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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR


Modelo: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B00252
Configuración: D8T TRACK-TYPE TRACTOR J8B00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine

Operación de Sistemas
D8T Tractor de Cadenas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR7526-06 Fecha de publicación -01/10/2012 Fecha de actualización -26/08/2013

i05220232

Filtro de aceite del tren de fuerza


SMCS - 3067

S/N - J8B1-3999

S/N - KPZ1-UP

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Ilustración 1 g01267887

(1) Elemento de filtro (transmisión)

(2) Elemento de filtro (convertidor de par)

(3) Válvula de derivación (transmisión)

(4) Resorte

(5) Válvula de derivación (convertidor de par)

(6) Resorte

(7) Caja del filtro

(8) Salida (transmisión)

(9) Admisión (transmisión)

(10) Toma de presión (presión de salida para el filtro de la transmisión)

(11) Base del filtro

(12) Orificio de muestreo del aceite

(13) Salida (convertidor de par)

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(14) Admisión (convertidor de par)

(15) Caja del filtro

(16) Toma de presión (presión de salida del convertidor de par)

El sistema de lubricación del tren de fuerza contiene los dos filtros de aceite siguientes:

• Filtro de carga de la transmisión

• Filtro de carga del convertidor de par

La bomba de carga de la transmisión envía aceite al filtro de carga de la transmisión. La sección de la


bomba de carga del convertidor de par envía aceite al filtro de carga del convertidor de par.

El aceite de la bomba de carga de la transmisión ingresa a la base del filtro (11) por la admisión (9).
El aceite pasa a la caja del filtro (7) a través de la base del filtro. El aceite llena el espacio entre el
interior de la caja del filtro (7) y el elemento de filtro (1). Normalmente, el aceite atraviesa el
elemento de filtro y sale de la base del filtro a través de la salida (8). El elemento de filtro (1) evita
que pasen residuos al control hidráulico de la transmisión.

Si el elemento del filtro se llena de residuos, la restricción del flujo de aceite produce un aumento de
presión dentro del filtro. El aumento en la presión hace que la válvula de derivación (3) se abra en
contra del resorte (4). Luego, el aceite fluye directamente desde la admisión (9) a la salida (8). El
interruptor de derivación envía una señal al ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico) del tren de fuerza. Si la temperatura del aceite del tren de fuerza es mayor o igual que 52
°C (126 °F), el ECM del tren de fuerza alerta al operador de que el elemento de filtro está obstruido.
El Advisor de Caterpillar vigila el ECM del tren de fuerza. Luego, el Advisor de Caterpillar genera
una advertencia en la pantalla.

Nota: La condición de derivación del filtro se puede vigilar por medio del Advisor de Caterpillar.

El aceite de la sección de la bomba de carga del convertidor de par ingresa a la base del filtro (11) por
la admisión (14). El aceite pasa a la caja del filtro (15) a través de la base del filtro. El aceite llena el
espacio entre el interior de la caja del filtro (15) y el elemento de filtro (2). Normalmente, el aceite
atraviesa el elemento de filtro y sale de la base del filtro a través de la salida (13). El elemento de
filtro (2) evita que pasen residuos al convertidor de par.

Si el elemento del filtro se llena de residuos, la restricción del flujo de aceite produce un aumento de
presión dentro del filtro. El aumento en la presión hace que la válvula de derivación (5) se abra en
contra del resorte (6). Luego, el aceite fluye directamente desde la admisión (14) a la salida (13). El
interruptor de derivación envía una señal al ECM del tren de fuerza. Si la temperatura del aceite del
tren de fuerza es mayor o igual que 52 °C (126 °F), el ECM del tren de fuerza alerta al operador de
que el elemento de filtro está obstruido. El Advisor de Caterpillar vigila el ECM del tren de fuerza.
Luego, el Advisor de Caterpillar genera una advertencia en la pantalla.

Nota: La condición de derivación del filtro se puede vigilar por medio del Advisor de Caterpillar.

Cuando el aceite no atraviesa el elemento del filtro, el aceite está sucio y las partículas presentes en el
aceite pueden causar daños en los componentes del sistema de aceite del tren de fuerza.

Se deben seguir los procedimientos correctos de mantenimiento para asegurar que el elemento de
filtro no se llene de partículas que detengan el paso de aceite limpio al sistema de aceite del tren de
fuerza.

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