You are on page 1of 35

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

ING. TRANSITO
CONCEPTOS SOBRE VELOCIDAD

 La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad del


servicio que una vía presta a los usuarios.
1.- Velocidad promedio de recorrido
La velocidad promedio resulta de dividir la longitud del tramo considerado
entre el promedio de los tiempos totales de recorrido medidos en ese
tramo.
Por lo tanto, la velocidad promedio toma en cuenta las demoras por causa
de tránsito forzado, intermitente o inestable.

2.-Velocidad de marcha
La velocidad de marcha se obtiene dividiendo la longitud del tramo
considerado por el tiempo que el vehículo está en movimiento.
Por lo tanto, la velocidad de marcha no toma en cuenta los tiempos en los
cuales el vehículo está detenido o demorado por causa de un tránsito
forzado, intermitente o inestable
CONCEPTOS SOBRE VELOCIDAD

3.- Demora
Es la diferencia entre el tiempo de recorrido según la
velocidad de marcha y la velocidad promedio.
Generalmente se expresa como un porcentaje del tiempo de
recorrido según la velocidad de marcha.

Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño es la máxima segura que puede
alcanzarse en condiciones favorables de clima y tránsito, en
un determinado trayecto de la vía que tenga características
muy uniformes.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE FRENADO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Coeficiente de rozamiento (f)

depende de un conjunto de variables, como son:


 tipo y estado de la calzada,
 tipo y estado del neumático,
 velocidad del automóvil,
 temperatura.
 Distancia

Se puede decir, que existen dos mecanismos de rozamiento:


por adhesión y
por histéreseis.
MECANIMOS DE ROZAMIENTO

 Rozamiento por adhesión: Interacciones moleculares


que se producen en el área real de contacto, entre la
goma y el pavimento. Es mayor cuando la superficie
es lisa y está seca, y disminuye con la velocidad.

 Rozamiento por histéresis: Pérdida de energía elástica


que las irregularidades del pavimento provocan al
comprimir el neumático. No lo afecta la presencia de
agua por lo que resulta predominante en superficies
mojadas en las que el rozamiento por adhesión tiende
a desaparecer.
DISTANCIA DE FRENADO

 Rozamiento por histéresis: Resultan de gran


importancia las irregularidades del pavimento en
cuanto a la forma y no al tamaño.

 Aparecen siempre ambos tipos. En superficies secas, el


coeficiente por adhesión es prevaleciente y el total es
alto (0,66). En superficies mojadas, predomina el
rozamiento por histéresis y el total es bajo (0,28).
DISTANCIA DE FRENADO

A partir de innumerables experiencias, se adoptan en los


proyectos viales, valores intermedios, por las seguridades que
adoptan los usuarios al momento de circular por superficies
mojadas.
DISTANCIA DE FRENADO
DISTANCIA DE FRENADO

d2 = Vd2 / 250 f sin pendiente

En el caso de existir pendiente longitudinal (i), además de la


energía cinética inicial aparece la energía potencial atribuida
al desnivel (h):

d2 = Vd2 / 254 (f ± G)
G = pendiente longitudinal en porcentaje, si es ascendente el
signo es + y en el caso que sea descendente el signo es -.
DISTANCIA MINIMAS DE FRENADO
DISTANCIA DE SOBREPASO

 Los vehículos que circulan por la mano contraria, deben


percibirse a una distancia mayor que la necesaria para
realizar la maniobra de sobrepaso

 Def: En un punto de la carretera hay visibilidad de paso,


cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el
conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro que circula
por la misma vía a una velocidad menor, sin peligro de
interferencia con otro vehículo que venga en sentido contrario
y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.
DISTANCIA DE SOBREPASO

Está constituida por cuatro distancias:

a) la recorrida durante el tiempo de percepción, reacción y


aceleración inicial,
b) la recorrida durante la operación de paso,
c) la adicional entre el vehículo que pasa al terminar la
operación y el que viene en sentido opuesto y
d) la recorrida en mano opuesta por el vehículo que viene en
sentido contrario.
DISTANCIA DE SOBREPASO

La maniobra se realiza bajo ciertas hipótesis:


- Vehículo lento sobrepasado circula a velocidad uniforme
(Vl < Vd);
- Mientras hay visibilidad insuficiente, el vehículo que
sobrepasa circula a Vl;
- Al observar buena visibilidad, el conductor de atrás
decide acelerar para pasar
- La velocidad promedio del vehículo que pasa es 15
km/hora mayor que la del vehículo sobrepasado (Vd = Vl
+ 15) y
- Cuando finaliza la operación de sobrepaso, existe una
distancia entre el vehículo que pasa y el que viene por la
mano de enfrente.
DISTANCIA DE SOBREPASO
DISTANCIA DE SOBREPASO

 Percepción, Reacción y Aceleración Inicial (d1)


t1 entre 3,6 y 4,52 seg. ;
a entre 2,25 y 2,41 km/h seg
m = 16 km/h promedio

 Operación de Paso (d2)


t2 entre 9,3 y,3 11 seg
DISTANCIA DE SOBREPASO

 Separación entre vehículos de marcha opuesta (d3)


Se adopta entre 30 y 100 m.
 Distancia recorrida por el vehículo que se acerca (d4)
Se ha estimado en 2/3 de d2 o la formula expresada
anteriormente.
DISTANCIA DE SOBREPASO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD NECESARIA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
VERIFICACION DE LAS DISTANCIAS DE
VISIBILIDAD

Para efecto de la medición de las distancias de


visibilidad se deben considerar las siguientes alturas:
- Altura de los ojos del conductor, medida sobre la
superficie del pavimento: un metro con diez
centímetros (1.10 m).
- Altura del objeto que debe ver el conductor y que
obliga a parar: veinte centímetros (0.20 m).