Fuerzas de Rozamiento

Introducción:
La resistencia a la fricción en el movimiento relativo de dos objetos sólidos suele
ser proporcional a la fuerza que presiona juntas las superficies, así como
la rugosidad de las superficies. Dado que es la fuerza perpendicular o "normal" a
las superficies que afectan a la resistencia a la fricción, esta fuerza se suele llamar
la "fuerza normal" y se designa por N. La fuerza de resistencia de fricción puede
entonces escribirse:

µ = coeficiente de fricción
Modelo Estándar
F.fricción = µN µk = coeficiente de fricción cinética
de Fricción
µs = coeficiente de fricción estática

Tabla 7.1 Tipos de rozamientos de fricción

La fuerza de fricción también se presupone que es proporcional al coeficiente de

fricción. Sin embargo, la cantidad de fuerza que se requiere para mover un objeto
desde el reposo, es usualmente mayor que la fuerza requerida para mantenerlo
moviéndose a velocidad constante una vez iniciado el movimiento. Por lo tanto a
veces se citan dos coeficientes de fricción para un par dado de superficies -un
coeficiente de fricción estática y un coeficiente de fricción cinética-. La expresión
de la fuerza de arriba, se puede llamar modelo estándar de fricción de superficie y
depende de varios supuestos sobre la fricción
Si bien esta descripción general tiene una utilidad práctica, no es una descripción
precisa de la fricción La fricción es en realidad es un fenómeno muy complejo que
no puede ser representado por un modelo simple. Casi todas las declaraciones
simples que se hacen acerca de la fricción, puede ser contrarrestado con ejemplos
específicos de lo contrario.
Decir que las superficies ásperas experimentan más fricción suena lo
suficientemente seguro obviamente dos trozos de papel de lija grueso, son más
difíciles de desplazar entre sí que dos pedazos de papel de lija fino. Pero si dos
piezas planas de metal se hacen progresivamente más suave, se llega a un punto
donde la resistencia al movimiento relativo, aumenta. Si se hacen muy plana y lisa,
y se eliminan al vacío todos los contaminantes de la superficie, las superficies
planas lisas en realidad se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una
"soldadura en frío".
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html
 Fricción y Superficies Rugosas

En general, los coeficientes de fricción para la fricción estática y cinética son

diferentes.
Al igual que todas las declaraciones simples acerca de la fricción, esta imagen de
la fricción es demasiado simplista. Decir que las superficies ásperas experimentan
más fricción suena lo suficientemente seguro dos trozos de papel de lija grueso,
son más difíciles de
desplazar entre sí que
dos pedazos de papel de
lija fino-. Pero si dos
piezas planas de metal se
hacen progresivamente
más suave, se llega a un
punto donde la resistencia
al movimiento relativo,
aumenta. Si se hacen
muy plana y lisa, y se
eliminan al vacío todos los
Figura 7.1 Fricción y superficies rugosas
contaminantes de la superficie, las
superficies planas lisas en realidad
se adhieren la una a la otra, haciendo lo que se llama una "soldadura en frío". Una
vez que alcance un cierto grado de suavidad mecánica, la resistencia a la fricción
se encuentra que depende de la naturaleza de las fuerzas moleculares en el área
de contacto, por lo que la comparación de la "suavidad" de las sustancias, pueden
dar coeficientes de fricción muy diferente
Un contra ejemplo fácilmente observable a la idea de que las superficies rugosas
presentan mayor fricción, es el caso del vidrio esmerilado frente al cristal liso. Las
placas de vidrio liso, presentan al contacto entre sus superficies, mucho más
resistencia por fricción al movimiento relativo de una contra la otra, que las
superficies rugosas de cristal más áspero.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html
 Coeficiente de Fricción
La fricción se caracteriza
típicamente por un coeficiente
de fricción, que es la razón
entre la fuerza de resistencia a
la fricción, y la fuerza
normal que presiona juntas las
superficies. En este caso la
fuerza normal es el peso del
bloque. Típicamente hay una
significativa diferencia entre el Figura 7.2 Coeficiente de fricción
coeficiente de fricción estática y
la fricción cinética.

Tenga en cuenta que el coeficiente de fricción estática no caracteriza la fricción

estática en general, pero representa las condiciones para el umbral del
movimiento solamente.

Fuerza Normal
Las fuerzas de resistencias de
fricción son típicamente
proporcional a la fuerza que
presiona juntas las superficies.
Esta fuerza, que afectará a la
resistencia de fricción es la
componente de la fuerza
aplicada que actúa en forma
perpendicular o "normal" a las Figura 7.3 Fuerza Normal

superficies que están en contacto, y

se le llama típicamente como la fuerza normal. En muchas situaciones, la fuerza
normal es justo el peso del objeto que está apoyado sobre alguna superficie, pero
si el objeto está situado en un plano inclinado, o tiene aplicada perpendiculares a
la superficie, entonces no es igual al peso.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html
El caso de arriba se encuentra normalmente en situaciones de objetos en reposo o
en movimiento en línea recta. Para movimientos curvos, hay casos como un coche
sobre curva peraltada, donde la fuerza normal está determinada por el análisis de
la situación. En ese caso, la fuerza normal depende de la velocidad del coche, así
como del ángulo del peralte.

Fricción Estática
Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción entre las
irregularidades de las dos superficies se incrementarán para evitar cualquier
movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza el movimiento. Ese umbral
del movimiento, está caracterizado por el coeficiente de fricción estática. El
coeficiente de fricción estática, es típicamente mayor que el coeficiente de fricción
cinética.

No se puede caracterizar de
manera simple la distinción entre
los coeficientes estático y
cinético de fricción, se trata de un
aspecto del "mundo real", la
experiencia común de un
fenómeno. La diferencia entre los
coeficientes estáticos y cinéticos
obtenidos en los experimentos
simples, como bloques de
madera deslizándose sobre
pendientes de madera, sigue
Figura 7.4 Fricción estática
más o menos el modelo representado
en la curva de fricción que se ilustra
arriba, de donde se ha extraído. Esta diferencia puede surgir de las
irregularidades, contaminantes de las superficies, etc., que desafían una
descripción precisa. Cuando estos experimentos se llevan a cabo con bloques de
metal suave, que se limpian cuidadosamente, la diferencia entre los coeficientes
estático y cinético tiende a desaparecer. Cuando en una determinada combinación
de superficies, se citan coeficientes de fricción, generalmente está referido al
coeficiente de fricción cinética, por ser el número más fiable.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html
 Fricción Cinética
Cuando dos superficies se mueven
una respecto de la otra, la resistencia
de fricción es casi constante, para un
amplio rango de velocidades bajas, y
en el modelo estándar de fricción, la
fuerza de fricción, está descrita por la
relación de abajo.
El coeficiente típicamente es menor
que el coeficiente de fricción estática,
reflejando la experiencia común, de que Figura 7.5 Fricción cinética

es más fácil mantener algo en

movimiento a lo largo de una superficie horizontal, que iniciar el movimiento desde
el reposo.

Curva de Fricción
La resistencia de fricción
estática coincidirá con la fuerza aplicada
hasta el inicio del movimiento. Luego,
la resistencia de fricción
cinética permanece casi constante. Este
gráfico, ilustra el modelo estándar de
fricción.

Figura 7.6 Curva de fricción

El gráfico de arriba, pese a constituir un

punto de vista simplista de la fricción, coincide bastante bien, con los resultados de
experimentos sencillos con bloques
de madera en una rampa de madera.
El procedimiento experimental
descrito abajo, iguala la componente
del peso a lo largo del plano inclinado
con el coeficiente de fricción
multiplicado por la fuerza normal,
producida por el peso sobre la rampa.

Habiendo tenido un gran número de

estudiantes realizando esta

Figura 7.7 Curva de fricción

experiencia, puedo informar que el coeficiente de fricción estática que se obtiene,
es casi siempre mayor que el coeficiente de fricción cinética. Los resultados típicos
para las maderas que he utilizado son de 0,4 para el coeficiente estático y 0,3 para
el coeficiente cinético.
Cuando se utilizan superficies cuidadosamente estandarizadas para medir los
coeficientes de fricción, la diferencia entre los coeficientes estático y cinético
tiende a desaparecer, lo que indica que la diferencia puede tener que ver con
superficies irregulares, las impurezas, u otros factores que de manera frustrante,
no se pueden reproducir.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html

Fricción por Rodamiento

Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto
de contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción
que se puede obtener de un neumático de
automóvil, está determinada por el
coeficiente de fricción estática entre el
neumático y la calzada. Si la rueda se
bloquea y desliza, la fuerza de fricción está
determinado por el coeficiente de fricción
cinética, y es por lo general mucho menor.
Suponiendo que una rueda está rodando
sin deslizar, la fricción de la superficie no la
hace trabajar en contra del movimiento Figura 7.8 Fricción por rodamiento
de la rueda y por tanto, no se pierde
energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de energía y una cierta
desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como
fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la
flexión de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de
0,02 a 0,06 como coeficientes efectivo de fricción por rodadura para neumáticos
de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de
fricción estático máximo entre el neumático y la carretera.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html