You are on page 1of 11

UNIVERSIDAD PERUANA DE LOS ANDES

INTEGRANTES : PEREZ CARBAJAL CARLOS MARINO


BERNAOLA RAMOS DEYSI MILENI
ORTIZ PAITAN RONALD
DOCENTE : CORDOVA ZORRILLA NATALY LUCIA
TEMA : EXPLORACION DE SUELOS
ASIGNATURA : MECANICA DE SUELOS I
FECHA : 4/07/19

CICLO: V

2019
1.-OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Reconocer el tipo de suelo, y clasificarlo.
 Saber los métodos por los cuales se puede extraer una muestra.
 Saber la importancia del trabajo en equipo.
 Obtener una composición física de los residuos sólidos dispuestos en
dicho lugar a través de la realización de una calicata.
 Conocer cómo se desarrolla una calicata.
 Conocer los procedimientos requeridos para obtención de una muestra
de suelos y determinar su composición física y química.
 Identificar y visualizarla composición de dichos suelos.
2. EXPLORACION DE SUELOS:
La Exploración y muestreo de los suelos es una necesidad que se tiene que
contar tanto en la etapa de proyecto, como durante la ejecución de la obra que
se desea realizar. La cual no debe tomarse a la ligera; ya que se debe tratar de
trabajar con los datos más firmes, seguros y abundantes respecto al suelo con
el que se está tratando. Ya que el conjunto de estos datos debe llevarnos a
adquirir una concepción razonablemente exacta de las propiedades físicas del
suelo que hayan de ser consideradas en sus análisis. Como nos podemos dar
cuenta es en realidad en el laboratorio donde nosotros obtenemos los datos
definitivos para nuestro trabajo; ya que los ensayos que realicemos en él nos
dan su clasificación correcta de su naturaleza, por ende sus propiedades, ya
sean propiedades optimas deseadas en un suelo ó propiedades que pudieran
causar dificultades o problemas al momento de la construcción de cualquier
obra a realizar. El conocimiento anticipado de tales problemas nos permitirá
mejorar la calidad del suelo que se está tratando, para así poder usarlo sin
problemas en la construcción de cualquier obra que deseemos. Cabe resaltar
que un aspecto importante será siempre que la magnitud, tanto en tiempo
como en costo, del programa de exploración y muestreo este acorde con el tipo
de obra por ejecutar. Es por eso que recalco su importancia como parte del
estudio de Mecánica de Suelos I, pues en obra siempre antes de empezar con
la construcción de la misma se debe conocer el tipo de suelo donde se
colocaran los cimientos, para así lograr la duración y permanencia de ella. En
el siguiente trabajo se tuvo en cuenta las normas ASTMD 420 – 69, AASTHO
T86–70

3.EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS


Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un
reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de
exploración e investigación de campo a lo largo de la vía y en las zonas de
préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo que
puedan presentarse.
El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o
artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las
zonas en las cuales los suelos presentan características similares, asimismo
identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para emplazar el trazo de
la vía.
El programa de exploración e investigación de campo incluirá la ejecución de
calicatas o pozos exploratorios, cuyo espaciamiento dependerá
fundamentalmente de las características de los materiales subyacentes en el
trazo de la vía. Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m, pero
pueden estar más próximas dependiendo de puntos singulares.
De las calicatas o pozos exploratorios deberán obtenerse de cada estrato
muestras representativas en número y cantidades suficientes de suelo o de
roca, o de ambos, de cada material que sea importante para el diseño y la
construcción. El tamaño y tipo de la muestra requerida depende de los ensayos
que se vayan a efectuar y del porcentaje de partículas gruesas en la muestra, y
del equipo de ensayo a ser usado. Con las muestras obtenidas en la forma
descrita, se efectuarán ensayos en laboratorio y finalmente con los datos
obtenidos se pasará a la fase de gabinete, para consignar en forma gráfica y
escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinará un perfil
estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor
no menor a 1.50 m, teniendo como nivel superior la línea de subrasante del
diseño geométrico vial y
debajo de ella, espesores y tipos de suelos del terraplén y los del terreno
natural, con indicación de sus propiedades o características y los parámetros
básicos para el diseño de pavimentos. Para obtener el perfil estratigráfico en
zonas donde existirán cortes cerrados, se efectuarán métodos geofísicos de
prospección que permitan determinar la naturaleza

4.PERFIL ESTRATIGRAFICO

Algunos conceptos relacionados con estratigrafía:


a) ESTRATIGRAFIA: La Estratigrafía es una rama de la geología que estudia
las rocas teniendo en cuenta la secuencia temporal y los materiales que la
constituyen.
b) ESTRATIFICACION: Es el modo como se depositan las rocas sedimentarias
de acuerdo al agente y al ambiente sedimentario. Es así que se tienen
estratificaciones distintas. La estratificación caracteriza a una serie de capas
maso menos paralelas denominadas ESTRATOS
c) COLUMNA ESTATIGRAFICA: Es la sucesión vertical de rocas sedimentarias
existentes en una determinada área. A través de la correlación entre columnas
es posible la reconstrucción del perfil estratigráfico entre ellas.
d) PERFIL ESTRATIGRAFICO: Es el que se realiza a partir de datos de
perforaciones, de datos de prospección geofísica, o bien de cortes naturales o
artificiales del terreno que muestran las rocas que conforman la columna
estratigráfica, mediante los cuales se puede reconstruir la estratigrafía del
subsuelo, acorde con la profundidad que demanda el proyecto.
5.SECTORIZACION
Existen dos tipos de suelo sectorizado:
Suelo urbanizable sectorizado o delimitado en recintos pensados para su
evolución y transformación.
Suelo urbanizable no sectorizado o no delimitado en sectores ni áreas, por lo
que su transformación se planea de una forma menos inminente y más largo
plazo.

EL SUELO URBANO SECTORIZADO


Este tipo de suelo, se encuentra delimitado por sectores, y pasará a estar
urbanizado o a edificarse de manera relativamente próxima, por lo que deberá
cumplir una serie de características de gran importancia para la funcionalidad
que desarrollará.
Entre las características más importantes estarían: contar con una vía de
acceso rodado, tener acceso a la red de abastecimiento y evacuación de
aguas, y suministro de energía eléctrica.
PLAN PARCIAL DE ORDENACIÓN
Frecuentemente, para poder construir en un suelo urbanizable será preciso
desarrollar antes un Plan Parcial de Ordenación.
A la hora de valorar estos terrenos, tendremos que distinguir entre los que ya
tienen un Plan Parcial de Ordenación redactado y los que aún no. Tendrá,
como es lógico, más valor aquel terreno con su Plan de Ordenación ya
redactado.
El futuro de la mayoría de estos suelos urbanizables es incierto, y más de los
que carecen de Plan de Ordenación; es difícil saber en qué momento se
transformarán para dar lugar a nuevos productos inmobiliarios. Lo que sí está
claro es que en numerosos casos este cambio se producirá a medio o a largo
plazo.
También existe la muy evidente posibilidad de que algunos de estos suelos
urbanizables nunca lleguen a transformarse. Este futuro incierto tiene la
consecuencia lógica de la pérdida de valor de estos suelos urbanizables; yendo
más lejos aún, algunos de estos suelos están en este momento, y quizás por
un largo periodo de tiempo, fuera de mercado.
También existe la posibilidad de que tengamos un inmueble construido fuera de
ordenación, por lo tanto, ilegal. Y que al cambiar el Plan de Ordenación
podamos legalizar esa vivienda.
6.CORTES
corte de un suelo: Sección vertical de un suelo en el que aparecen reflejadas la
naturaleza y la secuencia de las diversas capas de un suelo que se han
desarrollado por sedimentación, por agentes atmosféricos, o por ambos.
corte por cuartos: Corte longitudinal de un rollizo en rebanadas perpendiculares
a los anillos anuales.
CORTE CIRCULAr: Corte que se realiza al hacer girar el rollizo contra el filo de
una cuchilla.
CORTE SEMICIRCULAR: Corte realizado haciendo girar el rollizo contra el filo
de una cuchilla.
CORTE DE ASIENTO: Corte horizontal que se practica en el extremo de un
cabio para su apoyo o ensamble con un durmiente.
CORTE PLANO: Corte realizado de forma ligeramente escuadrada
produciendo chapas de veteado variado y ondulante.
CORTE ARQUITECTÓNICO: Representación de un edificio, o parte de éste,
dibujado como si fuera un corte vertical para mostrar su interior.
CORTE BISELADO EN LA CABEZA DE UNA VIGA: Corte diagonal realizado
en el extremo empotrado de una viga que evita el daño a la pared en caso de
incendio.
ALIMENTACIÓN SIN CORTE: Sistema diseñado para casos de emergencia,
que proporciona energía cuando se ha producido un corte en el sistema de
suministro de corriente normal.
ÁNGULO DE INCLINACIÓN: Ángulo formado por la superficie de un corte
oblicuo intermedio entre un corte transversal y otro longitudinal transversal.
SUELO PERMEABLE: Suelo que permite, con relativa facilidad, el paso de
agua a su través.
ANÁLISIS DEL SUELO: Proceso por el que se determina la distribución del
árido en un suelo, o su sedimento.
CORTE OBLICUO: Corte angular oblicuo en el extremo inferior de un cabio
corto o superior de cualquier cabio de forma que pueda insertarse en un cabio
de limatesa o limahoya.
LÍNEA DE CORTE: Línea de corte señalada por un segmento cuyos extremos
están formados por unas flechas que indican la dirección en la cual debe ser
contemplada la sección. También llamada línea de sección.
LÍNEA DE SECCIÓN: Línea de corte señalada por un segmento cuyos
extremos están formados por unas flechas que indican la dirección en la cual
debe ser contemplada la sección. También llamada línea de corte.
REVESTIMIENTO DE SUELO: Material empleado para cubrir el suelo, en
particular, el que no está compuesto de tejido como una loseta o baldosa.
MECÁNICA DEL SUELO: Rama de la ingeniería que estudia el
comportamiento del suelo ante la compresión o el esfuerzo cortante, o cuando
el agua circula a su través.
SUELO PLÁSTICO: Suelo que muestra plasticidad.
LÍMITE DE PLASTICIDAD: Contenido de agua de un suelo a partir del cual el
suelo pierde su plasticidad y se comporta como un sólido.
CAVIDAD DEL SUELO: Cavidad imaginaria que se encuentra situada entre el
plano de trabajo, el suelo y las superficies de pared, en esos planos.

7.TERRAPLENES
En ingeniería civil se denomina terraplén a la tierra con que se rellena un
terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra
PARTES DE UN TERRAPLÉN
Coronación: es la capa superior al terraplén, sobre la que se apoya el firme,
con un espesor mínimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm. En esta
parte se dispone los mejores suelos del terraplén, es decir, aquellos que no
sean plásticos o tiendan a resquebrajarse o a asentarse. En España la
normativa impone las características en función del número de vehículos que
circulen por la vía.3
NÚCLEO: es la parte del relleno tipo terraplén comprendida entre el cimiento y
la coronación.
ESPALDÓN: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que, ocasionalmente
formará parte de los taludes de este. No se consideran parte del espaldón los
revestimientos sin función estructural en el relleno entre los que se consideran
plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones anti-erosión, etc.
CIMIENTO: es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de
apoyo. Su espesor será como mínimo de 1 metro.
CONSTRUCCIÓN
Las tareas necesarias para la ejecución de terraplenes, con maquinaria de
elevado rendimiento, son los siguientes:
Preparación de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno
vegetal y a veces la ejecución de una capa que separe el terraplén artificial con
el terreno natural: capas drenantes, geotextiles;
extensión, desecación o humectación de las tongadas;
compactación de cada tongada;
refinado de los taludes y coronación.

8.SUBRASANTE
La Sub rasante es la capa en la que se apoya laestructura del pavimento y la
característica especial que define lapropiedad de los materiales que componen
la sub rasante, se conocecomo Módulo de Resiliencia (Mr). Inicialmente
cuando secomen aron a efectuar los primeros dise!os de pavimento,
esteconcepto estaba basado en las propiedades de la subrasante talescomo"
•GRANULOMETRÍA
•PLASTICIDAD
•CLASIFICACIÓN DE SUELOS
•RESISTENCIA AL CORTE
•SUSCEPTIBILIDAD A LAS ARIACIONES DE TEMPERATURA
•DRENAJE
Posteriormente se tomaron en cuenta las propiedades básicas de la subrasante
y se analizaron otro tipo de ensayos que permitieran conocer en menor forma
el comportamiento de estos suelos. Se efectuaron ensayos utilizando cargas
estáticas o de baja velocidad de deformación tales como el CBR, ensayos de
compresión simple. estos se cambiaron por ensayos dinámicos y de repetición
de cargas como el del módulo de resiliencia, que son pruebas que demuestran
en mejor forma el comportamiento y lo que sucede debajo de los pavimentos
en lo que respecta a tensiones y deformaciones.
Las propiedades físico-mecánicas son las características utilizadas para la
selección de los materiales, las especificaciones de construcción y el control de
calidad.
La calidad de los suelos en el caso de las sub rasantes, se puede relacionar
con el módulo de resiliencia, módulo de Poisson, valor soporte del suelo (CBR)
y el módulo de reacción de la sub rasante.
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los
materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la
ejecución de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima;
el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro .
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la
faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales;
para luego, sí se considera necesario, densificar la exploración en puntos
singulares del trazo de la vía, tal como se mencionan en el numeral del
presente manual.
Manual de Carreteras
“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” 31
Sección: Suelos y Pavimentos
Cuadro
Número de Calicatas para Exploración de Suelos

El número de calicatas indicado en el cuadro 4.1, se aplica para pavimentos


nuevos, reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o
prefactibilidad se efectuará el número de calicatas indicadas en el referido
cuadro espaciadas cada 2.0 km en vez de cada km. En caso de estudios a
nivel de perfil se utilizará información secundaria existente en el tramo del
proyecto, de no existir información secundaria se efectuará el número de
calicatas del cuadro 4.1 espaciadas cada 4.0 km en vez de cada km. En el
caso de refuerzo o rehabilitación de pavimentos se tendrá en cuenta los
resultados de las mediciones deflectométricas (deflectograma) y la
sectorización de comportamiento homogéneo, efectuando por cada sector
homogéneo (mínimo 4 calicatas) en correspondencia con los puntos de
ensayo, una calicata donde la deflexión es máxima, una segunda calicata
donde la deflexión es cercana a la deflexión característica, una tercera calicata
donde la deflexión es cercana a la deflexión promedio y una cuarta calicata
donde la deflexión ha sido mínima.
Manual de Carreteras
“Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” 23
Sección: Suelos y Pavimentos
SUBRASANTE DEL CAMINO
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento
de tierras
(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte
del prisma
de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y
la
estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del terraplén o el
fondo de las
excavaciones en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y
está
conformada por suelos seleccionados de características aceptables y
compactados por
capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no
se vea
afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de
soporte en
condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los
materiales de
construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas
para el diseño
de la estructura del pavimento que se colocará encima. En la etapa
constructiva, los
últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la subrasante, deberán ser
compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor
modificado
(MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad
no menor
de 0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso
el suelo,
debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante
pobre o
subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el
Ingeniero
Responsable analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución,
como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de
suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el
trazo vial,
eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. En el Capítulo 9
Estabilización de
Suelos, se describen diversos tipos de estabilización de suelos.