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MEMORIA DESCRIPITVA

“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE


SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO
URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI –
LIMA” META I

2019
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“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE
SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I

ÍNDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA.......................................................................................................... 4

CAPÍTULO I.......................................................................................................................... 4

1.1. ASPECTOS GENERALES..........................................................................................4


1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO......................................................................................4
1.2. ANTECEDENTES........................................................................................................4
1.3. OBJETIVOS Y METAS................................................................................................5
1.3.1. OBJETIVOS GENERALES........................................................................................5
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................................5
1.4. CARACTERISTICAS GENERALES............................................................................6
1.4.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO..................................................................................6
1.4.2. MAPA DE MACRO LOCALIZACION Y MICRO LOCALIZACION DEL
PROYECTO..........................................................................................................................8
1.4.3. CLIMA........................................................................................................................9
1.4.4. LIMITES.....................................................................................................................9
1.4.5. EXTENSIÓN TERRITORIAL......................................................................................9
1.4.6. VÍAS DE ACCESO.....................................................................................................9
1.4.7. ENERGIA ELECTRICA............................................................................................10
1.4.8. RELIEVE Y TOPOGRAFIA......................................................................................10
1.4.9. FLORA.....................................................................................................................10
1.4.10. FAUNA....................................................................................................................10
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD........................................11
1.5.1. POBLACIÓN............................................................................................................11
1.5.2. SERVICIOS BÁSICOS.............................................................................................12
1.5.2.1. SALUD.......................................................................................................................................12
1.5.2.2. VIVIENDAS...............................................................................................................................12
1.6. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO.............................................................12
1.6.1. DEL TERRENO........................................................................................................12
1.7. DESCRIPCION DE OBRAS EXISTENTES...............................................................13
1.7.1. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR........................................................................13
1.7.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL..........................................................................14
1.7.3. SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL..........................................................................15
1.7.4. MUROS DE CONTENCION.....................................................................................15
1.8. DESCRIPCION DE OBRAS PROYECTADAS..........................................................15
1.8.1. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR........................................................................16
1.8.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL..........................................................................16
1.8.3. SARDINEL...............................................................................................................16
1.8.4. SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL..........................................................................16
1.8.5. MUROS DE CONTENCION.....................................................................................16

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CAPÍTULO II....................................................................................................................... 19

1.9. RESUMEN GENERAL DE COSTO DE OBRA..........................................................19


1.9.1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................19
1.9.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DEL COSTO.................................................................19
1.9.3. ACTIVIDADES A DESARROLLAR..........................................................................19
1.9.4. FÓRMULA POLINÓMICA........................................................................................22
1.10. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO.....................................................................23
1.11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA..............................................................23
1.12. SISTEMA DE CONTRATACION..............................................................................24
1.13. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA...................................................................24

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MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPÍTULO I

1.1. ASPECTOS GENERALES

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL


CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA –
HUAROCHIRI – LIMA” META I

Uno de los objetivos del Gobierno Regional de Lima, es mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en la
Zona Urbana Santiago de Tuna, para ello plantea el mejoramiento de la infraestructura de calles y veredas,
de esta forma se logrará mejorar la vida socio-económica de la región; para cumplir con este objetivo el
Gobierno regional de Lima plantea elaborar el presente Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE
CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO
DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I.

El presente Expediente Técnico constituye el diseño para la construcción del pavimento rígido con concreto
de 280 kg/cm2, las veredas de 10 cm de espesor serán de concreto de 175 kg/cm2, un sistema de drenaje
pluvial con alcantarillas con concreto de 210 kg/cm2, para las calles de la Zona Urbana Santiago de Tuna, el
mejoramiento de la infraestructura aumentara el desarrollo potencial del Distrito de Santiago de Tuna,
mejorando el incremento del comercio.

La elaboración del presente Expediente Técnico se realiza en base al Perfil con código SNIP Nº 368262

del Proyecto elaborado por la Unidad Formuladora del GOBIERNO REGIONAL DE LIMA

1.2. ANTECEDENTES
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Durante varios años, la transitabilidad peatonal y vehicular en la zona de influencia, se realizó con muchas
dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una vía de comunicación en
óptimas condiciones de transporte. Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este
problema ejecutaron una serie de gestiones ante las autoridades locales y regionales, a fin de contar con

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una adecuada vía de comunicación que permita acceder a los mercados de consumo regional, y reduzca los
costos de transporte.

En consecuencia, el “MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL


CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA –
HUAROCHIRI – LIMA” META I . Ha sido considerado de necesidad prioritaria, para superar las
deficiencias generadas por el mal estado de la infraestructura vial en la Zona Urbana Santiago de Tuna.

GRAFICO N° 01: Zona Urbana SANTIAGO DE TUNA

1.3. OBJETIVOS Y METAS

1.3.1. OBJETIVOS GENERALES


Dotar de una adecuada infraestructura vial a la zona ubicada de Santiago de Tuna con el proyecto:
“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO
DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I. Para dar
acceso vehicular, peatonal y así integrarse al sistema de red vial de la zona, acentuando la integración física,
cultural y socio-económica a nivel local y distrital.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS


El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior materialización de las obras tiende
a alcanzar los siguientes objetivos específicos:

 Mejoramiento de la transitabilidad peatonal, incentivando la caminata diurna y nocturna como


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mecanismo de salud de los habitantes de la Zona Urbana de Santiago de Tuna.


 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a los servicios
públicos, como a las principales calles de la Zona Urbana.
 Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.

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 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de pistas y veredas habidas y por


haber, fortaleciéndose la necesidad de contar con una conciencia de mantenimiento vial.
 En la 1era cuadra de la Av. San Martin el empedrado existente es nuevo (02 años antigüedad),
por lo que en dicha cuadra no se han considerado realizar trabajos.

GRAFICO N° 02: TRAMO DE LA AV. SAN MARTIN QUE SE EXCLUYE DEL PROYECTO.

1.4. CARACTERISTICAS GENERALES

1.4.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Zona Urbana de Santiago de Tuna se encuentra ubicada dentro del distrito de Santiago de Tuna, dicho
distrito es uno de los 32 distritos de la Provincia de Huarochirí ubicada en el departamento de Lima, bajo la
administración del Gobierno regional de Lima – Provincias, Perú.
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CUADRO N° 01: Coordenadas Zona Urbana SANTIAGO DE TUNA

COORDENADAS UTM
ZONA ALTITUD
NORTE ESTE

18 S 2914 m.s.n.m 8674804.404 m 333954.561 m

Fuente: Elaborado por el equipo consultor

Localización:

 Departamento : Lima
 Provincia : Huarochirí
 Distrito : Santiago de Tuna
 Zona Urbana : Santiago de Tuna

Coordenadas UTM:

 Norte : 8674804.404 m
 Este : 333954.561 m
 Altitud : 2914 m.s.n.m

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1.4.2. MAPA DE MACRO LOCALIZACION Y MICRO LOCALIZACION


DEL PROYECTO

GRAFICO N° 03: Mapa de localización de la Zona Urbana SANTIAGO DE TUNA

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1.4.3. CLIMA
El clima en Santiago de Tuna es considerado un clima templado, cuya temperatura mínima en invierno
alcanza los 12 °C y la temperatura máxima de verano es de 24 °C de otro lado la precipitación pluvial ocurre
en los meses de noviembre y marzo a veces acompañado de descargas eléctricas y granizadas.
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1.4.4. LIMITES
El distrito de Santiago de Tuna limita por el:

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 NORTE : Distrito de San Bartolomé

 SUR : Distrito de Antioquía y parte de Tupicocha

 ESTE : Distrito de San Andrés de Tupicocha

 OESTE : Distrito de Sisicaya

1.4.5. EXTENSIÓN TERRITORIAL


Su extensión territorial abarca 54.25 km2 de superficie.

1.4.6. VÍAS DE ACCESO


La Zona Urbana Santiago de Tuna se encuentra ubicada a 76 km del Distrito de Lima Metropolitana, se
realiza el acceso a través de la Carretera Central con dirección al Distrito de Chaclacayo, siguiendo la ruta
de Chosica, pasando por el Centro Poblado de Ricardo Palma, ingresando a la Provincia de Huarochirí por
el Distrito de Santa Eulalia, atravesando el Centro Poblado de Cupiche, siguiendo la Carretera Central hasta
el Distrito de Cocachacra, el tramo de la carretera Lima – Cocachacra es totalmente asfaltada con una
distancia de 53 km (Carretera Central) y el tramo Cocachacra – Santiago de Tuna con un tramo asfaltado de
1.60 km y la continuación es carretera afirmada con una distancia de 21.40 km.

CUADRO N° 02: Vías de acceso a la Zona Urbana SANTIAGO DE TUNA

TRAMO TIEMPO
SUPERFICIE DE DISTANCIA
N° ESTIMADO
INICIO FINAL RODADURA (KM)
(H)
1 Lima Cocachacra Asfaltada 53.00 2 h 8 min
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2 Desvio Cocachacra Tramo Asfaltado Asfaltada 1.60 4 min


3 Tramo Asfaltado Santiago de tuna Afirmada 21.40 2h
TOTAL 76.00 4 h 12 min
Fuente: Elaborado por el equipo consultor

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1.4.7. ENERGIA ELECTRICA


El Distrito de Santiago de Tuna, se encuentra al 100% electrificado los anexos tiene como concesionario de
la energía eléctrica a la empresa Luz del Sur.

1.4.8. RELIEVE Y TOPOGRAFIA


El Distrito de Santiago de Tuna presenta una superficie geográfica variable, tales como: quebradas, faldas,
cerros elevados, cierta extensión plana y lomas. Al Norte del distrito se encuentran pequeñas llanuras como
la de “Suchi” cuyo terreno es muy favorable para el desarrollo de la agricultura, por el Sur se encuentra un
lugar denominado “Tama” donde se cultivan diversos productos.

La topografía de lugar de ubicación del proyecto es terreno con pendientes inclinadas que varían desde 10%
al 15% la superficie de terreno natural presenta suelo conglomerado existiendo presencia minoritaria de roca
suelta y fija.

1.4.9. FLORA
Entre las variedades de las plantas naturales se encuentran: mito, taya, lloque, carlunco, molle, caña, llaulle,
cola de caballo, culen, altameza, grama, checta, guaglaguagla, quilluma, colveshica, llaca, pitajaya, lengua
de vaca, llantan, yerbasanta, campanilla, huariruma, alfalfilla, llocollenta, malbas, calabacilla, yerba mora,
carlosanto, chupasangre, piragua, pino, cebadilla, verdolaga, sábila, gigantón, calabacilla, achingo, huanapo,
siesasicsa, peinepeine, maycillo, catahua, chictatana, queshe, lulgua, sagabuto, quebrolla, chinchilinqui,
achingo, mangamanga.

1.4.10. FAUNA
Entre la fauna silvestre destacan:

 Mamíferos: Zorro. Gato montés, zorrillo, muca.

 Aves: Cóndor, parchinco, gavilán, loro, gorrión, zorzal, luive, pájaro carpintero, pito,
tórtola, caminero, quesho, paloma, pacapaca, zueso, chivillo, perdíz, vizcacha.

 Reptiles: Sapo, rana, lagartijas, serpientes, culebras.

 Insectos: Grillos, lombriz, gusanos, lansarín, escarabajo, mariposas, moscas,


zancota, luciérnaga, cancabala, araña.
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1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

1.5.1. POBLACIÓN
Según los resultados de los censos del año 2007 las poblaciones del Distrito de Santiago de Tuna ascienden
a 666 habitantes. Para calcular la tasa de crecimiento se ha hecho en base a los resultados de los censos
del año 1993 y 2007 de la Provincia de Huarochirí el cual luego de realizar los cálculos respectivos asciendo
a 1.51%.

CUADRO N° 03: Censo del INEI 1993 y 2007 PROVINCIA DE HUAROCHIRI

CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION (PROVINCIAL)


1993 2007
PROVINCIA POBLACIÓ POBLACIÓ DENSIDA TASA
VIVIENDA DENSIDAD VIVIENDA
N N D
HUAROCHIRI 59057 11811 5 72845 14569 5 1.51%

Datos Base de Santiago de Tuna

Último Censo 2007

N° viviendas en 2007 133

Población año 2007 666

Densidad poblacional 5

Datos Proyecciones
Tasa de Crecimiento 1.51%

Horizonte de Evaluación 12

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 y 2007 – INEI

GRAFICO N° 04: Proyección Poblacional de la Zona Urbana SANTIAGO DE TUNA


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Fuente: Elaborado por el equipo consultor

1.5.2. SERVICIOS BÁSICOS

1.5.2.1. SALUD
El Distrito de Santiago de Tuna si cuenta con una posta de Salud, en condiciones óptimas para dar el buen
servicio de atención medica al ciudadano. También brinda servicios de salud mediante Policlínicos y Centros
Médicos Especializados (servicios privados).

1.5.2.2. VIVIENDAS
Las viviendas se encuentran ubicadas alrededor de la trocha carrozable que va al distrito de Santiago de
Tuna, sin ningún tipo de ordenamiento urbano adecuado, existiendo una pequeña concentración. La gran
mayoría de viviendas están compuestas por un ambiente para almacén y dormitorio contiguo hay otros más
pequeños que sirven de cocina y comedor. El material de construcción es rústico: paredes (piedra – barro,
adobe y tapial) techos (madera y cubiertos de teja o calamina), generalmente sin enlucir.

1.6. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO

1.6.1. DEL TERRENO


El área donde se construirá las Pistas y Veredas correspondiente al proyecto: “MEJORAMIENTO DE
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CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO DE


TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I . Pertenece a la Zona Urbana
de Santiago de Tuna perteneciente al distrito de Santiago de Tuna.

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1.7. DESCRIPCION DE OBRAS EXISTENTES

En la Zona Urbana de Santiago de Tuna las calles no cuentan con la infraestructura adecuada, debido a que
presentando baches y desniveles, que representan un peligro para la población, debido a que esta vía es
transitada constantemente por peatones, así mismo a ambos lados de la vía se ubican casas familiares que
podrían verse afectadas debido a las constantes lluvias que generan charcos de lodo y barro haciendo que
los vehículos sean difíciles de maniobrar.

1.7.1. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR


La infraestructura vehicular de las calles de la Zona Urbana de Santiago de Tuna consta de una trocha
carrozable en mal estado debido a las lluvias constantes que generan charcos de lodo y barro, es así que los
peatones y vehículos quedan afectados por la dificultad de transitar por esas calles. La entrada de Santiago
de Tuna (Avenida San Martin hasta la intersección con Avenida Arica) cuenta con pista empedrada que no
se demolerá en este proyecto.

1.7.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL


La infraestructura peatonal de las calles de la Zona Urbana de Santiago de Tuna consta de veredas en mal
estado en algunas calles y/o viviendas. La mayoría de las calles no cuentan con veredas, por estas razones
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se proyecta la construcción de veredas de concreto. Se demolerán las veredas existentes excepto las
veredas empedradas a la entrada de Santiago de Tuna (Avenida San Martin hasta la intersección con
Avenida Arica).

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1.7.3. SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL


Las calles de la Zona Urbana de Santiago de Tuna no cuentan con un sistema de drenaje pluvial,
actualmente se están construyendo canaletas provisionales en las calles principales de Santiago de Tuna.

1.8. DESCRIPCION DE OBRAS PROYECTADAS


La ejecución del proyecto consta del mejoramiento de la infraestructura vehicular, peatonal, sistema de
drenaje y construcción de muros de contención de la siguiente manera:

1.8.1. INFRAESTRUCTURA VEHICULAR


Se realizará la construcción del pavimento rígido de 0.15 m de espesor en las calles de peatonales y 0.20 m
de espesor en las calles de transitabilidad vehicular de la Zona Urbana Santiago de Tuna, con concreto de
resistencia f’c=280 kg/cm², y con una base granular de espesor de 0.15 m.

1.8.2. INFRAESTRUCTURA PEATONAL


Se construirá las veredas de concreto con 0.60 m de ancho, 0.10 m de espesor, para dar adecuadas
condiciones para la transitabilidad peatonal, con concreto de resistencia f’c=175 kg/cm².

1.8.3. SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL


Se construirán un sistema de drenaje pluvial con alcantarillas de sección rectangular 0.40 x 0.50 m, espesor
de 0.15 m con concreto de resistencia f’c=210 kg/cm2.

Las principales calles con futura pavimentación y veredas en la Zona Urbana Santiago de Tuna son
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- Avenida San Martin

- Avenida José Gálvez

CAPÍTULO II

1.9. RESUMEN GENERAL DE COSTO DE OBRA

1.9.1. INTRODUCCIÓN.
El presente informe es parte del proyecto: “MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES
DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO
DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I

1.9.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DEL COSTO


El Objetivo del Estudio es el de elaborar los Análisis de Precios Unitarios, para la Obtención del
Presupuesto Base del Proyecto, para lo cual se tendrá en consideración, los costos de materiales,
manos de Obra, equipo a utilizar, metrados, tiempo de ejecución y otros.

1.9.3. ACTIVIDADES A DESARROLLAR


a) Metrados
Los metrados se realizaron siguiendo un proceso ordenado y sistemático de cálculo, en base a
partidas seleccionadas criteriosamente y que garanticen la ejecución de la obra sin
contratiempos. Con la finalidad de facilitar la identificación de partidas se tomó en cuenta las
siguientes referencias:
 Norma técnica de metrados para obras de edificación y habilitaciones urbanas (R.D.
N°073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC)

b) Costos Directos
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Definiremos los costos directos como aquellos que se quedan insumidos en la obra.
Estructuralmente este costo directo es el resultado de la multiplicación de los metrados por los
costos unitarios.
COSTO DIRECTO = METRADOS x COSTO UNITARIO

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c) Costos Unitarios
El Costo Unitario es la sumatoria de la Mano de Obra (incluyendo leyes sociales), Equipos,
herramientas y todos los Materiales que se requieren para la ejecución de trabajo.
Los Costos unitarios que se analizarán por cada una de las partidas conformantes pueden
tener diversos grados de aproximación de acuerdo al interés que se proponga.
De acuerdo a la magnitud de la Obra, los metrados variarán y los costos unitarios se calcularán
mediante un análisis bien detallado, el cual se mostrará con la aplicación de un programa de
Costos, en el que se considerará las características de la Obra específicamente el lugar o zona
a desarrollarse la ejecución del proyecto. Los Costos Unitarios se representan por la siguiente
fórmula matemática:
COSTO UNITARIO = M.O. + MAT. + EQ. + HERR.

d) Rendimientos
Es la cantidad de trabajo que se obtiene de los recursos mano de obra (por cuadrilla) y equipo
por jornada. El rendimiento de mano de obra es un parámetro difícil de determinar, que por
tratarse de un elemento humano existe de por medio, entre otros, los siguientes factores que
tienen que ver con el rendimiento:
 Edad del obrero
 Capacidad física
 Habilidad natural
 Ubicación geográfica de la obra

e) Costos de Mano de obra


El régimen laboral de construcción civil establece (3) tres categorías de obreros de
construcción civil: Operario, Oficial y Peón. El costo de la mano de obra está definido por (2)
dos parámetros:
 El costo de un obrero de construcción civil por hora o también llamado generalmente costo
Hora – Hombre
 El rendimiento de un obrero o cuadrilla de obreros para ejecutar determinado trabajo.
Para la ejecución de las partidas se considerará los precios vigentes del costo de la mano de
Obra en el territorio Nacional.

f) Equipo mecánico
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Para el proyecto no se consideró la utilización de maquinaria pesada, los trabajos de


movimiento de tierras se realizaras de forma manual aumentando el costo de la mano de obra.
Los equipos menores que se utilizaran en obras son los siguientes:
 Vibrador de concreto 4 HP 1.50 Plg

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 Estación Total
 Nivel
Los Rendimientos de los Equipos están de acuerdo a la Tabla de "Rendimientos estándar"
según Manual ICG “COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA”.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, los costos Hora maquina (HM) a utilizar en el
proyecto se obtuvieron de la Revista de CAPECO “construcción e industria” publicado en
noviembre 2015.

g) Costo de Materiales
El costo de los materiales está determinado por los siguientes parámetros:
 Aporte unitario del material
Bajo este concepto, dentro de los costos directos, el aporte unitario de materiales
corresponde a la cantidad de material o insumo que se requiere por unidad de medida.
Como sabemos, los materiales son expresados en unidades de comercialización: bolsa de
cemento, m3 de arena, m2 de piso, metro lineal de tuberías, etc.
Las cantidades con que cada uno de ellos participa dentro del costo directo se puede
determinar en base a registros directos de obra, tablas, catalogo, manuales, etc. (Ver en
memoria de costos)
 Porcentaje de desperdicios
Se han considerado porcentajes de desperdicios en materiales utilizados en la elaboración
del presupuesto.
 Precio del material
El costo de Materiales, es componente básico dentro de un análisis de Costo Unitario.
Para este proyecto se realizaron cotizaciones en la ciudad de Lima, la cual para los gastos
de transporte de materiales hacia Santiago de Tuna se creará una partida para el pago,
estos precios afectados al valor del IGV son los utilizados en la elaboración del
presupuesto.
*Ver los precios de materiales en el anexo de cotizaciones.
h) Herramientas
La práctica usual establece el costo de herramientas como un porcentaje del costo de la
mano de obra. Estos porcentajes varían de 3% al 5%, para el proyecto se consideró
trabajar con un porcentaje de 3%.
i) Costos indirectos
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Son todos aquellos costos que no pueden aplicarse a una partida específica, sino que tiene
incidencia sobre todo el costo de la obra. Estos costos son:
 GASTOS GENERALES

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Son los costos indirectos que se debe aplicar sobre todo el monto de obra por tratarse
de derivados de la actividad del contratista. Estos gastos se dividen a su vez en
gastos generales fijos y gastos generales variables. Para el presente proyecto se
consideró una GGP del 10%, debido al desagregado que se realizara para éste
proyecto.

 UTILIDAD
Es el monto que percibe el contratista por ejecutar la obra. Para el presente proyecto
se consideró una utilidad del 10 %.

1.9.4. FÓRMULA POLINÓMICA


La fórmula polinómica es la representación matemática de la estructura de costos de un
presupuesto y está constituida por la sumatoria de términos, denominados monomios, que
consideran la participación o incidencia de los principales recursos (mano de obra, materiales,
equipo, gastos generales) dentro del costo o presupuesto total de la obra.
Estructura básica de la fórmula polinómica:

Las condiciones normativas que debe cumplir la fórmula polinómica según el D.S.N° 011-79-VC son
las siguientes:
 El número máximo de monomios debe ser 8.
 Cada monomio (a excepción de los monomios de mano de obra, gastos generales y
utilidad, excepción práctica ya que la norma no lo señala), pueden contener como máximo
3 índices unificados. Esto en razón de que en una obra hay diversidad de materiales.
 La sumatoria del porcentaje de incidencia siempre debe salir la unidad (1).
 Los coeficientes de incidencia de cada monomio deben ser como mínimo, igual o mayor a
5% (0.050); por lo tanto los recursos de presupuesto cuya incidencia sea menor a 5% se
deben reagrupar con o dentro de otros índices, como máximo 3, con la finalidad de
alcanzar o superar el 5% La fórmula polinómica del proyecto.
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MEMORIA DESCRIPITVA
“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE
SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I

1.10. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO

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Presupuesto

Presupuesto 0201021 "MEJORAMIENTO DE LAS CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO
URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA - HUAROCHIRI - LIMA" META I

Cliente GOBIERNO REGIONAL DE LIMA Costo al 01/05/2019


Lugar LIMA - HUAROCHIRI - SANTIAGO DE TUNA

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OBRAS Y TRABAJOS PRELIMINARES 131,482.31

02 PAVIMENTO RIGIDO 496,884.65

03 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL CON ALCANTARILLAS 198,239.14

04 VEREDAS Y SARDINELES 35,663.90

05 SEGURIDAD Y MITIGACION AMBIENTAL 16,075.09

06 FLETE 52,500.00

COSTO DIRECTO 930,845.09


GASTOS GENERALES (10 %) 93,084.51

UTILIDAD(10 %) 93,084.51

=================

SUBTOTAL 1,117,014.11

IGV(18%) 201,062.54

=================

PRESUPUESTO TOTAL 1,318,076.65


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Conocidos los parámetros mencionados anteriormente se determinó el valor referencial del presupuesto
base del proyecto: “MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEAOTONALES DENTRO DEL
CENTRO POBLADO URBANO DE SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA –

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MEMORIA DESCRIPITVA
“MEJORAMIENTO DE CALLES Y ACCESOS PEATONALES DENTRO DEL CENTRO POBLADO URBANO DE
SANTIAGO DE TUNA, DISTRITO DE SANTIAGO DE TUNA – HUAROCHIRI – LIMA” META I

HUAROCHIRI – LIMA” META I. El cual tiene un valor de S/ 1,318,076.65 (Un millón trecientos
dieciocho mil setenta y seis con 65/100 nuevos soles). Incluido IGV.

1.11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA


Se elaboró el Expediente Técnico para que la obra sea ejecutaba por la modalidad de POR CONTRATA.

1.12. SISTEMA DE CONTRATACION


El sistema de contratación será “SUMA ALZADA”

1.13. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA


Se programa la ejecución de la obra física en un período 90 DÍAS CALENDARIO.

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