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“UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS”
(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

E.A.P.” INGENIERÍA MECÁNICA DE FLUIDOS”

 Curso: Ingeniería de Lubricación

 Docente: Ing. Quispe Gonzáles, César

 Alumno: Echevarría Arauco, Angel

Jimenez De la Cruz, Jonathan

 Tema: “Sistemas de lubricación”

Lima, 2 de Julio del 2019


Universidad Nacional Mayor de San Marcos
Decana de América - Fundada el 12 de mayo de 1551
INGENIERIA DE LUBRICACIÓN

CONTENIDO:

I. INTRODUCCIÓN

II. TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

 Lubricación por goteo. .......................................................................................................... 3


 Lubricación por mecha. ......................................................................................................... 4
 Lubricación por anillo. ........................................................................................................... 4
 Lubricación por cadena. ........................................................................................................ 5
 Lubricación por inmersión..................................................................................................... 5

III. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN


INTERNA

 Lubricación por salpicadura. ................................................................................................. 6


 Sistema de lubricación centralizados. ................................................................................... 6
 Salpicadura .......................................................................................................................... 14
 Sistema de cárter seco ........................................................................................................ 15

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I. INTRODUCCIÓN:
Se denominan sistema de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
o el lubricante por las piezas de una maquinaria.
Este se encarga de formar una película o capa de aceite en medio de dos piezas
que producen fricción o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo
de las piezas y evitar un mal funcionamiento.

II. APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES:


Daremos una idea de cómo se aplican los lubricantes en los diferentes órganos o partes
de mecanismos que están en movimiento y como funciona cada método.

III. APLICACIÓN DE LOS ACEITES:

 Lubricación por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de


botella invertido, con cuello roscado para
mantenerlo encima del componente a
lubricar.

Un árbol metálico o embolo alimenta el


aceite del recipiente al eje que va a lubricar.

Una precaución que se debe tener con este


sistema es de no llenar completamente la
botella de aceite. Una botella llena no
contiene aire que haga bajar el aceite.

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 Lubricación por mecha.

Este sistema de lubricación aplica a el


principio de la capilaridad de un material
poroso tal como el cordón de tela o
estopa.

Funcionamiento:
Un extremo de la mecha está sumergido
en el aceite, que también se encuentra
en un frasco invertido, y la otra se pone
en contacto con el órgano en
movimiento, que va a lubricar.

 Lubricación por anillo.

Este sistema consiste en que uno o más


anillos giran alrededor del árbol
a lubricar al tiempo que pasa por el
depósito de aceite, situado debajo del
árbol.

El árbol tiene en su periferia una ranura


sobre la cual el anillo se aloja y gira.
Como el anillo rota este arrastra este
arrastra el aceite del recipiente. El aceite
se deposita en la parte alta del eje,
repartiéndose por toda la superficie.

La lubricación por anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque
el anillo podría patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala
lubricación.

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 Lubricación por cadena.

Es una adaptación de la lubricación por anillo;


en este caso de usa una cadena que
reemplazo los anillos, la flexibilidad de la
cadena le permite tener mayor superficie de
contacto con el eje que va a lubricar.

Recomendaciones:
Periódicamente debe chequeare el nivel del
aceite del cojinete donde están alojados los
anillos o cadenas, para permitir que estos se
sumerjan adecuadamente en el aceite.

 Lubricación por baño.

En la lubricación por baño el cojinete está


girando en contacto con el eje en un baño de
aceite. Este tipo de lubricación es muy
económica y no requiere más atención que
la inspección regular del correcto nivel de
aceite y un periódico lavado y llenado de
aceite.

Un nivel alto de aceite produce escapes y un


aumento de temperatura en el cojinete

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 Lubricación por salpicadura.

Las partes se encuentran en movimiento dentro


de un cárter con determinado nivel de aceite y
debido a esto el aceite es lanzado a las demás
piezas.

Se usa para mecanismos que tengan manivelas


u otras partes en movimiento encerradas en
cárter hermético que sirve de recipientes para el
aceite.

 Sistema de lubricación centralizados.

El sistema de lubricación centralizado suministra un control de la cantidad de


lubricante para cada uno de los órganos de una máquina.
La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema reduce
costos de mantenimiento.
Veremos 2 tipos de lubricación centralizada.

 Sistemas de una sola presión. - Con una sola presión del mango de la
bomba es suficiente para una correcta lubricación; es operado a mano.

Composición del sistema:


Consiste en un recipiente, una bomba, válvulas contadoras de aceite y de
una línea distribuidora con válvulas contadoras en cada punto de lubricación

Funcionamiento:
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presión por la línea de
distribución.

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Cuando el aceite alcanza cierta presión, el cheque de cada válvula salta


permitiendo el paso del lubricante a todos los puntos de lubricación.

 Sistema de lubricación por gravedad. – Se usa cuando se necesita


suministrar gran cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar.

Funcionamiento:
El sistema de lubricación por gravedad se muestra en la figura. Se basa en
la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las
partes que se van a lubricar.
El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación
y desde allí se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.

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IV. APLICACIÓN DE LAS GRASAS


Las grasas pueden suministrarse a los soportes, chumaceras, rodamientos, etc.,
de diferentes maneras. Estos métodos van desde la aplicación manual en su forma
más simple al sistema centralizado y completamente automático.

 Aplicación manual
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de
usarse, o para relubricarlos.

Desventajas: El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha


grasa, dando lugar a que se adhiera a ella polvo y partículas extrañas que
fácilmente penetran al cojinete

 Copa de presión para grasa


Este sistema de engrase se usa más que el anterior en ciertos tipos de máquinas
atornillado directamente al cojinete.
Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presión, luego se rosca poco a
medida que se va consumiendo la grasa en la lubricación, se va roscando más la
copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete.
La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es
decir, que ya no se disponga de más rosca para introducir.

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 Copa de engrase automático.

Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de cuero que


sirve de émbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace alojar en el cojinete.
En la parte superior del tornillo que guía el resorte, está localizado un sistema de
trinquete en forma de T, que hace regulable la presión del resorte y por tanto la
cantidad de grasa suministrada.

Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podría permitir al resorte forzar
el árbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el
empaque complete su recorrido trancándose con la copa en la parte inferior. La
válvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o
hacia fuera según que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el fin
de regular el flujo de grasa.

Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presión que les
permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automáticas, o del tipo de
compresión, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas,
porque esto puede afectar la grasa.

 Accesorios típicos de presión.


El método de engrase a presión es el más usado. La grasa se aplica por medio de
instrumentos o accesorios tales como las graseras.

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La figura nos muestra un tipo de grasera llamado de bola, la cual se abre cuando se
le inyecta grasa a presión. Una vez que la grasa haya pasado la bola, fluye a la
suerficie del cojinete.
Cuando la presión cesa, el resorte regresa la bola y sella la entrada, evitando que
con la grasa pasen partículas extrañas y polvo a los cojinetes.
Estos accesorios de engrase a presión son de diferente forma ajustadas a las
necesidades de diferentes máquinas.

Ventajas de las graseras:


Las graseras son preferibles a las copas de engrase por que presentan las siguientes
ventajas:
1.- Con una lubricación a presión, como la suministran las graseras, es posible
limpiar el cojinete de grasa sucia e impurezas.

2.- Los accesorios de lubricación a presión dan mejor protección de los cojinetes
contra la entrada de polvo o partículas extrañas.

3.- Proporciona una lubricación más eficiente sin desperdicios de grasa.

Por estas razones es más práctico emplear graseras o accesorios de presión que las copas
de engrase.

 Sistema de engrase centralizado

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Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y nos
economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar
todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en operación.
Se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automático.

 Sistema de engrase manual

El mostrado en la figura es un sistema particular y tiene válvulas


individuales, conectadas a una línea sencilla a un extremo del sistema,
automáticamente suministra a cada cojinete una determinada cantidad de
grasa. Cada válvula tiene un indicador que le señala al operador cuando
la lubricación es completa.
El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren más
de una o dos lubricadas en una jornada de operación.

 Sistema de engrase totalmente automático.

Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas


temperaturas y presiones, y requieren una frecuente aplicación de grasas
para asegurar un buen funcionamiento.
Se usa para máquinas mezcladoras, en fábricas de caucho, plásticos y
máquinas de servicio pesado que requieren los mejores métodos de
lubricación para obtener el máximo de producción al mínimo de tiempo
consumido.

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 Lubricación por niebla de aceite o atomización.


El origen de la niebla de aceite fue consecuencia de poder lubricar
convenientemente rodamientos de alta velocidad, donde la lubricación con grasa
producía un calentamiento excesivo y la lubricación por circulación de aceite,
además de lo anterior, resultaba costosa y generaba problemas de pérdidas por la
estanqueidad de los retenes.
Los sistemas de niebla de aceite permiten generar pequeñas partículas de aceite y
trasportarlas suspendidas en una corriente de aire a bajas presiones al punto de
lubricación.
La gran aceptación de los sistemas de lubricación por niebla de aceite se debe al
aumento producido en la fiabilidad de los equipos lubricados, reducción en el
mantenimiento y su rápida amortización.

Ventajas:

Rango de aplicación
Es posible lubricar por niebla rodamientos, cojinetes planos, guías y bancadas,
engranajes, levas, cadenas, pudiendo encontrarse dichos elementos mezclados en
una misma instalación.

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Refrigeración

El aporte continuo de niebla sobre la superficie del elemento a lubricar reduce su


temperatura mediante convección forzada.

Los sistemas de lubricación por niebla pura no mantienen un nivel de aceite, por lo
que no se produce calentamiento por fricción con el aceite.

Protección frente a agentes externos

En los sistemas de niebla de aceite se genera una ligera presión positiva en la


carcasa del equipo, con ello se evita el ingreso de gases contaminantes,
corrosivos, vapor de agua y partículas presentes en la atmósfera, aumentando la
vida útil del equipo.

V. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN UN MOTOR DE


COMBUSTIÓN INTERNA.
Consideraciones:
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de
la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se
disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la
fricción, de tal modo que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas
pérdidas. La disminución del peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los
anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor ,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.

Sistemas de lubricación en el motor.

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Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite


por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

 Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistón.

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 Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía
el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

 Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las
paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

 Sistema a presión total


Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos
de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

 Sistema de cárter seco


Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son
motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se
encuentra el aceite que envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la
bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

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