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UNIVERSIDAD DON BOSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA

CONVERSIÓN DE ENERGÍA ELECTRÓNICA I


CICLO 03-2019

GRUPO TEÓRICO: 01T

TEMA:
Proyecto de Cátedra: Motores Síncronos

PRESENTADO POR:

MEJIA GONZALEZ, CARLOS HIDALGO MG151494


VIANA TREVIÑO, RAY ALBERTO VT151234
CHÁVEZ HERNÁNDEZ, GERSON ULISES CH150012

CATEDRÁTICO:
Ing. Héctor Osvaldo Romero Amaya

SOYAPANGO, 04 DE JULIO DE 2019


INDICE
INTRODUCCIÓN _______________________________________________________ 1
OBJETIVOS ____________________________________________________________ 2
OBJETIVO GENERAL _________________________________________________ 2
OBJETIVO ESPECIFICO ______________________________________________ 2
ANTECEDENTES HISTORICO ___________________________________________ 3
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. GENERALIDADES ________________ 5
Partes de un motor de corriente alterna ____________________________________ 6
EL MOTOR SÍNCRONO _________________________________________________ 7
Partes de un motor síncrono _____________________________________________ 7
Funcionamiento del motor síncrono _______________________________________ 8
Motores síncronos de dos velocidades ______________________________________ 9
Funcionamiento en carga de los motores síncronos _________________________ 10
Arranque de los motores síncronos _______________________________________ 11
Modelado de un motor síncrono _________________________________________ 11
EL CONDENSADOR SÍNCRONO ________________________________________ 12
Aplicaciones de los motores síncronos ____________________________________ 12
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS MOTORES SÍNCRONOS. ________ 13
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________ 14
CONCLUSIONES: ____________________________________________________ 14
RECOMENDACIONES _______________________________________________ 14
ANEXOS ______________________________________________________________ 15
BIBLIOGRAFÍA _______________________________________________________ 16
TABLA DE ILUSTRACIONES ___________________________________________ 17
INTRODUCCIÓN
Ahora en la actualidad la gran mayoría de motores eléctricos que se utilizan en las
aplicaciones industriales son del tipo asíncrono, principalmente por la facilidad de su
construcción, su reducido mantenimiento y buenas prestaciones. No obstante, existen
desventajas como, por ejemplo; el factor de potencia que, aunque no es muy elevado, reduce
la potencia efectiva del motor a la vez que introduce una carga reactiva en la línea que hace
necesario su eliminación mediante baterías de condensadores. Para dar poder solucionar este
problema es necesario la utilización de motores síncronos. Esta solución, aunque en la
práctica existen algunos modelos comerciales, pasa por una complejidad en la instalación,
arranque y mantenimiento de estos motores que limita el uso de este tipo de motores a la
producción de energía eléctrica como alternadores y sólo se utiliza como motor en algunas
escasas aplicaciones en las que un motor asíncrono resultaría excesivamente complicado. En
este documento se va a explicar el funcionamiento del motor síncrono y cómo, desde la
tecnología actual, es posible utilizar motores síncronos con un arranque similar al asíncrono
clásico, pero con las ventajas del motor síncrono, es decir, velocidad constante a la de
sincronismo, por lo tanto, coseno de fi igual a la unidad, es decir, sin factor de potencia con
lo que se conseguirá mayor rendimiento para un mismo consumo.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Determinar el funcionamiento de un motor síncrono y sus aplicaciones a nivel industrial con
la finalidad de tener una base en esta área ya que actualmente en la industria se utilizan
motores.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Clasificar los motores de corriente alterna según su velocidad y número de fase.

 Explicar el funcionamiento de un motor síncrono.

 Determinar como calcular la velocidad de sincronismo

 Reconocer cuál es la principal aplicación del motor síncrono.

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ANTECEDENTES HISTORICO
El primer motor eléctrico es conocido por haber sido un motor electrostático simple
engendrado por Andrew Gordon en 1740. Más tarde en 1820, Andre-Marie
Ampere descubrió la ley de la fuerza de Ampere - el principio que explicó la producción de
la fuerza mecánica por las interacciones del campo magnético y de la corriente eléctrica. Esta
idea fue moldeada más adelante en una realidad por el químico y el físico británicos, Michael
Faraday. El hombre ha sido conocido por sus descubrimientos de inducción electromagnética
y esto sin duda fue uno de los mayores avances en el campo de la ciencia eléctrica.

Nacido en una familia pobre, este genio era un alma inquisitiva desde su infancia. Para
ganarse la vida, solía trabajar en una tienda de libros en Londres. Su pasión por la lectura le
hizo pasar por cada libro que él vinculaba. Estaba tan fascinado por todo esto que quería tener
un libro suyo un día. ¿Quién habría pensado que su pasión y entusiasmo por la lectura le
ayudaría a controlar mejor su interés por el concepto de fuerza?

Este hábito lo ayudó mientras inventaba en la última etapa de su vida. Utilizando medios
electromagnéticos, Faraday demostró la conversión de la energía eléctrica en energía
mecánica. Hizo esto al sumergir un alambre libre en la piscina de mercurio mientras colocaba
un imán permanente en él. Al pasar la corriente a través del alambre, giraba alrededor del
imán demostrando que la corriente pasante elevaba el campo magnético circular alrededor
del alambre.
Aunque un motor tan primitivo no era apto para el uso práctico y podía ser utilizado
meramente para la demostración en las clases de física sustituyendo mercurio con salmuera,
esto sentó las bases de esta gran invención. Una mente curiosa y la inspiración llevan a este
hombre a construir la base de una gran invención.
En 1827, Anyos Jedlik experimentó con las bobinas electromagnéticas y también resolvió
muchos problemas técnicos asociados con la rotación repetida introduciendo el
conmutador. Llamó a su dispositivo auto-rotador electromagnético. Un año después de esto,
Anyos mostró su primera máquina que afirmó tener tres componentes principales: rotar,
conmutador y un estator.
Algunos años después, en 1832, William Sturgeon introdujo el primer motor conmutador DC
electrónico. Siguiendo las huellas de Sturgeon, Thomas Davenport creó un motor de
corriente continua para propósitos comerciales. Su máquina podría alimentar la prensa de
impresión, así como las máquinas motorizadas. Pero desafortunadamente debido al alto coste
de la energía de la batería implicó Thomas hizo la bancarrota. Y debido a estos problemas de
costos involucrados, la máquina no podría ser utilizado comercialmente.

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1855, una vez más, Jedlik intentó hacer que la máquina funcionara y aplicó los mismos
principios que sus rotores electromagnéticos. Finalmente, la primera máquina
comercialmente en auge fue introducida por Zenobe Gramme en el año 1871. Introdujo un
dínamo de anillo de anclaje que se encargó de la armadura de doble T pulsando DC
cuestión. Además, en 1886, Frank Julian Sprague primero factible motor DC, esta máquina
podría mantener la velocidad constante, incluso bajo diferentes cargas.
Después de los esfuerzos de Francois Arago por montar campos magnéticos rotativos
también conocidos como rotaciones de Arago en 1824, muchos otros inventores hicieron un
esfuerzo para desarrollar motores AC en 1880 - Nikola Tesla y Galileo Ferraris desarrollaron
motores de CA giratorios. Pero el motor de Ferraris fue declarado débil para hacer un motor
comercial.
En el año 1888, Tesla presentó un trabajo sobre transformadores de corriente alterna y
motores. George Westinghouse compró la patente de Tesla y también lo contrató para
desarrollarlos, mientras que CF Scott le ayudó. Al igual que muchos otros fallos que hacen
que la creación de una tarea desigual, la constante velocidad de la inducción de corriente
alterna no se consideró adecuado para los coches de la calle. Las contrataciones inteligentes
de Westinghouse - los ingenieros que trabajaban en su desarrollo lo ajustaron para impulsar
la operación minera en Colorado en el año 1891.
Westinghouse tuvo éxito en lograr su primer motor de inducción que podría ser utilizado
prácticamente en el año 1892. Desarrolló 60 hertz motor de inducción lien 1893, pero todos
estos motores tempranos eran dos motores en fase. General Electric comenzó a producir tres
motores de inducción en fase por el año 1891. En cinco años, en 1896, Westinghouse y
General Electric firmaron un acuerdo para la producción de rotor de jaula de ardilla.
En 1905, Alfred Zehden describió el motor de inducción lineal que podría ser utilizado en
los ascensores o trenes en forma de patente. Y tomó alrededor de treinta años a partir de
entonces para que Kemper construya este motor de inducción lineal para el uso 1935. Este
motor fue improvisado más lejos por Laithwaite. Él fue el que introdujo el primer modelo de
trabajo de tamaño completo de este motor de inducción.
Es asombroso atestiguar cómo los motores convencionales han progresado para ser los
motores accionados por caballos fuertes de hoy. La mayoría de nosotros diría que no vemos
esta invención maravillosa todos los días, igual que vemos otros inventos a nuestro
alrededor. ¡Piensa otra vez! Esta invención subestimada es parte de la mayoría de los
dispositivos eléctricos que usamos hoy en día

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MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. GENERALIDADES

Para comenzar a hablar acerca de motores tenemos que saber que es un motor eléctrico, Un
motor eléctrico es una máquina que absorbe energía eléctrica y la transforma en movimiento
(energía mecánica). Cuando se alimenta con energía eléctrica cuyos parámetros (tensión e
intensidad) tienen forma de onda, se dice que el motor es de corriente alterna

Recordemos cómo se produce la conversión de energía: Cuando por un conductor circula una
corriente eléctrica, se crea un campo magnético en sus proximidades, cuyas líneas de fuerza
son circunferencias concéntricas, con centro sobre el propio conductor (Ilustración 1).

Ilustración 1 Campo magnético de un conductor

Si este conductor se introduce en otro campo magnético, se produce una interacción entre
ambos campos, y como consecuencia, aparece una fuerza que mueve el conductor. Este
fenómeno se conoce como efecto motor, y en él se basa el funcionamiento de todos los
motores eléctricos. Si el conductor tiene forma de espira, sobre cada uno de sus dos
conductores actuará una fuerza. Estas fuerzas son iguales y de sentidos contrarios, lo cual
origina un par de fuerzas que provocan el giro de la espira (Ilustración 2).

Ilustración 2 Movimiento de una espira en un campo magnético.

Los motores de corriente alterna se clasifican de múltiples formas, según su velocidad,


número de fases, número de polos...

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Motores de corriente alterna

Monofásicos Bipolares
(1fase) (2p=2)
Trifásicos con colector
Trifásicos con anillos y rotor
Síncronos
bobinado
Tetrapolares
(2p=4)
Números de polos
Numero de fase

Bifásicos

Velocidad
(2 fases)

Exapolares
(2p=6)
Trifásicos con jaula de ardilla
Monofásicos
Asíncronos Motor universal o serie
Espira en cortocircuito
Trifásicos Hiposincrónicos
(3 fases) Motor de repulsión
N-polares
(2p=n)

Partes de un motor de corriente alterna


En cualquier motor de corriente alterna, se distinguen las siguientes partes:
 Carcasa: parte externa del motor, cuya función es proteger los elementos interiores
.
 Estátor: conjunto de chapas magnéticas donde se aloja el devanado fijo. No se
mueve.

 Rotor: elemento giratorio del motor; al igual que en el caso anterior, está
constituido por chapas magnéticas y un devanado donde se induce la corriente.

 Bobinados o devanados: conjunto de conductores de la máquina eléctrica.


Dependiendo de la función que realicen, se clasifican en bobinado inductor y
bobinado inducido.
1. Bobinado inductor: es el devanado por el que circula la corriente eléctrica que da
lugar a la creación de un electroimán, con su correspondiente campo magnético. Si la
corriente es continua, el campo magnético será constante, tanto en valor como en

6
sentido. En el caso de que las bobinas estén recorridas por corriente alterna, el campo
magnético es variable.

2. Bobinado inducido: circuito eléctrico donde se induce el movimiento como


consecuencia de la interacción entre campos magnéticos.

Estas partes tienen una forma y constitución variable, según hablemos de los distintos
motores (Ilustración 4).

Ilustración 3 Diferencia constructiva entre un motor asíncrono o de inducción y un motor

EL MOTOR SÍNCRONO

Antes de comenzar a explicar las características de estos motores, veamos cuál es su


constitución física.

Partes de un motor síncrono


El estátor (parte fija de la máquina) está formado por chapas magnéticas apiladas unas sobre
otras y aisladas entre sí mediante barniz (Ilustración. 5).

Ilustración 4 Estátor de un motor síncrono.

En la cara interior del estátor se practican unas ranuras donde irá alojado el devanado, por el
que se hará circular la corriente alterna, la cual dará lugar a un campo magnético variable
Que interaccionará con el campo magnético del electroimán. El rotor suele ser del tipo polos
salientes. El devanado inductor se arrolla alrededor de los polos (Ilustración. 6a).

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Ilustración 5 Disposición del rotor de un motor síncrono.

Estas bobinas (bobinas inductoras) son las encargadas de crear el campo magnético del
electroimán. Este campo magnético será fijo, ya que el devanado está recorrido por corriente
continua.

Este motor necesita una conexión a corriente alterna que suministre energía a las bobinas del
inducido y a una fuente de corriente continua (excitatriz) que alimentará las bobinas del
inductor. Además, es necesaria la presencia de un sistema colector que introduzca la corriente
en el rotor.

Ilustración 6 Disposición de la excitatriz y los anillos colectores.

Funcionamiento del motor síncrono


Un motor síncrono es aquél que gira siempre a la velocidad dada por la frecuencia de la red.
Cada vuelta de su rotor equivale a un ciclo completo de la corriente que absorbe de la red.

Ilustración 7 Alimentación de un motor síncrono.

Un motor síncrono es una máquina reversible, es decir, funciona como generador o como
motor, dependiendo de que absorba energía mecánica o energía eléctrica.
El funcionamiento de un motor eléctrico se basa en la interacción entre campos magnéticos.
Recuerda que, si colocamos una aguja imantada en el interior de un campo magnético, su
polo sur se orienta hacia el polo norte del imán. Al girar el imán un ángulo cualquiera, la
aguja lo seguirá hasta que sus polos vuelvan a enfrentarse. Un motor síncrono también

8
dispone de un campo magnético y de una “aguja imantada”, que en este caso es el conductor
o conductores recorridos por corriente alterna. Si el conductor del que hablamos tiene forma
de espira, al ser atravesado por la corriente eléctrica se crea un polo norte en una de sus caras
y un polo sur en la otra (Ilustración. 8). (El polo Norte coincide con la cara en la que el
recorrido de la corriente tenga sentido opuesto a las agujas del reloj.)

Ilustración 8 Polaridad de una espira al ser recorrida por la corriente eléctrica

Cuando se introduce la espira en un campo magnético giratorio y se hace circular por ella
una corriente eléctrica, la aparición del campo magnético y el enfrentamiento de polos
originan su movimiento.

El sincronismo entre la velocidad de giro del campo y el giro del rotor (espiras o conjunto de
espiras) es perfecto; es decir, giran a la misma velocidad. Los motores que se basan en este
principio reciben el nombre de motores síncronos. El rotor de un motor síncrono no podrá
girar nunca a velocidades diferentes a la de sincronismo. Será un motor de velocidad
constante, aunque varíe la carga (dentro de ciertos límites).

Velocidad de giro
La velocidad de giro del campo magnético y del inducido (espira o conjunto de espiras
recorridas por corriente eléctrica) depende del número de pares de polos de la máquina (P)
(conjunto de polos norte y polos sur) y de la frecuencia de la corriente de la red de
alimentación (f).
𝟔𝟎𝒇
𝒏=
𝑷

Siendo n la velocidad de sincronismo entre el giro del campo y el giro del rotor, siendo dada
en revoluciones por minuto

Este valor de la velocidad es, precisamente, el de la velocidad síncrona correspondiente a la


frecuencia de la red de alimentación. La frecuencia de la red de alimentación es constante
(en Europa es de 50 Hz, lo cual quiere decir que la intensidad realiza 50 ciclos cada segundo).
El número de pares de polos de la máquina también es constante, por lo que un motor
síncrono gira siempre a la misma velocidad.

Motores síncronos de dos velocidades


Los devanados del estátor de un motor síncrono pueden conectarse de manera que su número
de polos se duplique, de forma que la velocidad se reduce a la mitad. Las distintas espiras
que forman parte de una bobina suelen conectarse entre sí por el método de los polos
consecuentes.

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Ilustración 9 Devanado conectado por polos consecuentes.

En la Ilustración 9, que muestra esta conexión, observamos que la corriente, al circular por
las distintas espiras, crea polos norte y sur alternados (sentido de circulación contrario a las
agujas del reloj, polo norte; sentido de circulación de la corriente igual a las agujas del
reloj, polo sur).

Si se cambia el sentido de circulación de la corriente en una de las conexiones (Ilustración


10), todas las espiras serán recorridas en el mismo sentido, por lo que su polaridad será la
misma (en este caso, en todas se crea un polo norte).

Ilustración 10 Conexión que reduce a la mitad la velocidad del motor

En el espacio comprendido entre dos espiras aparece un polo sur, como consecuencia de la
circulación de corriente en el sentido de las agujas del reloj. De este modo, con sólo invertir
el sentido de la corriente en una de las conexiones, hemos logrado duplicar el número de
polos, reduciendo así la velocidad a la mitad.

Funcionamiento en carga de los motores síncronos


Cuando se conecta una carga al motor (una bomba, por ejemplo), aparece una reactancia
inductiva* (XL) en el bobinado inducido, que da lugar a una caída de tensión. Por otro lado,
cuando el motor síncrono está en marcha, los conductores del bobinado se mueven en el
interior del campo magnético, y al ser cortados por sus líneas de fuerza, se crea en ellas una
fuerza electromotriz que se opone a la de alimentación del motor, y recibe el nombre de
fuerza contraelectromotriz (f.c.e.m.). Recordemos que los motores síncronos giran a
velocidad constante.
El aumento de la potencia y del par, (y, como consecuencia, de la intensidad (Ii) que recorre
sus devanados) no debe reducir su velocidad, sino que producirá un retraso en el tiempo
debido al par resistente (par de fuerzas que se oponen al giro del motor como consecuencia
de la carga). Al producirse un retardo de fase cuando se le aplica una carga, el rotor obliga al
motor a absorber la corriente exigida por este aumento de la carga de la línea de alimentación.
Resumiendo, cuando la frecuencia es constante, la velocidad media de los motores síncronos

10
también es constante. El rotor adopta una posición angular ligeramente retrasada con respecto
a la que tendría funcionando en vacío, sin modificar su velocidad media.

Arranque de los motores síncronos


Para que un motor síncrono funcione correctamente, los conductores del devanado inducido
deben alcanzar la misma velocidad angular* que el campo giratorio. Para conseguirlo, es
necesario utilizar un sistema que permita al rotor alcanzar esta velocidad. Existen diversos
sistemas para conseguir el arranque, que pueden resumirse en dos:

 Acoplamiento de un motor auxiliar al eje del motor síncrono.


 Utilización de un devanado auxiliar en el rotor.

Modelado de un motor síncrono


El modelado de un motor síncrono es igual al de un generador síncrono a excepción que la
corriente que pasa IA va en sentido contrario, a continuación se muestra el circuito
equivalente de un motor síncrono trifásico (Ilustración 11).

Ilustración 11 circuito equivalente fe un motor síncrono trifásico

Aplicando la Ley de voltajes de Kirchhoff se obtienen las siguientes ecuaciones:

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EL CONDENSADOR SÍNCRONO

Si a un motor síncrono se le suministra una corriente de excitación suficientemente elevada,


se comporta como un generador de energía reactiva capacitiva*. Es decir, que actúa sobre la
red como si se tratara de una batería de condensadores. Recuerda que la potencia reactiva
aparece en corriente alterna y responde a la fórmula:

𝑄 = 𝑉. 𝐼 sin 𝜃

V= Tensión en volteos
I = Intensidad en amperios (A).
sin 𝜃 = Seno del ángulo de desfase entre la tensión y la intensidad.

Esta propiedad del motor síncrono es tan importante que constituye su mayor aplicación.
Cuando cumple esta función recibe el nombre de condensador síncrono. Para que un motor
síncrono pueda funcionar como generador de energía reactiva capacitiva, se le hace funcionar
en vacío, de forma que la potencia activa absorbida de la línea sea la mínima. Por otra parte,
al estar sobreexcitado, la fuerza contraelectromotriz generada en el inducido tendrá un valor
elevado, y la corriente de carga estará adelantada, respecto a la tensión en bornes, en un
ángulo de 90º.

Aplicaciones de los motores síncronos


La mayor aplicación de el motor síncrono dentro de la industria es en las instalaciones de
fuerza motriz, este se utiliza mayormente para mejorar el factor de potencia, tener un buen
factor de potencia es importante dentro de la industria por ello se suelen utilizar los motores
síncronos conectados a el sistema sin una carga mecánica

La mayoría de fabricas dentro de la industria cuenta con cargas eléctricas que consiste en
motores de inducción. El factor de potencia de este es moderadamente grande cuando
funciona con una carga próxima a su carga nominal, estos frecuentemente se ven obligados
a funcionar con cargas menores a su carga nominal lo cual hace que se tenga un factor de
potencia menor usualmente de 0.5 a 0.6 esto no es conveniente dentro de la industria por lo
cual se puede utilizar un motor síncrono en función de un condensador síncrono conectado
en paralelo a la carga el cual al estar excitado de forma correcta ayudara a mejorar el atraso
que tiene la corriente respecto a la carga absorbiendo la corriente atrasada, llevando asi el
factor de potencia mas próximo a la unidad que es lo ideal (Ilustración 12).

12
Ilustración 12 Condensador síncrono conectado con la carga para mejorar el factor de potencia

Otras de las aplicaciones de los motores síncronos son que debido a su mayor eficiencia
comparada con los motores de inducción, estos son empleados para cargas que requieren
velocidades constantes. Algunas de las aplicaciones de estos motores síncronos que son
considerados de alta velocidad son en: ventiladores, sopladores, hornos microondas,
generadores DC, ejes lineales, bombas centrifugas, compresores, bombas oscilantes y
molinos.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS MOTORES SÍNCRONOS.

Las máquinas síncronas se emplean normalmente como generadores, pero tienen algunas
aplicaciones como motores. Las ventajas que presenta su utilización son las siguientes:
 Elevado rendimiento ya que convierte la energía eléctrica en mecánica de manera
eficiente generando mayor ahorro de energía .
 Posibilidad de conexión directa a una red de alta tensión sin necesidad de
transformadores*.
 Funcionamiento como condensadores síncronos, con el consiguiente aumento del
factor de potencia de la red.
 Estos son proyectados con altos torques para distintas variaciones de cargas.

Los inconvenientes suelen superar a las ventajas:


 Imposibilidad de arranque en carga: antes de su conexión a la línea, el rotor debe
alcanzar la velocidad de sincronismo.
 Necesidad de excitatriz en el devanado inductor.
 Sólo giran a una velocidad, que es la de sincronismo.
 No permiten variaciones bruscas de la carga.

13
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

 El motor síncrono es un tipo de motor de corriente alterna utilizado a la hora de


querer tener una velocidad constante la cual es llamada velocidad de sincronismo.

 El motor síncrono tiene diferentes usos uno de los mas importantes viene siendo su
uso cono el condensador síncrono a la hora de mejorar el factor de potencia dentro
de la industria.

 Los motores síncronos son de los mas eficientes en cuanto a la transformación de


energía, pero sus ventajas suelen ser superadas por las deficiencias que estos
presentan.

 La característica de los motores síncronos de poseer una velocidad constante es una


de sus principales desventajas ya que esto imposibilita el uso de distintas cargas
para un mismo motor.

RECOMENDACIONES

 A la hora de utilizar este tipo de motores se debe de tener presente que estos
motores presentan una velocidad constante que es la de el sincronismo.

 Los motores síncronos son muy útiles cuando son utilizados como condensadores
síncronos estos ayudan a mejorar el factor de potencia de un sistema de una forma
que puede resultar mas económica.

 Este tipo de motor es una maquina reversible es decir que también puede ser
utilizado como un generador.

14
ANEXOS

CAM de un motor síncrono con sus diferentes partes.

Motor síncrono con sus diferentes características presentadas

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BIBLIOGRAFÍA

 Tuveras. (2019). Motor síncrono


https://www.tuveras.com/motorsincrono/motorsincrono.htm

 Plantas eléctricas. (2019). Aspectos básicos de un motor síncrono


https://www.luzplantas.com/aspectos-basicos-motor-sincrono/

 Ing. Hector Garcia Melchor. (2019). Motor síncrono


https://www.academia.edu/36633632/Motor_sincrono

 Ecured. (2019). Motor Síncrono


https://www.ecured.cu/Motor_sincr%C3%B3nico

 Valdez Espinoza, Fernando. (2016). Motores síncronos y a pasos


https://www.academia.edu/34402193/Aplicaciones_de_motor_sincrono_y_a_pasos

 Mogollon Marcelino, Ángel de Jesús y Vargas Rodríguez José Campos. (2013).


Motores síncronos y sus aplicaciones en la industria.
https://studylib.es/doc/5444717/motores-s%C3%ADncronos-y-sus-aplicaciones-en-
la-industria

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TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Campo magnético de un conductor ________________________________________ 5
Ilustración 2 Movimiento de una espira en un campo magnético. ___________________________ 5
Ilustración 3 Diferencia constructiva entre un motor asíncrono o de inducción y un motor _______ 7
Ilustración 4 Estátor de un motor síncrono. ____________________________________________ 7
Ilustración 5 Disposición del rotor de un motor síncrono. _________________________________ 8
Ilustración 6 Disposición de la excitatriz y los anillos colectores. ___________________________ 8
Ilustración 7 Alimentación de un motor síncrono. ______________________________________ 8
Ilustración 8 Polaridad de una espira al ser recorrida por la corriente eléctrica _________________ 9
Ilustración 9 Devanado conectado por polos consecuentes. ______________________________ 10
Ilustración 10 Conexión que reduce a la mitad la velocidad del motor ______________________ 10

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