SEMANA II

COMBUSTIBLES Y REACCIONES QUIMICAS

INTRODUCCION

La reacción de combustión se basa en la reacción química exotérmica de una sustancia o mezcla

de sustancias llamada combustible con el oxígeno. Es característica de esta reacción la formación
de una llama, que es la masa gaseosa incandescente que emite luz y calor, que esta en contacto
con la sustancia combustible.

COMPOSICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

La principal característica de un combustible es el calor desprendido por la combustión completa

de una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorífico, se mide en joules
por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojoules por kilogramo, ya que
el julio es una unidad muy pequeña). En el sistema técnico de unidades, en calorías por
kilogramo y en el sistema anglosajón en BTU por libra.

Otra característica de los combustibles, en ciertos casos muy importantes, es la llamada

temperatura de ignición, o temperatura a la que se desencadena la reacción de combustión
anteriormente citada.

El combustible esta compuesto básicamente por carbono (C) e hidrógeno (H2). Cuando estas
sustancias que se queman en aire, se consume oxígeno (O2). Este proceso se llama oxidación.
Los elementos de la combustión del aire y del combustible forman nuevos enlaces.

PODER CALORIFICO DE LOS COMBUSTIBLES

Poder calorífico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido en la

combustión completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en
la combustión está condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor
desprendido en este cambio de fase.
Poder calorífico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de 1 kg de combustible sin contar la parte correspondiente al
calor latente del vapor de agua de la combustión, ya que no se produce cambio de
fase, y se expulsa como vapor.
ETAPAS DE LA COMBUSTION

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el
pistón es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de

admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas

ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto
salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los
motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan
el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal
gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente,

los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el
árbol de levas gira 90º.

COMPOSICIÓN ESTEQUIOMETRICA DE MEZCLAS AIRE-COMBUSTIBLE

La relación ideal de aire y combustible en un motor de gasolina es de 14,7 kg de aire por

1 kg de combustible. Esta se denomina “mezcla estequiométrica”. L cantidad de aire
introducida en la combustión se corresponde exactamente con la necesidad teórica de
aire.

Esta proporción ideal de aire y combustible se designa con la letra griega lambda (λ).
Sólo con esta proporción está garantizada la combustión completa y puede el
catalizador convertir prácticamente la totalidad de los gases de escape nocivos en gases
inocuos para el medio ambiente. El valor de Lambda es 1.

En la actualidad casi todos los motores de gasolina de ciclo Otto funcionan con esta
mezcla. Con otros tipos de combustible, la relación aire-combustible es diferente. En
este caso, la mezcla o proporción estequiométrica es 14,7 gramos de aire por cada
gramo de carburante. En el caso del etanol, la relación estequiométrica es 6,7 a 1. Si hay
exceso de aire se dice que es una mezcla pobre. Si, por el contrario, hay defecto de aire,
entonces es una mezcla rica.

Según la distribución del carburante en el aire, la mezcla puede ser también homogénea
o estratificada. La mezcla estratificada es aquella en la que el carburante no está
distribuido uniformemente; en ese caso, dentro de la cámara de combustión hay zonas
de mezcla rica y zonas de mezcla pobre.

En un motor de gasolina, en cambio, una mezcla pobre resulta muy difícil de quemar.
Por esta razón, y por el funcionamiento del catalizador de tres vías que tienen los
motores de gasolina, la mezcla es siempre 14,7 a 1 (lambda= 1) o ligeramente rica a
plena carga.

La excepción son los llamados motores de mezcla pobre, que pueden trabajar hasta con
proporciones aire-combustible de hasta 50 a 1 gracias a la inyección directa. Han existido
motores de mezcla pobre homogénea (Honda), pero lo normal es que la mezcla sea
pobre y estratificada. En este caso, aunque la mezcla tomada en conjunto es pobre,
alrededor de la bujía es rica para facilitar el encendido.

BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible
 http://carburant-modelisme.com/WP/?page_id=743&lang=es
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos