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Eso cambió con la aparición del motor de combustión. Cómo sólo puede transmitir
su potencia a través de las revoluciones, tenía que disponer forzosamente de una
posibilidad de separación entre el motor y la caja de cambio.
https://embraguespedreno.wordpress.com/2014/11/22/historia-de-la-tecnica-de-embrague/
El sistema de embrague está formado por una serie de elementos constitutivos que
forman un engranaje completo en el que el pedal y la caja de cambios son los
elementos visibles:
Pedal.
Campana: tapa metálica unida al volante de inercia del motor.
Disco de embrague: posicionado entre el volante en el lado del motor y la
placa de presión interior de la cubierta del embrague. El disco de embrague
va acoplado en el árbol del primario de la caja de cambios por medio de su
manguito estriado. El árbol primario se apoya en el cigüeñal. Conecta con el
eje primario de la caja de cambios.
Plato de presión: metálico y con forma de corona circular con unos soportes
sobre los que actúan las patillas.
Muelles y patillas: conectan la campana con el plato de presión.
Collarín: formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que
pasa el eje primario.
Tipos de embragues.
Forros de friccion.
http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/tecnologia-de-maquinas/material-de-clase-
1/frenosembragues_transparencias.pdf
𝐹 = f 𝑝 ∙ 𝑑𝐴 = 𝑝 ∙ 𝐴 = 𝜋 4 ∙ 𝑝 ∙ (𝐷2 − 𝑑2)
De acuerdo a lo descrito, cuando el embrague es nuevo la presión es la misma en
todos los puntos de contacto entre discos. Sin embargo, esto hace que el desgaste
sea mayor en los puntos más alejados del centro del eje. Se recuerda que la
expresión del desgaste en un punto de la superficie de contacto es:
𝛿 = 𝑘 ∙ 𝑝 ∙ 𝑣𝑑𝑒𝑠
K: constante de proporcionalidad.
P: precion.
Se deduce que los puntos más alejados del centro del eje se desgastan más. Como
consecuencia de este desgaste, la presión de contacto en estos puntos alejados del
centro va disminuyendo progresivamente; simultáneamente la presión en los puntos
cercanos al centro del eje aumenta ya que la suma de las presiones de todos los
puntos debe permanecer constante porque la fuerza F aplicada no ha cambiado a
lo largo del tiempo. Por lo tanto, poco a poco se pasa de una distribución de
presiones uniforme en toda la superficie de contacto a una nueva distribución donde
la presión es mayor en el radio interior y menor en el radio exterior. Cuanto más
rígido es el embrague, antes se produce esta transición.
https://ocw.ehu.eus/pluginfile.php/15409/mod_resource/content/1/Tema%2012.%20Embragues.
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