MEMORIA DESCRIPTIVA Ok

“Mejoramiento y ampliación del camino vecinal tramo Cruce Mojon – Caserío Nueva
Esperanza Sanjo - Distrito de Yanahuanca - Provincia de Daniel Alcides Carrión –

Departamento de Pasco”
ÍNDICE
ÍNDICE ................................................................................................................................................ 1
1. ASPECTOS GENERALES............................................................................................................... 2
2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................................ 8
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO................................................................................. 10
4. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA ............................................ 11
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLITICA ..................................................................................... 11
6. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS ............................................................................................ 13
7. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO ......................................................................................... 13
8. VÍAS DE ACCESO....................................................................................................................... 13
9. ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES ................................................................................ 15
10. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO .............................................................................. 17
11. NORMAS APLICABLES .......................................................................................................... 21
12. CONCLUSIONES SOBRE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA ................................. 25
13. CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO .......................................... 26
14. CUADRO COMPARATIVO DE METAS FÍSICAS Y PRESUPUESTO ENTRE ESTUDIO DE PRE
INVERSIÓN Y EXPEDIENTE TÉCNICO ................................................................................................ 26
15. PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA (POR COMPONENTES) ........................................... 27
16. PLAZO DE EJECUCIÓN .......................................................................................................... 27
17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN ................................................................................................ 27
18. CRONOGRÁMA DE ACTIVIDADES ........................................................................................ 27
19. ENTIDAD EJECUTORA........................................................................................................... 27
20. RELACIÓN DE PROFESIONALES QUE PARTICIPAN EN EL PROYECTO .................................. 27
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CONSULTOR: GIAN CARLO ESTEBAN DOMINGUEZ
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE MOJON – CASERÍO
NUEVA ESPERANZA – SANJO – DISTRITO DE YANAHUANCA - PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES
CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”
1.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
IMAGEN N° 01: A NIVEL MACRO

PAÍS DE PERÚ REGIÓN DE PASCO
DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DE DANIEL A. CARRION
FUENTE: INFOGOB
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
Pág. 2
IMAGEN N° 02: A NIVEL MICRO

DISTRITO DE YANAHUANCA ÁREA DE ESTUDIO
FUENTE: INFOGOB Y GOOGLE EARTH

IMAGEN N° 03: PUNTO DE INICIO
FUENTE: GOOGLE EARTH
Pág. 3
FOTO N° 01: PUNTO DE INICIO
Fuente: Elaboración Propia
IMAGEN N° 04: CASERIO NUEVA ESPERANZA SANJO
Pág. 4
FOTO N° 02: FIN DE TRAMO (CENTRO POBLADO NUEVA ESPERAZA SANJO)
Fuente: Elaboración Propia
El distrito de Yanahuanca se encuentra situado en las regiones naturales quechua, Suni,

Puna o Jalca y Janca o Cordillera. Yanahuanca es una ciudad del centro del Perú, capital
de la Provincia de Daniel Alcides Carrión (Departamento de Pasco), ubicado a 3 184
m.s.n.m. y situada en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, en el valle que
forma el río Chaupihuaranga, afluente del Huallaga.
El distrito de Yanahuanca, tiene una superficie aproximada de 818,32 km². Yanahuanca,
es una ciudad poseedora de un excelente clima templado, benigno y acogedor; con
temperaturas media mínima anual que van desde los 10°C (meses de enero y febrero)
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hasta los 24°C (las temperaturas máximas se registran en los meses de junio y julio); es
decir, es variado desde quechua hasta Janca.
1.2. INSTITUCIONALIDAD
1.2.1. UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 01: UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)
Nivel de Gobierno GOBIERNOS LOCALES
ENTIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION
NOMBRE DE LA UF SUGERENCIA DE ESTUDIOS DE PREINVERSION
RESPONSABLE DE LA UF ALEXIS ELIAS GUTIERREZ HERBAS
FUENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL CARRION
1.2.2. UNIDAD EJECUTORA

CUADRO N° 02: UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
NIVEL DE GOBIERNO GOBIERNOS LOCALES
ENTIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL A. CARRION
NOMBRE DE LA UF UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DANIEL CARRION
RESPONSABLE DE LA UEI LUIS ENRIQUE MUÑOZ VARGAS MACHUCA
FUENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DANIEL CARRION
La Municipalidad Provincial Daniel A. Carrión, se constituye como la Unidad Ejecutora,

quien tiene la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además
cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace varios años viene realizando diversos
tipos de intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como
soporte a la Sub Gerencia de Obras, Desarrollo Económico y Social y el Área de
Abastecimiento con la finalidad de establecer una administración provincial y eficiente
de los recursos del estado, es necesario mencionar que se encuentran en concordancia
con las competencias del Gobierno Regional enmarcada en la Nueva Ley Orgánica de
Gobiernos Regionales N° 27867, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito , tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.
Pág. 6
1.3. MARCO DE REFERENCIA
1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:
 Retraso, porque los lugares como Nueva esperanza y otros guardan épocas que
perecieron por el terrorismo y que son pueblos que merecen un mejor destino
de oportunidades y desarrollo para el bien del distrito de Yanahuanca.
 Rural, por estar en una zona muy lejana y accidentada del distrito de
Yanahuanca incremente la difícil disponibilidad de cobertura en servicios
básicos e infraestructura educativa y salud incluso económica que permitan un
desarrollo planificado de los centros de población y por ende una mejor calidad
de vida.
 Turístico, porque cumple con todos los requisitos para que forme un medio de
enlace hacia el atractivo de cultura vivencial de Yanahuanca y mejore el carácter
económico.
Es decir, el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores
del proyecto por pretender un mejor desarrollo vial, guiada de sus representantes
vecinales (autoridades de barrio – comunidad) y de la Municipalidad Distrital de
Yanahuanca, para lo cual gestionarán el apoyo financiero ante el Gobierno Regional de
Pasco.
En la actualidad un tramo que va del cruce Mojon – caserío Nueva Esperanza presenta
una trocha aperturada que ha sido con trabajo propio de la comunidad el cual requiere
mejoras de recuperación mientras que el otro tramo de Nueva Esperanza - Sanjo no
existe ningún tramo de camino vecinal únicamente un camino de herradura que aduras
penas sirve para el paso de la población, incluso sirve solo temporalmente, por el clima.
No existe ningún mantenimiento de limpieza o ripeado, trayendo como consecuencia
que muy rápidamente se malogre el paso; además en durante el tramo existen viviendas
consolidadas (en el tramo comprendido del proyecto tramo cruce Mojon - Nueva
Esperanza - Sanjo), pero con poco desarrollo social y económico.
El proyecto consiste en la rehabilitación del tramo existente y las mejoras horizontales y
verticales de camino vecinal de la vía rural del tramo cruce Mojon - Nueva Esperanza -
Sanjo; siendo necesario la apertura y voladura en buenos tramos del proyecto por las
condiciones actuales de la naturaleza.
Pág. 7
La Municipalidad Distrital de Yanahuanca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el
Gobierno Regional de Pasco.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, intenta incorporar una nueva forma de
producir desarrollo de los centros urbano rurales de la localidad, en el uso de medios de
comunicación para consolidar su asentamiento, articulando la participación de diferentes
actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
1.3.2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DANIEL A. CARRION
 Visión
Ente rector del desarrollo regional concertado, descentralizado, democrático y
transparente, conductor de la gestión pública regional estratégica moderna, con equidad
de género y valores.
 Misión
Nuestra Misión es atender oportunamente las necesidades prioritarias de la sociedad,
así como la de planificar, organizar y conducir la gestión pública regional de acuerdo a
sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas
nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la región.
Según el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007- 2015 En el marco de la Ley
Orgánica de los Gobiernos Regionales que faculta a los Gobiernos Regionales, la de
Planificar el Desarrollo Integral de su Región, lo que lo conlleva a contar con el
instrumento de Gestión actualizado a fin de orientar la inversión pública regional de
manera concertada con la sociedad civil en su conjunto.
2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.1. RESEÑA HISTÓRICA
El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:
Lugares como Nueva Esperanza de Sanjo y otros perecieron por el terrorismo
dando a estos lugares retraso en su desarrollo vial y que merecen un mejor
destino de oportunidades y desarrollo para el bien del distrito de Yanahuanca.
Es una zona muy lejana y accidentada del distrito de Yanahuanca incrementa
la difícil disponibilidad de cobertura en servicios básicos e infraestructura
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educativa y salud incluso económica que permitan un desarrollo planificado

de los centros de población y por ende una mejor calidad de vida.
Cumple con todos los requisitos para que forme un medio de enlace hacia el
atractivo de cultura vivencial de Yanahuanca y mejore el carácter económico,
principalmente de los pobladores de Nueva Esperanza de Sanjo.
Es decir, el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores

del proyecto por pretender un mejor desarrollo vial, guiada de sus representantes
vecinales (autoridades de barrio – comunidad), para lo cual gestionarán el apoyo
financiero ante la Municipalidad Provincial de Pasco.
En la actualidad el tramo que va desde el cruce Mojón a Nueva esperanza de Sanjo
presenta una carretera aperturado por los propios pobladores (camino de herradura)
hasta el 3+000 km, con anchos de calzada irregulares y menores a las exigidas por las
normas e inadecuadas para la adecuada transitabilidad y el segundo tramo es accesible
solo en verano hasta el 4+506 km, así mismo la vía se encuentra en malas condiciones
(inaccesible vehicular) el cual requiere mejoras de recuperación. No existe ninguna obra
de drenaje (cunetas, alcantarillas) por lo que se requiere la intervención muy urgente.
El proyecto consiste en la rehabilitación del tramo existente y las mejoras horizontales
y verticales de camino vecinal desde el cruce Mojón hasta el caserío nueva esperanza
de Sanjo; siendo necesario la ampliación de la vía y voladura de rocas fijas en tramos
del proyecto por las condiciones actuales de la naturaleza.
Municipalidad Provincial de Yanahuanca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, intenta incorporar una nueva forma de
producir desarrollo de los centros urbano rurales de la localidad, en el uso de medios
de comunicación para consolidar su asentamiento, articulando la participación de
diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
2.2. REUNIONES CON LAS AUTORIDADES

Desarrollada el 05 de abril del 2018, con la participación de las Autoridades de la
Localidad de Sanjo y otros interesados.
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FOTO N° 02: REUNIÓN CON LAS AUTORIDADES DE LA LOCALIDAD DE SANJO
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

IMAGEN N° 05: ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
En el presente mapa se muestra el área de influencia, los lugares beneficiados desde el

cruce Mojon son el caserío de Nueva Esperanza Sanjo; teniendo una influencia de hasta
2.5 km en cada eje por lo que se considera como población potencial a Sanjo – Distrito de
Yanhuanca.
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4. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

- Nueva Esperanza Según el Censo de Población y Vivienda del año 1993, Sagrachuco viene
a ser un área agrícola del Distrito de Yanahuanca, en la actualidad cuenta con animales como
cerdos, llamas, vacas, entre otros, perteneciente a los comuneros de la localidad de Nueva
Esperanza.
- Capital de la Provincia de Daniel Alcides Carrión (Departamento de Pasco), ubicado a 3 184
m.s.n.m. y situada en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, en el valle que forma
el río Chaupihuaranga, afluente del Huallaga. El distrito de Yanahuanca se encuentra situado
en las regiones naturales Quechua, Suni, Puna o Jalca y Janca o Cordillera. Con pocos
recursos hídricos y cultivos que, generalmente depende de la madre naturaleza, diversidad
de formas de vida y una variada ecología y geografía. Se registra la presencia en este valle
de grandes culturas como los Wari y los Yaros, de cuya existencia son muestras evidentes
los pueblos de Pillao, Huarautambo, Astobamba y Goñicutac. La presencia del inca, como
inspector de sus dominios, hizo que se construyeran hospedajes como el tambo inca de
Huarautambo y los caminos del inca, que se notan claramente desde las punas de
Tambopampa hasta Huarautambo.
- El área de intervención inicia su tramo desde el cruce mojón (junto a la carretera yanahuanca
– Ollon), a una altitud de 4635msnm y finaliza con una altitud de 4558msnm.
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLITICA
5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
5.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO CRUCE MOJON
– CASERÍO NUEVA ESPERANZA SANJO – DISTRITO DE YANAHUANCA -
PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN – DEPARTAMENTO DE PASCO”
5.1.2. TIPO DE GOBIERNO

Democrático
5.1.3. EXTENSIÓN
100 km2 aproximadamente.
5.1.4. LOCALIZACIÓN
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El Área de Influencia del Proyecto se encuentra situado al medio de la Republica del

Perú, el cual pertenece al Distrito de Yanahuanca, el punto de inicio cuenta con las
coordenadas UTM de Zona 18 L, por el Este 323281.7179 m E, por el Norte
8826486.5851 m S; y en la Localidad de Sanjo cuenta con coordenadas UTM de Zona
18 L, por el Este 323703.9084 m E, por el Norte 8823851.3984 m S.
5.1.5. POBLADO MAS RELEVANTE

El Centro Poblado más importante con la que cuenta el Área de Influencia del Proyecto
viene a ser el Poblado de NUEVA ESPERANZA SANJO, que en la actualidad será la
Localidad más beneficiada, ya que contará con más accesos de llegada y salida del
lugar, se incrementa la producción agrícola, se disminuye el tiempo de traslado de
personas y productos agrícolas, en general este Proyecto mejorará la calidad de vida de
los pobladores del Área de Influencia.
5.1.6. REGIÓN NATURAL

Sierra
5.1.7. ORGANIZACIÓN GEOGRÁFICA

Dentro del Área de Influencia del Proyecto tenemos las Localidades de Nueva
esperanza, Sanjo.
5.1.8. IDIOMA
- Quechua
- Castellano
5.1.9. MONEDA
- Sol
5.2. UBICACIÓN POLÍTICA

- País : Perú.
- Departamento : Pasco.
- Provincia : Daniel Alcides Carrión.
- Distrito : Yanahuanca.
- Localidades : Nueva esperanza Sanjo.
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6. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
En todo el tramo de del proyecto y como el Distrito de Yanahuanca es de permanencia fría
propia de su Altitud y Ecosistema, cuya precipitación fluvial se produce durante la estación de
invierno (Diciembre - Abril) predominando las lluvias y nieve, siendo más abundante en los
meses de enero, febrero y marzo el verano época seca (Mayo - Setiembre) predominando
fuertes días de calor y noches de fuertes heladas; con temperaturas media mínima anual que
van desde los 10°C (meses de enero y febrero) hasta los 24°C (las temperaturas máximas
se registran en los meses de junio y julio).
7. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

- Punto de Inicio : 4626 msnm.
- Nueva Esperanza Sanjo: 4534 msnm.
8. VÍAS DE ACCESO
 De Pasco (Región del Perú) hasta Yanahuanca (Distrito de la Provincia de Cerro de

Pasco)
Yanahuanca está conectado con Lima por la carretera central hasta Cerro de Pasco con un
recorrido de 370 km de carretera asfaltada y desde Cerro de Pasco a Yanahuanca con 64 km
de carretera casi completamente asfaltada.
La Red vial de la provincia Daniel Alcides Carrión comprende: La Red Vial Nacional PE-18
(desde Huaura hasta Ambo, pasando por Oyón y Yanahuanca) que esta en estado de
carretera afirmada no asfaltada; las redes viales Departamentales PA-102 (desde
Yanahuanca a Pasco), PA-100 (desde el desvío Uchumarca hasta Pasco), PA-103 (desde
Yanahuanca hasta el desvío Antapaca) y múltiples variantes y ramales de las redes viales
vecinales registradas y no registradas (afirmadas y no asfaltadas) que unen a casi todos los
localidades de la provincia.
Pág. 13
IMAGEN N° 06: CERRO DE PASCO – INICIO DE TRAMO
PUNTO DE INICIO

8.1. INICIO DEL TRAMO

Partiendo desde cerro de Pasco – Rancas – hasta el punto de inicio del tramo (Cruce
Mojon) que es el Punto de Inicio, existe aproximadamente una distancia de 58 km a través
de una carretera afirmada en regular estado de conservación, tiempo de viaje es de 1hora
y 23 minutos en camioneta.
8.2. FINAL DEL TRAMO
Partiendo desde el cruce Mojon hasta el Caserío de Sanjo (tramo a intervenir), existe una
distancia de 4.506 km a través, actualmente una vía en malas condiciones e inaccesible
acceso en épocas de invierno, el tiempo de viaje es de 30 minutos en camioneta (hasta el
KM 3.00) en adelante es actualmente inaccesible.
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IMAGEN N° 08: CRUCE MOJON – NUEVA ESPERANZA SANJO

9. ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES

9.1. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
La población objetivo habita en una zona rural donde las principales actividades
económicas son la agricultura 51.7% y la ganadería 31.0%, donde el comercio solo
ocupa un 12.6 y la minería 4.6%, siendo escasa esta última tomando en cuenta que en
el departamento de Pasco la minería tiene una gran demanda.
CUADRO N° 5: PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONÓMICA

ACTIVIDAD COMERCIAL Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado
agricultura 45 51.7 51.7 51.7
ganadería 27 31 31 82.8
comercio 11 12.6 12.6 95.4
minería 4 4.6 4.6 100
Total 87 100 100
FUENTE: ENCUESTAS
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GRAFICO N° 01: ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDOMINANTE
Actividad economica predominante

60.0
50.0
40.0
30.0
%
20.0
10.0
.0
agricultura ganaderia comercio mineria
Porcentaje 51.7 31.0 12.6 4.6
FUENTE: ENCUESTAS
9.2. ACTIVIDADES SOCIALES

Siendo toda la población de una zona rural y como en la mayoría de nuestro país son muy
allegados y también muy organizados formando organizaciones comunales (comuneros
entre otros), teniendo una participación activa mayoritaria de los pobladores 92% y el poco
porcentaje 8 % de los pobladores que no participan es por ser recién llegados a la zona.
CUADRO N° 06: PRINCIPAL ACTIVIDAD SOCIAL

ACTIVIDAD COMERCIAL Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido Porcentaje acumulado
si participa en una organización social 80 92 92 92
no participa en ninguna organización social 7 8 8 100
Total 87 100 100

FUENTE: ENCUESTAS
GRAFICO N° 02: ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDOMINANTE
Participacion en alguna organizacion social

100.0
80.0
60.0
%
40.0
20.0
.0
si participa en una organizacion no participa en ninguna organizacion
social social
Porcentaje 92.0 8.0
FUENTE: ENCUESTAS
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10. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

 OBRAS PROVISIONALES
Aquí se realizará la instalación del Cartel en Obra de 5.4x3.0 m, además se realizarán las
coordinaciones correspondientes al campamento tanto para el Ingeniero Residente como los
trabajadores en general, entre otras actividades.
 OBRAS PRELIMINARES
En esta partida se desarrollará trabajos de movilización de equipo pesados como Tractor,
Cargador Frontal, Retro Excavadora, Volquetes, Motoniveladora, Rodillos Lisos
Autopropulsado, Cisternas, entre otras maquinarias.
También se incluirán trabajos de flete Terrestre, Local y al final de la Obra la construcción de
una Placa Recordatoria.
 AFIRMADO
- Se incluirán trabajos de reforestación por todo el eje, trazos y replanteo del camino existente
y eliminación de material orgánico.
- Trabajos de explanaciones como desquinche y peinado de taludes, corte de material suelto,
roca suelta, roca fija y finalmente conformación de terraplenes. Mas riego en todo el eje de la
carretera.
- Construcción de la Superficie de Rodadura con base granular del km 0+000 al km 4+506 el
espesor será e=20cm, para ello se requiere un zarandeo del material apilado, transporte del
material afirmado en diferentes puntos estratégicos del eje para su posterior uso, el cual
incluye riego en todo el eje de la carretera.
Las carreteras en el Perú se clasifican de acuerdo a su demanda en:
 Autopistas de Primera Clase.
 Autopistas de Segunda Clase.
 Carreteras de Primera Clase.
 Carreteras de Segunda Clase.
 Carreteras de Tercera Clase.
 Trochas Carrozables
El proyecto: “Mejoramiento y ampliación del camino vecinal tramo Cruce Mojon – Caserío
Nueva Esperanza Sanjo - Distrito de Yanahuanca - Provincia de Daniel Alcides Carrión –
Departamento de Pasco”, dicha carretera se clasifica como trochas carrozables, Son vías
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transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de
4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
 OBRAS DE ARTE
- ALCANTARILLAS DE PASO TMC D = 36” (06 UND), D = 60” (01 UND).
- ALCANTARILLAS DE ALIVIO TMC D = 36” (07 UND)
Se construirán en total 14 Alcantarillas de 36” entre alcantarillas de paso y de alivio, la
cantidad y la ubicación serán fijadas para garantizar el drenaje, evitando la acumulación
excesiva de aguas. Además, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla
de alivio, salvo solución alternativa.
Para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables diámetros no menores a 0.40 m., pero
lo más común es usar un diámetro mínimo de 0.60 m en el caso de tubos y ancho, alto 0.60
m en el caso rectangular.
Para la construcción de las Alcantarillas se realizarán trazos y replanteo del terreno,
excavaciones, compactado en la basa de la estructura, se realizarán obras de concreto simple
con mampostería de piedra FC = 140 kg/cm2 + 30% de Piedra Mediana.
Se realizarán obras de concreto armado con concreto de FC = 210 kg/cm2 y acero FY = 4200
kg/cm2, luego se pasa a la colocación de las Alcantarillas TMC Circular de 1.8 mm y D = 36.
Finalmente se realiza los acabados como el tarrajeo y pintado de la estructura, el pintado se
realizará en el cabezal de la Alcantarilla.
- BADENES
Los badenes son una solución satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
pequeñas quebradas, descargando esporádicamente caudales con fuerza durante algunas
horas, en épocas de lluvia y arrastrando materiales sólidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de protección o
tienen una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos de grano fino susceptibles a la
socavación o adopción de diseños que no prevean protección contra la socavación.
También pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo
cajón.
Pág. 18
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de
obstruirse. En su mayoría, los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de
diseño debido a que un pequeño incremento del tirante de agua incrementa de modo
importante la capacidad hidráulica.
En total se construirán 1 Baden en un eje de la carretera, para la construcción se realizan

las compactaciones del terreno, para realizar las Obras de Concreto simple, una parte el
emboquillado de FC = 175 kg/cm2 + 30% P.M Tmax = 6”y el muro de gravedad de FC = 175
kg/cm2 + 30% P.M Tmax = 6”y la losa maciza de concreto armado con FC = 210 kg/cm2 y
acero FY = 4200 kg/cm2 .
 SEÑALIZACIÓN
- SEÑALES PREVENTIVAS
Se refieren a señales que se ubican al costado de las cunetas, para indicar las curvas
peligrosas, badenes, alcantarillas, entre otros.
- SEÑALES INFORMATIVAS
Se refieren a señales que informan la llegada a un lugar, desvíos, entre otros.
 ENSAYOS
- ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO

El Ensayo de Densidad de Campo se puede realizar mediante 3 métodos:
1. Densidad del suelo por el Cono de Arena ( ASTM D 1556 ).
2. Densidad y peso unitario por el Globo de Hule ( ASTM – 2167).
3. Densímetro nuclear (ASTM D 2922 y D 3017).
- ENSAYO PROCTOR Y CBR
- Proctor:
CUADRO N° 08: PROCTOR ESTÁNDAR

PEOCTOR ESTÁNDAR
DESCRIPCIÓN A B C
Peso Martillo (lb) 5.5 5.5 5.5
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Diámetro Molde (pulg) 4 4 6

N° de Capas 3 3 3
N° golpes/capa 25 25 56
FUENTE: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
CUADRO N° 09: MODIFICADO

PEOCTOR MODIFICADO
DESCRIPCIÓN A B C
Peso Martillo (lb) 10 10 10
Diámetro Molde (pulg) 4 4 6
N° de Capas 5 5 5
N° golpes/capa 25 25 56
FUENTE: UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
- CBR: El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1” ó 0.2” de

penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor estándar. También se dice que
mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada.
El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte, que no es constante para un
suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el
ensayo.
- ENSAYO RESISTENCIA COMPRESIÓN CONCRETO

La resistencia a la compresión de las mezclas de concreto se puede diseñar de tal manera
que tengan una amplia variedad de propiedades mecánicas y de durabilidad, que cumplan
con los requerimientos de diseño de la estructura. La resistencia a la compresión del concreto
es la medida más común de desempeño que emplean los ingenieros para diseñar edificios y
otras estructuras. La resistencia a la compresión se mide tronando probetas cilíndricas de
concreto en una máquina de ensayos de compresión, en tanto la resistencia a la compresión
se calcula a partir de la carga de ruptura dividida entre el área de la sección que resiste a la
carga y se reporta en megapascales (MPa) en unidades SI. Los requerimientos para la
resistencia a la compresión pueden variar desde 17 MPa para concreto residencial hasta 28
MPa y más para estructuras comerciales. Para determinadas aplicaciones se especifican
resistencias superiores hasta de 170 MPa y más.
 IMPACTO AMBIENTAL
Se considera el estudio de la flora y fauna que existe en la actualidad en el Área de Influencia
del Proyecto, reposición de terrenos afectado, acondicionamiento de depósito de materiales
Pág. 20
excedentes, revegetalizacion, restauración de áreas por campamento, construcción de

letrinas para obra, entre otros aspectos necesarios para determinar los impactos negativos
que pueden afectar al desarrollo adecuado del proyecto.
 SEGURIDAD EN OBRA
Se debe considerar los EPP (Equipos de Protección Personal) los cual se describe los más
importantes, teniendo en cuenta el tipo de Obra a ejecutar.
- Mameluco.
- Botas.
- Lentes de Seguridad.
- Tapones.
- Cascos.
- Arnés.
- Respiradores.
- Otros.
IMAGEN N° 09: EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL
FUENTE: MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
 OTROS
Se realizarán limpieza general al finalizar la obra, tanto en la misma obra como en los
botaderos en general.
11. NORMAS APLICABLES
11.1. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
Pág. 21
El Proyecto “Mejoramiento y ampliación del camino vecinal tramo Cruce Mojon – Caserío
Nueva Esperanza – Sanjo - Distrito de Yanahuanca - Provincia de Daniel Alcides Carrión –
Departamento de Pasco”, se enmarca en:
 Sector Transportes – Dirección de normatividad vial,

La Dirección de Normatividad Vial, es la unidad orgánica encargada de la formulación de
normas técnicas y administrativas para la gestión de infraestructura de caminos. Tiene las
funciones específicas siguientes:
 Funciones:
a) Formular y actualizar las normas de carácter técnico y/o administrativas relacionadas con la
gestión de infraestructura vial (estudios, construcción, rehabilitación, mejoramiento,
mantenimiento y uso de caminos) y coordinar la formulación de las normas correspondientes
a ferrocarriles.
b) Promover los marcos legales y de regulación para el desarrollo de la actividad constructiva,
de operación y mantenimiento de caminos y ferrocarriles.
c) Realizar actividades de difusión y capacitación de la normatividad vial.
d) Coordinar con los órganos competentes de los gobiernos regionales y locales la aplicación
de las normas sobre infraestructura vial.
e) Prestar asesoramiento técnico a otras entidades públicas y privadas en materia de normas
relacionadas con la gestión de infraestructura vial.
f) Recomendar la implementación y observancia de normas y procedimientos relativos al uso y
desarrollo de la infraestructura de caminos y ferrocarriles, adoptados y/o recomendados por
los organismos internacionales especializados.
g) Las demás funciones que le asigne el Director General, en el ámbito de su competencia.
11.2. REGLAMENTO
a) Reglamento de Jerarquización Vial

El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N°017 – 2007 - MTC y fue publicado
en el peruano el 26.05.07.
Modificatorias:
Se modificó el Reglamento mediante DS N° 006 – 2009 - MTC.
Pág. 22
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC fue aprobado mediante el
DS N° 044 - 2008-MTC el 27.11.08 y modificado mediante DS N° 026 - 2009-MTC en el cual
incorporan artículo 5 - A. Descargar aqui el ANEXO. Ver Más (Reclasificaciones)
Nueva Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC
aprobado mediante el DS N° 036 – 2011 - MTC el 27.07.11 (Reclasificaciones).
b) Reglamento Nacional De Gestión De Infraestructura Vial

El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N° 034 – 2008 - MTC el 24.10.08,
modificado en el año 2014, y cuyo FE DE ERRATAS fue publicado en El Peruano el 06.11.08.
Modificatorias:
Derogan numeral 12.3 del artículo 12° del Reglamento mediante DS N°003 – 2009 - MTC.
Se modifica el Artículo 15° del Reglamento mediante DS N° 011 – 2009 - MTC.
Modifica el literal b) del numeral 15.1 del artículo 15 y el numeral 37.2 del artículo 37 del
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial. Mediante DS N° 012 – 2011 - MTC.
c) Normas complementarias:
Establecen disposiciones para la demarcación y señalización del derecho de vía de las
carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC mediante RM N°404 – 2011 -
MTC/02.
 Transporte
 Objetivo Específico:
Articular e integrar la región mediante la construcción y mejoramiento de vías de acceso.
 Programas
Programa de mantenimiento y rehabilitación de carreteras.
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LEY N° 27867 (Artículo 56.- Funciones en

materia de transportes)
a) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en
materia de transportes de la región, de conformidad con las políticas nacionales y los planes
sectoriales.
b) Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las regulaciones
técnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del
organismo pertinente y de la forma que establezcan los dispositivos legales sobre la materia.
Pág. 23
- El Plan de Desarrollo Urbano 2006 – 2011 MDN, herramienta que establece que el proyecto
forma parte de la problemática a desarrollar de la Municipalidad Distrital de Yanahuanca,
señala como políticas de desarrollo urbano expuestas en el Plan como: Mejorar las
condiciones de la población, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos sociales e
infraestructura y articulando especialmente el centro de la ciudad con los sectores que tienen
que recurrir a este por alguna razón. Así mismo establecer los parámetros de sección de vía,
crecimiento ordenado y otros de carácter técnico en beneficio de la población.
- El Plan de Desarrollo Concertado 2009 - 2021, dentro de su PDC señala dentro de la
siguiente Eje estratégico:
11.3. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Promover la construcción, conservación y mantenimiento de las trochas carrózales y caminos
de herradura a las zonas de producción.
- Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, que una de sus funciones es: “Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte, y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes,
parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares”; “Construir,
rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentra bajo su jurisdicción”
- El Sistema Nacional de Inversión Pública, Su formulación y contenido se enmarca en la
normatividad vigente del SNIP. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública
es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un
conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión
Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles
para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades
sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya administración esta
encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los
Recursos públicos, de una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento
económico y bienestar de la población.
- Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
- Reglamento aprobado y sus modificatorias.
- Directiva N° 001 – 2011 - EF/68.01
Pág. 24
- Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización o Instructiva 01-2004 - EF/76.01 Proceso de

Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y demás disposiciones
dictadas hasta la fecha por el MEF.
11.4. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

- Función 15 : Transporte
- División Funcional 033 : Transporte terrestre
- Grupo Funcional 0066 : Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
12. CONCLUSIONES SOBRE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA

- Según el Estudio Topográfico se realizó 08 Estaciones del Camino Vecinal del cruce mojo –
Caserío Nueva Esperanza Sanjo con una longitud de 4 + 506 km.
- Los Caseríos ubicados en el Área de Influencia del Proyecto son Nueva Esperanza Sanjo.
- Las formaciones geológicas, presentan zonas con rocas Sedimentarias, metamórficas e
intrusivos, predominando el intrusivo.
- En el trabajo de campo se hicieron observaciones del macizo rocoso tanto metamórficos e
intrusivo en general donde se observó la intensidad de la meteorización a partir de los
fenómenos meteorológicos, afectaron a las rocas del área de estudio en forma muy superficial
que llega los 3 mm. de profundidad liberándose el Fe de los ferromagnesianos y cubriendo
con óxidos de Fe generando las limonitas que cubren como una pátina la superficie de las
rocas.
- La mayor parte de los tramos presentan un riesgo de medio a muy bajo, por lo que se tiene
un resultado final: RIESGO BAJO A MEDIO.
- No se identificaron deslizamientos importantes, reptación de suelos que puedan comprometer
la obra del proyecto.
- Se realizaron conteos de 7 días consecutivos en el tramo intermedio del Cruce mojón – Sanjo.
- Los Vehículos registrado en su mayoría son Camionetas que ingresan hasta el medio tramo
(KM 3+000).
- El IMD nos resulta 2 vehículos por días en la Estación única (tramo intermedio del Cruce
mojón – Sanjo)
- Estudio de Canteras y Fuentes de Aguas.
Pág. 25
- Estructuras y Obras de Arte.

- Señalización y Seguridad Vial.
13. CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

- Según el Manual para el diseño de carreteras NO pavimentadas de bajo volumen de tránsito,
se clasifica de la siguiente manera:
 Por su función: Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
 Clasificación por el tipo de relieve y clima: es una carretera ondulado, accidentado
con climas de moderada lluviosa.
 Tipo de obra por ejecutarse: Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para
elevar el estándar de la vía, mediante actividades que implican la modificación
sustancial de la geometría y la transformación de una carretera de tierra a una
carretera afirmada.
- El derecho de vía se considera un ancho de 7.50m a cada lado del eje de la vía.
-
14. CUADRO COMPARATIVO DE METAS FÍSICAS Y PRESUPUESTO ENTRE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN Y EXPEDIENTE TÉCNICO
14.1. METAS FÍSICAS
CUADRO N° 10: COMPARACIÓN DE METAS FÍSICAS

METAS
DIFERENCI
PERFIL EXPEDIENTE
A
OBRAS PROVISIONALES OBRAS PROVISIONALES -
CARTEL DE OBRA EN MADERA DE 3.6 m x 2.4 m CARTEL DE OBRA EN MADERA DE 3.6 m x 2.4 m 0.00%
CAMPAMENTO DE OBRA CAMPAMENTO DE OBRA 0.00%
OBRAS PRELIMINARES OBRAS PRELIMINARES -
TRABAJOS PRELIMINARES TRABAJOS PRELIMINARES 0.00%
DEMOLICIÓN 100.00%
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQ. Y MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQ. Y
EQUIPOS EQUIPOS
AFIRMADO AFIRMADO -
TRABAJOS PRELIMINARES TRABAJOS PRELIMINARES 0.00%
EXPLANACIONES EXPLANACIONES 0.00%
SUPERFICIE DE RODADURA SUPERFICIE DE RODADURA 0.00%
OBRAS DE ARTE OBRAS DE ARTE -
ALCANTARILLAS TMC D = 36", 14 Unidades ALCANTARILLAS TMC D = 36", 14 Unidades 14 UNID
BADEN (1 Unidades) BADEN (01 UnIdades) - 01 UNID
CUNETAS REVESTIDAS CUNETAS REVESTIDAS 0.00%
SEÑALIZACION SEÑALIZACION -
SEÑALES PREVENTIVAS SEÑALES PREVENTIVAS 100.00%
SEÑALES INFORMATIVAS SEÑALES INFORMATIVAS 100.00%
Pág. 26
ENSAYOS -
ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO 100.00%
ENSAYO PROCTOR Y CBR 100.00%
ENSAYO RESISTENCIA COMPRESION CONCRETO 100.00%
IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL 0.00%
SEGURIDAD EN OBRA 100.00%
OTROS OTROS 0.00%
FUENTE: ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN Y INVERSIÓN
15. PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA (POR COMPONENTES)

COSTO DIRECTO DE INFRAESTRUCTURA S/. 9,793,671.37
GASTOS GENERALES (CD) 8.7% S/. 848,500.0
UTILIDAD (CD) 10% S/. 979,367.14
SUB TOTAL S/. 11,621,538.51
IGV (SUB TOTAL) 18% S/. 2,091,876.93

SUPERVICION DE LA OBRA (CD) 5% S/. 477,400
EXPEDIENTE 4% S/. 336,585.81
COSTO TOTAL DE INFRAESTRUCTURA S/. 14,527,401.25
16. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución será de 18 meses (días Hábiles).
17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución será por CONTRATA
18. CRONOGRÁMA DE ACTIVIDADES

- Cronograma de Convocatoria de Estudio.
- Cronograma de Convocatoria de Licitación.
- Cuaderno de Obra y Contrato de Acta de Recepción.
- Resolución de la Liquidación de Obra.
19. ENTIDAD EJECUTORA

La Entidad encargada de la Ejecución del Proyecto “Mejoramiento y ampliación del camino
vecinal tramo Cruce Mojon – Caserío Nueva Esperanza – Sanjo - Distrito de Yanahuanca - Provincia
de Daniel Alcides Carrión – Departamento de Pasco”, es el Gobierno Regional de Pasco.
20. RELACIÓN DE PROFESIONALES QUE PARTICIPAN EN EL PROYECTO
Pág. 27
1.- Jefe del Equipo de Proyecto

Ingeniero Civil.
2.- Especialista en Estructuras
Ingeniero civil Titulado.
3.- Especialista en Trazo y Topografía
Ingeniero civil.
5.- Especialista en Suelos y Geotecnia
Ingeniero civil.
6.- Especialista en Hidráulica
Ingeniero civil con Maestría en Ingeniería Hidráulica
7.- Especialista Medio Ambiente
Ingeniero Ambiental
Pág. 28

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“Mejoramiento y ampliación del camino vecinal tramo Cruce Mojon – Caserío Nueva

Esperanza Sanjo - Distrito de Yanahuanca - Provincia de Daniel Alcides Carrión –

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN

1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

IMAGEN N° 01: A NIVEL MACRO

DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DE DANIEL A. CARRION

IMAGEN N° 02: A NIVEL MICRO

FUENTE: INFOGOB Y GOOGLE EARTH

IMAGEN N° 03: PUNTO DE INICIO

FUENTE: GOOGLE EARTH

FOTO N° 01: PUNTO DE INICIO

Fuente: Elaboración Propia

IMAGEN N° 04: CASERIO NUEVA ESPERANZA SANJO

FUENTE: GOOGLE EARTH

FOTO N° 02: FIN DE TRAMO (CENTRO POBLADO NUEVA ESPERAZA SANJO)

Fuente: Elaboración Propia

El distrito de Yanahuanca se encuentra situado en las regiones naturales quechua, Suni,

1.2.1. UNIDAD FORMULADORA

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA

La Municipalidad Provincial Daniel A. Carrión, se constituye como la Unidad Ejecutora,

1.3. MARCO DE REFERENCIA

1.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Yanahuanca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

1.3.2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DANIEL A. CARRION

2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

educativa y salud incluso económica que permitan un desarrollo planificado

Es decir, el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores

2.2. REUNIONES CON LAS AUTORIDADES

FOTO N° 02: REUNIÓN CON LAS AUTORIDADES DE LA LOCALIDAD DE SANJO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

FUENTE: GOOGLE EARTH

En el presente mapa se muestra el área de influencia, los lugares beneficiados desde el

4. DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

5.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

5.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

5.1.2. TIPO DE GOBIERNO

El Área de Influencia del Proyecto se encuentra situado al medio de la Republica del

5.1.5. POBLADO MAS RELEVANTE

5.1.6. REGIÓN NATURAL

5.1.7. ORGANIZACIÓN GEOGRÁFICA

5.2. UBICACIÓN POLÍTICA

7. ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

 De Pasco (Región del Perú) hasta Yanahuanca (Distrito de la Provincia de Cerro de

IMAGEN N° 06: CERRO DE PASCO – INICIO DE TRAMO

FUENTE: GOOGLE EARTH

8.1. INICIO DEL TRAMO

IMAGEN N° 08: CRUCE MOJON – NUEVA ESPERANZA SANJO

FUENTE: GOOGLE EARTH

9. ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES

CUADRO N° 5: PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONÓMICA

GRAFICO N° 01: ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDOMINANTE

Actividad economica predominante

9.2. ACTIVIDADES SOCIALES

CUADRO N° 06: PRINCIPAL ACTIVIDAD SOCIAL

si participa en una organización social 80 92 92 92

no participa en ninguna organización social 7 8 8 100

Total 87 100 100

GRAFICO N° 02: ACTIVIDADES ECONÓMICAS PREDOMINANTE

Participacion en alguna organizacion social

10. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

En total se construirán 1 Baden en un eje de la carretera, para la construcción se realizan