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PROGRAMA ESTRATEGICO DE AUTOPISTAS - PROESA Etapa 1
Ministerio de Transporte - INCO Ministerio de Hacienda y Crédito Público DNP: DIES - DIFP

Bogotá, 23 de septiembre de 2009

PROGRAMA ESTRATÉGICO DE AUTOPISTAS PROESA 1 1. Autopistas de la Montaña . Transversal de las Américas Tres Proyectos Estratégicos para la Competitividad 2. Autopista Bogotá – Villavicencio 3.

Autopista Bogotá – Villavicencio 3. Transversal de las Américas Tres Proyectos Estratégicos para la Competitividad 2. Autopistas de la Montaña .PROGRAMA ESTRATÉGICO DE AUTOPISTAS PROESA 1 1.

Transversal de las Américas Descripción del Proyecto Proyecto a desarrollarse en 2 sectores: Sector 1 Sector 2 • Esquema: Proyecto de iniciativa privada reglado por el Decreto 4533 de 2008. Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .

Peajes: 6 (existen 2 actualmente).Achí 2008. Alcance: Alcance Construcción de vías Puentes Nuevos Alcance Detallado • • • • • • • • • Inversión Estimada: $1. Lucia – San Pelayo Montería – Planeta Rica San Marcos – Majagual .) 198 2 446 881 Mejoramiento Operación Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .7 billones de • • Kilómetros (Km.Transversal de las Américas Descripción del Proyecto – Sector 1 Concesión a corto plazo (881 km) – Plazo estimado de 7 años – 3 de construcción Yondó – Cantagallo – Simití Tamalameque – la Gloria Talaigua Nueva – Bodega Palo de letras – el Tigre El Tigre – Necoclí – Montería Sta.

Peajes: 26 (existen 22 actualmente).) 667 484 2.166 km) – Concesión a plazo estimado de 40 años – 6 de construcción • Cordoba .166 Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .1 billones de • • 2008.Transversal de las Américas Descripción del Proyecto – Sector 2 Integración de concesiones actuales (2.Sucre • Ruta Caribe • Cartagena – Barranquilla • Barranquilla – Tasajera • Tasajera – Mamatoco • Santa Marta . Alcance: Alcance Construcción de vías Mejoramiento Operación Alcance Detallado Kilómetros (Km.Paraguachón • Inversión Estimada: 4.

Transversal de las Américas Aportes Nación Máximos Requeridos Sector 1 $1.2 Billones de 2008 Sector 2 Total Aportes de la Nación Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .3 Billones de 2008 $6.9 Billones de 2008 $4.

Transversal de las Américas Cronograma del Proceso Licitatorio Oct. 15 Abr. 15 May. 15 Publicación de Prepliegos en SECOP Apertura de Licitación Feb. 15 4 meses 2 meses 1 mes Cierre de Licitación Adjudicación Suscripción Contrato Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .

Autopista Bogotá – Villavicencio 3. Autopistas de la Montaña . Transversal de las Américas Tres Proyectos Estratégicos para la Competitividad 2.PROGRAMA ESTRATÉGICO DE AUTOPISTAS PROESA 1 1.

) • 9 Km.5 0 240 200 Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .Villavicencio Descripción del Proyecto El alcance corresponde a la construcción de la segunda calzada entre el Tablón y Chirajara (45.).6 Km.) • 7. de vía a superficie Mejora de calzada existente • 13 Puentes y viaductos (1.8 billones (pesos de 2008) Etapa de construcción: 8 años (2010 – 2017) Especificaciones Unidad Velocidad Ancho de vía Pendiente máxima Proporción de zonas de no paso Radio mínimo Ancho del corredor vial Km.4 Km. de vía a superficie Reducción de tiempo de viaje: 25 minutos Inversión Total: $ 1.9 4.5 90 35 20 – 30 Nueva 80 10. requiriéndose las siguientes obras: Vía Nueva • 19 Túneles (14.6 Km.30 8-9 13. de vía a superficie Conectantes./h M % % M M Existente 20 . retornos y accesos veredales • 10 Puentes y viaductos (0.Autopista Bogotá .6 Km.1 Km.) • 23 Puentes y viaductos (4.5 Km.0 Km.) • 8.

Autopista Bogotá . Aportes Gobernación del Meta Total Aportes Públicos $1. que serán financiados por la Nación y el Departamento del Meta. Aportes Nación $1.8 Billones de 2008.8 Billones de 2008 Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - .Villavicencio Aportes Públicos Requeridos La ejecución del alcance propuesto demandará aportes estimados hasta por $1.33 % anual real) de $200 mil millones.000 millones de 2008 Los Gobernación del Meta ha manifestado su intención de apoyar la financiación del proyecto por un monto equivalente a un valor presente neto (descontado al 11.5 Billones de 2008 $300.

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6 billones*.A. • La concesión vial “Autopista de las Américas” . El proyecto será ejecutado por Interconexión Eléctrica S. (ISA) para promover el desarrollo de la región de Antioquia y mejorar su competitividad. • La Costa Atlántica. • Aportes del Estado: 1 billón* .Autopistas de la Montaña Descripción del Proyecto El proyecto conectará a Antioquia con: • La concesión vial “Ruta del Sol”. • Inversión Total: 5. • Aportes entes territoriales: 1 billón*. Longitud del Corredor *Pesos constantes de 2008 Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco - . • Los departamentos del Eje Cafetero.

000 millones de 2008 $2 Billones 2008 de Aportes Gobernación de Antioquia Aportes Municipio de Medellín Total Aportes Públicos Fuente: Instituto Nacional de Concesiones – Inco Fuente: Inco .0 Billones de 2008 $600.000 millones de 2008 $400.Autopistas de la Montaña Aportes Públicos Máximos Requeridos Aportes Nación $1.

2 $1.3 $1. Declaratoria de Proyectos Estratégicos y concepto previo favorable de la adición del contrato de Concesión Bogotá-Villavicencio por parte del CONPES. requieren de aportes públicos por $10 billones constantes de 2008 entre 2011 y 2021.7 billones de pesos constantes de 2008 por parte de la Nación Trámites surtidos para asegurar la financiación Concepto previo y favorable del CONFIS (Aval Fiscal).PROESA – Fase 1 Financiación Aportes Máximos Requeridos de la Nación PROESA 1 Proyecto Autopista de Las Américas Autopista Bogotá-Villavicencio Autopista de la Montaña Fuente: Inco Aportes totales Nación Aportes Entes (Billones constantes de Territoriales (Billones 2008) constantes de 2008) $6.5 $1.0 Las inversiones necesarias para el desarrollo del Programa Estratégico de Autopistas Etapa 1 – Proesa 1.0 $0. . de los cuales se requerirán hasta $8.

de hasta el 10% de dicha participación. 18/9/09): • Si la economía colombiana se comporta en línea con el escenario de recuperación gradual entre 2011 y 2014. En todo caso. con el fin de garantizar la senda sostenible de la deuda pública definida en el MFMP-2009. la fuente de financiación de los aportes deberá provenir de un programa gradual de enajenación de la participación de la Nación en Ecopetrol S. • .2009 al considerar que (Confis. el Gobierno podrá contemplar mecanismos de financiación alternativos. el mecanismo elegido deberá asegurar que no se apartará a la Nación de la senda de deuda sostenible de mediano plazo que se defina en el MFMP. en ese momento. planteado en el MFMP vigente.A. es que el desarrollo y financiación de estos proyectos de infraestructura no apartarán a la Nación. de la senda actual caso de deuda sostenible en el mediano plazo definida en el Marco Fiscal de Mediano Plazo de 2009 No se afectan las metas del Marco Fiscal de Mediano Plazo -MFMP. sólo si la economía colombiana y los ingresos de la Nación muestran un comportamiento más favorable que el contemplado en el MFMP 2009. Dado que las obras y las necesidades de financiación se inician en 2011.PROESA – Fase 1 Consideraciones Fiscales y Financieras Premisa Esencial de la Decisión La premisa esencial con base en la cual el Gobierno Nacional toma esta decisión. en ningún caso.

deberá tenerse en cuenta que: La misma está sujeta a la culminación del proceso de capitalización de la empresa en los términos de la Ley 1118 de 2006 Se adelantarán las gestiones necesarias para realizar los ajustes legales. atendiendo en todo caso la evolución de los ingresos de la Nación y asegurando que el desarrollo de los mismos no aparte a la Nación de una senda de deuda sostenible en el mediano plazo definida en el Marco Fiscal de Mediano Plazo. cualquier otra alternativa para la financiación de estos proyectos. reglamentarios y/o estatutarios a que hubiere lugar. De optarse por la enajenación de acciones de Ecopetrol S. en su momento.. • Recomendaciones del Conpes • .A.A.PROESA – Fase 1 Consideraciones Fiscales y Financieras • Enajenar de manera gradual hasta un 10% de la participación de la Nación en Ecopetrol S. Contemplar. para la financiación de los proyectos declarados estratégicos en el Conpes.

• Tiene total sentido económico cambiar un activo (participación en Ecopetrol) por otro (autopistas). otras alternativas de financiación. al crecimiento y al desarrollo económico y social del país • La decisión tomada el día de hoy se enmarca dentro de la disciplina fiscal que impone el Marco Fiscal de Mediano Plazo. la enajenación de hasta un 10% de su participación en Ecopetrol S. al contemplar como primera alternativa de financiación. el Gobierno evaluará. si la economía presenta una recuperación gradual como la contemplada en el MFMP 2009. en su momento y dependiendo de la evolución de los ingresos de la Nación.PROESA – Fase 1 Resumen (1/2) • El Gobierno toma una decisión de largo plazo.. impostergable. que contribuye a la competitividad. que en todo caso. deben garantizar la sostenibilidad fiscal de mediano plazo. .A. • Como las obras se iniciarán a partir de 2011.

atendiendo las necesidades de aportes Nación y. ya que sólo tendría lugar una vez se culmine dicho proceso. La enajenación se hará hasta por un monto equivalente al 10% de la participación de la Nación en Ecopetrol. No afectará el proceso de capitalización de la empresa.PROESA – Fase 1 Resumen (2/2) • De optarse por la enajenación de Ecopetrol: Ésta será gradual. . la situación de la economía y de los ingresos del Gobierno.