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UNIVERSIDAD CIENTIFICA DEL PERU

OBRAS DE PUENTE Y OBRAS

INDICE
I. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
2.1. Objetivo general ................................................................................................................ 4
2.2. Objetivos específicos ......................................................................................................... 4
III. MARCO TEORICO ............................................................................................................... 5
3.1. PUENTE TIPO LOSA ............................................................................................................ 5
3.1.1. DEFINICIÓN DE PUENTE ............................................................................................ 5
3.1.2. ELEMENTOS PRINCIPALES ......................................................................................... 5
3.1.3. PUENTE LOSA ............................................................................................................ 5
3.1.4. TIPOS DE PUENTE DE LOSA ....................................................................................... 5
3.1.5. CARACTERISTICAS GENERALES .................................................................................. 6
3.1.6. DISPOSITIVOS DE APOYO .......................................................................................... 6
3.1.7. DISEÑO DE LA LOSA ................................................................................................... 6
3.2. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR EL BADO ............................................................. 7
3.2.1. ANTECEDENTES ......................................................................................................... 7
3.2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................... 8
3.2.3. PUENTE VEHICULAR .................................................................................................. 9
3.3. SUPERESTRUCTURA......................................................................................................... 10
3.3.1. Viga Inferior Continua ............................................................................................. 10
3.3.2. Viga Arco ................................................................................................................. 10
3.3.3. Vigas Transversales ................................................................................................. 10
3.3.4. Losa De Aproximación ............................................................................................. 11
3.3.5. Tablero .................................................................................................................... 11
3.3.6. Elementos de Arriostre ........................................................................................... 11
3.4. SUBESTRUCTURA............................................................................................................. 11
3.4.1. Estribos .................................................................................................................... 11
3.5. ACCESOS .......................................................................................................................... 12
3.6. PUENTE TIPO LOSA .......................................................................................................... 12
3.6.1. DEFINICIÓN DE PUENTE .......................................................................................... 12
3.6.2. ELEMENTOS PRINCIPALES ....................................................................................... 12
3.6.3. PUENTE LOSA .......................................................................................................... 13
3.6.4. TIPOS DE PUENTE DE LOSA ..................................................................................... 13
3.6.5. CARACTERISTICAS GENERALES ................................................................................ 13

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3.6.6. DISPOSITIVOS DE APOYO ........................................................................................ 14


3.6.7. DISEÑO DE LA LOSA ................................................................................................. 14
IV. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 15
V. ANEXOS ............................................................................................................................... 16

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I. INTRODUCCION
La necesidad de cruzar obstáculos naturales, sean ríos, estrechos,
desfiladeros, y valles ha jugado siempre un papel muy importante en
la historia de la humanidad.
Desde tiempos remotos, los puentes han sido el testimonio más visible
del pensamiento de los ingenieros de cada época. En términos
prácticos el puente ha sido el nexo comunicativo más elemental del
hombre en su conquista de la naturaleza. El legado de los puentes
significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la ingeniería civil,
se lo debemos a aquellos que en cada momento histórico tuvieron la
oportunidad de realizar esas grandes obras que hoy admiramos. En el
Perú, en la época de los incas, se emplearon sistemas de sogas
denominados oroyas, con un cable, o huaros, con dos cables, y
puentes colgantes que empleaban cables formados por varias sogas
hechas de fibras vegetales del maguey. Estos puentes no tenían vigas
de rigidez.
Sin embargo, los puentes en todo el mundo han ido evolucionando con
el paso de los años, adquiriéndose diferentes diseños, materiales,
proceso constructivo diferente, mano de obra cada más calificada, el
cumplimiento de estos nuevos retos ingenieriles, y el elevado costo de
la construcción de los mismos hace de suma importancia realizar una
evaluación y un mantenimiento continuo para evitar las fallas y su
posterior deterioro y/o colapso

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II. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

 Reconocer y describir las partes principales del puente el vado

2.2. Objetivos específicos

 Describir los componentes de la superestructura y la sub

estructura del puente el vado

 Verificar si el puente del vado cumple con las especificaciones

técnicas de acuerdo al expediente técnico

 Obtener más conocimientos en el trabajo de campo que se


realizó del puente el vado

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III. MARCO TEORICO

3.1. PUENTE TIPO LOSA


3.1.1. DEFINICIÓN DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales,
como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder
trasladarse de una zona otra. El objetivo de cruzar una vía de
comunicación con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el
tránsito de viajeros, animales y mercancías.

3.1.2. ELEMENTOS PRINCIPALES


 Superestructura: Parte del puente que se construye son la losa,
las vigas sobre apoyos como son la losa, las vigas, bóveda,
estructura metálica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
 Subestructura: Está conformada por los estribos, pilas centrales,
etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.

3.1.3. PUENTE LOSA


Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a
los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormigón
armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón pre esforzado, y
son de una gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos.

3.1.4. TIPOS DE PUENTE DE LOSA


 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre
estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples.
 Una losa continua extendiéndose sobre tres o más apoyos,
pero sin que esta forme una sola sección con estos. Este tipo
de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor
uniforme o variable y en este último caso la variación de
espesor puede ser lineal o parabólica.

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 Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos,
en uno o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. en este
caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de
losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

3.1.5. CARACTERISTICAS GENERALES


Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto
que otros puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo
algunas veces mayor la economía representada por la facilidad de
ejecución del encofrado que el costo de la mayor cantidad de material.

A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia


entre la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no
así la diferencia del costo del encofrado, existiendo así por lo tanto un
límite económico para el empleo de los puentes losas. Este límite
depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento
principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el límite esta
entre los 7 a 12 metros, como se indicó anteriormente.

3.1.6. DISPOSITIVOS DE APOYO


El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no
solamente por un apoyo de neopreno sino también pueden ser
constituidos por una plancha de calamina o cartón, preferiblemente
cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del estribo o pilar,
para evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo
o pilar mediante varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras
paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes para
anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma pero
que no transmite momentos.

3.1.7. DISEÑO DE LA LOSA


El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente
en los momentos producidos por cargas, no siendo necesario
comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseño

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se hace basándose en las fórmulas dadas anteriormente para el ancho


efectivo.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso
propio y la carga viva, tomando en ambos casos una faja de losa de
un ancho de unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de
aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que
este reparte su carga a 45º manteniéndose siempre límites máximos
de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número de
líneas de tránsito.
Para la estimación del peso propio el espesor de la losa puede tomarse
aproximadamente como Lc/20 para losa mayores de 6.0 m. y Lc/15
para luces menores ó usar las fórmulas recomendadas por
la AASHTO

3.2. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR EL BADO


3.2.1. ANTECEDENTES
El Distrito de Morales es reconocido como Zona Turística y comerciales
de la Provincia de San Martín actualmente requieren en forma
necesaria y urgente del mejoramiento de todas sus accesos entre sí,
mediante obras de pavimentación y/o asfaltado, y como el río Cumbaza
es el cual divide a estas Localidad, se hace necesario la construcción
del puente para una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal;
debido al acelerado crecimiento urbano alcanzado en los últimos años,
que trajo como consecuencia el aumento del parque automotor cuya
concentración comúnmente se observa en zonas céntricas y
alrededores de la ciudad, generando problemas de congestionamiento
vehicular e intransitabilidad; y presentan un estado en malas
condiciones, producto de las constantes precipitaciones pluviales y el
tráfico intenso.

Es así, que la Municipalidad Distrital de Morales propone la


Construcción de Puente Vehicular sobre el Río Cumbaza, cruce con el
Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de

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Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin, con


la finalidad de cumplir uno de los objetivos sociales enmarcados en el
Plan Estratégico de la Provincia de San Martín, como es el enlace de
vías urbanas en la Localidad de Morales.

Con la finalidad de solucionar la problemática presentada en la zona


intervenida, se ha elaborado el presente Proyecto que permitirá La
Construcción de Puente Vehicular sobre el Río Cumbaza, cruce con el
Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de
Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin.

3.2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO


El proyecto se encuentra ubicado sobre el río Cumbaza, cruce con el
Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de
Morales, uniendo así a los sectores de la parte baja del Distrito de
Morales, aproximadamente a 10 minutos del centro de la ciudad de
Morales.

o Políticamente El Proyecto Se Encuentra Ubicado En:

Región : San Martín.


Provincia : San Martín.
Distritos : Morales.
Localidades : Morales.

o Geográficamente El Proyecto Se Encuentra Ubicado En:

Latitud : 6°36’15””
Longitud : 76°10’30”
Altitud : 283.00 m.s.n.m.

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3.2.3. PUENTE VEHICULAR


La construcción del puente vehicular sobre el Rio Cumbaza, cruce con
el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la Localidad de
Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin; el
puente proyectado tiene una superestructura que consta de un tramo
simplemente apoyado de 50.00m; el tramo es de sección compuesta
(vigas metálicas y losa de concreto). La estructura portante del tablero
forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de
concreto armado de 22 cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas
principales vigas transversales forman parte de la estructura portante
del tablero.

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3.3. SUPERESTRUCTURA
La superestructura del Puente Vehicular sobre el río Cumbaza, cruce
con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la localidad
de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martín – San Martín,
está constituida por un sistema de tablero continuo de acero
estructural con un arco metálico. Tiene un tramo continuo, siendo de
mayor luz (50000 mm.), se adoptó este criterio estructural por
recomendaciones hidrológicas.

3.3.1. Viga Inferior Continua


Llamada también viga tirante, lo conforman dos vigas longitudinales
tipo I metálicas del mismo peralte y espesor de alma, de espesores y
ancho de ala superior e inferiores diferentes. La función de estas vigas
es soportar a las vigas transversales y a la losa tablero
simultáneamente.

3.3.2. Viga Arco


Es de sección tipo cajón variable de 800x700 mm. y de 800x2000 mm.
en la zona de arranque como mínimo; está fabricado a base de
planchas de acero estructural (ver especificaciones), con atizadores
internos. Por la configuración y el análisis estructural la viga arco
trabajará a compresión y mínima flexión.
El arco es un elemento que está ubicado en el Puente, la función es el
sostenimiento del tramo central del Puente, ya que se trata del tramo
de mayor luz; la presencia de este elemento contribuye a disminuir el
peralte de las vigas longitudinales, permitiendo obtener un mayor
tirante libre, de acuerdo a las recomendaciones del estudio
hidrológico. El tramo central de mayor luz se adoptó por
recomendaciones hidráulicas, debido a que el lecho central es
excesivamente erosionable.

3.3.3. Vigas Transversales


Llamadas también vigas diafragma, la función de estas es rigidizar
lateralmente a las vigas principales y soporta la losa del tablero
conjuntamente con las vigas longitudinales.

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3.3.4. Losa De Aproximación


Es la solución más frecuente en carreteras para dar continuidad al
paso entre un tablero de puente y un terraplén.

La losa de aproximación del puente el bado tiene un ancho 4.20m y


una longitud de 4.90m.

3.3.5. Tablero
Constituido por una losa de concreto armado f’c=245 kg/cm2, con un
ancho de calzada de 4.20 m. y una longitud de 67.60m.

Para rigidizar el sistema estructural portante se dispone de vigas


diafragmas ubicados transversalmente a las vigas longitudinales.

La distancia entre las dos vigas (principales) es de 3.00 m, entre vigas


transversales es de 5.63 m en los tramos externos y de 7.50 m, en el
tramo central.

 Partes Del Tablero Son:


 Barandas: Una baranda peatonal es definida como un sistema
de postes y correderas que contiene a los peatones. Las
barandas del puente el bado miden 1.00m de altura con una
longitud de 67.60m.
 Las aceras tienen un ancho de 1.20m y espesor de 0.20 m

3.3.6. Elementos de Arriostre


Estos elementos estarán ubicados en la parte inferior del tablero,
cercano a los apoyos, tanto extremos como internos; son de sección
tipo T a base de perfiles estructurales.

3.4. SUBESTRUCTURA
3.4.1. Estribos
Son los apoyos extremos ubicados fuera del cauce del río en ambas
márgenes, está compuesto de una estructura armada a base de
placas, las mismas que tiene forma de cajón a fin de retener y confinar
el terraplén para los accesos.

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Las placas son de poco espesor los mismos que estarán arriostrados
por vigas transversales (tipo tirante), sobre los estribos a nivel de la
superficie se colocarán las losas de aproximación; estas a su vez
transmiten las cargas a la losa de cimentación y por ende al suelo de
fundación.
Para la protección del cauce del río, se recomienda a la Entidad
propietaria, realizar un Proyecto complementario de
encauzamiento y protección de la rivera cercana al río, asimismo,
proyectar la reforestación de las riberas del mismo, mediante
plantones, cuya cantidad se debe precisar en el presupuesto
correspondiente.

3.5. ACCESOS
Con la finalidad de enlazar la rasante del puente con la vía, se ha
proyectado la construcción de accesos en ambas márgenes, con un
ancho de calzada de 9.60 m, teniendo un ancho de rodadura de 6.60
m y bermas de 1.20 m a cada lado, y una longitud de 113.19 m y
225.90 m para las márgenes Izquierda y Derecha respectivamente.

3.6. PUENTE TIPO LOSA


3.6.1. DEFINICIÓN DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales,
como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder
trasladarse de una zona otra. El objetivo de cruzar una vía de
comunicación con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el
tránsito de viajeros, animales y mercancías.

3.6.2. ELEMENTOS PRINCIPALES


 Superestructura: Parte del puente que se construye son la losa,
las vigas sobre apoyos como son la losa, las vigas, bóveda,
estructura metálica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.

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 Subestructura: Está conformada por los estribos, pilas centrales,


etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.

3.6.3. PUENTE LOSA


Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a
los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormigón
armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón pre esforzado, y
son de una gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos.

3.6.4. TIPOS DE PUENTE DE LOSA


 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre
estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples.
 Una losa continua extendiéndose sobre tres o más apoyos,
pero sin que esta forme una sola sección con estos. Este tipo
de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor
uniforme o variable y en este último caso la variación de
espesor puede ser lineal o parabólica.
 Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos,
en uno o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. en este
caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de
losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

3.6.5. CARACTERISTICAS GENERALES


Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto
que otros puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo
algunas veces mayor la economía representada por la facilidad de
ejecución del encofrado que el costo de la mayor cantidad de material.

A medida que se incrementa la luz del puente, también la diferencia


entre la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no
así la diferencia del costo del encofrado, existiendo así por lo tanto un
límite económico para el empleo de los puentes losas. Este límite
depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento

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principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el límite esta


entre los 7 a 12 metros, como se indicó anteriormente.

3.6.6. DISPOSITIVOS DE APOYO


El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no
solamente por un apoyo de neopreno sino también pueden ser
constituidos por una plancha de calamina o cartón, preferiblemente
cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del estribo o pilar,
para evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo
o pilar mediante varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras
paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes para
anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma pero
que no transmite momentos.

3.6.7. DISEÑO DE LA LOSA


El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente
en los momentos producidos por cargas, no siendo necesario
comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseño
se hace basándose en las fórmulas dadas anteriormente para el ancho
efectivo.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso
propio y la carga viva, tomando en ambos casos una faja de losa de
un ancho de unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de
aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que
este reparte su carga a 45º manteniéndose siempre límites máximos
de ancho efectivo en función del ancho de la losa y del número de
líneas de tránsito.
Para la estimación del peso propio el espesor de la losa puede tomarse
aproximadamente como Lc/20 para losa mayores de 6.0 m. y Lc/15
para luces menores ó usar las fórmulas recomendadas por
la AASHTO

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IV. BIBLIOGRAFÍA

 https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=975198
 https://ingenieriareal.com/barandales-para-puentes/

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V. ANEXOS

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