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Ingeniería de Tráfico

Capítulo 7
Modelación del tránsito con Synchro

Introducción
Synchro es un software de computación que permite analizar la capacidad y el nivel de
servicio de diferentes tipos de intersecciones siguiendo, principalmente, las
metodologías del Highway Capacity Manual. Además, su principal fortaleza radica en
la posibilidad de coordinar y optimizar las fases y los ciclos de semáforos mediante un
proceso de optimización, bastante sencillo, que minimiza una función objetivo
conformada por demoras y paradas.

Synchro se caracteriza, además, por ser fácil de usar, requerir pocos datos de campo
y brindar una buena presentación de resultados. Sin embargo, es un software limitado
para replicar o analizar condiciones muy congestionadas en las que se observan
múltiples fricciones, bloqueos y conductores con un comportamiento muy agresivo.

Cuando Synchro no se ajuste a los requerimientos de un proyecto, debería pensarse


en modelos más detallados como la microsimulación de tráfico.

A continuación, a manera de ilustración, se muestran las etapas que se deben seguir


en Synchro para analizar la capacidad y el nivel de servicio de una intersección
semaforizada.

7.1 Análisis de capacidad y nivel de servicio de una intersección


semaforizada
El proceso de análisis de la capacidad y el nivel de servicio se inicia con la
construcción de la geometría de la intersección. Se deben seguir los siguientes pasos
(véanse las Figuras 1 y 2):

• Primero pulsar el “botón de creación de links” para definir la intersección.


• Luego, con el botón izquierdo del mouse crear los links, en el área verde. Donde
se crucen dos links se creará una intersección.

Antes de ingresar los datos de la geometría de la intersección, tráfico y tiempos del


semáforo, se debe utilizar el botón izquierdo del mouse para marcar la intersección.
Con esto, se activarán los botones para el ingreso de datos que se muestran en la
Figura 1.

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Figura 1. Creación de links

Fuente: Cabrera (2015)

En la Figura 2 se puede apreciar que cuando se marca la intersección (círculo lila)


automáticamente se activan los botones de ingreso de datos que se muestran en la
parte superior izquierda de la figura.

Figura 2. Botones para el ingreso de los diferentes tipos de datos

Fuente: Cabrera (2015)

Luego de tener activados los botones de ingreso de datos se selecciona el botón de


información de capacidad y geometría (Figura2). Una vez activado se observa la
Figura 3, en la que se ingresa información parcial de la oferta como el flujo de
saturación ideal, el factor de utilización de carril, el tipo de zona, las pendientes de
accesos y factores de giro. También se ingresa información de la geometría de la
intersección como el ancho de carriles, número y longitud de carriles de
almacenamiento para giros y radios de curvatura.

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Félix Israel Cabrera Vega

Figura 3. Ingreso de información de capacidad

Fuente: Cabrera (2015)

Una vez ingresada parte de la información de la capacidad, esta se completa en el


siguiente botón de ingreso de datos denominado “información de la demanda”
(Figura 4), con el que se ingresan los porcentajes de vehículos pesados, los números
de peatones y ciclistas, la cantidad de buses que paran cerca de la intersección y el
número de maniobras de estacionamientos realizadas por hora.

Con respecto a la demanda, se ingresan los flujos por hora aforados en campo (veh/h)
de acuerdo con los grupos de carriles seleccionados. También se ingresan el peak
hour factor y el factor de crecimiento (growth factor) si se proyecta el flujo actual para
una situación futura.

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Figura 4. Ingreso de información de la demanda

Fuente: Cabrera (2015)

Posteriormente, es necesario introducir la información del semáforo; para ello se


emplea el botón de información de semáforos. Una vez activado, se observa la tabla
que se muestra en la Figura 5. Se ingresa información sobre el ciclo, las fases y los
intervalos. También es posible ingresar información de detectores en el caso de
intersecciones actuadas o semiactuadas.

Una vez introducidos todos los datos, Synchro brinda las longitudes de colas (por
percentiles), las proporciones de verde, los grados de saturación y las demoras
medias por control por cada acceso.

En los recuadros en amarillo (parte izquierda de la Figura 5) se presenta información


de la intersección como el número de nudo, la zona, las coordenadas de la
intersección, el tipo de semáforo, la longitud del ciclo y un resumen de los resultados
obtenidos como el máximo grado de saturación, la demora y el nivel de servicio de
toda la intersección.

Como se mencionó anteriormente, una gran diferencia con el método manual es que
Synchro permite optimizar la longitud del ciclo y los tiempos de cada una de las fases.
Para ello se emplea la opción “Optimize Cycle Length” (uno de los recuadros en
amarillo).

Cabe resaltar que cuando se desean ingresar los diferentes intervalos del semáforo,
no se ingresan directamente los tiempos de verde, sino que se emplean el “Total Split”,
el “Yellow Time” y el “All Red Time” que se encuentran dentro del rectángulo rojo de la
Figura 5. Synchro define el “Total Split” de la siguiente manera:

Total Split = Green time + Yellow time + All red time

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Green Time: intervalo verde


Yellow Time: intervalo ámbar
All Red Time: intervalo todo rojo

Synchro también permite realizar la coordinación de varios semáforos en una red


basándose en un ciclo común y en una intersección maestra a partir de la cual se
referencia el inicio del verde en el resto de intersecciones.

Adicionalmente, Synchro presenta un sistema alternativo de medición al del Highway


Capacity Manual conocido como Intersection Capacity Utilization (ICU), el cual
muestra rangos de demoras para la determinación de los diferentes niveles de
servicio. Sin embargo, su uso no ha alcanzado el mismo nivel de impacto que el nivel
de servicio o el grado de saturación.

Figura 5. Información semafórica

Fuente: Cabrera (2015)

Una vez que todos los datos hayan sido introducidos y que el programa haya realizado
los cálculos, los resultados se pueden apreciar en forma gráfica usando el botón
gráfico de la intersección y los botones para visualizar información que se
muestran en la Figura 6. Por ejemplo, se pueden visualizar los grados de saturación
para cada uno de los grupos de carriles seleccionados. Para ello se debe seleccionar
el botón encerrado en el rectángulo rojo de la Figura 7.

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Figura 6. Botones para visualizar resultados en la pantalla principal

Botón: gráfico de
la intersección Botones para
Visualizar información

Fuente: Cabrera (2015)

Figura 7. Grados de saturación para cada uno de los grupos de carriles seleccionados

Fuente: Cabrera (2015)

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