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AEROPUERTOS - EVALUACION PARCIAL (año 2.

005)

1) Una aeronave Boeing B 707-320 opera entre los aeropuertos A y B separados entre si una
distancia de 5.000 millas náuticas, con un viento de cola de 60 nudos. Si las condiciones de entorno
y físicas del aeropuerto A son: Temperatura de Referencia, 60°F; Elevación, 3.000 pies y Pendiente,
1,00% en el primer y último cuarto de pista y -0,5% en la semilongitud central de la pista, se pide:
a) Calcular la máxima carga paga que se puede transportar entre los mencionados aeropuertos,
considerando solamente las condiciones estructurales de la aeronave.
b) Calcular la máxima carga paga con que puede despegar la aeronave de que se trata desde el
aeropuerto A y, asimismo, la longitud de pista que requiere dicha operación. Exprese dicha
longitud en m (metros), considerando 1 pie = 0,3048m.
DATOS DE LA AERONAVE: PMD= 312.000lbs, PMEA= 200.000lbs, PLC0= 190.000lbs,
POV= 134.200lbs, PCR= 17.000lbs.

2) Un aeropuerto opera en forma constante con la estrategia de utilización que se indica a


continuación. Siendo este un sistema de
x= 1.500 pies pistas de uso específico, siempre se
despega desde la cabecera 27 y se aterriza
L= 7.000 pies por la cabecera 31. Estudios de capacidad
determinaron que en condiciones VFR
dicho valor será de 60 op/h y en condi-
y= 3.000 pies
ciones IFR de 53 op/h.
De acuerdo a ello se pide:
N a) Dibujar el diagrama de la configu-
ración indicada y especificar las
“señales designadoras” de todas las
L= 7.500 pies cabeceras y el sentido y tipo de
operaciones (aterrizajes y despegues),
de cada pista.
b) Calcular la “demora horaria” en condiciones VFR cuando opera una demanda de
55op/h, con una concentración de dicha demanda en los quince minutos más
cargados de 25 op/h, un porcentaje de arribos del 40% y, un índice de mezcla de 60.
c) Calcular el ASV considerando que dicha estrategia opera en condiciones VFR el 80% del
tiempo, en condiciones IFR el 15% del tiempo y permanece inactiva, por estar el aeropuerto por
debajo de los mínimos meteorológicos, el 5% restante.

3) De acuerdo al relevamiento del pavimento de una pista, en zona de área crítica, su estructura está
constituida por 0,10m de concreto asfáltico; 0,21m de base negra; 0,36m de material estabilizado-
granular y todo se encuentra apoyado sobre una subrasante de valor soporte 7 (siete).
Los factores de equivalencia estructural evaluados son los siguientes,
 1,00cm (un centímetro) de espesor de base negra equivale a
1,60cm (un centímetro con sesenta centésimos) de base granular y
2,00cm (dos centímetros) de subbase granular.
 1,00cm (un centímetro) de espesor de material estabilizado-
granular equivale a 1,00cm (un centímetro) de base granular y
1,50cm (un centímetro y medio) de subbase granular.
Se pide determinar la capacidad estructural del mencionado pavimento expresada en términos de
tren de aterrizaje principal: Tandem Dual y considerando: N° operaciones totales (50% aterrizajes
y 50% despegues) de 300.000 en los primeros 10 años y 500.000 en los siguientes 10 años.

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