You are on page 1of 3

CÓMO CONSTRUIR UN MOTOR STIRLING CASERO

Antes de entrar en los datos del modelo, voy a dar algunos conceptos que resultan necesarios para la
comprensión y posterior construcción del motor- El motor STIRLING es un motor de los llamados de
combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona en el interior del motor es siempre el
mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que corresponde al émbolo motor entre sus
posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos zonas: una fría y otra caliente. El motor cuenta con un
mecanismo (desplazador) que hace que el aire pase de la zona fría a la zona caliente y luego a la zona fría
nuevamente, produciéndose consecuentemente su expansión y su posterior contracción.. Esto es aprovechado
por el embolo motor para producir potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un mecanismo
inercial (volante) que lo hace posible. Veamos ahora un esquema de nuestro motor:

Partes utilizadas para este modelo

Construí la cámara de presión con una lata de aerosol de 58 mm de diámetro (insecticidas,


aprestos, desodorantes de ambientes, etc) que debe ser necesariamente de hojalata. La tapa de
la cámara es su misma tapa, que luego de cortada, se le rebaja levemente el diámetro para que
entre en el fuste.
El desplazador lo construí con una lata de aerosol de aluminio de los usados para desodorantes
personales. Su diámetro comúnmente es de 53 mm. con lo que el “juego” que queda entre
desplazados y cámara es de 2,5 mm en todo el contorno.

Nótese que utilizando la propia tapa de los aerosoles, como son similares, se produce un perfecto
"ajuste" de formas entre cámara y desplazador, con lo que se reducen significativamente las
“zonas muertas”.Lo mismo ocurre con los "casquetes esféricos" que forman la base de los
aerosoles. El largo del desplazador lo fijé en 80 mm, y como prefijé un “volteo” del cigueñal de 50
mm, el largo de la cámara de presión debe ser de 80+50+3=133 mm . Los últimos 3 mm son
para que en su movimiento el desplazador nunca toque la base ni la tapa de la cámara, y no
queden “zonas muertas”. El eje del desplazador lo construí con un tubo de aluminio de 6 mm de
diámetro, que se desplaza apoyado por adelante en un agujero realizado en la tapa, y por detrás
en un perno fijado a la base de la cámara.
Entiendo que esto no es indispensable y puede suprimirse usando un eje macizo de menor
diámetro, ya que de cualquier manera resulta necesario disponer de un apoyo adicional que
además oficie de “sello” para conservar la presión de la cámara.(ver croquis). Una alternativa
sería usar un eje macizo de 2,5 o 3 mm de diámetro (rayo de bicicleta). y como sello usar la
pequeña arandela de goma que traen las válvulas de los aerosoles. En tal caso, sólo es necesario
desarmar la misma quitando la manguera de succión y cortando el plástico de acople, con lo que
puede retirarse el resorte y el centro de la válvula, quedando armado el conjunto.

El émbolo motor lo construí con una jeringa de vidrio de 30 cm3, la que hice cortar como se
muestra en la foto, para obtener un desplazamiento útil de 50 mm. Las bielas las construí con
tubos y chapas de aluminio para disminuir la masa inercial. La conexión entre la cámara de
presión y el cilindro del émbolo motor la hice con una manguera de polietileno que soporte la
succión. El volante de 15cm. de diámetro, lo construí con chapa de MDF (Fibrofácil) de 3mm de
espesor. En mi caso dispuse de un ruleman de disco rígido de computadora que adapté para el
caso, pero estimo que un eje y buje resultan suficientes. En las fotos se observa una cámara de
enfriamiento construida con una lata de conserva de las corrugadas, la que debería se mas
grande para conseguir mejor eficiencia. Como medios de unión, utilice pegamento y masilla epoxi
(dos componentes), y pegamento siliconado para alta temperatura. Este último por ejemplo para
armar el desplazador y la cámara de enfriamiento. Puede usarse soldadura de estaño en algunos
lugares, especialmente en la zona fría del motor. El resto es sólo madera, paciencia y prolijidad.