Confiabilidad de diseño

Un pavimento es bastante diferente a la mayoría de las otras construcciones de

ingeniería. El nivel de incertidumbre es siempre alto, incluso para los proyectos mejor
controlados, puramente debido a variaciones en las propiedades del material y el
espesor de la capa, aparte del hecho de que la carga de tráfico de diseño nunca se
conoce con gran precisión. Hay, entonces, una distribución de la calidad del pavimento
desde el principio, una distribución que aumentará en amplitud durante la vida útil del
pavimento.
20.1. Seleccionar el nivel apropiado de confiabilidad
Este es un problema económico. Si la falla del pavimento es asociada con el cierre de
la vía o con múltiples fatalidades, entonces los ingenieros se esforzarán por obtener la
mayor fiabilidad posible al 100%, y la sociedad pagará como corresponde. Sin embargo,
los pavimentos simplemente no fallan así; la falla del pavimento es un proceso gradual.
Es lamentable si ciertas áreas de pavimento se deterioren más rápidamente de lo
esperado, pero ciertamente no es el fin del mundo. Simplemente no es rentable apuntar
demasiado alto
¿Pero qué tan alto debe apuntar uno? El estándar nominal para las principales
autopistas del Reino Unido ha sido diseñado para una condición de percentil 15, dando
una confiabilidad de diseño del 85%. Esto significa que el 15% del pavimento tendrá
finalmente una vida útil inferior a la que fue diseñada, y el 85% la superará. Aunque no
está explícito en los estándares actuales, esta fue la base sobre la cual la evidencia del
desempeño pasado fue interpretada cuando se estaban desarrollando los diseños
(Powell et al., 1984). En los EE. UU., la confiabilidad es un elemento explícito en el
método actual de la AASHTO, como lo ha sido durante muchos años, con el consejo de
que la confiabilidad debe depender del tipo de autopista. Tanto la guía de diseño
AASHTO de 1993 como la de 2007 (AASHTO, 1993, 2007) incorporan la confiabilidad
como una entrada clave para el diseño. Una fiabilidad del 90% sería la norma para las
carreteras principales. Un nivel similar de confiabilidad debería, lógicamente, ser
adoptado para los pavimentos de aeródromos principales. Por otro lado, los pavimentos
que se pueden mantener sin graves efectos en cadena (por ejemplo, interrupción del
negocio), como carreteras secundarias, pavimentos industriales, muchas calles de
rodaje de aeropuertos, parqueaderos, aceras, etc., lógicamente deben ser construidas
con un estándar de confiabilidad más bajo, tal vez del 75% o incluso del 50%. No existen
reglas absolutas, solo principios. Nadie puede conocer la ecuación económica completa,
ciertamente no con respecto al futuro, pero el punto clave que realmente debería ser
entendido por los propietarios de pavimentos es que siempre son diseñados de tal
manera que cierto porcentaje del pavimento fallará pronto.
20.2. Una vista estadística de las entradas de diseño
Después de haber seleccionado una confiabilidad de diseño, digamos 85%, el siguiente
problema es cómo afecta esto a las entradas individuales utilizadas en el análisis del
pavimento. El problema es que una combinación de los percentiles 15 de la rigidez del
asfalto, el espesor del asfalto y la rigidez de la cimentación (tomando el ejemplo de un
pavimento asfáltico) sería equivalente a algo así como un percentil 5 general (lo que da
una confiabilidad de diseño del 95%), ya que es poco probable que los valores bajos de
los tres ocurran en la misma ubicación. Este enfoque daría, por lo tanto, una predicción
ultraconservadora de la vida del pavimento. El tema es claramente uno para el que se
requiere una guía práctica, en lugar de un análisis teórico preciso.
20.2.1. Pavimentos asfálticos
La primera tarea para estimar la relativa influencia de cada parámetro de entrada de
diseño en las diferentes formas de deterioro del pavimento. Este es un análisis
bidimensional y, por lo tanto, solo puede considerarse aproximado, pero es una forma
sencilla y práctica de juzgar qué tan importante es cada parámetro. Y el resultado,
asumiendo relaciones típicas entre los valores de deformación clave y la vida del
pavimento, es que el módulo de asfalto E es relativamente influyente en su efecto sobre
la vida de fatiga (con un exponente de 3) pero mucho menos en la vida de deformación
(exponente 1). A la inversa, la rigidez del subrasante k tiene una influencia mucho mayor
sobre la deformación que la fatiga. El espesor del asfalto h es altamente significativo
para ambos, especialmente la fatiga.
Hoja de cálculo 20.1: Influencia relativa de los parámetros de pavimento
Parámetros considerados: Modulo del asfalto E, espesor del asfalto h, módulo de
fundación, caracterizado por el módulo de reacción de la subrasante k
Tratar como una viga sobre base elástica

y=(Pλ/2k)𝑒 −λx (sin λx + cos λx)

donde λ= (𝑘/4𝐸𝐼)0.25
Doble diferencial:

𝑑2 𝑦⁄𝑑𝑥 2 = (P𝜆3/k)𝑒 −λx (sin λx − cos λx)

Pero 𝑑2 𝑦⁄𝑑𝑥 2 = curvatura = momento/EI: y momento=𝜎𝑡 ℎ2 /6

Entonces, cuando x=0

𝜎𝑡 = 6𝐸𝐼𝑃𝜆3/kℎ2 = 6𝐸 0.25 𝐼 0.25 𝑃/[(2√2𝑘 0.25 ℎ2 ]= 1.14𝐸 0.25 𝑃/(𝑘 0.25 ℎ1.25 )

Y la deformación 𝜀𝑡 = 𝜎𝑡 /𝐸 = 1.14𝑃/(𝐸 0.75 𝑘 0.25 ℎ1.25 )

Se asume una vida fatigada ∝ 𝜀𝑡 −4 ∝ 𝐸 3 𝑘ℎ5

Del mismo modo, decimos que 𝜀𝑧 en la subrasante está relacionado aproximadamente
a ymax
Entonces:

𝜀𝑧 ∝ Pλ/2k = 0.35P/(𝐸 0.25 𝑘 0.75 ℎ0.25 )= 0.19𝑃/(𝐸 0.25 𝑘 0.75 ℎ0.75 )

Asumimos una deformación de vida ∝ 𝜀𝑧 −4 ∝ 𝐸𝑘 3 ℎ3

La siguiente cuestión importante que se establecerá es el grado probable de variabilidad
en cada uno de los parámetros de diseño. Esto se expresa en la Tabla 20.1 como un
coeficiente de varianza (desviación estándar dividida por la media; tenga en cuenta que
+-1 desviación estándar es equivalente a las condiciones de percentil 15 y 85). Los
valores de la Tabla 20.1 se basan únicamente en la experiencia del autor, el lector debe
sentirse libre de sustituir valores alternativos donde exista evidencia.
 Tabla 20.1: Coeficientes de varianza sugeridos para diferentes parámetros de diseño

Coeficiente de varianza
Rigidez del Espesor del Espesor de Rigidez de la
Tipo de pavimento asfalto asfalto la base de fundación
unión
hidráulica
1. Carreteras 20% (x1.2) 10%(x1.1) 10%(x1.1) 40%(x1.4)
principales
2. Carreteras 25% (x1.25) 20%(x1.2) 20%(x.12) 60%(x1.6)
secundarias

Ahora, existe un problema práctico, algunos de los coeficientes de la varianza

presentados en la tabla 20.1 son bastantes grandes y cuando los efectos de un
exponente de 3 o incluso 5, es considerado, como en las relaciones de la hoja de cálculo
20.1, no hay forma que la vida del pavimento pueda ser considerada como normalmente
distribuida. Un movimiento sensato, por lo tanto, es reemplazar los coeficientes de
varianza con los multiplicadores (o divisores para valores límite más bajos), que se
muestran entre paréntesis en la tabla y asumir una distribución log-normal (esto supone
que el logaritmo de la vida del pavimento es normalmente distribuido). Estos pueden
ahora ser utilizados en un análisis estadístico completo del problema de diseño. La Hoja
de cálculo 20.2 ilustra este enfoque y sugiere que, en función de las relaciones en la
Hoja de cálculo 20.1, para lograr una confiabilidad de diseño del 85%, los cálculos deben
basarse en los percentiles 25 de cada parámetro de entrada.
El mismo enfoque que se muestra en la Hoja de cálculo 20.2 puede ser repetido para
otras confiabilidades de diseño y, por lo tanto, un conjunto más completo de
deducciones sería el siguiente.

 50% de confiabilidad de diseño - use percentiles 50 de parámetros individuales

 75% de confiabilidad de diseño - use percentiles 33 de parámetros individuales
 85% de confiabilidad de diseño - use percentiles 25 de parámetros individuales
 95% de confiabilidad de diseño - use percentiles 14 de parámetros individuales
 99% de confiabilidad de diseño - use percentiles 6 de parámetros individuales
De ninguna manera estas cifras pueden considerarse exactas (aparte de la del 50% de
fiabilidad); sin embargo, abren el camino al diseño racional, basado en una comprensión
fundamentalmente sólida del rendimiento del pavimento. Permiten que la vida útil de un
pavimento se calcule de manera razonable y que se coloquen límites de confianza
razonables en ese cálculo.
Hoja de cálculo 20.2 Análisis estadístico de la vida del pavimento
Reemplazar las relaciones de la hoja de cálculo 20.1 con logaritmos

𝑁𝑓 = 𝑎𝐸 3 𝑘ℎ5 → ln(𝑁𝑓 ) = ln(𝑎) + 3ln(𝐸) + ln(𝑘) + 5ln(ℎ)

𝑁𝑑 = 𝑏𝐸𝑘 3 ℎ3 → ln(𝑁𝑑 ) = ln(𝑏) + ln(𝐸) + 3 ln(𝑘) + 3ln(ℎ)

A: Aplicar multiplicadores/ divisores para los dos casos en la tabla 20.1 para cada
parámetro y sumar. Esto es equivalente a usar el percentil 15 para cada parámetro.
Esto es ultra conservativo
Divisor en Nf
Caso 1: 3ln(1.2) +ln(1.4)+5ln(1.1)=1.36  Nf ÷3.90
Caso 2: 3ln(1.25) +ln(1.6)+5ln(1.2)=2.05  Nf ÷ 7.78
Divisor en Nd
Caso 1: ln(1.2) +3ln(1.4)+3ln(1.1)=1.48  Nd ÷ 4.38
Caso 2: ln(1.25) +3ln(1.6)+3ln(1.2)=2.18  Nd ÷8.85
B: Combinar elevando al cuadrado, sumando y tomando la raíz cuadrada. Esto
supone que los parámetros son independientes. Esto dará percentil 15 realista
equivalente de la vida del pavimento.
Divisor en Nf

Caso 1: √{[3 ln(1.2)]2 + [ln(1.4)]2 + [5 ln(1.1)]2 } = 0.80 → 𝑁𝑓 ÷ 2.22

Caso 2: √{[3 ln(1.25)]2 + [ln(1.6)]2 + [5 ln(1.2)]2 } = 1.22 → 𝑁𝑓 ÷ 3.40

Divisor en Nd

Caso 1: √{[ln(1.2)]2 + [3 ln(1.4)]2 + [3 ln(1.1)]2 } = 1.06 → 𝑁𝑓 ÷ 2.90

Caso 2: √{[ln(1.25)]2 + [3 ln(1.6)]2 + [3 ln(1.2)]2 } = 1.53 → 𝑁𝑓 ÷ 4.61

Tomar las relaciones de los divisores por los métodos A y B: 0.57, 0.44, 0.66, 0.52;
promedio 0.55.
Usar 0.55 y los multiplicadores/divisores de la tabla 20.1 para cada parámetro de diseño
y calcular el percentil 15 equivalente de la vida del pavimento (85% de confiabilidad de
diseño). Esto equivale aproximadamente a usar percentiles 25.
Tenga en cuenta que las cifras anteriores suponen que se debe aplicar el mismo
percentil a cada parámetro de diseño, pero este no es el caso. Si es necesario, se
pueden usar las relaciones para los dos aspectos de la vida útil del pavimento en la Hoja
de cálculo 20.1 (fatiga y deformación) para explorar la opción de usar un percentil
aumentado para un parámetro y un percentil disminuido para otro, para lograr la misma
confiabilidad de diseño general.
Tenga en cuenta también que el consejo en esta sección se aplica a los pavimentos que
pueden considerarse 'totalmente flexible'. Puede haber una base o subbase débil ligada
hidráulicamente, pero si es así, debe considerarse como parte de la base.