1.

GENERALIDADES

1.1 SISTEMAS DE TRANSPORTE

1.1.1 DEFINICIÓN

En términos generales se considera como un medio para llevar algo de un lugar a otro.

Como ejemplos podemos enunciar los siguientes: Ferrocarriles, Carreteras,

Transporte Aéreo, Transporte por Tubería, Vías Fluviales, Líneas de Transmisión de
Energía, Teléfono o Telégrafo, Bandas Transportadoras, Acueductos, Canales, etc..

El trazado y construcción de estos sistemas obedece a estudios de gabinete basados en

levantamientos o trabajos de campo, los cuales pueden ser verdaderos levantamientos
de campo, aéreos o combinación de ambos.

1.1.2 CARRETERAS

Dentro de los aspectos a considerar en el proyecto de carreteras están: Curvatura,

Pendiente, Drenaje, Condiciones del terreno, Seguridad, Visibilidad, Anchura,
Protecciones laterales y Superficies capaces de resistir el desgaste del tráfico.

Además se debe poseer la siguiente información: Estadística de tráfico, Estudios de

origen y destino, Cargas previsibles en el tiempo de vida del pavimento, Relación entre
la carretera y el desarrollo futuro del sistema y Zona a expropiar adecuada.

El aspecto estético de una carretera depende de su trazado y del tratamiento de las

zonas laterales.

Las pendientes excesivas en las carreteras no son aconsejables por tres razones:
Reducción de la velocidad de los vehículos cargados, Peligro en el descenso y Posible
erosión de la superficie del camino, bermas o cunetas.

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1.1.3 FERROCARRILES

El método de Ingeniería utilizado es esencialmente el mismo que para las carreteras;

pero para el buen funcionamiento de un ferrocarril se necesita disminuir en forma
considerable las pendientes y las curvaturas.

Fuera de la fuerza de tracción para acelerar el tren, la barra locomotora debe vencer
tres tipos de resistencia para arrastrar los vagones: la del tren, la de las rampas y la de
las curvas.

1.1.4 TRANSPORTE AÉREO

La situación de las pistas está afectada por la topografía del lugar, obstáculos
contiguos al aeropuerto, zonas de aproximación, libre circulación del tráfico y futura
ampliación.

El vuelo está afectado por la nieve, pájaros, barro, turbulencias, falla de ayudas de
aproximación, falla de la energía del aeropuerto, fallas técnicas de drenaje etc.

Otros aspectos importantes para el proyectista de aeropuertos son las condiciones de

vientos, posibilidades de niebla y el humo de centros industriales cerca del lugar.

1.1.5 TRANSPORTE CONTINUO POR TUBERÍA

Este sistema permite el movimiento directo, a bajo costo y seguro de los proyectos del
petróleo, el agua y alcantarillado en distancias cortas.

Con el oleoducto por ejemplo no hay vehículos vacíos en retorno ni coches que
construir. El suministro es continuo y las cantidades a suministrar pueden predecirse
con exactitud.

1.1.6 VÍAS FLUVIALES

El replanteo del trazado de los canales y acueductos es similar al de los otros caminos.

La curvatura de los canales de navegación no debe ser demasiado cerrada para

permitir maniobrar los barcos en las curvas.

1.2 ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

La factibilidad vial es la justificación técnica y económica de una vía.

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Desde el punto de vista técnico el terreno debe proporcionar las condiciones
topográficas y geotécnicas.

Desde el punto de vista económico se deben considerar los aspectos siguientes:

Económico : Desarrollo de las zonas.

Social : Fuentes de trabajo, educación y recreación.
Político : Integración de ciudades y municipios a la red vial principal.

1.2.1 FASES PARA ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

1.2.1.1 FASE 1

- Estudios de las necesidades de la vía.

- Señalamiento de corredores sobre planos fotogramétricos o aerofotografías en

escala 1:100000. Se denomina corredor a una franja del terreno que une las áreas
de paso obligado del proyecto.

- Estudio de corredores en escala 1:100000 y 1:25000.

- Señalamiento de rutas y especificaciones geométricas iniciales. Ruta es una

alineación definida.

- Reconocimiento de campo y trazado de rutas definiendo puntos de control

secundarios tales como poblaciones, ríos, puertos orográficos, ponteaderos y
demás puntos obligados de paso.

- Estudios geológicos en planos y fotografías de los corredores, Estudios de

Ingeniería de tránsito y costos aproximados por kilómetro.

- Se presenta informe de los corredores y estudio de alternativas.

- Recomendaciones: Cancelar el estudio, aplazarlo o continuarlo en la fase siguiente.

1.2.1.2 FASE 2

Consiste en el refinamiento de las soluciones presentadas a la entidad que ordena los

estudios.

- Levantamiento a tránsito y cinta y nivelación de rutas escogidas.

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- Levantamiento de secciones transversales en aquellas zonas donde el terreno
presenta dificultades topográficas.

- Estudio de suelos, Litología, Estratigrafía, etc...

- Análisis de propiedades físico-químicas de los materiales para seleccionar los que

puedan ser utilizados en la construcción.

- Trabajos de oficina:

Perfil y subrasante tentativa.

Diseño de estructuras especiales y cálculo de movimientos de tierras.
Evaluar los costos para cada ruta.
Estudio de beneficios.
Informes y recomendaciones.

1.2.1.3 FASE 3

- Diseños y cálculos definitivos para la construcción.

- Preparación de planos de ejecución de obras.

- Elaboración de pliegos de condiciones para licitaciones.

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1.3 CONCEPTOS DE INGENIERÍA DE TRANSITO

1.3.1 DEFINICIÓN

La Ingeniería de Tránsito se define como: " La rama de la Ingeniería que trata del
planeamiento de calles, carreteras y zonas anexas a ellas, del proyecto de sus
características geométricas y de la circulación del tránsito en las mismas; con miras a
su empleo para transportar personas y cosas en forma segura, económica y cómoda.".
(Institute of Traffic Engineers).

1.3.2 ELEMENTOS

La Ingeniería de Tránsito estudia básicamente cuatro elementos: El Conductor, El

Peatón, El Vehículo y La Vía.

1.3.2.1 EL CONDUCTOR

De éste se estudian sus condiciones físicas, reacciones, destreza y actitudes.

1.3.2.2 EL PEATÓN

Su influencia es casi nula en las vías rurales, pero importantísima en las vías urbanas;
especialmente en sectores comerciales y zonas rurales próximas a las zonas urbanas.

1.3.2.3 EL VEHÍCULO

Se debe analizar el tipo de vehículo. El VEHÍCULO DE PROYECTO es un vehículo

hipotético cuyas características se emplearán para establecer los lineamientos que
regirán el proyecto geométrico de caminos e intersecciones. Algunas de las
características que deben considerarse son por ejemplo: longitud, ancho, altura,
distancia entre ejes y radio de giro mínimo.

1.3.2.4 LA VÍA

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Para efectos del diseño se consideran en términos generales dos tipos de vías: Urbanas
y Rurales.

1.3.3 TRANSITO

Al proyectar una carretera, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente de la demanda, es decir, del
volumen de tránsito que circulará en un intervalo de tiempo dado, su variación, su tasa
de crecimiento y su composición.

Un error en la determinación de estos datos ocasionará que la carretera funcione

durante el período de previsión, bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a
aquellos para los que se proyectó ó que se presenten problemas de congestionamiento.

1.3.3.1 DEFINICIONES

VOLUMEN DE TRANSITO

Es el número de vehículos que pasan por un tramo de la carretera en un intervalo de

tiempo dado y en el mismo sentido. Se utilizan: El tránsito horario (TH) y el tránsito
diario (TD).

DENSIDAD DE TRANSITO:

Es el número de vehículos que se encuentran en una longitud del camino en un

instante dado.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO:

Es el promedio de los volúmenes diarios registrados en un determinado período. Los

más usuales son: El tránsito promedio diario semanal (TPDS) y el tránsito promedio
diario anual (TPDA).

VOLÚMENES HORARIOS

Son los que resultan de dividir el número de vehículos que pasan por un punto de una
vía en un período de tiempo entre el valor de dicho período expresado en horas.

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VOLUMEN DIRECTRIZ

Es el volumen de tránsito escogido para proyectar una vía.

1.3.3.2 COMPOSICIÓN DEL TRANSITO

Se distinguen dos clases de vehículos por su influencia en la operación del tránsito, de

acuerdo con sus pesos y tamaños:

a. Vehículos livianos o de pasajeros, como automóviles, jeep, etc.

b. Vehículos pesados o comerciales como buses, camiones, remolques provistos de
doble llanta en el par trasero y cuyas condiciones de operación son diferentes.

Los factores de peso y frecuencia en la circulación de vehículos pesados sirven como

base para diseñar el espesor del pavimento en función de las cargas que debe soportar.

1.3.3.3 PROYECCIÓN DEL TRANSITO

El proyecto de nuevas carreteras o el mejoramiento de las existentes no deben basarse

en los volúmenes actuales de tránsito sino en la previsión del tránsito futuro.

El tránsito futuro está compuesto por el Tránsito Actual y por los Aumentos del
tránsito.

TRANSITO ACTUAL

a. Tránsito existente
b. Tránsito atraído

AUMENTOS DEL TRANSITO

a. Crecimiento normal del tránsito

b. Tránsito inducido

c. Tránsito de desarrollo

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TRANSITO EXISTENTE: Se puede determinar por conteos o encuestas de origen y
destino entre los usuarios corrientes.

TRANSITO ATRAÍDO: Es el que recibe una vía de otras vecinas por la ventajas que
ofrece la rectificación o ampliación y por el mejoramiento proporcionado a la zona.

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO: Causado por el incremento en el

número de vehículos automotores.

TRANSITO INDUCIDO: Es el que origina una vía exclusivamente por las mejoras
de una carretera existente o por la construcción de una nueva; y es atribuido más a la
novedad que a la necesidad.

TRANSITO DE DESARROLLO: Es debido al progreso económico e integración

de las tierras adyacentes a la vía. Esta componente del tránsito futuro continúa
actuando por muchos años de haberse construido o mejorado una carretera, a
diferencia del inducido.

FACTOR DE PROYECCIÓN DEL TRANSITO

Es la relación entre el tránsito futuro y el tránsito actual.

Tránsito Futuro Tránsito Actual + Aumentos del Tránsito

F.P.= ---------------------------------- = ---------------------------------------------------------
Tránsito Actual Tránsito Actual

Aumentos
F.P = 1 + ----------------------------------
Tránsito Actual

1.3.3.4 VELOCIDADES DE DISEÑO

VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN: Es la velocidad de un proyecto determinado de

una vía y se obtiene de dividir la distancia recorrida por el tiempo recorrido incluyendo
paradas o retardos ocasionados por la vía misma.

VELOCIDAD DE DISEÑO: Es la velocidad escogida para relacionar las

características físicas de las carreteras; tales como Radios de curvatura tanto en el
plano horizontal como en el vertical, Peraltes, Pendientes longitudinales y las
distancias de visibilidad.

Según las diferentes clases de terrenos, el INVIAS recomienda las siguientes

Velocidades de Diseño con sus respectivas Pendientes longitudinales:

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TIPO DE TERRENO VELOCIDAD (kph) PEND.LONG.(Máxima)

Escarpado 30 -40 12 - 10
Montañoso 40 - 80 10 - 8
Ondulado 50 - 80 8-6
Plano 60 - 100 6-4

1.3.3.5 CAPACIDAD

Se define CAPACIDAD como la suficiencia que tiene una vía para conducir el tránsito
y se expresa como el número máximo de vehículos que pueden circular por ella en
ciertas condiciones y por unidad de tiempo.

CLASES DE CAPACIDAD

CAPACIDAD BÁSICA: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un

punto determinado de una vía o de un carril, bajo las condiciones más favorables del
tránsito y de la vía.

Las condiciones ideales para que se presente la capacidad básica son:

a - Que la velocidad se realice a una velocidad de 113 Km/hora.

b - Que en la vía solo circulen vehículos de pasajeros.
c - Que los anchos de carril (2) sean de 3.65 m
d - Que las obstrucciones laterales estén mínimo a 1.80 m
e - Que el tránsito sea ininterrumpido.

CAPACIDAD POSIBLE: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por

un punto determinado de una vía o carril bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito y de la vía.

CAPACIDAD PRÁCTICA: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar

por un determinado punto de la vía o carril bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito y de la vía, sin que éstas ocasionen demoras apreciables y sin que se limite la
libertad de maniobra del conductor.

En general las condiciones que afectan la circulación de los vehículos y por lo tanto la
capacidad de la vía pueden ser de dos clases:

Las condiciones propias del tránsito, tales como la velocidad de los vehículos, los
volúmenes de tránsito, la composición de la corriente vehicular.

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Las condiciones propias de la vía, o sea las condiciones geométricas de la calzada. La
calzada es la superficie por donde circulan los vehículos.

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