Familiarización con los

motores QSC y QSL

 Que es nuevo en los motores
QSC y QSL ?
• Reducción de emisiones:
- Nuevo standard de emisiones de 2.5 g/hp-hr NOx e Hidrocarburos impuesta por
EPA en October 2002.
- Esto requirió que Cummins redujera el NOx e Hidrocarburo en la salida de todos
los motores automotores.
- Los ISC y ISL ‘03 son los últimos motores automotores en ser actualizados para
reunir los nuevos standards emisiónes de EPA.
- Los motores ISB, ISM, e ISX fueron lanzados en 2002 para reunir las nuevas
regulaciones de emisiónes.
• Reducir emisiónes requiere un incremento
en la presión del cilindro.
• Mayor presión del cilindro requerida
conllevó a muchos cambios en el motor
básico.
ƒ Mejorada confiabilidad del motor
– El nuevo sistema de combustible “Cummins Common Rail” es más
fácil de diagnósticar y más confiable que el sistema “CAPS”.
– Mejorias en la cofiabilidad del motor básico.
• Sigue-levas de rodillos y toberas de refresco de pistónes
directas para el ISC
• Tamaño Incrementado del rodillo del sigue-levas para mejorar
durabilidad del árbol de levas.
• Nuevo respirador del cárter para reducir el arrastre de aceite.
• Bomba de lubricación de capacidad mayor y cabeza del filtro
modificada para un incremento del flujo.
 Regulaciones de emisiones de motores diesel
Oxidos de Nitrogeno (g/bhp-hr)

20 2.0

Partículas Materiáles (g/bhp-hr)

Steady State
Test
15 NOx + HC 1.5
NOx
(Unregulated) Transient Test
NOx
10 NOx + HC 1.0
PM
(Unregulated) 4 g NOx
NOx 2.5 g NOx+HC
5 PM 0.5
Urban Bus PM NOx + HC (Proposed)
NOx = 0.20
PM = 0.01

0 0.0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Lanzamiento QSL - Enero 2004
Lanzamiento QSC - Marzo 2004
 Sumario de cambios
• Adiciones del sistema de combustible Cummins
• “Common Rail”
• Sigue-levas
- Rodillos añadidos en el ISC en lugar de deslizantes.
- Rodillos de mayor diámetro en ambos el ISC e ISL
• Respiradero de cárter montado en tapa de válvulas
• Engranaje árbol de levas removible sin remover éste último del
motor.
• Bomba primaria eléctrica placa de refresco del ECM
• Conchas de biela separadas por fractura en ISL.
• Cambio en cojinetes de bielas
• Nueva herramienta para remover sigue-levas y engarnaje del
árbol de levas.
• Toberas de refresco de pistónes
• Nuevo ECM (CM850) y sensóres
 Sumario de cambios

ƒ Capacidad incrementada de la bomba de lubricación.

ƒ Flujo de aceite a través de la cabeza del filtro revisado.
ƒ Incremento en el número de placas en refrescador de aceite.
ƒ Aro indicador de velocidad movido al cigüeñal.
ƒ Incremento del radio de filetes de muñones de biela del cigüeñal.
ƒ Pernos de conchas de cojinetes de apoyo más grandes.
ƒ Nuevas esferas en tren de válvulas y geometría de alojamiento.
ƒ Incremento capacidad de temperatura de válvulas y asientos.
ƒ Cambio en perfíl interior del pasador del pistón .
 Cambios en motor básico

Componentes internos del motor son los

mismos del automotriz ISC/ISL
 Sigue-levas de mayor diámetro
• Nuevos sigue-levas de mayor diámetro en motores ISC e ISL
corrigen fallos en sigue-levas en corrientes productos ISL.
• Mayores sigue-levas han sido re-diseñados para reducir la
carga en el árbol de levas, aumentando asi su durabilidad.
• Más grandes sigue-levas no son compatibles hacia atrás.
Requieren más grandes alojamientos en el bloque.
• En corrientes motores ISL, cambios requeriendo árbol de
levas, sigue-levas, varillas de empuje, ensamble de
balancines, partes de servicio etc, estarán disponibles.
• Corrientes motores ISC no pueden ser convertidos al tipo
de sigue-levas de rodillos.
 Diseño de sigue-levas mayor
Sigue Leva Actual
diámetro 28mm
Mayor sigue-levas
(diámetro 31mm)
10% mayor DE
incrementa resistencia a
desgaste

mejorada holgura en
alojamiento de rodillo

Reduccion de 50% en
tensión del ensamble

Tensión central
277ksi con cargas
Disminuye en sist frenos y
sensibilidad a 0.090” holgura
fricción 19 %
pin/rodillo incremento en
torque
disponible girar
rodillo
 Tren de válvulas

ƒ Muchos componentes del tren de

válvulas han cambiado
ligeramente debido a la presión
del cilindro incrementada.
ƒ La mayoría de los cambios son
geométricos y menores los
cuáles no pueden ser
distinguidos a simple vista.
 Tapas de bielas separadas por fractura

ƒ Nuevas conchas de bielas separadas por fractura en el ISL.

ƒ Todavía separación en ángulo.
ƒ Las superficies entre las conchas no es maquinada.
ƒ Superficies únicas en cada concha. No intercambiables.
ƒ Las superficies deben ser protegidas.
ƒ Emparejado impropio causará daños.
 Pistones y pasadores
• Las configuraciónes de pistónes son las mismas como de los corrientes
productos.
- El motor ISL tiene pistónes articulados de 2 piezas
- El motor ISC tiene pistónes de aluminio de 1 pieza
- La geometría de la corona del pistón ha cambiado como parte de la
reducción de emisiónes.
• La geometría de las toberas de refresco de pistónes ha
cambiado ligeramente para proveer mejor refresco.
La tobera no tiene más el tornillo estilo banjo.
Un tornillo ahora sujeta la tobera de refresco del pistón
para añadida fortaleza.
 Pasador Pistón
•La geometría del pin del pistón ha cambiado
internamente debido al incremento de la presión del
cilindro. Las dimensiónes externas son las mismas.

Corriente ISC e ISL

Pegasus ISC e ISL

 Tobera de refresco del pistón
• La geometría de la tobera de refresco del pistón ha cambiado ligeramente.
 Aro indicador de velocidad árbol de levas
• El sensor primario de velocidad del
motor ha sido movido al árbol de levas.
• Provee resolución de velocidad
incrementada para sistema de
combustible.
• Incrementa confiabilidad comparado al
producto corriente porque los sensóres
de velocidad primario y secundario leen
de dos diferentes blancos.
- Las tomas indicadoras secundarios (reserva)
están fundidas al engranaje del ábol de levas.
El sensor secundario está localizado en la
parte posterior del alojamiento del engranaje .
- Debido a diferencias geométricas, los
sensóres primario y secundario no son
intercanbiables y tienen diferentes número de
partes.
 Tapas de válvulas y alojamiento de balancines
ƒ Todos los motores del 2003 requieren un espaceador en el alojamiento del
eje de balancines para acomodar el paso del cableado a los inyectóres.
ƒ La tapa de balancines es muy similar al espaceador de frenos de los
motores actuáles usados en motores ISL.
ƒ Serán usadas dos tapas de válvulas.
– Tapa corta para todos los ISC e ISL sin frenos del motor.
– Tapa alta para todos los motores ISL con frenos del motor.
 Tapa de Válvulas y carcaza balancines

Alojamiento eje de balancines

Configuración con frenos

Configuración sin frenos

 Respiradero en tapa de válvulas
• Nuevo respiradero del cárter montado en tapa de válvulas para
motores ‘03 ISC e ISL reducen quejas de arrastre de aceite.
• El respiradero tiene dos tubos unidos a este.
- Tubo de gases del cárter (tubo más grande)
- Tubo de drenaje al bloque de cilindros (tubo más
pequeño)
• No hay mantenimiento requerido al respiradero.
• No compatible hacia atrás con corrientes productos ISC e ISL

Tubo de drenaje de aceite

Tubo arrastre de gases del cárter
 Nueva Electrónica
• Nuevo Módulo de Control Electrónico (ECM) - Modelo CM850
• Misma arquitectura del ECM de los motores ISB02 e ISX02
• Trés conectores en el ECM
- Conector del OEM de 50-pines
- Conector del arnés del motor 60-pines
- Suministro de potencia al ECM 4-pin (potencia y masa para el ECM)

ECM está detrás de

Potencia Arnés OEM líneas de combustible
Arnés motor de baja presión
 Requisitos del filtro de aceite lubricante
ƒ Los motores 2003 ISC e ISL deben usar el filtro de aceite LF9009
con venturi interno que provee “desviación” al flujo de aceite a
través de una sección del filtro que contiene “un paquete de
discos”.
ƒ El cabezal del filtro de aceite del producto corriente contiene un
barrenado interno que permitia al LF3000 (mismo elemento LF9009)
funcionar. Este barrenado ha sido removido del cabezal del filtro
de aceite en los motores ISC e ISL del 2003.
ƒ Desgaste prematuro del motor ocurrirá debido a la falta apropiada
de filtración de aceite si el LF3000 es usado en los motores 2003
ISC e ISL.
 Juntas
ƒ Junta de culata
– Cambiada para balancear el flujo de refrigerante a
través de la cabeza de cilindros.
ƒ Junta de cárter
– Apoyos añadidos en las esquinas para compartir la
carga.
ƒ Junta del alojamiento de eje de balancines
– Junta a presión formada para sellar contra la culata
de cilindros.
 Herramienta para remover engranaje del
árbol de levas
• Nueva herramienta y procedimiento disponible para remover engranaje
del árbol de levas sin remover el árbol de levas del motor.
- Árbol de levas tiene un orificio cónico para ser usado con la
herramienta.
• Reduce SRT considerablemente – será necesario éste procedimiento
para evitar problemas de reclamaciónes:
• (SRT= tiempo de reparación y servicio)
 Flujo del refrigerante

1. Entrada del refrig desde el intercamb calor 7. Suministro de refrig a culata

2. Succión de bomba refrigerante 8. Retorno refrigerante desde culata
3. Refrigerante a través refrescador aceite 9. Galería superior del bloque
4. Galería inferior del bloque (a cilindros) 10. By-pass termostáto
5. Entrada a filtro de refrigerante (opcional) 11. Refrig retorna a intercambiador
6. Salida de filtro refrigerante (opcional)
Flujo en refrescador de aceite lubricante

Flujo en refrescador de aceite lubricante

1. Bomba de aceite tipo gerotor

2. Refrescador de aceite lubricante
3. Al cárter del motor
4. Filtro de aceite de flujo completo
5. Válvula by-pass del filtro
6. Desde el filtro de aceite.
 Flujo en refrescador de aceite lubricante

Aceite desde filtro a galería

Aceite a refrescador

Salida del refrescador de aceite

Retorno de aceite al cárter si abre el regulador

Suministro de aceite desde la bomba

 Flujo en refrescador de aceite lubricante

Aceite desde el filtro a galería

Aceite al filtro
Válvula by-pass del refrescador

Aceite hacia el refrescador

Aceite desde el refrescador

Regulador presión de aceite

Aceite retorna al cárter si regulador abre

Aceite entra desde la bomba
Lubricación para componentes de potencia
(Todos los motores ISL e ISC con Módulo
Control Electrónico CM850)
1. Desde el referscador de aceite
2. Galería principal de aceite
3. Hacia el árbol de levas
4. A pulverizadores de refresco
5. Desde galería principal de aceite
6. A cojinetes de bielas.
Lubricación al Turbocargador
1. Suministro de aceite desde el filtro
2. Linea de suministro de aceite
3. Linea de drenaje de aceite
Lubricación de sobrecabeza
1. Desde bujes de árbol de levas
2. Ranura de transferencia
3. Apoyo de eje de balancín
4. Eje de balancín
5. Buje de balancín
6. Balancín.
Quien tiene Cummins
Tiene mas motor