UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TESIS

PRESENTADO POR EL BACHILLER

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO INDUSTRIAL

AREQUIPA – PERÚ

2018
 DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

RESUMEN

ABSTRACT

INTRODUCCION

TABLA DE CONTENIDOS

INDICE DE GRAFICOS

INDICE DE CUADROS

INDICE DE ANEXOS

ÍNDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................................... 2
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................ 2
RESUMEN ............................................................................................................................. 2
ABSTRACT ........................................................................................................................... 2
INTRODUCCION .................................................................................................................. 2
TABLA DE CONTENIDOS .................................................................................................. 2
INDICE DE GRAFICOS ....................................................................................................... 2
INDICE DE CUADROS ........................................................................................................ 2
INDICE DE ANEXOS ........................................................................................................... 2
CAPÍTULO I ANALISIS DE LA ORGANIZACIÓN........................................................... 9
2.1 Datos generales de la institución ............................................................................. 9
 2.1.1 Nombre de la institución .................................................................................. 9
2.1.2 Rubro o giro del negocio .................................................................................. 9
2.1.3 Breve historia.................................................................................................. 10
2.1.4 Organigrama actual......................................................................................... 11
2.1.5 Descripción de las áreas funcionales .............................................................. 11
2.1.6 Descripción general del proceso del negocio ................................................. 12
2.2 Fines de la organización ........................................................................................ 13
2.2.1 Visión ............................................................................................................. 13
2.2.2 Misión ............................................................................................................. 13
2.2.3 Valores ............................................................................................................ 13
2.2.4 Objetivos estratégicos ..................................................................................... 14
2.2.5 Unidades estratégicas de negocios ................................................................. 14
2.3 Análisis Externo ..................................................................................................... 16
2.3.1 Análisis del entorno general ........................................................................... 16
A. Factores económicos .......................................................................................... 16
B. Factores tecnológicos ......................................................................................... 19
C. Factores políticos................................................................................................ 21
D. Factores sociales ................................................................................................. 25
E. Factores demográficos........................................................................................ 27
2.3.2 Análisis del entorno competitivo .................................................................... 29
2.3.3 Análisis de la posición competitiva: factores claves de éxito. ....................... 34
2.4 Análisis externo ..................................................................................................... 35
2.4.1 Recursos y capacidades .................................................................................. 35
A. Recursos tangibles .............................................................................................. 35
B. Recursos intangibles ........................................................................................... 36
C. Capacidades organizativas ................................................................................. 36
D. Análisis de recursos y capacidades .................................................................... 37
2.4.2 Análisis de la cadena de valor ........................................................................ 40
A. Actividades primarias ......................................................................................... 40
B. Actividades de apoyo ......................................................................................... 41
2.5 Análisis estratégico ................................................................................................ 42
 2.5.1 Análisis FODA ............................................................................................... 42
A. Fortalezas ........................................................................................................... 42
B. Oportunidades .................................................................................................... 42
C. Debilidades ......................................................................................................... 43
D. Amenazas ........................................................... Error! Bookmark not defined.
2.5.2 Matriz FODA .................................................................................................. 44
2.6 Descripción de la problematica.............................................................................. 45
2.6.1 Problemática ................................................................................................... 46
2.6.2 Objetivos......................................................................................................... 46
A. Objetivo general ................................................................................................. 46
B. Objetivo específicos ........................................... Error! Bookmark not defined.
2.7 Resultados esperados ............................................................................................. 46
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO DEL NEGOCIO Y DEL PROYECTO ..................... 47
2.1 Marco teórico del negocio y del proyecto.............................................................. 47
2.2 Marco teórico del proyecto .................................................................................... 47
2.2.1 Gestión del proyecto ....................................................................................... 47
2.2.2 Ingeniería del proyecto ................................................................................... 47
2.2.3 Soporte del proyecto ....................................................................................... 47
2.2.4 Planificación de la calidad .............................................................................. 47
2.2.5 Identificación de estándares y métricas .......................................................... 47
2.2.6 Diseño de formatos de aseguramiento de la calidad....................................... 47
3. CAPÍTULO III: INICIO Y PLANIFICACION .............................................................. 48
2.1 Gestión del proyecto .............................................................................................. 49
2.1.1 Iniciación ........................................................................................................ 49
A. Iniciación ............................................................................................................ 49
1. Objetivo del acta de constitución ....................................................................... 49
2. Descripción del acta de constitución .................................................................. 49
2.1.2 Planificación ................................................................................................... 49
A. Alcance: Plan de gestión del alcance ................................................................. 49
1. Alcance del producto .......................................................................................... 49
2. Alcance del proyecto .......................................................................................... 49
a. Entregables ......................................................................................................... 49
b. EDT .................................................................................................................... 49
c. Diccionario de la EDT........................................................................................ 49
d. Matriz de trazabilidad de requerimientos ........................................................... 49
B. Tiempo: Plan de gestión del tiempo ................................................................... 49
1. Cronograma del proyecto ................................................................................... 49
2. Hitos del proyecto .............................................................................................. 49
3. Gestión de cambio en el cronograma ................................................................. 49
C. Costo: Plan de gestión del costo......................................................................... 50
1. Cuadro de costos ................................................................................................ 50
2. Forma de pago .................................................................................................... 50
3. Gestión de cambio en los costos ........................................................................ 50
D. Calidad: Plan de gestión de la calidad ................................................................ 50
1. Aseguramiento de la calidad .............................................................................. 50
2. Control de calidad .............................................................................................. 50
E. Recursos humanos: Plan de gestión de los recursos humanos ........................... 50
1. Organigrama del proyecto .................................................................................. 50
2. Roles y responsabilidades .................................................................................. 50
3. Matriz de asignación de responsabilidades ........................................................ 50
4. Gestión de cambio en el personal ...................................................................... 50
5. Matriz de capacitación ....................................................................................... 50
F. Comunicaciones: Plan de gestión de las comunicaciones .................................. 50
1. Directorio de interesados .................................................................................... 50
2. Medios de comunicación} .................................................................................. 50
G. Riesgos: Plan de gestión de riesgos ................................................................... 50
1. Fuentes de riesgo ................................................................................................ 50
2. Matriz de probabilidad e impacto....................................................................... 50
3. Estructura de desglose de riesgos (RBS)............................................................ 50
4. Categorías, criterios para priorizar y levantar los riesgos .................................. 50
5. Identificación, seguimiento y control de riesgos ................................................ 50
H. Adquisiciones: Plan de gestión de las adquisiciones ......................................... 50
 1. Recursos adquiridos ........................................................................................... 50
2. Seguimiento y control de las adquisiciones ....................................................... 51
I. Interesados: Plan de gestión de los interesados .................................................. 51
1. Interesados del proyecto ..................................................................................... 51
2. Clasificación de interesados ............................................................................... 51
3. Registro de Interesados ...................................................................................... 51
4. Gestión de Interesados ....................................................................................... 51
2.2 Ingeniería del proyecto .......................................................................................... 51
2.3 Soporte del proyecto .............................................................................................. 51
2.3.1 Plan de gestión de la configuración del proyecto ........................................... 51
2.3.2 Plan de gestión de métricas del proyecto........................................................ 51
2.3.3 Plan de gestión del aseguramiento de calidad del proyecto ........................... 51
CAPÍTULO IV: EJECUCIÓN, SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PROYECTO ......... 51
2.4 Gestión del proyecto .............................................................................................. 52
2.4.1 Ejecución ........................................................................................................ 52
A. Cronograma actualizado ..................................................................................... 52
B. Cuadro de costos actualizado ............................................................................. 52
C. Estructura de desglose de trabajo actualizado .................................................... 52
D. Matriz de trazabilidad de requerimientos actualizadosución ............................. 52
E. Acta de reunión del equipo................................................................................. 52
2.4.2 Seguimiento y control ..................................................................................... 52
A. Solicitud de cambio ............................................................................................ 52
B. Riesgos actualizados .......................................................................................... 52
C. Informes de estado ............................................................................................. 52
2.5 Ingeniería del proyecto ....................................................................................... 52
2.6 Soporte del proyecto........................................................................................... 52
2.6.1 Plantilla de seguimiento para la gestión de la configuración ......................... 52
2.6.2 Plantilla de seguimiento para el aseguramiento de la calidad ........................ 52
2.6.3 Plantilla de seguimiento para la métrica y evaluación del desempeño........... 52
3. CAPÍTULO V: CIERRE DEL PROYECTO .............................................................. 53
2.7 Gestión del cierre del proyecto ......................................................................... 53
 2.7.1 Acta de aprobación de entregables ................................................................. 53
2.7.2 Lecciones aprendidas ...................................................................................... 53
2.7.3 Acta de cierre del proyecto ............................................................................. 53
2.8 Ingeniería del proyecto ....................................................................................... 53
1. CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN DE RESULTADOS .............................................. 53
2.9 Indicadores clave de éxito del proyecto .......................................................... 53
2.10 IIndicadores clave de éxito del producto ..................................................... 53
1. CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................. 53
2.11 Conclusiones .................................................................................................... 54
2.12 IRecomendaciones.......................................................................................... 54
1. GLOSARIO DE TÉRMINOS ..................................................................................... 54
2. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 54
3. ANEXOS .................................................................................................................... 54
 INDICE DE CUADROS

Cuadro 1 Operacionalización de Variables .............. Error! Bookmark not defined.

Cuadro 3 Cronograma ........................................................................................... 53

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo A Matriz de Consistencia ............................................................................... 55

Anexo B Matriz de Instrumentos ............................................................................... 55
 2. CAPÍTULO I ANALISIS DE LA ORGANIZACIÓN

2.1.Datos generales de la institución

Identificar los problemas o problema que afecta parte de la realidad,

porque constituye una diferencia entre lo que debería ser y lo que es.

Describir la “situación actual” que caracteriza al “objeto de

conocimiento” (síntomas y causas). Identificación de situaciones futuras al

sostenerse la situación actual (pronóstico). Presentación de alternativas para

superar la situación actual

2.1.1 Nombre de la institución

En la presente investigacion, se mantendra en reserva la razón social real de la

empresa y para fines metodológicos se utilizara el nombre de Transportes S.A.C.

2.1.2 Rubro o giro del negocio

La empresa dedicada al desarrollo de la industria del transporte terrestre a nivel

nacional conjuntamente también con agronegocios.Se dedica a la distribución ,

producción y comercialización de productos agrícola mediante el transporte de

carga , para abastecer los mercados mayoristas en las diferentes regiones del país

En la actualidad consta con almacenes y locales principales ubicados en el valle de

majes
 2.1.3 Breve historia

En el año 1948 nace el visionario responsable de la creación de la empresa.Desde

joven el junto a su esposa se dedicaron a contruir su empresa , es asi que tuvieron

sus hijos y les heredaron la empresa Transporte S.A.C. y también todo sobre

agrícola .

Con el pasar del tiempo se intereso mas en transporte de carga y poder distribuir

sus propios productos agrícolas principales como la papa y cebolla .Utilizo los

terrenos que están ubicados en majes , en donde se siembran todos estos

productos .Tienen dos camiones semitrailer asi logrando sobresalir y llevar a flote la

empresa

Actualmente , la empresa se siente satisfecha por la buena aceptación de los

productos y el transporte de carga en diferentes zonas del país , no obstante,sigue

buscando la mejora continua a través de la retroalimentación por parte del publico ,

la competencia y las nuevas tendencias

 2.1.4 Organigrama actual

Gerente
general

contabilidad

area area de
area de RR.HH
administrativa produccion

2.1.5 Descripción de las áreas funcionales

A.Gerente General:Persona principal de la empresa.Establece los objetivos y las

dirige ,es quien controla todo relacionado a la empresa

B.Contabilidad:Proceso encargado de llevar un registro contable.Tendra en cuenta

tosos los movimientos de dinero,tanto dentro como fuera de la empresa ,además de

realizar el calculo de pagos para los empleados

C.Administracion:Proceso que se encarga en la administración de los bienes que la

empresa distribuirá , teniendo como objetivo satisfacer las necesidades del mercado

a la que se va a transportar los productos, encargados de emisión de documentos

para el transporte según la normativa vigente y labores administrativas

D.Produccion:proceso que se encarga en la elaboración de los productos agrícolas

, logrando lo mejor y asi ser superiores a la competencia

E.recursos humanos:Proceso que se encarga del manejo de personal de la

empresa,comprendida desde la construcción de un perfil para el puesto ,

contrataciones, integración hasta la aplicación de los colabordores en los diferentes

procesos

2.1.6 Descripción general del proceso del negocio

Transportes S.A.C. es una empresa especializada en la distribución de sus propios

productos cultivados .Identificar y evaluar el cultivo de los productos para asi poder

transporta a los mercados mayoristas , se requiere la decisión del directorio por

medio de un análisis de rendimiento en los activos de la empresa .Procede a la

búsqueda , selección y negociación del mejor comprador y confiable para poder

transporta la carga establecida,no obstante , la empresa es respaldada por muchos

años generando valor de confianza para los clientes

Todas las operaciones que intervienen en el proceso desde la elaboración de los

productos hasta la distribucion de carga son ejecutadas por los

colaboradores(estibadores , voleadores), que tienen el compromiso y experiencia

en el sector

La etapa de distribución finaliza el largo proceso, en la que intervienen

intermediarios de diferentes partes del peru, a los que se les vende los productos y

se llea la carga establecida , se controlan las toneladas y un conteo de los ingresos

totales
2.2 Fines de la organización

2.2.1 Visión

Ser una empresa de transporte de carga reconocida a nivel nacional,cubriendo las

principales rutas de nuestro país y en un futuri,cubriendo las exigencias y

expectativas de nuestros clientes y consolidarnos como líder en el mercado nacional

2.2.2 Misión

Brindar el servicio de trasnporte de carga a nivel nacional,con profesionalismo ,gran

voluntad,destreza y contamos con vehículos que aseguran el transporte de su

mercancía en forma oportuna ,confiable y segura

2.2.3 Valores

 Innovación:Se busca la mejora continua a través de la implementación de

herramientas y soluciones lo que permite incrementar la productividad y

eficacia, generando altos estándares de calidad , seguridad y protección

medioambiental en pro de la satisfacción de los clientes

  Pasión y compromiso:Se tiene amor por lo que se hace y eso se manifiesta

en la calidad de servicios ,en al excelencia que persigue en cada operación

y en la actitud con que se relaciona la empresa con sus empleados ,

proveedores y clientes

 Cultura de servicio:Para generar valor y construir relaciones solidas y de

confianza con los clientes y stakeholders a largo plazo

 Profesionalismo:Rresponsabilidad para desempeñarse generando valor y

cumpliendo con los objetivos establecidos en cada servicio , siendo

consecuentes con los compromisos adquiridos ,cumpliendo y llevando a

cabo todo lo acrodado ,haciéndolo bien de la forma mas completa ,eficiente

y en los plazos previstos

 Trabajo en equipo:Capacidad y voluntad de hacer equipo con todas las

partes implicadas en una operación para que esta tenga exito

2.2.4 Objetivos estratégicos

 Disminuir tiempos de distribución

 Satisfacción del cliente por la espera de los productos

 Incrementar productividad

 Disminuir costos

 Lograr en los próximos años estar en el grupo de las mejores empresas de

transportes nacionales mas importantes

 Estandarizar el trabajo de nuestros colaboradores

 2.2.5 Unidades estratégicas de negocios

A.Produccion

La producción de la empresa se centra en la industria de transportes conjuntamente

con la producción de sus propios productos (cebolla ,papa,etc), en el cual es un

beneficio ya que distribuye sus propios productos

B.Distribucion

Para la distribución de transporte de carga,la empresa se ha seleccionado la

estrategia genérica de enfoque , porque es pequeña en comparación a algunas

otras empresas ,pero destacando siempre que va en mejora continua .Se toma en

cuenta un segmento menos amplio del mercado nacional teniendo en consideración

que no se puede fallar .Esta compuesto por clientes que pertenecen al Gran

mercado Mayorista (Santa Anita), Asociacion de comerciantes de papa en pedregal-

Arequipa

Las medidas a seguir por parte de la empresa son las siguientes:

a)Concentrar un grupo particular de clientes,en un mercado especifico garantizando

a tiempo la distribución de transporte de la carga

b)Garantizar la diferenciación de la empresa para la satisfacción del cliente

c)desarrollar políticas ohrentes para garantizar el dominio del mercado seleccionado

se busca incrementar mas clientes en los mercados seleccionados mejorando el

tiempo y costos del transporte de carga ,para garantizar aceptación y fidelización de

los clientes
2.3 Análisis Externo

2.3.1 Análisis del entorno general

A. Factores económicos

El “plan de reformas estructurales” del gobierno está basado en una mayor

acumulación de capital (destrabe de proyectos de infraestructura y simplificación de

sistemas de inversión) y ganancias de productividad (mayor formalización).

En el MMM revisado, se detalla que la estrategia de reformas para el quinquenio

2016-2021 tiene tres ejes:

• Reducción de barreras a la formalización: reducción de costos para hacer negocios

y mayores beneficios de ser formal (simplificación tributaria, mejora en la calidad de

protección al trabajador, reforma previsional, acceso al crédito, entre otros).

• Mejora en la calidad y acceso de los servicios públicos en educación, salud,

infraestructura social y productiva y seguridad ciudadana.

• Política regulatoria pro-formalización mediante la institucionalización de una

entidad encargada de tomar medidas para generar mayores incentivos a la

formalización, como el Consejo Nacional de Competitividad y Formalización.

En el mediano plazo, sin estas reformas adicionales y en un contexto internacional

de lento dinamismo, el crecimiento potencial de la economía peruana convergería

a 4.0% real, muy por debajo del promedio histórico 2004-2010 (6.4%), y con una

nula contribución de la productividad total de factores, precisa el MEF.

Fuente :http://semanaeconomica.com/article/economia/macroeconomia/198304-

economia-peruana-creceria-4-8-en-el-2017-segun-el-mef/

Por otro lado, con la implementación de estas reformas estructurales, el Ejecutivo

estima que el PBI per cápita en el Perú en términos de PPP podría alcanzar los

US$16,897 al 2021, el ratio de pobreza podría reducirse alrededor de siete puntos

porcentuales en el periodo 2015 – 2021, y se podría ampliar la base permanente de

ingresos fiscales aproximadamente en 2.0% del PBI respecto del nivel actual

Para este año, el sector construcción mostrará un mayor ritmo de crecimiento que

el resto de los sectores productivos alcanzando una variación positiva de 6.7%,

revelando así un avance por tercer año consecutivo, indicó hoy el Instituto de

Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la Cámara de Comercio de Lima

(CCL).La construcción creció 4.6% en 2018, porcentaje mayor que el 2.4%

registrado en el año previo, según dijo la CCL. El segundo sector que registrará un

mayor crecimiento será el agropecuario con una expansión del 4.1%. Si bien esta

actividad tendrá un avance positivo, el IEDEP señaló que este resultado marca una

desaceleración con respecto a la variación del 2018, periodo para el que se estimó

un crecimiento de 7.1%.

"Este descenso se debe a la normalización de los efectos de recuperación de tierras

de cultivo perjudicadas por efecto del fenómeno de El Niño", refirió Peñaranda.

De otro lado, la CCL dijo que el sector servicios mantendrá un crecimiento de 4.1%.

Destacaría el dinamismo de telecomunicaciones, transporte y otros servicios, rubros

que se complementan con el sector construcción.

En tanto, el sector minería e hidrocarburos pasaría de una contracción de 1.2% en

el 2018 a una expansión de 3.9% para el 2019. A su favor se tiene la ampliación de

proyectos mineros como Toquepala, Marcona y Shahuindo y una recuperación en

la producción minera de cobre y oro.

En tanto, el sector comercio continuará acelerando su recuperación (3,1%), la tasa

más alta desde el año 2015 a la par con el mayor dinamismo de la demanda interna.

“Igualmente manufactura crecería por segundo año consecutivo a 3,5%. Entretanto,

electricidad y agua lo haría en 3,6%, ligeramente menor que el registro del 2018

(3,9%)”, anotó César Peñaranda.

Fuente: https://peru21.pe/economia/construccion-liderara-crecimiento-pbi-2019-

estima-ccl-nndc-453282

B. Factores tecnológicos

El Perú cuenta con deficiente tecnología e innovación, causada por la baja calidad
educativa y los escasos recursos con los que se cuenta para desarrollar

investigación. El Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación

Tecnológica (CONCYTEC), que depende de la Presidencia del Consejo de Ministros

(PCM), es la institución responsable de dirigir la política de Estado en el campo de

la ciencia y la tecnología. Está orientando al sector privado en esta materia pero

lamentablemente no ha logrado articular a todas las instituciones necesarias para

lograr un verdadero cambio en esta área

. Se observa que el desempeño tecnológico del país es bajo, ocupando la posición

88 entre 140 países evaluados

Todos los días alrededor del mundo, cientos de camiones esperan detenidos el

llamado de una empresa que necesite transportar sus mercancías. Paralelamente,

las empresas no saben cuál es la forma más segura de encontrar el o los vehículos

necesarios para transportar sus productos y, junto con ello, a quienes confiarán el

cierre del proceso de compra, una de las etapas más determinantes de la cadena

de distribución.

Cuando hablamos de transporte de carga, pensamos en una industria convencional

y ceñida a operaciones que se resisten al cambio. Sin embargo, la necesidad

urgente de las empresas por optimizar su cadena logística en cuanto a recursos,

tiempo, cuidado del medio ambiente y experiencia del cliente, hoy son objetivos

prioritarios para quienes buscan entregar valor con sus servicios en el área logística.
 C. Factores políticos

Para realizar el análisis político, gubernamental y legal del Perú, se presenta la

Tabla que muestra los principales indicadores de institucionalidad del país. El Perú

obtiene puntajes positivos en la capacidad para proteger las inversiones privadas,

seguido por la protección a las inversiones privadas y la eficiencia del marco legal

para solucionar disputas. También resalta el buen desempeño en relación a la

transparencia para elaborar políticas y la imparcialidad de los gobernantes. Sin

embargo, se ven posiciones muy alejadas de lo deseado en indicadores negativos

como la corrupción, el costo del terrorismo para los negocios, el costo del crimen y

la violencia para los negocios que disminuyen el atractivo de nuestro país para las

inversiones extranjeras. El Perú muestra muchos indicadores en los que debe de

mejorar para ser mucho más competitivo y atraer inversiones. Especialmente en lo

que se refiere a la protección que le brinda a los derechos de autor, la independencia

del poder judicial, la confianza en la policía y las cargas que representan las

regulaciones gubernamentales. Así mismo, los políticos deberán mejorar el nivel de

confianza y credibilidad que tienen los peruanos y los grupo económicos peruanos

y extranjeros acerca de ellos. Nuestro país también debe de mejorar de manera

sustancial la distribución de los fondos públicos.

El diseño de la política fiscal del Perú toma en cuenta la posición de las finanzas

del Estado en términos estructurales, con el fin de darle mayor predictibilidad al

gasto público,desvinculándolo de los cambios cíclicos o transitorios de la economía.

A lo largo del 2018, el Perú ha experimentado una serie de imprevistos políticos que

involucran temas como vacancia presidencial, corrupción en el Poder Judicial,

enfrentamientos y separaciones en los partidos políticos en el Congreso,

expresidentes pidiendo asilo extranjero, un referéndum sobre cambios

constitucionales, entre otros, sumados a las elecciones para nuevos gobernadores

regionales, y alcaldes provinciales y distritales.

Todo esto ha tenido un impacto negativo en el desempeño económico del 2018, si

bien la tasa de crecimiento no ha sido baja. Para el 2019, están presentes una fuerte

incertidumbre relacionada con el ámbito judicial y del Ministerio Público (destapes

de corrupción e investigaciones a los fiscales), la reestructuración de las fuerzas al

interior del Congreso de la República, y las decisiones que tome el presidente Martín

Vizcarra.

La opinión pública desempeña un rol fundamental en todo esto. Hasta febrero del

2019, la aprobación del gobierno actual, del Congreso y del Poder Judicial no llegó

a pasar el 50%. Por lo pronto, el presidente Vizcarra tiene una mayor aprobación

que su gobierno. En ese sentido, tal vez haga falta abordar de manera más

coherente los temas que la población considera prioritarios: combatir la corrupción,

mejorar la calidad de la educación y mejorar la calidad de la salud pública

https://www.inei.gob.pe/

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías

(SUTRAN), creada mediante Ley Nº 29380, es la encargada de normar, supervisar,

fiscalizar y sancionar las actividades del transporte de personas, carga y mercancías

a nivel nacional .El Apéndice E muestra las normas legales vigentes por las cuales

se rige el sector transporte de carga. Es en el Reglamento Nacional de Vehículos

donde se establece la clasificación del tipo de unidad vehicular, lo cual depende de

su peso bruto

http://www.siicex.gob.pe/SIICEX/documentosportal/188937685rad04264.pdf
El sector transporte debe ser uno de los más regulados y fiscalizados a nivel de

cumplimiento de normas y leyes, asimismo debe ser uno de los más volátiles, ya

que se presentan proyectos de ley muchas veces de manera populista.De la misma

forma, es uno de los sectores más evadidos, ya que al igual que todo el sector

informal en general, los agentes de la informalidad son demasiados, por lo que las

autoridades son permanentemente desbordadas por los infractores. Así también

existen los siguientes hechos:

a. Indecopi está emitiendo exoneraciones de requisitos para obtener concesión de

rutas Ante exigentes requisitos emitidos por el Ministerio de Transporte para la

autorización de nuevas concesiones de rutas. Las empresas (Incluso las que ya

tiene concesiones vigentes), están presentando a INDECOPI pedidos de

exoneraciones, las cuales están siendo aceptadas y autorizadas.

b. El elevado ISC al combustible Debido al alza inminente de los combustibles año

a año, esto se debe por dos factores: Por el incremento de la cotización internacional

del petróleo y por el alto impuesto selectivo al consumo (ISC) que se aplica en el

Perú, y si bien es cierto que el precio internacional del crudo ha bajado, en el Perú

no se ha sentido, mucho menos en el sector transporte.

c. El incremento de peajes tanto en frecuencia como en montos, es imposible no

mencionar el incremento que ha venido dándose en los peajes en nuestro país.

Aunque su incremento no ha sido porcentualmente igual de alto que los

combustibles, siempre es importante para las empresas los montos

que tienen que pagar por peajes por la frecuencia, la distancia y número de buses.
d. Incumplimiento de la legislación vigente para castigar infractores. Como se ha

mencionado que desde hace varios años existe una legislación vigente que prohíbe

el uso de buses camión, que obliga a que las empresas tengan un seguro de

ejecución automática (SOAT), que dispone una serie de medidas mínimas de

seguridad, que prohíbe los paraderos informales, que exige descanso de los

choferes cada 4 horas, así como su inclusión en planillas, entre otros. Todo esto es

letra muerta y lo peor es que cuando existe infracción flagrante, no existe castigo

que disuada y sancione este tipo de acciones, por lo que en el Perú, campea la

informalidad y las empresas con seudo – empresarios se burlan de la ley generando

un entorno de caos y competencia desleal, ya que al no cumplir con las exigencias

mencionadas disminuyen sus costos, llevando los precios a niveles irreales.

D. Factores sociales

Luego de un crecimiento de 4% en el 2018, para el 2019 se espera un menor

impulso de algunos factores externos (debilitamiento del crecimiento económico

mundial) e internos (menor producción de los sectores primarios y menor inversión

en infraestructura de uso público), proyectándose para el presente año un

crecimiento de 3.7%.

Según el Servicio de Asesoría Empresarial (SAE) de APOYO Consultoría, el entorno

de negocios en el 2019 se verá favorecido por el crecimiento de las ventas locales

(por encima de la tasa de crecimiento del PBI), los mayores niveles de gasto de las

familias de ingresos medios-altos, el mejoramiento de los márgenes de grandes

empresas orientadas al mercado interno, así como el desarrollo de megaproyectos

mineros y la diversificación de la inversión empresarial en los sectores inmobiliario,

hotelería, retail e industria. Si bien se prevé un mayor crecimiento de los sectores

comercio y servicios, se espera que otros sectores, como el pesquero, sufran una

contracción importante.

En lo que se refiere al empleo formal privado, se espera un crecimiento de 3.7% en

el número de trabajadores registrados en las planillas electrónicas, cifra igual a la

registrada en el 2018. La masa salarial total crecerá 4.4% este año, impulsada por

el sector formal. Por su parte, el salario promedio tendría un comportamiento

positivo, con un crecimiento esperado de 2.2% para los puestos formales y de 0.5%

para los puestos informales, lo que traerá como consecuencia un incremento de los

niveles de gasto de las familias, principalmente de aquellas que pertenecen a los

niveles socioeconómicos más altos.

En cuanto al consumo privado, las proyecciones señalan que este indicador crecería

4.0%. Algunos mercados que se mantendrán dinámicos durante el 2019 son los

créditos de consumo, la venta de viviendas nuevas, el retail moderno, la afiliación a

Empresas Prestadoras de Servicios (EPS), la venta de vehículos ligeros y el sector

de restaurantes. Asimismo, se espera una recuperación en el gasto en la canasta

de consumo por parte de los hogares, esperándose un buen desempeño en las

categorías de cuidado personal y del hogar.(

https://semanaeconomica.com/desdeelsurperuano/2019/02/25/perspectivas-para-

el-2019/)
 E. Factores demográficos

Según el informe de ' Estadística poblacional 2018' realizado por Ipsos con fuentes

del INEI nuestro país ya supera los 32 millones de personas. El informe tiene el

objetivo de proporcionar estimaciones poblacionales y demográficas,

La cifra estimada es de 32 millones 162 mil 184 peruanos, de los cuales un 52.1%

pertenecen a la población adulta de entre 21 a 59 años, quienes han mostrado un

crecimiento progresivo estos último dos años. Sin embargo, la esperanza de vida

promedio es de 75 años.

https://peru21.pe/peru/peru-supera-32-millones-habitantes-esperanza-vida-mayor-

75-anos-394712

Otro elemento importante del análisis demográfico es el Índice de Desarrollo

Humano(IDH). En la posición del país dentro de este indicador influye el hecho de

que la esperanza de vida se sitúa en 74.5 años. La tasa de mortalidad se sitúa en

el 5.3% al año y su renta per cápita promedio es de S/. 5,156. El valor que se obtuvo

en el año 2012 es 0.741, en una escala donde el máximo es 1 (INEI, 2013). Como

se observa en la Tabla 9, la tendencia del IDH ha sido creciente para el Perú desde
1980, lo que es favorable porque indica que los peruanos han mejorado su calidad

de vida.

En el Perú se ha incrementado el índice de envejecimiento de la población a

consecuencia de la disminución de la tasa de natalidad y de la tasa de mortalidad,

lo que ha La información poblacional es revisada a manera global, por

departamentos del Perú, principales ciudades, y distritos de Lima Metropolitana. El

78.2% pertenece al área urbana del país, del cual el 32.2% es de Lima

Metropolitana.

traído el envejecimiento de la población. En la Figura se observa cómo en el año

2021 será menor el porcentaje de personas con menos de 29 años de edad,

comparado con el año 2012. Así mismo el porcentaje de la población que tiene más

de 45 años es mayor tanto en el año 2021 y 2050 que en 2012

http://www.pe.undp.org/content/peru/es/home/library/poverty/Informesobredesarroll

ohumano2013.html
El proceso de envejecimiento de la población, 2012, 2021 y 2050. Tomado de

“Cambios demográficos y proyecciones de población” por INEI, 2012. Recuperado

de

http://www.ceplan.gob.pe/sites/default/files/Documentos/cambios_demograficos_y

_proyecci ones_de_poblacion.pdf

2.3.2 Análisis del entorno competitivo

A.Competidores

Existe un importante nivel de rivalidad entre los competidores, lo cual se debe

principalmente al gran número de empresas existentes en el mercado, cuyos

servicios prácticamente no se diferencian. La mencionada rivalidad en el sector se

ve reglamentada en gran medida por los propios compradores y por sus

mecanismos de contratación que establecen las reglas del mercado.

La rivalidad interna se debe a que el mercado objetivo es similar para las empresas
pequeñas y medianas. Empero, el grupo de empresas con mayor cantidad de

equipos de transporte está más alejado de dicha rivalidad, ya que tiene más

diversificados sus clientes y tienen presencia en diferentes regiones geográficas.

Además, debe diferenciarse a través del servicio, con un personal capacitado. Es

un sector con altas barreras de salida, ya que hay altos costos de salida, debido a

los activos especializados con precios bajos de reventa.

Los factores claves de éxito que se derivan de la alta rivalidad que existe en la

industria son: (a) personal capacitado y motivado, (b) calidad y diferenciación en el

servicio,

(c) know how y experiencia en el mercado, (d) capacidad comercial y (e)

Productividad en las operaciones. Todo esto acompañado de innovación y mejora

continua para sobresalir por encima de los competidores

B.proveedores

Los principales proveedores del sector de transporte de carga y mercancías, son

los proveedores de insumos, estos ofrecen: equipos de transporte (tractos y

unidades de carga), neumáticos, combustibles, lubricantes, repuestos, seguros,

equipos de comunicación, talleres de mantenimiento, entre otros. Estos

proveedores no constituyen una fuerza muy relevante para el sector, pues existen

en gran cantidad, se desarrollan en mercados fragmentados, y presentan precios

regulados.

En este sector son los proveedores de financiamiento son los que tienen el poder

de negociación más importante, principalmente por su gran influencia en el costo de

adquisición de nuevos equipos y por los requerimientos de liquidez que implican la

cancelación de esas cuotas. Otra preocupación para el sector, es la volatilidad del

precio del combustible, siendo una clara demostración de la dependencia del sector

a variables, como el tipo de cambio o la escasez de crudo; ya que si éstas varían,

las consecuencias se reflejan directamente en el incremento del poder de

negociación de los proveedores de insumos. Para fortalecer su posición frente al

poder de negociación frente a los proveedores de insumos, Transportes Catalán

adquiere al por mayor y mantiene inventario de neumáticos,repuestos y lubricantes,

con lo cual reduce sus costos, así como el tiempo para las reparaciones. Así mismo,

cuenta con mecánicos en cada sede de operación y con grifos para el

autoabastecimiento de sus equipos.

Del análisis de los proveedores se han identificado los siguientes factores claves de

éxito: (a) acceso a fuentes de financiamiento, (b) conocimiento tecnológico y

mecánico de equipos, especialmente porque cuenta con sus propios mecánicos, y

(c) productividad en las operaciones, lo cual se logra manteniendo un stock de

insumos para acelerar el proceso de reparación y mantenimiento, así como el costo

ya que se adquieren al por mayor.

C.Productos sustitutos

Las características geográficas y las condiciones ambientales presentes en muchas

regiones del Perú se han transformado en barreras prácticamente impenetrables

para otros medios de transporte. Es así que se tiene una red ferroviaria insuficiente

y el servicio aéreo es sumamente costoso. Por lo que se puede afirmar que para las
principales industrias no existe un servicio sustito al transporte de carga por vía

terrestre.

El análisis de la amenaza de los sustitutos muestra que el factor clave de éxito es

disponer de unidades de transporte, para poder atender a los clientes cuando lo

requieran,adecuados al tipo de carga que manejen y a las distancias que se

necesiten.

D.Productos nuevos

Las barreras de entrada en el sector de transporte de carga y mercancías en el Perú

son bajas, ya que cualquier persona natural puede adquirir uno o más equipos de

transporte y esto se evidencia en la gran cantidad de empresas que tienen un solo

vehículo. Asimismo, la reacción de los compradores ante un nuevo ingreso no es

alta ya que la decisión final para el acceso al mercado no depende de los esfuerzos

que realicen los competidores actuales, sino principalmente de las nuevas

necesidades que presenten en las industrias compradoras del servicio

E.Clientes

El transporte terrestre de carga y mercancías representa aproximadamente el 93%

del transporte de carga terrestre total, convirtiéndolo en un servicio crítico dentro de

la cadena de suministro de diferentes sectores industriales del país. A pesar de

existir una gran demanda para el transporte de carga, el poder de negociación

pertenece totalmente a los compradores y más si son grandes empresas. Estos

controlan el mercado y los resultados del sector; repercutiendo en la fijación de

precios y en la rentabilidad. Pero al mismo tiempo exigiendo altos niveles de servicio

y seguridad para su carga, por lo que es una ventaja contar con certificaciones, para

diferenciarse de otros competidores. El poder de negociación de los compradores

está directamente relacionado a los grandes volúmenes de compra en relación a la

capacidad de venta, así como en el establecimiento de contratos de largo plazo.

Para alcanzar esto es necesario que la empresa brinde un servicio diferenciado. La

estructura empresarial de las empresas que prestan servicios de transporte de

carga y mercancías, se caracteriza por una gran atomización. Los 59,109

transportistas registrados poseen 160,734 equipos de transporte circulando por el

país, de los cuales el 92% en promedio no poseen más de cuatro vehículos, el 2%

de las empresas operan flotas de más de 10 unidades y solamente el 0.3%

conducen flotas de más de 50 vehículos

Transportes S.A.C. se encuentra dentro del 0.3% del mercado total de transporte

de carga y mercancía, cumple además con rigurosos estándares de calidad y

seguridad. Los cuales son factores que le permiten mejorar su posición en relación

al poder de negociación de los compradores. Otro hecho que mejora su posición,

es que su principal cliente tenga como política de contratación, dar preferencia a las

empresas propias de la región Cajamarca. Los factores claves de éxito asociados

al análisis del poder de negociación de los compradores son: (a) implementación de

sistemas de gestión de calidad, seguridad y medio ambiente, (b) calidad y

diferenciación del servicio, y (c) capacidad comercial, para captar clientes y mostrar

los beneficios de utilizar a Transportes S.A.C. sobre otros competidores

2.3.3 Análisis de la posición competitiva: factores claves de éxito.

Se han considerado como principales referentes del sector de transporte de carga

mercancías a las empresas que compiten directamente con los servicios que

ofrece la empresa y que le generan mayores ingresos. También se ha considerado

como factor determinante para los referentes del sector, la orientación de su oferta

hacia el mismo tipo de cliente, como es la industria minera. Adicionalmente, se ha

considerado también, la similitud de servicios, las unidades de negocio, y el área

geográfica en la que compiten. Es así que se estos son los principales

competidores de Transportes Catalán:

Transportes Acuario S.A.C. y Multitransportes Cajamarca S.A.: Ambas empresas

compiten en los mismos rubros de transporte y al ser empresas cajamarquina,

pueden competir directamente en su principal operación, Minera Yanacocha.

Cargo Transport S.A.C. que compite ofertando los mismos servicios en el sector

y que tiene presencia en las mismas regiones y proyectos en las que compite la

empresa, principalmente en el centro del país.

Los principales referentes para Transportes Catalán, que también serán utilizados

para la matriz del perfil de referencia, son las empresas:

Racionalización Empresarial S.A.C. por ser la empresa más representativa y

especializada en el transporte de combustible y servicios relacionados a nivel

nacional, esta empresa cuenta además con certificaciones internacionales y

diferenciación en sus servicios.

Transportes Rodrigo Carranza S.A.C., por ser un referente en la provisión de

servicios logísticos en el norte del país con un alto posicionamiento en la

 industria.

RANSA, por ser una de las empresas de transporte más exitosas y un proveedor

logístico integral con reconocida trayectoria y competitividad a nivel nacional

2.4 Análisis interno

2.4.1 Recursos y capacidades

A. Recursos tangibles

1. Tres almacenes y una sede principal.

2. Atomizadores para el control de plagas.

3. Equipo de protección personal para fumigación.

4. Equipos para labores culturales.

5. Vehículos para transporte de insumos y personal.

6. Insumos para la producción.

 B. Recursos intangibles

1. Política de la empresa.

2. Compromiso del recurso humano.

3. Servicios al cliente.

4. Cultura organizacional.

5. Relaciones con los proveedores.

6. Conocimientos adquiridos en el proceso.

7. Recursos financieros

C. Capacidades organizativas

1. Gestión del recurso humano.

2. Liderazgo y manejo de equipo.

3. Liderazgo y dirección.

4. Alta flexibilidad.

5. Conocimiento de la cultura corporativa.

6. Planificación.

7. Integración.
 D. Análisis de recursos y capacidades

Según los recursos y capacidades mencionados se procederá a realizar un análisis

AMOFHIT para demostrar cómo repercuten en la organización

Una de las principales características de la empresa es la diferenciación de sus

servicios, que cumplen con estándares de seguridad, tiempos de entrega y calidad

exigida por sus clientes. La empresa ha logrado un buen posicionamiento gracias al

esfuerzo que realizan en brindar los servicios de acuerdo a los requerimientos de

sus clientes

Reconociendo que se tiene un enfoque en la industria de transportes , la empresa

ha dedicado recursos para conseguir contratos con nuevos clientes, con un grado

alto de satisfacción de ellos . Este esfuerzo de ventas y distribución se ha realizado

a través de la prospección de clientes y el contacto directo pero se carece de

material promocional. Además, no se desarrollan actividades de marketing ni

publicidad. Esto indica que la organización está aprendiendo a ser proactiva en la

búsqueda de oportunidades de mercado, pero aún hay oportunidades de clientes

potenciales

1. Administración y gerencia

La empresa cuenta con una gerencia emprendedora altamente especializada en el

rubro de transporte de carga y agrícola , lo que la convierte en una de sus principales

fortalezas, capaz de llevar el negocio mediante las buenas relaciones comerciales

entre los proveedores y los clientes.

2. Marketing
La empresa no realiza operaciones relacionadas con este proceso y no lo considera

como parte integral de su sistema. Si bien esta alternativa se convierte en una

oportunidad para la empresa, esta tiene confianza con su posicionamiento y tiene

un mercado objetivo con clientes potenciales descritos anteriormente.

3. Operaciones o producción

Transportes S.A.C.. se ha ganado un espacio en el mercado de Lima –Aqp-Majes

gracias a su rápida adaptación al negocio, produciendo y distribuyendo a tiempo las

distintas cargas y variedades ya mencionadas de calidad involucrados en un

proceso rápido y eficiente, a través de la experiencia adquirida por trabajar por

muchos años en el sector de transportes y agrícola .

4. Finanzas o contabilidad

La empresa en la actualidad mantiene una acertada situación financiera, que

involucran índices de liquidez positivos, capaces de cubrir cualquier pasivo e

inclusive ser capaz de solicitar préstamos bancarios si es necesario.

5. Recursos Humanos

El recurso humano constituye el activo más valioso para toda organización, la

presente empresa ha logrado afianzar la disponibilidad y la productividad del

personal directo o indirecto; no obstante, se reconoce que las labores culturales no

respetan las buenas prácticas de transporte y no presentan un nivel adecuado en

tecnificación. Actualmente, la empresa dispone de la colaboración permanente de

7 personas y durante las etapas de cosechas y recojo de carga se incrementan

6. Informática

El manejo de la información y su dirección no se ejecutan como actividad primordial

en la presente empresa, la falta de un soporte técnico hace que la información sea

desperdiciada y no transformada en conocimiento inteligente, es decir, en poder.

7. Tecnología, investigación y desarrollo

Se evidencia una carencia en la implementación de nuevas tecnologías que

generen un nuevo valor para los clientes.

La empresa carece de investigaciones relacionada con sus operaciones porque no

está prestando atención al desarrollo global y a la organización social.

2.4.2 Análisis de la cadena de valor

A. Actividades primarias

1.Logística de ingreso

a. Recepción de insumos como combustible ,repuestos ,etc.

b. Almacenamiento.

c. Control de inventarios

d. Planeamiento para el transporte al campo para producción.

2.Operaciones

a. Desarrollo del cultivo para su producción

b. Llegada de los camiones de carga .

c. Seguimiento y control de la cosecha

d. Distribucion de la carga

3.Logística de salida

a. Transporte de producto.

b. Gestión de distribución.

4.Marketing y ventas
a. Asegurar los canales de comercialización

5.Servicio

a. Fidelización del cliente.

b. Seguimiento .

B. Actividades de apoyo

1.Aprovisionamiento

a. Selección de proveedores

b. Seguimiento

c. Control

d. Gestión

2.Adquisiciones

a. Búsqueda

b. Compra de repuestos

c. verificar, evaluar y efectuar la adquisición de los camiones

3.Dirección de recursos humanos

a. Búsqueda

b. Contratación

c. Motivación
4.Infraestructura

a. Comunicación de todos los procesos que intervienen en la empresa.

2.5 Análisis estratégico

2.5.1 Análisis FODA

A. Fortalezas

 Gerencia con experiencia y conocimiento del sector

 Diferenciación del servicio en base a calidad, atendiendo los requerimientos

de sus clientes

 Equipos y tecnología de vanguardia

 Certificaciones de gestión de calidad, gestión de seguridad y preservación

del medio Ambiente

 Gestión efectiva de mantenimiento

 Talleres, zonas de mantenimiento e inventario de insumos

 Alta rentabilidad y nivel de apalancamiento apropiado

 Relaciones de largo plazo con entidades financieros

 Personal calificado y capacitado con cultura orientada a la mejora continua

 Sistema de rastreo con GPS

B. Oportunidades

 Políticas de Estado que promueven la inversión privada

 Inversiones y mejoras en infraestructura

 Tratados de libre comercio

 Estabilidad económica

 Incremento de inversiones privadas externas

 Envejecimiento de la población e incremento del consumo interno

C. Debilidades

 Ausencia de planeamiento estratégico definido

 Falta de información confiable para la toma de decisiones

 Bajo nivel de análisis del mercado

 No se tiene plan de marketing ni se invierte en promoción

 Capacidad ocios

 Ausencia de planes de desarrollo,línea de carrera y planes de sucesión de la

empresa

 Ausencia de un sistema integral de gestión

D. Amenazas

 Corrupción

 Delincuencia y crimen organizado

 Inestabilidad en el tipo de cambio

 Reducción de la inversión en rubro de transportes de carga

 Aumento en el número de competidores

 Conflictos sociales

 Acceso limitado a la tecnología

 Poca capacidad de innovación, asociado a bajo nivel educativo

 Mal manejo ambiental

 2.5.2 Matriz FODA

FORTALEZAS DEBILIDADES

1. Gerencia con experiencia y conocimiento del 1. Ausencia de planeamiento estratégico

sector definido

2. Diferenciación del servicio en base a calidad, 2. Falta de información confiable para la toma

atendiendo los requerimientos de sus clientes de decisiones

3. Equipos y tecnología de vanguardia 3. Bajo nivel de análisis del mercado

4. Certificaciones de gestión de calidad, gestión de 4. No se tiene plan de marketing ni se invierte

seguridad y preservación del medio Ambiente en promoción

5. Gestión efectiva de mantenimiento 5. Capacidad ocios

6. Talleres, zonas de mantenimiento e inventario 6. Ausencia de planes de desarrollo,línea de

de insumos carrera y planes de sucesión de la

7. Alta rentabilidad y nivel de apalancamiento empresa

apropiado 7. Ausencia de un sistema integral de gestión

8. Relaciones de largo plazo con entidades

financieros

9. Personal calificado y capacitado con cultura

orientada a la mejora continua

10. Sistema de rastreo con GPS

OPORTUNIDADES FO :EXPLOTE DO :BUSQUE

1. Políticas de Estado que promueven E1 Hacer alianzas estratégicas con proveedores de E7 Identificar y adoptar tecnologías para

la inversión privada vehículos y otros equipos incrementar eficiencia en los

2. Inversiones y mejoras en E2 Implementar políticas de financiamiento que procesos

infraestructura reduzcan el riesgo e incrementan las E8 Efectuar benchmarking para identificar

3. Tratados de libre comercio oportunidades de la empresa buenas prácticas empresariales en el mercado

4. Estabilidad económica E3 Diversificarse a nuevos servicios de embalaje, E9 Retener el talento en la empresa

5. Incremento de inversiones privadas permisología y aseguramiento para los E10 Implementar un ERP que permita la

externas clientes actuales integración de la información para tomar

6. Envejecimiento de la población e E4 Mantener integración vertical hacia atrás con mejores decisiones

incremento del consumo interno talleres de servicio, mantenimiento y

reparaciones
 E5 Implementar un sistema integrado de gestión de

la calidad

E6 Desarrollar nuevos clientes en la industria

manufacturera

AMENAZAS FA :CONFRONTE DA :EVITE

1. Corrupción E11 Hacer alianza estratégica con alguna empresa E19 Desarrollar En mercados del Peru

2. Delincuencia y crimen organizado de seguridad para salvaguardar las instalaciones, los E20 Integrarse horizontalmente al adquirir

3. Inestabilidad en el tipo de cambio recursos, los equipos, tecnología y la integridad de empresas de transportes que operen en otras

4. Reducción de la inversión en minería los colaboradores de la empresa zonas del Peru

5. Aumento en el número de E12 Integración vertical hacia atrás para prevención

competidores y atención de siniestros

6. Conflictos sociales E13 Realizar capacitaciones en manejo preventivo,

7. Acceso limitado a la tecnología mecánica y mantenimiento

8. Poca capacidad de innovación, E14 Crear alianzas estratégicas con los

asociado a bajo nivel educativo competidores nacionales para incrementar el poder

de negociación del sector ante entidades

gubernamentales

E15 Penetrar el mercado actual enfatizando en la

calidad del servicio

E16 Incrementar la eficiencia en la utilización de

combustible

E17 Desarrollar servicios de valor agregado a través

del monitoreo en línea de la carga

E18 Implementar políticas de seguridad virtual para

preservar y mantener la confidencialidad de la

información de la empresa

2.6 Descripción de la problemática

 2.6.1 Problemática

2.6.2 Objetivos

A. Objetivo general

Determinacion de la viabilidad y rentabilidad de una empresa de TranspoRte

S.A.C.de carga pesada, observando normas d calidad que permitan brindar un

servicio optimo de puerta a puerta

B. Objetivos específicos

 Captar a posibles clientes que se encuentren en actividades comerciales con

el Peru,y que tengan la necesidad de utilizar un proceso logístico de

Transporte

 Estimacion de la demanda potencial que va a estar dirigido la empres de

transporte terrestre en la ruta propuesta

 Determincion de los costos del proceso de transportación

 Demostracion de la rentabilidad del proyecto

 Presentación de una alternativa de proyección internacional en el transporte

terrestre entre lima - Arequipa

2.7 Resultados esperados

 3. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO DEL NEGOCIO Y DEL PROYECTO

3.1 Marco teórico del negocio y del proyecto

3.2 Marco teórico del proyecto

3.2.1 Gestión del proyecto

3.2.2 Ingeniería del proyecto

3.2.3 Soporte del proyecto

3.2.4 Planificación de la calidad

3.2.5 Identificación de estándares y métricas

3.2.6 Diseño de formatos de aseguramiento de la calidad

4. CAPÍTULO III: INICIO Y PLANIFICACION
4.1 Gestión del proyecto

4.2 Iniciación

A. Iniciación

1. Objetivo del acta de constitución

2. Descripción del acta de constitución

4.2.1 Planificación

A. Alcance: Plan de gestión del alcance

1. Alcance del producto

2. Alcance del proyecto

a. Entregables

b. EDT

c. Diccionario de la EDT

d. Matriz de trazabilidad de requerimientos

B. Tiempo: Plan de gestión del tiempo

1. Cronograma del proyecto

2. Hitos del proyecto

3. Gestión de cambio en el cronograma

C. Costo: Plan de gestión del costo

1. Cuadro de costos

2. Forma de pago

3. Gestión de cambio en los costos

D. Calidad: Plan de gestión de la calidad

1. Aseguramiento de la calidad

2. Control de calidad

E. Recursos humanos: Plan de gestión de los recursos humanos

1. Organigrama del proyecto

2. Roles y responsabilidades

3. Matriz de asignación de responsabilidades

4. Gestión de cambio en el personal

5. Matriz de capacitación

F. Comunicaciones: Plan de gestión de las comunicaciones

1. Directorio de interesados

2. Medios de comunicación}

G. Riesgos: Plan de gestión de riesgos

1. Fuentes de riesgo

2. Matriz de probabilidad e impacto

3. Estructura de desglose de riesgos (RBS)

4. Categorías, criterios para priorizar y levantar los riesgos

5. Identificación, seguimiento y control de riesgos

H. Adquisiciones: Plan de gestión de las adquisiciones

1. Recursos adquiridos
 2. Seguimiento y control de las adquisiciones

I. Interesados: Plan de gestión de los interesados

1. Interesados del proyecto

2. Clasificación de interesados

3. Registro de Interesados

4. Gestión de Interesados

4.3 Ingeniería del proyecto

4.4 Soporte del proyecto

4.4.1 Plan de gestión de la configuración del proyecto

4.4.2 Plan de gestión de métricas del proyecto

4.4.3 Plan de gestión del aseguramiento de calidad del proyecto

5. CAPÍTULO IV: EJECUCIÓN, SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL

PROYECTO
5.1.Gestión del proyecto

5.2.1 Ejecución

A. Cronograma actualizado

B. Cuadro de costos actualizado

C. Estructura de desglose de trabajo actualizado

D. Matriz de trazabilidad de requerimientos actualizadosución

E. Acta de reunión del equipo

5.2.2 Seguimiento y control

A. Solicitud de cambio

B. Riesgos actualizados

C. Informes de estado

4.5 Ingeniería del proyecto

4.6 Soporte del proyecto

4.6.1 Plantilla de seguimiento para la gestión de la configuración

4.6.2 Plantilla de seguimiento para el aseguramiento de la calidad

4.6.3 Plantilla de seguimiento para la métrica y evaluación del desempeño

 Cuadro 1 Cronograma

ACTIVIDAD Mes 1 Mes 2 Mes 3

S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

Revisión Bibliográfica
Elaboración del Marco Teórico
Prueba de los Instrumentos
Recolección de Datos
Procesamiento de Datos
Análisis de los Datos
Fuente: Elaboración Propia

3. CAPÍTULO V: CIERRE DEL PROYECTO

4.7 Gestión del cierre del proyecto

4.7.1 Acta de aprobación de entregables

4.7.2 Lecciones aprendidas

4.7.3 Acta de cierre del proyecto

4.8 Ingeniería del proyecto

1. CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN DE RESULTADOS

4.9 Indicadores clave de éxito del proyecto

4.10 IIndicadores clave de éxito del producto

1. CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.11 Conclusiones

4.12 IRecomendaciones

1. GLOSARIO DE TÉRMINOS

2. BIBLIOGRAFÍA

Ávila, H. (2006). Introducción a la metodología de la investigación. Chihuahua:

Eumed.

Bernal, C. (2010). Metodología de la Investigación (Tercera ed.). Bogotá: Pearson.

Hernández, R., & Fernández, C. B. (2014). Metodología de la Investigación (Sexta

ed.). México D.F: McGraw-Hill.

3. ANEXOS
Anexo A Matriz de Consistencia

Anexo B Matriz de Instrumentos