UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SÃO FRANCISCO

LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO
PROFESSOR: LUCAS VITORINO

MODAL DUTOVIÁRIO
Ana Beatriz Coelho
Mariana Bandeira
Natalia Lais
Raille Barbosa

1. Definição e classificação

Dutos são tubulações desenvolvidas e construídas de acordo com normas

internacionais de segurança, para transportar petróleo e seus derivados, álcool, gás
e produtos químicos diversos por distâncias especialmente longas, além disso, eles
também podem transportar produtos como bebidas e água.
Já o modal dutoviário podem ser classificadas como “a estrutura de abastecimento
de petróleo e derivados interliga, através de várias modalidades de transporte, três
pontos distintos: fontes de produção, refinarias e centros de consumo”, onde apenas
as refinarias podem ter sua localização definida por estudos logísticos.
Eles podem ser classificados de acordo com o material que transportam de acordo
com os seguintes termos:
● Oleodutos: realizam o transporte de petróleo e seus derivados, como
gasolina e etanol
● Mineroduto: realiza o transporte de minérios a longas distâncias.
● Gasoduto: transporte de gás natural
● Poliduto: transporte de vários tipos de produto.

2. Histórico

Desde a antiguidade, os dutos eram utilizados por civilizações como Gregos,

Romanos, Egípcios, Chineses e Astecas, construídos com materiais como bambu,
cerâmica ou chumbo. Sua principal finalidade era o transporte de líquidos. Um dos
maiores exemplos são os aquedutos Romanos que eram utilizados para distribuir
água à população.
A partir de 1865 deu-se início aos investimentos para construção de dutos nos
Estados Unidos, junto para o transporte de hidrocarbonetos que ligava o campo de
produção até os vagões, estrutura total de 8 km. Em 1930 começou-se a transportar
produtos refinados desde Nova York até Pittsburgh.

2.1 No Brasil

A atividade petrolífera no Brasil se iniciou em 1938, com a criação do Conselho

Nacional do Petróleo (CNP), o qual estimulou a construção de oleodutos para seu
transporte, a CNP foi responsável pelo petróleo por mais 20 anos. Dentro deste
período, estimulou-se a expansão principalmente no estado de São Paulo.
Com o surgimento da Petrobrás(1953) o transporte por dutos foi intensificado com a
construção dos oleodutos na Região de Produção da Bahia (RPBa), e ao passar do
tempo a expansão foi continuando.
A partir dos anos 70 iniciou-se o investimento na construção de Gasodutos, que se
tornou mais intensiva a partir de 1980, ampliando o aproveitamento do gás natural
produzido no Espírito Santo e principalmente na Bacia de Campos, litoral do Rio de
Janeiro.
Em 1990, com a expansão das tecnologias e com o crescimento do movimento de
globalização, investiu-se em inovação para os dutos. Houve um grande impulso nos
sistemas de controle e de aquisição de dados nos oleodutos e gasodutos, tais como
o sistema SCADA (Supervisory Control and Data Aquisition), permitindo um
acompanhamento e supervisão das operações em tempo real. Nos projetos dos
novos dutos foram utilizados, ainda, outros equipamentos e sistemas avançados da
informática, permitindo levantamentos e mapeamentos com a ajuda de satélites,
como o GPS (Global Positioning System) e o GIS (Geographic Information System),
além do emprego do CAD (Computer Aided Design) na elaboração dos desenhos.
Porém, atualmente no Brasil, a malha dutoviária não é um dos principais sistemas
logísticos, vemos na seguinte tabela uma comparação os modais, e a mesma só
está à frente do aeroviário.

Figura 1: Porcentagem de composição dos modais no Brasil

 Figura 2: Composição do modal em 2016

3. Características

O modal dutoviário é classificado de acordo com a sua operação, rigidez,

temperatura, material e localização. No seu tipo de operação, está classificado em
transporte ou transferência, ​as operações de transporte ou de transferência de
produtos por dutovias podem ser realizadas por um sistema forçado (que utiliza um
elemento de força para movimentar o produto dentro do duto); ou pelo sistema por
gravidade (que utiliza apenas a força da gravidade para movimentar o produto
dentro do duto). O sistema por gravidade apresenta vantagens sobre o sistema
forçado, uma vez que não precisa de força motriz mecânica o que faz com que não
haja gasto com energia, porém possui, como limitação, a condição de transportar
apenas produtos fluidos, pouco viscosos. O sistema de transporte de produtos se
caracteriza por levar o produto por grandes distâncias, até o ponto final. Já o
sistema de transferência de produtos está caracterizado por movimentá-lo por
pequenas distâncias, geralmente dentro da planta de uma indústria, refinaria.
Quanto a rigidez pode ser rígido ou flexível, dutos rígidos são caracterizados com
pouca ou nenhuma flexibilidade, já os dutos flexíveis são caracterizados por
realizarem curvaturas.
Quanto a temperatura pode ser normal ou aquecido; quanto ao material se divide
em aço e materiais não metálicos e quanto a localização pode ser enterrado,
flutuante, aéreo ou submarino.
 Figura 3: Duto Aéreo

Fonte: Google

Figura 4: Duto enterrado

Fonte: Google

Figura 5: Duto Submarino

Fonte: Google
O modal dutoviário possuem vantagens e desvantagens, tais como:

Vantagens:
● Agilidade, por ser rápido para fazer o transporte de mercadorias;
● Segurança, ​Permite que grandes quantidades de produtos sejam deslocados
de maneira segura, diminuindo o tráfego de cargas perigosas por caminhões,
trens ou por navios e, consequentemente, diminuindo os riscos de acidentes
ambientais;
● Capacidade de fluxo;
● Diminuem custo de transporte;
● Não precisa de embalagem de transporte;
● Menor possibilidade de perdas e roubos.

Desvantagens:
● Baixa flexibilidade;
● Grande investimento em capital;
● Número limitado de serviços e capacidade;
● Só pode ser estendidos a certos grupos de mercadorias;
● Avaria nos dutos submersos;

4. Transpetro

O Transporte Dutoviário é normalmente constituído e operado pelas grandes

empresas petrolíferas e petroquímicas de cada país, principalmente pelo fato destas
deterem os processos industriais e comerciais das duas pontas do modal, que
podem ser: exploração, exportação, importação, refino e pontos de distribuição.
Assim, muitas vezes há um único usuário desta infraestrutura.
A malha dutoviária brasileira é detida em sua quase totalidade pela Petrobras,
sendo a maior parte dos seus dutos de transporte e alguns dutos de transferência
geridos pela subsidiária Transpetro que foi constituída em 12 de junho de 1998 .

As informações de volumes transportados também são raras, sabe-se que da

exploração do petróleo à entrega final do derivado ocorrem várias etapas de
transporte, no entanto, este levantamento, se existir, não é publicado.
A Transpetro está implantando medidas de controle e gestão operacionais que
possibilitarão montar um acervo estatístico detalhado, que será importante para as
pesquisas futuras.
O início das atividades da Transpetro se deu em três fases: (1) incorporação da
Brasoil Shipping, em setembro de 98, que passou a se chamar Fronape
International Company; (2) absorção da gestão operacional dos navios da Frota
Nacional de Petroleiros - Fronape, iniciada em maio de 1999 e concluída em 1º de
janeiro de 2000; (3) absorção da gestão operacional dos Dutos e Terminais, a partir
de maio de 2000.
A Petrobras tem uma produção média diária de 1,8 milhões de barris por dia
(aproximadamente 83% no mar) e 44 milhões de m 3 de Gás Natural. Conta com
uma malha de 15.772 Km de Dutos, 50% de oleodutos e 50% gasodutos; destes a
Transpetro opera 9.067 km de dutos (70 % oleodutos)
Para o intermodal marítimo - dutoviário, são operados 23 terminais (marítimos ou
fluviais e lacustres), e a operação dos dutos envolve ainda 20 terminais terrestres,
ambos executados pela Transpetro.

Tabela 1: volume movimentados nos oleodutos e terminais da Transpetro

em 2002.

A Figura 1 apresenta os dutos operados pela Transpetro, as quatro regiões de

gestão e elucida sua representatividade na malha dutoviária de transporte da
Petrobras.

Figura 1: Dutos operados pela Transpetro no Brasil

A Transpetro é hoje responsável por grande parte dos dutos da Petrobras, estando
sua gestão subdividida em quatro regiões geográficas abrangendo o território
nacional. A Regional Norte e Nordeste , Sudeste, "São Paulo e Centro Oeste" e a
Regional Sul.

A Tabela 4 apresenta para cada regional a quantidade de dutos geridos em 2004 e

compara a participação de cada uma em quantidade de dutos e em quilometragem.

Tabela 2: Quantidade de dutos por regional da Transpetro.

5. Modal dutoviário no Vale do São Francisco

No vale do São Francisco, o modal dutoviário é utilizado principalmente por

empresas distribuidoras de água e que realizam o tratamento de esgotos, sendo os
dutos o Modal responsável pelo transporte dos materiais.

6. Gasoduto Bolívia-Brasil

Também é conhecido como Gasbol, sendo considerado o maior da América Latina.

Sua construção foi iniciada em 1997 e suaa atividades iniciadas em 1999,
transportando gás natural de Santa Cruz de la Sierra- Bolívia até Canoas-RS, por
uma extensão de 3150 km, sendo 2593 km em território brasileiro, passando por
fazendas, rios, cidades, rodovias, nas mais diversas áreas, passando por Cinco
Estados, sendo eles Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina, São Paulo e mato
Grosso Do Sul. Sua construção aumento a malha de dutos utilizados para a rota de
gás natural em 60 % no Brasil, Com o investimento de US$ 2 Bi, passando de 4,5
mil km para mais de 7 mil km.
 Figura 3: Mapa da rota do Gasbol
7. Notícias

Yuri Soares, do site AECweb, publicou em 6 de fevereiro de 2019 que o BBNDES

divulgou um investimento de R$ 1,81 no sistema dutoviário de transporte de etanol
no Brasil. Em parceria com a Logum Logística S.A, o BNDES vai financiar parte da
obra de implantação de infraestrutura dutoviária e de um sistema de
armazenamento de etanol, com o objetivo de aumentar para 8 bilhões de litros de
etanol por ano a capacidade de transporte do combustível no país.
Ele Afirma ainda que:
Os recursos serão utilizados para a construção de cerca de 128 quilômetros
adicionais de dutos próprios da Logum a partir de Guararema (SP), divididos em
dois trechos novos: o primeiro até São José dos Campos (SP), com 36 km, e o
segundo até São Caetano do Sul (SP), com 92 km, passando por Guarulhos (SP).
Além disso, é prevista a implantação de um terminal de armazenagem de
combustível em Guarulhos.

REFERÊNCIAS
LEMOS, Rogério. ​Dutos e dutovias (saiba tudo)​.​ ​Disponível em:
<​https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/09/03/dutos-e-dutovias-saiba-tudo/​>.
Acesso em: 16 jul. 2019.
SOARES,Yuri. ​BNDES irá investir R$ 1,81 bi em sistema dutoviário de etanol.​
Disponível em
<​https://www.aecweb.com.br/cont/n/bndes-ira-investir-r-181-bi-em-sistema-dutoviari
o-de-etanol_18396​>. Acesso em: 17 jul. 2019.
BLOG LOGÍSTICA E COMUNICAÇÃO. Transporte dutoviário. Disponível em:
<​http://logisticaecomunicacao.blogspot.com/2011/10/transporte-dutoviario-caracteris
ticas.html?m=1​>. Acesso em: 16 jul. 2019.
BLOG QUALIDADE ONLINE. ​Por que no Brasil o transporte dutoviário é tão
pequeno?. Disponível em:
<https://qualidadeonline.wordpress.com/2012/08/14/por-que-no-brasil-o-transporte-d
utoviario-e-tao-pequeno/>. Acesso em: 16 jul. 2019.