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  Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.

Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA Y CIENCIA DE LOS MATERIALES Y DEL
TRANSPORTE
Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes

CÁLCULO MECÁNICO DE PAVIMENTOS A PARTIR DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Máster en Diseño Avanzado en Ingeniería Mecánica Trabajo Fin de Master


Autor; Javier Tavira Díaz

Tutor; Dr. Francisco García Benítez

TRABAJO FIN DE MASTER


 
Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Agradecimientos
Quería expresar mi agradecimiento al director de este trabajo el Dr. Francisco García 
Benítez  por  su  tiempo  y  dedicación,  siempre  tuvo  tiempo  para  atender  todas  mis 
dudas,  así  mismo  debo  agradecer  a  la  Agencia  de  la  Obra  Pública  de  la  Junta  de 
Andalucía  por  permitirme  publicar  los  datos  extraídos  del  programa  ADAR,  en 
especial se lo quería agradecer a María José Sierra López y a José Luis Candau Chacón. 
Por último se lo quería agradecer a toda mi familia y en especial a mis tres niñas. 
   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

INDICE
Tabla de contenido
1.‐ INTRODUCCIÓN  1 

2.‐ MEDIDA DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES  2 

2.1.‐MEDIDA DE DEFLEXIÓN BAJO CARGA ESTÁTICA O CUASI‐ESTÁTICA  2 
2.1.1.‐ VIGA BENKELMAN  2 
2.1.2.‐ DEFLECTÓGRAFO DE LACROIX  3 
2.1.3.‐ CURVIÁMETRO  3 
2.2.‐ MEDIDA DE DEFLEXIÓN BAJO CARGA VIBRATORIA SINUSOIDAL  4 
2.2.1.‐ DYNAFLECT  5 
2.3.‐ MEDIDA DE DEFLEXIÓN BAJO CARGA POR IMPACTO  5 
2.3.1. DYNATEST  7 
2.3.2. CARL BRO  8 
2.3.3 KUAB  8 
2.3.4 ESTUDIOS COMPARATIVOS DE EQUIPOS  9 
2.4.‐FACTORES QUE AFECTAN AL VALOR DE LA DEFLEXIÓN  9 
2.4.1 MAGNITUD DE LA CARGA  9 
2.4.2 UBICACIÓN DEL FIRME  10 
2.4.3. HUMEDAD EN LA EXPLANADA  10 
2.4.4. TEMPERATURA DE LA MEZCLA BITUMINOSA  12 

3.‐ OTRAS TÉCNICAS NO DESTRUCTIVAS.  22 

3.1.‐USO DEL GEORRADAR EN LA OBTENCIÓN DE ESPESORES  22 
3.1.1.‐ FUNCIONAMIENTO GEORRADAR  22 
3.1.2.‐ CONSIDERACIONES AL USO Y NORMATIVA DEL GEORRADAR  26 
3.2.‐ SISTEMAS DE PROPAGACIÓN DE ONDAS SUPERFICIALES PARA LA DETERMINACIÓN DE LA RESPUESTA ELÁSTICA DE 
UN FIRME BITUMINOSO.  26 
3.2.1.‐ PROPAGACIÓN DE ONDAS SUPERFICIALES EN FIRMES.  27 
3.2.2. COMPARACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS MÉTODOS  31 

4.‐ DISEÑO MECÁNICO DE REHABILITACIONES ESTRUCTURALES DE FIRME  32 

4.1.‐CÁLCULO MECÁNICO DE FIRMES FLEXIBLES  33 
4.1.1. MODELOS DE RESPUESTA DE FIRMES FLEXIBLES  33 
4.1.2. PROGRAMAS INFORMÁTICOS DE CÁLCULO MULTICAPA  38 
4.1.3. MÓDULOS DINÁMICOS A PARTIR DE CARGAS DINÁMICAS.  39 
4.1.4. CÁLCULO INVERSO  40 
4.1.5. PROFUNDIDAD DE LA CAPA RÍGIDA  43 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

4.1.6. DETERMINACIÓN DE MÓDULOS A PARTIR DEL CÁLCULO DIRECTO  44 
4.1.7. DETERMINACIÓN DE MÓDULOS A PARTIR DE LAS ECUACIONES DE REGRESIÓN  47 
4.1.8. MÉTODO AASHTO (1993)  50 
4.1.9. CÁLCULO DE LA REHABILITACIÓN POR AASHTO (1993)  51 
4.1.10. CÁLCULO DEL MÓDULO DE EXPLANADA Y DEL MÓDULO REMANENTE DEL FIRME POR AASHTO (1993)  52 
4.1.11. ÁREA DEL CUENCO DE DEFLEXIONES AASHTO (1993)  54 

5.‐ EJEMPLO PRÁCTICO DEL CÁLCULO DE MÓDULOS EN UN TRAMO DE INVESTIGACIÓN DE 
CARRETERAS  56 

5.1.‐DESCRIPCIÓN DEL TRAMO.  57 
5.1.1. MATERIALES EMPLEADOS EN LA VÍA DE SERVICIO  57 
5.1.2. DESCRIPCIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL TRAMO  59 
5.2.‐ENSAYOS Y CONTROL DE EJECUCIÓN DURANTE LA OBRA  63 
5.2.1. ENSAYOS DE IDENTIFICACIÓN DE MATERIALES.  64 
5.2.2. ENSAYOS DE CONTROL DE EJECUCIÓN  68 
5.3.‐ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EFECTUADOS EN EL TRAMO  73 
5.3.1. GEORRADAR  73 
5.3.2. DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO  75 
5.4.‐ENSAYOS DESTRUCTIVOS HECHOS EN EL TRAMO  80 
5.5.‐INSPECCIÓN VISUAL DEL TRAMO  84 
5.6.‐CÁLCULO DE LOS MÓDULOS DE LAS DISTINTAS CAPAS  92 
5.6.1. CÁLCULO INVERSO POR RMS  92 
5.6.2. CÁLCULO DIRECTO MODELO HOGG  95 
5.6.3. COMPARACIÓN ENTRE LOS DOS MÉTODOS, CALCULO DIRECTO E INVERSO.  98 

6.‐ CONCLUSIONES.  102 

BIBLIOGRAFÍA  103 

ANEXO Nº1 SALIDA PROGRAMA EVERCALC   

ANEXO Nº2 FUNCIONES PARA CALCULO DIRECTO   

ANEXO Nº3 CALCULO DE MÓDULOS POR HOGG   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

INDICE DE FIGURAS
figura 1 Esquema viga Benkelman (5) ____________________________________________________________ 2 
figura 2 Esquema Curviámetro (folleto Euroconsult) _________________________________________________ 4 
figura 3 Señal en un generador de carga sinusoidal (5) _______________________________________________ 4 
figura 4 Ubicación Geófonos con respecto a las ruedas fijas. (www.pavementinteractive.org) ________________ 5 
figura 5 Vista de Cuenco de Deflexiones.(elaboración propia)  _________________________________________ 7 
figura 6 curvas de corrección por temperatura. (1) _________________________________________________ 12 
figura 7 Curvas de Ajuste por temperatura extraído de (4).  __________________________________________ 14 
figura 8 Rectas de ajuste por temperatura según AASHTO. (Fuente: elaboración propia) ___________________ 15 
figura 9 Curvas de corrección para latitud 40, extraido de Ref (16)  ____________________________________ 18 
figura 10 Coeficiente de corrección en función del espesor capas granulares (17) _________________________ 19 
figura 11 Coeficiente de corrección para firmes flexibles sobre explanadas≈ 70Mpa (18) ___________________ 21 
figura 12 Coeficiente de corrección para firmes flexibles sobre explanadas ≈ 140Mpa (18)  _________________ 21 
figura 13 Funcionamiento Georradar (5) _________________________________________________________ 22 
figura 14 Vista de la lectura del georradar .( Fuente: elaboración propia) _______________________________ 24 
figura 15 Sistema de propagación de ondas. (5) ___________________________________________________ 26 
figura 16. Esquema típico del montaje del sistema SASW (5) _________________________________________ 29 
figura 17. Procesamiento de la información de una prueba MASW (5)  _________________________________ 30 
figura 18. Esquema típico de simulación multicanal con un receptor (5)  ________________________________ 31 
figura 19 Coordenadas Polares para ecuaciones de Boussinesq (Fuente: howtoengineer.com)  ______________ 33 
figura 20 Factores de Deflexión para sistema Bicapa (36). ___________________________________________ 37 
figura 21 Modelo Multicapa (43) _______________________________________________________________ 38 
figura 22 Esquema de distribución de esfuerzos (5) _________________________________________________ 39 
figura 23 Cuenco de deflexión teórico y real (46) ___________________________________________________ 41 
figura 24 Esquema de Cálculo inverso.(Fuente: Elaboración propia)  ___________________________________ 42 
figura 25 Deflexión con capa rígida. (46) _________________________________________________________ 44 
figura 26 Ubicación Tramo Investigación tecnológica (Fuente: Elaboración propia)  _______________________ 57 
figura 27. Secciones de firme tramos experimentales (Fuente: Elaboración propia)  _______________________ 59 
figura 28 Vista en Planta de los tramos en los que se divide la actuación. (Fuente: Elaboración propia)  _______ 63 
figura 29 Valores de CBR en capa de coronación de explanada. (Fuente: Elaboración propia)  _______________ 64 
figura 30 Valores de CBR en capa de zahorra artificial. (Fuente: Elaboración propia) ______________________ 66 
figura 31 Valores medios de Equivalente de arena en zahorra artificial de cantera y reciclada. (Fuente: 
Elaboración propia)  _________________________________________________________________________ 66 
figura 32 Huso y curvas granulométricas de zahorra artificial de cantera y reciclada (Fuente: Cemosa)  _______ 67 
figura 33 Resultados de los ensayos de carga con placa en capa de suelo seleccionado (Fuente: Cemosa)  _____ 71 
figura 34 Resultados de los ensayos de carga con placa en capa de zahorra artificial (Fuente: Cemosa) _______ 72 
figura 35 Cálculo deflexión teórica sobre suelo seleccionado (Fuente: Elaboración propia) __________________ 76 
figura 36 Cálculo deflexión teórica sobre capa de zahorra (Fuente: Elaboración propia) ____________________ 76 
figura 37 Cálculo deflexión teórica sobre capa de rodadura (Fuente: Elaboración propia)  __________________ 77 
figura 38 Deflexiones sobre capa de suelo seleccionado (Fuente: Elaboración propia)  _____________________ 78 
figura 39 Deflexiones sobre capa de zahorra artificial (Fuente: Elaboración propia) _______________________ 78 
figura 40 Deflexiones sobre capa de rodadura (Fuente: Elaboración propia) _____________________________ 79 
figura 41 Evolución de las deflexiones en el periodo de 2009‐2013 (Fuente: Elaboración propia) _____________ 80 
figura 42 Ubicación fotografías (Fuente: Elaboración propia) _________________________________________ 91 
figura 43 Programa Evercalc (55) _______________________________________________________________ 92 
figura 44 Esquema de Cálculo aplicado en Evercalc (Fuente: Elaboración propia) _________________________ 92 
figura 45 Evolución del módulo del suelo valorizado en T3. (Fuente: Elaboración propia) ___________________ 99 
figura 46 Evolución del módulo del TNS en T1. (Fuente: Elaboración propia) _____________________________ 99 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

figura 47 Evolución módulo TNS en todo el tramo. (Fuente: Elaboración propia)  ________________________ 100 

   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Características del ensayo comparativo según el equipo.(elaboración propia) ______________________ 9 
Tabla 2 Características del ensayo comparativo según el equipo. (10) __________________________________ 10 
Tabla 3 zonas con nivel de precipitación (1) _______________________________________________________ 11 
Tabla 4 Coeficiente de corrección por Humedad (1)  ________________________________________________ 12 
Tabla 5 Cuadro con las tres fórmulas de corrección. (1)  _____________________________________________ 13 
Tabla 6 Cuadro con las tres fórmulas de corrección.(Fuente: elaboración propia) _________________________ 13 
Tabla 7 Cuadro con las tres fórmulas de corrección.( Fuente: elaboración propia)  ________________________ 14 
Tabla 8 Coeficientes de corrección en Chile.( Fuente: elaboración propia) _______________________________ 16 
Tabla 9 Efectos en las deflexiones de la rigidez de las capas. (Fuente: (15)) ______________________________ 17 
Tabla 10 Coeficiente de corrección para distintos valores Ref (16) _____________________________________ 18 
Tabla 11 Coeficiente de corrección en función del espesor capas granulares (17) _________________________ 19 
Tabla 12 Constantes dieléctricas y velocidades de propagación en materiales típicos (5) ___________________ 25 
Tabla 13 Clasificación de suelos y materiales granulares sobre el nivel freático en función de su constante 
dieléctrica (22)  _____________________________________________________________________________ 25 
Tabla 14 Relaciones entre VR y VS para materiales de firmes (5) _______________________________________ 28 
Tabla 15. Características de los métodos de medida por ondas superficiales (5) __________________________ 31 
Tabla 16 Ecuaciones de Boussinesq para carga puntual (31)  _________________________________________ 34 
Tabla 17 Valores de los materiales que conforman el firme (31)  ______________________________________ 40 
Tabla 18 Coeficientes de ajuste A, B, m, n. ________________________________________________________ 44 
Tabla 19 Coeficientes Modelo de Hogg (cálculo directo). (49)_________________________________________ 46 
Tabla 20 Caracterización del firme en función del AREA y la D0 (55)  ___________________________________ 55 
Tabla 21 Caracterización del firme en función del AREA y la D0 (55)  ___________________________________ 55 
Tabla 22. Ensayos de suelo seleccionado de cantera y reciclado (Fuente: Cemosa) ________________________ 65 
Tabla 23  __________________________________________________________________________________ 67 
Tabla 24 Ensayos de zahorra artificial de cantera y reciclada (Fuente: Cemosa) __________________________ 67 
Tabla 25 Control Humedades y densidades en obra 1º capa (Fuente: Cemosa) ___________________________ 69 
Tabla 26 Control Humedades y densidades en obra 1º capa (Fuente: Cemosa) ___________________________ 70 
Tabla 27 espesores capa ZH en Tramo 1 (Fuente: Elaboración propia) __________________________________ 74 
Tabla 28 espesores capa ZH en Tramo 2 (Fuente: Elaboración propia) __________________________________ 74 
Tabla 29 espesores capa Zahorra de RCD tramo 3 (Fuente: Elaboración propia) __________________________ 74 
Tabla 30 espesores capa Zahorra de RCD tramo 4 (Fuente: Elaboración propia) __________________________ 74 
Tabla 31 espesores en mezcla asfáltica (Fuente: Elaboración propia)  __________________________________ 75 
Tabla 32 Resumen Módulos y Deflexiones Teóricos en el ramo. (Fuente: Elaboración propia)  _______________ 77 
Tabla 33 Resultados de los sondeos realizados (Fuente: Cemosa)  _____________________________________ 83 
Tabla 34 Control nº4 de Junio de 2009 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) ___________ 93 
Tabla 35 Control nº5 de Diciembre de 2009 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) _______ 93 
Tabla 36 Control nº6 de Junio de 2010 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) ___________ 93 
Tabla 37 Control nº7 de Diciembre de 2010 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) _______ 94 
Tabla 38 Control nº8 de Julio de 2011 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) ____________ 94 
Tabla 39 Control nº9 de Diciembre de 2011 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) _______ 94 
Tabla 40 Control nº10 de Junio de 2012 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) __________ 95 
Tabla 41 Control nº11 de Enero de 2013 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia)__________ 95 
Tabla 42 Control nº4 de Junio de 2009 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) ___________________ 96 
Tabla 43 Control nº5 de Diciembre de 2009 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) _______________ 96 
Tabla 44 Control nº6 de Junio de 2010 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) ___________________ 96 
Tabla 45 Control nº7 de Diciembre de 2010 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) _______________ 97 
Tabla 46 Control nº8 de Julio de 2011 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia)  ___________________ 97 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Tabla 47 Control nº9 de Diciembre de 2011 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) _______________ 97 
Tabla 48 Control nº10 de Junio de 2012 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) __________________ 98 
Tabla 49 Control nº11 de Enero de 2013 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia)  _________________ 98 
Tabla 50 Comparación de Módulos obtenidos por cálculo inverso y directo. (Fuente: Elaboración propia)  ____ 101 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

INDICE DE FOTOS
foto 1 Vista Curviámetro (web Geocisa) ___________________________________________________________ 4 
foto 2 Dynaflect (www.pavementinteractive.org) ___________________________________________________ 5 
foto 3 Deflectómetro de Impacto (HWD) (elaboración propia))  ________________________________________ 8 
foto 4 Vista Placa de Carga en FWD Carl Bro (web Carl Bro) ___________________________________________ 8 
foto 5 Vista de equipo KUAB (fuente www.erikuab.com)  _____________________________________________ 9 
foto 6 y foto 7 Vista de antena de contacto y de no contacto .( Fuente: elaboración propia)  ________________ 23 
foto 8 Vista calibración de antena (5)  ___________________________________________________________ 23 
foto 9 Analizador sísmico de firmes (ASP) (5) ______________________________________________________ 27 
foto 10 Sistema SASW en operación (27) _________________________________________________________ 29 
foto 11. Instalación del sistema MASW (5)  _______________________________________________________ 30 
foto 12 Vista Inicio Tramo de Investigación Tecnológica (Fuente: Elaboración propia) _____________________ 56 
foto 13 y foto 14. Demolición y retirada a vertedero del hormigón. (Fuente: Elaboración propia)  ____________ 60 
foto 15. Presencia de humedad(Fuente: Elaboración propia)   foto 16. Ejecución de drenes. (Fuente: Elaboración 
propia) ____________________________________________________________________________________ 60 
foto 17 y foto 18. Ejecución de drenajes. (Fuente: Elaboración propia)  _________________________________ 61 
foto 19. Compactación suelo seleccionado (Fuente: Elaboración propia) ________________________________ 61 
foto 20 Extendido de la zahorra. (Fuente: Elaboración propia) ________________________________________ 61 
foto 21. Actividades de aglomerado (Fuente: Elaboración propia) _____________________________________ 62 
foto. 22 Instalación de bionda. (Fuente: Elaboración propia) _________________________________________ 62 
foto 23 y foto 24 Vista Georradar (Fuente: Elaboración propia) _______________________________________ 73 
foto 25 Vista de Vehículo con Deflectómetro de impacto en el tramo (Fuente: Elaboración propia) ___________ 79 
foto 26. Sonda sobre orugas empleada (Fuente: Cemosa)  ___________________________________________ 81 
foto 27. Caja de testigo Sondeo 1 (Tramo 1) (Fuente: Cemosa)  _______________________________________ 81 
foto 28. Caja de testigo Sondeo 2 (Tramo 2)  (Fuente: Cemosa) _______________________________________ 81 
foto 29.Caja de testigo Sondeo 3 (Tramo 3) (Fuente: Cemosa) ________________________________________ 82 
foto 30. Caja de testigo Sondeo 4 (Fuente: Cemosa) ________________________________________________ 82 
foto 31. Inicio del tramo experimental (Fuente: Elaboración propia)  ___________________________________ 84 
foto 32 y foto 33. Tramo 1 de referencia. (Materiales de cantera) (Fuente: Elaboración propia)  _____________ 84 
foto 34. Comienzo Tramo 2 (SS‐RCD y ZA) (Fuente: Elaboración propia)  ________________________________ 85 
foto 35. Tramo 2. Salida a Estación de Servicio (Fuente: Elaboración propia)  ____________________________ 86 
foto 36. Final tramo 2. Cuneta de hormigón M.D. (Fuente: Elaboración propia)  __________________________ 86 
foto 37. Final tramo 2. Muro de contención en la M.I. (Fuente: Elaboración propia) _______________________ 87 
foto 38. Inicio tramo 3. Salida a desguace (Fuente: Elaboración propia)  ________________________________ 87 
foto 39. Tramo 3. Drenaje cegado (Fuente: Elaboración propia) _______________________________________ 88 
foto 40. Tramo 3. Obra de fábrica (Fuente: Elaboración propia) _______________________________________ 88 
foto 41. Terreno de cultivo sobreelevado respecto al tramo (Fuente: Elaboración propia)  __________________ 89 
foto 42. Tramo 4. Terraplén natural (Fuente: Elaboración propia) _____________________________________ 89 
foto 43. Final tramo 4 (Fuente: Elaboración propia)  ________________________________________________ 90 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

1.‐ Introducción
España  ha  realizado  una  fuerte  inversión  en  carreteras  en  los  últimos  años,  aumentando 
significativamente el patrimonio viario, el cual es necesario conservar para mantener sus características 
estructurales y funcionales. 
 
Las vías de comunicación de un país son las arterias de su economía es por esto que no existe en el 
mundo nación lo suficientemente rica como para soportar el deterioro de sus vías de comunicación. 
 
El firme es la parte de la carretera que recibe directamente las acciones del tráfico y por lo tanto requiere 
una mayor inversión de conservación. Debido a la necesidad cada vez mayor de realizar actuaciones de 
rehabilitación de firmes más eficientes, tanto en términos económicos como mecánicos, se necesita la 
mejora de las técnicas de auscultación de firmes así como la aplicación de las mismas al diseño de las 
repavimentaciones. 
 
La  medida  de  la  capacidad  portante  del  pavimento  es  un  parámetro  fundamental  con  objeto  de 
determinar  el  estado  del  firme.  Los  ensayos  que  se  pueden  realizar  para  determinarla  pueden  ser 
destructivos y no destructivos, es en estos últimos en los que se va a centrar el presente trabajo. En el 
Capítulo 2 se describen los distintos equipos que miden las deflexiones, así como la influencia que tienen 
en su medida otros factores como pueden ser entre otros la temperatura y la humedad de la explanada. 
En el capítulo 3 se describirán otras técnicas no destructivas como son el empleo del Georradar para la 
medida de espesores y el uso de ondas superficiales para la obtención de la respuesta elástica del firme. 
 
El  cálculo  de  firmes  a  partir  de  las  normativas  estatales  (1)  y  (2),  se  realiza  a  partir  de  catálogos  de 
secciones de firme o bien tablas de rehabilitación fundamentadas por los materiales que se encuentran 
en las proximidades de la pista de ensayo del Cedex (zona centro de España). No parece lógico el emplear 
estas  secciones  para  el  resto  del  territorio  nacional,  además  se  debería  de  realizar  algún  cálculo 
mecánico que justificase la adopción de una sección en términos de fatiga (nº de ejes que soportaría). 
 
En cuanto a la normativa autonómica andaluza (3) se puede decir que ésta obliga a realizar un cálculo 
multicapa para determinar la sección de firme a adoptar, justificando los esfuerzos, deformaciones y 
deflexiones en régimen elástico, así como el número de ejes equivalentes que soportará la sección. Sin 
embargo  no  hace  uso  de  todas  las  posibilidades  que  tienen  estas  tecnologías  de  auscultación  no 
destructivas, al no usar la información que aporta el cuenco de deflexiones. 
 
El  uso  del  deflectómetro  de  impacto,  conocido  por  sus  siglas  en  inglés  como  FWD  (Falling  weight 
Deflectometer), juega un papel muy importante en la conservación de carreteras desde su introducción 
en  los  años  80,  desde  entonces  varios  métodos  han  sido  desarrollados  para  la  determinación  de  la 
capacidad portante de las estructuras multicapa de firme a partir de las deflexiones que se obtienen en 
la carretera. El capítulo 4 se centra en la descripción del cálculo de la respuesta elástica del firme, se 
describe el proceso del cálculo inverso y del cálculo directo basado en el modelo de Hogg, por último se 
comenta el cálculo de una rehabilitación a partir de la normativa AASHTO 1993 (4). 
 
El capítulo 5 es una aplicación práctica de los apartados anteriores, se usan los datos de los distintos 
controles realizados en un tramo de investigación tecnológica de la Agencia de la Obra Pública en una 
vía de servicio aneja a la A‐376. Se realiza el cálculo inverso y el directo de los distintos materiales usados 
en el tramo, para posteriormente discutir los resultados obtenidos por ambos métodos. 
 
Por  último  se  incluye  un  sexto  capítulo  en  el  que  se  incluyen  una  serie  de  conclusiones  al  trabajo 
realizado y unas futuras líneas de investigación.

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

2.‐ Medida de las deflexiones en firmes


Las  medidas  de  deflexión  han  formado  parte  integral  de  los  procesos  de  evaluación  estructural  y 
rehabilitación de los firmes bituminosos desde principios de los años 70 del pasado siglo. 
 
La deflexión de un firme es el desplazamiento vertical de la superficie del pavimento en respuesta a la 
aplicación de una carga externa y representa una respuesta total del sistema constituido por el firme y 
la explanada, ante la aplicación de dicha carga. Cuando ésta se aplica sobre la superficie, las capas se 
hunden, desarrollándose esfuerzos y deformaciones en cada capa, como de manera resumida se ilustra 
en la figura 5. 

Los equipos para la medida de las deflexiones de los firmes se pueden clasificar, en términos amplios, 
en las siguientes categorías: 

 Sistemas de medida de deflexión bajo carga estática o cuasi‐estática. 
 Sistemas de medida de deflexión bajo carga vibratoria sinusoidal. 
 Sistemas de medida de deflexión bajo carga por impacto. 

Los dos últimos sistemas utilizan equipos de tipo dinámico para generar cargas de corta duración, de 
manera  que  se  simulen  diferentes  grados  de  condiciones  de  esfuerzos  dinámicos  producidos  por  las 
cargas móviles del tránsito. Las deflexiones del pavimento son registradas por una serie de sensores 
desplazados  radialmente  del  centro  de  la  carga,  produciendo  lo  que  se  conoce  como  el  “cuenco  de 
deflexión”. 

2.1.-Medida de deflexión bajo carga estática o cuasi-estática


2.1.1.‐ Viga Benkelman
Los equipos de este tipo miden la deflexión máxima del pavimento bajo la acción de una carga estática, 
o bien de una carga cuasi‐estática de acción muy lenta. El principal dispositivo que ha sido usado para 
este tipo de ensayo es la viga de Benkelman (figura 1). Hay que tener en cuenta que en firmes flexibles 
debido a su comportamiento viscoelástico, esta deflexión total tendrá una componente elástica y otra 
remanente, el valor que se usará para el cálculo del refuerzo será la deformación recuperable.  

 
figura 1 Esquema viga Benkelman (5) 

Este ensayo con la viga de Benkelman está regulado en España por la Norma NLT‐356/88 (6), la carga 
que se aplica es de 128 +2 KN 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Los inconvenientes que presente este sistema es que la acción de la carga no representa la acción de las 
cargas móviles de tráfico, además para proceder a la medida se debe cortar el tráfico lo cual hace pensar 
que paulatinamente su uso se abandonará. 

2.1.2.‐ Deflectógrafo de Lacroix


El Deflectógrafo Lacroix consta de chasis largo y viga invertida con 18 t de peso total repartidos sobre 
dos ejes separados 6,75 metros entre sí. Sobre el eje trasero con ruedas gemelas cargan 13 t. Es un 
equipo diseñado especialmente para la medida de la deflexión de manera continua y en pavimentos 
flexibles, es un equipo de carga estática que mide a una velocidad de 3 km/h con una cadencia de 5 m y 
en ambas rodadas del carril a la vez. 

Este equipo mide la deflexión central con un tiempo de aplicación de la carga similar al de la viga de 
Benkelman. El ensayo esta descrito en la Norma NLT‐337/92 (7), se introducen algunas mejoras como 
son la medida del desplazamiento por señales eléctricas lo que sin duda introduce una mayor precisión. 

2.1.3.‐ Curviámetro
Este  equipo  obtiene  la  deflexión  máxima  (ver  foto  1),  el  radio  de  curvatura  y  la  anchura  de  la  zona 
deformada  a  una  velocidad  continúa  de  18  km/h.  A  través  de  su  uso  se  pueden  definir  zonas  de 
comportamiento homogéneo y detectar zonas de baja capacidad de soporte. 

El elemento mecánico principal está formado por una cadena en forma de oruga (ver figura 2) que gira 
a una velocidad sincronizada con la del vehículo. Sobre esta cadena, que se coloca entre las dos ruedas 
gemelas derechas traseras, están instalados tres sensores de medida. La cadena tiene una longitud de 
15 m y los sensores están espaciados cada cinco metros. 

El ciclo de medida es el siguiente: El primer sensor se posiciona en el pavimento, unos 2,5 m por delante 
de la rueda trasera. En ese momento el sensor nº 3 se encuentra efectuando la medida a unos 2,5 m del 
eje  trasero.  Transcurridos  unos  0,3  s  (1,5  m)  de  estabilización,  el  sensor  nº  1,  que  ha  permanecido 
inmóvil  sobre  el  pavimento,  comienza  la  medida  cuando  se  encuentra  un  metro  por  delante  del  eje 
trasero. Esta medida continúa hasta que el camión ha avanzado cuatro metros y el sensor nº 1 está tres 
metros  por  detrás  del  eje  trasero.  En  ese  momento,  el  sensor  nº  2  ya  se  ha  posicionado  sobre  el 
pavimento y se encuentra dos metros por delante de las ruedas traseras, preparado para efectuar las 
medidas  en  cuanto  el  camión  avance  otro  metro.  Los  sensores  se  recogen  del  pavimento  cuando  se 
encuentran unos 3,5 m por detrás de la rueda trasera. El ensayo con esta recogido en la NLT‐333/06 (8). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [3]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

figura 2 Esquema Curviámetro (folleto Euroconsult) 

 
foto 1 Vista Curviámetro (web Geocisa) 

2.2.- Medida de deflexión bajo carga vibratoria sinusoidal


Este  sistema  consiste  en  la  aplicación  de  una  precarga  estática  y  una  vibración  sinusoidal  al  firme 
mediante el uso de una fuerza dinámica, con objeto de asegurar que no exista separación de la zona de 
contacto con el pavimento. La fuerza variable entre máximo y mínimo no será superior al doble de la 
carga estática. 

 
figura 3 Señal en un generador de carga sinusoidal (5) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [4]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

2.2.1.‐ Dynaflect
El equipo asociado a este tipo de carga variable y estática es el Dynaflect, consiste en un generador de 
fuerzas equipado con 5 geófonos, todo ello va metido en un remolque como el que se muestra en la 
foto 2, el sistema de carga consiste en dos masas excéntricas que rotan, inicialmente se encuentran en 
posición horizontal, una vez el eje empieza a girar induce una fuerza vertical alterna que se trasmite a 
las dos ruedas rígidas que se ven en la fotografía, en la figura 4 se puede apreciar la posición y ubicación 
de los geófonos (12”=150mm). 

 
foto 2 Dynaflect (www.pavementinteractive.org) 

 
figura 4 Ubicación Geófonos con respecto a las ruedas fijas. (www.pavementinteractive.org) 

2.3.- Medida de deflexión bajo carga por impacto


Estos equipos son los que mejor simulan la acción del tráfico sobre el firme, envían una fuerza dinámica 
al pavimento a través de la elevación y caída de una masa sobre una placa que esta en contacto con la 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [5]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

superficie  del  pavimento;  esta  fuerza  puede  ser  modulada  variando  la  altura  y  las  pesas  que  se 
dispongan. Es preciso adecuar la carga a la normativa de la administración correspondiente; esta carga 
en España es la equivalente al semieje de 13 Tn es decir 63,7 KN. Las marcas más habituales para estos 
equipos son Dynatest, KUAB y Carl Bro. El ensayo está regulado en NLT‐338/98 (9). 

Una ventaja de estos equipos es su capacidad para simular con mayor aproximación el efecto de una 
rueda  en  movimiento,  tanto  en  magnitud  como  en  tiempo  de  aplicación  de  carga,  produciendo  una 
deflexión que se aproxima más a la que  produce un vehículo pesado en movimiento. Igualmente, la 
magnitud de la precarga es muy pequeña, generalmente 8% a 18%, respecto de la carga de impulso 
generada antes de la liberación de la masa de impacto. Otras ventajas que hacen que estos equipos sean 
los preferidos en la actualidad para la evaluación estructural de firmes, es que incluyen la posibilidad de 
registrar el cuenco de deflexiones y el alto rendimiento en la ejecución de los ensayos. 

El funcionamiento del equipo consiste en un vehículo de arrastre del tipo todo terreno, en cuya cabina 
se instala un ordenador personal con el software necesario para que el operador ejecute y controle cada 
uno de los ensayos.  

Este  vehículo  arrastra  un  trailer  de  medida  que  es  el  verdadero  deflectómetro  de  impacto,  con  un 
sistema de guías capaz de levantar unas pesas a alturas variables reguladas por el operario mediante 
ordenador  desde  la  cabina,  una  célula  de  carga  y  los  geófonos  colocados  en  una  viga  con  situación 
regulable. Evidentemente en función del número de pesas empleado y de la altura a las que se dejan 
caer sobre la placa, se podrán obtener distintas presiones en la placa. 

Las pesas al caer golpean una serie de tetones de goma unidos a la placa circular de 30 ó 45 cms de 
diámetro, que transmite la fuerza a la capa analizada y a la estructura de firme subyacente. 

La medida de la deflexión consiste en la evaluación de la deformación producida en la superficie del 
pavimento, dicha deformación se mide por medio del sensor situado en el centro de la placa. 

El procedimiento operativo para la medida de la deflexión varía en función del tipo de capa que se quiera 
ensayar, explicándose en detalle a continuación, las directrices que se siguen en cada uno de los casos. 

CAPAS GRANULARES 

Una vez ubicado en el punto de ensayo, se aplican cuatro golpes con una tensión de contacto de 400 
Kpa, carga de Giasa (10). Los dos primeros golpes se desecharán para el estudio y solamente se tendrán 
en cuenta los valores obtenidos en los dos últimos (d3 y d4). 

Como primer paso las deflexiones se normalizarán al nivel de la presión de ensayo (dp). 

El plato de carga utilizado en este tipo de capas será de 450 mm de diámetro y la configuración de los 
geófonos a lo largo del eje de simetría del vehículo es la siguiente: 

0 (plato)  200  300  450  600  900  1500  mm 

Si no se alcanzan los parámetros del proyecto, es posible corregir los blandones empleando para ello 
procedimientos de bajo costo, todo ello previo al extendido de nuevas capas. En cambio si la actuación 
se  produjese  cuando  se  hayan  colocado  las  capas  de  mezcla  bituminosa,  la  solución  es  mucho  más 
costosa ya al consistir ésta en un extendido adicional de aglomerado asfáltico, dejando sin resolver el 
problema de las capas granulares que, a la larga, se reflejará en una sensible disminución de la vida útil 
del firme por agotamiento de la estructura del mismo. 

AGLOMERADO ASFALTICO 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [6]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

En cada punto de ensayo se darán tres golpes con una tensión de contacto de 900 Kpa, carga GIASA (10). 
El primer golpe se desecha para el estudio y solamente se tendrán en cuenta los valores obtenidos en 
los dos últimos (d2 y d3). Para el cálculo sólo se trabajará con la deflexión máxima obtenida en el geófono 
central. 

Como primer paso las deflexiones se normalizarán al nivel de la presión de ensayo (dp). 

El plato de carga utilizado en este tipo de capas es de 300 mm de diámetro y la configuración de los 
geófonos es la siguiente: 

0 (plato)  200  300  450  600  900  1500  mm 

Los  resultados  obtenidos  se  presentan  en  una  gráfica  de  barras  en  la  cual  se  indican  las  deflexiones 
reales  obtenidas  (barras),  la  deflexión  teórica  y  la  deflexión  máxima  admisible  (15%  superior  a  la 
deflexión teórica). 

También se comprueba sistemáticamente el estado de compactación de los trasdoses de las obras de 
fábrica  donde  normalmente  se  producen  zonas  de  bajas  compactaciones  de  los  terraplenes  y  de  las 
capas granulares por la dificultad que entraña el movimiento de las máquinas en esas zonas. 

Esto permite la recompactación previa a la extensión de la siguiente capa. Para ello se realizan ensayos 
de deflexión en diversos puntos próximos a la obra de fábrica y se comparan las deflexiones obtenidas 
en estos puntos con las que se obtienen en la proximidad del resto de la obra auscultada.  

La relación existente entre unas y otras determinan el grado de bondad de la compactación de la obra 
de fábrica y el punto o los puntos en los que se debe actuar en caso de deficiencias. 

Para ello normalmente se fijan dos umbrales de aceptación. El primer umbral se cuantifica entre el 30% 
y el 60% superior a la deflexión media de la capa y el segundo cuando es superior en un 60% a la deflexión 
media de la capa. En ambos casos no debe superar además la deflexión máxima admisible. 

 
figura 5 Vista de Cuenco de Deflexiones.(elaboración propia) 

2.3.1. Dynatest
El deflectómetro de Impacto de Dynatest puede llegar en su versión pesada (HWD) a alzanzar los 240KN 
para simular el paso de aviones, la carga es lanzada sobre placa que amortigua con unos tetones de 
goma, se usan entre 7 o 9 geófonos. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [7]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 3 Deflectómetro de Impacto (HWD) (elaboración propia)) 

2.3.2. Carl bro


El  deflectómetro  de  impacto  de  Carl  Bro  puede  generar  cargas  de  hasta  249  KN,  usa  de  9  a  12 
transductores de velocidad con objeto de medir la respuesta dinámica. Las pesas se lanzan sobre una 
placa (ver foto 4) que apoya en unos tetones de goma, la placa de carga está dividida en cuatro trozos 
lo que permite que el contacto sea máximo con la superficie del pavimento. 

 
foto 4 Vista Placa de Carga en FWD Carl Bro (web Carl Bro) 

2.3.3 KUAB
En el deflectómetro KUAB (ver foto 5) la carga dinámica puede alcanzar los 293 KN, la carga se aplica a 
través de un sistema de dos masas y la respuesta dinámica es medida con sismómetros a través de un 
sistema de muelle‐masa, se usa también una placa de carga para distribuir de manera uniforme la carga. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [8]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 5 Vista de equipo KUAB (fuente www.erikuab.com) 

2.3.4 Estudios comparativos de equipos


En España se tiene en consideración únicamente la deflexión del geófono sobre el que se aplica la carga, 
como viene recogido en la norma 6.1 IC Secciones de firme (2), y en la norma 6.3 IC Rehabilitación de 
firmes (1). El Ministerio de Fomento organiza ensayos de comparación anuales entre deflectómetros de 
impacto y curviámetros, la principal conclusión de estos estudios es que el factor de corrección es de 
1,00 para todos los equipos. 

Tipología del equipo Altura de caída de la carga Masa de la carga Tiempo total de aplicación


(cm)  (kg)  de la carga (ms) 
KUAB  40,0 ‐ 44,0  210  50 ‐ 60 
DYNATEST‐HWD  13,0 ‐ 14,5  300  25 ‐ 30 
CARL BRO PRI2100  10,0  300  25 ‐ 30 
Tabla 1 Características del ensayo comparativo según el equipo.(elaboración propia) 

El tiempo de aplicación de la carga afecta de manera que si este es muy elevado la deflexión vendrá 
afectada por la componente viscoelástica del firme haciendo que su valor sea aumente. 

2.4.-Factores que afectan al valor de la deflexión


2.4.1 Magnitud de la carga
Normalmente la carga que se aplica debería de tender a ser equivalente al semieje pesado que se aplica 
en España (6,5 T) o bien (63,7 KN), aunque en la normativa andaluza (3) se cambia esta cargas en función 
de la capa que se esté auscultando como se puede ver en la tabla 2. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [9]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

  
Tabla 2 Características del ensayo comparativo según el equipo. (10) 

(1) Si  sobre  el  suelo  seleccionado  no  se  dispone  al  menos  de  una  capa  base,  ya  sea  de  suelo 
estabilizado o zahorra artificial bajo el aglomerado, la carga pasara a 7T y la presión a 431 Kpa. 
 

El  plato  de  450mm  de  diámetro  se  emplea  en  capas  granulares,  dejando  el  de  300  mm  para  capas 
bituminosas y hormigón, con esto se consigue que el ensayo no se vea afectado por la irregularidad que 
tienen este tipo de capas abiertas; el uso del plato de 450mm para capas granulares también es recogido 
por la norma nacional NLT‐338/98 (9). 

Los equipos no consiguen aplicar exactamente la carga y por tanto se debe realizar una regularización 
lineal de la misma, siendo esto algo que no plantea problemas con los deflectómetros de impacto ya 
que el tiempo de aplicación es muy pequeño, no siendo así en el caso de los curviámetros al hacer una 
aplicación lenta de la carga, consecuentemente la deformación se verá afectada por la componente no 
elástica del pavimento y la corrección por tanto no debería ser lineal. 

2.4.2 Ubicación del firme


Se puede asegurar que la ubicación y estado del firme puede producir grandes variaciones en los valores 
de la deflexión, como podrían ser los siguientes casos: 

 Para la misma sección tipo, las deflexiones medidas en las zonas más deterioradas suelen ser 
más altas que las que presentan un buen estado. 
 Las deflexiones medidas en la huella externa son mayores que las de la huella interna y que las 
medidas entre las dos bandas de rodadura. 
 Las  deflexiones  medidas  en  zonas  cercanas  a  obras  de  fábrica  suelen  ser  mayores  que  las 
obtenidas  en  zonas  anteriores  o  posteriores,  esto  se  debe  a  una  baja  compactación  del 
trasdosado y a veces a una acumulación de agua por falta de cota. 
 Cambios en la composición de la explanada y del firme afectan a las deflexiones. 
 Cambios de humedad o falta de compactación también afectan negativamente al valor de la 
deflexión. 

2.4.3. Humedad en la explanada


En  los  firmes  existen  dos  tipos  de  materiales  cuyo  módulo  de  elasticidad,  y  por  tanto  su  capacidad 
estructural,  varían  con  el  clima  existente  en  la  carretera.  Así  las  capas  de  mezcla  bituminosa  son 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [10]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

sensibles  a  la  temperatura  existente  en  la  capa.  Igualmente  las  capas  granulares  tienen  un 
comportamiento estructural mejor cuando están secas que cuando están húmedas, siendo la variación 
función del tipo de capa granular y de la cantidad de humedad, agua, existente. 

El  agua  puede  acceder  al  firme,  o  mejor  dicho  a  sus  capas  inferiores,  principalmente  de  tres  formas 
diferentes: 

 El agua procedente de las lluvias que se filtra a través del firme y del terreno 
 El agua que asciende por capilaridad procedente de las capas freáticas  
 El agua que accede lateralmente procedente de aguas subterráneas. 

El problema se complica gravemente al no poder medir la causa directa del problema, es decir el grado 
de humedad de las capas granulares, al contrario de lo que pasa con la temperatura de las capas de 
mezcla bituminosa, donde sí se puede medir la temperatura de forma rápida y directa aunque sea la 
superficial. Ante ésta imposibilidad, aquí tenemos que recurrir a medir otro parámetro que nos pueda 
facilitar, indirectamente, la humedad del suelo. 

El parámetro elegido es el agua caída en los días anteriores. Se supone que en función de dicha agua 
caída  se  puede  deducir,  de  forma  suficientemente  aproximada,  el  grado  de  humedad  de  las  capas 
granulares  del  firme.  El  Anexo  3  “Guía  para  el  estudio  de  las  deflexiones  en  Firmes  de  Pavimento 
Bituminoso” de la norma de Rehabilitación de firmes 6.3‐IC (1), clasifica cada zona geográfica de España 
con un número, con la precipitación registrada en el mes previo a la medida se determina si el periodo 
es:  seco,  humedo  o  intermedio.  Si  el  ensayo  se  realiza  en  la  segunda  quincena  del  mes  se  toma  la 
precipitación registrada en el mes anterior a la medida, si ésta se realiza durante la primera quicena del 
mes en curso se eliminan los datos de la segunda quincena del mes anterior y se toman los de la segunda 
quincena del penúltimo mes previos a la medida, el pliego ADAR de Giasa (10) vino a modificar esto 
haciendo que no se haga esta carencia de quince días cuando se auscultan capas granulares; esto es 
lógico ya que la percolación del agua será inmediata en este  tipo de superficies y no tiene objeto el 
plantear la quincena de carencia.  

PRECIPITACION EN EL MES DE REFERENCIA (mm) 
ZONA (**) 
PERIODO HUMEDO PERIODO INTERMEDIO PERIODO SECO 
1  > 125  90‐125  < 90 
2  > 100  70‐100  < 70 
3  > 80  50‐80  < 50 
4  > 65  45‐65  < 45 
5  > 45  30‐45  < 30 
6  > 30  20‐30  < 20 
7  > 20  10‐20  < 10 
Tabla 3 zonas con nivel de precipitación (1) 

En función del tipo de explanada que se presente y del periodo que sea (húmedo, seco o intermedio) se 
obtiene el coeficiente de corrección por humedad. 

Se  considerarán  dos  tipos  de  explanada  según  la  clasificación  de  suelos  hecha  de  acuerdo  con  los 
artículos 330 y 512 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes 
(PG‐3) (11): 

A: Suelos estabilizados S‐EST2 y S‐EST1, seleccionados y adecuados. 
B: Suelos tolerables, marginales e inadecuados. 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Se considerarán además dos tipos de condiciones de drenaje: 
1. Buenas condiciones de drenaje. 
2. Malas condiciones de drenaje. 
TIPO DE EXPLANADA  COEFICIENTE Ch 
Y DRENAJE  PERIODO HUMEDO PERIODO INTERMEDIO  PERIODO SECO
A 1  1  1,15  1,30 
A 2, B 1  1  1,25  1,45 (*) 
B 2  1  1,30 (*)  1,60 (*) 
Tabla 4 Coeficiente de corrección por Humedad (1) 

A nivel internacional la recomendación es medir en época de lluvias (12), sin embargo esto no siempre 
es factible. Es por esto que sería interesante el desarrollar algún tipo de método que permitiera estimar 
el grado de humedad existente en la explanada, así se podría corregir este efecto de una manera directa. 

2.4.4. Temperatura de la Mezcla bituminosa


Durante el transcurso del tiempo se han desarrollado muchos métodos para medir la temperatura de 
las mezclas bituminosas y para ajustar los valores de deflexión a causa de su influencia. Generalmente, 
la temperatura que se toma como referencia es 20°C y el ajuste se realiza multiplicando la deflexión 
medida a cualquier temperatura por un factor de corrección CT: 

∗  

Se va a resumir a continuación todo lo relativo a este factor de corrección a nivel internacional a partir 
de la bibliografía existente; 

NORMATIVA ESPAÑOLA 

En el anexo 3 de la norma de rehabilitación de firmes (1) se fija que la temperatura de referencia son los 
20ºC. En firmes que no tengan mezcla bituminosa o que su espesor sea inferior a 10 cm no se aplica 
ninguna correción. Así mismo si la fisuración existente en el firme es grande tampoco se considerara que 
tenga efecto la temperatura en su comportamiento (ver figura 6). 

 
figura 6 curvas de corrección por temperatura. (1) 

Por otro lado se prohíbe el tomar deflexiones con temperaturas inferiores a los 5ºC y por encima de 
30ºC, esto es lógico ya que si la temperatura en el pavimento es muy baja hará que la deflexión sea muy 
baja y si la temperatura es muy elevada tendremos que la deflexión será muy alta. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [12]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Firmes flexibles con espesor 
Firmes con pavimento poco   Firmes con pavimento
de MB < 10 cm, o firmes 
fisurado y espesor de MB ³ 10 cm muy fisurado 
totalmente fisurados 
Ct=200/(3∙t+140)  Ct=(2∙t+160)/(3∙t+140) Ct=1 
Tabla 5 Cuadro con las tres fórmulas de corrección. (1) 

Usando las fórmulas de la tabla 5 se obtiene la siguiente tabla 6: 

   ESPESOR DE LAS CAPA ASFÁLTICA (cm) 

TEMPERATURA  < 10  10 o mayor 

DE LAS CAPAS 
Muy  Totalmente 
Todos  Poco Fisurado 
ASFÁ LTICAS  Fisurado  fisurado 

(ºC) 
  Coeficiente de temperatura (Ct) 
5  1  1.29  1.10  1 
10  1  1.18  1.06  1 
15  1  1.08  1.03  1 
20  1  1.00  1.00  1 
25  1  0.93  0.98  1 
30  1  0.87  0.96  1 
35  1  0.82  0.94  1 
40  1  0.77  0.92  1 
45  1  0.73  0.91  1 
Tabla 6 Cuadro con las tres fórmulas de corrección.(Fuente: elaboración propia) 

MANUAL DE DISEÑO DE FIRMES AASHTO‐93 

La guía de diseño de firmes publicada por la AASHTO en 1993 (4) incluye una gráfica (Figura 5.6 de la 
Parte III del manual) de la cual se pueden obtener los factores de corrección de las deflexiones medidas 
a diferentes  temperaturas (aparentemente con deflectómetro de impacto), en pavimentos asfálticos 
con base granular o estabilizada con asfalto. Los valores de los factores, para diferentes temperaturas y 
espesores de las capas asfálticas, se muestran en la tabla 7. 

En la figura 7 se muestras las rectas de corrección en función del espesor de la mezcla asfáltica. 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [13]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TEMPERATURA  ESPESOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS (cm) 
DE LAS CAPAS  5  10  20 
ASFÁLTICAS  
(ºC)  Coeficiente de temperatura (Ct) 
5  1.13  1.20  1.25 
10  1.09  1.14  1.16 
15  1.05  1.08  1.08 
20  1.01  1.02  0.99 
25  0.98  0.95  0.90 
30  0.94  0.89  0.81 
35  0.90  0.83  0.73 
40  0.86  0.77  0.64 
45  0.82  0.71  0.55 
Tabla 7 Cuadro con las tres fórmulas de corrección.( Fuente: elaboración propia) 

A  partir  del  ábaco  extraído  de  la  norma  (4)  se  ha  obtenido  la  regresión  lineal  para  posteriormente 
obtener los valores de corrección en función de la temperatura. 

   
figura 7 Curvas de Ajuste por temperatura extraído de (4). 

Obteniendo las siguientes rectas de regresión; 

0.0077 ∗ º 1.1684  (para espesor de mezcla bituminosa de 5 cm) 

0.0123 ∗ º 1.2616  (para espesor de mezcla bituminosa de 10 cm) 

0.0174 ∗ º 1.3372  (para espesor de mezcla bituminosa de 20 cm) 

En la figura 8 se representan estas rectas que relacionan el factor de corrección con la temperatura. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [14]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

grafico corrección por temperaturas
1.40

1.20
Coeficiente de Correción Ch

1.00
espesor 5
0.80 cm

0.60 espesor 10
cm
0.40 espesor 20
cm
0.20

0.00
5 10 15 20 25 30 35 40 45
Temperaturas en ºC
 
figura 8 Rectas de ajuste por temperatura según AASHTO. (Fuente: elaboración propia) 

NORMATIVA CHILENA 

La Universidad Católica de Chile realizó un estudio para la Dirección de Vialidad de Chile, en el cual se 
obtuvo  una  ecuación  de  corrección  de  las  deflexiones  por  efecto  de  la  temperatura,  la  cual  fue 
presentada  en  1989  (13).  Partiendo  también  de  la  correlación  entre  las  deflexiones  y  los  módulos  y 
realizando medidas en 11 tramos testigos, los investigadores obtuvieron la siguiente expresión general 
para ajustar a 20° C las deflexiones medidas en pavimentos asfálticos a otra temperatura (T): 

1.054  

El parametro u se obtiene a partir de la siguiente fórmula en la que h es el espesor de mezcla asfáltica 
existente expresado en cm. 

 
.
34.123 ∗  

A partir de estos datos se extrae la siguiente tabla en la que se obtiene el factor de corrección en 
función de espesores y temperatura. 

   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TEMPERATURA 
ESPESOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS (cm) 
DE LAS CAPAS 
ASFÁLTICAS  5  10  20 
(°C)  FACTOR DE CORRECCIÓN (Ct) 
5  1.08 1.13 1.22
10  1.05 1.09 1.14
15  1.03 1.04 1.07
20  1.00 1.00 1.00
25  0.98 0.96 0.93
30  0.95 0.92 0.87
35  0.93 0.88 0.82
40  0.91 0.85 0.76
45  0.88 0.82 0.71
Tabla 8 Coeficientes de corrección en Chile.( Fuente: elaboración propia) 

NORMATIVA COLOMBIANA 

En las sesiones del Tercer Simposio Colombiano sobre Ingeniería de Pavimentos (14), se presentó una 
ecuación para normalizar a 20º C las deflexiones Benkelman, medidas a temperaturas distintas, de las 
capas bituminosas de los firmes flexibles (5). 

En la exposición de los fundamentos teóricos, el informe cita, al analizar la fórmula desarrollada por Kirk 
para el cálculo de deflexiones en sistemas de tres capas, que “la deflexión es función de los módulos de 
elasticidad de las diversas capas que componen la estructura y, por lo tanto, es de esperar que para una 
determinada  estructura  de pavimento, la deflexión varíe con el tiempo si ocurren  modificaciones en 
tales módulos a causa de muy diversos factores” y que, por lo tanto, para llevar a cabo un estudio que 
tuviese en cuenta solamente los cambios de temperatura se debía reducir a “un mínimo la influencia de 
los demás factores”. 

Además, se ponía de manifiesto que “la incidencia de la variación de la rigidez de las capas asfálticas 
sobre las deflexiones es mayor mientras menor sea el módulo de las capas granulares y/o la explanada, 
es  decir  mientras  más  débil  sea  la  explanada  más  fuertemente  se  ve  afectada  esta  variación  de  la 
deflexión con la temperatura, o sea que la variación de la deflexión por el efecto de la temperatura, para 
un determinado espesor de las capas asfálticas, depende de la magnitud de la deflexión en sí misma”. 

Se observa este efecto de los módulos en los datos de la Tabla de la figura 9, tomada de la referencia 
(15), en la cual se presentan los resultados de los cálculos efectuados con la fórmula de Kirk para un 
sistema  de  tres  capas  para  un  área  cargada  de  15  cm  de  radio,  7  kg/cm2  de  presión  de  contacto, 
espesores de 15 y 30 cm para las capas asfálticas y granulares, respectivamente, y diferentes valores de 
E2 y E3, cuando E1 pasa de 10.000 Kg/cm2 a 50.000 kg/cm2. 

Los datos de la tabla muestran que, a igualdad de todos los demás factores, para un incremento de E1, 
la variación de la deflexión (ΔD) se hace mayor de acuerdo con el valor inicial de ella, es decir, a medida 
que la estructura en conjunto es más débil. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [16]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

E1  E2 E3  E1/E3 E2/E3 E1/E2 D(0.01  ΔD(0.01 


mm)  ΔD(lo) 
 mm) 
10.000  10.000  5.000  2 2 1 20  
50.000  10.000  5.000  10 2 5 13 7  35 
10.000  10.000  500  20 20 1 58  
50.000  10.000  500  100 20 5 44 14  24 
10.000  1.000  500  20 2 10 110  
50.000  1.000  500  100 2 50 72 38  34.5 
Tabla 9 Efectos en las deflexiones de la rigidez de las capas. (Fuente: (15)) 

1
 
1 8 ∗ 10 ∗ ∗ 20

Donde    h: Espesor de las capas bituminosas (cm) 

          T: Temperatura de la mezcla en el momento de la medida 

NORMATIVA DE LA FHWA (AGENCIA FEDERAL DE AUTOPISTAS EE.UU.) 

El Programa de Monitoreo Estacional (SMP, por su acrónimo en ingles) del LTPP (Long Term Pavement 
Performance  Program),  patrocinado  por  la  FHWA  (Federal  Highway  Administration),  permitió  la 
obtención de un conjunto de expresiones dirigidas al cálculo de los factores de ajuste por temperatura 
de las deflexiones medidas con FWD en 41 secciones de pavimentos asfálticos, en los Estados Unidos de 
América y en Canadá (16), ver figura 9 sobre factor de corrección. 

Estas  expresiones,  que  se  encuentran  en  el  capítulo  6  del  documento  (16),  fueron  derivadas  de 
investigaciones  sobre  deflexiones  medidas  con  deflectómetros  de  impacto  y  permiten,  tanto  la 
corrección de las deflexiones máximas así como del cuenco de deflexión. Las correcciones requieren el 
conocimiento de la deflexión medida a 90 centímetros del centro de la placa de carga, el espesor de las 
capas  asfálticas,  la  temperatura  en  el  punto  medio  del  espesor  de  ellas  y  la  latitud  de  la  sección  de 
pavimento ensayada. 

Los  autores  del  procedimiento  consideraron  que  las  características  del  asfalto  incidían 
significativamente en el módulo de rigidez de las capas asfálticas y que, de alguna manera, dicho efecto 
debería  quedar  reflejado  dentro  de  las  expresiones  de  corrección  por  desarrollar.  Sin  embargo,  los 
ensayos sobre los asfaltos no estaban incluidos en esta parte del programa LTPP, por lo que los autores 
estimaron  que  la  latitud  del  lugar  podría  ser  un  extrapolador  grosero  de  la  rigidez  del  asfalto, 
considerando que en los países donde se realizó el estudio se emplean asfaltos más consistentes en las 
zonas de baja latitud y clima cálido (sur de los Estados Unidos) y menos consistentes en las zonas de 
mayor latitud y clima frío (norte de Estados Unidos y sur de Canadá). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [17]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 9 Curvas de corrección para latitud 40, extraido de Ref (16) 

Se han realizado combinaciones de valores razonables de las diferentes variables que forman parte de 
las expresiones incluidas en la referencia (16) y se han efectuado los cálculos de los factores para corregir 
a 20° C las deflexiones máximas, obteniéndose los rangos que se muestran en la tabla 10: 

TEMPERATURA  ESPESOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS (cm) 
DE LAS CAPAS  5 10 20 
ASFÁLTICAS  COEFICIENTE DE CORRECCIÓN (Ct) 
(ºC) 
5  1.04 – 1.12  1.13 ‐ 1.22  1.13 ‐ 1.25 
10  1.03 ‐ 1.08  1.07 ‐ 1.14  1.09 ‐ 1.20 
15  1.01 ‐ 1.04  1.03 ‐ 1.08  1.04 – 1.10 
20  1.0  1.0  1.0 
25  0.94 ‐ 0.99  0.92 ‐ 0.96  0.90 – 0.95 
30  0.92 ‐ 0.97  0.85 – 0.92  0.82 – 0.91 
35  0.89 ‐ 0.94  0.81 ‐ 0.84  0.78 ‐ 0.81 
40  0.86 ‐ 0.91  0.76 ‐ 0.80  0.73 ‐ 0.75 
45  0.83 ‐ 0.88  0.71 ‐ 0.74  0.66 ‐ 0.71 
Tabla 10 Coeficiente de corrección para distintos valores Ref (16)   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [18]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

PROCEDIMIENTO DE CORRECIÓN DEL INSTITUTO DE ASFALTO (EE.UU.) 

El antiguo manual de diseño sobre mezclas bituminosas del Instituto del Asfalto (17) incluía una gráfica 
para  ajustar  a  una  temperatura  de  referencia  de  70°  F  (21°  C)  las  deflexiones  medidas  a  otras 
temperaturas del pavimento (Figura 10). Como lo muestra la gráfica, el factor de ajuste depende del 
espesor de las capas granulares y no del espesor de las asfálticas. Aunque el manual no explica el motivo, 
es posible intuir que el Instituto consideraba que a menor espesor de las capas granulares mayor debe 
ser el espesor de las capas asfálticas. 

 
figura 10 Coeficiente de corrección en función del espesor capas granulares (17) 

Teniendo en cuenta que la temperatura usual de referencia para la corrección de las deflexiones es 20° 
C, la Tabla 11 presenta los factores que se obtendrían, para diferentes espesores de las capas granulares, 
si la temperatura de referencia de las curvas de la figura 10 fuese 20ºC en lugar de los 21 ºC para la cual 
se elaboraron. 

TEMPERATURA DE  ESPESOR DE LAS CAPAS GRANULARES (cm) 

LAS CAPAS  0  25  50 

ASFÁLTICAS    
(ºC)  COEFICIENTE DE CORRECCIÓN (Ct) 
5  2.25  1.51  1.15 
10  1.60  1.21  1.15 
15  1.23  1.09  1.05 
20  1.01  1  1 
25  0.88  0.95  0.96 
30  0.71  0.86  0.91 
35  0.60 0.81  0.89 
40  0.52 0.79  0.87 
45  0.42 0.75  0.83 
Tabla 11 Coeficiente de corrección en función del espesor capas granulares (17) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [19]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

PROCEDIMIENTO DE CORRECIÓN DE LA SHRP (EE.UU.) 

El informe SHRP‐P‐654, elaborado por PCS/Law Engineering y publicado en 1993 (18), tuvo por objeto 
la  obtención  de  factores  de  corrección  por  temperatura  para  las  deflexiones  máximas  medidas  con 
deflectómetros  en  pavimentos  asfálticos.  Su  fundamento  es  eminentemente  teórico  y  parte  de  la 
ecuación de  deflexiones de Boussinesq en  un sistema de una capa e incorporando conceptos  sobre 
transformaciones  de  espesores  de  capas  y  de  deflexiones  en  las  interfaces  entre  capas,  teniendo  en 
cuenta que los pavimentos asfálticos están constituidos por varias capas de diferente rigidez. La fórmula 
deducida fue la siguiente: 
1 1 1
∗ 1 ∑ ∗ ∗
 
1 1 1
∗ 1 ∑ ∗ ∗

Donde:  ,  :  Módulos de la capa asfáltica a 20°C y a la temperatura de Ensayo. 

,  : Módulos de las capas granulares y de la explanada, respectivamente. 

:  Factor de deflexión de Boussinesq, en el fondo de las capas asfálticas 

,    Factor de deflexión de Boussinesq, en la parte superior y en el fondo de la capa granular 
“i”. 

:  Factor de deflexión de Boussinesq, en la parte superior de la explanada. 

Los autores de la fórmula realizaron un análisis de sensibilidad para evaluar la influencia del espesor de 
las capas asfálticas, los módulos de las capas inferiores y los coeficientes de Poisson sobre el factor de 
corrección. Los resultados indicaron que la influencia del espesor de las capas bituminosas y del módulo 
de la explanada era alta, en tanto que resultaban despreciables las influencias de los módulos de las 
capas granulares [conclusión que no está muy de acuerdo con los datos obtenidos al aplicar la fórmula 
de Kirk, según se muestra en la Tabla 10]. 

A causa de la cantidad de variables incluidas en la formula anterior, los autores prepararon cuatro juegos 
de curvas a partir de valores típicos de las diferentes variables. En las figuras 11 y 12 se muestran los 
juegos aplicables a las estructuras flexibles (con base granular). Uno de ellos se recomienda cuando la 
explanada es débil (módulo resiliente típico 10.000 lb/pg2 unos 70 MPa) y el otro cuando el firme se ha 
construido sobre una explanada de alto módulo, caracterizada por un módulo de 20.000 lb/pg2 unos 
140 Mpa. Aunque en el documento no se incluyen, los autores recomiendan desarrollar curvas para un 
rango más amplio de valores del módulo de la explanada. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [20]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 11 Coeficiente de corrección para firmes flexibles sobre explanadas≈ 70Mpa (18) 

  
figura 12 Coeficiente de corrección para firmes flexibles sobre explanadas ≈ 140Mpa (18) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [21]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

3.‐ Otras Técnicas no destructivas.


Aparte de los sistemas para la medida de las deflexiones, descritos en el capítulo anterior, existen otros 
sistemas para caracterizar de manera no destructiva los firmes bituminosos en servicio. Ellos se pueden 
clasificar según las propiedades del firme que se miden con los equipos de prueba: 

‐ Los espesores de las capas y discontinuidades del firme, mediante el uso del georradar. 

‐ La respuesta elástica, mediante sistemas de propagación de ondas superficiales 

3.1.-Uso del Georradar en la obtención de espesores


3.1.1.‐ Funcionamiento Georradar
El georradar  (GPR, por el  acrónimo ingles de  Ground Penetrating  Radar) es una técnica que  permite 
localizar objetos y discontinuidades dentro de un material, a través de la emisión de pulsos cortos de 
energía  electromagnética  de  alta  frecuencia,  por  medio  de  una  antena  montada  en  un  vehículo  en 
movimiento. Al ser propagada hacia abajo, parte de la energía es absorbida y parte reflejada hacia la 
superficie, con amplitudes y tiempos de llegada, los cuales dependen de las constantes dieléctricas de 
los materiales existentes (Figura 13). Al ser desplazado el radar a través de la superficie del firme, las 
ondas reflejadas se pueden usar para crear una imagen, en tiempo real, de las condiciones existentes 
en el subsuelo (espesores de capas, vacíos, humedad, etc.). 

 
figura 13 Funcionamiento Georradar (5) 

Los sistemas de georradar empleados para la determinación de espesores de capas usan dos tipos de 
antenas: de contacto con el terreno y de no‐contacto (fotos 6 y 7). Como indica su nombre, las antenas 
de contacto se emplean palpando la superficie, lo que genera una limitación obvia para evaluar firmes 
a alta velocidad, a menos que su regularidad sea casi perfecta. Pero, aún más importante, es el hecho 
de que para calibrar el sistema es necesario realizar medidas físicas de los espesores de la capas del 
firme; estos valores se deben introducir en el programa de análisis, para que la velocidad de la señal del 
radar  a  través  de  las  capas  del  firme  sea  la  leída,  con  objeto  de  obtener  los  espesores.  Como  la 
composición  de  un  firme  cambia  con  relativa  frecuencia  a  lo  largo  de  la  traza,  es  preciso  medir 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [22]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

físicamente  los  espesores  a  intervalos  muy  reducidos  o,  de  lo  contrario,  se  generan  errores  en  las 
determinaciones realizadas con estas antenas.  

La  antena  del  tipo  de  “no  contacto”  está  adosada  a  la  parte  frontal  o  posterior  del  vehículo  que  la 
transporta, suspendida a unos 450 mm por encima de la superficie del firme, lo que impide que sea 
afectada  por  las  irregularidades  de  la  calzada.  Además,  su  calibración  no  exige  la  ejecución  de 
perforaciones en el pavimento, ya que ésta se realiza con una placa metálica que se coloca a diferentes 
alturas bajo la antena (foto 8).  

 
Antena de No contacto  Antena de contacto 
 
foto 6 y foto 7 Vista de antena de contacto y de no contacto .( Fuente: elaboración propia) 

 
foto 8 Vista calibración de antena (5) 

Por  otra  parte,  como  trabaja  en  posición  suspendida,  la  porción  de  energía  que  es  radiada  desde  la 
antena emisora directamente a la receptora se produce en la misma antena y no en la superficie del 
firme  como  en  el  caso  de  la  antena  de  contacto,  lo  que  evita  interferencias  y  le  permite  detectar 
espesores muy pequeños de capas bituminosas. Mientras una antena de “no contacto” de 2 GHz puede 
resolver con facilidad una capa de 25 mm de espesor, una antena acoplada al terreno de 1.5 GHz apenas 
puede revelar, de manera satisfactoria, espesores de 75 mm o  mayores (19). Cuando la información 
obtenida con el georradar es interpretada con el fin de determinar los espesores de las capas de un 
firme, lo que se obtiene, en realidad, no es un perfil de éste, sino un perfil del tiempo que tarda el pulso 
electromagnético  desde  que  fue  emitido  por  la  antena  transmisora  hasta  que  fue  detectado  por  la 
receptora. Este tiempo puede ser convertido en espesores (Figura 14), si se estima apropiadamente la 
velocidad  de  propagación  de  la  señal  a  través  de  cada  uno  de  los  materiales  existentes,  la  cual  está 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [23]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

determinada por la “constante dieléctrica”, que es una relación entre los cuadrados de las velocidades 
de propagación de la luz en el aire y en el medio que se evalúa. La Tabla 12 presenta algunos valores 
típicos de esta constante para distintos materiales (20) 

 
figura 14 Vista de la lectura del georradar .( Fuente: elaboración propia) 

La constante dieléctrica es un buen indicador de la resistencia y de las propiedades de deformación de 
los materiales granulares de un firme y de la explanada. Cada material tiene una relación única entre su 
constante  dieléctrica  y  su  contenido  de  agua.  Valores  de  la  constante  por  encima  de  9  para  estos 
materiales indican la existencia o problemas potenciales en la capa. Pero, también, valores demasiado 
bajos pueden indicar dificultades, en el sentido de que la granulometría sea muy abierta y el material 
sea  susceptible  a  la  deformación  y  a  los  hundimientos.  La  tabla  13  presenta  una  clasificación  de  los 
suelos y agregados granulares, a partir de su constante dieléctrica (21). 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [24]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
  CONSTANTE  VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN 
MATERIAL  DIELÉCTRICA  (m/ns) 
Aire  1  0.30 
Hielo (suelo congelado)  4  0.15 
Granito  9  0.10 
Caliza  6  0.12 
Arenisca  4  0.15 
Arena seca  4 a 6  0.12 a 0.15 
Arena húmeda  30  0.055 
Arcilla seca  8  0.11 
Arcilla húmeda  33  0.052 
Capas asfálticas  3 a 6  0.12 a 0.17 
Hormigón  9 a 12  0.087 a 0.10 
Agua  81  0.033 
 
Tabla 12 Constantes dieléctricas y velocidades de propagación en materiales típicos (5) 

 
 
CONSTANTE  INTERPRETACIÓN PARA  CONSTANTE  INTERPRETACIÓN PARA 
DIELÉCTRICA  SUELOS  DIELÉCTRICA  AGREGADOS 
      Base seca y de granulometría 
  Suelos secos, en su mayoría    abierta, con baja absorción de agua
  con buena capacidad    y alta relación de huecos. Baja 
  portante (excepto algunas    resistencia a los esfuerzos y 
4‐9  arenas)  < 5  sensibilidad a las deformaciones 
permanentes 
  Suelos húmedos, su     
  capacidad portante puede    Base seca, con baja absorción de 
9‐16  ser baja pero, en general, es  5‐9  agua,  buenas  propiedades  de 
adecuada  resistencia 
  Suelo altamente    Base húmeda, pero con buena 
16‐28  susceptible al agua y de  9‐16  resistencia al corte debido a 
baja capacidad portante  succión 
      Base muy húmeda o casi 
> 28  Suelo muy húmedo,  > 16  saturada, con baja resistencia al 
plástico e inestable  corte 
Tabla 13 Clasificación de suelos y materiales granulares sobre el nivel freático en función de su constante dieléctrica (22) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [25]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

3.1.2.‐ Consideraciones al uso y normativa del Georradar


La transformación de la señales eléctricas en espesores, no es algo sencillo, existen problemas en el uso 
de estos equipos cuando el terreno presenta una elevada humedad o bien existen sales, esto provoca 
que  la  conductividad  eléctrica  aumente  haciendo  que  no  sea  visible  la  interfaz  entre  dos  materiales 
distintos, en cualquier caso se debe complementar el uso del georradar con la toma de testigos en la 
carretera con objeto de verificar espesores y poder calibrar adecuadamente los perfiles obtenidos. 
La norma ASTM D4748 describe un procedimiento para determinar, mediante el GPR, los espesores de 
las capas ligadas con asfalto o con conglomerantes hidráulicos. 

3.2.- Sistemas de propagación de ondas superficiales para la


determinación de la respuesta elástica de un firme bituminoso.
La  propagación  de  ondas  es  una  técnica  de  monitoreo  de  las  características  dispersivas  (cambio  de 
velocidad con la frecuencia o con la longitud de onda) de ondas sísmicas superficiales en un firme, que 
sirve para predecir la condición estructural de éste. La técnica se basa en el concepto de que ondas con 
distintas  frecuencias  (o  diferentes  longitudes)  viajan  a  través  de  las  capas  del  firme  con  diferentes 
velocidades. 

La Figura 15 ilustra el proceso típico del sistema, el cual involucra tres pasos: (i) ensayo en el terreno; (ii) 
obtención  de  una  curva  experimental  de  dispersión  de  las  ondas  superficiales  en  el  sitio  y  (iii) 
comparación de la curva con un modelo teórico, ajuste a través de un proceso inverso (calculo inverso) 
y establecimiento del perfil de espesores y de rigideces (23). 

 
figura 15 Sistema de propagación de ondas. (5) 

Los métodos que aplican esta técnica se pueden clasificar en dos tipos: (i) los de modo simple (ondas 
Rayleigh de régimen permanente; análisis espectral de ondas superficiales ‐SASW‐) y (ii) los de modo 
múltiple (análisis multicanal de ondas superficiales –MASW‐; simulación multicanal usando un receptor 
–MSOR‐; etc.). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [26]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Los  equipos  que  operan  con  el  sistema  SASW  han  sido  los  más  utilizados.  El  analizador  sísmico  de 
pavimentos (ASP) es un ejemplo de equipo que trabaja con este sistema (Foto 9). 

El  uso  del  método  de  reflexión  sísmica  para  investigaciones  superficiales  de  poca  profundidad  está 
descrito en la norma ASTM D7128. 

 
foto 9 Analizador sísmico de firmes (ASP) (5) 

3.2.1.‐ Propagación de ondas superficiales en firmes.


En un evento sísmico se generan dos tipos de ondas: de cuerpo o internas y superficiales. Las ondas de 
cuerpo (que se desplazan por la masa del material, tienen menores amplitudes y menores longitudes de 
onda y viajan a mayor velocidad que las superficiales) incluyen las longitudinales de compresión (ondas 
P) y las transversales de corte (ondas S). Estas se propagan radialmente desde la fuente a lo largo del 
frente de onda hemisférico y son, esencialmente, no dispersivas. 

Las ondas superficiales, a saber, las de Rayleigh (ondas R) y las de Love (ondas L), tienen gran amplitud 
y se propagan a lo largo de un frente de onda cilíndrico, debido a que se desplazan únicamente cerca de 
la  superficie.  Las  ondas  de  Love  son  polarizadas  horizontalmente  y  no  son  registradas  por  sensores 
verticales. 

La teoría de las ondas elásticas predice que la velocidad a la cual se mueven las ondas sísmicas a través 
de un material está ligada directamente con las propiedades elásticas de éste. El significado de ello es 
que si se conoce la velocidad de propagación de una onda sísmica, es posible estimar las propiedades 
elásticas del material dentro del cual se propaga. 

Asumiendo que existen variaciones verticales de velocidad, cada componente de frecuencia de una onda 
superficial tiene una velocidad de propagación diferente (llamada velocidad de fase). Esta característica 
da como resultado una longitud de onda diferente por cada frecuencia propagada. Esta propiedad se 
denomina dispersión. 

En un semiespacio elástico y homogéneo, la velocidad de propagación de las ondas R (VR) es única e 
independiente  de  la  frecuencia;  sin  embargo,  en  medios  estratificados,  las  ondas  R  son 
fundamentalmente dispersivas y su velocidad de fase es específica para cada frecuencia. Este tipo de 
ondas hace que las partículas se desplacen según una trayectoria elíptica retrógrada (debido a que la 
componente  vertical  del  desplazamiento  de  la  onda  es  mayor  que  la  horizontal  en  el  límite  de  la 
superficie libre) en un plano vertical, dentro de una profundidad más o menos igual a una longitud de 
onda. Este movimiento es el que registran los métodos de propagación de ondas superficiales. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [27]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

A medida que los diferentes componentes de la longitud de onda barren diferentes profundidades, las 
velocidades de fase correspondientes varían en las distintas capas de un medio estratificado. Para los 
materiales  de  los  firmes,  la  velocidad  de  propagación  de  las  ondas  R  (VR)  está  relacionada 
experimentalmente con la velocidad de las ondas S (VS), a través del coeficiente de Poisson ( ) (Tabla 
14). Así, el espectro de las velocidades de fase se puede usar para desarrollar la función de dispersión 
para el sitio del ensayo, la cual relaciona VS con la componente de longitud de onda correspondiente.   
La curva experimental de dispersión es usada a continuación para determinar el perfil modular de la 
sección de ensayo, a través de un proceso de retrocálculo. De esta manera, las ondas R que se propagan 
en un medio de varias capas, suministran información sobre el perfil de rigideces, si las correspondientes 
velocidades de fase, que constituyen el objetivo del ensayo, son medidas. 

2∗ ∗ ∗ 1  (A) 

AUTOR  RELACIÓN ENTRE VR Y VS  OBSERVACIONES


Nazarian y otros (1981) (24)  VS = VR (1.13‐0.16 ) Usada para firmes
Roesset y otros (1990) (25)  VS = VR (1.135‐0.182 ) para   ≥0.10
Sánchez Salinero y otros (1986)  VS  = VR  (1.144‐0.194  )  Si ν =0.35, VR  / VS  =0.92
(26)  
  1  
Dennis y otro (2006) (27)  ∗  
0.87 1.12 ∗

Tabla 14 Relaciones entre VR y VS para materiales de firmes (5) 

Métodos de modo simple 

Inicialmente, consistían en un vibrador de estado fijo como fuente emisora de ondas R de frecuencia 
conocida (f). Un receptor de eje vertical era alejado de la fuente a intervalos pequeños, para detectar 
los  puntos  de  movimiento  superficial  en  fase  con  el  vibrador.  La  distancia  entre  2  puntos  en  fase, 
determinaba  la  longitud  de  onda  (λ)  a  partir  de  la  cual  se  calculaba  la  velocidad  de  fase  (V  =  λ*f). 
Escogiendo una relación típica entre VR y VS (Tabla 14), junto con la ecuación (A) indicada anteriormente, 
se puede obtener el módulo de la capa (E), conociendo la densidad del material (ρ). 

El análisis espectral de ondas superficiales SASW constituyó un avance en estos sistemas. Su mayor éxito 
fue el uso de técnicas de análisis espectral para el procesamiento de señales, lo que permitió analizar 
un rango de frecuencias bajo una fuente de ondas constituida por el impacto de un martillo. El equipo 
hace uso de 2 receptores estacionarios, lo que eliminó la necesidad de desplazar el receptor único y 
redujo  el  tiempo  de  ejecución  del  ensayo  (Figura  16  y  foto  10).  Los  dos  receptores  pueden  ser 
configurados tantas veces como sea necesario, para muestrear el rango de frecuencias deseado. Los 
receptores son sensores verticales de la velocidad de una partícula, así que los perfiles de velocidad de 
corte  son  analizados  sobre  la  base  de  las  velocidades  de  fase  de  las  ondas  R  y  transformados 
posteriormente en representaciones de módulo versus profundidad. 

Los métodos de modo simple presentan algunas limitaciones, entre ellas el hecho de utilizar sólo una 
velocidad  de  fase  para  cada  frecuencia.  Así  mismo,  es  posible  que  la  señal  detectada  se  encuentre 
afectada por diversos tipos de ondas directas y reflejadas que no hayan sido consideradas en el análisis. 
Además, si el ruido externo en el lugar del ensayo sobrepasa la potencia de la fuente artificial, como 
puede  suceder  en  áreas  urbanas  e  industriales  o  donde  las  fases  de  las  ondas  de  cuerpo  sean  más 
enérgicas que las superficiales, los resultados de los ensayos no son válidos. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [28]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 16. Esquema típico del montaje del sistema SASW (5) 

 
foto 10 Sistema SASW en operación (27) 

Métodos multimodales 

La técnica MASW, es similar en su ejecución a la SASW, fue desarrollada como solución a los defectos 
que ésta presentaba ante la existencia de ruido. Se emplea un elevado número de receptores (12 o más) 
colocados a  distintas  distancias partiendo de la fuente impulsiva, para detectar los modos más altos 
presentes en las ondas superficiales (Figura 14 y Foto 11). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [29]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

   
foto 11. Instalación del sistema MASW (5) 

La Figura 18 muestra un ejemplo del procesamiento de una serie de ondas R de una prueba MASW, 
mediante el programa informático SURFSEIS (28). 

Otro método multimodal, mucho más sencillo y menos costoso, el MSOR, se basa en la técnica MASW y 
emplea sólo un receptor fijo y una fuente móvil (o viceversa) para disponer de una colección de golpes 
y  hacer  uso  de  ella  para  construir  un  registro  multicanal  simulado,  combinando  todas  las  medidas 
individuales (Figura 18). La rapidez del ensayo y del procedimiento de análisis, hace que este método 
sea mucho más eficiente que los métodos vistos previamente de propagación de ondas superficiales 
para estudios de firmes (29). 

 
figura 17. Procesamiento de la información de una prueba MASW (5) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [30]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 18. Esquema típico de simulación multicanal con un receptor (5) 

3.2.2. Comparación de las características de los distintos métodos


En la Tabla 15 se muestran algunas de las características de los diferentes métodos de propagación de 
ondas superficiales para la evaluación de firmes.  

  MÉTODOS DE MODO SIMPLE MÉTODOS DE MODO MÚLTIPLE


     
CARACTERÍSTICA RÉGIMEN 
PERMANENTE  SASW  MASW  MSOR 
Desarrollo  1950s  Principios 1980s Finales 1990s  Inicios 2000s
Estado actual  Obsoleto  En uso En evolución  En evolución
   
    Evaluación de la 
Evaluación de la  Evaluación 
Aplicabilidad  ‐  explanada y del 
capa superior  completa 
manto rocoso 

       
Rango de 
frecuencia  1 Hz – 1 kHz  10 Hz – 50 kHz  1 Hz – 2500 Hz  10 Hz – 20 kHz 
   
  Tipo martillo;  Tipo martillo; 
Electromecánica; Electromecánica; Electromecánica;  Tipo martillo; 
Fuente  monofrecuencia  multifrecuencia multifrecuencia  multifrecuencia 
     
  Un 
    2 acelerómetros 
Más de 2  acelerómetro 
Receptores  1 geófono  de alta 
geófonos  de alta 
frecuencia 
frecuencia
     
Analizador  Dispositivo 
    espectral  multicanal de  Dispositivo 
Adquisición de  Analizador  /tarjeta de  adquisición de  multicanal de 
datos  espectral  adquisición de  datos con o sin  adquisición de 
datos con PC PC datos con PC 
       
Generación de la
  Análisis  Reconocimiento  Reconocimiento 
curva de 
Cálculo directo  espectral  automático de  automático de 
dispersión 
(manual)  patrones  patrones 
experimental 
     
Herramientas de  ASP, WinSASW, 
análisis  ‐  etc. SURFSEIS, etc.  SURFSEIS, etc. 
Tabla 15. Características de los métodos de medida por ondas superficiales (5) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [31]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

4.‐ Diseño mecánico de rehabilitaciones estructurales de firme


Una  de  las  claves  del  éxito  de  la  gestión  de  firmes  es  el  acierto  en  el  diseño  de  las  actuaciones  de 
rehabilitación. Para ello se deben combinar adecuadamente los estudios técnicos con los análisis y las 
decisiones de tipo económico. Una vez que se sabe dónde y cuándo actuar para mantener la red en un 
estado  determinado,  hay  que  definir  qué  hacer  y  cómo  hacerlo.  En  consecuencia,  se  plantea  cómo 
abordar el diseño de la solución de rehabilitación o de nueva construcción.  

Por  ello  las  auscultaciones  estructurales  sistemáticas  deben  servir  para  establecer  criterios  y 
orientaciones sobre las prioridades que se deben atender en cada momento. 

Con carácter  general, la razón  para rehabilitar  un tramo de  carretera  concreto puede ser  una  de las 


siguientes: 

•  Agotamiento estructural del firme  

•  Previsión de fuerte crecimiento del tráfico pesado 

•  Gastos excesivos en conservación y mantenimiento 

•  Condiciones  inaceptables  de  comodidad  o  regularidad  del  firme,  excesivos  baches  o 


deformaciones del firme. 

•  Condiciones inaceptables de seguridad por falta de adherencia. 

Para el diseño de las rehabilitaciones estructurales de los firmes deben considerarse factores como el 
tráfico pesado, el clima, las características mecánicas tanto de los materiales existentes como de los 
disponibles  para  la  rehabilitación,  las  predicciones  de  comportamiento  y  los  costes  de  las  distintas 
opciones, es decir, criterios similares a los considerados para el diseño de un firme nuevo. La diferencia 
más importante entre ambos procesos es que en el diseño de una rehabilitación estructural suele haber 
varias estrategias posibles para resolver las deficiencias. 

Este  capítulo  pretende  introducir  las  distintas  técnicas  existentes  para  el  cálculo  de  los  módulos 
dinámicos  de  las  distintas  capas  que  componen  un  firme,  con  objeto  de  disponer  de  las  suficientes 
herramientas necesarias para poder evaluar mecánicamente el comportamiento de un firme existente. 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [32]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

4.1.-Cálculo mecánico de Firmes flexibles


4.1.1. Modelos de respuesta de Firmes Flexibles
Modelo de capa única 

En 1885 Boussinesq (30) fue el primero en estudiar el comportamiento de un firme ante la aplicación de 
una  carga.  Este  propuso  una  serie  de  ecuaciones  para  determinar  tensiones,  deformaciones  y 
deflexiones en un semiespacio homogéneo e isótropo, con un módulo de Elasticidad E y un coeficiente 
de poisson ν sometido a una carga estática puntual P. en la tabla 16 se muestra la notación en polares 
para  las  ecuaciones  de  Boussinesq,  siendo  z  la  profundidad  y  r  la  distancia  horizontal  al  punto  de 
aplicación de la carga P. Este modelo proporciona la manera más simple y aceptada de estudiar un firme. 

 
figura 19 Coordenadas Polares para ecuaciones de Boussinesq (Fuente: howtoengineer.com) 

Siendo  √  

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [33]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Tensiones Normales 
3∗
 
2∗ ∗
1 2∗
∗ 3 ∗ cos ∗ sen  
2∗ ∗ 1 cos
1 2∗ ∗ 1
∗ cos  
2∗ ∗ 1 cos
 
Tensiones Tangenciales 
3∗
∗ cos ∗ sen  
2∗ ∗

Deformaciones normales 
1 ∗
∗ 3 ∗ cos 2 ∗ ∗ cos  
2∗ ∗ ∗
1 ∗ 1 2∗
∗ 3 ∗ cos 3 2∗ ∗ cos  
2∗ ∗ ∗ 1 cos
1 ∗ 1 2∗
∗ cos  
2∗ ∗ ∗ 1 cos

Desplazamientos 
1 ∗
∗ 2∗ 1 cos  
2∗ ∗R∗
1 ∗ 1 2 ∗ ∗ sen
∗ cos ∗ sen  
2∗ ∗R∗ 1 cos

Tabla 16 Ecuaciones de Boussinesq para carga puntual (31) 

Como se puede ver fácilmente en estas expresiones el módulo elástico no influye en ninguna de las 
tensiones normales y tangenciales, por tanto la tensión es independiente de la elasticidad del medio. 

Inicialmente  estas  ecuaciones  fueron  desarrolladas  para  una  carga  estática  puntual,  posteriormente 
otros investigadores las aplicaron a cargas uniformemente repartidas sobre una superficie a través de 
la integración ( (32) y (33)). Las ecuaciones de Boussinesq son la base de diversos métodos que estudian 
el comportamiento mecánico de los firmes como posteriormente se verá. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [34]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Yoder  y  Witczak  (34)  plantearon  que  a  través  de  las  ecuaciones  de  Boussinesq  se  podía  estimar  las 
tensiones de las subbases, deformaciones y deflexiones siempre y cuando los módulos de base y subbase 
fueran  próximos.  El  módulo  de  superficie  del  firme  puede  ser  calculado  a  partir  de  las  deflexiones 
mediante el uso de estas ecuaciones y es un buen indicador de la rigidez del firme (31). 

El  método  de  espesor  equivalente  conocido  por  sus  siglas  en  inglés  MET  (Method  of  Equivalent 
Thickness), está basado en lo publicado por Odemark (35). 

Odemark establece que las deflexiones obtenidas en un firme multicapa con un módulo por capa Ei ,y 
con su espesor correspondiente hi , puede ser transformado en una sección equivalente de una capa 
única de espesor H, y módulo E0 , de tal manera que se establece la siguiente relación: 

∗ ∗  

Donde  

C= constante que oscila entre 0.8 y 0.9 

Después de realizar esta transformación se puede operar con las ecuaciones de Boussinesq. 

Modelo Burmister para dos capas 

Normalmente  los  firmes  presentan  capas  más  consistentes  en  la  parte  superior,  no  siendo  un  todo 
homogéneo como establece la teoría de Boussinesq. Por tanto se debe tener en cuenta esto para poder 
modelizar su comportamiento de una manera más realista. Burmister (36) fue el primero que desarrollo 
soluciones para el cálculo de tensiones, deformaciones y desplazamientos en un pavimento bicapa.  

Las principales consideraciones tenidas en cuenta en este modelo son las siguientes: 

1º Las distintas capas que componen el firme son materiales homogéneos e isótropos, así mismo su 
comportamiento es elástico, tienen un módulo de elasticidad E y un coeficiente de poisson n, es decir 
que su comportamiento obedece a la ley de Hooke. 

2º Cada capa tiene un espesor constante a lo largo de todo el semiespacio infinito. 

3º Antes de la aplicación de cargas el firme está libre de cualquier deformación o estado tensional. 

4º No se considera el peso de las distintas capas. 

5º Los efectos dinámicos se consideran despreciables 

6º La interfaz de capas se puede considerar de dos maneras, total adherencia entre capas y adherencia 
nula. Se describe a continuación lo que implica cada caso: 

‐Adherencia total, todos los esfuerzos y desplazamientos son los mismos en ambas capas. Esto es que 
dzi=dzj donde i es la capa superior y j la capa inferior. 
‐Adherencia nula, la tensión tangencial en el interfaz es nula estos es  0  

Otra  posibilidad  usada  en  distintos  programas  de  cálculo  elástico  multicapa  como  BISAR  (37)  es  el 
empleo de un estado de adherencia intermedio entre la total y la nula, para ello se emplea la siguiente 
ecuación 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [35]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

∗ 1 ∗ ∗  

‐Cuando el valor de a=0 se plantea la adherencia nula entre capas 

‐Cuando valor de a=1 se plantea la adherencia total entre capas 

El  parámetro  b  se  necesita  para  hacer  que  las  dimensiones  de  la  igualdad  sean  homogéneas,  lo 
recomendable es emplear  1/ , esto es el espesor de la primera capa dividido por el módulo de 
la capa superior en la interfaz. 

Cuando se nos plantea un caso de 0<a<1 se puede hablar de adherencia parcial, se puede introducir 
una nueva ecuación que nos indica la relación entre desplazamientos de capas vecinas; 

∗  

‐Cuando  1, adherencia total 

‐Cuando 0 1, adherencia parcial 

Burmister derivo las ecuaciones de las tensiones y de los desplazamiento para un sistema bicapa a partir 
de las ecuaciones de la elasticidad del problema tridimensional resuelto por Love (38) y Timoshenko 
(39).  Burminister  constató  que  las  tensiones  y  las  deflexiones  estaban  condicionadas  por  la  relación 
entre los módulos de las capas (E1/E2) y del radio de aplicación de la carga entre el espesor de la capa 1 
(r/h1). 

2∗ 1 ∗ ∗  

Donde: 

 Deflexión en el centro del círculo de aplicación de la carga 

 Presión aplicada 

 Radio del círculo de aplicación de la carga 

 Módulo elástico de la subbase 

 Factor de corrección deflexión, se plantean una serie de curvas para un rango de valores para las 
distintas relaciones de E1/E2 y de h1/a. ver figura 20. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [36]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 20 Factores de Deflexión para sistema Bicapa (36). 

Modelo de multicapa 

A partir de la teoría desarrollada por Burmister (36), Acum y Fox (40) presentaron una tabulación para 
un  sistema  de  tres  capas,  en  la  que  se  determinaba  las  tensiones  normales  y  tangenciales  en  la 
intersección de las interfaces. Las variables consideradas son el radio de aplicación de la carga, el espesor 
de las dos capas más superficiales y los módulos elásticos de las tres capas. Jones amplio el trabajo de 
Acum  y  Fox  (40)para  abarcar  un  mayor  rango  de  parámetros.  Previamente  a  la  irrupción  de  los 
ordenadores  Peattie  (41)  publico  una  tabla  en  forma  gráfica  que  hizo  posible  el  diseño  y  análisis  de 
firmes. 

Schiffman  (42)  desarrolló  una  solución  general  para  resolver  tensiones  y  desplazamientos  en  una 
estructura  multicapa.  Su  solución  proporciona  una  teoría  analítica  para  la  determinación  de 
desplazamientos y tensiones en cargas superficiales no uniformes, fuerzas rasantes, placa de aplicación 
de carga inclinada, placa rígida, flexible y semirrígida. 

La solución analítica de Schiffman requiere un coste computacional elevado y no pudo ser aplicada a la 
práctica ingenieril hasta la llegada de los ordenadores modernos. La mayoría de los programas de cálculo 
elástico de firmes ha sido desarrollados a partir de la teoría multicapa. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [37]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 21 Modelo Multicapa (43) 

4.1.2. Programas informáticos de cálculo multicapa


Los programas de cálculo multicapa más extendidos a nivel internacional son CHEVRON, BISAR, ELSYM5, 
KENLAYER, ALIZE, ELMOD y WESLEA, a nivel de España y en concreto en Andalucía hay que mencionar 
ICAFIR. 

CHEVRON  (44) y  (45) es  un programa que fue desarrollado en  1963 por la  empresa de investigación 


Chevron se fundamenta en la teoría elástico‐lineal. El programa original permitía calcular hasta un total 
de 5 capas con una carga circular. Las versiones posteriores llegaron hasta las 10 capas y 10 tipos de 
cargas. 

BISAR (37) fue desarrollado por Shell en 1973, está fundamentado en la teoría elástica lineal y admite 
distintos  grados  de  adherencia  entre  capas.  También  acepta  las  cargas  rasantes  introducidas  por  el 
frenado de vehículos. 

ELSYM fue desarrollado por el departamento de carreteras del estado de Washington en 1986, admite 
hasta cinco capas y hasta 20 cargas vehiculares.  

KENLAYER, desarrollado por la Universidad de Kentucky en 1993 permite la modelización elástica lineal 
y  la  no  lineal  elástica  o  viscoelástica,  permite  la  introducción  de  hasta  19  capas,  solo  permite  la 
introducción de cargas circulares. 

WESLEA es un programa multicapa desarrollado en 1989 por el cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, 
las versiones más actuales permiten la introducción de más de 10 capas y 10 cargas distintas. 

ALIZE es un programa francés desarrollado a finales de los 70, se basa en la teoría elástica lineal admite 
más de 10 capas y de 10 tipos distintos de carga. Dispone de un módulo para el cálculo inverso. 

ELMOD desarrollado por Dynatest, realiza el cálculo inverso y admite más de 10 capas y tipos de cargas. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [38]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

ICAFIR desarrollado por la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, calcula según la teoría de 
Burmister, pero no permite el cambiar la carga aplicada. 

4.1.3. Módulos dinámicos a partir de cargas dinámicas.


La Figura 24 presenta un esquema de la zona del firme que queda sometida a esfuerzos bajo la carga de 
un equipo de medida de deflexión de tipo dinámico (por vibración o por impacto). Cuando la carga es 
aplicada,  dicha  zona  se  extiende  a  través  de  una  porción  de  la  estructura,  como  lo  muestra  la  parte 
cónica  de  la  figura.  La  pendiente  de  los  lados  de  esta  zona,  que  varía  entre  una  capa  y  otra,  está 
relacionada con el módulo de la capa (a medida que el material es más rígido, el esfuerzo se distribuye 
sobre un área mayor). 

 
figura 22 Esquema de distribución de esfuerzos (5) 

Para determinar los valores de los módulos dinámicos a partir de las deflexiones, se considera que el 
firme es un sistema elástico de capas múltiples, del cual se necesita conocer los espesores de las capas 
y los coeficientes de Poisson de los materiales que las constituyen. Los primeros se establecen a través 
de las perforaciones y de la auscultación con georradar, mientras las segundas pueden ser calculadas o 
asumidas en función de los materiales constitutivos de las capas. La Tabla 17 muestra algunos valores 
típicos de ellas (3). 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [39]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Materiales  E ( MPa )  ν 
Suelo tipo S2  150  0,35 
Suelo tipo S3  200  0,35 
Suelo tipo S4 y todo‐uno  250  0,35 
Suelo estabilizado tipo S‐EST1  100  0,35  
Suelo estabilizado tipo S‐EST2  200  0,30 
Suelo estabilizado tipo S‐EST3  1.000  0,25 
Zahorra natural  350  0,35 
Zahorra artificial  500  0,35 
Suelocemento, tipo SC‐3  2.000  0,25 
Suelocemento, tipo SC‐4  8.000  0,25 
Gravacemento  20.000  0,25 
Tipo de mezcla  E ( MPa )  ν 
Densas y semidensas  6.000  0,33 
Gruesas  5.000  0,33 
Drenantes y abiertas  4.000  0,35 
Discontinua en capa fina  4.000  0,35 
De alto módulo  11.000  0,30 
Abiertas en frío  1.500  0,35 
 
Tabla 17 Valores de los materiales que conforman el firme (31) 

Los módulos dinámicos de las capas de un firme asfáltico se pueden estimar a partir de las deflexiones 
mediante  tres  procedimientos  básicos:  (i)  cálculo  inverso,  (ii)  cálculo  directo  y  (iii)  ecuaciones  de 
regresión. Los valores obtenidos con cada uno de ellos pueden no coincidir.  

4.1.4. Cálculo Inverso


Los resultados de deflexión de los equipos de medida dinámica (carga vibratoria sinusoidal o impacto) 
se pueden emplear para determinar los módulos de las capas del firme. El procedimiento más utilizado 
para predecirlos es el cálculo inverso, a partir de la carga dinámica aplicada (P), el radio de la placa de 
carga  (r),  los  espesores  de  las  capas  (hi)  y  los  coeficientes  de  Poisson  (νi)  de  los  materiales  que  las 
constituyen.  La  premisa  fundamental  de  este  procedimiento  es  que,  para  el  firme  bajo  análisis,  sólo 
existe una combinación de los módulos de las diversas capas que da lugar a un cuenco de deflexiones 
teórico que coincide con el medido en el lugar con el deflectómetro. 

El cálculo inverso es una evaluación mecanicista, a través de la cual se busca la coincidencia, con algún 
margen de tolerancia, entre el cuenco de deflexión calculado mediante la aplicación de la teoría elástica 
y  el  cuenco  producido  en  el  firme  por  el  equipo  de  medida  de  deflexiones  (Figura  25).  Este  proceso 
normalmente es iterativo y se resuelve con ayuda de software utilizable en ordenadores convencionales. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [40]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 23 Cuenco de deflexión teórico y real (46) 

El  cálculo  inverso  se  ejecuta  con  la  secuencia  que  muestra  el  diagrama  de  flujo  de  la  Figura  24  y 
comprende los siguientes pasos: 

‐  Medida de las deflexiones a distintas distancias del punto de aplicación de la carga. 

‐  Registro de la carga aplicada y de los espesores del firme en el sitio del ensayo. 

‐  Introducción de módulos elásticos iniciales de las diversas capas de firme (módulos semilla), los 
cuales  se  escogen,  bien  a  partir  de  la  experiencia  del  ingeniero,  o  bien  empleando  algunas 
ecuaciones que permiten su estimación a partir de las deflexiones 

‐  Mediante  algún  programa  informático  adecuado,  se  determina  el  cuenco  de  deflexión  del 
modelo del firme. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [41]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 24 Esquema de Cálculo inverso.(Fuente: Elaboración propia) 

El  programa  de  cálculo  inverso  compara  el  cuenco  calculado  con  el  medido  en  el  sitio  de  ensayo  y 
establece si existe o no una adecuada convergencia. La medida más utilizada para ello es la raíz del error 
medio cuadrático (RMS) (46). Normalmente, se considera que la convergencia es adecuada si el RMS no 
es mayor de 1 o 2 %. 

Los programas de cálculo inverso de mayor utilización, se basan en una aplicación iterativa inversa de la 
teoría de elasticidad en sistemas de capas. Ejemplos de ellos son BISDEF, ELSDEF, CHEVDEF y EVERCALC, 
los cuales se basan en los programas ya mencionados en el apartado 4.1.2 BISAR, ELSYM5, CHEVRON y 
WESLEA. 

La expresión para determinar la RMS es la siguiente: 

1
% ∗ ∗ 100 

Dónde: RMS:  Raíz del error medio cuadrático. 

dci:  Deflexión superficial del firme, calculada en el punto del sensor i. 

dmi:  Deflexión superficial del firme, medida con el sensor i. 

nd:  Número de sensores de deflexión usados en el proceso de cálculo inverso 

Siempre que el RMS resulte mayor que el límite fijado como aceptable, el programa informático busca 
nuevos  valores  para  los  módulos  y  repite  el  cálculo  del  cuenco  de  deflexión  teórico,  hasta  lograr  la 
convergencia con el real, dentro del rango de tolerancia aceptable. Algunos programas contienen unos 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [42]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

rangos  seleccionados  de  módulos,  para  prevenir  convergencias  con  valores  de  módulos  no  reales. 
Obtenida  la  convergencia,  se  supone  que  los  módulos  teóricos  con  los  cuales  se  logró,  son 
representativos de los materiales reales en el sitio del ensayo. 

Los  módulos  determinados  a  través  del  cálculo  inverso  deben  ser  comparados  con  los  obtenidos  en 
experiencias previas con materiales similares, para verificar que los resultados son razonables. Es muy 
recomendable la ejecución de algunos ensayos complementarios, a partir de la exploración destructiva 
del firme, para comprobar los valores de módulo obtenidos a partir de las pruebas realizadas con el 
equipo de medida de deflexiones. 

Una variación de los programas tradicionales de cálculo inverso, son los programas informáticos en los 
cuales  las  deflexiones  medidas  se  comparan  directamente  con  juegos  de  cuencos  de  deflexiones 
almacenados en la base de datos, los cuales han sido generados de manera teórica. En este caso, se 
supone que la estructura real es aquella estructura teórica cuyo cuenco de deflexión coincide con el 
obtenido en el terreno con el equipo de ensayo no destructivo. Un ejemplo de estos programas es el 
MODULUS, que utiliza el programa WESLEA para generar su base de datos de cuencos de deflexión. 

El desarrollo y la aplicación de la tecnología del cálculo inverso han dado lugar a algunas reglas generales 
de tipo práctico: 

‐  Las  deflexiones  medidas  a  más  de  un  metro  (1  m)  del  centro  de  la  carga,  dependen  casi 
totalmente del módulo de la explanada. 

‐  La presencia de una capa rígida aparente, subyacente al firme y a la explanada, tiene impacto 
sobre las deflexiones medidas, por lo que debe ser tenida en cuenta en el proceso de cálculo inverso o, 
de lo contrario, se produce un ajuste inadecuado de los cuencos. 

‐  Las  deflexiones  de  firmes  que  tengan  varias  capas  ligadas  con  asfalto,  de  diferente  tipo, 
producen soluciones múltiples. En estos casos, conviene disponer de información de laboratorio, para 
ayudar a eliminar la duplicidad. 

‐  Es difícil obtener el módulo de capas muy delgadas (menores de 75 mm), especialmente cuando 
estas  se  encuentran  en  la  superficie.  En  teoría,  la  variación  del  módulo  de  capas  muy  delgadas  no 
produce variaciones de importancia en la deflexión del firme. 

4.1.5. Profundidad de la capa rígida


El efecto de una capa rígida bajo la explanada tiene impacto en la magnitud de las deflexiones y, por lo 
tanto, en los módulos del firme que se obtengan por cálculo inverso. El procedimiento más utilizado 
para estimar la profundidad a la cual se encuentra la capa rígida, es el propuesto por Rohde y Scullion 
(47). La premisa fundamental de este método es que la deflexión medida en la superficie es el resultado 
de  las  deformaciones  de  los  diferentes  materiales  que  se  encuentran  en  la  zona  de  los  esfuerzos 
aplicados; es decir, que la deflexión medida a cierta distancia del punto de aplicación de la carga es el 
resultado directo de la deflexión bajo una profundidad específica en la estructura del firme. 

Lo anterior significa que sólo aquella porción del firme que se encuentra en la zona que es solicitada 
contribuye  a  las  deflexiones  medidas  en  la  superficie.  Por  lo  tanto,  no  habrá  deflexión  superficial 
originada más allá de la profundidad a la cual la zona de esfuerzos aplicados se encuentra con la capa 
rígida, cuyo módulo se considera que es 100 veces mayor que el de la explanada (Figura 25). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [43]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 25 Deflexión con capa rígida. (46) 

4.1.6. Determinación de módulos a partir del cálculo directo


Algunos investigadores han desarrollado métodos simples para estimar de manera directa el módulo de 
la explanada a partir de los valores de deflexión, empleando el modelo elástico de Hogg. Uno de estos 
métodos es YONAPAVE (48), cuya expresión para estimar el módulo es: 

∗ ∗  

Donde:  E0:  Módulo de la explanada (MPa). 

p:  Presión del plato de carga del deflectómetro (kPa). 

D 0:  Deflexión máxima bajo el plato de carga (0.001 mm). 

l0:  Longitud característica del cuenco de deflexión (cm). 

∗  

150 ∗ 1 2∗ 2∗  

RANGO DE AREA (mm)  A  B  m  n 
Mayor o igual a 585  3.275  0.1039  926.9  ‐0.8595 
Mayor o igual a 533 y menor de 585  3.691  0.0948  1152.1  ‐0.8782 
Mayor o igual a 483 y menor de 533  2.800  0.1044  1277.6  ‐0.8867 
Menor de 483  2.371  0.1096  1344.2  ‐0.8945 
Tabla 18 Coeficientes de ajuste A, B, m, n. 

Otro método de este tipo, es el propuesto en el documento FHWA‐RD‐05‐152 (49), en el cual se emplea 
la  deflexión  máxima  y  una  adicional  de  las  medidas  con  el  FWD,  a  una  distancia  tal,  que  el  valor  de 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [44]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

deflexión  correspondiente  sea  aproximadamente  igual  a  la  mitad  del  máximo.  La  ecuación  para 
determinar el módulo es la siguiente: 

Ecuación 1. Módulo de la explanada según Hogg 
 
1 ∗ 3 4∗
∗ ∗ ∗  
2∗ 1 ∗

Donde:  :  Módulo de la explanada. 

:  Factor de influencia (Tabla 19). 

:  Coeficiente de Poisson de la explanada. 

:  Rigidez del firme (p/ D0). 

:  Rigidez teórica por carga puntual (p/ D0). 

:  Carga aplicada. 

:  Deflexión central (deflexión máxima). 

:  Longitud característica del cuenco de deflexión 

Ecuación 2. Distancia donde la deflexión es la mitad de la deflexión máxima 


1⁄
∗ ⁄
 
1
∗ 1

Donde:   b: Coeficiente de ajuste de la Curva (Tabla 19). 

: Coeficiente de ajuste de la Curva (Tabla 19). 

B: Coeficiente de ajuste de la Curva (Tabla 19). 

: Deflexión a la distancia radial r (Tabla 19). 

: Distancia radial al punto de aplicación de la carga (Tabla 19). 

 
Ecuación 3. Longitud característica de la curva de deflexión 
 
.
∗ ∗ 4∗ ∗ ∗  
2
Si a/l< 0.2, entonces  0.2 ∗ ∗  

Donde:  :  Coeficiente de longitud característica (Tabla 19). 

m:  Coeficiente de longitud característica (Tabla 19). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [45]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

a:  Coeficiente de ajuste de la curva (Tabla 19). 


Distancia a la cual la deflexión es igual a la mitad de la máxima                                        
(Dr/D0=0.5). 
S0/S= cociente entre la rigidez de la carga puntual teórica y la rigidez del firme 

Ecuación 4. Relación entre la rigidez por carga puntual y carga distribuida 
 

1 ∗ 0.2  

Si a/I<0.2 entonces  1.0 

Esta  implementación  del  modelo  de  Hogg  considera  tres  (3)  casos.  El  Caso  III  corresponde  a  una 
fundación  elástica  infinita,  mientras  los  Casos  I  y  II  son  para  capas  elásticas  finitas,  con  un  espesor 
efectivo que se asume aproximadamente igual a diez (10) veces la longitud característica del cuenco de 
deflexión (10* l0). Los dos casos de espesor finito son para explanadas con coeficiente de Poisson de 
0.40 y 0.50, respectivamente. Las diferentes constantes usadas para los 3 casos del modelo se muestran 
en la Tabla 19.  

CASOS  I  II  III 


Ecuación 

Profundidad de estrato  h/l0  10  10  Infinito 


rígido 
Coeficiente de Poisson  µ0  0.50  0.40  Todos 
 

1  Factor de Influencia  I  0.1614  0.1689  0.1925 


  Valor de ∆r/∆0  > 0.70  > 0.426  Todos 
 
r50=f(∆r/∆0)  α 0.592 0.548  0.584
 
β 2.460  2.629  3.115 
 
  B  0  0  0 
  Valor de ∆r/∆0  < 0.70  < 0.426   
  r50=f(∆r/∆0)  α 0.219 0.2004 
  β 371.1  2283.4 
2  B  2  3 
3  l=f (r50, α)  y0  0.620  0.602  0.525 
m  0.183  0.192  0.180 
4  S0/S = f (a/l)  0.52  0.48  0.44 
Tabla 19 Coeficientes Modelo de Hogg (cálculo directo). (49) 

El documento FHWA‐RD‐05‐152 (49) incluye la ecuación que se indica a continuación para el cálculo 
directo del módulo dinámico de las capas asfálticas, la cual fue calibrada como resultado de múltiples 
tanteos  con  el programa  CHEVLAY2. La ecuación es apropiada  para firmes asfálticos convencionales, 
cuyas capas inferiores sean de tipo granular.  

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [46]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  


∗ ∗
 (1) 

Donde:    Módulo de las capas asfálticas superiores. 

  : 
Factor AREA. 
 
.
1
 

Donde:  k1 =  6.85 

  k2=  1.752 

  k3=  HCA/2a 

:  Módulo compuesto del firme bajo la placa de carga de radio "a". 

  Espesor de las capas asfálticas, en las mismas unidades de "a". 
1.5 ∗ ∗
 

Donde:    Presión de impacto FWD. 
 
  Deflexión bajo centro de aplicación de carga 

2∗ 2 3∗  

Donde:    Deflexión a 20 cm centro de aplicación de carga 
 
  Deflexión a 30 cm centro de aplicación de carga 

4.1.7. Determinación de módulos a partir de las ecuaciones de regresión


La bibliografía presenta resultados de estudios a través de los cuales se pueden estimar los módulos 
de las capas del firme y de la explanada a partir de las medidas de deflexión con un deflectómetro de 
impacto, sin apelar a los procedimientos de retrocálculo o de cálculo directo (50). En general, el éxito 
de estas ecuaciones en la predicción de los módulos es limitado. De todas maneras, existe consenso 
en el hecho de que las deflexiones medidas más allá de los efectos primarios del bulbo de esfuerzos, 
correlacionan  bastante  bien  con  el  módulo  de  la  explanada.  Ejemplos  de  estas  ecuaciones,  se 
presentan a continuación 

Ecuaciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington en sistemas de tres capas (46) 

E0 = ‐37.1 + 34.3*[P/D900] 

E0 = ‐7.8 + 22.6*[P/D1200] 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [47]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

E0 = ‐24.2 + 52.9*[2P/(D900 + D1200)] 

Donde:  E0:  Módulo de la explanada (kg/cm2). 

 P:  Carga aplicada sobre una placa de 300 mm de diámetro (kg). 

 D900:  Deflexión a 900 mm del centro de aplicación de la carga. 

 D1200: Deflexión a 1200 mm del centro de aplicación de la carga. 

Ecuación de Darter para determinar el módulo resiliente de la explanada (51). 

∗ 1
 
∗ ∗
Donde:  :  Deflexión superficial del firme a una distancia "r" del centro de la 
placa de carga (cm.). 

  :  Coeficiente de Poisson de la explanada. 
Darter recomienda que la deflexión usada para la determinación del módulo resiliente sea tomada a 
una distancia "r" que sea al menos igual a 0.7 veces r/ae, siendo "r" la distancia radial al sensor de 
deflexión  y  "ae"  la  dimensión  radial  del  bulbo  de  esfuerzos  aplicado  en  la  interfaz  entre  las  capas 
granulares y la explanada. Esta dimensión se puede calcular con la expresión 

∗ ∗  

Donde:  :  Radio de la placa de carga del equipo dinámico (cm). 

  :  Espesor total del firme (cm). 

  :  Módulo efectivo del firme (kg/cm2). 

1
1
1 1
1.5 ∗ ∗ ∗  

∗ 1 ∗

Donde    :  Deflexión máxima bajo plato de carga (cm). 

El  Departamento  de  Transporte  del  Estado  de  Washington  presenta  la  siguiente  ecuación,  para  un 
firme asfáltico de tres capas (46): 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [48]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.9 5.9
log 0.50634 0.03474 ∗ 0.12541 ∗ 0.09416 ∗ 0.51386


∗ log 0.2454 ∗ log  

Donde:  :  Módulo de las capas granulares (lb/pg2). 

  :  Carga aplicada sobre una placa de 300 mm de diámetro (libras). 

  :  Espesor de las capas de concreto asfáltico (pulgadas). 

  :  Espesor de las capas granulares (pulgadas). 

  :  Módulo de la explanada (lb/pg2). 

  :  Deflexión bajo el centro de aplicación de la carga (pulgadas). 

  :=  Área aproximada bajo el cuenco de deflexión hasta una distancia de 900 mm 

2∗ 2∗ 3∗  

Siendo:  :  Deflexión a 200 mm del centro de aplicación de la carga (pulgadas). 

  :  Deflexión a 300 mm del centro de aplicación de la carga (pulgadas). 

  :  Deflexión a 600 mm del centro de aplicación de la carga (pulgadas). 

  :  Deflexión a 900 mm del centro de aplicación de la carga (pulgadas). 

El Departamento de Transporte del Estado de Washington presenta la siguiente ecuación para estimar 
el módulo de las capas asfálticas ( ), en lb/pg2, para un firme flexible de tres capas (46): 

5.9 5.9
log 4.13464 0.25726 ∗ 0.92874 ∗ 0.69727 ∗ 0.96687


∗ log 1.88298 ∗ log  

En una investigación adelantada en la Universidad de Carolina del Norte (52) se estableció la siguiente 
ecuación: 

log 1.7718 ∗ log 0.8395 ∗ log 2.5124 ∗ log 0.0756


∗ 4.8888 

Donde:    Módulo de las capas asfáltica (ksi). 

    Espesor de la capa de concreto asfáltico (pulgadas). 

    Deflexión bajo el centro de aplicación de la carga (0.001 pg). 

    Deflexión a 300mm del centro de aplicación de la carga (0.001pg). 

    Deflexión a 600mm del centro de aplicación de la carga (0.001pg). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [49]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

4.1.8. Método AASHTO (1993)


Se  trata  de  uno  de  los  métodos  de  diseño  de  firmes  más  utilizados  y  conocidos  internacionalmente, 
particularmente  en  los  países  de  Iberoamérica,  además  de,  por  supuesto,  en  Estados  Unidos.  Es  un 
método  que  contempla  distintas  opciones  de  rehabilitación,  siendo  la  más  interesante  con  carácter 
general la denominada Asphalt Concrete Overlays of Asphalt Concrete Pavements, es decir, refuerzo de 
un firme bituminoso con mezclas bituminosas. En todas esas opciones, el espesor de refuerzo se define 
como  la  diferencia  entre  la  capacidad  estructural  necesaria  para  soportar  el  tráfico  pesado  previsto 
durante  el  período  de  proyecto  del  refuerzo  y  la  capacidad  estructural  actual  del  firme  existente.  El 
procedimiento se basa en: 

1. Determinar el número estructural (Structural Number, SN) necesario para soportar el tráfico pesado 
previsto. 

2. Calcular el número estructural efectivo del firme existente. 

3. La diferencia define el refuerzo necesario expresado por su número estructural. 

Los conceptos básicos sobre los que se estructura el método AASHTO de dimensionamiento de firmes 
son los que se exponen a continuación. 

 Número estructural (SN) 

Representa  la  capacidad  global  de  un  firme  para  soportar  las  solicitaciones  del  tráfico  pesado;  tiene 
unidades de longitud. 

 Coeficiente de capa (ai) 

Es la contribución relativa de cada capa de un firme (de espesor hi), según sus características mecánicas, 
a la capacidad estructural del conjunto del firme: 

SN = Σmiaihi 

Siendo mi el coeficiente de drenaje (mi ≤ 1), con el que se valora la mayor o menor sensibilidad de la 
capa a la acción del agua. 

 Indicador de estado (Present Serviceability Index, PSI) 

El número estructural se determina para que a lo largo del período de proyecto se pase de un PSI inicial 
a un PSI final, los cuales deben ser fijados por el ingeniero proyectista dentro de una escala numérica de 
0 a 5, donde 5 indica un estado perfecto y 0 un estado de ruina del firme. A efectos prácticos, los valores 
recomendados por el método AASHTO son un valor inicial comprendido entre 4 y 4,5, y un valor final 
comprendido entre 2 y 3; una pareja típica de valores es 4,2 y 2,5. 

 Fiabilidad 

El  método  define  un  parámetro  de  control  del  diseño  como  medida  de  la  garantía  del  proceso.  La 
fiabilidad  (R)  es  la  probabilidad  (expresada  como  porcentaje)  de  que  el  firme  proyectado  aguante  el 
tráfico previsto. La fiabilidad debe ser mayor cuanto más importante sea la carretera y mayor el volumen 
de tráfico que soporta. Valores entre 0,90 y 0,99 son apropiados para carreteras de la red principal. 

 Variabilidad 

Se trata de un coeficiente para tener en cuenta los errores o desviaciones del diseño, incluyendo las 
variaciones en las propiedades de los materiales, variación en las propiedades de la explanada, en las 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [50]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

estimaciones del tráfico, en las condiciones climáticas y en la calidad de la construcción. Para ello se 
establece  un  valor  de  desviación  típica  conjunta.  Teóricamente,  este  valor  debe  depender  de  las 
condiciones locales, aunque en la práctica el propio método AASHTO recomienda un valor de 0,44, si no 
se  tienen  en  cuenta  variaciones  en  la  evaluación  del  tráfico,  o  de  0,49  si  se  tienen  en  cuenta  esas 
variaciones. 

 Tráfico pesado 

La  vida  del  firme  se  expresa  por  el  número  de  ejes  de  80  kN  que  se  prevén  durante  el  período  de 
proyecto. Se determina el número estructural derivado del tráfico pesado estimado, de los valores de 
PSI inicial y final, de la fiabilidad, de la variabilidad y del valor del módulo resiliente de la explanada (que 
es la forma en la que el método representa la capacidad de soporte de ésta). El número estructural del 
firme que se proyecte debe ser igual o ligeramente superior al número estructural resultado de aplicar 
el procedimiento para las variables consideradas. 

4.1.9. Cálculo de la rehabilitación por AASHTO (1993)


Como  se  ha  indicado,  en  el  método  AASHTO  se  establece  que  el  refuerzo  ha  de  tener  un  número 
estructural que sea igual o mayor que la diferencia entre el número estructural necesario para el tráfico 
futuro y el número estructural efectivo del firme existente. 

Número estructural para el tráfico futuro 

El número estructural para el tráfico futuro se determina con el mismo procedimiento que para un firme 
nuevo,  es  decir,  calculando  el  número  de  ejes  de  80  kN  estimado  para  la  vida  de  proyecto  y 
estableciendo los valores del PSI inicial (normalmente, 4,2) y final (normalmente 2,5) del firme que se 
pretende reforzar. El cálculo se asocia a una fiabilidad del diseño entre el 90 y el 99 %, siendo habitual 
tomar el 95 %, y a un coeficiente de desviación típica conjunta, como medida de la variabilidad de los 
datos de entrada, habitualmente de 0,44. Finalmente, se necesita determinar un módulo resiliente de 
la explanada, lo que se puede realizar mediante ensayos de laboratorio como el CBR (y establecer el 
módulo  resiliente  con  la  relación  M  (MPa)=  10  CBR),  o  mejor  con  el  ensayo  AASHTO  T294‐92;  sin 
embargo, un procedimiento más habitual que ya se ha visto es el determinarlo mediante cálculo inverso 
(backcalculation) a partir de deflexiones obtenidas con deflectómetros de impacto. 

Número estructural efectivo del firme existente 

El número estructural efectivo (SNeff) es una medida de la capacidad estructural actual (en el momento 
de la evaluación) de un firme. Se definen tres posibles métodos para establecerlo. Se recomienda que 
el ingeniero emplee los tres, y seleccione el valor más adecuado de SNeff atendiendo a experiencias 
anteriores en la zona y a su propio criterio. 

Método del análisis de los componentes 

Se determina la capacidad estructural efectiva (SNeff) del firme asignando coeficientes de capa a cada 
una de ellas y haciendo el sumatorio  

∗ ∗  

Donde: 

 = Coeficiente de capa de la capa i 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [51]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

= Espesor de la capa i 

 = Coeficiente de drenaje de la capa i (mi ≤ 1) 

Normalmente, los valores que se asignan a los coeficientes de capa son inferiores a los correspondientes 
a ese mismo tipo de material recién construido. El método AASHTO proporciona orientaciones y criterios 
para asignar valores en función de los daños observados o de los ensayos realizados. 

Método de la vida remanente 

Este método se basa en la determinación de la reducción de la capacidad estructural del firme debido a 
la fatiga acumulada en los materiales. Sólo se puede utilizar si se conoce el número de aplicaciones de 
la carga tipo que ha soportado el firme desde la construcción hasta el momento actual, que se compara 
con el prevista en proyecto hasta el final de la vida útil; el cociente, multiplicado por 100, da el porcentaje 
de vida consumida, y la diferencia a 100 el porcentaje de vida remanente (RL). A partir de este valor el 
método proporciona un factor de condición (CF), y el número estructural efectivo (SNeff) es el producto 
de CF por el número estructural inicial del firme (SN). 

Método utilizando ensayos con deflectómetro de impacto (backcalculation) 

Cuando se dispone de ensayos de deflexión realizados con deflectómetro de impacto, los datos sirven 
para  determinar  las  propiedades  (módulos)  de  los  materiales,  necesarias  para  evaluar  la  capacidad 
estructural efectiva, actual y futura. El criterio general es que los ensayos no se realicen sobre zonas 
deterioradas, que se supone que serán reparadas. Mediante las ecuaciones que se indican más adelante 
se determina: 

 Módulo resiliente de la explanada. Ver ecuación (2). 

 Módulo efectivo de las capas del firme (por encima de la explanada). Ver ecuación (3). 

El valor del número estructural efectivo (SNeff) se determina a partir de la ecuación:  

0.0024 ∗ ∗  

Donde: 

D = Espesor total (mm) de todas las capas del firme 

SNeff = Número estructural efectivo del firme 

Ep = Módulo efectivo del firme 

La diferencia entre el número estructural efectivo disponible y el número estructural necesario para el 
tráfico futuro determina el espesor de refuerzo. 

4.1.10. Cálculo del módulo de explanada y del módulo remanente del firme por AASHTO
(1993)
El  procedimiento  de  cálculo  inverso  usado  en  esta  norma,  es  simplificado  a  un  modelo  bicapa,  para 
determinar el módulo de la explanada y el módulo equivalente o remanente del firme a partir de las 
deflexiones  obtenidas  con  deflectómetro  de  impacto.  Se  emplea  el  método  AASHTO  para  la 
determinación del módulo de resiliencia de la explanada (Mr) y del módulo equivalente del firme (Ep) a 
partir  de  los  datos  de  las  deflexiones  medidas  con  el  deflectómetro  de  impacto  (único  equipo  de 
auscultación estructural que simula realmente las características dinámicas de la aplicación de la carga 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [52]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

por parte de un vehículo en movimiento, lo que no hacen ni la viga Benkelman ni los equipos habituales 
de la técnica francesa como el deflectógrafo Lacroix o el curviámetro). 

Determinación del módulo resiliente de la explanada 

Para la determinación del módulo de la explanada a partir de las medidas de deflexiones, el método 
AASHTO recoge las investigaciones realizadas por el danés Per Ulidtz (53). El procedimiento se basa en 
las hipótesis siguientes que relacionan el módulo resiliente de la explanada y las deflexiones: 

•  Al aumentar la distancia respecto del punto de aplicación de la carga, disminuye la influencia de 
las capas del firme en el valor de la deflexión obtenida. Es decir, si el punto de referencia (en el caso de 
un ensayo con deflectómetro de impacto se trata del punto de colocación del sensor más alejado) está 
lo suficientemente lejos del punto de ensayo (punto del impacto o de aplicación de la carga) el valor de 
deflexión  que  se  obtenga  corresponderá  solamente  (o  casi)  a  la  deformación  de  la  explanada,  y  su 
observación servirá para conocer su estado resistente. 

•  Esta primera hipótesis implica que la deflexión del punto de medida más alejado del punto de 
aplicación de la carga (medida en la superficie del firme) es similar al desplazamiento vertical que se 
obtendría  en  la  fibra  superior  de  la  explanada.  Por  tanto,  el  valor  de  esa  deflexión  depende 
exclusivamente de las propiedades de la explanada y se puede asumir que es independiente del firme. 

•  La segunda hipótesis permite considerar que la carga a emplear en la ecuación de Boussinesq es 
puntual, si la deflexión se mide en un punto lo suficientemente alejado del lugar de aplicación de la 
carga. 

Asumidas  estas  hipótesis  se  puede  obtener  la  respuesta  (deflexión)  a  la  aplicación  de  una  carga 
superficial utilizando un modelo monocapa (macizo semiindefinido de Boussinesq) y una carga puntual, 
siendo  la  deflexión  el  dato  y  el  módulo  de  la  capa  indefinida  (la  explanada)  la  incógnita.  De  todo  lo 
anterior se deduce la siguiente fórmula para la determinación del módulo resiliente  de la explanada 
(MR) a partir del valor de la deflexión (dR) obtenida a una distancia (r) suficientemente alejada de la 
carga (P): 
0,24 ∗
  (2)

Donde MR viene expresado en MPa, dR en centésimas de milímetros y r en centímetros, y tomando para 
el coeficiente de Poisson un valor de 0,5. 

El  método  AASHTO  recomienda  que  los  valores  que  se  utilicen  se  hayan  determinado  mediante  un 
equipo  de  medida  de  deflexiones  con  carga  pesada,  especialmente  con  deflectómetros  de  impacto 
(Falling  Weight  Deflectometer,  FWD),  siguiendo  las  recomendaciones  de  las  normas  ASTM  4694  y  D 
4695. Como al aumentar la distancia disminuyen los valores de la deflexión, el error relativo aumenta, 
por lo que no debe determinarse en un punto excesivamente alejado, aunque, como se ha señalado, el 
punto de medida ha de encontrarse lo suficientemente lejos para que las deflexiones sean dependientes 
sólo de la explanada: se considera que esto sucede cuando la distancia es superior a 0,7 veces el radio 
efectivo de la tensión principal (ae) en la fibra superior de la explanada, el cual se determina utilizando 
la siguiente expresión: 

∗ ∗  

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [53]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Donde a es el radio de la placa que transmite la carga al firme, D el espesor del firme, Ep el módulo 
equivalente del firme y MR el módulo resiliente de la explanada. 

Determinación del módulo equivalente o remanente del firme 

El método de determinación del módulo equivalente del firme (Ep) utilizado por el método AASHTO se 
basa en representar el firme por un modelo bicapa: la inferior con profundidad infinita y módulo MR, 
que representa a la explanada, y la superior el propio firme en su conjunto, con un espesor total D y un 
módulo  equivalente  Ep,  por  lo  que  puede  utilizarse  la  ecuación  de  Boussinesq.  Para  simplificar  las 
ecuaciones se asume que ambas capas tienen un coeficiente de Poisson de 0,5. Con dichas hipótesis la 
fórmula resultante para la determinación del módulo equivalente del firme es: 

1
1
1 1
1.5 ∗ ∗ ∗   (3)
1000
∗ 1 ∗

Donde p es la presión de contacto, a el radio de la placa del deflectómetro, D el espesor del firme, d0 la 
medida de la deflexión en centésimas de milímetro, MR el módulo resiliente de la explanada y Ep el 
módulo equivalente del firme. La presión de contacto p se obtiene, lógicamente, dividiendo la carga 
aplicada entre el área de la placa del deflectómetro. 

4.1.11. Área del cuenco de deflexiones AASHTO (1993)


Uno de los indicadores de mayor utilidad en el análisis del estado del firme es el área del cuenco de 
deflexiones. El método AASHTO asume el procedimiento desarrollado por (54). 

La  expresión  del  área  (realmente  lo  que  se  determina  es  un  “factor  de  área”,  con  dimensiones  de 
longitud) recogida en el método AASHTO es (unidades en mm): 

150 ∗ 1 2∗ 2∗  

 
 Donde D0 es la deflexión en el punto de impacto y D30, D60 y D90 las deflexiones a 30, 60 y 90 cm de 
dicho punto. El valor del área es un buen indicador del módulo del pavimento, correspondiendo valores 
elevados  a  firmes  con  buenas  características  estructurales.  La  tabla  siguiente  recoge  la  calificación 
cualitativa del firme en función del valor del área y la deflexión máxima: 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [54]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

AREA  DEFEXIÓN MÁXIMA  CARACTERIZACIÓN 


(D0) 
BAJA  BAJA  FIRME DEBIL, EXPLANADA 
FUERTE 
BAJA  ALTA  FIRME DEBIL, EXPLANADA 
ALTA 
ALTA  BAJA  FIRME FUERTE, EXPLANADA 
FUERTE 
ALTA  ALTA  FIRME FUERTE, EXPLANADA 
DEBIL 
Tabla 20 Caracterización del firme en función del AREA y la D0 (55) 

A su vez la tabla siguiente orienta sobre el tipo de firme en función del valor del área: 

TIPO DE FIRME  AREA (mm) 
PAVIMENTO DE HORMIGÓN  610‐840 
FIRME BITUMINOSO ESPESOR > 10 CM  530‐760 
FIRME BITUMINOSO ESPESOR < 10 CM  410‐530 
TRATAMIENTO SUPERFICIAL  380‐430 
DÉBIL TRATAMIENTO SUPERFICIAL  300‐380 
Tabla 21 Caracterización del firme en función del AREA y la D0 (55) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [55]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.‐ Ejemplo Práctico del cálculo de módulos en un tramo de


investigación de carreteras
El presente capítulo pretende el realizar un estudio comparativo entre los ensayos destructivos y los 
no destructivos empleados en la determinación de las características mecánicas de los materiales que 
componen el firme de una carretera. 

Para ello se ha empleado los datos de las auscultaciones realizadas en un tramo de investigación de 
carreteras de la Agencia de la Obra Pública. 

Este tramo se encuentra situado en el camino de servicio 2 de la margen izquierda de la obra Autovía a 
la altura del punto kilométrico 16 de la A‐376 Sevilla‐Utrera. Tramo: Intersección de la SE‐425 (actual 
A‐8029) a Utrera.  

En  la  construcción  de  esta  vía  de  servicio  se  han  empleado  materiales  convencionales  y  no 
convencionales: 

 Materiales  convencionales  empleados:  Suelo  Seleccionado,  Zahorra  Artificial,  Mezclas 


bituminosas calientes. 
 
 Materiales  no  convencionales  empleados:  son  procedentes  de  la  construcción  y  de  la 
demolición  de  obras,  su  denominación  habitual  es  la  de  RCD.  Se  han  empleado  en  capas  de 
zahorra artificial y de suelo seleccionado. 

 
foto 12 Vista Inicio Tramo de Investigación Tecnológica (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [56]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.1.-Descripción del tramo.


El tramo objeto de este estudio se encuentra situado al Norte de Utrera y próximo a Sevilla, su longitud 
es de 600 metros, se han realizado controles de evolución desde el año 2009 hasta el año 2013. 

 
figura 26 Ubicación Tramo Investigación tecnológica (Fuente: Elaboración propia) 

En el camino de servicio se verifica lo siguiente: 

 La intensidad de tráfico es la misma en todos los tramos investigados. 
 El terreno natural subyacente (TNS) presenta una misma naturaleza en todos los tramos por lo 
que las lecturas del deflectómetro de impacto son comparables a lo largo del tramo. 

5.1.1. Materiales empleados en la vía de servicio


Uso de los RCDs 

En Alemania actualmente se producen 60 M de toneladas año de áridos reciclados, de las cuales, más 
de 40 M, se destinan al mantenimiento y construcción de bases y subbases de carreteras y vías urbanas. 
A  partir  del  año  1993,  la  Directriz  RG  Min‐StB  93  facilitó  el  crecimiento  del  sector  del  reciclaje  en 
Alemania y permitieron hacerlos competitivos en los mercados de los materiales granulares destinados 
a la construcción de bases y subbases de carreteras. Esta tendencia al reciclaje es común en los países 
de Europa occidental con porcentajes importantes de reciclados. 

En cuanto a España el uso de material reciclado en firmes de carreteras ha sido muy escaso, y se va 
avanzando lentamente en su utilización. Se puede citar las siguientes aplicaciones: 

 Mezclas  bituminosas  en  caliente  con  un  porcentaje  de  material  procedente  de  MBC 
fresadas de firmes agotados.  
 Reciclados en frío in situ de MBC con emulsión. 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 Reutilización de los materiales pétreos procedentes de la demolición de hormigones y 
asfaltos de losas del aeropuerto de Barajas para los trabajos de ampliación del mismo. 
 Reutilización de los hormigones demolidos de la zona dañada de la T‐4 en el Aeropuerto 
de Barajas  
 Reutilización de áridos reciclados en la construcción de vías ciclistas y corredores verdes. 
 Reutilización de áridos procedentes de la demolición de hormigones en la fabricación 
de hormigones. 

Andalucía  ha  sido  en  los  últimos  años  una  de  las  comunidades  más  activas  en  el  uso  de  materiales 
reciclados y en el de la redacción de normativa de uso de los mismos incluyendo a continuación algunas 
de las actividades realizadas: 

 Reciclado in situ en frío con emulsión de Mezclas Bituminosa en caliente en más de 250 
km.  de  calzada  de  la  autovía  A‐92,  con  aprovechamiento  integral  de  todo  el  firme 
antiguo. 
 Reciclado in situ de la totalidad del pavimento de hormigón antiguo para utilizarlo como 
capas de apoyo del firme  en la propia  obra, en un  tramo de 20  km. de la A‐92 en  la 
provincia de Granada. 
 Reciclado en planta en caliente de la capa de rodadura de MBC del tramo anteriormente 
citado con colocación total en la propia obra. 

Con  respecto  a  la  utilización  de  RCD  procedentes  de  las  plantas  de  Andalucía,  se  pueden  citar  las 
siguientes actuaciones: 

 Capas de base en urbanización de las zonas afectadas por el Metro de Málaga. 
 Caminos agrícolas en las provincias de Málaga y Sevilla. 
 Rellenos de excavaciones y canalizaciones. 
 Rellenos provisionales para paso de maquinaria. 
 Utilización  de  materiales  procedentes  del  tratamiento  de  residuos  de  construcción  y 
demolición en la obra de Duplicación de calzada de la A‐392, Alcalá de Guadaira – Dos 
Hermanas (Sevilla), en capas de terraplén y de cimiento de firme. 
 Utilización  de  materiales  procedentes  del  tratamiento  de  residuos  de  construcción  y 
demolición en la obra de Acceso Norte a Sevilla (fase II). 
 Eco‐ruta ejecutada por TRAGSA para el Ministerio de Medio Ambiente: carril rural entre 
San Pedro de Alcántara y Ronda, empleando zahorra artificial reciclada de hormigón, 
capa de rodadura. 
 Aparcamiento  Avenida  de  Andalucía,  Aparcamiento  El  Carmen  y  Aparcamiento 
Mortadelo,  en  Málaga.  Ejecutados  por  Contrat  Ingeniería  y  obras  para  SMASSA 
(Sociedad  Municipal  Aparcamientos  Málaga),  con  macadam  reciclado  de  hormigón, 
como  capa  drenante  en  parte  inferior  de  losa  de  cimentación  en  planta  inferior  y  
zahorra artificial reciclada de hormigón para urbanización y suelo seleccionado reciclado 
(zahorra de RCD’s). 
 Aparcamientos zona de influencia Aeropuerto   de Málaga. Utilizando zahorra de RCD’s 
como capa de rodadura.  
 Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga y Talleres y Cocheras. UTE Metro Málaga. Empleo de 
zahorra de RCD’s como suelo seleccionado, zahorra de hormigón como zahorra artificial, 
macadam de hormigón como drenante en trasdoses de muros, arena reciclada en lecho 
tuberías. 
 Estación depuradora de fangos El Atabal, Málaga. Utilización de zahorra de hormigón y 
arena de hormigón. Obra ejecutada por Degremont para EMASA. Málaga. 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 Calle Pascal. Zahorra de hormigón, macadam y hormigón seco compactado con árido 
grueso reciclado. Ayuntamiento de Málaga. Obra ejecutada por Tecniobra.  
 Zahorra de RCD’s para uso como suelo cemento. Hiper Ronda Málaga. Obra ejecutada 
por SACYR para el Ministerio de Fomento. 

En  este  tramo  se  emplearon  en  su  construcción  los  materiales  de  RCD  procedentes  de  la  planta 
recicladora de ALCOREC situada en las inmediaciones de la autovía Sevilla Utrera, se caracterizaron y se 
compararon con los convencionales que se usaron. 

Los materiales que se utilizaron en tramo de investigación son los siguientes: 

 Suelo seleccionado (SS) Albero de la cantera Sánchez Haro de Mairena del Alcor. 
 Zahorra artificial (ZA) Procedente de cantera de Pruna 
 Suelo Seleccionado RCD (SS‐RCD). 0‐40 Cribado de la planta ALCOREC.  
 Zahorra artificial RCD (ZA‐RCD). 0‐40 Valorizado de la planta ALCOREC. 

Se  plantearon  cuatro  paquetes  de  firme  con  una  longitud  de  150  metros  en  terraplenes  cuyas 
condiciones de contorno son similares: 

 
figura 27. Secciones de firme tramos experimentales (Fuente: Elaboración propia) 

5.1.2. Descripción de la ejecución del tramo


La ejecución de la obra fue realizada por la empresa Sevillana AZVI, S.A. 

Para dar comienzo a la ejecución de los tramos de investigación, en primer lugar se acondicionaron de 
manera provisional los accesos a las fincas colindantes a la zona de trabajo. 

A  continuación,  se  procedió  con  el  despeje,  limpieza  y  desbroce  del  terreno.  Se  retiró  la  parte  del 
cerramiento de las parcelas afectadas, una vez que se liberó el acceso, se procedió con el replanteo del 
trabajo en toda su longitud y anchura delimitando toda la zona de trabajo. 

A lo largo del trazado marcado había un tramo de aproximadamente 125 m de longitud con restos de 
hormigonado,  por  lo  que  hubo  que  proceder  a  su  demolición  mediante  retroexcavadora  y  pequeña 
maquinaria (cortadora de hormigón, compresor y martillo neumático). 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

     
foto 13 y foto 14. Demolición y retirada a vertedero del hormigón. (Fuente: Elaboración propia) 

Una vez retirado a vertedero el hormigón, se realizó un saneo de la plataforma, para lo cual fue necesario 
el agotamiento y evacuación del agua que se encontraba confinada en el terreno, su posterior relleno 
con suelo seleccionado y retirada del material de excavación a vertedero, ejecutando drenes profundos 
en los dos tramos donde se había realizado el saneo ubicados entre los P.P.K.K. 0+230 y 0+390 el primero 
de  ellos,  y  el  segundo  entre  los  P.P.K.K.  0+520  y  0+600.  En  estos  trabajos  se  contó  con  excavadora 
neumática,  camiones,  motoniveladora,  rodillo  compactador,  cuba  de  agua  y  pequeña  maquinaria 
(generador y bomba de achique). 

 
 foto 15. Presencia de humedad(Fuente: Elaboración propia)   foto 16. Ejecución de drenes. (Fuente: Elaboración propia) 

En el resto de la obra se llevó a cabo un despeje y desbroce de 30 cm de profundidad media mediante 
retroexcavadora mixta y motoniveladora, llevando a vertedero todo el material. 

Una  vez  ejecutado  el  despeje,  limpieza  y  desbroce  de  la  zona  delimitada,  se  preparó  el  fondo  de 
excavación para comenzar con la puesta en obra del material utilizado como asiento del firme. Es decir, 
se  rellenaron  todos  los  pozos  o  agujeros  que  quedaban  dentro  de  la  explanación,  nivelando  y 
compactando la misma mediante el uso de motoniveladora, cuba de agua y rodillo compactador. 

Dentro de estos trabajos también se ejecutaron los drenajes transversales del camino, situados en los 
P.P.K.K. 0+010 y P.P.K.K. 0+400, así como los pasos salvacunetas. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [60]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

     
foto 17 y foto 18. Ejecución de drenajes. (Fuente: Elaboración propia) 

Tras la preparación de la superficie, se realizó el replanteo delimitándose adecuadamente los tramos 
definidos en el proyecto de investigación. 

Se comenzó con el extendido del material utilizado como coronación de explanada en todos los tramos. 
En primer lugar se suministró y extendió la zahorra artificial procedente de RCD (ZA‐RCD) utilizada en el 
tramo 4, a continuación se procedió con el suelo seleccionado procedente de RCD (SS‐RCD) utilizado en 
los tramos 3 y 2 y por último se suministró y extendió el suelo seleccionado proveniente de cantera (SS) 
utilizado en el tramo 1. 

     
foto 19. Compactación suelo seleccionado (Fuente:  foto 20 Extendido de la zahorra. (Fuente: Elaboración 
Elaboración propia)  propia) 
 

Una  vez  extendido  el  material  se  procedió  con  la  humectación  y  desecación  de  la  primera  y  única 
tongada a ejecutar como coronación de explanada, así como al compactado y rasanteado de la misma. 

En el mismo orden de ejecución, comenzando por el tramo 4 hasta el tramo 1, y con el mismo sistema 
de ejecución, se procedió a efectuar la primera capa de base del firme de todo el camino, formada por 
30 cm de zahorra artificial procedente de RCD (ZA‐RCD) en el caso de los tramos 4 y 3, y de 30 cm de 
zahorra artificial procedente de cantera (ZA) en el caso de los otros dos tramos. 

Los medios mecánicos utilizados en estas actividades fueron: camiones, motoniveladora, cuba de agua 
y rodillo compactador. 

Previamente a comenzar con la capa de firme de mezcla bituminosa en caliente, se refinaron los taludes 
y se ejecutó el drenaje longitudinal. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [61]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Tras realizar el control de calidad de la superficie de asiento de la mezcla bituminosa, en primer lugar se 
procedió con la aplicación de un riego de imprimación de emulsión bituminosa con una dotación de 0,80 
kg/m2. Transcurrido el plazo de curado y comprobado que no quedaban restos de agua en la superficie, 
se procedió con la puesta en obra de la mezcla bituminosa en caliente tipo D‐20. 

La extensión de la mezcla comenzó por el tramo 1 hacia el tramo 4, dando la mayor continuidad posible 
evitando  así  juntas  transversales.  El  equipo  utilizado  para  la  puesta  en  obra  del  aglomerado  estuvo 
compuesto por una extendedora sobre orugas tipo Titan 7820 equipada con una regla de extendido de 
alta compactación con sistema de tamper simple y sistema de vibración, camiones de caja lisa y estanca 
equipados con lona para evitar que se enfríe la mezcla durante el traslado desde la planta de fabricación 
a la obra, un compactador neumático de 12 tn y un compactador vibratorio de llanta lisa de 8 tn con 
doble rodillo. 

   
foto 21. Actividades de aglomerado (Fuente:  foto. 22 Instalación de bionda. (Fuente: Elaboración 
Elaboración propia)  propia) 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

La ubicación de los tramos de prueba del proyecto de investigación se reflejan en el siguiente plano:

Tramo 4 
2 capas de ZA de RCD 

Tramo 3 Suelo 
seleccionado y ZH 
con rcd 

Tramo 2 
1 capa Suelo 
seleccionado RCD 
y ZH convencional 

Tramo 1 
Material convencional 

 
figura 28 Vista en Planta de los tramos en los que se divide la actuación. (Fuente: Elaboración propia) 

5.2.-Ensayos y control de ejecución durante la obra


Se  cumplió  con  lo  recogido  en  los  siguientes  artículos  del  PG3  (11)  para  realizar  los  ensayos 
correspondientes en la fase de obras: 

 Para la capa 1: Artículo 330 del PG‐3. Terraplenes. Suelo seleccionado. 
 Para la capa 2: Artículo 510 del PG‐3. Zahorras. Zahorra artificial. 

Los trabajos han consistido en la realización de los ensayos de identificación de muestras tomadas en 
canteras, plantas y extendido y en el control de compactación de las capas del material colocado, según 
la normativa de ensayos indicada en el Plan de Control. 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.2.1. Ensayos de identificación de materiales.


Suelo seleccionado (de cantera y RCD) 

En la tabla 22 se expone de forma resumida los resultados obtenidos, tanto en el control de producción 
como en el control de recepción en lo relativo a RCD y suelo seleccionado de cantera.  

En la tabla 29 se exponen los resultados obtenidos, marcando en color verde los ensayos de autocontrol 
y en amarillo los de control de recepción. Se incluye también un gráfico comparativo de los resultados 
obtenidos para el índice C.B.R. 

 
figura 29 Valores de CBR en capa de coronación de explanada. (Fuente: Elaboración propia) 

   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Tabla 22. Ensayos de suelo seleccionado de cantera y reciclado (Fuente: Cemosa) 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Zahorra artificial (de cantera y RCD) 

En la tabla 24 se exponen los resultados obtenidos, marcando en color verde los ensayos de autocontrol 
y en amarillo los de control de recepción.  

Se incluyen también gráficos comparativos de los índices C.B.R., de los valores de Equivalente de Arena 
y de las granulometrías obtenidas. 

 
figura 30 Valores de CBR en capa de zahorra artificial. (Fuente: Elaboración propia) 

 
figura 31 Valores medios de Equivalente de arena en zahorra artificial de cantera y reciclada. (Fuente: Elaboración propia) 

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
Tabla 23 

Tabla 24 Ensayos de zahorra artificial de cantera y reciclada (Fuente: Cemosa) 

 
figura 32 Huso y curvas granulométricas de zahorra artificial de cantera y reciclada (Fuente: Cemosa)   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Como puede apreciarse, la zahorra artificial de cantera cumple las especificaciones del artículo 510 del 
PG‐3. 

En cuanto a la zahorra de RCD, la granulometría obtenida se sale del huso ZA‐25, especialmente para 
tamaños inferiores a 4 mm., siendo la granulometría obtenida más fina que lo exigido. 

En  lo  relativo  a  la  plasticidad,  las  muestras  tomadas  en  planta  previo  a  la  ejecución  de  la  obra  no 
presentan plasticidad, sin embargo, la muestra de ZA‐RCD tomada en obra tiene un valor de índice de 
plasticidad de 4,8, por lo que incumpliría la exigencia de no plasticidad del artículo 510 del PG‐3 para 
zahorras artificiales. 

Las muestras de ZA‐RCD incumplen las exigencias tanto del coeficiente de limpieza como del equivalente 
de arena, para el que se ha obtenido un valor medio de 28, inferior al exigido de 35. 

En  cuanto  a  la  resistencia  a  la  fragmentación,  se  han  obtenido  resultados  variables,  tanto  inferiores 
como superiores a los exigidos en el PG‐3. 

Aunque no existen exigencias en cuanto al ensayo CBR para las zahorras artificiales, se ha realizado éste 
como medida de la capacidad portante, para valorar su posible influencia en las medidas de deflexión. 
Al  igual  que  ocurría  con  el  suelo  seleccionado,  el  CBR  de  la  zahorra  artificial  de  cantera  (ZA),  es 
aproximadamente el doble que el de la zahorra reciclada (ZA‐RCD). 

5.2.2. Ensayos de control de ejecución


Medida de la humedad y densidad in situ por el método de los isótopos radiactivos  

En  las  tablas  25  y  26  se  exponen  los  resultados  obtenidos,  marcando  en  color  verde  los  ensayos  de 
autocontrol y en amarillo los de control de recepción, distinguiendo los resultados por cada capa. 

Se incluyen también gráficos de los resultados marcando los valores especificados en el PG‐3 para los 
valores de densidad y humedad. 

   

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Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
Tabla 25 Control Humedades y densidades en obra 1º capa (Fuente: Cemosa)   

TRABAJO FIN DE MASTER                        Página [69] 


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
 

Tabla 26 Control Humedades y densidades en obra 1º capa (Fuente: Cemosa) 

TRABAJO FIN DE MASTER                   Página [70]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Analizando estos resultados se observa lo siguiente: 

‐ Capa de coronación de explanada 

En cuanto a la compactación, aunque en algunos casos no se consiguió el 97% exigido, en todos los casos 
se superó el 95%. En lo que respecta a la humedad, excepto en el primer tramo (SS de cantera), los 
valores de humedad que se obtienen están por debajo del intervalo de humedad especificado por el PG‐
3. 

‐ Capa de base del firme 

Todos los valores de compactación obtenidos son superiores al 98% exigido, en los cuatro tramos. En 
cuanto a la humedad, están en general por debajo del intervalo de humedad que fija el PG‐3. 

Ensayos de carga con placa (NLT 357)  

En las figuras 33 y 34 se exponen los resultados obtenidos, marcando en color verde los ensayos de 
autocontrol y en amarillo los de control de recepción, dividiendo los resultados por capa. 

Por cada capa se incluyen  gráficos con los valores de los módulos de compresibilidad Ev2 y la relación 
Ev2/Ev1. 

 
 

figura 33 Resultados de los ensayos de carga con placa en capa de suelo seleccionado (Fuente: Cemosa) 

TRABAJO FIN DE MASTER        Página [71]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 34 Resultados de los ensayos de carga con placa en capa de zahorra artificial (Fuente: Cemosa) 

Tanto  en  la  capa  de  coronación  como  en  la  de  base  del  firme  se  han  obtenido  módulos  y  valores 
satisfactorios de relación de módulos. Sí se observa una mayor capacidad de soporte de los materiales 
convencionales frente a los procedentes de RCD. 

El  tramo  cuatro  es  el  que  peores  resultados  presenta  a  pesar  de  estar  compuesto  por  dos  capas  de 
zahorra procedentes de RCD. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [72]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.3.-Ensayos no destructivos efectuados en el tramo


5.3.1. Georradar
Se  empleó  para  la  medida  de  espesores  un  Georradar  de  la  empresa  GYA  (ver  fotos  23  y  24),  el 
funcionamiento básico ya se explicó en el capítulo 3 del presente trabajo. Aunque simplificadamente se 
puede decir que un radar es un dispositivo que emite un pulso corto de energía electromagnética y que 
es capaz de determinar la presencia o ausencia de un objeto mediante el examen de la energía reflejada 
de dicho pulso. En el caso de una estructura de pavimento, la onda electromagnética viaja hasta que se 
encuentra  con una  discontinuidad dieléctrica.  Esta  discontinuidad puede ser  debida a un  cambio  del 
material  (una  nueva  capa  del  pavimento),  humedad,  presencia  de  huecos  de  aire  o  cualquier  otro 
fenómeno por el que cambie la constante dieléctrica del material. Una parte de la onda es reflejada por 
esta discontinuidad y el resto continúa su camino hacia el interior del pavimento. Controlando con gran 
exactitud el tiempo de viaje de la onda desde su inicio hasta la recepción de la reflejada, es posible la 
determinación de los espesores de cada capa de pavimento o la distancia a la que se encuentra alguna 
incidencia (armaduras, grietas, despegue de capas, huecos, presencia de humedad, etc.). Es necesario 
para  la  determinación  de  los  espesores  o  distancias,  el  conocimiento  de  la  constante  dieléctrica  del 
material (ver tabla 12). Según la precisión con que se tenga esta constante, más o menos precisa será la 
determinación de cualquier espesor o distancia. 

La antena instalada sobre el vehículo todo terreno empleado es del tipo campana TEM de 48”, con un 
ancho de pulso del transmisor de 1 ns del tipo monociclo. La frecuencia de repetición del pulso es de 5 
MHz. El receptor tiene una longitud de ventana en tiempo real de 18 ns, con una frecuencia de escaneo 
de 50 Hz y un ancho de banda de 3 KHz. Lleva incorporado un odómetro digital de precisión para asociar 
la  distancia  a  cada  muestra  obtenida  así  como  cualquier  incidencia  encontrada  en  la  carretera.  Su 
velocidad operativa puede ser hasta de 80 Km/h. La profundidad a que puede penetrar la onda está en 
función  de  los  materiales  que  componen  la  estructura  del  pavimento  ya  que  la  onda  va  perdiendo 
energía al atravesar las diferentes capas y dado que unos materiales absorben más energía que otros, 
la profundidad observable por el Georradar depende de éste tipo de materiales, pero por experiencia 
se  estima  en  unos  80  cm  aproximadamente.  El  operador  en  todo  momento  controla  el  correcto 
funcionamiento del equipo mediante una pantalla de visualización y su posterior almacenamiento de 
los datos obtenidos. Los datos auscultados se recogen en ficheros que son tratados posteriormente en 
gabinete. 

 
foto 23 y foto 24 Vista Georradar (Fuente: Elaboración propia) 

A  continuación  se  adjuntan  los  resultados  del  Georradar  en  de  las  distintas  capas  auscultadas,  los 
espesores de la capa de zahorra de cada tramo se encuentra en las tablas 27, 28,29 y 30. El espesor de 
mezcla bituminosa existente en los cuatro tramos se puede apreciar en la tabla 31. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [73]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

GSA09469  P.K.I. 0 + 000 
 
 
P.K. DE OBRA  ESPESOR 
  ZAHORRA ARTIFICIAL 
P.K.I.  P.K.F.  E.TEÓRICO ( 30 cm ) 
0.000  ‐  0.100 30.4
0.100  ‐  0.150 30.8
ESPESOR MEDIO 30.6
DESVIACIÓN 0.3
Tabla 27 espesores capa ZH en Tramo 1 (Fuente: Elaboración propia) 

GSA09469  P.K.I. 0 + 150 
 
 
P.K. DE OBRA  ESPESOR 
  ZAHORRA ARTIFICIAL 
P.K.I.  P.K.F.  E.TEÓRICO ( 30 cm ) 
0.150  ‐  0.250 30.3
0.250  ‐  0.300 29.6
ESPESOR MEDIO 30.0
DESVIACIÓN 0.5
Tabla 28 espesores capa ZH en Tramo 2 (Fuente: Elaboración propia) 

GSA09469  P.K.I. 0 + 300 
 
 
P.K. DE OBRA  ESPESOR 
  ZAHORRA RCD 
P.K.I.  P.K.F.  E.TEÓRICO ( 30 cm ) 
0.300  ‐  0.400 30.6
0.400  ‐  0.450 29.7
ESPESOR MEDIO 30.2
DESVIACIÓN 0.6
Tabla 29 espesores capa Zahorra de RCD tramo 3 (Fuente: Elaboración propia) 

GSA09469  P.K.I. 0 + 450 
 
 
G‐GI‐1020  P.K.F. 0 + 600 
P.K. DE OBRA  ESPESOR 
  ZAHORRA RCD 
P.K.I.  P.K.F.  E.TEÓRICO ( 30 cm ) 
0.450  ‐  0.550 30.3
0.550  ‐  0.600 30.5
ESPESOR MEDIO 30.4
DESVIACIÓN 0.1
Tabla 30 espesores capa Zahorra de RCD tramo 4 (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [74]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

GSA09515   P.K.I. 0 + 000 
 
 
G‐GI‐1020   P.K.F. 0 + 616 
P.K. DE OBRA  ESPESORES 
  RODADURA  D‐20 
P.K.I.   P.K.F.  E.TEÓRICO  5 cm 

0.000   ‐ 0.100 5.8


0.100   ‐ 0.200 5.2
0.200   ‐ 0.300 5.3
0.300   ‐ 0.400 6.7
0.400   ‐ 0.500 6.0
0.500   ‐ 0.600 5.0
0.600   ‐ 0.616 5.0
ESPESOR MEDIO 5.6
DESVIACIÓN 0.6
Tabla 31 espesores en mezcla asfáltica (Fuente: Elaboración propia) 

5.3.2. Deflectómetro de Impacto


Este control ha consistido en la determinación de la capacidad portante de las capas, mediante vehículo 
deflectómetro de impacto, cuya composición y forma de actuación se describen en apartado 2.3 del 
presente trabajo. 

Se ha utilizado un deflectómetro de impacto DYNATEST HWD 8081 ver en foto 25. 

Mediante un programa multicapa que cumple con la teoría de Burmister (ver apartado 4.1.1 y 4.1.2) se 
han calculado las deflexiones teóricas  para el firme previsto en  cada tongada que se ensayó. Se han 
auscultado  las  capas  de  coronación  de  explanada  (suelo  seleccionado),  de  base  del  firme  (zahorra 
artificial) y de rodadura de mezcla bituminosa (mezcla D‐20), los resultados se incluyen en las figuras 35, 
36 y 37, la sección tipo con módulos y deflexiones teóricas se presenta en la tabla 32. 

Sobre los  tramos auscultados se  han obtenido las deflexiones. A estos valores se les aplica tanto las 


condiciones  del  ensayo  marcado  en  el  pliego  ADAR  de  GIASA  de  Mayo  del  2004  (10),  como  los 
coeficientes correctores de la deflexión por la humedad de la explanada y temperatura del pavimento, 
según las correcciones establecidas en la Norma 6.3‐IC del Ministerio de Fomento (1). Los valores de 
deflexiones obtenidos se presentan en las figuras 38 para suelo seleccionado, 39 para zahorra, 40 para 
mezcla bituminosa. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [75]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 35 Cálculo deflexión teórica sobre suelo seleccionado (Fuente: Elaboración propia) 

 
figura 36 Cálculo deflexión teórica sobre capa de zahorra (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [76]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 37 Cálculo deflexión teórica sobre capa de rodadura (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Deflexión Deflexión Deflexión Deflexión
Módulo Módulo Módulo Módulo
teórica teórica teórica teórica
(Mpa) (Mpa) (Mpa) (Mpa)
mm/100 mm/100 mm/100 mm/100
RODADURA D-20 5 cm E1 6000 149 6000 149 6000 149 6000 149
BASE FIRME 30 cm E2 225 241 225 241 225 241 225 241

TERRAPLEN 30 cm E3
75 238 75 238 75 238 75 238

T.N.S. CBR=3 200 cm E4


30 - 30 - 30 - 30 -

Tabla 32 Resumen Módulos y Deflexiones Teóricos en el ramo. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [77]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
figura 38 Deflexiones sobre capa de suelo seleccionado (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1, 2, 3 y 4. CARRIL ÚNICO
ZAHORRA  ARTIFICIAL
TRAMO-3 TRAMO-4
TRAMO-1 TRAMO-2 Z. ARTIFICIAL
Z. ARTIFICIAL Z. ARTIFICIAL Z. ARTIFICIAL
(RCD) (RCD)
300
Deflexión, 0.01 mm

250

200

150

100

50

0
0.0000.0100.0300.0500.0700.0900.1100.1300.1500.1700.1900.2100.2300.2500.2700.2900.3100.3300.3500.3700.3900.4100.4300.4500.4700.4900.5100.5300.5500.5700.590

Distancia desde P.K. Obra


21-Mayo-2009 Deflexión Teórica DRENES
Control-2 y 3 (mm/100)
 
figura 39 Deflexiones sobre capa de zahorra artificial (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [78]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1, 2, 3 y 4. CARRIL ÚNICO


RODADURA D-20
TRAMO-4
TRAMO-1 TRAMO-2 Z.A. (RCD) +
S.S. + Z.A. S.S. (RCD) + Z.A. Z.A. (RCD)
TRAMO-3
200
S.S. (RCD) +
175 Z.A. (RCD)
Deflexión, 0.01 mm

150

125

100

75

50

25

0
0.0000.0200.0400.0600.0800.1000.1200.1400.1600.1800.2000.2200.2400.2600.2800.3000.3200.3400.3600.3800.4000.4200.4400.4600.4800.5000.5200.5400.5600.5800.600

Distancia desde P.K. Obra

02-Junio-2009 Deflexión Teórica DRENES ODT


Control-4 (mm/100)
 
figura 40 Deflexiones sobre capa de rodadura (Fuente: Elaboración propia) 

 
foto 25 Vista de Vehículo con Deflectómetro de impacto en el tramo (Fuente: Elaboración propia) 

SEGUIMIENTO DE LA EVOLUCIÓN DE LOS TRAMOS 

Durante el proyecto se han realizado controles de evolución de deflexiones, en diciembre de 2009, junio 
de 2010, diciembre de 2010, julio de 2011, diciembre de 2011, junio de 2012 y enero de 2013. Se incluye 
a continuación figura 41 en el que se muestra la evolución en el tramo. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [79]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1, 2, 3 y 4. CARRIL ÚNICO


RODADURA D-20
200
TRAMO-3
TRAMO-2 S.S. (RCD) + Z.A.
TRAMO-1
175 S.S. (RCD) + (RCD)
S.S. + Z.A.
Z.A.
150
Deflexión, 0.01 mm

125

100

75

50
TRAMO-4
25
Z.A. (RCD) + Z.A.
(RCD)
0
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160 0.180 0.200 0.220 0.240 0.260 0.280 0.300 0.320 0.340 0.360 0.380 0.400 0.420 0.440 0.460 0.480 0.500 0.520 0.540 0.560 0.580 0.600

Distancia desde P.K. Obra


02-Junio-2009 09-diciembre-2009 02-junio-2010 10-diciembre-2010
Control-4 Control-5 Control-6 Control-7
04-julio-2011 20-diciembre-2011 08-junio-2012 Deflexión Teórica
Control-8 Control-9 Control-10 (mm/100)
 
figura 41 Evolución de las deflexiones en el periodo de 2009‐2013 (Fuente: Elaboración propia) 

En los resultados de capacidad portante obtenidos, se aprecia con el paso del tiempo un incremento 
significativo de las deflexiones de los tramos 3 y 4, si se comparan con los valores iniciales, hecho que 
no se produce en los tramos 1 y 2, en los que las diferencias obtenidas en los distintos controles de 
evolución podrían explicarse como consecuencia de las medidas en periodos seco y húmedo. Se sigue 
observando mayores deflexiones en los tramos con materiales de RCD que en los naturales. Así, en el 
tramo  1,  de  referencia  (con  materiales  de  cantera),  se  evidencia  una  mayor  capacidad  de  soporte  y 
deflexiones muy inferiores a las máximas teóricas. En el tramo 2, tenemos mayores deflexiones que en 
el 1, pero menores que en el 3 y el 4, lo que está justificado por contar este tramo con zahorra de cantera. 
En teoría, el tramo 4 debería presentar deflexiones más bajas que el 3, al tener como coronación de 
terraplén una zahorra de RCD frente a un suelo de RCD en el 3; sin embargo, tenemos en el 4 deflexiones 
más  altas,  existiendo  también  en  este  tramo  una  mayor  dispersión  de  resultados  entre  los  distintos 
controles realizados a lo largo del tiempo. 

5.4.-Ensayos destructivos hechos en el tramo


Se  han  realizado  cuatro  (4)  sondeos,  en  marzo  de  2011,  en  cada  uno  de  los  tramos  experimentales 
ejecutados en la vía de servicio. La localización de los mismos es:  

‐  Sondeo 1: Tramo 1 (SS‐ZA). P.K. 0+030. Carril derecho. Foto 27. 

‐  Sondeo 2: Tramo 2 (SS‐RCD – ZA). P.K. 0+240. Carril izquierdo. Foto 28. 

‐  Sondeo 3: Tramo 3 (SS‐RCD – ZA‐RCD). P.K. 0+410. Carril derecho. Foto 29. 

‐  Sondeo 4: Tramo 4 (ZA‐RCD – ZA‐RCD). P.K. 0+525. Carril izquierdo. Foto 30. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [80]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Los  sondeos  se  han  ejecutado  a  rotación  en  seco  con  extracción  de  testigo  continuo,  con  una 
profundidad aproximada de 2 m.  

Los sondeos consisten en perforaciones en el terreno para reconocer la naturaleza de los niveles del 
subsuelo a diferentes profundidades mediante la extracción de testigo continuo del terreno. 

Se  trata  de  introducir  un  tubo  hueco  en  cuyo  extremo  inferior  va  enroscada  una  corona  que  va 
efectuando la perforación mediante rotación. 

El terreno perforado se aloja en este tubo hueco permitiendo así extraerlo y obtener un testigo continuo 
hasta la profundidad deseada, para su posterior análisis. 

En este caso se ha utilizado una sonda a rotación montada sobre orugas (foto 26), Tipo Rolatec, modelo 
ML 76A, con diámetro de perforación de 101‐76 mm. 

 
foto 26. Sonda sobre orugas empleada (Fuente: Cemosa) 

foto 27. Caja de testigo Sondeo 1 (Tramo 1) (Fuente:  foto 28. Caja de testigo Sondeo 2 (Tramo 2)  


Cemosa)  (Fuente: Cemosa) 
 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [81]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

        

foto 29.Caja de testigo Sondeo 3 (Tramo 3) (Fuente:  foto 30. Caja de testigo Sondeo 4 (Fuente: 
Cemosa)  Cemosa) 
 

Sobre las muestras tomadas en los sondeos se han realizado los ensayos de: 

‐ Humedad por secado en estufa según UNE 103.300 

‐ Granulometría por tamizado según UNE UNE 103.101. 

‐ Límites de Atterberg según normas UNE 103.103 y UNE 103.104. 

Los  resultados  obtenidos  en  los  ensayos  de  identificación  de  las  muestras  extraídas  de  los  sondeos 
revelan que el contenido de humedad es bastante mayor en los tramos 3 y 4, con materiales reciclados, 
y que el suelo seleccionado de RCD empleado en el tramo 2 tiene un porcentaje de humedad más bajo 
que el del material de los tramos finales.  

Los resultados de los ensayos realizados se presentan de forma resumida en la tabla 33: 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [82]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

REFERENCIAS DEL SUELO IDENTIFICADO RESULTADOS OBTENIDOS


Granulometría Límites de Atterberg
Nº FECHA LOCALIZACION Tamaño % que pasa. Tamiz Límite Límite Indice Humedad Clasificación
MUESTRA TOMA Tramo Sondeo Profundidad Descripción máximo 25 20 12,5 10 6,3 5 2 1,25 0,4 0,16 0,08 Líquido Plástico Plasticidad (%) ASTM
682 03/03/2011 1 ZA 30 cm S-1 0,10 0,40 Zahorra artificial
SC: Arena arcillo-limosa
S3 30 cm 20,0 100,0 96,1 84,8 79,1 65,9 59,7 41,9 35,1 25,1 20,5 18,8 17,7 13,4 4,3 2,60
con grava
683 03/03/2011 1 ZA 30 cm S-1 0,40 0,80 Albero (Algunos restos de
SM: Arena limosa con
S3 30 cm hormigón pobre) 20,0 100,0 96,4 88,1 86,8 81,6 78,7 70,6 66,3 49,1 29,8 25,9 18,6 16,2 2,4 6,00
grava
684 03/03/2011 1 ZA 30 cm S-1 1,50 2,00 Arcilla limosa marrón-
S3 30 cm rojiza 15,20

686 03/03/2011 2 ZA 30 cm S-2 0,10 0,50 Zahorra artificial


SM: Arena limosa con
SS RCD 30 cm 12,5 100,0 100 92,5 89,0 77,0 73,6 56,3 48,7 36,3 29,6 27,0 17,0 13,9 3,1 2,00
grava
687 03/03/2011 2 ZA 30 cm S-2 0,50 0,70 Material reciclado cribado
SC: Arena arcillo-limosa
SS RCD 30 cm (SS RCD) 12,5 100,0 100 91,7 89,8 81,0 77,0 56,8 48,7 35,7 29,2 26,8 17,9 13,5 4,4 3,60
con grava
1961 03/03/2011 2 ZA 30 cm S-2 0,70 1,20 Material reciclado cribado
SC: Arena arcillo-limosa
SS RCD 30 cm (SS RCD) 12,5 100,0 95,6 91,6 89,9 84,6 81,9 74,1 69,7 55,8 37,9 31,1 24,4 17,4 7,0 5,50
con grava
688 03/03/2011 2 ZA 30 cm S-2 1,20 2,00 Arcilla limosa marrón
SS RCD 30 cm clara 13,50

689 03/03/2011 3 ZA RCD 30 cm S-3 0,05 0,32 Material reciclado


SM: Arena limosa con
SS RCD 30 cm (ZA RCD) 12,5 100,0 100 92,9 85,1 75,0 71,5 58,3 52,5 39,7 27,4 22,9 26,9 23,5 3,4 10,20
grava
690 03/03/2011 3 ZA RCD 30 cm S-3 0,32 0,60 Material reciclado
SM: Arema limosa con
SS RCD 30 cm (SS RCD) 25,0 91,4 90,2 78,9 75,2 63,3 60,2 48,6 43,6 32,7 22,6 18,8 27,1 24,4 2,7 11,90
grava
1962 03/03/2011 3 ZA RCD 30 cm S-3 0,70 1,05 Relleno
SS RCD 30 cm 12,5 100,0 100,0 93,6 93,6 86,4 85,1 81,9 80,2 75,0 58,8 39,9 23,8 11,2 12,6 11,00 SC: Arena Arcillosa

691 03/03/2011 3 ZA RCD 30 cm S-3 0,60 1,05 Limo arcilloso marrón


SS RCD 30 cm amarillento con gruesos 11,30

692 03/03/2011 4 ZA RCD 30 cm S-4 0,05 0,30 Material reciclado


SM: Arema limosa con
ZA RCD 30 cm (ZA RCD) 12,5 100,0 100 90,5 86,3 78,6 74,1 59,4 52,2 35,8 20,4 15,0 23,3 22,0 1,3 7,40
grava
693 03/03/2011 4 ZA RCD 30 cm S-4 0,30 0,60 Material reciclado
SM: Arema limosa con
ZA RCD 30 cm (ZA RCD) 20,0 97,6 93,7 83,1 79,1 71,8 67,6 53,6 47,6 32,8 18,2 12,8 24,0 22,4 1,6 8,30
grava
694 03/03/2011 4 ZA RCD 30 cm S-4 1,05 1,70 Arcilla limosa marrón
ZA RCD 30 cm oscura 10,60

Tabla 33 Resultados de los sondeos realizados (Fuente: Cemosa)   

TRABAJO FIN DE MASTER                        Página [83]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.5.-Inspección visual del tramo


Esta inspección visual se ha realizado al objeto de investigar posibles problemas de drenaje (a lo que 
apuntan las altas humedades de las muestras de los sondeos de los tramos 3 y 4) y otros posibles factores 
que permitan explicar la evolución de los valores de deflexiones producida en el final del tramo 3 y todo 
el tramo 4. A continuación, se detallan, por tramos, las principales características encontradas durante 
la inspección visual y que se consideran de relevancia en cuanto a su influencia en el comportamiento 
diferencial de los mismos. 

Tramo 1 

El inicio del tramo 1 tiene una cuneta natural en el margen derecho y linda con la autovía A‐376 Sevilla‐
Utrera en el izquierdo (foto 31). 

 
foto 31. Inicio del tramo experimental (Fuente: Elaboración propia) 

A mitad del tramo presenta una pendiente ligeramente ascendente, con una cuneta de hormigón en la 
margen derecha (fotos 32 y 33). 

 
foto 32 y foto 33. Tramo 1 de referencia. (Materiales de cantera) (Fuente: Elaboración propia) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER        Página [84]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Tramo 2 

Desde el comienzo presenta pendiente descendente (foto 34); en su punto medio coinciden salidas a 
otro desguace de vehículos en su margen derecho, con suelo de hormigón, y a una estación de servicio 
en el izquierdo (foto 35). Finaliza el tramo con cuneta de hormigón en su margen derecho (foto 36) y un 
muro de contención en el izquierdo que continúan en el tramo 3 (foto 37). 

 
foto 34. Comienzo Tramo 2 (SS‐RCD y ZA) (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [85]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 35. Tramo 2. Salida a Estación de Servicio (Fuente: Elaboración propia) 

 
foto 36. Final tramo 2. Cuneta de hormigón M.D. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [86]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 37. Final tramo 2. Muro de contención en la M.I. (Fuente: Elaboración propia) 

Tramo 3 

El inicio del tramo tiene las mismas características que el anterior. Durante su recorrido encontramos 
en  primer  lugar  una  salida  al  desguace  de  vehículos  en  su  margen  derecho,  la  cual  tiene  un  drenaje 
prácticamente  cegado  (fotos  38  y  39).  Tras  ésta  salida  desaparece  el  muro  del  margen  izquierdo 
quedando un terraplén natural (foto 40). A continuación nos encontramos con otra salida en el margen 
derecho, con una obra de fábrica, a partir de este punto la pendiente es ascendente y en el margen 
derecho existe un terreno de cultivo sobre elevado respecto el tramo (foto 40). 

 
foto 38. Inicio tramo 3. Salida a desguace (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [87]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 39. Tramo 3. Drenaje cegado (Fuente: Elaboración propia) 

 
foto 40. Tramo 3. Obra de fábrica (Fuente: Elaboración propia) 

Tramo 4 

Durante todo el tramo se mantienen las condiciones presentes al final del tramo 3 en ambos márgenes 
(fotos 41 y 42). El tramo es recto hasta su final (foto 43). 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [88]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 41. Terreno de cultivo sobreelevado respecto al tramo (Fuente: Elaboración propia) 

 
foto 42. Tramo 4. Terraplén natural (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [89]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
foto 43. Final tramo 4 (Fuente: Elaboración propia) 

Como puede apreciarse en las fotografías 41, 42 y 43. El drenaje del final del tramo 3 y todo el tramo 4 
se  encuentra  cegado.  En  todo  este  tramo,  en  el  margen  derecho  existe  un  terreno  de  cultivo 
sobreelevado  respecto  a  la  traza  de  la  carretera,  esto  aporta  humedad,  que  se  manifiesta  por  la 
existencia de vegetación típica de zonas húmedas. Los valores más bajos de deflexiones coinciden con 
la obra de fábrica del PK 0+400, cosa lógica al tratarse de hormigón. Justo al pasar la obra de fábrica, al 
final del tramo 3 se produce un aumento significativo de las deflexiones, que se va incrementando en 
los sucesivos controles, debido a la acumulación del agua en ese punto. La ausencia de drenaje en todo 
este tramo explica los altos valores de deflexión del mismo y su incremento diferencial en relación a los 
otros tramos. 

   

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [90]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Se incluye a continuación una figura en la que se localizan los puntos de toma de las distintas 
fotografías y las obras de fábrica y elementos de contención 

   

  37, 38 
Posición  Fotos 
  de la 26 a la 38. 
35, 36 
 

  34

  33
30 
29 
 
32 28
 

 
31 

  26

 
27 
 

 
figura 42 Ubicación fotografías (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [91]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

5.6.-Cálculo de los Módulos de las distintas capas


5.6.1. Cálculo Inverso por RMS
En el apartado 4.1.4 ya se explicó el cálculo inverso a partir de la covergencia del error medio cuadrático, 
es  este  método  el  que  se  va  emplear,  para  ello  se  usará  el  programa  Evercalc  desarrollado  por  el 
departamento de transporte del estado de Washington (55). 

 
figura 43 Programa Evercalc (55) 

El programa (figura 43) utiliza como subrutina el programa WESLEA para calcular las deflexiones teóricas 
del  modelo  multicapa  elástico  y  el  algoritmo  modificado  de  Gauss‐Newton  para  la  optimización.  En 
esencia el programa calcula las deflexiones teóricas y las va comparando con las deflexiones medidas 
ajustando por iteración los valores de los módulos hasta obtener una diferencia entre las deflexiones 
calculadas y las deflexiones medidas que se considera adecuada. 

En el uso del programo se ha anclado el módulo del firme bituminoso en 6000 Mpa, ya que al ser el 
espesor inferior a 75mm se generaban problemas en la convergencia, así mismo se han empleado otras 
dos  capas  de  30cm  que  tienen  el  módulo  modificable,  por  último  el  módulo  del  terreno  Natural 
subyacente se deja también abierto siendo esta la tercera incógnita en el cálculo. Ver figura 44. 

Módulo Modulo
C. Introducido
ESPESOR INCOGNITA teórico
Poisson
(Mpa)
RODADURA D-20 5 cm E1 6000 0.33 FIJADO
ZAHORRA
30 cm E2
ARTIFICIAL 225 0.35 LIBRE
SUELO
30 cm E3
SELECCIONADO
75 0.35 LIBRE

T.N.S. CBR=3 200 cm E4


30 0.35 LIBRE
figura 44 Esquema de Cálculo aplicado en Evercalc (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [92]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

A  partir  de  estos  datos  se  han  obtenido  los  resultados  del  cálculo  inverso  para  los  módulos  de  las 
distintas capas en los ocho controles llevados a cabo desde junio de 2009 hasta enero de 2013 que se 
presentan a continuación desde la tabla 34 hasta la 41. 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 361 121 255 86 253 67 212 49

E3
75 195 46 105 72 177 137 151 57

E4
30 274 42 190 71 215 51 150 92  
Tabla 34 Control nº4 de Junio de 2009 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 631 385 333 78 289 212 289 243

E3
75 358 326 135 47 83 50 112 66

E4
30 266 67 300 54 158 52 146 56  
Tabla 35 Control nº5 de Diciembre de 2009 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 513 325 261 92 323 302 177 67

E3
75 198 113 123 36 89 40 99 68

E4
30 271 71 268 68 195 77 112 54  
Tabla 36 Control nº6 de Junio de 2010 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [93]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 594 382 254 64 270 184 230 164

E3
75 319 363 89 37 53 28 59 38

E4
30 256 70 259 67 189 92 119 49  
Tabla 37 Control nº7 de Diciembre de 2010 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 623 404 232 57 318 304 208 101

E3
75 441 324 120 45 92 56 110 50

E4
30 260 43 269 67 159 51 127 53  
Tabla 38 Control nº8 de Julio de 2011 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 681 379 297 108 240 100 297 287

E3
75 360 406 95 30 55 24 72 26

E4
30 275 85 289 73 177 64 136 59  
Tabla 39 Control nº9 de Diciembre de 2011 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [94]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 621 328 298 93 201 78 221 57

E3
75 483 359 151 53 123 123 115 114

E4
30 269 76 314 74 182 62 132 50  
Tabla 40 Control nº10 de Junio de 2012 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo Módulo
Módulo Módulo medio
desviación medio por desviación medio por desviación medio por desviación
teórico por Calculo
tipica Calculo tipica Calculo tipica Calculo tipica
(Mpa) Inverso(Mpa)
Inverso(Mp Inverso(Mp Inverso(Mp
E1 6000 6,000 0 6,000 0 6,000 0 6,000 0
E2 225 553 374 291 89 175 64 181 65

E3
75 420 379 108 31 69 23 64 37

E4
30 233 57 296 58 163 41 117 43  
Tabla 41 Control nº11 de Enero de 2013 Módulos por Cálculo Inverso. (Fuente: Elaboración propia) 

Para ver la salida del programa Evercalc se puede consultar el Anexo nº3 del presente trabajo. 

5.6.2. Cálculo Directo Modelo Hogg


A partir de lo explicado en el apartado 4.1.6, se emplea el método de cálculo directo basado en el modelo 
elástico  de  Hogg,  para  ello  se  programan  dos  funciones  en  lenguaje  visual  Basic,  para  así  poder 
implementar el método desde una hoja de cálculo Excel, la primera función determinará la ecuación 1 
del apartado 4.1.6, esto es que se elige el modelo de firme a retrocálcular (1,2 o 3 ver apartado 4.1.6). 

A continuación se determinan los valores del módulo de la subrasante para los distintos sensores, en 
este caso se ha empleado la hipótesis 1 porque es la que arrojaba valores más realistas, posteriormente 
se pasa a calcular la longitud de la curva de deflexión, para ello se emplea la segunda función, el código 
de estas se incluye en el anexo 1 del presente trabajo. 

Los módulos de la rodadura se calculan a partir de la fórmula (1) del apartado 4.1.6.  

En cuanto a las capas granulares se usa la siguiente expresión determinada por Dorman y Metccalf (56) 
que relaciona el Módulo de la capa inferior (i+1) con la superior (i); 
.
0.2 ∗ ∗  

A continuación se presentan los resultados resumidos del cálculo directo desde la tabla 42 hasta la tabla 
49. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [95]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 7,463 2,019 7,965 3,928 4,301 736 5,780 2,116
E2 225 872 114 518 151 670 99 534 168

E3
75 335 44 199 58 257 38 205 65

E4
30 129 17 76 22 99 15 79 25  
Tabla 42 Control nº4 de Junio de 2009 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 46,044 49,790 9,378 2,087 6,948 5,374 7,900 4,823
E2 225 753 204 750 117 436 72 516 232

E3
75 289 78 288 45 167 28 198 89

E4
30 111 30 111 17 64 11 76 34  
Tabla 43 Control nº5 de Diciembre de 2009 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 15,083 14,463 6,697 2,089 10,239 15,816 4,885 1,354
E2 225 808 135 683 163 490 95 405 174

E3
75 310 52 262 63 188 36 156 67

E4
30 119 20 101 24 72 14 60 26  
Tabla 44 Control nº6 de Junio de 2010 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [96]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 38,898 42,613 8,018 1,550 8,707 7,826 7,465 3,758
E2 225 723 299 572 148 368 67 360 178

E3
75 278 115 220 57 141 26 138 68

E4
30 107 44 84 22 54 10 53 26  
Tabla 45 Control nº7 de Diciembre de 2010 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 25,751 24,278 6,462 1,551 9,361 12,493 5,618 1,967
E2 225 947 322 637 119 453 77 465 174

E3
75 364 124 245 46 174 29 179 67

E4
30 140 47 94 17 67 11 69 26  
Tabla 46 Control nº8 de Julio de 2011 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 60,322 79,782 7,481 2,781 5,214 2,563 8,202 7,297
E2 225 803 273 680 165 413 92 441 158

E3
75 308 105 261 63 159 35 169 61

E4
30 118 40 100 24 61 14 65 23  
Tabla 47 Control nº9 de Diciembre de 2011 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [97]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo medio
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico por Hogg
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) (Mpa)
E1 6000 25,938 19,505 6,460 1,897 3,707 1,301 5,205 1,792
E2 225 1,023 273 839 153 518 138 509 177

E3
75 393 105 322 59 199 53 195 68

E4
30 151 40 124 23 76 20 75 26  
Tabla 48 Control nº10 de Junio de 2012 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4


SS+ZA SS-RCD+ZA SS-RCD+ZA-RCD ZA-RCD+ZA-RCD
Módulo Módulo
desviación Módulo por desviación Módulo por desviación Módulo por desviación
teórico medio por
tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica Hogg (Mpa) tipica
(Mpa) Hogg (Mpa)
E1 6000 51,662 78,574 9,320 3,276 4,342 1,479 6,113 1,335
E2 225 700 239 661 130 401 62 353 144

E3
75 269 92 254 50 154 24 135 55

E4
30 103 35 97 19 59 9 52 21  
Tabla 49 Control nº11 de Enero de 2013 Módulos por Hogg. (Fuente: Elaboración propia) 

Para consultar los datos extendidos del cálculo directo se puede consultar el Anexo 3. 

5.6.3. Comparación entre los dos métodos, calculo directo e inverso.


Se observa que en este caso se ajusta de una manera más razonable los valores obtenidos a partir del 
cálculo directo, el cálculo inverso parece que funciona razonablemente en el tramo 1, pero no así en los 
otros tramos, siendo ya muy deficiente su uso en los tramos tres y cuatro, ya que la capa tercera relativa 
al suelo seleccionado procedente de RCD (E3) (figura 45) da un valor más bajo que la capa del terreno 
natural subyacente (figura 46), esto se produce también con la capa E3 de estos tres tramos como se 
puede apreciar en la tabla 47. 

Por tanto se tienen dudas con respecto a la fiabilidad de los datos obtenidos por cálculo inverso, ya que 
no parece lógico que el módulo de una capa inferior sea mayor que el de la capa superior, aunque podría 
deberse a la acumulación de agua por el deficiente drenaje existente en estos tramos, lo cual unido a la 
naturaleza plástica de los materiales empleados en las capas de RCD hace que los datos obtenidos no se 
ajusten a lo esperable. 

Otro factor a tener en cuenta es que la capa bituminosa tiene un espesor de tan solo 5cm, esto puede 
influenciar  negativamente  en  el  cálculo  de  los  módulos  por  el  método  de  RMS,  y  tal  vez  genere  la 
incongruencia en el resultado de módulos para la E3. 

Una posible explicación a los resultados obtenidos a partir del cálculo inverso, es el excesivo número de 
incógnitas introducidas (4) en este cálculo, se obtienen resultados más razonables cuando se usan dos 
o tres incognitas. 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [98]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

Por otro lado el cálculo directo obtiene valores más razonables en lo que a terreno natural subyacente 
se refiere, esto se puede apreciar en la figura 47. Al ser valores más próximos a los esperados en este 
tipo de explanadas. 

En los valores de módulos obtenidos se detecta una variación estacional entre la época seca y la húmeda, 
siendo los valores mayores en junio‐julio y los menores en diciembre‐enero. Es por esto que para este 
caso sería más apropiado el emplear el método del cálculo directo para la obtención de los módulos en 
este tramo de investigación. 

300
257
250
199
188
200 177 174
167 159 154
141
150 123
92 SUELO VALORIZADO
100 83 83
69 T3 C.DIRECTO
53 55
SUELO VALORIZADO
50 T3 C. INVERSO

0
C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11
Módulo en Mpa
 
figura 45 Evolución del módulo del suelo valorizado en T3. (Fuente: Elaboración propia) 

250
215
189
200 177 182
158 158 159 163

150

99
100 76
72 67
64 61 59 TNS T3 C.DIRECTO
54
50 TNS T3 C. INVERSO

0
C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11
Módulo en Mpa
 
figura 46 Evolución del módulo del TNS en T1. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [99]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

350 TNS C.DIRECTO TNS C. INVERSO


314
300300 296
289
300
274 275
266266 260 269 269
256 259 MÓDULO EN MPA
250 233
215
190 189
200 177182
158158 159 163
151 150146146
140 136
150 129 127 132
119 118 124 119
111 107 111 117
103 101
94 100 97 99
100 84 79 76
76 76
64
72 67 61 69 65 75
54 59 60
53 52
50

0
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
T1 T2 T3 T4
 
figura 47 Evolución módulo TNS en todo el tramo. (Fuente: Elaboración propia) 

TRABAJO FIN DE MASTER           Página [100]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

 
C4 JUN-2009 C5 DIC-2009 C6 JUN-2010 C7 DIC-2010 C8 JUL-2011 C9 DIC-2011 C10 JUN-2012 C11 ENE-2013
  Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo Módulo
Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso Directo Inverso
  E1 7,463 6,000 46,044 6,000 15,083 6,000 38,898 6,000 25,751 6,000 60,322 6,000 25,938 6,000 51,662 6,000
TR

E2 872 361 753 631 808 594 723 594 947 623 803 681 1,023 621 700 553
AM

  E3 335 195 289 358 310 319 278 319 364 441 308 360 393 483 269 420
O

E4 129 274 111 266 119 256 107 256 140 260 118 275 151 269 103 233
1

 
E1 7,965 6,000 9,378 6,000 6,697 6,000 8,018 6,000 6,462 6,000 7,481 6,000 6,460 6,000 9,320 6,000
TR

  E2 518 255 750 333 683 254 572 254 637 232 680 297 839 298 661 291
AM

E3 199 105 288 135 262 89 220 89 245 120 261 95 322 151 254 108
O

  E4 76 190 111 300 101 259 84 259 94 269 100 289 124 314 97 296
2

E1 4,301 6,000 6,948 6,000 10,239 6,000 8,707 6,000 9,361 6,000 5,214 6,000 3,707 6,000 4,342 6,000
TR

  E2 670 253 436 289 490 270 368 270 453 318 413 240 518 201 401 175
AM

E3 257 177 167 83 188 53 141 53 174 92 159 55 199 123 154 69
O

  E4 99 215 64 158 72 189 54 189 67 159 61 177 76 182 59 163


3

E1 5,780 6,000 7,900 6,000 4,885 6,000 7,465 6,000 5,618 6,000 8,202 6,000 5,205 6,000 6,113 6,000
 
TR

E2 534 212 516 289 405 230 360 230 465 208 441 297 509 221 353 181
AM

E3 205 151 198 112 156 59 138 59   179 110 169 72 195 115 135 64
O

E4 79 150 76 146 60 119 53 119 69 127 65 136 75 132 52 117


4

Tabla 50 Comparación de Módulos obtenidos por cálculo inverso y directo. (Fuente: Elaboración propia) 

   

TRABAJO FIN DE MASTER                Página [101]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

6.‐ Conclusiones.
La primera conclusión que se obtiene es que a partir del uso de los cuencos de deflexiones se obtiene 
una preciada información sobre el estado de la explanada. 

El geófono existente en el punto de aplicación de la carga solo informa sobre el módulo de la capa más 
superficial que se está auscultando. No usar el resto de los sensores de los que dispone el deflectómetro 
de impacto es despreciar una importante información sobre el estado de las capas que forman el firme. 

Con respecto al empleo de programas de cálculo inverso hay que decir que es muy recomendable el 
realizar  previamente  el  cálculo  de  los  módulos  por  el  método  directo  (forwarding  en  inglés).  En  el 
ejemplo  mostrado  en  el  capítulo  anterior  se  obtienen  unos  valores  en  los  módulos  muy  realistas 
empleando el cálculo directo no siendo así con el cálculo inverso.  

No  es  recomendable  en  los  programas  de  cálculo  inverso  el  disponer  de  más  de  tres  capas  como 
incógnitas a resolver, así mismo las mezclas bituminosas deben de tener un espesor superior a los 7,5 
cm de espesor (3”), en caso contrario se obtienen resultados extraños como pasa en el capítulo 5 del 
presenta trabajo. 

Se  aprecia  que  los  ciclos  sequedad‐humedad  influencian  el  resultado  que  el  cálculo  arroja  sobre  los 
módulos de la estructura multicapa, en verano crecen los módulos y en invierno disminuyen. 

Como posibles investigaciones futuras a realizar se pueden mencionar las siguientes: 

 Estudio de la influencia de la humedad en la capacidad portante de los materiales granulares y 
que relación tiene con la plasticidad de estos materiales. 
 Estudio del efecto de la temperatura en las deflexiones, proponiendo una corrección para el 
cuenco de deflexiones. 
 Justificación y empleo de un método de cálculo directo de módulos aplicado a las características 
de los suelos de Andalucía. 
 Determinación de la densidad de una capa granular mediante el uso del georradar. 

   

TRABAJO FIN DE MASTER          Página [102]


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

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29. Ryden N., Ulriksen P., Ekdahl U., Park C.B. & Miller R.D. “Multichannel analysis of seismic waves 
for layer moduli evaluation of pavements”, Sixth International Conference on the bearing capacity of 
roads, railways and airfields, pp 705‐714,. Lisbon, Jun : s.n., June 24‐26, 2002. 

30. Boussinesq, J. “Application des Potentiels a l'etude de l'equilibre et du Mouvement des Solids 
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TRABAJO FIN DE MASTER          Página [104] 


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

31. Ullidtz, P. Modelling Flexible Pavement Response and Performance, . Technical University of 
Denmark, Polyteknisk Forlag : s.n., 1998. 

32. Newmark, N.M. “Influence Charts for Computation of Vertical Displacements in Elastic 
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33. Sanborn, J.L. and Yoder, E.J. “Stress and Displacements in an Elastic Mass under Semiellipsoidal 
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34. Yoder, E. J. and M. W. Witczak. Principles of Pavement Design, Second Edition, John Wiley and 
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37. De Jong, D. L., M. G. F. Peatz, and A. R. Korswagen,. Computer Program BISAR Layered Systems 
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38. Love, A. E. H. A Treatise on the Mathematical Theory of Elasticity,. 1923. 

39. Timoshenko, S. Theory of Elasticity, . New York,  : McGraw‐Hill,, 1934. 

40. Acum, W. E. A. and L. Fox. “Computation of Load Stresses in a Three‐Layer Elastic System”, 
Geotechnique. Vol. 2, pp. 293‐300. 1951. 

41. Peattie, K. R. “Stress and Strain Factors for Three‐Layer Elastic Systems”, Highway Research Board 
bulletin 342, pp. 215‐253, 1962.  

42. Schiffman, R.L. “General Solution of Stresses and Displacements in Layered Elastic Systems”, 
International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavement, Proceedings, University of 
Michigan, Ann Arbor. Michigan, USA : s.n., 1962. 

43. Cauwelaert, F. Van. Pavement design and Evaluation, The required Mathematics and its 
aplications. Brussels : Marc Stet, December 2003. 

44. Michelow, J. “Analysis of Stress and Displacements in an n‐layered Elastic System under a Load 
Uniformly Distributed on a Circular Area.” California Research Corporation. . Richmond, CA : s.n., 1963. 

45. NHI. Analysis of New and Rehabilitated Pavement Performance with Mechanistic‐Empirical Design 
Guide Software, NHI Course No. 131109 Participant Workbook. June 2007. 

46. Transport, Washington State Department of. “WSDOT pavement guide. Volume 2. Pavement 
notes for design, evaluation and rehabilitation”. February 1995. 

TRABAJO FIN DE MASTER          Página [105] 


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

47. Hoffman, M. A direct method for evaluating the structural needs of flexible pavement based on 
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48. Hoffman. Modulus 4.0: Expansion and validation of the Modulus Backcalculation system, Texas 
Transportation Institute. November 1990. 

49. Stubstad R.N., Jiang Y.J. & Lukanen E.O. "Guidelines for review and evaluation of backcalculation 
results", Report F HWA‐R D‐05‐152,. El kridge, Maryland, : s.n., February 2006. 

50. Hossain, M.M. "In the quest of determining pavement layer moduli and thicknesses from FWD 
testing without backcalculation". New York State DOT, Albany, New York : s.n., 1999. 

51. Darter M.I., Elliot R.P. & Hall K.T. "Revision of AASHTO pavement overlay design procedure", 
Project 20‐7/39 NCHRP, TRB,. Washington D.C. : s.n., September 1991. 

52. Ranjithan , S. R. y Kim, Y.R. "A new condition assessment procedure for asphalt pavement layers 
using FWD deflections", TRB. 2002. 

53. Ullidtz, P., y Stubstad, R.N. Analytical‐Empirical Pavement Evaluation Using the Falling Weight 
Deflectometer,. s.l. : Transportation Research Record 1022, Transportation Research Board, 
Washington, USA., 1985. 

54. Thompson, Hoffman. “Mechanistic Interpretation of Non‐destructive Pavement Testing 
Deflections”, Transportation Eng0ineering Series No. 32, Illinois Cooperative Highway and 
Transportation Research Series 190, University of Illinois at Urbana‐Champaign. Urbana : s.n., 1981. 

55. Washington State Department of Transport. EVERSERIES USER´S GUIDE, Pavement Analysis 
Computer Software and Case Studies. August 2005. 

56. Dorman, E.M. & Metcalf C.T. Design curves for flexible pavements based on layered system theory. 
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57. ASTM. D 4694 – 96 Deflections with a Falling‐Weight‐Type Impulse Load. 1996. 

58. De Jong, Peutz. Computer Program BISAR. Amsterdam : Royal Shell Laboratory, 1973. 

59. Dennis N.D. & Benett K. “Development of testing protocol and correlations for resilient modulus of 
subgrade soils. Final Report”. Fayetteville, AR : University of Arkansas, Department of Civil Engineering, 
January 2006. 

60. A., Goel A. & Das. “A brief review of different surface wave methods for non‐ destructive evaluation 
pavements”, 2006 Proceedings of the Highway Geophysics NDE Conference, pp 337‐350,. San Louis, 
Missouri. : s.n., 4‐7 December 2006. 

61. Kopperman S., Tiller G. , and Tseng M. ELSYM5, Interactive Microcomputer Version User's Manual, 
Report No. FHWA‐TS‐87‐206. Federal Highway Administration. Washington, D.C. : s.n., 1986. 

TRABAJO FIN DE MASTER          Página [106] 


Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

ANEXO Nº1 SALIDA PROGRAMA EVERCALC


 

TRABAJO FIN DE MASTER


BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: TR. Invest. Tecno C.SERV. A-376 - Tested on 12/18/09
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 47465.5 6000.0 915.8 46.5 388.7 .89
0.019 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.019 46864.7 6000.0 1000.0 1000.0 213.6 19.16
0.040 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.040 46970.7 6000.0 1000.0 501.9 176.7 13.70
0.060 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.060 47041.4 6000.0 1000.0 189.5 223.1 15.68
0.081 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.081 49056.0 6000.0 135.1 232.2 321.2 3.56
0.100 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.100 48561.2 6000.0 237.4 136.3 285.3 4.27
0.118 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.118 47430.2 6000.0 486.6 624.7 267.7 1.81
0.140 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.140 47854.3 6000.0 272.3 132.6 247.7 5.07
0.160 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.160 47500.9 6000.0 323.2 173.5 228.5 2.73
0.180 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.180 48066.4 6000.0 302.2 75.6 318.9 4.56
0.199 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.199 47960.3 6000.0 337.4 176.3 321.8 5.70
0.217 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.217 47960.3 6000.0 309.9 201.4 286.0 5.21
0.239 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.239 48243.1 6000.0 515.3 148.7 365.9 6.34
0.260 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.260 47819.0 6000.0 290.9 107.7 299.3 4.90
0.280 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.280 48101.7 6000.0 332.3 78.8 359.0 4.68
0.300 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.300 47819.0 6000.0 255.7 116.4 220.5 5.32
0.320 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.320 48207.7 6000.0 176.4 121.4 138.9 1.64
0.341 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.341 46652.6 6000.0 547.7 47.3 127.0 2.85
0.360 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.360 48384.4 6000.0 156.3 180.0 136.8 1.80
0.380 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.380 47606.9 6000.0 158.5 57.3 95.6 3.36
0.401 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.401 48419.8 6000.0 120.3 74.0 177.3 2.64
0.420 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.420 48066.4 6000.0 223.7 58.3 176.9 1.02
0.441 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.441 47394.9 6000.0 638.1 42.5 256.3 4.71
0.459 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.459 47783.6 6000.0 169.9 74.1 151.0 1.83
0.480 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.480 48031.0 6000.0 140.5 67.5 104.3 1.81
0.501 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.501 47359.5 6000.0 879.6 263.2 242.0 3.57
0.521 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.521 48455.1 6000.0 223.3 120.9 217.8 2.55
0.542 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.542 47783.6 6000.0 166.0 65.2 114.1 1.64
0.562 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.562 47677.6 6000.0 200.9 129.6 148.4 1.35
0.580 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.580 47182.8 6000.0 265.8 110.2 100.4 .85
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 46935.4 6000.0 264.0 67.9 90.4 1.55
0.617 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.617 47571.6 6000.0 165.2 35.9 99.2 2.05
0.640 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.640 46935.4 6000.0 230.2 35.5 82.3 .87
0.659 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.659 48207.7 6000.0 249.2 182.5 114.6 .93
0.680 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.680 47925.0 6000.0 236.5 230.5 105.0 1.18
0.699 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.699 48101.7 6000.0 254.0 262.5 142.9 2.37
0.719 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.719 47712.9 6000.0 258.4 68.9 165.4 3.61
0.739 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.739 46511.3 6000.0 599.9 216.0 122.3 2.92
0.759 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.759 46228.5 6000.0 267.2 52.2 128.7 2.70
0.781 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.781 47182.8 6000.0 305.6 123.1 188.6 6.36
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 47253.5 6000.0 354.1 131.5 185.0 6.35

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: A-376 via de servicio - Tested on 06/02/10
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 48737.9 6000.0 559.6 47.9 412.3 1.08
0.021 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.021 49444.7 6000.0 1000.0 392.5 244.7 8.64
0.040 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.040 48525.8 6000.0 1000.0 199.5 217.6 6.12
0.064 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.064 49621.5 6000.0 371.0 128.0 269.4 1.29
0.083 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.083 49232.7 6000.0 234.2 248.8 328.7 .75
0.100 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.100 49162.0 6000.0 175.0 177.7 277.5 1.92
0.121 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.121 48455.1 6000.0 472.9 298.7 218.6 2.46
0.140 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.140 49374.1 6000.0 295.2 94.1 198.0 2.50
0.162 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.162 48914.6 6000.0 185.6 86.8 209.1 1.58
0.181 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.181 48879.3 6000.0 287.0 141.8 250.5 2.58
0.201 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.201 48914.6 6000.0 417.6 107.5 315.9 5.02
0.221 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.221 49232.7 6000.0 349.3 145.1 289.8 1.43
0.241 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.241 49939.5 6000.0 265.9 179.3 334.5 5.43
0.261 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.261 49762.8 6000.0 257.2 151.6 352.8 2.82
0.280 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.280 49444.7 6000.0 175.0 85.3 240.3 1.67
0.300 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.300 48949.9 6000.0 146.8 88.5 150.4 2.50
0.321 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.321 49232.7 6000.0 1000.0 12.1 337.9 6.17
0.342 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.342 49162.0 6000.0 156.5 141.8 143.4 2.33
0.361 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.361 48525.8 6000.0 206.7 101.1 109.8 .97
0.381 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.381 48667.2 6000.0 218.3 92.4 167.1 1.06
0.400 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.400 48702.5 6000.0 250.2 79.5 229.6 1.43
0.422 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.422 49020.6 6000.0 274.6 84.1 229.3 1.71
0.440 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.440 48313.8 6000.0 152.2 114.3 149.4 1.74
0.462 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.462 48773.2 6000.0 139.3 98.8 94.3 1.89
0.481 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.481 47642.3 6000.0 325.0 192.6 183.9 2.98
0.500 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.500 50328.3 6000.0 168.9 214.8 206.0 2.44
0.520 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.520 46688.0 6000.0 100.0 40.4 78.5 3.49
0.543 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.543 48384.4 6000.0 211.0 81.4 115.5 1.27
0.559 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.559 47147.4 6000.0 157.5 82.9 76.6 1.02
0.580 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.580 47041.4 6000.0 161.7 41.0 72.5 1.29
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 47995.7 6000.0 153.7 42.3 68.8 1.09
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 46794.0 6000.0 197.1 46.4 72.7 1.03
0.640 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.640 48172.4 6000.0 250.8 116.1 85.6 1.52
0.660 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.660 47748.3 6000.0 168.0 93.9 73.1 1.56
0.680 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.680 49162.0 6000.0 167.4 439.9 129.7 2.66
0.700 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.700 47960.3 6000.0 284.0 75.7 109.3 .94
0.720 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.720 47253.5 6000.0 100.0 174.0 92.5 37.08
0.740 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.740 47006.1 6000.0 171.0 41.3 98.8 1.61
0.760 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.760 48031.0 6000.0 130.8 61.2 130.4 4.47
0.780 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.780 47960.3 6000.0 100.0 37.6 123.1 6.66
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 47288.8 6000.0 441.7 118.9 148.7 5.26

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: - Tested on 12/10/10
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 49656.8 6000.0 300.0 80.6 405.5 5.25
0.020 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.020 48596.5 6000.0 1000.0 1000.0 212.6 15.47
0.040 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.040 49444.7 6000.0 1000.0 469.2 181.7 14.49
0.060 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.060 47006.1 6000.0 1000.0 47.1 239.5 7.69
0.080 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.080 50010.2 6000.0 239.0 98.4 291.2 4.55
0.100 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.100 49727.5 6000.0 209.2 76.4 265.4 4.72
0.120 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.120 49444.7 6000.0 771.8 698.1 254.8 2.23
0.140 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.140 48985.3 6000.0 229.5 85.5 201.0 3.99
0.160 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.160 49020.6 6000.0 134.7 52.9 175.7 3.28
0.180 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.180 51918.8 6000.0 259.1 55.0 293.8 5.17
0.200 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.200 49338.7 6000.0 322.5 82.7 305.0 5.41
0.220 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.220 49409.4 6000.0 265.9 121.9 266.1 6.18
0.240 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.240 51812.7 6000.0 334.4 163.0 335.2 5.33
0.259 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.259 50080.9 6000.0 243.9 90.7 263.9 4.99
0.280 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.280 51954.1 6000.0 269.3 72.6 290.9 5.21
0.300 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.300 49020.6 6000.0 205.4 72.5 139.7 2.39
0.320 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.320 49480.1 6000.0 126.5 72.5 119.4 2.75
0.340 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.340 48172.4 6000.0 572.9 10.0 373.1 6.98
0.361 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.361 49197.3 6000.0 180.8 81.3 134.0 4.54
0.380 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.380 48596.5 6000.0 164.2 42.1 104.7 3.83
0.401 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.401 49480.1 6000.0 145.1 83.6 186.4 3.64
0.420 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.420 48702.5 6000.0 205.6 49.6 175.1 .73
0.440 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.440 49162.0 6000.0 497.5 29.7 233.5 5.78
0.460 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.460 49798.2 6000.0 156.0 74.7 146.1 2.26
0.480 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.480 48879.3 6000.0 161.1 40.4 92.7 1.45
0.500 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.500 47925.0 6000.0 628.0 131.7 210.4 4.94
0.521 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.521 49303.4 6000.0 240.6 93.4 156.3 3.42
0.540 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.540 49126.7 6000.0 118.4 35.8 114.2 .56
0.560 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.560 48490.5 6000.0 175.3 37.9 94.3 1.27
0.580 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.580 47606.9 6000.0 180.0 35.2 67.3 1.11
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 47783.6 6000.0 180.1 21.4 73.5 2.53
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 48843.9 6000.0 194.4 36.7 67.5 .90
0.641 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.641 47925.0 6000.0 137.0 33.1 66.1 1.48
0.659 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.659 48773.2 6000.0 203.4 61.9 84.8 1.90
0.681 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.681 48455.1 6000.0 166.6 55.1 69.6 2.17
0.700 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.700 49904.2 6000.0 178.0 178.0 140.9 2.37
0.720 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.720 48066.4 6000.0 249.9 68.9 147.7 4.09
0.740 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.740 48949.9 6000.0 117.1 105.1 81.9 2.88
0.760 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.760 48278.4 6000.0 201.1 31.7 86.8 2.95
0.780 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.780 48490.5 6000.0 199.6 45.6 138.9 4.33
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 48419.8 6000.0 117.6 36.6 122.0 5.16

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: Tramo investigacion tecnologica - Tested on 07/04/11
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 51459.3 6000.0 246.3 317.4 239.7 2.08
0.020 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.020 52236.8 6000.0 1000.0 1000.0 241.2 12.85
0.040 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.040 52484.2 6000.0 1000.0 510.1 231.8 11.48
0.060 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.060 52060.1 6000.0 1000.0 288.5 263.0 10.24
0.080 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.080 51812.7 6000.0 297.8 312.0 348.2 2.06
0.100 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.100 49833.5 6000.0 224.7 145.7 287.1 4.82
0.120 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.120 52448.9 6000.0 998.6 846.2 258.0 3.49
0.140 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.140 49868.9 6000.0 214.7 107.4 207.9 3.00
0.159 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.159 50575.7 6000.0 179.0 77.2 152.5 1.35
0.180 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.180 50186.9 6000.0 305.2 73.6 281.6 3.52
0.200 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.200 50045.6 6000.0 221.5 210.8 297.0 5.64
0.220 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.220 51035.2 6000.0 164.3 120.9 241.4 4.77
0.240 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.240 50186.9 6000.0 294.3 130.9 344.8 6.65
0.260 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.260 50929.1 6000.0 232.3 148.4 311.1 5.36
0.280 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.280 51565.3 6000.0 284.0 89.9 325.2 3.26
0.300 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.300 50363.7 6000.0 173.7 105.2 195.1 2.82
0.320 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.320 50293.0 6000.0 147.5 138.3 117.5 1.49
0.340 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.340 51494.6 6000.0 1000.0 64.4 115.9 4.58
0.360 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.360 50116.3 6000.0 222.3 200.3 146.7 3.27
0.380 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.380 48702.5 6000.0 201.0 65.1 101.6 2.41
0.400 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.400 50186.9 6000.0 158.7 58.2 193.0 1.93
0.420 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.420 50540.4 6000.0 203.8 61.4 219.4 1.89
0.440 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.440 49621.4 6000.0 292.3 54.5 221.5 5.10
0.460 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.460 49727.5 6000.0 184.8 99.0 165.8 3.40
0.480 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.480 49727.5 6000.0 153.0 98.7 98.2 1.36
0.500 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.500 49126.7 6000.0 436.3 173.2 164.3 4.04
0.520 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.520 49833.5 6000.0 251.7 193.7 223.4 3.39
0.540 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.540 49798.2 6000.0 108.5 66.4 76.0 1.88
0.560 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.560 49939.5 6000.0 197.9 103.7 121.4 1.35
0.580 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.580 49586.1 6000.0 172.0 97.0 76.8 1.45
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 49515.4 6000.0 160.3 48.2 86.3 2.11
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 49762.8 6000.0 141.8 46.4 70.7 .90
0.640 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.640 49656.8 6000.0 202.5 41.0 72.8 1.50
0.660 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.660 48525.8 6000.0 197.1 113.9 82.3 1.89
0.680 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.680 48843.9 6000.0 218.6 152.1 77.9 .88
0.700 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.700 49692.1 6000.0 175.4 315.9 119.4 2.36
0.720 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.720 49798.2 6000.0 208.9 199.4 129.1 2.73
0.740 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.740 49444.7 6000.0 127.7 121.2 91.4 1.89
0.760 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.760 51247.2 6000.0 232.1 69.6 107.6 2.65
0.780 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.780 49550.8 6000.0 266.0 72.1 168.6 3.87
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 51176.5 6000.0 190.8 53.8 136.0 5.25
0.820 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.820 49621.4 6000.0 188.4 46.7 93.2 3.31
0.840 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.840 48349.1 6000.0 302.8 109.7 340.3 5.76
0.860 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.860 49409.4 6000.0 327.0 144.2 328.6 3.98
0.880 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.880 50186.9 6000.0 352.3 87.9 386.4 5.81
0.894 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.894 49621.4 6000.0 361.7 29.8 480.4 4.71

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: Tramo investigacion tecnologica - Tested on 12/20/11
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 50045.6 6000.0 948.6 43.1 442.0 1.08
0.020 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.020 49303.4 6000.0 1000.0 1000.0 240.5 25.76
0.041 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.041 49091.3 6000.0 1000.0 1000.0 179.8 15.58
0.060 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.060 48278.4 6000.0 1000.0 191.6 205.6 16.82
0.081 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.081 50257.6 6000.0 219.5 147.9 331.9 7.17
0.102 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.102 48066.4 6000.0 249.1 89.8 305.0 4.47
0.121 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.121 49197.3 6000.0 813.0 342.9 283.7 3.60
0.142 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.142 48596.5 6000.0 221.6 65.6 212.5 4.49
0.161 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.161 48101.7 6000.0 159.5 49.0 205.9 4.47
0.182 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.182 49197.3 6000.0 357.8 85.6 313.6 6.04
0.201 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.201 46970.7 6000.0 487.0 94.8 323.2 5.79
0.220 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.220 47642.3 6000.0 312.8 79.6 352.8 5.08
0.240 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.240 48172.4 6000.0 376.2 156.4 366.7 4.55
0.260 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.260 49056.0 6000.0 217.2 96.9 299.3 5.13
0.281 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.281 49904.2 6000.0 251.7 101.2 299.5 6.10
0.302 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.302 48243.1 6000.0 211.1 93.5 154.4 3.84
0.322 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.322 49833.5 6000.0 196.0 66.8 143.6 2.12
0.340 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.340 47394.9 6000.0 221.2 16.7 139.3 3.88
0.361 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.361 48278.4 6000.0 254.4 81.2 145.0 4.09
0.382 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.382 48667.2 6000.0 219.5 49.7 119.1 3.50
0.400 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.400 49126.7 6000.0 175.3 81.4 207.3 3.64
0.421 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.421 47677.6 6000.0 157.5 57.1 182.3 2.24
0.441 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.441 48985.3 6000.0 456.0 31.9 304.9 3.87
0.461 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.461 49515.4 6000.0 167.0 71.8 159.4 3.06
0.481 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.481 47925.0 6000.0 206.4 80.5 113.5 2.55
0.503 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.503 49303.4 6000.0 1000.0 123.6 259.3 3.66
0.521 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.521 49656.8 6000.0 199.8 67.9 165.0 2.92
0.543 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.543 48172.4 6000.0 113.9 54.1 94.2 2.38
0.562 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.562 48207.7 6000.0 263.2 87.5 122.2 1.62
0.583 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.583 47500.9 6000.0 227.0 40.3 92.1 2.24
0.601 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.601 47359.5 6000.0 199.8 50.5 79.8 1.53
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 46546.6 6000.0 226.1 44.1 80.1 1.92
0.640 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.640 48349.1 6000.0 192.9 41.9 78.9 1.81
0.661 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.661 47925.0 6000.0 284.8 70.3 101.1 1.46
0.684 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.684 48349.1 6000.0 159.5 73.2 90.4 1.64
0.702 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.702 49833.5 6000.0 236.3 98.5 145.5 4.40
0.722 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.722 47465.5 6000.0 332.3 48.9 174.6 2.49
0.743 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.743 47147.4 6000.0 100.0 99.9 94.6 10.74
0.762 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.762 47324.2 6000.0 274.7 33.6 125.7 2.17
0.785 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.785 47112.1 6000.0 348.4 48.8 176.2 5.22
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 48313.8 6000.0 228.2 43.7 147.8 4.60

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: VIA DE SERVICIO UTRERA I+D+I - Tested on 06/08/12
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.630 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.630 47642.3 6000.0 1000.0 490.1 196.2 9.21
0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 47430.2 6000.0 1000.0 503.3 189.8 8.38
0.020 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.020 48419.8 6000.0 1000.0 977.7 256.6 11.75
0.040 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.040 47712.9 6000.0 1000.0 642.2 217.3 10.21
0.060 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.060 48172.4 6000.0 377.6 229.6 289.9 1.65
0.080 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.080 48561.2 6000.0 329.7 237.3 410.0 3.75
0.101 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.101 48243.1 6000.0 455.7 167.2 332.4 2.56
0.120 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.120 48384.4 6000.0 570.0 1000.0 268.1 5.32
0.140 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.140 47182.8 6000.0 236.1 106.9 186.0 3.28
0.160 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.160 47253.5 6000.0 220.3 86.3 235.3 3.28
0.180 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.180 48313.8 6000.0 395.8 147.4 288.1 3.52
0.200 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.200 47006.1 6000.0 386.4 144.2 316.4 6.73
0.220 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.220 47925.0 6000.0 440.8 152.9 334.5 2.02
0.240 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.240 47960.3 6000.0 253.2 191.9 411.6 6.69
0.260 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.260 48066.4 6000.0 235.9 170.8 395.2 4.82
0.280 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.280 48843.9 6000.0 231.2 241.0 340.3 4.62
0.300 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.300 46546.6 6000.0 219.7 77.1 192.8 3.91
0.320 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.320 45981.1 6000.0 158.1 105.5 153.7 3.60
0.340 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.340 46405.3 6000.0 100.0 26.7 94.9 6.07
0.360 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.360 46900.1 6000.0 143.6 396.5 153.1 3.91
0.380 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.380 46970.7 6000.0 237.9 92.1 146.5 3.51
0.400 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.400 47536.2 6000.0 246.4 84.3 274.9 3.81
0.422 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.422 47500.9 6000.0 335.0 70.1 234.2 3.30
0.440 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.440 47819.0 6000.0 187.7 83.3 219.1 3.27
0.460 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.460 47006.1 6000.0 188.0 132.6 150.2 3.76
0.481 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.481 47819.0 6000.0 237.6 122.1 156.7 4.33
0.500 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.500 48561.2 6000.0 239.7 381.9 236.5 6.13
0.520 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.520 62981.1 6000.0 233.2 68.3 121.7 3.58
0.541 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.541 46405.3 6000.0 143.5 83.5 98.7 2.98
0.560 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.560 46051.8 6000.0 327.4 46.8 116.9 2.37
0.580 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.580 45769.1 6000.0 163.6 62.4 82.8 3.20
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 45345.0 6000.0 231.9 22.7 88.5 1.99
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 46900.1 6000.0 170.5 46.6 79.4 2.60
0.640 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.640 45910.4 6000.0 234.6 60.2 84.7 2.16
0.660 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.660 46228.5 6000.0 297.8 136.2 102.4 2.24
0.680 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.680 47430.2 6000.0 185.9 119.5 96.6 1.74
0.700 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.700 47642.3 6000.0 194.6 137.3 138.6 2.55
0.720 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.720 46157.9 6000.0 174.5 69.0 117.9 3.24
0.740 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.740 44779.5 6000.0 100.0 30.3 97.2 19.62
0.761 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.761 45274.3 6000.0 179.5 34.7 107.6 2.25
0.780 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.780 45663.1 6000.0 302.8 63.6 164.1 4.24
0.800 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.800 45945.8 6000.0 142.7 39.4 111.8 5.03
0.820 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.820 46122.5 6000.0 639.5 113.6 178.0 5.35
0.840 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.840 47465.5 6000.0 367.4 180.0 372.3 4.01
0.860 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.860 46970.7 6000.0 404.9 186.0 425.4 6.04
0.880 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.880 45592.4 6000.0 379.1 77.0 293.8 1.56

Page 2
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
Route: A-376 TRAMO TECNOLOGICO - Tested on 01/14/13
Plate Radius (cm): 15.0 No of Layers: 4
No of Sensors: 6 Stiff Layer: No
Offsets (cm): .0 30.0 45.0 60.0 90.0 120.0 P-Ratio: .350 .350 .350 .350

Station Load (N) E(1)(MPa) E(2)(MPa) E(3)(MPa) E(4)(MPa) RMS Error


0.000 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.000 47819.0 6000.0 1000.0 587.0 148.9 13.13
0.020 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.020 48561.2 6000.0 1000.0 940.5 211.6 14.08
0.041 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.041 49020.6 6000.0 1000.0 859.5 178.6 14.91
0.061 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.061 49268.0 6000.0 278.1 102.0 244.1 4.99
0.082 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.082 49586.1 6000.0 190.3 104.1 316.1 6.44
0.102 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.102 49268.0 6000.0 281.8 71.7 285.6 5.61
0.121 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.121 49409.4 6000.0 376.5 648.0 277.2 1.54
0.141 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.141 47465.5 6000.0 295.9 49.0 203.7 4.15
0.161 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.161 48843.9 6000.0 248.8 65.0 259.5 6.58
0.180 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.180 48313.8 6000.0 318.8 138.7 301.6 4.24
0.200 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.200 47995.7 6000.0 490.6 102.9 342.4 9.13
0.220 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.220 48384.4 6000.0 276.2 117.2 276.9 5.21
0.243 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.243 48985.3 6000.0 241.4 154.2 344.0 6.79
0.263 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.263 48843.9 6000.0 281.4 117.2 367.3 7.62
0.282 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.282 48207.7 6000.0 277.6 96.2 293.3 5.20
0.301 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.301 47430.2 6000.0 189.9 69.3 183.8 7.79
0.324 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.324 48101.7 6000.0 160.0 54.3 157.6 4.18
0.341 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.341 47960.3 6000.0 100.0 57.5 105.1 2.27
0.360 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.360 49268.0 6000.0 169.1 109.8 140.0 5.52
0.381 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.381 48773.2 6000.0 208.3 60.3 132.9 4.47
0.402 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.402 48985.3 6000.0 143.0 90.9 214.7 2.44
0.421 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.421 48843.9 6000.0 301.1 43.6 207.3 3.05
0.443 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.443 49020.6 6000.0 144.7 63.7 185.7 2.69
0.461 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.461 49798.2 6000.0 152.1 84.2 137.7 2.37
0.483 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.483 49303.4 6000.0 201.4 104.1 138.0 5.82
0.500 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.500 48561.2 6000.0 314.7 127.9 206.0 3.20
0.523 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.523 48525.8 6000.0 147.4 51.4 104.7 .78
0.543 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.543 47960.3 6000.0 102.9 42.9 92.5 3.15
0.562 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.562 47819.0 6000.0 221.5 35.3 96.1 2.26
0.582 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.582 46829.4 6000.0 166.1 37.1 80.5 2.45
0.600 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.600 47889.6 6000.0 143.4 27.0 76.7 2.37
0.620 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.620 47359.5 6000.0 134.0 38.2 72.1 .89
0.641 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.641 48313.8 6000.0 185.7 54.6 78.9 1.40
0.661 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.661 48490.5 6000.0 269.7 86.6 110.9 1.42
0.681 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.681 48490.5 6000.0 147.5 89.6 105.5 1.67
0.700 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.700 48455.1 6000.0 209.7 67.5 142.6 4.98
0.720 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.720 48384.4 6000.0 179.7 38.0 94.6 3.93
0.742 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.742 46758.7 6000.0 100.0 45.8 101.3 7.02
0.760 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.760 48243.1 6000.0 132.5 31.9 101.7 4.16
0.782 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -

Page 1
BACKCALCULATION by Evercalc© 5.0 - Summary Output
0.782 47748.3 6000.0 152.9 53.2 129.8 5.22
0.801 Thickness (cm) 5.00 30.00 30.00 - -
0.801 47960.3 6000.0 150.7 36.1 128.5 7.41

Page 2
Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

ANEXO Nº2 FUNCIONES PARA CÁLCULO DIRECTO


 

   

TRABAJO FIN DE MASTER


C:\Trabajos\ADAR\rehabilitacion firmes\pfm\datos_calculo_inverso\codigos_tfm.txt domingo, 23 de noviembre de 2014 13:11

Public Function Hogg(PRadio As Single, Carga As Single, Defle0 As Single, _


Defleradial As Single, radial As Single, iCaso As Integer) As Single

Const dPi As Double = 3.14159265358979

PRadio = PRadio / 25.4


Carga = (Carga * 145.04) * dPi * PRadio ^ 2
Defle0 = Defle0 / 25.4 / 1000
Defleradial = Defleradial / 25.4 / 1000
radial = radial / 25.4

Dim HoggI As Single


Dim Y0 As Single
Dim HoggM As Single
Dim HoggMBar As Single
Dim Poisson As Single
Dim Alfa As Single
Dim Beta As Single
Dim B As Single
Dim R50 As Single
Dim L As Single
Dim dMu As Double

If iCaso = 1 Then
HoggI = 0.1614
Y0 = 0.642
HoggM = 0.125
HoggMBar = 0.219
Poisson = 0.5
If Defleradial / Defle0 > 0.7 Then
Alfa = 0.4065
Beta = 1.689
B = 0
Else
Alfa = 0.0026947
Beta = 4.5663
B = 2
End If
End If

If iCaso = 2 Then
HoggI = 0.1689
Y0 = 0.603
HoggM = 0.108
HoggMBar = 0.208
Poisson = 0.4
If Defleradial / Defle0 > 0.43 Then
Alfa = 0.3804
Beta = 1.8246
B = 0
Else
Alfa = 0.00043795
Beta = 4.9903
B = 3
End If
End If

-1-
C:\Trabajos\ADAR\rehabilitacion firmes\pfm\datos_calculo_inverso\codigos_tfm.txt domingo, 23 de noviembre de 2014 13:11

If iCaso = 3 Then
HoggI = 0.1925
Y0 = 0.527
HoggM = 0.098
HoggMBar = 0.185
Poisson = 0.4
Alfa = 0.321
Beta = 1.7117
B = 0
End If

dMu = (1 + Poisson) * (3 - 4 * Poisson) / (2 * (1 - Poisson))

R50 = ((1 / Alfa) ^ (1 / Beta) - B) _


/ (((1 / Alfa) _
* (Defle0 / Defleradial - 1)) ^ (1 / Beta) _
- B)
R50 = radial * R50

L = Y0 * R50 / 2 _
+ (((Y0 * R50) ^ 2 _
- 4 * HoggM * PRadio * R50) ^ 0.5)

If (PRadio) / L < 0.2 Then


L = (Y0 - 0.2 * HoggM) * R50
End If

If (PRadio) / L < 0.2 Then


S0Ratio = 1
Else
S0Ratio = 1 - HoggMBar * _
((PRadio) / L - 0.2)
End If

Hogg = (HoggI * dMu * S0Ratio * Carga / _


(Defle0 * L)) / 145.04
End Function
Public Function Longcaract(PRadio As Single, Defle0 As Single, _
Defleradial As Single, radial As Single) As Single

Const dPi As Double = 3.14159265358979


PRadio = PRadio / 25.4
Defle0 = Defle0 / 25.4 / 1000
Defleradial = Defleradial / 25.4 / 1000
radial = radial / 25.4

Dim HoggI As Single


Dim Y0 As Single
Dim HoggM As Single
Dim HoggMBar As Single
Dim Poisson As Single
Dim Alfa As Single
Dim Beta As Single
Dim B As Single
Dim R50 As Single
Dim L As Single
Dim dMu As Double

-2-
C:\Trabajos\ADAR\rehabilitacion firmes\pfm\datos_calculo_inverso\codigos_tfm.txt domingo, 23 de noviembre de 2014 13:11

HoggI = 0.1689
Y0 = 0.603
HoggM = 0.108
HoggMBar = 0.208
Poisson = 0.4
If Defleradial / Defle0 > 0.43 Then
Alfa = 0.3804
Beta = 1.8246
B = 0
Else
Alfa = 0.00043795
Beta = 4.9903
B = 3
End If

dMu = (1 + Poisson) * (3 - 4 * Poisson) / (2 * (1 - Poisson))

R50 = ((1 / Alfa) ^ (1 / Beta) - B) _


/ (((1 / Alfa) _
* (Defle0 / Defleradial - 1)) ^ (1 / Beta) _
- B)
R50 = radial * R50

L = Y0 * R50 / 2 _
+ (((Y0 * R50) ^ 2 _
- 4 * HoggM * PRadio * R50) ^ 0.5)

If (PRadio) / L < 0.2 Then


L = (Y0 - 0.2 * HoggM) * R50
End If

Longcaract = L

End Function

-3-
Cálculo mecánico de pavimentos a partir de ensayos no destructivos.  

ANEXO Nº3 CÁLCULO DE MÓDULOS POR HOGG

TRABAJO FIN DE MASTER


Cálculo directo Hogg Control 4 Junio 2009

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 728 432 277 181 121 88 56 42 143 119 103 81 67 216 35 95 128 160 174 142.7 58 379 0.19 8.62 1.76 7,043 3 300 181 147 285 1.47 300 2.60 372 300 3 968
Drop 2 0+000 710 399 258 171 116 85 55 41 147 123 106 83 69 200 29 84 115 145 159 147.4 58 400 0.19 8.67 1.80 7,755 3 300 171 150 295 1.50 300 2.60 384 300 3 1,000
Drop 1 0+020 739 368 245 169 128 106 73 52 155 122 100 79 68 184 15 56 78 111 132 155.1 58 452 0.19 8.84 1.94 10,024 3 300 169 159 310 1.59 300 2.60 404 300 3 1,052
Drop 2 0+020 731 350 237 166 126 102 72 51 156 124 104 81 70 175 9 49 73 103 124 155.8 58 470 0.19 8.93 2.01 11,154 3 300 166 165 312 1.65 300 2.60 406 300 3 1,057
Drop 1 0+040 722 548 360 243 161 115 75 58 105 90 79 62 50 274 31 113 159 199 216 105.5 58 296 0.19 8.76 1.87 6,130 3 300 243 154 211 1.54 300 2.60 275 300 3 715
Drop 2 0+040 718 513 343 237 160 116 75 58 107 92 81 64 52 257 20 97 141 182 199 107.4 58 315 0.19 8.86 1.95 7,073 3 300 237 160 215 1.60 300 2.60 280 300 3 729
Drop 1 0+060 739 588 359 216 132 98 62 48 120 102 85 66 53 294 78 162 196 232 246 120.3 58 283 0.19 8.33 1.58 4,208 3 300 216 132 241 1.32 300 2.60 313 300 3 816
Drop 2 0+060 743 557 345 214 134 99 63 48 123 104 87 68 55 279 65 145 180 216 231 122.6 58 300 0.19 8.42 1.63 4,798 3 300 214 137 245 1.37 300 2.60 319 300 3 832
Drop 1 0+080 721 456 291 189 116 80 51 38 135 119 104 81 66 228 39 112 148 177 190 135.3 58 356 0.19 8.59 1.75 6,480 3 300 189 146 271 1.46 300 2.60 352 300 3 918
Drop 2 0+080 725 434 284 191 120 83 52 39 135 119 105 83 68 217 26 97 134 165 178 134.8 58 376 0.19 8.74 1.85 7,659 3 300 191 153 270 1.53 300 2.60 351 300 3 914
Drop 1 0+100 711 466 324 235 149 93 50 39 106 99 94 79 64 233 2 84 140 183 194 106.3 58 343 0.19 9.10 2.17 9,345 3 300 235 176 213 1.76 300 2.60 277 300 3 721
Drop 2 0+100 716 443 314 234 151 96 52 40 107 100 95 81 66 222 13 71 126 170 182 106.5 58 364 0.19 9.23 2.31 11,070 3 300 234 186 213 1.86 300 2.60 277 300 3 723
Drop 1 0+120 759 537 340 218 135 91 65 46 123 107 95 70 59 269 51 134 178 204 223 123.4 52 318 0.17 8.54 1.71 6,516 3 300 218 143 247 1.43 300 2.60 321 300 3 837
Drop 2 0+120 758 508 327 215 136 93 65 47 125 109 96 72 60 254 39 118 161 189 207 125.1 52 336 0.17 8.64 1.78 7,433 3 300 215 148 250 1.48 300 2.60 326 300 3 849
Drop 1 0+140 758 522 323.43 200 120 80 54 40 134 116 102 77 63 261 61 141 181 207 221 133.8 52 327 0.17 8.41 1.63 6,050 3 300 200 137 268 1.37 300 2.60 348 300 3 908
Drop 2 0+140 763 505 317 200 121 82 54 41 135 118 103 79 64 253 53 132 171 199 212 135.0 52 340 0.17 8.49 1.68 6,664 3 300 200 140 270 1.40 300 2.60 352 300 3 916
Drop 1 0+160 744 554 371 257 156 99 61 45 103 95 88 69 57 277 20 121 178 216 232 102.6 52 302 0.17 8.87 1.96 8,054 3 300 257 161 205 1.61 300 2.60 267 300 3 696
Drop 2 0+160 747 540 367 260 159 101 62 46 102 95 88 70 57 270 10 111 169 208 224 101.5 52 311 0.17 8.97 2.05 9,002 3 300 260 167 203 1.67 300 2.60 264 300 3 689
Drop 1 0+180 750 549 374 265 164 104 64 48 100 93 87 69 56 275 10 111 171 211 227 100.0 52 307 0.17 8.98 2.05 8,941 3 300 265 168 200 1.68 300 2.60 260 300 3 678
Drop 2 0+180 741 536 368.27 264 164 104 63 48 99 92 86 69 56 268 4 104 164 205 220 98.9 52 311 0.17 9.03 2.10 9,476 3 300 264 172 198 1.72 300 2.60 258 300 3 671
Drop 1 0+200 723 657 426.37 283 174 112 63 42 91 81 74 60 51 329 46 155 217 266 287 90.7 52 248 0.17 8.68 1.81 5,671 3 300 283 150 181 1.50 300 2.60 236 300 3 615
Drop 2 0+200 725 636 419.55 285 178 116 65 44 90 81 74 60 51 318 33 140 202 253 274 90.3 52 256 0.17 8.78 1.89 6,358 3 300 285 156 181 1.56 300 2.60 235 300 3 612
Drop 1 0+220 681 754 519.67 374 244 172 106 66 64 58 52 42 37 377 3 133 205 271 311 64.1 53 203 0.18 9.05 2.12 6,112 3 300 374 173 128 1.73 300 2.60 167 300 3 435
Drop 2 0+220 689 737 517.47 381 251 177 107 67 63 58 52 43 38 369 13 118 192 262 302 63.2 53 210 0.18 9.17 2.24 6,987 3 300 381 181 126 1.81 300 2.60 165 300 3 429
Drop 1 0+240 709 882 579.22 391 251 185 122 89 64 56 48 37 31 441 50 190 256 319 352 64.4 53 181 0.18 8.75 1.86 4,266 3 300 391 154 129 1.54 300 2.60 168 300 3 437
Drop 2 0+240 706 850 566.95 391 252 182 122 88 64 57 49 38 32 425 34 173 243 303 337 64.0 53 187 0.18 8.85 1.94 4,756 3 300 391 160 128 1.60 300 2.60 167 300 3 434
Drop 1 0+260 678 664 530.18 447 345 260 162 114 46 44 41 36 32 332 115 13 72 170 218 43.5 53 230 0.18 10.05 3.72 17,175 4 450 345 273 87 2.73 300 2.60 113 300 3 295
Drop 2 0+260 664 652 521.27 440 340 258 161 114 46 43 41 36 31 326 114 14 68 165 212 43.2 53 229 0.18 10.06 3.74 17,294 4 450 340 274 86 2.74 300 2.60 113 300 3 293
Drop 1 0+280 713 647 412.67 267 174 132 94 74 95 80 67 50 41 324 57 150 192 230 250 94.7 53 248 0.18 8.58 1.74 5,095 3 300 267 145 189 1.45 300 2.60 247 300 3 642
Drop 2 0+280 717 617 400.55 266 177 134 96 75 96 81 68 51 42 309 43 132 175 213 234 95.7 53 261 0.18 8.69 1.81 5,836 3 300 266 150 191 1.50 300 2.60 249 300 3 649
Drop 1 0+300 690 880 620.38 459 316 229 146 111 52 47 42 34 28 440 19 124 211 294 329 52.5 53 176 0.18 9.20 2.27 5,991 3 300 459 183 105 1.83 300 2.60 137 300 3 356
Drop 2 0+300 692 861 611.87 457 320 233 149 112 53 47 42 34 28 431 27 111 198 282 319 52.6 53 181 0.18 9.25 2.33 6,419 3 300 457 187 105 1.87 300 2.60 137 300 3 357
Drop 1 0+320 734 662 427.05 281 180 125 68 47 93 80 70 59 49 331 50 151 206 263 284 92.7 67 249 0.22 8.65 1.79 3,856 3 300 281 149 185 1.49 300 2.60 241 300 3 629
Drop 2 0+320 735 641 419 281 183 127 69 48 93 80 71 60 50 321 40 138 194 252 273 92.9 67 258 0.22 8.73 1.84 4,228 3 300 281 152 186 1.52 300 2.60 242 300 3 630
Drop 1 0+340 722 544 349.13 228 151 108 70 45 112 94 82 64 56 272 44 121 164 202 227 112.4 67 299 0.22 8.62 1.76 4,514 3 300 228 147 225 1.47 300 2.60 293 300 3 762
Drop 2 0+340 723 524 340.23 226 151 109 71 45 114 96 83 65 57 262 36 111 153 191 217 113.6 67 310 0.22 8.69 1.81 4,938 3 300 226 150 227 1.50 300 2.60 296 300 3 770
Drop 1 0+360 711 521 338.47 225 152 109 68 49 112 94 82 65 55 261 36 109 152 193 212 112.2 67 307 0.22 8.69 1.82 4,896 3 300 225 150 224 1.50 300 2.60 292 300 3 761
Drop 2 0+360 706 516 336.55 225 152 109 69 48 111 94 82 65 55 258 33 106 149 189 210 111.4 67 308 0.22 8.71 1.83 4,996 3 300 225 151 223 1.51 300 2.60 290 300 3 756
Drop 1 0+380 702 560 366.37 246 159 111 64 46 101 88 78 63 53 280 34 121 169 216 234 101.3 67 282 0.22 8.73 1.85 4,640 3 300 246 153 203 1.53 300 2.60 264 300 3 687
Drop 2 0+380 706 543 358 243 159 112 65 46 103 89 79 65 54 272 29 113 160 207 226 103.1 67 293 0.22 8.78 1.88 4,984 3 300 243 155 206 1.55 300 2.60 269 300 3 700
Drop 1 0+400 704 771 480.55 300 186 127 80 58 83 71 62 48 40 386 86 200 259 306 328 82.9 67 205 0.22 8.45 1.65 2,743 3 300 300 138 166 1.38 300 2.60 216 300 3 563
Drop 2 0+400 709 741 467.82 298 189 129 81 58 84 72 63 49 41 371 73 182 242 290 313 84.3 67 215 0.22 8.52 1.70 3,033 3 300 298 142 169 1.42 300 2.60 219 300 3 572
Drop 1 0+420 714 790 510.65 337 224 167 111 92 75 63 54 42 33 395 58 171 228 284 303 75.2 60 203 0.20 8.66 1.79 3,718 3 300 337 149 150 1.49 300 2.60 196 300 3 510
Drop 2 0+420 709 753 493.38 332 222 167 112 91 76 64 55 42 34 377 45 155 210 265 286 75.8 60 212 0.20 8.74 1.85 4,123 3 300 332 153 152 1.53 300 2.60 197 300 3 514
Drop 1 0+440 741 589 369.47 233 152 116 85 72 113 94 78 58 45 295 62 143 179 210 223 112.5 60 283 0.20 8.48 1.67 4,531 3 300 233 140 225 1.40 300 2.60 293 300 3 763
Drop 2 0+440 746 569 361.8 233 153 118 88 74 113 95 79 58 46 285 52 132 167 197 211 113.5 60 295 0.20 8.56 1.73 5,011 3 300 233 144 227 1.44 300 2.60 296 300 3 770
Drop 1 0+460 770 636 362.2 192 106 71 42 35 138 117 99 77 59 318 126 212 247 276 283 137.8 60 272 0.20 7.96 1.39 2,952 3 300 192 116 276 1.16 300 2.60 359 300 3 934
Drop 2 0+460 764 600 345.32 187 105 69 42 33 141 120 103 79 62 300 113 195 231 258 267 140.9 60 287 0.20 8.01 1.41 3,232 3 300 187 118 282 1.18 300 2.60 367 300 3 956
Drop 1 0+480 715 711 452.62 292 187 136 84 64 87 74 63 50 41 356 64 169 220 272 292 86.8 60 226 0.20 8.57 1.73 3,863 3 300 292 145 174 1.45 300 2.60 226 300 3 589
Drop 2 0+480 716 694 446.1 292 188 136 86 64 87 75 64 50 42 347 55 159 211 261 283 87.0 60 232 0.20 8.63 1.77 4,139 3 300 292 148 174 1.48 300 2.60 227 300 3 590
Drop 1 0+500 697 943 603.83 393 249 175 121 91 63 54 47 36 29 472 79 223 297 351 381 62.9 60 166 0.20 8.60 1.75 2,915 3 300 393 146 126 1.46 300 2.60 164 300 3 427
Drop 2 0+500 700 908 589.8 392 251 178 123 92 63 55 48 36 30 454 62 203 276 331 362 63.4 60 173 0.20 8.69 1.82 3,243 3 300 392 150 127 1.50 300 2.60 165 300 3 430
Drop 1 0+520 686 784 521.3 358 243 190 129 98 68 58 48 38 31 392 34 149 202 263 294 68.0 50 197 0.17 8.83 1.92 5,378 3 300 358 159 136 1.59 300 2.60 177 300 3 461
Drop 2 0+520 689 752 510.27 360 247 191 132 99 68 58 49 38 32 376 16 129 185 244 277 67.7 50 206 0.17 8.95 2.03 6,245 3 300 360 166 135 1.66 300 2.60 176 300 3 459
Drop 1 0+540 694 761 514.33 361 248 190 128 101 68 58 50 39 32 381 20 133 191 253 280 68.0 50 205 0.17 8.93 2.01 6,090 3 300 361 165 136 1.65 300 2.60 177 300 3 461
Drop 2 0+540 686 742 506.43 360 248 190 128 101 67 58 50 39 32 371 11 123 181 243 270 67.3 50 208 0.17 8.99 2.07 6,496 3 300 360 169 135 1.69 300 2.60 175 300 3 456
Drop 1 0+560 680 678 475.12 349 262 209 149 113 68 56 48 38 32 339 10 77 130 190 226 68.2 50 226 0.17 9.16 2.23 8,119 3 300 349 180 136 1.80 300 2.60 178 300 3 463
Drop 2 0+560 676 654 462.22 343 258 206 149 111 69 57 49 38 32 327 16 69 121 178 216 68.7 50 233 0.17 9.21 2.29 8,772 3 300 343 184 137 1.84 300 2.60 179 300 3 466
Drop 1 0+580 679 725 510.4 377 275 212 144 113 63 53 46 37 30 363 15 88 151 219 250 62.9 50 211 0.17 9.19 2.26 7,777 3 300 377 182 126 1.82 300 2.60 164 300 3 427
Drop 2 0+580 674 709 501.8 373 274 212 145 112 63 53 46 37 31 355 19 81 143 210 243 63.0 50 214 0.17 9.22 2.30 8,132 3 300 373 185 126 1.85 300 2.60 164 300 3 427
Drop 1 0+600 698 690 471.08 335 250 200 137 108 74 60 50 40 33 345 10 95 145 208 237 73.6 50 228 0.17 8.99 2.07 7,119 3 300 335 169 147 1.69 300 2.60 192 300 3 499
Drop 2 0+600 697 666 461.88 335 251 201 139 108 73 60 51 40 33 333 2 82 132 194 225 73.1 50 235 0.17 9.09 2.16 8,006 3 300 335 176 146 1.76 300 2.60 190 300 3 496
Cálculo directo Hogg Control 5 Diciembre 2009

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 672 326 242 190 147 112 67 41 119 101 92 80 73 163 27 16 51 96 122 101.5 58 464 0.19 9.54 2.72 18,393 4 450 147 235 203 2.35 300 2.60 264 300 3 689
Drop 2 0+000 671 324 240 188 146 112 67 42 120 102 92 80 73 162 26 16 50 95 120 102.0 58 466 0.19 9.53 2.69 18,244 4 450 146 235 204 2.35 300 2.60 266 300 3 692
Drop 1 0+020 650 147 127 114 102 87 63 47 138 121 118 108 140 74 41 29 14 11 27 108.4 58 995 0.19 10.63 5.99 121,059 6 900 63 450 217 4.50 300 2.60 282 300 3 735
Drop 2 0+020 676 154 133 120 106 90 67 50 135 123 119 106 138 77 43 29 13 10 27 106.3 58 988 0.19 10.65 6.11 123,408 6 900 67 453 213 4.53 300 2.60 277 300 3 721
Drop 1 0+040 655 196 170 154 130 109 76 56 101 101 97 89 80 98 56 32 11 22 42 96.8 58 752 0.19 10.69 6.34 98,484 5 600 109 395 194 3.95 300 2.60 252 300 3 656
Drop 2 0+040 674 203 176 159 135 113 78 58 101 99 96 89 80 102 58 34 12 24 44 96.0 58 747 0.19 10.68 6.25 96,103 5 600 113 395 192 3.95 300 2.60 250 300 3 651
Drop 1 0+060 658 203 177 161 136 112 70 46 95 96 95 93 88 102 60 35 11 32 56 94.8 58 729 0.19 10.73 6.63 100,905 5 600 112 391 190 3.91 300 2.60 247 300 3 643
Drop 2 0+060 673 209 183 167 139 115 72 48 92 96 94 93 87 105 63 35 11 33 57 94.5 58 725 0.19 10.77 6.87 104,857 5 600 115 390 189 3.90 300 2.60 246 300 3 641
Drop 1 0+080 696 690 416 246 120 68 43 35 99 95 88 65 51 345 99 225 277 302 310 99.2 58 227 0.19 8.26 1.54 3,226 3 300 246 130 198 1.30 300 2.60 258 300 3 673
Drop 2 0+080 692 666 405 243 121 70 44 35 100 96 88 66 52 333 90 212 263 289 298 100.1 58 234 0.19 8.31 1.57 3,442 3 300 243 132 200 1.32 300 2.60 261 300 3 679
Drop 1 0+100 684 550 358 238 138 89 52 40 102 94 85 68 55 275 37 137 186 223 235 102.0 58 280 0.19 8.69 1.82 5,520 3 300 238 150 204 1.50 300 2.60 266 300 3 692
Drop 2 0+100 690 542 355 239 139 90 53 40 102 95 86 69 56 271 32 132 181 218 231 102.5 58 286 0.19 8.74 1.85 5,859 3 300 239 153 205 1.53 300 2.60 267 300 3 695
Drop 1 0+120 660 306 194 125 84 68 53 40 187 155 125 91 75 153 28 69 85 100 113 187.2 52 485 0.17 8.56 1.72 10,057 3 300 125 144 374 1.44 300 2.60 487 300 3 1,270
Drop 2 0+120 682 308 198 129 88 72 54 42 188 155 125 93 76 154 25 66 82 100 112 187.6 52 498 0.17 8.62 1.76 10,814 3 300 129 147 375 1.47 300 2.60 489 300 3 1,272
Drop 1 0+140 669 515 344.8 239 145 95 59 46 99 92 83 66 53 258 19 113 163 199 212 99.2 52 292 0.17 8.87 1.96 7,797 3 300 239 161 198 1.61 300 2.60 258 300 3 673
Drop 2 0+140 685 513 348 245 151 100 61 47 99 91 83 66 54 257 12 106 157 196 210 98.9 52 300 0.17 8.95 2.03 8,533 3 300 245 166 198 1.66 300 2.60 258 300 3 671
Drop 1 0+160 663 463 306 209 134 96 64 48 113 99 86 67 55 232 23 98 136 168 184 112.6 52 322 0.17 8.80 1.90 8,108 3 300 209 157 225 1.57 300 2.60 293 300 3 764
Drop 2 0+160 681 466 311 214 139 99 66 50 113 99 87 67 55 233 19 94 134 167 183 112.8 52 329 0.17 8.84 1.94 8,577 3 300 214 159 226 1.59 300 2.60 294 300 3 765
Drop 1 0+180 672 523 358 255 159 102 53 36 93 86 80 68 58 262 7 103 160 209 226 93.0 52 289 0.17 9.00 2.08 8,603 3 300 255 170 186 1.70 300 2.60 242 300 3 631
Drop 2 0+180 688 524 361.2 260 165 106 56 38 93 86 80 68 58 262 2 97 156 206 224 93.2 52 295 0.17 9.05 2.12 9,155 3 300 260 173 186 1.73 300 2.60 243 300 3 632
Drop 1 0+200 671 418 276.17 188 112 71 46 35 127 117 107 83 67 209 21 97 138 163 174 126.7 52 361 0.17 8.79 1.89 9,021 3 300 188 156 253 1.56 300 2.60 330 300 3 859
Drop 2 0+200 686 418 278.63 192 116 75 48 36 127 117 107 83 68 209 17 93 134 161 173 126.7 52 369 0.17 8.85 1.94 9,637 3 300 192 160 253 1.60 300 2.60 330 300 3 859
Drop 1 0+220 673 440 288.3 194 115 76 51 40 123 113 102 77 62 220 26 105 144 169 180 123.2 53 344 0.18 8.74 1.85 8,028 3 300 194 153 246 1.53 300 2.60 321 300 3 835
Drop 2 0+220 684 437 289 197 119 79 52 40 123 113 102 78 63 219 22 100 140 167 179 123.2 53 352 0.18 8.80 1.90 8,593 3 300 197 157 246 1.57 300 2.60 321 300 3 836
Drop 1 0+240 681 341 236.78 172 108 71 43 33 139 130 120 97 79 171 2 63 100 128 138 139.1 53 449 0.18 9.10 2.17 14,060 3 300 172 176 278 1.76 300 2.60 362 300 3 943
Drop 2 0+240 684 335 234.48 172 109 73 44 33 139 131 120 97 80 168 5 59 95 124 135 139.3 53 459 0.18 9.15 2.22 15,005 3 300 172 180 279 1.80 300 2.60 363 300 3 945
Drop 1 0+260 671 499 336.2 235 141 90 52 37 101 95 87 71 59 250 15 109 160 198 213 101.1 53 303 0.18 8.91 1.99 8,097 3 300 235 164 202 1.64 300 2.60 263 300 3 686
Drop 2 0+260 682 498 338.28 239 145 93 54 39 101 94 87 71 59 249 10 104 156 195 210 100.9 53 308 0.18 8.96 2.04 8,596 3 300 239 167 202 1.67 300 2.60 263 300 3 684
Drop 1 0+280 674 484 331.07 236 147 94 48 32 101 93 87 75 64 242 6 95 148 194 210 100.8 53 313 0.18 9.00 2.08 9,060 3 300 236 170 202 1.70 300 2.60 263 300 3 684
Drop 2 0+280 687 487 335.3 241 152 97 51 34 100 93 87 74 63 244 3 92 147 193 210 100.4 53 317 0.18 9.05 2.12 9,495 3 300 241 172 201 1.72 300 2.60 262 300 3 681
Drop 1 0+300 669 551 375.87 267 164 108 66 52 88 83 76 60 48 276 9 112 168 210 224 88.5 53 273 0.18 8.99 2.06 7,788 3 300 267 169 177 1.69 300 2.60 230 300 3 600
Drop 2 0+300 684 554 380.72 273 169 112 69 53 88 83 76 60 49 277 4 108 165 208 224 88.3 53 278 0.18 9.03 2.11 8,230 3 300 273 172 177 1.72 300 2.60 230 300 3 599
Drop 1 0+320 677 753 500.17 343 221 161 104 81 70 62 53 42 34 377 34 156 216 273 296 70.0 67 202 0.22 8.82 1.92 3,566 3 300 343 158 140 1.58 300 2.60 182 300 3 475
Drop 2 0+320 687 752 502.25 347 226 162 105 81 70 62 54 42 35 376 29 150 214 271 295 70.2 67 206 0.22 8.86 1.95 3,716 3 300 347 160 140 1.60 300 2.60 183 300 3 476
Drop 1 0+340 649 503 393.23 325 248 198 131 99 63 58 52 44 38 252 74 4 54 121 153 58.2 67 290 0.22 9.90 3.36 12,506 4 450 248 258 116 2.58 300 2.60 152 300 3 395
Drop 2 0+340 671 519 406.77 337 257 206 136 103 63 58 52 44 38 260 78 3 54 124 157 58.1 67 291 0.22 9.92 3.40 12,744 4 450 257 259 116 2.59 300 2.60 151 300 3 394
Drop 1 0+360 681 757 494.3 331 206 149 103 81 73 65 56 42 34 379 48 173 230 276 298 73.0 67 202 0.22 8.72 1.84 3,301 3 300 331 152 146 1.52 300 2.60 190 300 3 495
Drop 2 0+360 688 752 495.47 336 211 152 105 83 73 65 56 42 34 376 40 165 224 271 293 72.7 67 206 0.22 8.77 1.88 3,496 3 300 336 155 145 1.55 300 2.60 189 300 3 493
Drop 1 0+380 667 940 677.3 514 349 245 156 119 45 41 38 30 25 470 44 121 225 314 351 44.8 67 160 0.22 9.34 2.44 4,221 3 300 514 193 90 1.93 300 2.60 117 300 3 304
Drop 2 0+380 680 945 684.77 523 358 251 159 121 45 41 38 31 25 473 51 115 222 314 352 44.7 67 162 0.22 9.38 2.49 4,415 3 300 523 196 89 1.96 300 2.60 116 300 3 303
Drop 1 0+400 678 930 609.33 410 244 150 83 60 59 54 50 41 34 465 55 221 315 382 405 58.7 67 164 0.22 8.74 1.85 2,717 3 300 410 153 117 1.53 300 2.60 153 300 3 398
Drop 2 0+400 692 932 616.27 420 254 157 86 64 58 53 50 41 33 466 46 212 309 380 402 58.5 67 167 0.22 8.80 1.90 2,884 3 300 420 156 117 1.56 300 2.60 152 300 3 397
Drop 1 0+420 671 731 495.43 349 236 168 94 64 68 59 52 44 38 366 17 130 198 272 302 68.0 60 207 0.20 8.95 2.03 4,725 3 300 349 166 136 1.66 300 2.60 177 300 3 461
Drop 2 0+420 689 744 504.73 356 242 173 98 67 68 59 53 44 38 372 16 130 199 274 305 68.4 60 208 0.20 8.95 2.03 4,790 3 300 356 166 137 1.66 300 2.60 178 300 3 464
Drop 1 0+440 662 409 314.65 256 191 143 82 58 84 77 71 63 55 205 52 14 62 123 147 77.1 60 364 0.20 9.79 3.13 17,008 4 450 191 243 154 2.43 300 2.60 201 300 3 523
Drop 2 0+440 679 419 322.8 263 197 147 84 60 83 77 71 64 55 210 54 13 63 126 150 76.7 60 365 0.20 9.80 3.15 17,186 4 450 197 245 153 2.45 300 2.60 200 300 3 520
Drop 1 0+460 668 805 542.92 380 245 168 100 73 62 56 50 41 34 403 23 158 235 303 330 62.2 60 187 0.20 8.92 2.00 4,170 3 300 380 164 124 1.64 300 2.60 162 300 3 422
Drop 2 0+460 684 813 550.92 388 252 173 103 75 62 56 50 41 34 407 19 155 234 304 332 62.3 60 189 0.20 8.95 2.02 4,327 3 300 388 166 125 1.66 300 2.60 162 300 3 423
Drop 1 0+480 671 964 668 484 319 226 141 106 49 44 39 32 26 482 2 163 256 341 376 48.7 60 157 0.20 9.09 2.16 4,006 3 300 484 175 97 1.75 300 2.60 127 300 3 331
Drop 2 0+480 688 977 680.38 496 329 235 146 110 49 44 39 32 26 489 8 160 254 343 379 48.7 60 158 0.20 9.12 2.19 4,158 3 300 496 177 97 1.77 300 2.60 127 300 3 330
Drop 1 0+500 660 257 187.32 144 106 83 59 48 157 137 119 94 77 129 16 23 46 70 81 156.8 60 578 0.20 9.42 2.54 19,424 3 300 144 199 314 1.99 300 2.60 408 300 3 1,064
Drop 2 0+500 680 266 193.85 149 109 85 61 49 156 137 120 94 77 133 16 24 48 72 84 156.2 60 575 0.20 9.42 2.54 19,321 3 300 149 199 312 1.99 300 2.60 407 300 3 1,059
Drop 1 0+520 681 612 401.1 270 167 113 69 51 90 80 71 57 47 306 36 139 193 237 255 89.5 50 250 0.17 8.74 1.86 6,367 3 300 270 153 179 1.53 300 2.60 233 300 3 607
Drop 2 0+520 690 611 401.95 272 169 115 70 53 90 81 72 57 47 306 34 137 191 236 253 90.0 50 254 0.17 8.77 1.87 6,582 3 300 272 155 180 1.55 300 2.60 235 300 3 611
Drop 1 0+540 669 881 612.75 446 297 212 133 97 53 47 42 34 29 441 6 144 229 308 344 52.7 50 171 0.17 9.11 2.18 5,900 3 300 446 177 105 1.77 300 2.60 137 300 3 357
Drop 2 0+540 683 888 622.22 457 305 218 137 100 52 47 42 34 29 444 13 139 226 307 344 52.3 50 173 0.17 9.16 2.23 6,223 3 300 457 180 105 1.80 300 2.60 136 300 3 355
Drop 1 0+560 667 692 449.03 298 203 149 96 73 79 66 57 45 37 346 48 143 197 250 273 79.5 50 217 0.17 8.68 1.81 5,255 3 300 298 150 159 1.50 300 2.60 207 300 3 539
Drop 2 0+560 682 701 458.03 307 210 154 99 76 79 66 57 45 37 351 44 141 197 252 275 78.9 50 219 0.17 8.72 1.84 5,485 3 300 307 152 158 1.52 300 2.60 205 300 3 535
Drop 1 0+580 655 670 468.35 343 258 202 141 108 67 55 48 37 31 335 8 77 133 194 227 66.9 50 220 0.17 9.14 2.21 7,807 3 300 343 179 134 1.79 300 2.60 174 300 3 454
Drop 2 0+580 680 688 483.27 356 268 210 145 112 67 55 48 38 31 344 12 76 134 199 232 66.8 50 222 0.17 9.17 2.25 8,106 3 300 356 181 134 1.81 300 2.60 174 300 3 453
Drop 1 0+600 653 734 539.75 419 306 238 163 123 53 47 41 33 28 367 52 61 129 204 244 53.0 50 200 0.17 9.48 2.62 9,512 3 300 419 204 106 2.04 300 2.60 138 300 3 359
Drop 2 0+600 675 755 557.05 434 317 248 170 128 53 47 41 33 28 378 57 61 130 208 250 52.7 50 201 0.17 9.50 2.65 9,755 3 300 434 206 105 2.06 300 2.60 137 300 3 357
Cálculo directo Hogg Control 6 Junio 2010

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 701 440 307 224 166 120 64 37 110 91 82 73 67 220 4 54 100 156 183 109.8 58 358 0.19 9.13 2.20 9,978 3 300 224 178 220 1.78 300 2.60 286 300 3 745
Drop 2 0+000 678 419 293 214 159 115 62 36 111 92 83 73 67 210 5 51 95 148 174 111.1 58 364 0.19 9.14 2.21 10,212 3 300 214 179 222 1.79 300 2.60 289 300 3 753
Drop 1 0+020 713 215 168 139 114 88 63 47 162 138 130 106 92 108 32 7 20 45 61 138.2 58 746 0.19 9.90 3.36 41,174 4 450 114 280 276 2.80 300 2.60 360 300 3 937
Drop 2 0+020 686 204 160 132 110 84 60 45 164 137 131 107 93 102 30 8 18 42 57 137.4 58 757 0.19 9.91 3.37 41,875 4 450 110 285 275 2.85 300 2.60 358 300 3 932
Drop 1 0+040 684 249 196 163 134 101 71 53 131 112 108 89 77 125 39 10 24 54 72 112.5 58 618 0.19 9.95 3.46 35,647 4 450 134 285 225 2.85 300 2.60 293 300 3 763
Drop 2 0+040 689 246 194 162 133 102 72 54 132 114 108 89 77 123 39 10 21 51 69 114.0 58 630 0.19 9.97 3.52 37,137 4 450 133 286 228 2.86 300 2.60 297 300 3 774
Drop 1 0+060 716 482 319 217 143 102 62 44 117 101 89 71 60 241 24 98 139 179 197 117.1 58 334 0.19 8.79 1.90 7,122 3 300 217 156 234 1.56 300 2.60 305 300 3 794
Drop 2 0+060 688 452 300 205 137 98 61 43 119 102 90 72 61 226 21 89 128 165 183 119.1 58 342 0.19 8.81 1.91 7,407 3 300 205 157 238 1.57 300 2.60 310 300 3 808
Drop 1 0+080 705 531 318 185 105 71 45 34 133 116 100 76 61 266 81 161 195 221 232 133.2 58 299 0.19 8.22 1.52 4,103 3 300 185 127 266 1.27 300 2.60 347 300 3 904
Drop 2 0+080 688 504 303 178 104 71 45 34 135 117 100 77 62 252 74 148 181 207 218 135.4 58 307 0.19 8.24 1.53 4,304 3 300 178 129 271 1.29 300 2.60 353 300 3 918
Drop 1 0+100 703 661 404 245 137 87 53 41 101 91 81 62 50 331 86 194 244 278 290 101.0 58 239 0.19 8.34 1.59 3,611 3 300 245 133 202 1.33 300 2.60 263 300 3 685
Drop 2 0+100 688 624 384 235 133 86 52 40 103 92 82 64 51 312 77 179 226 260 272 103.2 58 248 0.19 8.38 1.61 3,839 3 300 235 135 206 1.35 300 2.60 269 300 3 700
Drop 1 0+120 685 380 246 162 118 98 70 50 150 119 96 74 63 190 28 72 92 120 140 150.1 52 406 0.17 8.66 1.79 9,106 3 300 162 149 300 1.49 300 2.60 391 300 3 1,018
Drop 2 0+120 686 374 243 162 120 98 70 50 150 118 97 74 64 187 25 67 89 117 137 150.3 52 413 0.17 8.70 1.82 9,557 3 300 162 151 301 1.51 300 2.60 392 300 3 1,020
Drop 1 0+140 702 588 401.77 286 192 133 82 60 87 76 69 55 46 294 8 102 161 212 234 86.6 52 269 0.17 9.00 2.07 7,950 3 300 286 169 173 1.69 300 2.60 226 300 3 588
Drop 2 0+140 695 570 391 280 189 134 83 60 88 77 69 56 47 285 5 96 151 202 225 87.5 52 274 0.17 9.03 2.10 8,306 3 300 280 171 175 1.71 300 2.60 228 300 3 594
Drop 1 0+160 692 742 484 324 200 131 76 53 76 68 61 49 41 371 47 171 240 295 318 75.8 52 210 0.17 8.72 1.84 4,937 3 300 324 152 152 1.52 300 2.60 197 300 3 514
Drop 2 0+160 692 719 473 320 200 132 77 54 77 68 62 50 42 360 40 160 228 283 306 76.8 52 217 0.17 8.76 1.87 5,294 3 300 320 155 154 1.55 300 2.60 200 300 3 521
Drop 1 0+180 691 523 342 229 144 98 62 45 107 95 84 66 55 262 33 118 164 200 217 107.1 52 297 0.17 8.72 1.84 7,032 3 300 229 152 214 1.52 300 2.60 279 300 3 727
Drop 2 0+180 692 509 335.72 228 144 99 63 46 108 96 85 67 55 255 27 111 156 192 209 107.7 52 306 0.17 8.78 1.89 7,576 3 300 228 156 215 1.56 300 2.60 281 300 3 731
Drop 1 0+200 693 430 293.1 208 139 93 52 39 118 104 95 80 65 215 7 76 122 163 176 117.7 52 363 0.17 8.98 2.06 10,598 3 300 208 168 235 1.68 300 2.60 307 300 3 798
Drop 2 0+200 691 415 286.73 207 138 92 52 39 117 105 97 81 67 208 1 70 116 156 169 117.5 52 375 0.17 9.07 2.14 11,755 3 300 207 174 235 1.74 300 2.60 306 300 3 797
Drop 1 0+220 702 475 306.03 201 131 91 56 40 124 106 93 74 62 238 37 107 147 182 198 123.9 53 333 0.18 8.64 1.78 7,161 3 300 201 148 248 1.48 300 2.60 323 300 3 841
Drop 2 0+220 691 450 292.13 194 129 89 56 39 126 107 95 75 63 225 31 96 136 169 186 126.4 53 345 0.18 8.69 1.81 7,711 3 300 194 150 253 1.50 300 2.60 329 300 3 858
Drop 1 0+240 726 507 326.93 215 121 75 47 36 120 112 103 79 64 254 39 133 179 207 218 119.8 53 322 0.18 8.65 1.78 6,967 3 300 215 149 240 1.49 300 2.60 312 300 3 813
Drop 2 0+240 687 469 304.35 202 115 72 45 34 121 113 103 80 65 235 33 120 163 190 201 120.7 53 330 0.18 8.68 1.81 7,342 3 300 202 150 241 1.50 300 2.60 314 300 3 819
Drop 1 0+260 719 535 337.05 214 122 78 47 32 119 108 97 76 64 268 54 146 190 221 236 119.0 53 302 0.18 8.51 1.69 5,874 3 300 214 141 238 1.41 300 2.60 310 300 3 807
Drop 2 0+260 689 504 318.38 203 116 74 45 31 120 109 98 77 64 252 49 136 178 207 221 120.2 53 308 0.18 8.53 1.70 6,049 3 300 203 142 240 1.42 300 2.60 313 300 3 816
Drop 1 0+280 707 767 493.82 324 189 123 69 46 77 71 64 52 44 384 60 195 261 315 338 77.4 53 207 0.18 8.64 1.78 4,452 3 300 324 148 155 1.48 300 2.60 202 300 3 525
Drop 2 0+280 692 733 477.08 318 186 120 70 45 77 71 64 51 44 367 49 181 247 297 322 77.3 53 212 0.18 8.70 1.82 4,799 3 300 318 151 155 1.51 300 2.60 201 300 3 524
Drop 1 0+300 693 862 577.1 400 248 164 101 75 61 56 51 40 33 431 31 183 267 330 356 61.4 53 181 0.18 8.87 1.96 4,689 3 300 400 161 123 1.61 300 2.60 160 300 3 417
Drop 2 0+300 692 843 567.35 396 247 163 102 75 62 56 51 41 34 422 26 175 259 320 347 61.9 53 185 0.18 8.90 1.99 4,916 3 300 396 163 124 1.63 300 2.60 161 300 3 420
Drop 1 0+320 702 425 375.67 345 298 239 157 103 45 43 47 45 43 213 133 86 27 56 110 47.2 67 372 0.22 10.84 7.45 45,397 5 600 239 400 94 4.00 300 2.60 123 300 3 320
Drop 2 0+320 691 415 369.37 341 292 234 154 103 43 43 47 46 43 208 134 85 27 54 105 47.4 67 375 0.22 10.89 7.96 49,558 5 600 234 402 95 4.02 300 2.60 123 300 3 322
Drop 1 0+340 704 801 525.35 354 224 155 103 81 71 62 55 42 34 401 47 177 246 298 320 70.6 67 198 0.22 8.75 1.86 3,290 3 300 354 153 141 1.53 300 2.60 184 300 3 479
Drop 2 0+340 687 766 505.15 343 218 151 100 79 71 63 56 43 35 383 40 165 232 283 304 71.1 67 202 0.22 8.78 1.88 3,442 3 300 343 155 142 1.55 300 2.60 185 300 3 482
Drop 1 0+360 683 773 534.35 386 266 201 135 103 62 54 47 37 31 387 1 121 186 252 284 62.3 67 199 0.22 9.07 2.14 4,240 3 300 386 174 125 1.74 300 2.60 162 300 3 422
Drop 2 0+360 690 762 528.28 383 268 202 138 103 63 55 48 37 31 381 2 113 179 243 278 63.3 67 204 0.22 9.09 2.16 4,409 3 300 383 175 127 1.75 300 2.60 165 300 3 430
Drop 1 0+380 689 708 467.5 318 214 150 94 67 77 65 58 46 39 354 36 140 204 260 287 76.9 67 219 0.22 8.79 1.89 3,756 3 300 318 156 154 1.56 300 2.60 200 300 3 522
Drop 2 0+380 688 691 461.6 319 216 152 96 68 76 65 58 46 39 346 27 130 194 250 278 76.5 67 224 0.22 8.86 1.95 4,054 3 300 319 160 153 1.60 300 2.60 199 300 3 519
Drop 1 0+400 687 648 420.45 279 189 129 74 49 87 73 65 54 46 324 45 135 195 250 275 87.4 67 239 0.22 8.68 1.81 3,783 3 300 279 150 175 1.50 300 2.60 228 300 3 593
Drop 2 0+400 691 641 416.53 277 189 130 74 50 89 74 66 54 46 321 44 132 191 247 271 88.6 67 243 0.22 8.69 1.82 3,872 3 300 277 150 177 1.50 300 2.60 231 300 3 601
Drop 1 0+420 700 607 404.12 278 185 127 73 51 89 77 69 57 48 304 26 119 177 231 253 89.3 60 259 0.20 8.84 1.93 5,444 3 300 278 159 179 1.59 300 2.60 233 300 3 606
Drop 2 0+420 687 589 394.75 274 183 126 73 51 89 77 69 57 48 295 21 112 169 222 244 88.8 60 262 0.20 8.88 1.97 5,685 3 300 274 162 178 1.62 300 2.60 231 300 3 603
Drop 1 0+440 681 837 532.98 344 220 156 101 72 70 60 52 40 34 419 75 199 263 318 347 70.2 60 183 0.20 8.57 1.73 3,130 3 300 344 145 140 1.45 300 2.60 183 300 3 476
Drop 2 0+440 686 825 528.38 344 222 158 103 72 71 60 52 41 34 413 69 191 255 310 341 70.7 60 187 0.20 8.61 1.76 3,282 3 300 344 146 141 1.46 300 2.60 184 300 3 480
Drop 1 0+460 691 996 659.3 450 309 236 160 116 54 46 39 30 25 498 48 189 262 338 382 54.5 60 156 0.20 8.80 1.90 3,187 3 300 450 157 109 1.57 300 2.60 142 300 3 370
Drop 2 0+460 689 980 654.4 452 315 237 161 116 54 45 39 30 26 490 38 175 253 329 374 54.0 60 158 0.20 8.86 1.95 3,367 3 300 452 160 108 1.60 300 2.60 141 300 3 367
Drop 1 0+480 667 478 321.98 225 153 111 78 61 105 90 79 60 49 239 14 86 128 161 178 105.0 60 314 0.20 8.91 1.99 6,970 3 300 225 164 210 1.64 300 2.60 273 300 3 712
Drop 2 0+480 681 482 325.98 229 156 113 80 62 105 91 80 61 50 241 12 85 128 161 179 105.2 60 318 0.20 8.93 2.01 7,197 3 300 229 165 210 1.65 300 2.60 274 300 3 714
Drop 1 0+500 735 707 441.22 276 165 110 74 60 94 83 73 55 43 354 78 189 244 280 294 94.1 60 234 0.20 8.46 1.66 3,662 3 300 276 139 188 1.39 300 2.60 245 300 3 639
Drop 2 0+500 689 659 412.33 259 155 104 69 54 94 83 73 55 44 330 71 175 226 261 276 94.1 60 235 0.20 8.47 1.67 3,725 3 300 259 139 188 1.39 300 2.60 245 300 3 638
Drop 1 0+520 651 1396 937.82 653 441 311 189 137 35 30 27 22 18 698 45 257 387 509 561 35.3 50 105 0.17 8.89 1.98 3,019 3 300 653 163 71 1.63 300 2.60 92 300 3 240
Drop 2 0+520 670 1414 956.43 672 456 323 197 143 35 30 27 22 18 707 35 251 384 510 564 35.3 50 107 0.17 8.94 2.01 3,177 3 300 672 165 71 1.65 300 2.60 92 300 3 239
Drop 1 0+540 681 795 537.85 378 273 205 134 96 64 53 46 37 31 398 20 125 193 264 302 63.7 50 193 0.17 8.94 2.02 5,750 3 300 378 165 127 1.65 300 2.60 166 300 3 432
Drop 2 0+540 688 792 539.17 382 276 207 138 98 64 53 46 36 31 396 14 120 189 258 298 63.6 50 195 0.17 8.98 2.05 6,022 3 300 382 168 127 1.68 300 2.60 166 300 3 432
Drop 1 0+560 658 961 665.62 482 353 269 185 139 48 40 35 27 23 481 2 128 212 296 342 48.0 50 154 0.17 9.08 2.15 5,202 3 300 482 175 96 1.75 300 2.60 125 300 3 326
Drop 2 0+560 676 975 677.77 493 362 279 192 144 48 40 35 27 23 488 6 126 209 296 344 48.1 50 156 0.17 9.11 2.18 5,371 3 300 493 177 96 1.77 300 2.60 125 300 3 327
Drop 1 0+580 655 1087 773.12 578 431 331 215 152 39 33 29 24 20 544 35 113 213 329 392 39.4 50 136 0.17 9.25 2.34 5,299 3 300 578 187 79 1.87 300 2.60 103 300 3 267
Drop 2 0+580 676 1113 794.18 596 445 343 224 157 39 33 29 24 21 557 40 112 214 333 400 39.3 50 137 0.17 9.28 2.36 5,441 3 300 596 189 79 1.89 300 2.60 102 300 3 267
Drop 1 0+600 670 1142 815.17 612 453 345 228 161 38 32 28 23 20 571 41 118 226 343 410 38.0 50 132 0.17 9.28 2.36 5,266 3 300 612 189 76 1.89 300 2.60 99 300 3 258
Drop 2 0+600 688 1159 832.17 629 466 358 239 168 38 32 28 23 20 580 50 114 222 341 412 37.8 50 134 0.17 9.32 2.41 5,510 3 300 629 192 76 1.92 300 2.60 98 300 3 256
Cálculo directo Hogg Control 7 Diciembre 2010

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 730 560 374 258 138 96 52 28 100 100 87 72 66 280 22 142 184 228 252 100.3 58 293 0.19 8.85 1.94 6,550 3 300 258 160 201 1.60 300 2.60 261 300 3 681
Drop 2 0+000 675 512 342 237 128 89 49 27 101 100 87 72 65 256 19 128 167 207 229 101.0 58 297 0.19 8.87 1.95 6,689 3 300 237 161 202 1.61 300 2.60 263 300 3 685
Drop 1 0+020 694 174 147 131 109 91 67 48 135 133 124 106 97 87 44 22 4 20 39 124.0 58 897 0.19 10.50 5.30 93,436 5 600 91 367 248 3.67 300 2.60 323 300 3 841
Drop 2 0+020 681 169 144 128 106 90 66 47 134 134 123 106 98 85 44 22 6 19 38 122.8 58 907 0.19 10.53 5.43 97,310 5 600 90 375 246 3.75 300 2.60 320 300 3 833
Drop 1 0+040 704 210 183 167 140 116 81 58 97 100 98 89 82 105 62 35 11 24 47 97.9 58 754 0.19 10.74 6.71 106,051 5 600 116 391 196 3.91 300 2.60 255 300 3 664
Drop 2 0+040 695 205 180 165 138 115 80 58 95 99 97 89 82 103 63 36 13 23 45 97.1 58 763 0.19 10.80 7.13 115,492 5 600 115 399 194 3.99 300 2.60 253 300 3 659
Drop 1 0+060 658 288 248 223 173 141 87 58 72 81 76 72 66 144 79 29 3 57 86 76.1 58 514 0.19 10.63 5.95 62,019 5 600 141 341 152 3.41 300 2.60 198 300 3 516
Drop 2 0+060 672 295 254 229 177 145 92 62 71 81 76 70 64 148 82 30 3 56 86 75.6 58 513 0.19 10.64 6.01 62,705 5 600 145 342 151 3.42 300 2.60 197 300 3 513
Drop 1 0+080 726 611 410 285 164 103 56 41 90 86 80 66 54 306 21 142 203 250 265 90.3 58 267 0.19 8.89 1.97 6,126 3 300 285 162 181 1.62 300 2.60 235 300 3 612
Drop 2 0+080 689 566 381 266 155 100 57 39 92 87 80 65 55 283 17 128 183 226 244 91.7 58 274 0.19 8.91 1.99 6,376 3 300 266 163 183 1.63 300 2.60 239 300 3 622
Drop 1 0+100 697 673 457 323 189 118 62 44 76 73 68 57 48 337 14 148 219 275 293 76.3 58 233 0.19 8.96 2.04 5,674 3 300 323 167 153 1.67 300 2.60 199 300 3 517
Drop 2 0+100 710 657 450 321 189 119 64 44 78 75 70 58 49 329 8 140 210 265 285 78.0 58 243 0.19 9.01 2.08 6,159 3 300 321 170 156 1.70 300 2.60 203 300 3 529
Drop 1 0+120 692 255 169 116 87 75 59 43 212 168 134 99 85 128 12 41 53 69 85 211.6 52 611 0.17 8.82 1.92 15,614 3 300 116 158 423 1.58 300 2.60 551 300 3 1,436
Drop 2 0+120 707 253 170 118 89 77 60 45 212 169 135 101 85 127 9 38 50 67 82 212.3 52 629 0.17 8.89 1.97 16,954 3 300 118 162 425 1.62 300 2.60 553 300 3 1,440
Drop 1 0+140 699 665 455.95 326 199 133 80 59 76 71 65 52 43 333 7 134 200 253 274 75.6 52 237 0.17 9.02 2.09 7,127 3 300 326 171 151 1.71 300 2.60 197 300 3 513
Drop 2 0+140 687 629 438 320 199 135 80 57 75 71 65 53 44 315 6 116 180 235 258 75.3 52 246 0.17 9.12 2.20 8,084 3 300 320 178 151 1.78 300 2.60 196 300 3 511
Drop 1 0+160 703 975 665 473 284 178 94 65 52 50 47 39 33 488 15 204 310 394 423 52.5 52 162 0.17 8.99 2.07 4,773 3 300 473 169 105 1.69 300 2.60 137 300 3 356
Drop 2 0+160 684 906 629 456 278 176 93 64 53 50 47 40 34 453 3 175 277 360 389 52.7 52 170 0.17 9.09 2.16 5,445 3 300 456 176 105 1.76 300 2.60 137 300 3 358
Drop 1 0+180 737 665 467 344 215 137 68 43 75 71 67 59 51 333 12 118 196 265 290 74.9 52 249 0.17 9.17 2.25 8,546 3 300 344 181 150 1.81 300 2.60 195 300 3 508
Drop 2 0+180 732 648 458.07 340 214 137 68 46 75 71 68 59 50 324 16 110 187 256 278 75.1 52 254 0.17 9.21 2.29 9,026 3 300 340 184 150 1.84 300 2.60 195 300 3 509
Drop 1 0+200 708 522 362.9 264 161 105 58 40 94 90 83 69 59 261 3 100 156 203 221 94.2 52 305 0.17 9.11 2.18 9,896 3 300 264 177 188 1.77 300 2.60 245 300 3 639
Drop 2 0+200 688 497 348.38 256 161 104 56 40 94 89 83 70 59 249 8 88 145 193 209 94.1 52 311 0.17 9.16 2.23 10,562 3 300 256 180 188 1.80 300 2.60 245 300 3 638
Drop 1 0+220 711 552 370.7 258 158 100 58 46 98 90 83 68 54 276 18 118 176 218 230 97.6 53 290 0.18 8.89 1.98 7,630 3 300 258 162 195 1.62 300 2.60 254 300 3 662
Drop 2 0+220 687 516 350.73 248 149 97 56 45 98 92 85 69 55 258 10 109 161 202 213 97.9 53 300 0.18 8.97 2.04 8,385 3 300 248 167 196 1.67 300 2.60 255 300 3 664
Drop 1 0+240 736 467 307.28 208 121 79 48 37 126 117 106 83 67 234 26 113 155 186 197 125.6 53 355 0.18 8.77 1.87 8,442 3 300 208 155 251 1.55 300 2.60 327 300 3 852
Drop 2 0+240 730 447 299 207 123 81 49 37 125 117 106 84 69 224 17 101 143 175 187 125.0 53 367 0.18 8.87 1.96 9,484 3 300 207 161 250 1.61 300 2.60 326 300 3 848
Drop 1 0+260 721 616 419.9 298 176 112 64 45 85 82 76 62 52 308 10 132 196 244 263 85.5 53 263 0.18 8.98 2.06 7,480 3 300 298 168 171 1.68 300 2.60 223 300 3 580
Drop 2 0+260 696 584 400.85 287 172 110 62 45 86 82 76 62 51 292 5 120 182 230 247 85.5 53 268 0.18 9.03 2.10 7,894 3 300 287 171 171 1.71 300 2.60 223 300 3 580
Drop 1 0+280 740 616 427.3 310 187 119 63 43 84 81 75 64 54 308 2 121 189 245 265 83.9 53 270 0.18 9.09 2.16 8,412 3 300 310 176 168 1.76 300 2.60 218 300 3 569
Drop 2 0+280 730 600 419.93 308 187 121 64 44 83 80 75 63 54 300 8 113 179 236 256 83.0 53 274 0.18 9.15 2.22 8,937 3 300 308 180 166 1.80 300 2.60 216 300 3 563
Drop 1 0+300 696 779 542.82 396 256 184 115 83 62 57 50 40 34 390 7 134 206 275 307 61.7 53 201 0.18 9.12 2.19 6,409 3 300 396 178 123 1.78 300 2.60 161 300 3 418
Drop 2 0+300 691 756 532.77 394 257 186 114 84 61 57 50 41 34 378 16 121 192 264 294 61.2 53 206 0.18 9.19 2.27 6,970 3 300 394 183 122 1.83 300 2.60 159 300 3 415
Drop 1 0+320 706 1009 693.88 498 311 211 125 98 50 46 42 34 28 505 7 194 294 380 407 50.0 67 157 0.22 9.04 2.11 3,273 3 300 498 172 100 1.72 300 2.60 130 300 3 339
Drop 2 0+320 694 976 676.3 490 306 208 130 95 50 47 42 34 28 488 2 182 280 358 393 49.8 67 160 0.22 9.09 2.16 3,454 3 300 490 175 100 1.75 300 2.60 130 300 3 338
Drop 1 0+340 680 606 520.28 467 369 274 162 112 36 39 40 38 34 303 164 66 29 141 191 40.3 67 252 0.22 10.60 5.83 22,800 5 600 274 314 81 3.14 300 2.60 105 300 3 273
Drop 2 0+340 683 602 519.37 468 372 277 163 114 35 39 40 38 34 301 167 71 24 138 187 40.1 67 255 0.22 10.64 6.05 24,164 5 600 277 320 80 3.20 300 2.60 104 300 3 272
Drop 1 0+360 705 811 570.5 421 268 185 114 90 59 55 50 40 33 406 16 138 221 292 316 58.5 67 196 0.22 9.18 2.26 4,557 3 300 421 182 117 1.82 300 2.60 152 300 3 397
Drop 2 0+360 687 775 548.68 408 261 181 111 88 59 55 50 41 33 388 21 127 207 277 300 58.7 67 199 0.22 9.22 2.30 4,804 3 300 408 185 117 1.85 300 2.60 153 300 3 398
Drop 1 0+380 682 977 714.92 552 371 258 154 113 42 40 37 31 26 489 64 118 231 335 376 42.1 67 157 0.22 9.44 2.57 4,521 3 300 552 201 84 2.01 300 2.60 110 300 3 286
Drop 2 0+380 693 977 722.32 564 383 266 159 117 42 39 37 31 26 489 76 106 223 330 372 41.6 67 160 0.22 9.51 2.67 4,870 3 300 564 207 83 2.07 300 2.60 108 300 3 282
Drop 1 0+400 706 848 561.25 383 229 145 80 62 65 60 56 46 37 424 41 195 279 344 362 65.4 67 187 0.22 8.80 1.90 3,248 3 300 383 157 131 1.57 300 2.60 170 300 3 444
Drop 2 0+400 694 824 548.97 378 229 147 82 62 65 60 55 45 37 412 34 183 265 330 350 65.1 67 190 0.22 8.84 1.93 3,387 3 300 378 159 130 1.59 300 2.60 170 300 3 442
Drop 1 0+420 691 819 551.37 385 259 184 102 66 64 55 49 41 36 410 25 151 226 308 344 63.6 60 190 0.20 8.91 1.99 4,203 3 300 385 163 127 1.63 300 2.60 166 300 3 431
Drop 2 0+420 687 805 547.23 387 263 187 103 68 63 54 48 41 36 403 16 140 216 300 335 62.7 60 192 0.20 8.97 2.04 4,459 3 300 387 167 125 1.67 300 2.60 163 300 3 426
Drop 1 0+440 701 535 424.62 356 257 186 106 73 61 61 58 52 45 268 89 11 82 162 195 60.7 60 295 0.20 10.01 3.61 17,026 4 450 257 251 121 2.51 300 2.60 158 300 3 412
Drop 2 0+440 690 523 415.08 348 252 183 105 72 61 61 58 52 45 262 87 10 79 157 190 60.9 60 297 0.20 10.01 3.61 17,140 4 450 252 251 122 2.51 300 2.60 159 300 3 413
Drop 1 0+460 711 889 605.33 429 267 183 109 80 59 54 48 39 33 445 16 178 262 336 365 58.6 60 180 0.20 8.98 2.05 4,213 3 300 429 168 117 1.68 300 2.60 153 300 3 397
Drop 2 0+460 698 859 586.43 417 261 180 107 79 59 54 49 40 33 430 13 169 250 323 351 59.1 60 183 0.20 8.99 2.07 4,336 3 300 417 169 118 1.69 300 2.60 154 300 3 401
Drop 1 0+480 685 1052 756 572 399 291 176 126 41 37 33 28 24 526 46 127 235 350 400 41.4 60 147 0.20 9.32 2.42 4,549 3 300 572 192 83 1.92 300 2.60 108 300 3 281
Drop 2 0+480 698 1053 761.93 581 406 299 183 131 41 37 33 28 24 527 55 121 228 344 396 41.3 60 149 0.20 9.37 2.47 4,812 3 300 581 195 83 1.95 300 2.60 108 300 3 280
Drop 1 0+500 680 358 266.12 209 145 112 73 58 110 103 90 74 61 179 30 34 67 106 121 109.5 60 427 0.20 9.55 2.72 16,114 3 300 209 210 219 2.10 300 2.60 285 300 3 743
Drop 2 0+500 676 355 264.35 208 145 111 72 59 109 102 90 74 60 178 31 33 67 106 119 109.2 60 428 0.20 9.56 2.74 16,325 3 300 208 211 218 2.11 300 2.60 284 300 3 741
Drop 1 0+520 704 677 468.57 339 227 160 99 77 73 65 58 47 39 339 1 112 179 240 262 73.0 50 234 0.17 9.08 2.15 7,869 3 300 339 175 146 1.75 300 2.60 190 300 3 495
Drop 2 0+520 691 656 454.97 330 221 157 98 76 74 66 59 47 39 328 2 107 171 230 252 73.6 50 237 0.17 9.09 2.16 8,060 3 300 330 176 147 1.76 300 2.60 192 300 3 499
Drop 1 0+540 696 1231 848.05 610 400 273 151 100 40 36 33 28 24 616 6 216 343 465 516 40.2 50 127 0.17 9.05 2.12 4,173 3 300 610 173 80 1.73 300 2.60 105 300 3 273
Drop 2 0+540 694 1192 829.4 604 396 274 157 100 40 37 33 28 24 596 8 200 322 439 496 40.3 50 131 0.17 9.11 2.18 4,534 3 300 604 177 81 1.77 300 2.60 105 300 3 274
Drop 1 0+560 679 1013 733.03 559 394 290 177 125 42 37 34 28 24 507 53 113 217 330 382 41.8 50 151 0.17 9.37 2.47 6,511 3 300 559 195 84 1.95 300 2.60 109 300 3 283
Drop 2 0+560 693 1019 741.5 569 402 298 183 129 42 38 34 28 24 510 60 108 212 327 381 41.7 50 153 0.17 9.41 2.52 6,827 3 300 569 198 83 1.98 300 2.60 109 300 3 283
Drop 1 0+580 667 1081 805.97 635 471 360 235 172 35 31 28 23 20 541 95 70 181 306 369 31.3 50 139 0.17 9.57 2.75 7,183 4 450 471 227 63 2.27 300 2.60 82 300 3 213
Drop 2 0+580 680 1092 817.58 647 481 370 244 178 35 31 28 23 20 546 101 65 176 302 368 31.3 50 140 0.17 9.60 2.80 7,443 4 450 481 229 63 2.29 300 2.60 82 300 3 213
Drop 1 0+600 669 1153 882.9 715 531 398 244 173 30 28 26 22 19 577 139 46 179 333 404 28.0 50 131 0.17 9.75 3.06 8,027 4 450 531 240 56 2.40 300 2.60 73 300 3 190
Drop 2 0+600 683 1163 895.98 730 547 410 251 181 30 28 26 22 19 582 149 35 172 331 401 27.8 50 132 0.17 9.80 3.15 8,464 4 450 547 245 56 2.45 300 2.60 72 300 3 188
Cálculo directo Hogg Control 8 Julio 2011

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 738 557 339 203 127 92 67 48 128 107 90 66 55 279 76 152 187 212 231 127.7 58 298 0.19 8.31 1.57 4,382 3 300 203 132 255 1.32 300 2.60 333 300 3 867
Drop 2 0+000 718 525 323 197 125 91 67 48 128 107 91 66 55 263 66 138 172 196 215 128.4 58 308 0.19 8.37 1.60 4,735 3 300 197 135 257 1.35 300 2.60 334 300 3 871
Drop 1 0+020 732 185 149 126 103 86 61 48 174 155 139 117 100 93 34 11 7 32 45 138.6 58 890 0.19 10.10 3.84 59,551 5 600 86 323 277 3.23 300 2.60 361 300 3 940
Drop 2 0+020 746 180 145 123 103 87 60 47 181 157 140 122 104 90 33 13 3 30 43 139.9 58 932 0.19 10.11 3.87 63,188 5 600 87 336 280 3.36 300 2.60 364 300 3 949
Drop 1 0+040 747 215 173 147 121 102 65 52 152 135 119 109 91 108 40 14 6 43 56 119.4 58 782 0.19 10.11 3.88 53,091 5 600 102 330 239 3.30 300 2.60 311 300 3 810
Drop 2 0+040 738 205 164 138 115 99 62 51 163 140 122 113 93 103 36 13 4 41 52 121.6 58 810 0.19 10.05 3.72 51,797 5 600 99 336 243 3.36 300 2.60 317 300 3 825
Drop 1 0+060 739 221 178 151 118 94 63 45 146 138 127 109 96 111 41 8 17 48 66 138.2 58 752 0.19 10.11 3.87 50,960 4 450 118 282 276 2.82 300 2.60 360 300 3 937
Drop 2 0+060 734 217 176 150 116 93 63 45 144 140 127 109 96 109 42 8 16 46 64 139.6 58 761 0.19 10.16 4.00 53,990 4 450 116 282 279 2.82 300 2.60 364 300 3 947
Drop 1 0+080 741 464 280 165 98 67 44 34 157 135 116 87 70 232 67 134 165 188 198 157.4 58 359 0.19 8.26 1.54 5,088 3 300 165 129 315 1.29 300 2.60 410 300 3 1,068
Drop 2 0+080 725 441 270 163 98 67 46 35 156 134 116 86 70 221 58 123 154 175 186 156.5 58 370 0.19 8.34 1.58 5,557 3 300 163 133 313 1.33 300 2.60 408 300 3 1,062
Drop 1 0+100 714 585 377 248 143 88 53 40 102 94 87 68 55 293 45 150 205 240 253 102.2 58 275 0.19 8.64 1.78 5,212 3 300 248 148 204 1.48 300 2.60 266 300 3 693
Drop 2 0+100 696 549 358 240 141 87 54 41 103 95 88 68 55 275 35 134 188 221 234 103.0 58 285 0.19 8.72 1.84 5,738 3 300 240 152 206 1.52 300 2.60 268 300 3 698
Drop 1 0+120 736 239 158 107 92 81 61 47 244 174 139 106 90 120 13 28 39 59 73 244.1 52 693 0.17 8.78 1.88 17,143 3 300 107 155 488 1.55 300 2.60 636 300 3 1,656
Drop 2 0+120 748 230 154 106 92 80 59 45 250 178 144 112 95 115 9 23 35 56 70 250.2 52 732 0.17 8.85 1.94 19,233 3 300 106 160 500 1.60 300 2.60 652 300 3 1,697
Drop 1 0+140 713 673 442.37 299 186 125 75 56 85 76 68 54 44 337 38 151 212 262 281 84.6 52 238 0.17 8.76 1.87 5,806 3 300 299 154 169 1.54 300 2.60 220 300 3 574
Drop 2 0+140 698 643 431 299 187 126 75 57 83 75 68 54 44 322 23 135 196 247 265 82.7 52 244 0.17 8.88 1.96 6,543 3 300 299 162 165 1.62 300 2.60 215 300 3 561
Drop 1 0+160 725 862 573 394 259 179 109 77 65 57 51 41 34 431 37 172 252 322 354 65.3 52 189 0.17 8.83 1.93 4,888 3 300 394 159 131 1.59 300 2.60 170 300 3 443
Drop 2 0+160 706 807 547 386 253 172 109 76 65 57 52 41 35 404 18 151 232 295 328 64.7 52 197 0.17 8.95 2.03 5,610 3 300 386 166 129 1.66 300 2.60 168 300 3 439
Drop 1 0+180 725 580 394 278 179 122 62 44 92 83 75 65 54 290 12 111 168 228 246 92.2 52 281 0.17 8.96 2.04 8,052 3 300 278 167 184 1.67 300 2.60 240 300 3 625
Drop 2 0+180 695 545 377.27 273 178 118 66 44 90 81 75 63 54 273 1 95 155 207 229 89.5 52 287 0.17 9.08 2.15 9,094 3 300 273 175 179 1.75 300 2.60 233 300 3 607
Drop 1 0+200 718 555 346.57 217 125 73 55 37 117 105 98 69 59 278 61 153 205 223 241 117.0 52 291 0.17 8.46 1.66 5,580 3 300 217 139 234 1.39 300 2.60 305 300 3 794
Drop 2 0+200 698 526 334.83 216 127 77 52 39 115 103 96 71 58 263 47 136 186 211 224 114.6 52 299 0.17 8.57 1.73 6,247 3 300 216 145 229 1.45 300 2.60 298 300 3 777
Drop 1 0+220 731 757 483.2 313 181 110 62 51 83 76 70 56 44 379 66 198 269 317 328 82.8 53 217 0.18 8.59 1.74 4,481 3 300 313 145 166 1.45 300 2.60 216 300 3 562
Drop 2 0+220 713 695 452.65 302 177 110 62 49 84 77 71 58 46 348 46 171 238 286 299 83.8 53 231 0.18 8.70 1.83 5,232 3 300 302 151 168 1.51 300 2.60 218 300 3 569
Drop 1 0+240 723 500 332.88 229 132 80 46 35 112 106 100 80 65 250 21 118 170 204 215 112.0 53 325 0.18 8.84 1.93 8,204 3 300 229 159 224 1.59 300 2.60 292 300 3 760
Drop 2 0+240 697 467 315.92 222 131 81 46 35 111 106 99 80 65 234 12 103 153 188 199 111.1 53 336 0.18 8.94 2.02 9,173 3 300 222 165 222 1.65 300 2.60 289 300 3 754
Drop 1 0+260 727 573 366.42 238 140 83 50 38 108 98 92 72 58 287 49 147 204 237 249 108.3 53 285 0.18 8.60 1.75 5,937 3 300 238 146 217 1.46 300 2.60 282 300 3 735
Drop 2 0+260 714 548 354.37 234 140 84 50 39 108 98 92 72 58 274 40 134 190 224 235 108.3 53 293 0.18 8.66 1.80 6,423 3 300 234 149 217 1.49 300 2.60 282 300 3 735
Drop 1 0+280 740 580 383.28 261 160 103 55 37 101 91 84 70 59 290 29 130 187 235 253 100.6 53 287 0.18 8.79 1.89 6,979 3 300 261 156 201 1.56 300 2.60 262 300 3 683
Drop 2 0+280 719 551 369.08 256 158 103 55 38 100 91 83 70 59 276 20 118 173 221 238 99.5 53 294 0.18 8.87 1.96 7,631 3 300 256 161 199 1.61 300 2.60 259 300 3 675
Drop 1 0+300 720 772 500.05 331 206 132 81 60 77 68 62 49 40 386 55 180 254 305 326 77.2 53 210 0.18 8.67 1.80 4,634 3 300 331 150 154 1.50 300 2.60 201 300 3 524
Drop 2 0+300 705 732 482.87 328 205 131 80 59 76 68 63 50 41 366 38 161 235 286 307 76.3 53 217 0.18 8.78 1.89 5,223 3 300 328 156 153 1.56 300 2.60 199 300 3 517
Drop 1 0+320 720 903 588.5 393 263 189 127 101 65 55 48 37 30 452 59 189 263 325 351 65.0 67 179 0.22 8.71 1.83 2,901 3 300 393 151 130 1.51 300 2.60 169 300 3 441
Drop 2 0+320 703 857 565.32 384 258 187 125 97 65 55 48 37 30 429 45 171 242 304 332 65.0 67 185 0.22 8.78 1.89 3,152 3 300 384 156 130 1.56 300 2.60 169 300 3 441
Drop 1 0+340 729 399 343.5 309 252 213 151 116 57 60 56 49 43 200 110 53 14 49 84 55.5 67 411 0.22 10.63 5.95 38,114 5 600 213 376 111 3.76 300 2.60 145 300 3 377
Drop 2 0+340 728 393 338.73 305 250 213 152 116 58 60 55 49 44 197 109 54 17 45 81 55.3 67 417 0.22 10.64 6.00 39,088 5 600 213 383 111 3.83 300 2.60 144 300 3 375
Drop 1 0+360 718 648 430.32 295 201 141 101 82 86 73 65 49 39 324 29 123 183 223 242 86.3 67 249 0.22 8.82 1.92 4,389 3 300 295 158 173 1.58 300 2.60 225 300 3 586
Drop 2 0+360 700 627 417.33 287 195 139 100 80 86 74 65 49 39 314 27 119 175 214 234 86.5 67 251 0.22 8.84 1.93 4,470 3 300 287 159 173 1.59 300 2.60 225 300 3 587
Drop 1 0+380 689 858 608.25 453 324 234 150 115 53 46 42 34 28 429 24 105 195 279 314 52.9 67 181 0.22 9.23 2.31 4,382 3 300 453 185 106 1.85 300 2.60 138 300 3 359
Drop 2 0+380 689 840 603.2 456 325 238 154 117 52 46 41 34 28 420 36 95 182 266 303 52.2 67 185 0.22 9.32 2.41 4,791 3 300 456 192 104 1.92 300 2.60 136 300 3 354
Drop 1 0+400 716 910 599.82 407 256 171 88 59 62 56 50 43 36 455 48 199 284 367 396 62.4 67 177 0.22 8.78 1.88 3,012 3 300 407 155 125 1.55 300 2.60 163 300 3 424
Drop 2 0+400 704 866 581.1 404 254 167 87 62 62 56 51 43 36 433 29 179 266 346 371 61.7 67 183 0.22 8.89 1.97 3,380 3 300 404 162 123 1.62 300 2.60 161 300 3 419
Drop 1 0+420 715 796 512.95 337 224 152 81 51 75 63 57 48 42 398 61 174 246 317 347 75.3 60 202 0.20 8.64 1.78 3,644 3 300 337 148 151 1.48 300 2.60 196 300 3 511
Drop 2 0+420 715 793 514.27 341 231 157 85 56 74 62 56 47 40 397 56 166 240 312 341 74.4 60 203 0.20 8.68 1.81 3,765 3 300 341 149 149 1.49 300 2.60 194 300 3 505
Drop 1 0+440 708 633 454.78 344 229 154 83 59 71 66 62 53 45 317 28 88 163 234 258 71.1 60 252 0.20 9.32 2.42 7,804 3 300 344 192 142 1.92 300 2.60 185 300 3 482
Drop 2 0+440 696 609 439.42 334 224 152 82 58 72 67 62 54 45 305 30 81 153 223 247 71.8 60 257 0.20 9.35 2.45 8,166 3 300 334 194 144 1.94 300 2.60 187 300 3 487
Drop 1 0+460 699 782 503.27 330 228 154 91 71 75 62 55 45 36 391 61 163 237 300 320 75.2 60 201 0.20 8.63 1.78 3,605 3 300 330 148 150 1.48 300 2.60 196 300 3 510
Drop 2 0+460 708 761 493.98 328 227 155 91 71 77 63 57 46 37 381 53 154 226 290 310 76.6 60 209 0.20 8.68 1.81 3,902 3 300 328 150 153 1.50 300 2.60 200 300 3 520
Drop 1 0+480 705 961 642.18 444 309 227 158 114 56 47 41 32 27 481 37 172 254 323 367 56.3 60 165 0.20 8.86 1.95 3,525 3 300 444 160 113 1.60 300 2.60 147 300 3 382
Drop 2 0+480 702 927 629.77 445 310 229 158 115 56 47 42 32 27 464 19 154 235 306 349 55.8 60 170 0.20 8.96 2.04 3,944 3 300 445 167 112 1.67 300 2.60 145 300 3 378
Drop 1 0+500 702 457 321.95 238 175 130 90 74 103 87 77 61 49 229 10 54 99 139 155 103.0 60 346 0.20 9.19 2.27 9,637 3 300 238 183 206 1.83 300 2.60 268 300 3 699
Drop 2 0+500 688 441 312.73 233 172 127 88 74 103 87 78 61 49 221 13 49 94 133 147 102.8 60 351 0.20 9.24 2.32 10,138 3 300 233 186 206 1.86 300 2.60 268 300 3 697
Drop 1 0+520 705 565 356.57 227 149 102 65 53 110 92 81 63 50 283 56 134 181 218 230 110.0 50 281 0.17 8.52 1.70 5,967 3 300 227 142 220 1.42 300 2.60 286 300 3 746
Drop 2 0+520 705 542 345.9 224 149 103 66 54 112 93 82 64 51 271 47 122 168 205 217 111.6 50 293 0.17 8.58 1.74 6,553 3 300 224 145 223 1.45 300 2.60 291 300 3 757
Drop 1 0+540 703 1265 859.85 608 433 304 202 149 41 34 31 24 20 633 25 200 329 431 484 40.9 50 125 0.17 8.97 2.04 3,822 3 300 608 167 82 1.67 300 2.60 106 300 3 277
Drop 2 0+540 706 1228 842.58 603 431 306 203 150 41 35 31 25 21 614 11 183 308 411 464 41.3 50 129 0.17 9.02 2.10 4,154 3 300 603 171 83 1.71 300 2.60 108 300 3 280
Drop 1 0+560 704 806 534.05 365 257 195 126 94 68 57 48 39 32 403 38 146 208 277 309 68.4 50 197 0.17 8.81 1.91 5,275 3 300 365 157 137 1.57 300 2.60 178 300 3 464
Drop 2 0+560 709 796 531.45 367 263 196 129 96 68 56 49 39 32 398 31 135 202 269 302 68.5 50 200 0.17 8.85 1.95 5,588 3 300 367 160 137 1.60 300 2.60 178 300 3 465
Drop 1 0+580 714 975 675.3 489 367 280 193 151 51 42 37 29 24 488 2 121 208 295 337 51.3 50 165 0.17 9.08 2.15 5,563 3 300 489 175 103 1.75 300 2.60 134 300 3 348
Drop 2 0+580 689 930 649.42 475 356 274 191 149 51 42 37 29 24 465 10 109 191 274 316 50.8 50 167 0.17 9.14 2.21 5,883 3 300 475 179 102 1.79 300 2.60 132 300 3 345
Drop 1 0+600 699 1065 760.37 571 410 292 185 138 42 37 34 28 23 533 39 123 241 348 395 42.5 50 148 0.17 9.28 2.37 5,898 3 300 571 189 85 1.89 300 2.60 111 300 3 288
Drop 2 0+600 702 1036 746.78 567 411 296 188 139 43 37 34 28 23 518 49 107 222 330 379 42.7 50 152 0.17 9.34 2.44 6,435 3 300 567 194 85 1.94 300 2.60 111 300 3 290
Cálculo directo Hogg Control 9 Diciembre 2011

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 733 349 257 199 159 122 72 43 125 102 92 81 75 175 25 16 53 103 132 102.4 58 473 0.19 9.47 2.61 17,606 4 450 159 237 205 2.37 300 2.60 267 300 3 695
Drop 2 0+000 683 333 241 184 147 113 67 40 128 103 92 80 74 167 18 20 54 100 127 127.6 58 461 0.19 9.37 2.48 15,777 3 300 184 196 255 1.96 300 2.60 332 300 3 866
Drop 1 0+020 705 137 124 116 103 80 67 49 120 162 140 159 153 69 48 35 12 2 20 159.3 58 1,158 0.19 11.04 9.58 249,924 6 900 67 511 319 5.11 300 2.60 415 300 3 1,080
Drop 2 0+020 690 135 121 113 100 80 65 50 125 117 136 160 148 68 46 33 13 3 18 160.4 58 1,150 0.19 10.98 8.89 227,408 6 900 65 502 321 5.02 300 2.60 418 300 3 1,088
Drop 1 0+040 692 182 156 140 124 104 78 57 121 109 106 93 122 91 49 33 13 13 34 106.4 58 855 0.19 10.60 5.78 99,593 5 600 104 408 213 4.08 300 2.60 277 300 3 722
Drop 2 0+040 697 182 157 142 125 107 77 57 118 108 103 95 123 91 51 34 16 14 34 94.9 58 862 0.19 10.66 6.15 108,443 6 900 77 445 190 4.45 300 2.60 247 300 3 644
Drop 1 0+060 701 222 193 175 157 129 86 53 94 80 86 84 83 111 64 46 18 25 58 86.5 58 710 0.19 10.70 6.44 94,836 5 600 129 417 173 4.17 300 2.60 225 300 3 586
Drop 2 0+060 665 210 181 163 147 121 81 48 99 85 88 84 86 105 58 42 16 24 57 87.7 58 713 0.19 10.64 6.01 87,117 5 600 121 413 175 4.13 300 2.60 228 300 3 595
Drop 1 0+080 729 592 368 229 142 83 44 38 112 96 91 74 57 296 67 154 213 252 258 112.5 58 277 0.19 8.44 1.64 4,479 3 300 229 138 225 1.38 300 2.60 293 300 3 763
Drop 2 0+080 693 557 345 213 133 81 42 37 115 97 90 75 57 279 66 146 198 237 242 114.8 58 280 0.19 8.41 1.63 4,441 3 300 213 137 230 1.37 300 2.60 299 300 3 779
Drop 1 0+100 674 575 373 248 162 98 51 37 96 83 78 66 54 288 40 126 190 237 251 96.5 58 264 0.19 8.69 1.81 5,170 3 300 248 150 193 1.50 300 2.60 251 300 3 654
Drop 2 0+100 686 571 372 248 164 101 53 38 98 84 79 66 55 286 38 122 185 233 248 98.2 58 270 0.19 8.70 1.83 5,370 3 300 248 151 196 1.51 300 2.60 256 300 3 666
Drop 1 0+120 704 273 183 127 103 74 57 42 196 148 134 99 84 137 10 34 63 80 95 196.4 52 580 0.17 8.88 1.97 15,558 3 300 127 162 393 1.62 300 2.60 512 300 3 1,333
Drop 2 0+120 688 256 173 121 98 71 55 39 201 152 138 102 88 128 7 30 57 73 89 201.3 52 605 0.17 8.92 2.00 16,784 3 300 121 164 403 1.64 300 2.60 524 300 3 1,365
Drop 1 0+140 696 704 475.83 334 227 145 77 56 74 64 60 51 42 352 18 125 207 275 296 73.7 52 222 0.17 8.93 2.01 6,226 3 300 334 165 147 1.65 300 2.60 192 300 3 500
Drop 2 0+140 679 675 457 322 223 141 77 56 75 64 61 51 42 338 16 115 197 261 282 74.6 52 226 0.17 8.95 2.02 6,412 3 300 322 166 149 1.66 300 2.60 194 300 3 506
Drop 1 0+160 667 856 571 394 265 163 80 56 60 52 49 43 36 428 34 163 265 348 372 60.0 52 175 0.17 8.85 1.94 4,596 3 300 394 160 120 1.60 300 2.60 156 300 3 407
Drop 2 0+160 694 865 581 404 273 171 81 56 61 52 50 44 37 433 29 160 262 352 377 60.9 52 181 0.17 8.89 1.97 4,882 3 300 404 162 122 1.62 300 2.60 159 300 3 413
Drop 1 0+180 697 487 332 235 164 103 54 40 105 89 86 73 60 244 9 80 141 190 204 104.8 52 322 0.17 8.98 2.05 9,360 3 300 235 168 210 1.68 300 2.60 273 300 3 711
Drop 2 0+180 695 476 324.3 230 161 101 54 40 107 91 87 74 61 238 8 77 137 184 198 106.7 52 329 0.17 8.98 2.06 9,578 3 300 230 168 213 1.68 300 2.60 278 300 3 724
Drop 1 0+200 652 387 267.98 194 137 90 50 37 118 101 96 81 67 194 1 57 104 144 157 118.2 52 379 0.17 9.08 2.15 12,035 3 300 194 175 236 1.75 300 2.60 308 300 3 802
Drop 2 0+200 677 376 266.23 198 141 92 52 39 119 104 99 84 69 188 10 47 96 136 149 119.1 52 405 0.17 9.23 2.30 14,520 3 300 198 185 238 1.85 300 2.60 310 300 3 808
Drop 1 0+220 664 503 330.95 224 152 95 46 33 105 89 84 73 61 252 28 100 157 206 219 105.2 53 297 0.18 8.77 1.87 7,069 3 300 224 155 210 1.55 300 2.60 274 300 3 714
Drop 2 0+220 684 509 336.33 229 158 101 49 34 106 89 83 73 61 255 26 97 154 206 221 106.0 53 302 0.18 8.79 1.89 7,348 3 300 229 156 212 1.56 300 2.60 276 300 3 719
Drop 1 0+240 677 411 262.38 170 113 70 41 31 141 118 110 88 72 206 36 93 136 165 175 141.2 53 371 0.18 8.59 1.74 7,648 3 300 170 145 282 1.45 300 2.60 368 300 3 958
Drop 2 0+240 686 400 258.17 170 115 72 43 32 143 119 112 89 73 200 30 85 128 157 168 143.2 53 386 0.18 8.65 1.79 8,379 3 300 170 149 286 1.49 300 2.60 373 300 3 972
Drop 1 0+260 690 629 398.37 255 169 96 52 37 96 80 77 63 52 315 60 146 219 263 278 95.9 53 247 0.18 8.54 1.71 4,911 3 300 255 143 192 1.43 300 2.60 250 300 3 650
Drop 2 0+260 698 617 395 257 172 98 54 39 96 80 78 64 53 309 52 137 211 255 270 96.3 53 255 0.18 8.60 1.75 5,321 3 300 257 146 193 1.46 300 2.60 251 300 3 654
Drop 1 0+280 720 584 384.82 261 169 100 53 43 98 85 82 69 54 292 31 123 192 239 249 97.9 53 277 0.18 8.77 1.88 6,650 3 300 261 155 196 1.55 300 2.60 255 300 3 664
Drop 2 0+280 692 554 364.68 247 159 97 52 38 99 87 82 69 56 277 30 118 180 225 239 99.4 53 281 0.18 8.77 1.88 6,705 3 300 247 155 199 1.55 300 2.60 259 300 3 675
Drop 1 0+300 687 723 479.42 328 237 155 99 74 74 60 56 44 37 362 34 125 207 263 288 74.3 53 214 0.18 8.81 1.91 5,285 3 300 328 158 149 1.58 300 2.60 194 300 3 504
Drop 2 0+300 678 701 465.43 319 236 153 98 74 75 60 57 45 37 351 32 115 198 253 277 75.4 53 218 0.18 8.82 1.92 5,414 3 300 319 158 151 1.58 300 2.60 196 300 3 511
Drop 1 0+320 698 828 555.43 386 272 184 116 78 64 54 49 39 34 414 28 142 230 298 336 64.1 67 190 0.22 8.88 1.97 3,500 3 300 386 162 128 1.62 300 2.60 167 300 3 435
Drop 2 0+320 712 828 560.37 394 279 190 120 84 64 54 49 39 33 414 20 135 224 294 330 63.9 67 193 0.22 8.94 2.02 3,723 3 300 394 165 128 1.65 300 2.60 167 300 3 434
Drop 1 0+340 656 948 725.38 587 439 316 172 113 36 33 31 28 25 474 113 35 158 302 361 33.2 67 156 0.22 9.75 3.06 5,838 4 450 439 241 66 2.41 300 2.60 87 300 3 225
Drop 2 0+340 685 988 754.28 609 458 329 177 114 37 33 32 29 26 494 115 36 165 317 380 33.3 67 156 0.22 9.73 3.03 5,768 4 450 458 242 67 2.42 300 2.60 87 300 3 226
Drop 1 0+360 674 662 460.35 335 240 166 102 81 71 60 55 45 37 331 4 91 165 229 250 70.6 67 229 0.22 9.11 2.18 5,034 3 300 335 177 141 1.77 300 2.60 184 300 3 479
Drop 2 0+360 692 668 468.2 344 248 173 107 84 70 60 55 45 37 334 10 86 161 227 250 70.4 67 233 0.22 9.16 2.23 5,330 3 300 344 180 141 1.80 300 2.60 183 300 3 478
Drop 1 0+380 686 828 591.82 445 323 226 135 100 53 46 43 36 30 414 31 91 188 279 314 53.4 67 186 0.22 9.29 2.37 4,720 3 300 445 189 107 1.89 300 2.60 139 300 3 362
Drop 2 0+380 691 816 586.6 444 327 231 139 106 54 46 43 36 30 408 36 81 177 269 302 53.8 67 191 0.22 9.32 2.42 4,975 3 300 444 192 108 1.92 300 2.60 140 300 3 365
Drop 1 0+400 694 788 501.25 323 217 135 74 54 76 63 59 48 40 394 71 177 259 320 340 76.2 67 198 0.22 8.57 1.73 2,882 3 300 323 144 152 1.44 300 2.60 198 300 3 517
Drop 2 0+400 696 769 492.73 321 220 138 77 56 77 63 59 48 40 385 64 165 247 308 329 76.9 67 204 0.22 8.61 1.76 3,056 3 300 321 147 154 1.47 300 2.60 200 300 3 522
Drop 1 0+420 666 872 567.37 378 253 164 87 59 63 53 49 41 35 436 58 183 272 349 377 62.5 60 172 0.20 8.70 1.82 3,238 3 300 378 151 125 1.51 300 2.60 163 300 3 424
Drop 2 0+420 683 880 575.98 387 258 170 91 62 63 53 49 41 35 440 53 182 270 349 378 62.7 60 175 0.20 8.73 1.85 3,382 3 300 387 153 125 1.53 300 2.60 163 300 3 425
Drop 1 0+440 695 535 396.87 311 236 164 87 53 75 65 62 56 51 268 44 32 104 181 215 65.3 60 292 0.20 9.53 2.70 10,886 4 450 236 230 131 2.30 300 2.60 170 300 3 443
Drop 2 0+440 691 532 393.25 307 232 163 89 57 76 66 62 56 49 266 41 34 103 177 209 65.9 60 292 0.20 9.51 2.67 10,659 4 450 232 227 132 2.27 300 2.60 172 300 3 447
Drop 1 0+460 710 856 572.33 396 265 173 99 74 64 55 51 42 34 428 32 163 255 329 354 63.6 60 187 0.20 8.86 1.95 3,996 3 300 396 161 127 1.61 300 2.60 166 300 3 431
Drop 2 0+460 691 830 554.35 383 257 170 98 73 64 55 51 42 34 415 32 158 245 317 342 64.0 60 187 0.20 8.86 1.95 3,991 3 300 383 160 128 1.60 300 2.60 167 300 3 434
Drop 1 0+480 677 801 540.15 378 286 204 132 98 63 51 46 36 30 401 23 115 197 269 303 63.4 60 190 0.20 8.92 2.00 4,244 3 300 378 164 127 1.64 300 2.60 165 300 3 430
Drop 2 0+480 679 795 538.47 379 287 206 135 101 63 51 46 36 30 398 19 111 192 263 297 63.4 60 192 0.20 8.94 2.02 4,383 3 300 379 166 127 1.66 300 2.60 165 300 3 430
Drop 1 0+500 694 269 206.1 167 130 102 68 47 135 119 107 90 79 135 33 5 33 67 88 118.8 60 580 0.20 9.76 3.07 26,400 4 450 130 252 238 2.52 300 2.60 309 300 3 806
Drop 2 0+500 701 269 206.1 167 132 103 69 49 137 118 107 90 79 135 33 3 32 66 86 118.1 60 586 0.20 9.76 3.07 26,666 4 450 132 256 236 2.56 300 2.60 308 300 3 801
Drop 1 0+520 708 798 534.07 370 259 172 99 72 68 57 52 43 36 399 29 140 227 300 327 67.8 50 200 0.17 8.87 1.96 5,634 3 300 370 161 136 1.61 300 2.60 177 300 3 460
Drop 2 0+520 697 774 519.32 361 254 170 99 72 68 57 53 43 36 387 26 133 217 288 315 68.4 50 203 0.17 8.89 1.97 5,793 3 300 361 162 137 1.62 300 2.60 178 300 3 464
Drop 1 0+540 675 1175 785.88 544 383 265 160 115 44 37 33 27 23 588 44 205 323 428 473 44.0 50 129 0.17 8.87 1.95 3,637 3 300 544 161 88 1.61 300 2.60 115 300 3 298
Drop 2 0+540 688 1184 794.88 553 392 273 166 120 44 37 33 27 23 592 39 200 319 426 472 44.1 50 131 0.17 8.89 1.97 3,749 3 300 553 162 88 1.62 300 2.60 115 300 3 299
Drop 1 0+560 680 698 476.62 339 255 193 125 93 71 57 50 40 34 349 10 94 156 224 256 70.8 50 219 0.17 8.99 2.07 6,862 3 300 339 169 142 1.69 300 2.60 184 300 3 480
Drop 2 0+560 684 691 473.32 338 256 193 127 94 71 58 50 40 34 346 8 90 153 219 252 71.4 50 223 0.17 9.01 2.09 7,088 3 300 338 170 143 1.70 300 2.60 186 300 3 484
Drop 1 0+580 670 891 646.8 495 385 278 177 129 46 38 36 30 25 446 50 61 168 269 317 46.4 50 169 0.17 9.39 2.50 7,442 3 300 495 197 93 1.97 300 2.60 121 300 3 315
Drop 2 0+580 674 881 642.35 494 382 279 182 131 47 39 36 30 25 441 54 59 162 259 310 46.7 50 172 0.17 9.42 2.54 7,771 3 300 494 199 93 1.99 300 2.60 122 300 3 317
Drop 1 0+600 655 926 663.92 501 380 286 187 140 45 38 34 28 23 463 38 83 177 276 323 45.2 50 159 0.17 9.31 2.40 6,512 3 300 501 191 90 1.91 300 2.60 118 300 3 307
Drop 2 0+600 685 945 684.15 522 399 302 198 148 45 38 34 28 23 473 50 74 171 275 325 45.1 50 163 0.17 9.37 2.48 7,061 3 300 522 196 90 1.96 300 2.60 118 300 3 306
Cálculo directo Hogg Control 10 Junio 2012

Coeficiente de Paso TNS Suelo

Coeficiente de Paso TNS Suelo


Módulo de la capa rígida (MPa)

SUELO SELECCIONADO (mm)


Sensor escogido para cálculo

Módulo Suelo Seleccionado


Sensor más próximo al r50

longitud característica del

Profundidad efectiva bajo


Módulo Rodadura (MPa)
Espesor rodadura (mm)

Lectura del sensor más


Coeficiente de espesor
Presión aplicada (kPa)

Módulo zahorra (MPa)


dif_abs. (1200 mm)
Hogg: 1200 mm Mr

Factor de Area 300


D1200 (mm/1000)

dif_abs. (450 mm)

dif_abs. (600 mm)


Hogg: 300 mm Mr

Hogg: 450 mm Mr

Hogg: 600 mm Mr

Hogg: 900 mm Mr

dif_abs (300 mm)

dif_abs (900 mm)


D200 (mm/1000)

D450 (mm/1000)

D600 (mm/1000)

D900 (mm/1000)

ZAHORRA (mm)
D300 (mm/1000)

Hogg Mr (MPa)

próximo a r50
D0 (mm/1000)

Seleccionado

Seleccionado
cuenco (mm)

carga CL (m)
AREA 300
Eo (MPa)
GOLPE

(MPa)
D0 / 2
PK

Mr
Drop 1 0+000 676 205 164 138 122 99 71 53 149 118 111 95 84 103 36 20 4 32 50 111.4 58 742 0.19 10.05 3.72 47,446 5 600 99 336 223 3.36 300 2.60 290 300 3 756
Drop 2 0+000 672 215 168 139 123 100 72 54 153 119 109 92 80 108 32 16 8 36 54 109.4 58 703 0.19 9.90 3.36 38,807 5 600 100 323 219 3.23 300 2.60 285 300 3 742
Drop 1 0+020 665 209 165 137 121 99 71 54 151 119 109 93 81 105 33 17 6 34 51 109.5 58 716 0.19 9.95 3.48 41,490 5 600 99 329 219 3.29 300 2.60 285 300 3 743
Drop 2 0+020 677 218 171 142 125 103 74 57 150 117 107 90 78 109 33 16 6