You are on page 1of 40

PAVIMENTOS

GENERALIDADES

ING. REYNALDO REYES ROQUE


 Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del
terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas
aplicadas por un vehículo a la subrasante.

 La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:


 Una calidad de manejo aceptable
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

 El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de


la llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante.
 Básicamente hay tres tipos
 Flexible (asfalto)
 Concreto asfaltico
 Superficie estabilizadas con asfalto

 Superficie asfáltica de uso ligero

 Rígido (concreto)
 Compuesto (ambos)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto

 Rehabilitación asfalto sobre concreto

 Los términos se refieren a como los materiales en los


respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las
deflexiones a las capas subsecuentes
Cargas
de Llanta

Carpeta
Base

Subrasantes
Formado por una losa de concreto de cemento Pórtland sobre una base, sub
base o directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos
al suelo de forma minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el concreto.

CAPA DE RODAMIENTO
Proporcionar una superficie suave y cómoda al rodamiento
Impermeabilizar la base contra la penetración de agua superficial, lo cual reducirá la capacidad
soporte de la base
Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegración ocasionada por
el trafico.

CAPA DESGASTE O SELLO


La superficie impermeabilizadora a fín de evitar la infiltración de las aguas de lluvia, protege
además la capa de rodamiento contra la acción abrasiva del trafico.
 Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de la
llanta a un área mas amplia
en la capa inferior.

 El análisis se hace usando la


teoría de placas en vez de la
teoría de capas usada en los
pavimentos flexibles

 La carga de la llanta se
transmite por la capacidad de
doblarse de la losa
 La capa de rodadura de concreto
de cemento Portland (PCC)
puede ser:
 Normal o convencional
 Reforzado (acero)
 Subbase
 Estabilizada con
cemento o asfalto
 No estabilizada
 Subrasante compactada y natural
 Losas de Concreto Simple (JPCP)
 Pavimentos construidos con concreto simple y
con juntas de contracción espaciadas de manera
continua (5 a 10 metros)
 Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son
usados para transferir la carga de una capa a
otra.
 Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
 Las losas son reforzadas con barras de acero, que
aunque no aumentan la capacidad portante de la
losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de
10 m a 30 m.
 Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
 Proceso mecanizado en la cual se elimina las
juntas de contracción
Existen 5 tipos de
pavimentos rígidos:
•De hormigón simple.(JPCP)
•De hormigón simple con
barras de transferencia
de carga.(JRPC)
• De hormigón reforzado y
con refuerzo continuo.(CRCP)
• De hormigón pres forzado.
•De hormigón fibroso.
JPCP
Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construcción

JRPC Barra de Transferencia

Barra de Transferencia Junta de Expansión

CRCP Barra de Transferencia

Acero de
Refuerzo
Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Movimiento del agua (con


material en suspensión) ubicada
debajo de la losa o su eyección
hacia la superficie como resultado
de la presión generada por la
acción de las cargas.
Causas (deben coexistir):
• Material fino capaz de entrar en
suspensión (arenas finas y limos).
• Disponibilidad de agua en las
capas inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes
y esquinas.
Fisuras con orientación
longitudinal o transversal al eje del
pavimento

Fisuración
Longitudinal
/ Transversal
Fisuración por fatiga: espesor de
calzada insuficiente y/o separación
de juntas excesiva.
Por su color
claro la Debido a su
visibilidad en la rigidez requiere
noche es buena poco espesor
para distribuir la
carga a la sub-
rasante

El costo de
conservación es
pequeño, su vida es
larga (puede llegar a
30 años y puede
sobrepasar esta
cifra)
Elevado costo inicial, su
costo de construcción es
alto por lo tanto su uso a
sido limitado a obras
especificas

El color claro que


presenta permite reflejar
la luz del sol afectando al
usuario (día)
El efecto de sonoridad
que se siente al avanzar
en la víaC
 Movimiento de tierra
 se pone la súbase (material de préstamo
seleccionado y compactado
 después encima de la base sobre el se vacía
la losa de concreto por paños intercalado
poniendo dowel (fierro entre las juntas a
una mitad del espesor de la losa, se vacía
respetando las juntas
 Después se hace el curado de la losa de
concreto
 se humedece se hacer arrocera (ósea se
empoza en agua encima de la losa un poco
o en vez de eso se rosea con un curador
químico que es una capa que evita que
salga el agua de concreto
ya curado y endurecido del concreto se sella la juntas, en alguna casos antes
del curado se raya la superficie de la losa, para darle textura y agarre para la
yanta.
finalmente se pinta entre capa
en la etapa de compactar las bases
se hacen los ensayos del control
de compactación
En la comparación se usan rodillos, etc
y se hace los ensayos de cono de arena
cada cierto espacio para verificar la compactación
En la etapa de vaciado se hace con los mixers
o si está lejos se instala una planta de concreto para la obra
y de ser necesario y dependiente las condiciones del clima se usan aditivos
en el concreto
 Diferentes configuraciones de carga se aplican al
pavimento

Uniaxial
Uniaxial Biaxial
Una Rueda
Dos Ruedas Dos Ruedas

 El pavimento sufre diferentes


magnitudes de carga
 Trafico totalmente impredecible Aeronaves

con diferentes tipos de suspensión


 Trafico canalizado
 Los daños en estos pavimentos pueden ser:
 Agrietamiento
 Longitudinal
 Transversal

 Bombeo
 Desnivel entre losas (faulting)
 Deterioro de losas
 Rotura / quiebre de losa
 Sulfatados
 Falla de Juntas
FLEXIBLE RÍGIDO
 Vida Estimada de Servicio  Vida Estimada de Servicio
entre 10 a 20 años entre 20 a 30 años (en Lima
 Costos iniciales bajos hasta 50)
 Requiere mantenimiento  Costos iniciales altos
continuo  Requiere mantenimiento
 Reparación fácil pero continuo pero mínimo
continua si no se hace (primordialmente las juntas)
mantenimiento  Reparación difícil pero
esporádica
FLEXIBLE RÍGIDO
 Se puede añadir capas en  Poner capas encima produce
cualquier momento grietas de reflejo
 No pierde propiedades  Soporta inundaciones y
antideslizantes contaminación de la napa
 Es mas suave y menos ruidosa freática (JUL vs PEM)
 Soporta un mayor rango de  Requiere capas inferiores
temperaturas bien niveladas
 Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante

 Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante
1) Plataforma de construcción
 Pavimentos Flexibles
 Las cargas son transmitidas de
“grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor
capacidad portante, y esta actúa
como una capa elástica.

 Pavimentos Rígidos
 Las cargas de la llanta son
transmitidas a la subrasante
por la fuerza estructural del
pavimento como conjunto que
actúa como un plato rígido.
Maquinaria destinada al
transporte de material
Camión que cuenta con
un mezclador de
hormigón
Vehículo utilizado para humedecer y ayudar a la
compactación del terreno
Equipo diseñado para el alisado y compactación de
pavimento de hormigón
Pavimentadoras
Son un tipo de maquinaria de construcción
utilizados para la pavimentación de todo
tipo de materiales en una obra de
construcción, como pueden ser: concreto y
asfalto, suelo estabilizado, cemento,
materiales con base de cal.
Puede trabajar con un ancho de
pavimento en el rango de 4,5 a 12,5
metros.
Tales como cortadora de pavimentos para realizar las juntas de
hormigón, bomba para transportar el concreto, vibrador de
inmersión, mezclador de hormigón, llana alisadora y cepillo
texturizador para dar el acabado al pavimento
Con frecuencia, un analista
lleva a cabo un análisis de
costo del ciclo de vida para
La selección de un
evaluar las alternativas de
pavimento flexible o rígido
pavimento basado en el
para una aplicación dada
precio inicial, así como la
depende de un número de
rehabilitación y
factores.
mantenimiento necesarios
durante la vida útil del
pavimento.

Otras consideraciones para


la selección de pavimento
incluyen la facilidad de
construcción, seguridad,
tales como la resistencia al
deslizamiento, el ruido del
tráfico y las cuestiones
climáticas o meteorológicas,
entre otros.

Related Interests