“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
FILIAL PUCALLPA

Tema : Métodos de Análisis Estructural

(Trabajo 3)
Curso : Puentes y obras de arte
F. de entrega: 28 de Setiembre del 2017
Ciclo : VIII

Pucallpa – Perú

2017

DEDICATORIA
 Dedicamos este trabajo a Dios por brindarnos bienestar físico y
espiritual para lograr un buen trabajo.
A nuestros padres, como agradecimiento a su esfuerzo, amor y
apoyo incondicional durante nuestra formación tanto personal
como profesional.
Y a mis docentes-ingenieros, por brindarnos su guía y sabiduría
en cada una de las asignaturas.

INTRODUCCION

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Antes de la construcción de cualquier sistema estructural, se deben emplear
amplios criterios de ingeniería y procesos de análisis. Durante este proceso,
muchas suposiciones de ingeniería son rutinariamente usadas en la aplicación de
principios de ingeniería y teorías para la práctica. Un subconjunto de estas
suposiciones es usado en una multitud de métodos analíticos disponibles para
análisis estructurales. En la actualidad, con la proliferación y el aumento de
computadoras, los números crecientes de ingenieros dependen de software de
análisis estructural en computadoras para resolver sus problemas de ingeniería.
Esta modernización, asociado con una creciente demanda de exactitud y la
eficiencia de diseños estructurales, requiere una comprensión más detallada de
los principios básicos las suposiciones asociadas con el uso de modernos
programas de análisis estructural. Los más populares son GT STUDL, STAADIII,
SAP2000.}

El objetivo del análisis es investigar las respuestas más probables de una

estructura de puente debido a un rango de cargas aplicadas. Los resultados de
estas ingestigaciones deben ser convertidos en datos útiles de diseño,
proporcionando a los diseñadores la información necesaria para evaluar el
funcionamiento de las estructuras de puentes y determinar las acciones
apropiadas para lohrar la configuración del diseño más eficiente

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 INDICE

 Carátula……………………………………………………………....... 1

 Dedicatoria……………………….…………………………………… 2

 Introducción…………………………………………………………… 3

 Índice……………………………………………………………........... 4

 Desarrollo……………………………………………………………... 5

 Conclusiones y recomendaciones …….………………………. 18

 Referencia Bibliográfica……..……………………….…………... 19

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ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Generalidades
Esta sección describe métodos de análisis adecuados para el diseño y la
evaluación de puentes, y se limita a la modelación de las estructuras y a la
determinación de las solicitaciones.
También se pueden emplear otros métodos de análisis, siempre que éstos se
basen en características documentadas de los materiales y satisfagan las
condiciones de equilibrio y compatibilidad.
En general, las estructuras de los puentes se han de analizar elásticamente. Sin
embargo, esta sección permite utilizar análisis inelásticos o redistribuir las
solicitaciones en algunas superestructuras de vigas continuas. Se especifica un
análisis inelástico para elementos comprimidos que se comportan inelásticamente
y como alternativa para los estados límites correspondientes a eventos extremos.

Métodos Aceptables de Análisis Estructural

Se podrá usar cualquier método de análisis que satisfaga los requerimientos de
equilibrio y compatibilidad y utilicen las relaciones esfuerzo - deformación de los
materiales, pudiendo incluir pero no estar limitados a:
 Método clásico de desplazamientos y fuerzas
 Método de diferencias finitas
 Métodos de elementos finitos
 Métodos de placas plegadas
 Métodos de franjas finitas
 Método de analogía de emparrillado
 Otros métodos armónicos o en serie
 Métodos basados en la formación de rótulas plásticas, y
 Método de línea de fluencia

El diseñador será responsable de la implementación de cualquier software que

utilice para el análisis estructural, así como de la interpretación y uso de
resultados. Toda información deberá ser verificada con los resultados de
soluciones aceptadas universalmente, otros programas de cómputo y/o ensayos
físicos

Cuando se haga uso de softwares, el nombre, la versión y la fecha de publicación

del software deberán indicarse en el documento del contrato.

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 MÉTODOS APROXIMADOS
Los efectos de deflexión sobre las fuerzas en elementos viga-columna y arcos pueden ser aproximados por el
método de ajuste de un sólo paso conocido como magnificación de momentos.

Magnificación de Momentos, Elementos Viga – Columna

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 LÍNEAS DE INFLUENCIA

Muchas estructuras están sometidas a la acción del paso frecuente de cargas

móviles en cualquier dirección y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o
concentradas. Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los
puentes carreteros, cuando por estos existe tráfico, están siendo sometidas a la
acción de cargas móviles producidas por las ruedas de los coches o camiones o
de un sistema de cargas uniformes equivalentes al paso de los coches o
camiones sobre la estructura. Otro ejemplo son las vigas o entramados de los
puentes ferroviarios estos están sometidos a la acción de las ruedas de las
locomotoras que son seguidas de un tren de carga uniforme de longitud
indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de cargas móviles
que habrán de considerarse al proyectar un puente.

Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la acción de cargas

móviles, es necesario determinar de alguna manera la posición de dichas cargas,
que dará origen al máximo esfuerzo cortante, o al máximo momento flector en una
sección, o al máximo esfuerzo de una barra del entramado.

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Líneas de Influencia para tramos Estáticamente
Determinados.
Procedimiento de análisis.
Cualquiera de los siguientes procedimientos puede usarse para construir la línea
de influencia en un punto P específico de un miembro para cualquier función
(reacción, fuerza cortante o momento). En estos procedimientos escogeremos la
fuerza móvil con una magnitud unitaria adimensional.

Valores tabulados
Coloque una carga unitaria en varias posiciones x a lo largo del miembro y en
cada posición use la estática para determinar el valor de la función (reacción,
fuerza cortante o momento) en el punto especificado.
Todas las vigas estáticamente determinadas tendrán líneas de influencia que
consisten en segmentos rectos de líneas.
Para evitar errores, se recomienda que primero se construya una tabla en la que
aparezca la “carga unitaria en x” versus el valor correspondiente de la función
calculada en el punto específico; esto es, la “reacción R”, la “fuerza cortante V” o
el “momento flexionante M”.

Ecuaciones de las líneas de influencia.

La línea de influencia puede también construirse colocando la carga unitaria en
una posición x variable sobre el miembro y luego calcular el valor de la reacción,
cortante, o momento (R, V o M respectivamente), en el punto como función de x.
De esta manera, pueden determinarse y trazarse las ecuaciones de los varios
segmentos de línea que componen la línea de influencia.
Las líneas de influencia representan el efecto de una carga móvil sólo en un punto
especificado sobre un miembro, mientras que los diagramas de fuerza cortante y
momento representan el efecto de cargas fijas en todos los puntos a lo largo del
eje del miembro.

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Líneas de influencia de las reacciones en una viga.

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 Líneas de influencia del esfuerzo cortante en una viga.

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Líneas de influencia del momento de flexión en una viga.

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 Líneas de influencia cualitativas.
En 1886, Heinrich Müller-Breslau desarrolló un procedimiento para construir
rápidamente la forma de una línea de influencia. A este principio se le llama
principio de Müller-Breslau y establece que la línea de influencia para una
función ( ya sea reacción, fuerza cortante o momento) es, a la misma escala
la forma deflexionada de la viga cuando sobre ésta actúa la función. Para
dibujar la forma deflexionada apropiadamente, la capacidad de la viga para resistir
la función aplicada debe retirarse de manera que la viga pueda deflexionarse
cuando se aplica la función.

Si va a determinarse la línea de influencia, para la reacción vertical en A, el

pasador se reemplaza primero por un rodillo guiado.

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Si va a determinarse la forma de la línea de influencia para la fuerza cortante en
C, la conexión en C puede simbolizarse por un rodillo guiado como se muestra en
la figura. Este dispositivo resistirá un momento y una fuerza axial pero ninguna
fuerza cortante. Si aplicamos una fuerza cortante positiva VC a la viga en C y
permitimos que la viga asuma la posición indicada por la línea segmentada,
encontramos la forma de la línea de influencia que se muestra en la figura.

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Finalmente, si va a determinarse la forma de la línea de influencia para el
momento flexor en C, figura. Se coloca un pasador o articulación interna en C, ya
que esta conexión resiste fuerzas axiales y cortantes pero no puede resistir un
momento, Aplicando momentos positivos MC a la viga, ésta sufrirá deflexión
según la línea segmentada, que es la forma de la línea de influencia,

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Máximos absolutos para fuerza Cortante y momento
Flexionante.

En la determinación de las líneas de influencia uno de los problemas de mayor

importancia es el de la determinación tanto de la posición del punto en la viga,
como de la posición de la carga sobre la viga, de manera que se pueda obtener
los máximos absolutos tanto de la fuerza cortante y el momento flexionante,
causados por las cargas móviles. Si la viga es en voladizo o simplemente
apoyada, este problema puede resolverse fácilmente.

Fuerza cortante.
Para una viga en voladizo, la fuerza cortante máxima absoluta ocurrirá en un
punto localizado justamente al lado del empotramiento.

En vigas simplemente apoyadas.

la fuerza cortante máxima absoluta ocurrirá justamente al lado de uno de los
soportes.

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Momento flexionante.

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 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Se puede concluir diciendo que el Manual de Puentes del MTC es una adaptación
de AASHTO – Standard Specifications for Highway Bridges. Asimismo, se puede
decir que la norma peruana contiene las principales especificaciones necesarias
para el diseño de los puentes más comunes.

El estudiante debe conocer bien los cálculos aproximados de las fuerzas internas
para las cuales deben diseñarse los elementos de un pórtico de concreto
reforzado.
Los problemas relacionados con el análisis de las estructuras de concreto
reforzado son diversos. El ingeniero no sólo debe aceptar las incertidumbres
asociadas a la colocación, magnitud y duración de las cargas típicas de cualquier
análisis estructural, sino que también tiene que considerar las otras
complicaciones que son únicas del concreto reforzado. Éstas están asociadas
principalmente con la estimación del momento de inercia de las secciones de
concreto reforzado y con la influencia del flujo plástico del concreto.

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 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 Manual de Puentes(MTC)
 ing.unne.edu

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