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Motores

Práctica 15
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15 >> Desmontaje y montaje de culata, cilindro


y pistón en motores de 2 tiempos

En esta práctica se pretende completar, ampliado al campo de los motores de 2 tiempos, las reparacio-
nes de la culata, cilindro y pistón vistas en las prácticas 4, 8 y 11.

·· Objetivos
Los objetivos principales que se persiguen con la realización de esta Útiles específicos
práctica son los siguientes:
• Galga de espesores.
– Saber preparar el motor para su posterior desmontaje.
• Regla de trazar.
– Conocer la secuencia típica de desmontaje de la culata, el pistón
y el cilindro en motores de 2 tiempos. • Micrómetro de exteriores
– Saber realizar las operaciones de mantenimiento de culata, cilin- y de interiores.
dro y pistón, específicas de los motores de 2 tiempos.
• Alexómetro.

·· Medidas de seguridad generales y específicas • Alicates de punta fina.

Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta


las medidas de seguridad generales vistas en prácticas anteriores.
Las medidas de seguridad específicas para esta práctica son:
– Realizar todas las operaciones con el motor frío para evitar posibles quemaduras y deformaciones.
– Fijar la motocicleta en soporte consistente para evitar golpes y/o atrapamientos.
– Desconectar la batería, si existe, para evitar posibles chispas y encendidos de combustible indeseados.

·· Desarrollo de la práctica
Preparación del motor para su desmontaje
Tanto si quieres extraer el motor, como si quieres acceder al pistón
y cilindro sin extraerlo, deberás realizar una serie de pasos previos,
cuyo objetivo principal es despojar al motor de sus elementos auxi-
liares, para poder extraer los órganos mencionados y que los traba-
jos a realizar se desarrollen con eficiencia.
Los pasos que se deben llevar a cabo son:
Figura 15.1. Preparación del motor.
1. Extraer tapas, carenados, embellecedores, y cualquier elemento
que impida el acceso al motor.
2. Desconectar la batería en caso de que exista. Primero el polo negativo.
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3. Desconectar los sistemas anexos que existan:


– Alimentación: separa el carburador del motor. Si el motor es de inyección, separa los conductos de
alimentación y mando eléctrico de los inyectores.
– Engrase: si el motor lleva bomba de engrase, tendrás que quitar el conducto que llega hasta el car-
burador o conducto de admisión.

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– Escape: extrae el tubo de escape, y cuando exista, la válvula parcializadora o el resonador, junto
con su mando.
– Refrigeración: sólo si la refrigeración es líquida, tendrás que vaciar el circuito. Se puede hacer por
el grifo de vaciado que incorporan algunos radiadores, o en algunos casos la bomba de agua. Tam-
bién necesitarás desconectar los manguitos que unen la culata con el radiador y el cilindro con la
bomba, además de los cables eléctricos del sensor de temperatura cuando proceda. A veces tam-
bién puede ser necesario desmontar el termostato, que está conectado sobre el orificio de salida
del agua en la culata.
– Encendido: desconecta todos los terminales que impidan el acceso a los órganos del motor como:
cable de bujía, motor de arranque, posibles sensores, etc.
– Otros: si pretendes extraer el motor por completo, puede ser necesario desconectar otros ele-
mentos tales como el accionamiento del embrague cuando hay caja de cambios, extracción del
aceite de la caja de cambios, desconectar la cadena o correa que une el piñón motor con la rue-
da trasera, etc.

Extracción y mantenimiento de la culata


Para extraer la culata se aflojan las tuercas, generalmente cuatro en
forma de cruz, y siempre con el motor a temperatura ambiente. Pri-
mero un cuarto de vuelta cada tuerca y después el resto. En motores
de más de un cilindro, se opera de igual forma, pues los bloques, en
general, son independientes y cada uno lleva su propia culata. En
cualquier caso tendrás que seguir las instrucciones de los fabricantes.
Una vez quitadas las tuercas, la culata se extrae (Figura 15.2) dejan-
do al descubierto los espárragos de unión y la cabeza del pistón. Tam-
bién tendrás que extraer la junta de culata en el caso de que exista.
Figura 15.2. Extracción de la culata.
Las verificaciones y operaciones de mantenimiento más usuales son:
1. Comprobación de la planitud de la culata: con una galga de espesores y una regla de trazar mide la
planitud y comprueba que no exceda los límites del fabricante. Si se exceden, deberás sustituir la cu-
lata o planificarla. Tendrás que medir en varias direcciones.

Operación a Límite del Mayor holgura


realizar fabricante medida
Planitud
de la culata
Observaciones:

Figura 15.3. Medida de la planitud de la culata.

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Práctica 15
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Si hay que planificar, hay que tener en cuenta el cambio en la relación de compresión y en la zona
de squish, cuando exista, y respetar los valores del fabricante.
2. Limpieza del aleteado o del circuito de refrigeración: para limpiar el aleteado puedes utilizar
aire comprimido o desengrasante, y si la refrigeración es por líquido, algún producto que elimine el
oxido.
3. Limpieza de la carbonilla acumulada en la cámara de combustión: debes eliminar la carbonilla de
la cámara de combustión con un elemento que no raye la superficie. Puedes usar un trozo de made-
ra, un metal blando como el cobre, etc., además se puede ayudar con líquidos especiales llamados
descarbonizantes. También puedes emplear agua con sosa cáustica (8 partes de agua y una de sosa),
pero NUNCA cuando la culata sea de aluminio, pues la sosa lo ataca.
4. Verificación de la zona de squish, cuando exista: esta operación es más típica cuando se rebaja la
culata y aumenta la relación de compresión.
– Una vez limpia la culata y comprobada su planitud, monta la culata con la junta correspondiente y
con el apriete adecuado que marque el fabricante.
– Mira las especificaciones de la zona de squish, y selecciona un alambre de un metal blando, como
el plomo o el estaño, de un grosor ligeramente superior a la altura máxima de la zona de squish.
– Introduce el alambre por el orificio de la bujía, hasta un lateral, de tal forma que el extremo to-
que en la pared del cilindro.
– Sube manualmente el pistón, muy despacio, de manera que la cabeza del mismo aplaste el alam-
bre en la zona de squish y deje una forma que nos indicará el grosor y forma de la zona de squish.
– Realiza esta operación en cuatro zonas distintas y simétricas, 0º, 90º, 180º, 270º y anota los resul-
tados.
– Mide los grosores de los cuatro trozos de alambre, con un micrómetro, y compara los resultados con
las especificaciones del fabricante.

Zona Límite del fabricante Espesor medido Observaciones

90º

180º

270º

Extracción y mantenimiento del cilindro


La unión usual del cilindro con el cárter y la culata es mediante es-
párragos pasantes, por lo que una vez extraída la culata, el cilindro
se desprende con facilidad tirando hacia arriba (Figura 15.4). Es con-
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veniente tapar con un trapo el hueco hacia el cárter, para evitar que
pueda caer cualquier objeto en el interior. Cuando exista caja de lá-
minas, habrá que desmontarla.
Una vez que tenemos el cilindro sin accesorios, deberás realizar las
Figura 15.4. Extracción del cilindro.
siguientes operaciones de mantenimiento:

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1. Eliminación de la carbonilla: de forma similar a lo comentado en la culata. Pon especial interés en


la correcta limpieza de la lumbrera de escape, pues es donde mayor carbonilla se va a acumular.
2. Eliminación de rayaduras: inspección visual y pulido de posibles ralladuras con papel esmeril muy fi-
no. Si las rayaduras son grandes, tendrás que rectificar o encamisar el cilindro.
3. Comprobación del desgaste del cilindro: deberás comprobar el diámetro interior (D.I) en las zonas
que marque el fabricante, generalmente 3 ó 4 profundidades y dos direcciones: paralelo (1) y per-
pendicular al bulón (2) (Figura 15.6). Se puede calcular la conicidad y ovalización (ver práctica 8),
pero algunos fabricantes usan el mayor valor obtenido de todos para determinar el desgaste.

Figura 15.5. Protección del cárter. Figura 15.6. Zona de medición del cilindro.

Zona de Valor límite del


Valor medido Observaciones
medición fabricante

A-1

A-2

B-1

B-2

C-1

C-2

D-1

Figura 15.7. Medición del cilindro. D-2

4. Planitud de la parte superior del cilindro: tienes que comprobar, como en la culata, la planitud de
la cara superior del cilindro. Por ello, deberás hacer medidas paralelas, perpendiculares y diagona-
les, y si cualquiera de ellas supera el valor límite, tendrás planificar o cambiar el cilindro por uno
nuevo (Figura 15.7).

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Práctica 15
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Operación a realizar Límite del fabricante Mayor holgura medida

Planitud
del cilindro
Observaciones

Figura 15.8. Medida de la planitud del


cilindro.

5. Pulido de las lumbreras: aunque esta operación no es estrictamente necesaria, puede ser interesan-
te pulir las lumbreras de transferencia y escape, para evitar la acumulación de carbonilla. Puedes re-
alizarla con un mini taladro con unas fresas (con puntas de piedra o diamante) de grano muy fino.
Después se puede pasar una lija de grano fino y, por último, se puede concluir con una fresa de go-
ma que deja un acabado muy bueno llamado “bruñido de espejo”.

Extracción y mantenimiento del pistón


Cuando se extrae el cilindro, el pistón queda acce-
sible. Para verificar el pistón, primeramente hay
que extraer los segmentos y el bulón que lo une a
la biela de la forma siguiente:
1. Observa cómo está montado, para operar de
igual forma cuando lo vuelvas a montar. Si es
necesario, toma notas y/o coloca pequeños
adhesivos para identificar las partes o formas
de montaje.
2. Extrae, con alicates de punta, los anillos o pre-
sillas que sujetan el bulón en su alojamiento y
ponlos nuevos en el montaje (Figura 15.9).
3. Extrae el cojinete o rodamiento de agujas que Figura 15.9. Extracción de presillas.
hay entre el bulón y el pie de biela.
– Cojinete: el bulón se extrae con un útil adecuado, y el pistón se desprende del pie de biela sin nin-
gún problema.
– Rodamiento de agujas: con el útil adecuado, se puede extraer el bulón. A veces la extracción se
puede hacer sin útil, empujando ligeramente el bulón con un trozo redondo de metal de diámetro
ligeramente inferior al del bulón.
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4. Extrae los segmentos como en la práctica 11.


5. Limpia y quita la carbonilla cuando proceda.
6. Comprueba el diámetro del pistón: deberás comprobar el diámetro exterior del pistón a partir de la
falda y perpendicularmente respecto del alojamiento del bulón y comprobar la medida con el valor
límite que diga el fabricante. Mide al menos, a tres alturas distintas.

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Operación a Zona de Límite del


Valor medido
realizar medición fabricante
A
Comprobación B
del diámetro
del pistón C

D
Observaciones

Figura 15.10. Diámetro del pistón.

Si algún valor rebasa el límite del fabricante, sustituye el pistón por uno nuevo.
7. Comprueba la holgura cilindro-pistón: aunque el cilindro y el pistón estén dentro de límites, puede
ser que la holgura sea excesiva. En tal caso, puedes cambiar el pistón y/o el cilindro o usar un pistón
de sobremedida y rectificar el cilindro a un diámetro mayor.

Mayor valor del Menor valor del


Holgura Límite del fabricante
diámetro del cilindro diámetro del pistón

Observaciones

8. Comprueba el pasador o bulón de unión biela-pistón, el orificio de alojamiento y la holgura.

Operación a realizar Límite del fabricante Valor medido

Diámetro exterior
del bulón

Observaciones

Figura 15.11. Medida del bulón.

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Práctica 15
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Operación a realizar Límite del fabricante Valor medido

Diámetro interior
del alojamiento
del bulón
Observaciones

Figura 15.12. Medida del aislamiento


del bulón.

Valor del diámetro del Valor del diámetro del


Holgura Límite del fabricante
alojamiento bulón

Observaciones

9. Comprueba la holgura entre el segmento y su alojamiento en el pistón.


Una vez limpios el segmento y pistón, se coloca en el pistón y se mide el juego como se indica en la
figura 15.13.

Operación a Límite del


Valor medido
realizar fabricante
Holgura
del segmento
en su
alojamiento
en el pistón
Observaciones:
© MACMILLAN Profesional

Figura 15.13. Holgura segmento-alojamiento.

Si el valor excede del límite marcado por el fabricante, deberás usar segmentos nuevos, y si aún así
no se corrige, tendrás que cambiar el pistón.

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Práctica 15
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10. Comprueba la separación entre los dos extremos del segmento: introduce el segmento en el cilin-
dro, y a varias profundidades, mide la separación con la galga de espesores.

Operación a realizar Límite del fabricante Valor medido

Separación entre
extremos del
segmento
Observaciones

Figura 15.14. Separación entre


extremos del segmento.

Si el valor excede del límite marcado por el fabricante, tendrás que usar segmentos nuevos, y si aún
así no se corrige, deberás cambiar el cilindro.
11. Holgura en el pie de la biela: si notas demasiado juego o si tienes sospecha de ello, deberás medir
el diámetro interior del pie de biela. Si excede del valor límite, tendrás que cambiar la biela, el ro-
damiento y el bulón.

Operación a realizar Límite del fabricante Valor medido

Holgura en el pie
de biela
Observaciones

Figura 15.15. Medida del diámetro


interior del pie de la biela.

Montaje
Para el montaje de los elementos anteriores, hay que proceder en orden inverso, teniendo en cuenta los
siguientes detalles:
– Cuando proceda, selecciona el pistón y cilindro de modo que concuerden según el fabricante.
– Coloca el pistón en posición correcta. Puede llevar una marca IN en la cabeza que habrá que colocar-
la hacia la admisión.
– Coloca la junta de culata, si existe, en posición correcta. Puede llevar una marca UP que indica que
debe quedar hacia arriba cuando se coloque sobre el cilindro.
– Ten cuidado de que las aperturas de los segmentos queden bien colocadas en los salientes o tetones
de los pistones.
– Lubrica todos los elementos móviles con aceite de motor de 2 tiempos, de forma que se facilite el
montaje. Este aceite se quema una vez arrancado el motor y no genera ningún problema.
– No gires el pistón al introducirlo en el cilindro, pues se pueden romper los segmentos al encontrarse
con las lumbreras.
– Aprieta todos los elementos con el par que indique el fabricante.
– Sigue siempre las instrucciones del fabricante.

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