INTRODUCCI�N

En esta oportunidad, estudiaremos la metodolog�a para construir el diagrama de

interacci�n de una columna de concreto armado; tomando como referencia los cuatro
puntos notables que definen la regi�n de interacci�n para distintos valores
cr�ticos de carga axial �P� y momento flector �M�; estos puntos notables, se
asocian a los estados de falla de compresi�n, balanceada, flexi�n pura y tracci�n
de la secci�n transversal de la columna en cuesti�n.

Imagen N�01: ideas generales de la tem�tica a estudiar

picture 01.png
Fuente: Park y Paulay (1983), adaptada por Santana (2018)

Conviene destacar, que las propiedades mec�nicas de los materiales son conocidas,
as� como sus relaciones esfuerzo-deformaci�n, estableciendo para el caso particular
del acero, una relaci�n de esfuerzos el�stica-perfectamente pl�stica (ver imagen
N�01). En la referencia N�05, se abordan aspectos b�sicos en cuanto al concreto
armado, por lo que se recomienda al lector su revisi�n.

Las aplicaciones en la ingenier�a sismoresistente que toman como base los diagramas
de interacci�n, se centran en el punto notable asociado a la falla balanceada, el
cual se ilustra en la imagen N�01; este punto representa la frontera entre el
comportamiento fr�gil y el comportamiento d�ctil; resaltando que este �ltimo es el
comportamiento deseado para los elementos estructurales ante acciones s�smicas, ya
que representa una forma de disipaci�n de energ�a m�s all� del rango el�stico.

Por lo tanto, estudiaremos de forma cuantitativa, c�mo la carga axial por encima o
por debajo de la carga axial balanceada, afecta los valores de curvatura de la
secci�n que se analiza; utilizando para tal fin un gr�fico que permita apreciar la
evoluci�n de la curvatura para los distintos valores de carga axial. Dado que aqu�
se requieren c�lculos adicionales, a los que se realizan para la obtenci�n de los
puntos notables del diagrama de interacci�n, se utilizar� la herramienta
computacional Microsoft Excel por medio de una hoja de c�lculo (ver referencia
N�04); realizando al final un contraste de resultados.

DELIMITACI�N DE LA TEM�TICA A ESTUDIAR

Este art�culo se enfoca en estudiar el comportamiento de columnas de concreto

armado para distintas condiciones de falla en las que se pueden combinar cargas
axiales (P) y momentos flectores (M). Las propiedades mec�nicas de los materiales
son conocidas, y las mismas se resumen en la tabla N�01. Se recomienda al lector la
revisi�n de la referencia N�05, para profundizar en las ideas generales sobre el
concreto armado y las relaciones esfuerzo-deformaci�n para los materiales que lo
constituyen.

Tabla N�01: resumen de las propiedades de los materiales a trabajar

picture 02.png
Fuente: Santana (2018)

En la imagen N�02 se aprecia un ejemplo de una columna, de secci�n transversal

cuadrada, se�al�ndose entre otros aspectos las caracter�sticas geom�tricas de la
misma y la cantidad de acero de refuerzo.

Imagen N�02: datos geom�tricos de la secci�n y acero de refuerzo

picture 03 modificada.png
Fuente: SIDETUR (2004), adaptada por Santana (2018)

En los c�lculos que se desarrollar�n m�s adelante, donde interviene el momento

flector, estaremos considerando el sentido reflejado en la imagen N�02, lo que hace
que el �rea de acero inferior �As� se encuentre traccionada y el �rea de acero
superior �A�s� se encuentre comprimida. Se aprecia tambi�n que a diferencia de lo
que ocurr�a en una viga (ver referencia N�05), la secci�n transversal de una
columna queda representada por una vista en planta, en la que no se distinguen
alturas, sino profundidades de la secci�n, a las que convenientemente se le has
denominado �base vertical, Bv� y �base horizontal, Bh�, trabajando para fines
pr�cticos con una secci�n cuadrada, ajustada a los requisitos m�nimos normativos
del apartado 18.4.2 de FONDONORMA 1753:2006, donde se establece que la menor
dimensi�n de la secci�n transversal a lo largo de una recta que pase por el centro
geom�trico no sea menor a 30 cm, y que el cociente que resulta de dividir este
valor, por una distancia obtenida por el mismo criterio en direcci�n perpendicular,
sea mayor a 0.4. Para el caso en estudio se cumple con estos par�metros:

picture 04.png

Adicionalmente el acero de refuerzo, se encuentra en el rango de cuant�as m�nimas y

m�ximas, establecidas en el apartado 18.8.4 de FONDONORMA 1753:2006; como se
demuestra a continuaci�n:

picture 05.png

El acero total de la secci�n es:

picture 06.png

Al contrastar esta �rea de acero total con los valores normativos, se garantiza que
la secci�n de concreto armado, tomada como base para desarrollar las aplicaciones
pr�cticas es sub-reforzada.

NOCIONES GENERALES SOBRE LOS DIAGRAMAS DE INTERACCI�N

Los diagramas de interacci�n permiten representar la acci�n conjunta de cargas

axiales �P� y momentos flectores �M� que conducen a diversos modos de falla de una
columna; delimit�ndonos en este estudio a la secci�n t�pica, mostrada en la imagen
N�02, y al material concreto armado. Estos diversos modos de falla, se resumen en
cuatro puntos notables, los cuales se ilustran en la imagen N�03:

Imagen N�03: puntos notables del diagrama de interacci�n

picture 07.png
Fuente: Santana (2018)

A continuaci�n realizaremos el abordaje de la metodolog�a para calcular cada uno de

estos valores, a trav�s del desarrollo de aplicaciones num�ricas.

OBTENCI�N DE LOS PUNTOS NOTABLES DEL DIAGRAMA DE INTERACCI�N

De acuerdo a lo se�alado en l�neas anteriores, son cuatro los puntos notables del
diagrama de interacci�n, a continuaci�n realizaremos el c�lculo detallado de cada
uno de ellos, tomando como referencia las especificaciones en cuanto a materiales,
y geometr�a de la secci�n, se�alados en la tabla N�01 y la imagen N�02,
respectivamente.

PUNTO N�01: FALLA A COMPRESI�N

En este estado se supone que la columna falla �nicamente por carga a compresi�n;
por lo que el momento flector es cero. La relaci�n esfuerzo-deformaci�n para este
estado de falla es la siguiente:

Imagen N�04: relaci�n esfuerzo-deformaci�n para �falla a compresi�n�

picture 08.png
Fuente: Santana (2018)

Se observa en la imagen N�04, c�mo la franja de la secci�n resaltada en color rojo,

experimenta una traslaci�n pura en el sentido de la carga aplicada (compresi�n),
originando el agotamiento de la secci�n; lo cual, en t�rminos de deformaciones se
traduce a que el concreto y el acero han alcanzado su deformaci�n �ltima y cedente
respectivamente:

picture 09.png

Para llegar a este estado de deformaciones, la carga a compresi�n es la resultante

proveniente de la sumatoria:

picture 10.png

Calculamos cada una de las componentes de la ecuaci�n N�01, manteniendo coherencia

de las unidades, en el sentido de sustituir las longitudes en �cm�, las �reas en
�cm2� y los esfuerzos en �kgf/cm2�:

picture 11.png

Al sustituir en la ecuaci�n N�01, los valores de las componentes F1, F2 y F3 en

t�rminos de �tf� obtenemos:

picture 12.png

En lo que respecta a la curvatura de la secci�n, esta es �0 rad/cm�, dado que la

franja roja de la secci�n no experimenta rotaci�n; este dato lo utilizaremos, en el
estudio de la evoluci�n de la curvatura de la misma. En resumen el primer punto
notable del diagrama de interacci�n referido a �falla por compresi�n�, est�
representado por:

picture 13.png

Adicionalmente, vale la pena introducir un concepto de inter�s en el estudio de

columnas, como lo es el de centroide pl�stico �CP�; en la imagen N�05 se ilustran
los datos necesarios para calcularlo.

Imagen N�05: ilustraci�n did�ctica de datos, para definir el centroide pl�stico

picture 14.png
Fuente: Santana (2018)

El c�lculo de �CP� viene dado por la siguiente ecuaci�n:

picture 15.png

D�nde:

picture 16.png

Sustituimos en la ecuaci�n N�02, colocando los valores de longitud en �cm� y los

valores de fuerzas en �tf�, obteniendo:

picture 17.png

La simetr�a de las �reas de acero de refuerzo y la presencia de una secci�n

cuadrada, hacen que el centroide pl�stico �CP�, quede ubicado en el centro de la
secci�n; el significado f�sico de este valor, estriba en el hecho de que si todas
las cargas axiales en el sentido de la compresi�n, se aplicasen en el centroide
pl�stico, se producir�a una compresi�n pura, como el caso en estudio.

PUNTO N�02: FALLA BALANCEADA

De manera similar a como se hac�a en el estudio de vigas (ver referencia N�05), la

condici�n de falla balanceada ac� supone que el concreto alcance su deformaci�n
�ltima �?cu�, en el instante que el acero alcanza su deformaci�n cedente �?y�. Sin
embargo, m�s all� de la utilidad que tiene este concepto en la estimaci�n del �rea
de acero balanceado; el cual representa un l�mite que define la frontera entre
secciones sub-reforzadas y sobre-reforzadas, su aplicabilidad trascendental la
estaremos profundizando en el t�pico concerniente a evoluci�n de la curvatura de la
secci�n.

Imagen N�06: relaci�n esfuerzo-deformaci�n para la condici�n de falla balanceada

picture 18.png
Fuente: Santana (2018)

En la imagen N�06, se ilustra la condici�n de falla balanceada, por lo que

procedemos a calcular la profundidad del eje neutro para esta condici�n, con la
siguiente expresi�n:

picture 19.png

Vale destacar, que el acero en zona de compresi�n alcanz� la cedencia; y esto se

puede demostrar por la siguiente relaci�n de tri�ngulos:

picture 20.png

Despajamos �?�s�:

picture 21.png

Sustituimos en la ecuaci�n N�03 las unidades de longitud en �cm� referidas a �cb� y

�r��, obteniendo lo siguiente:

picture 22.png

Demostr�ndose que el acero a compresi�n se encuentra en estado de cedencia;

procedemos ahora a calcular las componentes a compresi�n �F1� y �F2�, sustituyendo
las unidades de esfuerzos en �kgf/cm2�, fuerza en �kgf�, �rea en �cm2� y longitud
en �cm�.

picture 23.png

En lo que respecta a la componente a tracci�n, el c�lculo se hace respetando la

misma l�gica de unidades se�alada anteriormente, por lo que:

picture 24.png

De tal manera que la resultante a compresi�n, que representa la carga axial

balanceada �Pb�, viene dada por la suma algebraica de las componentes de fuerza
tanto a tracci�n como a compresi�n (ver imagen N�06), sustituyendo en unidades de
�tf�:

picture 25.png

La obtenci�n del momento balanceado, se hace tomando como referencia el centroide

pl�stico �CP�; en la imagen N�07, se ilustran los brazos de acci�n de cada una de
las componentes, tanto a tracci�n como a compresi�n.

Imagen N�07: brazos de acci�n de las componentes de fuerzas a compresi�n y tracci�n

picture 26.png
Fuente: Santana (2018)

Por lo tanto el momento balanceado viene dado por:

picture 27.png

Al sustituir los valores de fuerza en �kgf� y de longitud en �cm�, se obtiene lo

siguiente:

picture 28.png

En resumen, el punto notable para la construcci�n del diagrama de interacci�n

referido a �falla balanceada� viene dado por:

picture 29.png

En lo que respecta a la curvatura en condici�n balanceada, la cual estaremos

utilizando al estudiar la evoluci�n de la curvatura de la secci�n, se plantean en
la imagen N�08, los datos necesarios para calcularla.

Imagen N�08: ilustraci�n de datos para la estimaci�n de la curvatura balanceada

picture 30.png
Fuente: Santana (2018)

Partiendo de la hip�tesis de desplazamientos infinitesimales:

picture 31.png

Y aplicando trigonometr�a, se tiene que la curvatura balanceada �?b� es:

picture 32.png

Sustituyendo las unidades de longitud en �cm� en la ecuaci�n N�04:

picture 33.png

PUNTO N�03: FALLA A FLEXI�N PURA

El c�lculo del momento �ltimo �Mu� y la curvatura �ltima �?u�, para este estado de
falla, sigue el mismo procedimiento de una viga, por lo que se invita la lectura de
la referencia N�05, para profundizar en el mismo. A continuaci�n se presentan las
relaciones esfuerzo-deformaci�n para este estado, y de forma directa los resultados
de inter�s.

Imagen N�09: relaci�n esfuerzo-deformaci�n para el caso de falla a flexi�n pura

picture 34.png
Fuente: Santana (2018)

El tercer punto notable del diagrama de interacci�n, viene dado por:

picture 35.png

Por su parte la curvatura �ltima para este estado de falla �?u�, que utilizaremos
al analizar la evoluci�n de la curvatura de la secci�n, es:
picture 36.png

PUNTO N�04: FALLA A TRACCI�N

En esta condici�n de falla, se desprecia el aporte a la resistencia a tracci�n del

concreto, por lo que la relaci�n esfuerzo-deformaci�n es:

Imagen N�10: relaci�n esfuerzo-deformaci�n para el estado de falla a tracci�n

picture 37.png
Fuente: Santana (2018)

La componente a tracci�n �F1� es igual a la componente a tracci�n �F2�, por lo que

la carga axial que produce este estado de falla es:

picture 38.png

Estas componentes se obtienen colocando los valores de esfuerzos en �kgf/cm2� y

�rea en �cm2�, empleando las siguientes relaciones:

picture 39.png

Por lo tanto, al sustituir en la ecuaci�n N�05, en unidades de �tf� se tiene:

picture 40.png

Tal como ocurre en el caso de �falla a compresi�n�, la falla a tracci�n se logra al

aplicar la fuerza axial �P� obtenida en el centroide pl�stico de la secci�n, el
cual por la simetr�a de las �reas de acero de refuerzo y por estar en presencia de
una secci�n cuadrada, se encuentra en el centro de la secci�n.

SINOPSIS DE RESULTADOS PARA LA CONSTRUCCI�N DEL DIAGRAMA DE INTERACCI�N

Tabla N�02: resumen de datos para la construcci�n del diagrama de interacci�n

picture 41.png
Fuente: Santana (2018)

Al graficar en un sistema de coordenadas los valores de la tabla N�02, se obtiene

lo siguiente:

Imagen N�11: diagrama de interacci�n

picture 42.png
Fuente: Santana (2018)

El diagrama de interacci�n define una regi�n de m�ltiples posibilidades de

combinaci�n de carga axial y momento flector, destacando que estas combinaciones
han de estar dentro de esta regi�n, y adicionalmente por debajo del punto de falla
balanceada, para garantizar de este modo, un comportamiento d�ctil de la secci�n.
En este orden de ideas, la interpretaci�n con aplicaciones en la ingenier�a
sismoresistente del diagrama de interacci�n, se hace en funci�n de la frontera que
marca el punto notable de falla balanceada, siendo necesario el estudio de la
evoluci�n de curvatura de la secci�n.

REFLEXIONES SOBRE LA EVOLUCI�N DE LA CURVATURA DE LA SECCI�N

Una vez familiarizados con el proceso de obtenci�n de los puntos notables del
diagrama de interacci�n, resulta de inter�s profundizar en las curvaturas que
presenta la secci�n, para distintos valores de carga axial, observando en la imagen
N�12, que las curvaturas por encima del punto balanceado, son curvaturas �ltimas (?
u), es decir no hay un punto de cedencia lo que se traduce en fallas de tipo
fr�gil; mientras que los puntos que se encuentran por debajo del punto balanceado,
poseen una curvatura cedente (?y), y una curvatura �ltima (?u); lo que denota la
existencia de ductilidad (capacidad de incursionar de la secci�n en el rango
inel�stico una vez alcanzada la cedencia), obtenida por la siguiente ecuaci�n:

picture 43.png

Imagen N�12: representaci�n did�ctica de la evoluci�n de la curvatura de la secci�n

picture 44.png
Fuente: Santana (2018)

Se demuestra por lo tanto que el concepto de falla balanceada en columnas,

trasciende el hecho de �nicamente chequear que el acero de refuerzo sea menor al
acero balanceado para asegurar que la secci�n sea sub-reforzada; y se enfoca en
establecer un rango de valores de carga axial, entre los que se debate por un
comportamiento fr�gil � d�ctil de la secci�n; destacando que el comportamiento de
inter�s en la pr�ctica de la ingenier�a sismoresistente, es el comportamiento
d�ctil, caracterizado por una incursi�n significativa en el rango de comportamiento
inel�stico; adicionalmente, porque las columnas, son a modo de met�fora como los
pies de una estructura aporticada, y si fallan, significar�a el colapso de esta.
Estimemos a continuaci�n, la evoluci�n de la curvatura de la secci�n, para el caso
en estudio, representado por una columna de concreto armado de secci�n cuadrada.

DEMOSTRACI�N PR�CTICA DE LA INFLUENCIA DE LOS VALORES DE CARGA AXIAL �P� EN LA

CURVATURA DE LA SECCI�N CON AYUDA DE LA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL MICROSOFT EXCEL

Para este fin, utilizaremos la herramienta computacional Microsoft Excel, a trav�s

de una hoja de c�lculo elaborada por el profesor Santiago Pujol en el a�o de 1997
(ver referencia N�04). A continuaci�n se ilustra la manera de introducir la
informaci�n en la hoja de c�lculo en cuesti�n:

Imagen N�13: introducci�n de geometr�a y �reas de acero de refuerzo

picture 45.png
Fuente: Pujol (1997), adaptado por Santana (2018)

La introducci�n de los datos correspondientes a las propiedades mec�nicas de los

materiales constituyentes del concreto armado, es de la siguiente manera:

Imagen N�14: introducci�n de las propiedades mec�nicas del concreto y el acero de

refuerzo
picture 46.png
Fuente: Pujol (1997), adaptado por Santana (2018)

Las propiedades indicadas en la imagen N�14, coinciden con las se�alas en la tabla
N�01.Finalmente la variaci�n de los valores de carga axial, para la obtenci�n de
los distintos valores de curvatura, se desarrolla para los siguientes casos de
inter�s:

CASO N�01: P = 100 tf; una carga axial por encima del punto balanceado

Imagen N�15: identificaci�n de puntos de inter�s, diagrama Momento-Curvatura, caso

N�01
picture 47.png
Fuente: Pujol (1997), adaptado por Santana (2018)

CASO N�02: P=81.28 tf, la carga axial coincide con el punto balanceado

Imagen N�16: identificaci�n de puntos de inter�s, diagrama Momento-Curvatura, caso

N�02
picture 48.png
Fuente: Pujol (1997) adaptado por Santana (2018)

CASO N�03: P=50.00 tf, la carga axial est� por debajo del punto balanceado, es
decir, se produce desarrollo de ductilidad, por lo que identificaremos un punto de
cedencia y un punto de falla �ltima.

Imagen N�17: identificaci�n de puntos de inter�s, diagrama Momento-Curvatura, caso

N�03
picture 49.png
Fuente: Pujol (1997) adaptado por Santana (2018)

CASO N�04: P=0.00 tf, la carga axial es cero, es decir, estamos en el caso de
flexi�n pura (comportamiento de la columna similar al de un viga).

Imagen N�18: identificaci�n de puntos de inter�s, diagrama Momento-Curvatura, caso

N�04
picture 50.png
Fuente: Pujol (1997), adaptado por Santana (2018)

Procedemos a realizar un resumen de los resultados obtenidos, para cada caso de

variaci�n de la carga axial:

Tabla N�03: resumen de datos para el estudio de la evoluci�n de la curvatura de la

secci�n
picture 51.png
Fuente: Pujol (1997), adaptado por Santana (2018)

El gr�fico que se deriva de la tabla N�03, se representa en la imagen N�19:

Imagen N�19: evoluci�n de la curvatura de la secci�n

picture 52.png
Fuente: Pujol (1997) adaptada por Santana (2018)

En la medida que nos alejamos del punto de falla balanceada, las curvas del gr�fico
de la imagen N�19 se van distanciando, lo que se traduce en un aumento de
ductilidad, como se demuestra a continuaci�n:

picture 53.png

Vale acotar que los valores obtenidos de forma manual, al contrastarlos con los
presentados en la tabla N�03, obtenidos con la hoja de c�lculo de Pujol (1997),
presentan una m�nima variaci�n, producto de lo refinado del modelo matem�tico con
que la hoja de c�lculo en cuesti�n fue programada; no obstante se aprecia que las
diferencias son menores al 5% (ver tabla N�04).

Tabla N�04: contraste de resultados forma manual vs. hoja de c�lculo

picture 54.png
Fuente: Pujol (1997), adaptada por Santana (2018)

CONCLUSIONES

Las conclusiones de mayor relevancia de aplicaci�n en la ingenier�a sismoresistente

que se derivan de este trabajo son:

1.- El punto de falla balanceada en columnas define la frontera entre los

mecanismos de falla fr�gil y falla d�ctil.

2.- En la medida que los valores de carga axial tienden a cero, la ductilidad de la
secci�n aumenta de forma directa proporcional, dado que el comportamiento se
asemeja cada vez m�s al de una viga, sometida �nicamente a esfuerzos de flexi�n
pura.

3.- El dise�o por capacidad se basa en prevenir los mecanismos de fallas fr�giles,
y favorecer los mecanismos de falla d�ctil; de all� la importancia de conocer los
diagramas de interacci�n de las columnas; as� como las curvaturas que esta
desarrolla para distintos valores de carga axial.

4.- El diagrama de interacci�n define una regi�n, donde se pueden combinar diversos
valores de carga axial y momento flector; lo cual es de gran utilidad en las
labores de dise�o sismoresistente, en las que se eval�a una secci�n determinada
para distintos casos de combinaciones de carga (Cargas Permanente, Cargas
Variables, Carga S�smica).

5.- Uno de los aspectos que hacen vulnerables las edificaciones de concreto armado
ante acciones s�smicas, es la presencia de columnas cortas; tema que ester�
profundizando en otra oportunidad tomando como referencia los aspectos estudiados
en este trabajo.

REFERENCIAS BIBLIOGR�FICAS

1.- PARK R. Y PAULAY T. ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO. EDITORIAL LIMUSA.

M�XICO, 1983.

2.- SIDETUR, EXCELENCIA SIDER�RGICA. CAT�LOGO DE PRODUCTOS Y TABLAS DE DISE�O.

CARACAS, VENEZUELA. 2004.

3.- NORMA VENEZOLANA �PROYECTO Y CONSTRUCCI�N DE OBRAS EN CONCRETO ESTRUCTURAL.

FONDONORMA 1753:2006. 1ERA REVISI�N.

4.-PUJOL SANTIAGO, 1997. HOJA DE C�LCULO, PARA LA OBTENCI�N DE DIAGRAMAS MOMENTO-

CURVATURA. FACILITADA POR MARINILLI ANGELO (2014). CURSO: CONCRETO ARMADO AVANZADO,
POSTGRADO INGENIER�A SISMORESISTENTE. UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA.

5.- SANTANA EL�AS, 2018. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO DE
SECCI�N RECTANGULAR, TOMANDO COMO REFERENCIA LOS ESTADOS DE AGRIETAMIENTO, CEDENCIA
Y AGOTAMIENTO DE LA SECCI�N. DISPONIBLE EN: