad de población es un
indicador de la dispersión.

2.3 MARCO CONCEPTUAL


2.3.1 DELIMITACION DE TERMINOS:
2.3.1.1 TRÁFICO VEHICULAR.
Según: MORDIDA .L. El tráfico vehicular es la consecuencia de
múltiples factores sociales, culturales, económicos y políticos que
se presentan en las principales ciudades del mundo.

Causado por el flujo vehicular en una vía o calle o auto pista


(MTC)

2.3.1.2 TRÁFICO PEATONAL


SEGÚN: ranking TC-Street(El tráfico peatonal de las principales
calles comerciales

Es el fenómeno causado por el flujo peatonal de personas en una


calle y avenida.)

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2.3.1.3 DESNIVELES DE PISTAS Y AVENIDAS


Es la diferencia entre NPV y NPC(MTC) que se puede tener un
altura adecuada para la transitabilidad del peatón, así mismo la
diferencia de desniveles debe cumplir las normas de reglamento
nacional de edificaciones

2.3.1.4 SEÑALIZACIÓN DE ARTERIAS


En las señalizaciones se realización de acuerdo a los jerarquías de
su necesidad estas pueden ser señales preventivas, reglamento,
Informativa (MTC)

2.3.1.5 SATISFACION DE LA POBLACION.


(Según el Inv.Dr. David cruz) La acción de satisfacer o
satisfacerse se conoce como satisfacción.

El término puede referirse a saciar un apetito, compensar una


exigencia, pagar lo que se debe, deshacer un agravio o premiar
un mérito.

El poblador, por otra parte, es la persona que realiza un


determinado tributo y accede a un producto o servicio. El
poblador, por lo tanto, puede ser un usuario (quien usa un servicio

La noción de satisfacción del cliente y poblador refiere al nivel de


conformidad de la persona cuando realiza una compra o utiliza
un servicio.

2.4 HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION


2.4.1 HIPOTESIS GENERAL
Las Patologías en Parámetros Urbanísticos Y Edificaciones Influye En
Calles Y Avenidas del sector de Aymas del Distrito de Abancay,
Provincia De Abancay – Región Apurímac.

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2.4.2 HIPOTESIS ESPECÍFICA


Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en el tráfico de
vehículos en calles y avenidas del Sector de Aymas del Distrito de las
Abancay, Provincia de Abancay – Apurímac.
Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en el tráfico
peatonal en pistas y veradas del Sector de Aymas del Distrito de las
Abancay, Provincia de Abancay – Apurímac.
Las patologías en parámetros urbanísticos influyen en la visibilidad
de parada del vehículo en calles y avenidas del Sector de Aymas
del Distrito de las Abancay, Provincia de Abancay – Apurímac.

2.5 OPERARACION DE LA VARIABLE E INDICADORES


a) VARIABLE INDEPENDIENTE
PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS
DIMENCIONES:
o Tráfico de vehículos
o Trafico de peatones
o Desniveles de pistas y veredas
o Señalización de arterias

b) VARIABLE DEPENDIENTE
Calles – Avenidas

DIMENCIONES:

o Satisfacción de la población
c) OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE

OPERACIONES DE LAS VARIABLE


DEFINICION DEFENICION
VARIABLE DEFENICION INSTRUMENTAL
CONSEPTUAL OPERACIONAL
ITEM ENCUESTA
V.I DIMENSIONES
Estas variables serán TECNICA

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medidas mediante las


respuestas. (si) (no)
Tráfico  ¿Usted cree que existe
vehicular tráfico de vehículos en el
sector Aymas?
 ¿Usted sabe que el tráfico
Causado por
vehicular?
el flujo vehicular
 ¿Usted Conoce porque
en una vía o
existe el tráfico vehicular?
calle o auto
 ¿Usted tuvo alguna
pista (MTC)
experiencia de tráfico
vehicular?
Tráfico  ¿Usted se siente cómodo
peatonal caminando en las calles
del Sector de Aymas?
 ¿Usted tuvo accidente
Es el fenómeno peatonal?
causado por el  ¿Usted conoce por que se
flujo peatonal congestiona el tráfico
PATOLOGIAS EN de personas en peatonal?
PARAMETROS una calle y  ¿Usted se siente satisfecho
URBANISTICOS avenida (MTC) al transitar por una calle?
Patología viene
ser los errores, Desniveles de
efectos anomalías pistas y
de mal avenidas
comportamiento Es la
 ¿Usted Considera que las
de un objeto diferencia entre
calles las del sector Aymas
(MTC) NPV y
se encuentran en buen
NPC(MTC) que
estado?
se puede
 ¿Usted puede diferenciar
tener un altura
entre las calles y a
adecuada para
avenidas si se encuentran
la
en buen estado?
transitabilidad
 ¿Cuándo usted transita
de l peatón, asi
por las calles se siente
mismo la
seguro?
diferencia de
 ¿Sabe usted porque
desniveles
existen los desniveles de las
debe cumplir
calles y veredas?
las normas de
reglamento
nacional de
edificaciones
Señalización
de Arterias

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En las
 ¿Usted puede identificar
señalizaciones
las señalizaciones de
se realización
calles y avenidas?
de acuerdo a
 ¿Usted conoce las
los jerarquías de
señales de tránsito?
su necesidad
 ¿Usted sabe para qué
estas pueden
sirve las señales de
ser señales
tránsito?
preventivas
 ¿Usted cree que es
reglamento,
importante la señalización
importancia
de transito?
(MTC)
V.D
CALLES_AVENIDAS Satisfacción de  ¿Usted se siente
la población satisfecho con las
Una calle es un señalización de
espacio urbano La población es transito?
que permite la un ente que  ¿Se siente satisfecho
circulación de presta un al transitar por las
vehículos y servicio de calles? ENCUESTA
peatones (MTC) satisfacción de  ¿Está usted satisfecho TECNICA
Una avenida es acuerdo a su con las calles las
aquel que se necesidad de américas?
utiliza como para la población en  ¿Está satisfecho que
designar un tipo el servicio de las exista un
de vía de calles y ordenamiento vial en
transporte(MTC) avenidas. el sector de Aymas?

3 CAPITULO III. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION


3.1 TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION:
Según Arias (1999) el diseño es transversal o transaccional, pues se
recabara los datos en un momento determinado, luego se analiza
y se interpreta para comprender el efecto que produce.

Para Nuestro proyecto concluimos un diseño transversal ya que


cuenta con un análisis descriptivo, explicativo con información
básica

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3.1.1 TIPOS DE LA INVESTIGACION


Según Tamayo y Tamayo M. (1988) y Sabino (1986), el tipo es descriptivo,
explicativo y causal, pues se describirá las características
proporcionada de la descripción .Se procederá explicar la relación
causal de las variables de estudio, de tal manera, se determinara
el efecto de la Patología en Parámetros Urbanísticos en Calles-
Avenidas del sector de Aymas - ABANCAY.
Las variables en estudio se medirán siguiendo en proceso de la
manipulación estadística.

3.1.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION


Final mente :El diseño a utilizar en esta investigación será de campo,
puesto que al basarnos sobre hechos reales es necesario llevar a
cabo una estrategia que nos permita analizar la situación
directamente en el lugar donde acontecen, es decir, En el Distrito
de Abancay específicamente en el sector de Aymas de ubicada
en la provincia de Abancay.

3.2 POBLACION Y MUESTRA


Forman parte de la unidad de observación de los habitantes,
conformado por calles, personas y vehículos del sector de Aymas
del distrito de Abancay.

3.3 TECNICAS Y INSTRUMENTOS DE COLECCIÓN DE DATOS


Se utilizara la técnica de encuesta para registrar observaciones y
facilitar el tratamiento de la investigación donde, aplicando como
instrumento el cuestionario, el cual consta de cuatro preguntas
para cada variable, también se ara mediciones directas en campo
en todo el trayecto del sector de Aymas entre, las cuales algunas
son cerradas y otras abiertas.

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3.1.1. DESCRIPCION DE INSTRUMENTOS


3.1.2. VALIDACION DE INSTRUMENTOS

CAPITULO IV. PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS RESULTADOS

4.1. TIPO DE DISEÑO DE LA INVESTIGACION:


(NO SE TRABAJO)
4.2. PRUEBA DE HIPOTESIS
(NO SE TRABAJO)
4.3. DISCUSION DE RESULTADO
(NO SE TRABAJO)

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CAPITULO V. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES


CONCLUCIONES.
 Concluimos que el sector de aymas bajo tiene una suelo
variado
 Las construcción de concreto armado por el momento no
cuentas con daños
 Las vías no tienen las distancias mínimas del reglamento
 El sistema de alcantarillado constantemente colapsa.
 No existe un plan de ordenamiento urbano

RECOMENDACIONES.
 Para realizar obras civil ya sean del publicas Y/o privadas deberán
realizar un estudio de suelos
 Las obras existentes de concreto armado deben tener un
mantenimiento periódico
 Que las entidades correspondientes realicen correcciones
necesarias
 Concientizar a la sociedad para el adecuado uso del sistema de
alcantarillado
• informar a la municipalidad provincial de Abancay a realizar un
plan de ordenamiento urbano

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CAPITULO VI ADMINISTERACION DEL PROYECTO

5.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2017
ACTIVIDADES A M J J A
1.-DETERMINACION DEL PROBLEMA X
2. ACOPIO DE BIBLIOGRAFIA X
3.-SELECCIÓN DE BIBLIOGRAFIA X
4.-ELABORACION DE MATRIZ DE
CONSISTENCIA X
5.-REDACCION DEL ANTEPROYECTO DE
X
INVESTIGACION
6.-ELABORACION DE INSTRUMENTOS
INVESTIGACION X

7.-REVISION Y PROBACION DEL PROYECTO DE INV.


POR EL DOCENTE DELCURSO X
8.ENCUESTA
9.- AMALISIS Y INTERPRETACION DE DATOS
X
9.- PRESENTACION DEL PROYECTO
PARA SU X
APROBACION

5.2. RECURSOS DE LA INVESTIGACION

5.2.1. RECURSOS HUMANOS

El presente trabajo de investigación fue elaborado por:

 EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA


 CESAR LEON CENTENO

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 JONATHAN TRUJILLO LEIVA


 ROSMERY CHAVEZ JAUREGUI

ASESOR DEL PROYECTO DE INVESTIGACION:

 ING. CAMILO TRILLO CARBAJAL

5.2.2. ASIGNACION DE RECURSOS

CANTIDAD DESCRIPCION TOTAL

1 unidad Laptop 0
1 unidad Usb 4gb 25.00
6unidades Lap ceros pilot 8.00
90 horas Internet 80.00
3unidad Libro (investigation) 50
70 unidades Copias fotostaticas 8.00

Impresión del trabajo de


20 unidades 10.00
investigación

anillado Trabajo de investigación 3.00


TOTAL 184

5.2.3. PRESUPUESTO

El costo total del presente trabajo de investigación asciende (184)


ciento ochenta y cuatro nuevos soles.

3.4 5.2.4. FINANCIAMIENTO


El presente trabajo de investigación es Auto financiado por los
estudiantes de curso de Realidad Nacional e Ingenieria

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5.3. BIBLIOGRAFIA

 http://www.monografias.com/trabajos87/que-es-presupuesto/que-es-
presupuesto.shtml#ixzz4SHJLAE5Q
 Tamayo y Tamayo M. (Pág. 35)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Sabino(1986)
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú
 Arias Bell(1999)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Carlos Sabino (s/f) en su texto(1989)
Título de la obra: RNE
Edición: Editorial: lima Perú
 Palestino Zegarra (1997)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Burgaño y Ortiz (2004)
Título de la obra: RNE
Edición: Editorial: lima Perú
 ranking TC-Street (1854)
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú
 Julián Pérez Porto(1986)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 James Maher
 JESUS RAMOS(2010)
Título de la obra: Metodología de investigación

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 Lizardo Carvajal (2013)
Título de la obra: NTP
Edición: Editorial: lima Perú
 WERTHER, Jr y DAVIS, Keith (S/F)
Título de la obra: Metodología de investigación
Edición: Editorial: lima Perú
 Bréense pallet neper
Título de la obra: MTC
Edición: Editorial: lima Perú

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Anexo: 01

MATRIZ DE CONSISTENCIA:

TITULO: PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES


INFLUYEN EN CALLES- AVENIDAS EL SECTOR DE AYMAS DEL DISTRITO DE

ABANCAY – APURÍMAC

RESPONSABLES:
 EDWIN ALVARO YUCRA YUCRA
 CESAR LEON CENTENO
 JONATHAN TRUJILLO LEIVA
 ROSMERY CHAVEZ JAUREGUI

METODOS
PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS VARIABLES DIMENCIONES Y TECNICAS

Problema Objetivo general Hipótesis general Variable 1. Tráfico vehicular Población total
general Determinar la Las Patologías en independiente Causado por el flujo  500
¿Cuáles son Los influencia de las Parámetros PATOLOGIAS EN vehicular en una vía o MUESTRA
 50%
riesgos de las patologías en Urbanísticos Y PARAMETROS calle o auto pista
TECNICA
Patologías En parámetros Edificaciones URBANISTICOS: (MTC)  Encuesta
Parámetros urbanísticos y Influye En Calles patología viene ser 2. Trafico peatonal INSTRUMENTAL
Urbanísticos De edificaciones así Y Avenidas del los errores, efectos Es el fenomeno  Cuestionario
Edificaciones En dar propuesta de sector de Aymas anomalías de mal causado x el flujo DISEÑO
calles y avenida solución, 2016. – Provincia De comportamiento de peatonal de personas  Transversal
del sector de Abancay – un objeto (mtc) en una calle o avenida TIPO DE INVESTIGACION
Descriptivo Explicativo y
Aymas – Región Apurímac (MTC)
Causal
Abancay – 3. Desniveles de pistas y
Apurímac 2016? HIPOTESIS avenidas
ESPECIFICO Es la diferencia entre
Las patologías en VARIABLES
PROBLEMA OBJETIVO (NPV) Y NPC (MTC)
ESPECIFICO parámetros DEPENDIENTE
ESPECIFICO 4. Señalización de
En qué medida urbanísticos CALLES- AVENIDAS:
Analizar la Arterias.
afecta las influyen en el Una calle es un
Patologías En influencia de las En las señalizaciones se
tráfico de espacio urbano
Parámetros realizan de acuerdo a
patologías en vehículos en que permite la
Urbanísticos De las jerarquías de su
parámetros calles y avenidas circulación de
Edificaciones En necesidad estas
del sector de vehículos.
calles y avenida urbanísticos el pueden ser señales
del sector de Aymas Provincia Una avenida es
preventivas
Aymas estado de las calles, de Abancay – aquel que se utiliza
reglamento
avenidas y Apurímac. como para designar
,importancia (MTC)
Las patologías en un tipo de vía de
edificaciones.
parámetros transporte (MTC)
A. SATISFACCION DE
urbanísticos LA POBLACION
influyen en el

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Analizar la tráfico peatonal


en pistas y La población es
influencia de las
veradas en el un ente que
patologías en presta un servicio
sector de aymas
de satisfacción
parámetros Provincia de de acuerdo a su
urbanísticos, tráfico Abancay – necesidad de la
Apurímac. población en el
de vehículos y
Las patologías en servicio de las
peatones en las parámetros calles y avenidas
calles y avenidas urbanísticos
influyen en la
Analizar la visibilidad de
parada del
influencia de las
vehículo en
patologías en calles y avenidas
parámetros en el sector de
Aymas Provincia
Urbanísticos y
de Abancay –
Edificaciones en Apurímac.
pistas y veredas.

ANEXO:02

OPERACIONES DE LAS VARIABLE


DEFINICION DEFENICION
VARIABLE DEFENICION INSTRUMENTAL
CONSEPTUAL OPERACIONAL
ITEM
Estas variables serán medidas
V.I DIMENSIONES
mediante las respuestas. (si)
(no)
Tráfico vehicular  ¿Usted cree que existe tráfico
PATOLOGIAS EN de vehículos en el sector
PARAMETROS Aymas?
URBANISTICOS  ¿Usted sabe que el tráfico ENCUESTA
Causado por el vehicular?
Patología viene TECNICA
flujo vehicular en  ¿Usted Conoce porque existe
ser los errores,
una vía o calle o el tráfico vehicular?
efectos anomalías
auto pista (MTC)  ¿Usted tuvo alguna
de mal
comportamiento experiencia de tráfico
de un objeto vehicular?
(MTC) Tráfico peatonal

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 ¿Usted se siente cómodo


caminando en las calles del
Sector de Aymas?
Es el fenómeno
 ¿Usted tuvo accidente
causado por el flujo
peatonal?
peatonal de
 ¿Usted conoce por que se
personas en una
congestiona el tráfico
calle y avenida
peatonal?
(MTC)
 ¿Usted se siente satisfecho al
transitar por una calle?

Desniveles de pistas
y avenidas
Es la diferencia  ¿Usted Considera que las
entre NPV y calles las del sector Aymas se
NPC(MTC) que se encuentran en buen estado?
puede tener un  ¿Usted puede diferenciar
altura adecuada entre las calles y a avenidas si
para la se encuentran en buen
transitabilidad de l estado?
peatón, asi mismo la  ¿Cuándo usted transita por
diferencia de las calles se siente seguro?
desniveles debe  ¿Sabe usted porque existen
cumplir las normas los desniveles de las calles y
de reglamento veredas?
nacional de
edificaciones
Señalización de
 ¿Usted puede identificar las
Arterias
señalizaciones de calles y
En las señalizaciones
avenidas?
se realización de
 ¿Usted conoce las señales
acuerdo a los
de tránsito?
jerarquías de su
 ¿Usted sabe para qué sirve
necesidad estas
las señales de tránsito?
pueden ser señales
 ¿Usted cree que es
preventivas
importante la señalización
reglamento,
de transito?
importancia (MTC)
V.D
CALLES_AVENIDAS Satisfacción de la
población  ¿Usted se siente
Una calle es un satisfecho con las
ENCUESTA
espacio urbano La población es un señalización de transito?
TECNICA
que permite la ente que presta un  ¿Se siente satisfecho al
circulación de servicio de transitar por las calles?
vehículos y satisfacción de

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peatones (MTC) acuerdo a su  ¿Está usted satisfecho


Una avenida es necesidad de la con las calles las
aquel que se población en el américas?
utiliza como para servicio de las calles  ¿Está satisfecho que
designar un tipo y avenidas. exista un ordenamiento
de vía de vial en el sector de
transporte(MTC) Aymas?

ANEXOS:03

INSTRUMENTO DE MEDICION:

CUESTINARIO:

Estas variables serán medidas mediante las respuestas. (Si) (No)

TRAFICO VEHICULAR:

 ¿Usted cree que existe tráfico de vehículos en el sector de Aymas?


(SI) (NO)
 ¿Usted sabe que es tráfico vehicular?
(SI) (NO)
 ¿Usted Conoce porque existe el tráfico vehicular?
(SI) (NO)
 ¿Usted tuvo alguna experiencia de tráfico vehicular?
(SI) (NO)

TRAFICO PEATONAL:
 ¿Usted se siente cómodo caminando en las calles de la en sector de
Aymas?
(SI) (NO)
 ¿Usted tuvo accidente peatonal?
(SI) (NO)
 ¿Usted conoce por que se congestiona el tráfico peatonal?
(SI) (NO)
 ¿Usted se siente satisfecho al transitar por una calle?
(SI) (NO)

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DESNIVELES DE PISTAS Y AVENIDAS:


 ¿Usted Considera que las calles del sector de aymas se encuentran en
buen estado?
(SI) (NO)
 ¿Usted puede diferenciar entre las calles y a avenidas si se encuentran
en buen estado?
(SI) (NO)
 ¿Cuándo usted transita por las calles se siente seguro?
(SI) (NO)
 ¿Sabe usted porque existen los desniveles de las calles y veredas?
(SI) (NO)

SEÑALIZACION DE ARTERIAS:
 ¿Usted puede identificar las señalizaciones de calles y avenidas?
(SI) (NO)
 ¿Usted conoce las señales de tránsito?
(SI) (NO)
 ¿Usted sabe para qué sirve las señales de tránsito?
(SI) (NO)
 ¿Usted cree que es importante la señalización de transito?
(SI) (NO)

SATISFACCION DE LA POBLACION:
 ¿Usted se siente satisfecho con las señalización de transito?
(SI) (NO)
 ¿Se siente satisfecho al transitar por las calles?
(SI) (NO)
 ¿Está usted satisfecho con las calles del sector de Aymas?
(SI) (NO)
 ¿Está satisfecho que exista un ordenamiento vial en el sector de
Aymas?
(SI) (NO)

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1. MARCO TEORICO

1.1. CALLES _ AVENIDAS

1.1.2. DEFENICION

1.1.3. INPORTANCIA DE CALLES _ AVENIDAS DISTRITO LAS AMERICAS

1.1.4. CARACTERISTICAS DE CALLES _ AVENIDAS

1.1.5. TIPOS DE CALLES _ AVENIDAS

1.1.5.1. CARRETERAS URBANAS

1.1.5.2. VÍAS PRINCIPALES O ARTERIALES

1.1.5.3. VÍAS COLECTORAS O DISTRIBUIDORAS

1.1.5.4. VÍAS LOCALES

1.1.6. CLASIFICACION SEGÚN SU CONSTRUCCION

1.1.6.1. PAVIMENTOS

1.1.6.2. RIGIDO

1.1.6.3. FEXIBLE

1.2. PATOLOGIAS EN PARAMETROS URBANISTICOS DE EDIFICACIONES

1.2.1. DEFENICION

1.2.2. CARACTERISTICAS DE UNA URBANIZACION

1.2.3. TIPOS DE EDIFICACIONES

2. MARCO CONCEPTUAL

2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

2.1.1. TRAFICO VEHICULAR

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2.1.2. TRAFICO PEATONAL

2.1.3. DESNIVELES DE PISTAS Y VEREDAS

2.1.4. SEÑALIZACION DE ARTERIAS

2.2. VARIABLE DEPENDIENTE

2.2.1. SATISFACCION DE LA POBLACION

PANEL FOTO GRAFICO:

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