INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA Ingeniería Mecánica MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

UNIDAD I. CLASIFICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES 1. 6. Motor Stirling Elaboró: Bautista Castillo Edgar Javier Séptimo Semestre Grupo M1 Catedrático: Ing. José Trejo González

Oaxaca de Juárez, Oaxaca a 26 de Octubre de 2010.

en forma de vapor. las plantas de poder frecuentemente funcionan con el Ranking. mientras que las turbinas de gas funcionan con el ciclo Brayton. llamados con mayor propiedad Ciclos Termodinámicos. es la que lleva a cabo el trabajo. cuyo ciclo fue entre los primeros de los ciclos termodinámicos en ser operados por los ingenieros. será la que realice el trabajo. En los motores de combustión externa destaca uno en especial. operando dicho fluido entre dos temperaturas. y Definición de Motor Stirling Se define Motor Stirling como aquel motor que convierte calor en trabajo a través de un ciclo termodinámico regenerativo. etc. Los motores termodinámicos se clasifican en endotérmicos (combustión interna) y exotérmicos (combustión externa). el proceso de combustión se puede controlar muy bien. en oposición a los motores de combustión interna. Como ejemplo de motores de combustión interna son los que se usan en los autos. por lo que se reducen las emisiones. Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina. combustibles fósiles. realizada dentro del motor.UNIDAD I. Además utiliza una fuente de calor externa y por tanto se pueden utilizar un gran número de fuentes: energía nuclear. ya que no requiere quemar combustible en su interior y al operar no transfiere calor al entorno. calor de desechos. Al ser un proceso de combustión externa. Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire. como en el ciclo termodinámico Stirling. Su movimiento obedece a las diferencias de presión de aire entre la porción más caliente y la fría. lo cual implica que el fluido de trabajo (un gas perfecto idealmente) está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan en las diversas etapas del ciclo. en los que la propia combustión. con compresión y expansión cíclicas del fluido de trabajo. H2 y He los más comunes). estos funcionan con el ciclo Otto. Motor Stirling y Generalidades Todos los motores termodinámicos funcionan con ciclos de calor. Cada uno de estos ciclos tiene un nombre. La idea del ciclo Stirling fue la de ir alternando aire caliente y frío en un cilindro usando brazos mecánicos articulados y un volante para lograr que el motor funcione en un suave e interminable ciclo. Es un motor de ciclo cerrado. generalmente para calentar agua que. Se le considera de combustión externa y proceso adiabático. el motor Stirling. 6. CLASIFICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES 1. los camiones. . la del foco caliente y la del foco frío. El motor de aire caliente Stirling es un motor que utiliza una fuente de calor fija para calentar aire en su cilindro. trenes y barcos con el ciclo Diesel. energía solar.

diseñándose así ventiladores y bombas de agua basadas en el principio de la expansión y la compresión del aire. energía geotérmica. accionando de esta manera trampillas. Este motor de gran antigüedad continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables para su funcionamiento. Esta teoría permitió comprender con mayor claridad el fenómeno que permitía al Stirling producir fuerza motriz. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor y nació como competencia de esta. lo cual fue una lástima. el Motor Stirling es un tipo de motor térmico y como tal. . Son modelos experimentales y demostrativos de gran rendimiento. problemas que tenia la máquina de vapor. en la Plataforma Solar de Almería. desarrollaron y aplicaron de manera general. Perdió el interés después del desarrollo del motor de combustión interna y años posteriores retomó el interés debido al gran número de características favorables que presenta y a la preocupación medioambiental y escasez de recursos energéticos de carácter fósil. Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran número de pobladores dispersos. puertas. Pero versiones posteriores lo abandonaron. incluso algunos con base acústica. esto para comprender el fenómeno de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye entre dos focos a distinta temperatura. se fabricaron otros motores con conceptos similares hacia fines del siglo XIX. Pero fue en la revolución industrial cuando las máquinas llamadas térmicas se estudiaron. y se aseguró un campo de aplicación allí donde la fuerza no fuera un factor tan decisivo. etcétera). reverendo escocés que. barata y segura. se han construido equipos (conocidos como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos que reflejan y concentran la luz solar hacia un motor Stirling. no podía competir con la famosa Máquina de Vapor. En España. era este motor una máquina mucho más sencilla. Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio. Además del motor Stirling. ya que intentaba simplificarla. Aunque en un principio el Motor Stirling. genera trabajo mecánico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos. Como ya se sabe. a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica. quien fue el primer científico en realizar una interpretación teórica del funcionamiento de los motores térmicos. todo tipo de combustibles.y Desarrollo Histórico El fenómeno físico de la expansión del aire caliente fue ya utilizado en tiempos de los egipcios para desarrollar trabajo mecánico. heredando el interés de su padre por la ingeniería. ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas (energía solar térmica. Otra contribución importante en el desarrollo de esta máquina automotriz la entregó el genio francés Sadi Carnot (1796-1832). El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling. etc. pesadas cargas. el cual produce energía mecánica que mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. diseñó este motor térmico que funcionaba sin peligro de explosiones y quemaduras. uso de la biomasa. en potencia. estableciendo así los principios físicos que participan cuando este motor está en movimiento. El primer motor Stirling incorporó un regenerador y tenía una fuerte ventaja en rendimiento con respecto a motores a vapor contemporáneos.

lo que provoca que se comprima. lo que permite introducir un elemento que almacene el calor cuando una vez expandido el fluido debe operar a temperatura baja. pues en estas zonas la cantidad de radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay más población dispersa. En el motor Stirling este gas está confinado en una cámara cerrada. hidrógeno. y Principio de Funcionamiento El principio de funcionamiento de un Motor Stirling es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un gas (normalmente helio. aprovecha la expansión para producir la fuerza del motor. Es decir. una fuente de calor externa lo calienta. Esto se explicará más adelante cuando se vea el Ciclo Stirling Teórico. expansión con el aporte de calor de la fuente de calor.Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades pequeñas de ese mismo tipo. y en el otro la cámara de expansión. cuando está en un extremo. es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor térmico. En medio. Como ya se había dicho anteriormente. obteniendo trabajo a partir de cuatro procesos cíclicos consecutivos: aporte de calor. que atravesado por el fluido lo condiciona para adecuarlo a la temperatura de la cámara en que se encuentra. nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco frío. El gas se desplaza de un extremo a otro de la cámara. . Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y expansión a temperatura constante). y de calentamiento en un foco caliente. no sale al ambiente. permanezca a la misma temperatura que antes de la expansión. el motor Stirling opera con un fluido motor en un ciclo cerrado. especialmente para los países situados entre los trópicos. esto hace que se expanda y así se produce la fuerza del motor. Una vez que alcanza su máxima expansión. a temperatura alta. el gas se traslada al otro extremo de la cámara. uno caliente y uno frío. A un lado se dispone la cámara de compresión. El elemento que realiza esto es el regenerador. durante la expansión se produce la introducción de calor al ciclo y durante la compresión se produce la extracción. Es decir. En seguida se muestra el esquema conceptual de un motor Stirling donde el fluido está confinado dentro de un cilindro entre dos pistones opuestos. se dispone el regenerador. dividiendo el espacio. Al operar el fluido entre dos focos a distintas temperaturas. Este hecho permite que el fluido motor. extracción de calor hacia un acumulador térmico regenerativo y compresión con extracción de calor hacia el foco frío. para después de la compresión volver a absorber dicho calor para pasar a la cámara caliente donde se expansionara. donde se enfría. con lo cual se contrae. Un tambor desplazador mueve el gas entre los dos extremos de la cámara y otro dispositivo. Después se lleva nuevamente al extremo caliente para iniciar un nuevo ciclo. el pistón de potencia. a temperatura baja. una vez se ha expandido. con lo cual se expande. (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente). se cumple que el calor asociado a su enfriamiento es el mismo que el asociado a su calentamiento.

3 o más pistones. E Motor Stirling puede emplear 1. El mecanismo central de un Stirling consiste de dos pistones/cilindros. Este queda ilustrado en la figura 1. En el ciclo teórico hay un aspecto importante que es la existencia de un regenerador. .Fig. En la práctica este cilindro funciona como intercambiador de calor y se le denomina regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El otro pistón entrega la fuerza para aplicar torque al cigüeñal. El fluido de trabajo se supone es un gas perfecto. una a Tc (Temperatura Caliente) y la segunda a Tf (Temperatura Fría). Diseño de un Motor Stirling tipo Rombic Beta. Fig. 2. Ciclo Stirling Teórico El Ciclo Stirling Teórico está compuesto por dos evoluciones a volumen constante y dos evoluciones isotérmicas. Esquema Ideal de un Motor Stirling. uno para disipar calor y desplazar aire caliente hacia la sección fría (viceversa).

pegado al regenerador. Tf y p2. el volumen es Vmax y la presión es p4. capaz de absorber o ceder calor y con conductividad térmica despreciable. el motor también funciona. una zona caliente y una zona fría. 6. 3. El motor tiene dos pistones y el regenerador. El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la fría. Entre (1) y (2) se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado frío). El proceso se realiza a Tf constante. Hay algunos aspectos básicos a entender en la operación de un motor Stirling: 1. Por lo tanto se trata de un ciclo cerrado. Se absorbe la cantidad de calor Qc y el proceso es (idealmente) isotérmico. Vmin y p3. En esta evolución es sistema absorbe trabajo. El regenerador es un medio poroso. El regenerador queda "descargado". pero su rendimiento es inferior. 2. En esta evolución el trabajo neto absorbido es cero (salvo por pérdidas por roce al atravesar el fluido el regenerador). este atraviesa el regenerador. 7. Vmax y a p1. El regenerador se supone está "cargado" de calor. 4. Esto hace que todo el fluido atraviese el regenerador. Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés). En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Al final el fluido de trabajo está a Tc. en ciertas etapas del ciclo. el fluido absorbe la cantidad Q' de calor y eleva su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto al final (en 3) se estará a Tc. La descripción del ciclo es como sigue: En (1) el cilindro frío está a máximo volumen y el cilindro caliente está a volumen mínimo. Entre (3) y (4) el pistón frío queda junto al lado frío del regenerador y el caliente sigue desplazándose hacia un mayor volumen. el rendimiento es algo inferior. Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es despreciable en el caso del ciclo teórico. Es decir devuelve todo el calor almacenado y además con recuperación total de temperaturas. El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo útil. El fluido de trabajo está a Tf a volumen máximo. Entre (2) y (3) los dos pistones se desplazan en forma paralela. El pistón de la zona caliente no se ha desplazado. Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de .Si no existe regenerador. o viceversa. Por lo tanto al final (en 2) se estará a volumen mínimo. El regenerador divide al motor en dos zonas. Al ocurrir esto. 5. Como en el ciclo real esto no ocurre. Vmin.

Regenerador El regenerador es el elemento del Motor Stirling que permite alcanzar mayores rendimientos. el fluido se calienta de Tf a Tc y el frente térmico al interior del regenerador se desplaza hacia la zona más caliente. y Eficiencia del Motor Stirling Utilizando un diseño adecuado del Motor Stirling. A medida que sigue el proceso. luego encuentra material del regenerador a Tf + dt. Cuando el frente llega al borde caliente el regenerador se encuentra descargado. Cuando esto ocurre ya no se calienta más. se toma fluido frío a Tf y se hace pasar a través del regenerador desde el lado frío hacia el lado caliente. en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere. en el caso de colectores solares de aire. por lo cual cede una cantidad de calor dQ al regenerador y se enfría en dt. se invierte el proceso y se vuelve a repetir.(4) a (1). Al final de la evolución el fluido está a Vmax. se dice que el regenerador está cargado. es decir. es posible obtener dos pulsos de fuerza por cada vuelta del cigüeñal. primero el fluido se encuentra en contacto con material poroso a temperatura Tc. Una vez que ocurre esto. El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad térmica despreciable que contiene un fluido. El regenerador sigue "cargado" de calor. Así sigue penetrando hasta que el fluido alcanza la temperatura Tf. Lo mismo que ocurre en un regenerador de un motor Stirling ocurre en un almacenamiento de calor en lecho de rocas. la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presión baja de p4 a p1. por lo que nada pasa. Si al llegar a esta situación se invierte el proceso. y así sucesivamente hasta que el fluido alcanza Tc. Conviene . por lo que. También algo análogo (aunque no exactamente igual) ocurre en un termo eléctrico de agua. La explicación se basa en el hecho de que al interior del regenerador se establece un gradiente de temperaturas. con lo cual gana dQ de calor calentándose en dt. luego (al seguir penetrando a través del regenerador) se encuentra con material a Tc . Que un elemento sea capaz de absorber o ceder calor no tiene nada de extraño. haciendo atravesar el fluido de trabajo al regenerador. por lo que nada pasa. Cuando la parte fría del frente llega al borde frío. p1 y Tf. Así la zona en contacto con el lado caliente está a Tc y la zona en contacto con el lado frío estará a Tf. Algo medio "mágico" en todo este trabajo ha sido el papel del regenerador. lo que hace de este motor el más eficiente que se conoce. Entre ambas existirá una distribución de temperaturas.dt. Cuando fluye fluido desde el lado caliente hacia el lado frío. A medida que sigue atravesando fluido el regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al regenerador. reventando el regenerador. el frente se desplaza hacia la zona de menor temperatura. Este es un intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. este se carga de calor. Cuando esto ocurre no cede más calor y simplemente sigue atravesando el regenerador. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de trabajo. El regenerador es el que divide al motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot. ocurrirá lo siguiente: primero el fluido se encuentra con material a Tf. El regenerador está siendo descargado. Esto tiene que ver con la posibilidad de lograr un calentamiento reversible. es la mejor opción. El problema "raro" es como logra primero enfriar el fluido de Tc (Temperatura Caliente) a Tf (Temperatura Fría) y luego usar este mismo calor almacenado para calentar desde Tf a Tc.

Este tipo. . pero se pueden clasificar en diferentes tipos según la posición del pistón de potencia y el desplazador. Los motores pequeños no suelen llevar regenerador y existe una holgura de algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas. es que no es posible ponerlo en funcionamiento en forma instantánea. es decir. pero también el más complejo y voluminoso. sin desplazador.advertir que no serviría como motor de coche. y concéntrico con este. Consta de un cilindro con una zona caliente y otra fría. Uno donde se sitúa la zona fría y otro donde se sitúa la caliente. uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el otro se enfría mediante aletas o agua. Otro problema que lo condena a ser el propulsor de un número limitado de maquinaria. su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas. Motores Tipo Beta Es el motor original de Stirling. En el interior del cilindro también se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire. y Tipos de Motores Stirling Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar. Los grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son: 1. Motores Tipo Alfa Este motor fue diseñado por Rider. que está desfasado a 90° respecto al desplazador. a diferencia del tipo beta. tiene dos cilindros. se encuentra el pistón de potencia. 2. Este tipo de motor es el más eficaz. porque aunque su rendimiento es superior.

pues el pistón desplazador no está conectado con el de potencia. uno de los tubos actúa de desplazador y otro actúa de pistón. Requiere unos cálculos complicados. Está formado por dos tubos rellenos de un líquido. que hace que la relación potencia/volumen sea bastante alta. pero es complicado que no se escape el aire. El mecanismo de este tipo de motor es bastante sencillo. sobre todo en el cilindro caliente. Motor Ringbom En 1905 Ossian Ringbom inventó un motor derivado del de tipo gamma. beta. Este motor es más sencillo y su potencia es menor que la de tipo beta. 4. sino que oscila libre movido por la diferencia de presiones y la gravedad.En cada cilindro hay un pistón que está desfasado a 90° del pistón del otro cilindro. Motor de Pistón Líquido En este tipo de motor se sustituye el pistón y el desplazador por un líquido. . que posibilitaba un motor muy simple y tan rápido como cualquiera de los motores clásicos (alfa. gamma). Lo que diferencia al beta y al gamma. Los cilindros están conectados entre sí por un cigüeñal. pero es más sencillo de construir. que están desfasados a 90°. 5. 3. es que el gamma tiene el pistón de potencia y el desplazador en diferentes cilindros. Motores Tipo Gamma Este motor es muy parecido al de tipo beta. y en algunos casos es necesario un tercer tubo llamado sintonizador. Posteriormente se fueron descubriendo pequeñas modificaciones en el motor Ringbom original. con una simplicidad mayor. Los dos cilindros están unidos por un cigüeñal.

6. carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor original. hidrógeno y nitrógeno. Motor Stirling Termoacústico Probablemente es la evolución última de este motor en el que se simplifica al máximo la mecánica del mismo. de ahí el nombre de acústico . Una de las mayores dificultades para utilizar motores Stirling en vehículos es que son muy lentos y que no reaccionan inmediatamente (cuando enciendes el coche. no acoplado directamente a las ruedas. Épocas Recientes: Actualmente se sigue investigando como método de proveer energía para lugares aislados y usando diversas fuentes de energía.6. No existe el pistón desplazador y. Las aplicaciones se pueden dividir en al menos cuatro etapas: 1. . 4. 3. éste no arranca hasta pasados unos segundos). Medio enfriador para licuar helio. como la energía solar. Sin embargo. en que fue una cierta competencia a la máquina a vapor. Funciona gracias a ondas de presión que se generan en el cilindro de gas. Aparatos de refrigeración varios (containers para trasladar productos congelados). los resultados obtenidos no son los esperados. 2. Secado de materiales por congelación. en el refrigerador ocurre precisamente lo contrario: mediante trabajo mecánico aplicado al dispositivo Stirling se logra conseguir una diferencia de temperaturas entre dos focos. Las aplicaciones en este campo son numerosas: a) b) c) d) Medio para enfriar equipos electrónicos e imanes superconductores en investigación. La solución puede pasar por construir coches híbridos que utilicen un motor Stirling. y Aplicaciones En este párrafo sólo se referirá nos a algunos ejemplos de uso y diseño del Motor Stirling. Los Años 60-70: Aquí se estudió el Motor Stirling como una alternativa para proveer energía eléctrica en naves espaciales y también se comenzó a tener prototipos para uso en vehículos. merced al calor suministrado en el foco caliente. Ciclo inverso: El ciclo de refrigeración Stirling es el inverso del motor de aire caliente: mientras que en el motor. Aplicaciones Antiguas: Comprenden desde la invención del motor Stirling hasta inicios del siglo XIX. Época de la 2ª Guerra Mundial: Aquí fueron los Laboratorios Philips de Holanda los que hicieron importantes avances en el estudio y desarrollo de este motor. por lo tanto. Coches híbridos: En el sector del automóvil se han efectuado muchas investigaciones y se ha invertido mucho dinero. una diferencia de temperatura entre dos focos se traduce en movimiento. sino acoplados a un generador eléctrico que a su vez cargue las baterías del coche. 5.

Motores Stirling en el espacio: La NASA quiere construir una base en la Luna que dure. A mayor altura la densidad del aire es menor. se han construido equipos experimentales y demostrativos de gran rendimiento. c) Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. Pero es imposible construir un reactor nuclear en la Luna. Esta es la principal preocupación de los países que construyen este tipo de unidades. sea estable y capaz de mantenerse por sí misma. Lo que los científicos quieren con esto es que este motor Stirling. al menos en teoría sus ventajas serían las siguientes: a) Es un motor silencioso. en concreto la discreción. conocidos como Distal y EuroDISH. produzcan unos 40 kilovatios de energía . menor es la temperatura del aire y. 10. A partir de esa fecha el motor Stirling ha sido incorporado en las nuevas construcciones. b) Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosión en los cilindros. Y debido a esto el combustible del motor pudría ser mucho menos inflamable y peligroso en caso de accidente. A esto hay que sumar el hecho que alturas mayores. Aplicaciones aeronáuticas: Se estudia la posibilidad de incorporar motores Stirling aplicados al mundo de la aviación. ya que esta es ligera y compacta. Aplicaciones energéticas: El verdadero futuro de aplicación del Motor Stirling está en aprovechar su característica más notable: su rendimiento. en la Plataforma Solar de Almería. los científicos han experimentado el uso de un motor Stirling que permite que la energía calorífica se transforme en trabajo mecánico. Al no haber combustión no existe índice de contaminación (gran ventaja contra otros motores). Si se dispone de una superficie que colecte los rayos solares en forma de espejo orientable. Sin ir más lejos. En 1988 fue probado operativamente y cumplió satisfactoriamente con las exigencias requeridas para la zona de operaciones en un mar. pero los motores Stirling no tienen ese problema. acompañado de un reactor nuclear reducido que se basa en la fisión. será muy fácil hacer llegar el calor a la cámara caliente del motor y éste se pondrá a funcionar. Dado que en este centro hay una instalación que permite investigar el calor que se produce desde un reactor nuclear a un generador eléctrico.7. Para ello lo más indicado sería utilizar energía nuclear. la diferencia de temperatura entre focos del motor se incrementaría. formados por grandes discos parabólicos que reflejan y concentran el sol hacia un motor Stirling. Su funcionamiento básico consiste en la transformación de calor generado externamente en fuerza mecánica y luego en energía por medio de generadores. aumentando así su rendimiento y potencia. lo cual permite un viaje más cómodo para los viajeros y menos contaminación acústica para los alrededores. por lo tanto. como problema principal de los submarinos convencionales. 9. en particular resulta muy eficiente para transformar la energía radiante solar en energía eléctrica usando un alternador o dinamo como elemento intermedio. Aplicaciones en barcos y submarinos: El motor Stirling es aplicable a los sistemas de propulsión en el campo del submarinismo. por eso los motores convencionales pierden potencia por culpa de que no cogen aire suficiente para realizar la combustión. 8. Por ello este tipo de máquina térmica es un magnífico conversor de unos tipos de energía en otros. En el Centro Espacial Marshalld de la NASA los científicos e ingenieros han estado trabajando en cómo encontrar una fuente de energía fiable y que se pueda utilizar en los satélites.

wikipedia.pdf 7.wikipedia.htm http://www. 5. 2.concursoespacial.todomotores.unam.do?method=detalle&id=40 http://www.uchile.cec.pdf http://www. Fuentes Bibliográficas http://es. De la misma manera.cl/~roroman/cap_10/strlng1.org/wiki/Motor_Stirling http://revista. 4. las agencias espaciales trabajan en la aplicación del motor Stirling en satélites que solucionen sus problemas energéticos en órbita. 6.htm . La idea de la NASA se hará realidad a principios del año 2012. incluyéndolos como elemento intermedio de transformación de la energía entre un reactor de fisión nuclear y el alternador eléctrico. 3.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_externa http://es.cl/motores-stirling. http://www.com/trabajos2009/proyecto-stirling-2010-ies-leonardo-davinci.cch.robotiker.suficiente para alimentar a la base lunar. y 1.mx/ssaa/naturales/pdf/motor.com/revista/articulo.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful