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INTRODUCCION DE

PUENTES
ING. JORGE CABANILLAS RODRIGUEZ, MSC
CONCEPTOS BASICOS SOBRE
PUENTES
 3.1 DEFINICIÓN DE PUENTE.
 Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos, etc; y obstáculos artiiciales,
como vías férreas o carreteras, con el in de unir caminos y poder
trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una vía de
comunicación con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar
el tránsito de viajeros, animales y mercancías.
 Los elementos principales que se pueden distinguir en los
puentes son los siguientes:
 Superestructura: parte del puente que se construye sobre
apoyos como son la losa, las vigas, bóveda, estructura
metálica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
 Subestructura: está conformada por los estribos, pilas
centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo
horizontal.
 3.2. ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.
 3.2.1. SUPERESTRUCTURA.
 Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia
entre uno o más claros. La superestructura consiste en el tablero
(losa) soporta directamente las cargas y las armaduras. La
superestructura está formada por dos partes:
 Elementos Principales.
 Elementos Secundarios.
 3.2.1.1 Elementos principales.
 Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y
muertas (peso propio de la superestructura) a los apoyos
extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas).
Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo
al tipo de puente.
 a) Losa.
 La estructura de éste tipo de puente, consiste en una supericie
de concreto reforzado o esforzado, madera o metal, y sirve de
tablero al mismo tiempo. Los puentes del tipo losa sólo alcanzan
a salvar luces pequeñas, generalmente hasta 10mts., esto se
debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el
peso propio de la misma estructura.
 b) Vigas.
 Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de
componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las
pilas y estribos del puente. Sobre las vigas se dispone una
losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las
vigas más simples están formadas por tablones de madera,
periles de acero laminado o secciones rectangulares de
concreto reforzado.
 c) Estructura Metálica.
 El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de
lexión, compresión y tracción, y esta propiedad se emplea en la
construcción de puentes metálicos en arco o de vigas de acero.
 La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente
cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga ija del
peso del pavimento y la carga móvil que atraviesa el puente se
transmiten por medio de las vigas transversales del tablero
directamente a las conexiones de los elementos de la armadura.
En las diversas coniguraciones triangulares creadas por el
ingeniero diseñador, cada elemento queda o en tensión o en
compresión, según el patrón de cargas, pero nunca están
sometidos a cargas que tiendan a lexionarlos.
 3.2.1.2 Elemento Secundario.
 Son elementos complementarios de la superestructura siendo
necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el
tránsito por el puente.
 a) Losa Tablero.
 Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el tráico
de vehículos o peatones. Cuando es de madera se le llama
“tablero” y cuando es de concreto y metal se le llama “losa”. La
losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del
sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos
secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes
modulares y cercha.
 b) Diafragmas Transversales.
 Los diafragmas son considerados como elementos
simplemente apoyados, que sirven como rigidizadores entre
vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas
longitudinales a través del cortante vertical, el cual es
transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por
medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
 c) Arriostramiento.
 Permiten mantener los elementos estructurales en posición
correcta, se usan generalmente en las estructuras metálicas, y
según su ubicación en la estructura puede clasiicarse como:
 Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se
encuentra en la parte superior en los extremos de una
armadura de paso a traves y proporciona estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
 Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son
miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado
a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
 Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales
superiores están situados en el plano de la cuerda superior y
proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y
resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento
 d) Barandas.
 Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del
puente, su función es la de canalizar el tránsito y eventualmente
evitan la caída de vehículos y personas.
 Las normas AASHTO deinen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para tráico. Estos tipos de barandales también pueden
combinarse entre si, para convertirse en tráico – bicicleta, traico –
peatonal, peatonal – bicicleta.
 e) Calzadas.
 La calzada o supericie de rodamiento proporciona el piso para el
tránsito de los vehículos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bóveda o súper span, la
calzada va sobre el relleno de ésta estructura, si fuese un puente
modular iría sobre los tablones de madera o puede ser la misma
madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada después de
colada la losa, aunque existen también calzadas coladas
integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta técnica
se le designa como piso monolítico Las calzadas en nuestro país
generalmente son de concreto asfáltico o de concreto hidráulico,
aunque pueden encontrase de balaste, metálicas o madera, y se
considera que no proporciona capacidad de carga a la estructura.
 3.3 DEFINICION DE SUBESTRUCTURA.
 La subestructura consiste de todos los elementos requeridos
para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado.
Los componentes básicos de la subestructura consisten de los
siguientes:
 Dispositivos de apoyo
 Estribos
 Pilas
 Fundaciones.
 3.4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LA SUBESTRUCTURA.
 3.4.1. Apoyos.
 Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la
segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a
la subestructura y deben cumplir dos requisitos básicos: distribuir las
reacciones sobre las áreas adecuadas de la subestructura y ser
capaces de adaptarse a las deformaciones elásticas, térmicas y de
otras índoles inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas
restrictivas perjudiciales.
 En general, los apoyos se clasiican en ijos y móviles. Los apoyos
ijos permiten únicamente delexiones angulares restringiendo
los desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben
ser diseñados para resistir las componentes verticales y
horizontales de las reacciones. Los apoyos de tipo móvil permiten
que el extremo de un puente, en el que existe uno de éstos, se
mueva libremente hacia delante y atrás, debido a la expansión
y/o contracción ocasionada por los cambios de temperatura; o
debido a cambios en la longitud del puente ocasionados por las
cargas vivas, evitando la aparición de reacciones horizontales
perjudiciales en los apoyos del puente.
 3.4.1.1 Apoyos elastomericos
 Por varias décadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de
acero, sin embargo en años recientes, se han utilizado apoyos a
base de placas de hule natural (polisopreno) o hule sintético
(neopreno) y que se conocen como apoyos elastometridos.
Pueden ser simples (constituidos solamente por elastómeros) o
laminados (compuestos por capas de elastómeros, unidos entre si
por láminas pegadas de acero). Estos tipos de apoyos son
recomendados para puentes con claros iguales o mayores a 122
metros y con reacciones máximas que están alrededor de los 400
kips.
 La capacidad de un apoyo elastomerico para absorber las
delexiones angulares y los movimientos longitudinales de la
superestructura depende de:
 1. El espesor total del apoyo, ya sea simple o laminado.
 2. El factor de forma, que es una relación entre el área de la cara
cargada y la suma de las áreas laterales libres para abombarse.
 3. Las propiedades del elastómero.
 3.4.1.2 Apoyos de Depósito
 En puentes rectos con pilas que forman ángulos rectos con la
superestructura, el movimiento rotacional que puede ser
absorbido ocurre sobre un eje fácilmente determinable.
 En puentes curvos y puentes rectos en el cual el eje longitudinal
de la superestructura no forma un ángulo recto con la orientación
del obstáculo a salvar (puentes enviajados), el movimiento
rotacional ocurre sobre más de un eje y no es fácilmente
predecible. Para resolver este problema, los apoyos de depósito
tienen la característica de acomodarse al movimiento rotacional
que se desarrolle sobre cualquier eje.
 3.4.1.3 Apoyos Metálicos.
 Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido. Sus
componentes básicos son una unidad superior ija con pernos en la
superestructura y una unidad inferior anclada a la subestructura,
insertados entre éstas, si es necesario, hay elementos para centrar y para
absorber las delexiones angulares y en el caso de los apoyos de
expansión, para los movimientos longitudinales de la superestructura.
 Para longitudes menores de 50 pies no es necesario hacer previsiones
para delexiones angulares, sin embargo para longitudes mayores sí. En
este caso los apoyos pueden consistir en dos placas planas de acero en
contacto una con otra. Para claros mayores de 50 pies la AASHTO
requiere placas curvas, articulaciones o pasadores. Para apoyos de
expansión se agregan placas deslizantes, mecedoras, rodillos o cojinetes
elastomericos, si es necesario.
 3.4.1.4 Apoyos con Elementos de Telón
 Con el aparecimiento del componente químico Telón (TFE) como
material para fabricar apoyos deslizantes, los elaborados a base de
placas de acero sobre acero se consideraron poco eicientes. El telón
tiene el más bajo coeiciente estático de fricción y para objeto del
cálculo de la fuerza longitudinal en la subestructura puede tomarse
como 0.06 El telón se utiliza en los apoyos combinados con placas
de acero corriente de acero inoxidable y de neopreno (ig. 3.10). El
in de estas combinaciones es producir una resistencia moderada a la
compresión. Estabilidad química y una baja fuerza de fricción. El
espesor usual de la capa de telón unida a una capa de otro material
es de alrededor de 3 / 32”.
 3.4.2. Estribos.
 Un estribo puede deinirse como una combinación de muro de retención
y cimentación que soporta un extremo de la superestructura de un
puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentación,
sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasdós y también ofrece
protección contra la erosión.
 Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostería
reforzada y mampostería de piedra (tipo muro de gravedad).
 Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:
 a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del
puente.
 b) los estribos están restringidos en la parte superior por el tablero
del puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente
o cabezal, cuerpo, aletones y fundación. También existen estribos a
base de marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su
correspondiente fundación.
 El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los
apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es
el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terraplén
que se encuentra directamente en el extremo de la superestructura.
Los aletones son construidos generalmente a base de concreto
reforzado o de mampostería de piedra y tienen base de concreto
reforzado o de mampostería de piedra y tienen por objeto contener
el relleno de los costados y contrarrestar la erosión. El cuerpo y los
aletones pueden o no ser monolíticos. Tener fundaciones separadas o
estar los aletones unidos en voladizo al cuerpo. Los aletones tienen a
lexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en
dirección. Por ello, cuando el cuerpo es construido monolíticamente
con los aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos
especiales. Estos esfuerzos son producto de una combinación de
momentos verticales y horizontales, cortantes más torsión. Si los
aletones están separados del cuerpo, juntas especiales son
necesarias para prevenir grietas y desalineamientos.
 3.4.2.1 Estribos de silla
 Son construidos después de que el terraplén del camino está por
llegar a su nivel inal. Este tipo de estribo ayuda a evitar la
mayoría de los problemas causados por la vibración de los
vehículos en el pavimento de acceso al puente y elimina la
diicultad de obtener una adecuada compactación en los rellenos
adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos
cerrados.
 3.4.2.2 Estribos de clavija continúa
 Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde
un claro adicional va a ser añadido posteriormente, por lo que es
importante que los aletones y el muro sean diseñados para este
cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden
por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados
por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de
efectuar el relleno del terraplén que está alrededor de las
columnas y del cabezal del estribo. Asentamientos tempranos y
erosión son los problemas más frecuentemente vinculados con
este tipo de estribos.
 3.4.2.3 Estribos completamente cerrados
 Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen
la elevación total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de
estribo es el más caro, pero reduce el costo total del puente al
disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de
vía es crítico. Los estribos completamente cerrados pueden ser
colados monolíticamente con la superestructura o estar unidos a ella
a través de apoyos móviles o ijos, caso en el cual los aletones
estarán unidos al estribo por medio de juntas de expansión con
llaves. Para estribos no oblicuos, esto posibilita que la pared del
estribo rote sobre su base y permita la contracción y expansión de la
superestructura, asumiendo que la rotación es posible. También
permiten asentamientos diferenciales entre la fundación del muro y
de los aletones.