Professional Documents
Culture Documents
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Unidades de regulación hidráulica . Reemplazo del resorte o muelle retráctil........81
po( motores bidireccionaies ......................, 53 . Servicio al cáIiper.................,............................. 82
Electroválvulas............................................. 54 . Reemplazo de las pastillas de fricción............ 83
Bomba/motores eléctricos.............. ............ 54 . Mantenimieflto a 1os cilindros
Acumulador de presión............................... 54 hidráulicos de rueda...........,.,............................. 84
' Unidad de conttol del sistema ABS ................ 55 III. Putgado del sistema hidráulico.................. 85
Etapas del procesamiento de señales . Purgado manual ................. 85
en la unidad de control ABS ...................... 56
. Secuencia de purgado para el sistema ABS....86
. La unidad de contol electrónico....................58
. Purgado cuando es remor.ido
IlL Funcionamiento del sistema A8S.............. 60 el cilindro maestro......,..................................... 87
. Cuá¡do actúa el ABS ........................................ 60 . Purgado cuando es removido
. Funcionamiento hidráulico el modulador hidráu]ico...................,............... 88
del sistema ABS.. .................61 . Purgado por vacío .............89
Frenado norma1.........,.,,,,,,,,.,.,,,,,,,,....,,,,,,,,,, 62 IV. Diagnóstico al sistema ABS ......................... 90
Aislamiento de presión................................ 63 . Procedimiento para el diagnóstico
Descarga o disminución de presión .......... 64 con escáner........... ..............90
Incremento de presión................,,,.............. 65 Conexión del escáne¡................................... 90
Liberación del pedal de freno...............,..... 6ó . Diagnóstico manual ......................,.......:........... 91
IV. Recursos didácticos........................................ 71 . Procedimiento para recuperar códigos
de falla.................. ..............91
. P¡ocedimiento manual para borrado
de códigos de fa11a............................................ 92
Capítulo 4. Mantenimiento al sistema de frenos
VI. Recursos didácticos......................-................. 92
I. Elementos y condiciones de trabaio.............. 75
. Herramientas básicas......................................... 75 Capítulo 5. Glía de identificación de fallas
. Herramientas especiales.................................... 7 5 I. Pedal de freno duro..................................,......... 96
. Equipo para el diagnóstico electrónico..........78
II. Vibración...... ...,....................96
' Normas de seguridad........................................ 79
III. El sistema no frena adecuadamente.......... 97
. Prec¿uciones en el diagnóstico
del sistema ABS.. .................79 IV. Pedal de freno bajo..,....................................... 97
II. Mantenimiento al sistema de frenos.........,. 80 V, El vehículo se jala hacia un lado al frenar..98
. Ajuste de las z patas pan tambor................... 80 VL Se produce ruido al activar los frenos........ 99
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
il
Frenos: principios
q:$€ usgbtyffi*$&89
@ orrr'oo,
Reconocer algunos conceptos físicos para comprender el funcionamiento del
sistema de frenos
Identificar los pr¡nc¡plos en los que se basa la operación del s¡stema de frenos
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
I. PRIMEROS CONCEPTOS
,
,- : :l,r se detiene un cuerpo en movimiento?
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Deslizamiento negativo
Este efecto se manitiesta cuando. en el intento dc
interrumpir cl movimlento de un cuerpo mcdian
te la acción de una luerza externa, éste se deslize
o pntina sobrc 1a supcrficie de rodamiento. En un
vchículo cn molimiento si de repentc se aplican
los frenos, sus ruedas de;arán de grrar; pero debi-
do a la inerci¿ r. la encrgía cinética que el r.ehícuio
adquirió durante su desplazamiento, la unidad se
"patin2rá" sobre el pavimento.
Deslix,amiento positívo
Este efecto sc manifiesta en cuerpos en reposo) a
1os que sc somete e molimiento rotatilo v se les
transmite una súbita accleración, Se deslizen sobrc
el plano de rodadura, hasta quc r',.relr-en a adquirir
adl.rerencia v comienzan a desplazarse en é1.
El deslizamiento positivo se preseflt¿ en un \ie-
hículo, cuando se encuentra en ¿1to total r ense-
euida se acelera a fondo; en vez de girar, las ruedas
"patinar.r" sobrc el pavimento dcbido a la pérdida
de adherencia sobre el mismo. F,sto también pue
,le nc-"i'cL¡rnd., el r el-'c- o r'.Ln.ir.r ¡,,'c,niro.
m.j..d--. c-n lr:elo ^ curt nir\(.
Sobae aceler¿crón
:ff'J¿i;"
Energía calorífica
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
tradas de aire hacia estos elementos para permitir slr \¡entilación I su cn
friamiento.
Efecto fuding
La característica fundamental de un buen sistema de frenos, consJste en
transformat la energía cinética en calorífica, v en hacerlo de h maner¡ mis
rápida posible. Esto caus¿ focos de calor que incluso superan el rango de
600'C. La tcmpcratura tiene efectos secundarios v ocasiona eI efecto fading,
que significa "desvanecimiento" (en este caso, en 1os frenos).
Cuando se frena en una situación límite de eficacia, fácilmente puede encontrerse
con que el calor acumulado no tiene tiempo de ser cedido al aire y ¿ las piezas próxi
mas. Y si de inmediato se producc una flue\re frenada al límite, otra a continuación
r-así sucesivamente, el calor acumulado origina una pérdrda de capacidad de frenado
que exige una mat,or luerza hacia el pedal. Si se insiste en estz situación, llegará un mo
meflto en que el matetial de fricción de las pastillas se cristaliza debido a la ¿1ta tem-
peretura. Y a partir de ese momento, los frenos quedarán prácticamente inutiliz¿dos.
Desde el punto de vista del fabricante, 1a mcjor mancra de luchar contra c\fading es wtt
Iizar f¡cr¡as u¿p.lccs dc tlesh¿lccrse cicl c'.rlor lo n:irs ra'rpido posibie. Por eso los fre
nos de disco son mucho más electivos que los de tambor, pues como están en contac-
to directo con el aire, disipan inmediatamente el calor que acumulan.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
.. ¿Qué es unfluido?
Para clasificat Ios materiales que se encuentran en la natutaleza, pue-
den utilizarse diversos criterios. Desde e1 puflto de vista de la inge-
niería, uno de los más interesnntes es el que considera el compotta
miento de los elemefltos frente a situaciones especiales. De acuerdo
con esto, se definen los estados básicos de 1os materiales: Iíquidos,
gáseosos v plasmáticos. Los que nos interesan son 1os líquidos, v su
comportamiento como fluídos.
El agua es un claro
Esta clasificación depende principalmente del estado, r'no dei
ejemplo de las
características que material en sí. De esta manera, Io que define al fluido es su compor-
reunen los fiuidos. tamiento,
Entre los comportemientos que dittrencian a los fluidos, está 1a
forma en que reaccionan cuando se les aplica una tuerza: se despla-
zan en todas direcciones, es decir, se erpanden, si no har- un reci-
prente sólido q,,re los conreng¡a. Por eso 1os i-luidos tienen la capaci-
dad de tomar la tbrm¿ del recipiente que los contiene .
Circuito hidrdulico
E n el caso de los sistemas de frenos, se utiiiza un circuito hidráulico
a trar.és del cual transita un fluido líquido. Un circuito es uria estruc
tura o camino integtado por divetsos componentes interconectados me-
diante un conducto o tubería, a trar.és del cual fluve un líquido o gas.
unidad hidráulÍca
(incluye cilindro
maestro, depósito
de flu¡do, válvulas y
actuadores) Dentro del circuito hidráulico
de frenos, el fluido tiene cuatro
funciones básicasl
O' del
Lubricar los componentes
sistema
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
o Vástaqo
La prensa hidráulica
es una aplicación del
principio de Pascal.
Consta de dos émbolos tlE-tft:]ift:flfft:
que difieren en diámetro, conexión h¡dráulica
cada uno colocado en Bomba
un rec¡piente, los cuales
están intercornunicados
po. un tubo (A), Al i-t -Q,Perza FueTza
aplicar fueza al pistón
más pequeño, se eleva ñ
el pistón mayor y se o a-r
il
incrementa la fuerza
aplicada (B). l_r-
F:¿
EnEE--t:]tt-- )éPP) _"¡lr
-;--;t _-
Bomba
Conexión h¡drául¡ca [-JCilindro I
: , --- _-
Ahora que ya cofloces los conceptos básicos del funcionamiento dei sistema de frena-
do, te preguntatás: ¿Cómo se telacionan pata accionar a los frenos?
Pues bien, la respuesta puede resumirse efl cuatro grandes momentos;
El resuitado de todo el
ilTliT :."¿:T.t:; iiii'l'*Í:r
;guales
proceso se manifiesta como li"n'oo o,ooott'onu'menre
energía calorífica.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Fricc¡ón: Es la fuerza de roce de dos superficies Tracción: Es la fuerza de movirniento efectiva
que están en contacto, y que se opone al movi- que un motor transmite a las ruedas del vehículo.
miento o desplazamiento de un cuerpo.
cinét¡ca: ¡4ovimiento o acción de mover' En Físi-
Energía: Es una magnitud física abstracta defi- ca, se entiende como la energía de movirniento.
nida como "la capacidad que t¡enen los cuerpos o
el conjunto de éstos para realizar un trabajo" Potencia: Es Ia rapidez con que se hace un de-
terminado trabajo mecá nico.
Desplazam¡ento: Es la distancia que recorre un
cuerpo desde un punto hasta otro, sin importar Presión: Es la acción que una fuerza ejerce so-
cuál sea su trayectoria. bre üna determinada superficie o área
f
Mov¡m¡ento rotativo: Trayectoria circular de un
cuerpo en movimiento.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
El sistemo
de
@ orrr*oo,
Reconocer:
. Las características y funcionamiento de cada uno de los componentes que constituyen a los
frenos co nvenciona les
' Las características y funcionamiento de los frenos de tambor, d-^ d¡sco y de estacionamiento
' Los clrcuitos h¡dráulicos que utilizan los sistemas de frenado
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
I. COMPONENTES DE LOS FRENOS CONVENCIONALES
de frenos'
Es importante recorlocer las car¿cterísticas de los componentes clel sistema
iacilidad si
p"ro ..r,.nd", mejot el funcic¡namiento del mismo v detectar con me\'or
cambian sus condiciones iniciaies de operación'
Para estudiados de manera más clara v ordenada, podemos
clasiiicarlos en cuatlo
catesorias según la lunción clue tealtzan en el sistema de frenos
Yeamos:
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Componentes de activación t Pedal de freno
Ubicacién
Se encuentta en el conjunto de pedales del vehículo, afticulado en un soporte en la pa-
red de fuego, en la parte baja del tableto de instrumentos al lado izquierdo, cerca del
piso. En los vehículos de transmisión estáfldar, el pedal de freno se localiza en medio,
entte el pedal del embrague y el del acelerador. Y en las unidades de transmisión auto-
mática, sólo hay dos pedales: el del lado izquierdo es para el fteno, y el del lado dete-
cho es para el aceleradot. En ambos casos, el pedal está z tna alfira y distancia ergo
nómicamente adecuada para ser accionado por el pie del conductor.
Soporte del
pedal del
freno
t
Reforzador
del freno
Cuatro tuercas
en el reforzador
a los birlos
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Líquido de frenos
F,l fluido de ftenos es importante, porqlre a trar'és de él se transmite la presión a
los
componentes ¡le frenado. Cada yez que es accionado el freno, se libera mucha ener-
gía caloúfica;efl casos extremos, puede ocasionar que la temPeratura en los puntos ctí
iicos llegue ¿ 500"C. E1 líquido debe absorber buena parte de este calot, sin llegar a su
plrnto,J. ebullición; de lo contrario, pasará t estado gaseoso v formará burbuias que
afectan la efectivid¿d del sistema de frenado
El líquido de frenos es altamente higroscópico, es decir, con telartr'¿ tacilidad tien
de a absorber humedad. Cuando sucede esto, la tempefatufá de ebulliclón r-L¿
efectivi-
dad del líquido de frenos se reducen drásticamente'
E.t". .o., algunas de las propiedades o funciones de un buen líquido de tlenos:
Disipar el calor
generado en el
sistema
folniloTA nico
son documentos
I'c nñrmas
-"- -__''^"" ^téc
Psoecllicaclor re> CaracterÍsticas de los fluidos hidráulicos
que curru!"""- ' elaborados por
os"il'-".1i"";.,';1.;'t";iiJná','"nt'o'¿" Son lr. que recogen lr. dis¡intas n,.rrmativas quc
fabricanres, "".' ',- - -11^.r^. asociaciones
invect'gac,on,
lduu'u ,"^--1" n-san en tegulan los líquidos de ftenos trtilizados en la in-
::i:'?ip"i"n''u v "t dustria automotriz. Básicamente, son las normas
r:"1::Ji¿::?
,r--"".rolto tecnologlco SAE J1703 1, Ia FN{VSS116; est¿ última, es más co
" .. Por un organl5mo
^.,.ueban nocida como norma DOT (Departamento oficial
::';:;i"'":--'!::Ji:l"": g::.",.". de transporte).
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
.. !
Establece que el
punto de ebullición
t uc rr{u,,,u,,v
de equilibrio E>
es }
cercanoa200oc;yque
5¡6 Duntos de ebull¡ción DOT 4; de hecho, la a mayor temperatura, se
e equ¡lib.io son de 260oC, mayoría de los problemas I
produce la evaporación del
t sls Puntos húmedos de que tiene el DOT 5 son Por líqu¡do o se genera vapor.
ér¡i<ión son de 180oC. mezcla ¡naproPiada,
Su punto húmedo de
Es:s Iíquidos hidráulicos Específlcamente, el DOT ebull¡ción, es decir, Ia
"c absoaben agua; pero 5.1 es un líqu¡do a base de temperatura de ebullición del
:cr 5e mismo fenómeno, gl'col como el DOT 3 y el líquido que cuenta con 3.50/o
en el fondo del DOT 4; el cual t¡ene un alto
y de agua, es de 140oC,
-iñan
=sema ocasionan la punto de ebull¡ción.
El líquido de frenos
del calibrador.
=-rsión
puede
Por eso, cada vez es más utilizado en la mayoría de
minim¡zarse con
=a
cs inhibidores de corrosión
frecuente el uso del DOT vehículos, es el más barato;
5.1, que reúne alguna de puede adquirirse en
=.tenidos en los líqu¡dos. las ventajas de los Iíquidos refaccionaria. S¡n embargo,
No puede ser mezclado de silicona y otras de las absorbe agua fác¡lmente
líquidos normalizados
=i
:¿'a el DOT 3 ni
ventajas de los basados en y con ello se pierden sus
Para el q licol. propiedades; esto genera
pérdida de presión en los
frenos. Tamb¡én facilita la
corros¡ón en los conductos
y componentes hidráulicos,
Establece que el punto de ebullic¡ón de equ¡l¡brio como las paredes internas
del líquido hidráulico es de 230oC; y que su punto los c¡lindros y los pistones
húmedo de ebullic¡ón, es de 155oC.
No abso.be el agua tan fácilmente como el DOT
3, y su punto de ebullic¡ón es mayor; así que es más
adecuado para un uso intensivo de frenos. porque
en tales circunstanc¡as alcanza una alta temperatura
debido a que cont¡ene adit¡vos que previenen, en
cierta medida, los efectos del agua. Sin embargo, es
más caro y tamb¡én puede generar corrosión.
Componentes de distribución
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Cilindro msestto
Es el corazón de1 sistema hidráulico de frenos, potque sur:rinistra ia preEirin hidráü-
iica 1,t¡:i;irsl-l¡:i¡:a li tr'.rbtiu n¡ecá¡ricc en presitin i¡idrírulica. Se tratá de una es-
tructura sólida, que 11eva incorporado un depósito que sirve para almacenar fluldo; in
tefnamente tiene un espacio por donde se desliza un pistón, el cual sel1¿ los cofitofnos
con o rings de elastómero (hule). Ei movimiento de este pistón se debe al empuje que
se da a1 pedal de tieno; v a la acción de un resorte interno, que Io impulsa para regre
sarlo. El movimiento del pistón dentro del cilindro maesüo genefa una fuerza hidráu
lica, ia cual, por medio de tuberías y maflguefes, es conducida hacia las ruedas del ve-
hículo. EI cilindro maestro puede tener uno o dos circuitos que es el más utilizado,,v
dos líneas cle saltda; una lleva Ia fuerza de1 fluido hacia las ruedas traseras, 1'la otra 1o
hace hrcia l:' rueda. delanrerrs.
- Ubicación
Este componente se encuentfa ensamblado en
conjunto con el reforzador de presión o bomba 1l¿-
¿sl¿r: Se ubica dentro del compartimiento de1 mo-
tor, instalaclo en la pared de fuego de1 vehículo,
del lado derecho (si se ve a éste de frente).
¿Cómo funciona?
La fuerza aplicada al pedal de lreno por parte del
conductor se multiplica mediante el brazo de pa
lanca del pedal; v por medio de varillas de empu-
je, se trxflsmite directamente al pistón primatio;
esto hace avanzar aI pistón. El pistón secundario
también avanza, y es impuisado pot un resorte del
pistón ptimario 1' por el líqutdo que hav entre 1os
dos pistones. Como resultado de esto, la presión
hidráulica aumeflta por igua\ pata ambos citcur-
tos; ,r. al soitar el pedai, los resortes de retroceso de
cada pistón los hacen retrocedet;,v con esto, se li
bera la presión generada.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
. .&dJo maestro doble
Válvula
,l
*1 1Salida al
,,",1" circuito
secundario hidráulico
v' Prston de frenos
iy' -r principal
JÉJ
ote Varilla de
e accionamiento
.acclonamrento I
ttaaaaaaa
tlicación
=, depósito se encuentra sobre el cilindro maestro, conectado por uno o dos conduc
:,s. Dado que genetalmente usa dos conductos, el depósito debe alimentat a ambos
::cuitos dentro del cilindto maestto.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Válvulas
La válvula es un componente hidtáulico que, según su diseño, prrede tenet la función
dc abrir, ccrr:rr, regular, modular o ¿risl¿¡r en ftrrma parcial t¡no o más orificios o
et¡ndustos en u¡ circuito. Este componente es clave para asegurar el funcionamiento
del sistema hidráulico. En algunos diseños se cuenta con válvulas limitadotas de pre-
sión que retrasan la aplicación de los frenos delanteros hasta que el sistema hidráulico
alcanza determinada presión aplicada a los ftenos de las ruedas traseras.
Ubicación
Se encuentran colocadas de manera individual en zonas estratégicas del circuito hi-
dráulico de frenos; esto depende de1 diseño del sistema; por eiemplo, pueden estar de
bajo del vehículo, en la patte trasera, conectadas a las tuberías del circuito enüe las dos
ruedas; en oÚos casos, las encontramos debajo del cilindro maestro. Algunos fzbrican-
tes han combinado válvulas, de modo que formen un solo conjunto.
Rueda
delantera
derecha
Válvula
Rueda Rueda
delantera tTaseTa
izquierda izquierda
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Tflrrl¡s dosificadoras r Válvula dosificadora
srrra para mejorat la distdbución de la fuerza, hi-
#ni"r¡ir de ftenado entre las ruedas delantetas y
IG rr¡-seras. Pueden funcionar pot separado, cada
¡!ñr como bloque independiente, o agtupatse en
l-álvulas de retención
Balancean Ia acciín de ftenado entre los frenos A los cil¡ndros de las
ruedas trasetas
de disco delanteros y de tambot traseros. Retie-
nen la presión inicizl htcia los f¡enos delanteros,
mientras la fuetza de los resottes de retención de
los traseros no es superada. Están diseñadas para I Válvula de retención
mantenet la presión de los frenos delanteros a 241-
Presión
51r kPa (35-75 psi), hasta que se alcance el límite h¡drául¡ca
de retención de ptesión de 310-689 kpa (100psi). del c¡lindro
primario
En ese instante las válvulas se abten pot completo,
r permiten que toda la presión llegue a los frenos
de disco delanteros; esto reduce el desgaste de las -,1
Preston ) Presión
h¡drául¡ca
balatas durante las paradas de baja desaceleración. hidrául¡ca a frenos
a frenos delanteros
traseros
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
" -' Válvulas de combinación
Es 1a mezcla de todas las r'álvuias v puede estar
constituide por una válvula reguladora de presión,
una dosificadora o una de tetención,.v si alguna de
ellas se detetiora debe reemplazarse todo cl con
junto. Se encuentran montadas sobre el bastidor
del automóvi1, la pared de fucgo o en un panel 1a-
teral a un costado v cerca del cilindro princrpal del
sistema hidráulico de ftenos.
Válvulas proporcionadoras
Pror,.en b¡l:nce ¡ ln. frenos ¡12.6¡¡.. r permi
ten que tengan una ptesión hidtáulica de aplica-
ción adecuada. La operación de éste tipo de vál-
r-ulas se basa en la carga del vehículo, abriendo ¡'
cerrando las váh-ulas, es decit cuando el vehículo
no está cargado, Ia presión hidráulica hacia 1os fre-
. Válvula proporcionadora de presión fija nos traseros se reduce después del punto de divi
sión; v cuando el vehículo está completameflte cat
gado, Ia ler.a de actuación sube v cambia el ajuste
de la r'álvula.
Conjunto
de válvulas
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
fus d¿l sistema hidrdulico
fu¡mi¡en hacia los diferentes leceptoles como válvu-
h, c¡ii¡d¡os de rueda, cálipet, etc., la presión genetada
¡rr d ¡-ilindro maestro. Son tuberías rígidas y metálicas, peto
@m' Eros t-lexibles que abatcan desde el bastidor hasta 1os ele-
,-'rÉ'F€ !€teptores de presión. Estas potciones flexibles de los con-
fur del sistema hidtáulico, se denominan latiguillos; absotben las
@dmolres de las tuedas dutante el funcionamiento del vehículo.
Fmb gefleral, el ajuste de las tuberías tígidas o flexibles se hace con
r¡',TJ'¡¡niea¡65 cónicos; peto en algunos casos, la estanqueidad se
@qgu€ mediante arandelas deformables de cobte o aluminio.
ralos
del
llbciin
Enm ductos se encuentran distribuidos de acuetdo con el circui-
m hidráuüco seleccionado pata los vehículos de cada fabticante: pcir
¡ncs. en diagonal o en conexión independiente. Los ductos comien-
m ea las conexiones de salida del cilindro maestro; y se extienden a
i¡¡ -:¡:so del vehículo sobte el bastidot, hasta los componentes de fre-
r¡d: i¡sralados en las tuedas. Los cilindtos de rueda se utilizan en
ss--:::as de ftenos de tambot; y los cilindros de calipets o r':'otdzz s,
:< cplean en sistemas de frenos de disco.
l¡loooaaaaaau,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
II. ELEMENTOS DE FRENADOACTIVOS
Son1osque'¡''.-j:;l]ii].1l:::]'i.j'ii.]''.:..'.''''.
guiente ligura se muestren estos elementos de acuerdo con el tipo de sistem¿ de frenos
que se utilice en el vehículo.
En 1a actualidad, los dos grande s sistemas que se utjlizan son los ,.';:i,-, ,':' - ,'.i:. (con-
tracción externa) ]. los ;r. , ., :: 1.¡¡;:i;';¡ (expansión intcrna). Sean de clisco o de tam,
bor, 1os frenos tienen Ia n'risma lin¿lidad \- aplicación; se diferencian solamente por las
piezas que lc dan nombre a cada uno.
Freno de disco
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
EI
; -: : i de tambor
.. -i
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Tambor
Se fabrica con hierro fund¡do,
y gira junto con el neumático.
Cuando los frenos se aplican, el
forro de la zapata de freno es
empujado contra el interior del
tambor; y así, se genera Ia fricción
con la que se obtiene la fuerza
de frenado, Protege a todos
sus componentes.
Tambor
Resortes retráctiles
Regresan las balatas a su posición original de reposo
Se emplean solamente en mecanismos de frenado
de tambor para poderlas retraer cuando la fuerza
hidráulica de frenado no es apllcada por el conductor.
Retén albicación
Se localizan dentro
d) del ensa m ble de los
componentes de frenado,
en cada una de las ruedas, Los cilind ros de rueda
Elt fC Y se insertan en orificios
ubicados en la base de las
Aprovechan la energía hid ráulica
del flu¡do, para empujar a
zapatas del conjunto de las los conjuntos de balatas (con
Resorte de
balatas (tanto prima rias frenos de tam bor) contra
retenclón Pasado como secu ndarias). la superficie de fricción del
componente de frenado
(tambor o disco). En su ¡
interior se ubican dos L)
p¡stones idráu licos
I
h
3i",T:"''-"il1::
¿ la balata
iln:;i:;j
secu nd a ria.
\
Ub¡cacíón
Están colocados en cada rueda
del vehículo. Si éste ut¡liza
frenos de tambot los cilindros
se sujetan a los platos o bases
soldad¿s en los ejes, o a la
Dieza integrada po¡ los brazos
Resorte de retorno de sopolte de las masas de
rued a.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Balatas de freno Ubicación
Se emplean en s¡stemas de frenado Por medio de un perno de anclaje, ias balatas
de tambor Se instalan por pares en de freno se fijan sobre los platos o soporte
cada rueda, porque una es la balata del conjunto de frenos en cada rueda. En uno
primaria y la opuest¿ es la balata de los extremos de cada balata se sitúa el
secundaria- cilindro de rueda, cuyos pistones hidrául¡cos
la empujan contra el tambor.
: 3latas -1
-: freno
Tipos de c¡l¡ndros de rueda
Zapata
De p¡stón s¡mple
(
Estos cilindros constan de un cilindro y un solo
émbolo de accionamiento. El muelle va sujeto y
centrado entre la parte trasera de estos cilindros
y la junta tórica del émbolo,
Los cilindros con pistón simple se utilizan en los
sisten"ras de frenado twimplex y dúplex, porque
en ambos casos las zap¿tas son primarias.
Forros o pastas de
fricción Esla bó n
Cable de del cilindro
Conforma n la balata como
freno de
un conjunto; y dado que
mano
rozan con el elemento
dinámico, que es el
ta mbor, obligan a detener Purgador Cuerpo de Sello
¡a marcha del veh ícu lo. cilindro
; : "1: -es J'
::::tiles \:(&>^
-.((&
¿
" Pistón
Cubre-po vo
Es abón
De pistón doble del ci ind ro
Tienen un cil¡ndro con dos émbolos de
¿ccionamiento gemelos. Cuando se pisa
el pedal de freno, la presión hidráulica
entra por el orificio del ¡atigu¡llo de freno Cubre-polvo
y empuja a los émbolos hacia el exterior de purgador
del cilindro. A su vez, los émbolos empujan
a las zapatas de freno, de modo que se
apoyen contra e¡ tambor; y las mantienen
bajo presión, hasta que la presión interior
del cil¡ndro sea disminu¡da; y cuando esto
se cumple, el muelle de recuperación hace
que los embolos regresen a su posición
orig¡na l.
Cubr
Los c¡lindrós de rueda con pistón doble,
suelen ir montados en los frenos de t¡po
simplex (que es el de mayor uso en los
a utomóv¡les),
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Tipos de tambores
Sistema simplex
Se caracterizan porque las zapatas disponen de ufl punto cle apor o tljo sobre el clue pi
cu¿ndo son accionadas. Estos sistemas emplean un cilindr. de rueda de doble
'otean
efecto. cuando pisam.s el pedal de freno, las zapatas primaria secunclaria se ponen
en contacto con e1 tambor. Debido a su montajc, la zapata primaria ' se apo'e en el tam
bor en contra clel giro dcl mismo; por cst¿ razófl, es mavor la presión que ejcrce sobre la
superficie de ftenado del te'bor. En cambio, la ztpata secundaria se epo\-a en cl tam-
bor pero en el senticlo de giro dcl mismo; debido a esto, riende a salir rechazada; r en
tonces, es menor la presicin que ejercc sobte el tambor, en comparación con la que le
aplica )a z.zpzta primaria. Lste sistema no es mu\¡ eficaz, porque la presión ejercicla por
las zapatas no es uniforme en toda Ia superficie del tambor.
Sistema dúo-servo
En este cnso, el punto de apor.o es una biela de acoplamiento. Las dos zapatas son pri_
marias, r'pi'otean sobre su apovo cuando son accionadas; aLL.'ez, mediante la blela
de acoplamiento, sc empujan una a la otra. con cste sistema, es más uniforme la distri-
bución de la presión de frenado por toda Ia superficie del tambor'el forro de las za
patas. Sin embargo, éstas son mu'sensibles a las variaciones de coeficiente de frlccjón
que sufren sus forros.
tl
=\
=)'
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
kema dúplex
!: ¿sre sistema las zapatas están montadas en serie, de modo que r Sistema dúplex
¡:-:]s luncionan como ptimarias. Al ser accionadas, pivotean so-
:r: si.r punto de apoyo; cada una tiene un cilindro de rueda simple, el
ff)
=¿ si¡re de puflto de apoyo parz Ia oúa zapata. Así se consigue que
l3r3s zapatas sean ptimarias, es decir, las dos se apoyan en el tam-
r:: de treno contfa su giro; v entonces se obtiene una ftenada más
:i:-iz. porque la presión es más unifotme en toda la zona de frenado
i, :-rmbor, que en el sistema simplex. Sin embargo, las zapatas son
=r. sensibles a las variaciones de coeficiente de fricción que pueden
.--:l¡ sus forros.
Sistema twinplex
1 =ur similar al dúplex; pero en vez de ser fijos, 1os puntos de apo-
: ¡¡ las zapat^s y^n montados en posición flotante. Gtacias a esto,
;;: z:.patas distribuyen mejor 1a ptesión sobre el tambor de freno; y
:-:Jen hacedo, porque disminuye el "efecto cuña" que sufren.
Frenos de disco
=1. \'a que un disco puede alcanzat 800 grados centígrados; por eso
:¿be evacuarse el calot, para aumentar Ia fuerza de frenado. En el
::rdro explicativo 2.2 se describen los componentes de este sistema.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
-- .,::: :. \Sí' 21
apiic::-:.::-:- .- .' " - ---' . ':-r 'rlrb'ts
e;lt.tS il-, ::- - ',' :- :lerci'.I''t
p{il Llll.i .-::J -: _ " - -' ' J' tl¡lrtiitls
crr el intc¡:.,: !r , - _,:-::-je ser fija
\' tenef dos ¡i.: :'.- -: : : : :1:' iel diSco;
PeIO tambt(íl -\ :-::
- :- - : -
" 'rut
pue-
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Rel'oriador de presión o booster
t- :ompone en su interior de un diafragma de hulc, un tesorte de retorno y r,áivulas.
:- inción es ¡ritillliz;lr i¡ fr¡e¡za :eqiieriria, ¡::rr:: ¡tlcslcl"-rr el pi:,r.ii:i e :;:c¡*n;¡--i-,-
. r.r presiól e¡r ei sisicL::i. r:{ir l¿i fuer:ti} :rp1ic:-,li:r e ll e i plri:ii, obteniendo una me,
::.spuesta de frenado.
La mar-oría de los reforzadores necesitan del vacío dei múltiple de admisión para
: :i ¿rse t' producir esa potencia adiclonal al frenado, ésttis son los más empleados en
. .:utomóviles. Tamblén existen los que se activan hidráulicamente pero sólo se apli
:.: en aigunos r.ehículos.
Ub¡cac¡ón
: _:'o maestro Resorte de Cuenta con una cubierta redonda
:,: : ,:, depósito retorno del negra o gris y es de acero troquelado.
,: íquido de Cámara de
d iafra g ma vacío constante Está montado y conectado en la coraza
fTenos
entre el varillaje del pedal y el cilindro
rnaestro, ambos están colocados en la
Resorte de parte posterior sujeto directamente a
retorno de ia la pared de fuego.
varilla de empuje
y de la varilla de
las válvulas
: -: _:: ¿s
::-: :s
, - '_:.os
- t_:- aos La varilla de
empuje aplica
::-:. ón de los frenos al
: -: _9Uera La válvuia de pisar el pedal
:: v¿cío aire deja pasar la del freno
pres¡ón atmosférica
hacia la cárnara de
: diafragma mueve vacío constante
--¿ varilla de empuje
- d réulico cuando la
: --. :'r atmosférica entra
: a cámara de vacío
constante
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Disco o rotor
Proporciona una suPerficie de
fricción, para que la energía Disco
cinética sea convertida en -{r
ca lorífica por medio del
rolamiento con las P¿st;llas de
f,
fricción. Y de este modo, se
opone al giro de cada rueda Y
detiene el veh ículo.
Debe girar junto con la masa,
para poder frenar el automovjl
Algunos discos son de acero
macizo, otros tienen rayas en
su superficle Para eliminar con
facilidad los residuos de las
pastillas y otros más tienen \- ,/
agujeros que los atraviesan Y
que ayudan a disiPar el calor
(es decir, se trata de d¡scos
ventilados),
Ubicacíón
Hay un disco o rotor en la masa
de cada rueda, Y Puede ser
visto a través de los espacios
que hay entre los rayos del r¡n;
tarnbién puede verse cuando se
Cáliper o mordaza
desmonta el neu mético. Es el soporte de las pastillas y los pjstones de
freno. Funciona con uno o más pistones,
Normalmente, existe un disco en
dependiendo de su diseño El pistón
las cuatro ruedas; Pero en los
empuja a la Pastilla Para que
sistemas com b¡nados, sólo las
haga contacto con el disco,
rueoas dela'leras tienen drsco y para que la mordaza Y la
pastilla interior se desPlacen;
y así, la presión es aPlicada
en ambos Iados del disco, Para
que se logre el frenado
Ubicación
Están sujetos en los platos o bases soldadas
a los ejes o a las espigas de instalación de las
r\l masas de las ruedas.
TN Seguro Carcasa Tornil o de
--.4 antiruido Se lo caljper Purga
del
ffim.;
Balala Cubrepo - Plstón de
externa vo o iga
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
cómo func¡onan las past¡llas
Pastillas de fricción
Para generar fricción, se comprimen contra los discos.
Están compuestas de pastas de fricc¡ón, y sus piezas de
!:entificación de tipos de cáliper soporte se adhieren o remachan para formar en conjunto
la pastilla, En algunos vehículos, las pastillas de fricción
tienen un sensor o una pieza de metal que rechina
Cáliper fijo cuando las mismas están a punto de acabarse (por
- :: inueve en relación con el disco, desgaste).
,: :a uno o más pares de pistones.
- - = -:o este cáliper es accionado, Ub¡cac¡ón
=- - -:¿ a las past¡llas hacia ambos
' ::: ael disco. Se encuentran alojadas en la parte superior de los
cálipers. Se sujetan mediante un pasador espec¡al. Hay
dos pastillas en cada cáliper, una de las cuales es de
:: :=: máS fricción interna y la otra de fricción externa.
:r-r ejo y caro
:-. = cáliper
Sequro ant¡rruido
Evita el rnovimiento de
las pastillas de fricción;
las mantiene sobre el
Cáliper flotante o deslizante cáliper, cuando el pistón
.= -,reve en relac¡ón con el disco, las em puja y comprime
:- ,io de los lados de este cáliper, el contra la superficie de
- .:.- ernpüja a la pastilla de fricción rozam iento del disco.
-:::a que ésta hace contacto con la
:,::rficie del disco y con la mordaza; y
-:::a que, junto con la pastilla de freno
-::rior, se desplaza. Asi, la presión
== ¿piicada en ambos Iados del disco,
' .e ogra el
jdti sd=
movimiento; a su vez, esto
reduce o detiene el giro de las
ruedas del automóvil.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Funcionamiento
La mayoría de os fre.cs Ce estacionamiento
necesitan tres palalcas oara mu tlplicar la fue12
física del operador de v¿hiculo:
o
T¡
o
F
ro L
't l¡-
1
Cornpensador
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
É
:_eno de máno
Trinq uete
Ch¡cote o cable de
acero
Para activar este
mecanismo, se
em plean dos
cables de acero
o chicotes que
están articulados
Tuerca del
a la pa la nca de
pas¿.lor ajustador
a plicacíón del freno.
j i
Gr,ía de
- -"'.r"
_;_--*--o-: ep
'f1.*
Corroe.1'acio- a Lod
d+ _\@
Ub¡cación
Se encuentra en la
parte baja-central
-.-\*r'k"e4{r, del bastidor del
*-: B
DO. veh ícu lo articulado
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Funcionamiento
EI pedal del freno empuja la varilla de operación de las váh.ulas contra la puflta de otra
r.arilla que mueve los pistones del cilindro maestro, aun cuando el reforzador no fun
I
cione. i
I
En ambos lados del diaftagma existe la misma presión de lacío hasta que se pisa el
pedal del freno; esto mueve la r.arilla de operación que abre las válr-ulas de la presión
atmosférica y cierra las válvulas de vacío. El aire entra a presión atmosférica normal a
la cámxa de vacío constante, en voiumen proporcional a la apertura, r- empuja el dia-
fragma para aumentar la presión contra 12 vári11a de opetacicin.
Al soltar el pedal, el resorte de retorno tegresa el diafragma, con la cual se abre la
válvuia de vacío v se ciera la r'álvula de presión atmosféric¿ para restablecer un vacío
igual en ambos lados del diafragma.
i
r
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
f
:-.-.:, -l tienedo. Sin embargo, al repartir equi
, '.':inente la fuerza de frenado en una rueda
::-:a:afa \- en unz trasefz, el efecto de derrape
..:::rás pronunciado.
:::: que el vehículo pueda detenefse, los c{}rnPonentes del sisteira cle frcnadr¡ dc-
r. n trabaiar de maner¿t cor¡¡din a<la. pata cumplir con este objetivo, en el cuadto ex-
:,icarivo 2.4 se detallan los pasos del recortido que sigue la fierzz de aplicación en el
:.ial hecha por el conductof hasta que llega y se aprovecha la presión hidráulica para
:.nar el vehículo, veamos.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Func¡onamiento
general del sistema
de frenos
Vá vula
re
El conductor pisa el
proporcionadora
o
(J
tr
re
Después se mueve
otra varilla de empuje,
ll- la cual conecta al
o reforzador de frenos
(booster) con el cílindro
E maestro, A su vez,
rQ este reforzador mueve
rJ al (los) pistón(es) del Cable de freno de
cllindro maestro, el cua I eñ-rerqencia
impu lsa al 1íquido de
frenos para genera r la Disco o rotor
presión en el c¡rcuito.
re
El líquldo de frenos se
desplaza a través de
I
los ductos metá licos,
mang ueras y vá lvulas,
para dirigirse hacia
las ruedas traseras y i
FL¡'-1e ionafi tent6 de ¡os
delanteras.
re
I
I
f,!'e ¡"iss riü táff;r!ú!"
re
El flujo del líquido
ffi
ffi=.{r}
Una vez que aparece la presión
depende del sistema
hidráulica transmitida por el líquido
hidráulico que se utiliza
de frenos, lleqa al c¡l¡ndro de rueda
en el vehículo. En esta
instalado en el freno de tambor.
figura se muestTa un
sistema por pares, es
decit una línea que .
¿43::r-,"
alimenta a los frenos
El cilindro de rueda aprovecha la
delanteros y otra línea presión del líquido, para aumentar
que al¡menta a los
la longitud de la carrera de sus
frenos traseros. pistones internos,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Func¡onam¡ento de
?eforzador de presión los frenos de disco
.Booster)
Pastl a de freno
Disco o rotor (balata de disco)
Cilindro r¡aestro Una vez que aparece
la presión hid rá ulica
iransmitida por el Iíq uido
de frenos, Ilega a1 pistón
del freno del cá liper
¡nstalado en el freno de
d isco.
--4.'
La presión impulsa al
pistón dentro del cá liPer,
para cornprimir las Pastillas
de fricción (externa
Manguera e interna) contra la
(t ,- ii
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Higroscópico: Capac¡dad de absorber hume- Diafragma: Elemento que t¡ene el espesor de
dad, que caracter¡za a ciertos fluidos. una membrana y está construido de elastóme-
ros o ¡ncluso de metal. Divide en dos cámaras
Elastómero: Material basado en cadenas mo- el espac¡o ¡nterior de una determinada p¡eza.
leculares de polímeros que t¡enen cualidades
elást¡cas. Vacío: Pres¡ón cuyo valor es inferior al de la
presión atmosférica.
Dosificación! Efecto de controlar el sum¡nis-
tro de cualquier flu¡do. Derraper Efecto de deslizamiento que se pro-
duce en un cuerpo en mov¡m¡ento, cuando sus
Cuña: Pieza que ¡ndependientemente de su puntos de apoyo y desplazamiento pierden ad-
forma, traba el movimiento de un cuerpo so- herencia sobre la superfic¡e poT la que avanza.
bre su superficie de desplazam¡ento.
r' El pedal de freno y el líquido h¡dráulico pueden clas¡ficarse en: simplex, dúplex,
son los elementos de activación del sistema twinplex y dúo-servo.
de frenos.
'/ El sistema defrenos de d¡sco se compone, por
u'Los componentes de distribuc¡ón transmiten
una parte, de un disco acoplado en el cubo de
la fuerza del conductor hac¡a los elementos la rueda; y, por otra/ de una mordaza que
que frenan las ruedas: c¡lindro maestro,
está en la parte externa y que contiene pas-
tuberías y mangueras, depósito del lí-
quido de frenos y válvulas. tillas de fricción. Al accionar los frenos, las
past¡llas prensan las caras del disco a causa
/ Existen dos sistemas de frenado activos: los de la presión ejercida por unos pistones des-
frenos de tambor y los frenos de disco. lizantes que se s¡túan dentro de la mordaza.
Ambos reducen y det¡enen el mov¡miento de
las ruedas del vehículo. Los circu¡tos h¡drául¡cos
" distr¡buir uniformementedelafrenado ayudan a
presión h¡drául¡-
u'Los frenos de tambor suministran una super- ca entre las ruedas, para una mayor prec¡sión
fic¡e de fricc¡ón que, med¡ante los conjuntos en el frenado. Pueden ser de conexión por
de balatas, transforma la energÍa cinética en pares o duales, por canales o indepen-
energía calorífica. Y de este manera ofrece d¡entes o en d¡agonal.
resistencia al gjro de cada rueda, para de-
tener el vehículo. Según su func¡onamiento,
Rea¡¡za una ¡nvest¡gación acerca de los mente, registra en una tabla los datos de
d¡ferentes tipos, usos y características de las balatas, y en otra la ¡nformación sobre
las balatas" Por otra parte, aver¡gua a qué los problemas de d¡scos. Compáralas con
se refieren y por qué pueden presentarse en las tablas de tus compañeros, y hagan una
los d¡scos los siguientes problemas: alabea- tabla común.
do, rotura, rayado o cristal¡zación. F¡nal-
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
1. lnterrelac¡ona correctamente ¡as dos columnas, anotando el número en e¡
pa réntesis del !ado ¡zquierdo:
Bloque 1
Capitulo2'ElsisiemadefrenoSconu"nF*fficanicafaci,com
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
I
Bloque 2
I ( ) Proporciona un seguro de traba a la palanca de aplicación l Disco o rotor
del freno de estacionamiento
i
(' ) proporciona una superficie de fricción para que la energía 3. Freno de estacionamlento
c¡nética se convierta en calorífica por el rozamiento de las
pastillas de fricción
4 Mecanismo de trinquete
( ) Slstema de freno que funclona sólo en las ruedas
traseras, se acciona mediante una palanca o un pedal Y 5. Cáliper o mordaza
usan chicotes
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
El sistemq
.\.áE
..'\
@ o"r.r,oo,
Reconocer:
o Las características del sistema de frenos ABS
Las características y funcionamiento de cada uno de los componentes
" que constituyen a los frenos ABS
-- El funcionamiento de los frenos ABS
' Los distintos diseños de s¡stemas ABS
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
T. CONCEPTOS B{SICOS
DE LOS FRE\OS {BS
Precisamente el ABS evita que esto ocurra, ofreciendo rn:r\ or contc¡l del i'ehícr¡lo v
seguriciad al conducto{. Este sistema de gestión electrónica se eflcárga de contfolat
la presión hidráulica suministrada a los dispositivos de frenado que se emplean en las
ruedas del vehículo, para evitar que se bloqueen, es decir, que dejen de girar o se ama-
rrefl; esto evita el deslizamiento negativo en las ruedas, mismo que provoca que el ve-
hículo dertape por la pérdida de adherencia entre los neumáticos con la superficie de
rodamiento; de esta manera, el conductor puede mantener el control direccional v la
estabilidad del vehículo
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
1
Sus orígenes 193 6
se remontan al Bosch patenta Se d¡señan sistemas Bosch inicia el desarrollo
transporte ferroviario, la idea del ABS ant¡bloqueo de frenos del ABS con apoya
real¡zando soluciones (Antílock Brak¡ng electromecánicos para el de Teldix. La primera
mecánicas de frenado. System). control de los trenes de generación de este sistema
aterrizaje de los av¡ones tenía 1000 componentes;
de reacción. la segunda, sólo 140.
@) Fostru :1.$7s
Y 14 años más tarde, se desarrolló
el ABS segunda generación; fue
ofrecido como vehículo opcional
*=@
de la marca l\4ercedes Benz y
l"'""j'"11
r983
opel, es la primera f¡rma que
incorporó el sistema ABS como
equipo de serie; lo hizo en sus
modelos Opel Senator
1945
Se cumple la meta
de vender el primer
millón de un¡dades.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Diferencias entre an sistema convencional y el ABS
que la iuerza de fre-
Los sistemas de frenos convencionales están diseñadc,s de manera
de los neumáricos con
nado aplicada ¿ cada tueda sea siempre inferiot a Ia de adherencie
dc matcha, ante un peligro inmi
el su.lá. No obstante, en d.ter-inaáas circunstanci¿s
(Llutra' l.riclo' nieve' etc)' la
nente o cuanclo el estado del c¿mino no es el más aptopiado
para Lrna e''scasil tuerzl de tienaclo
adherencia con e1 suelo clismrnur-e de tal manera, que
es fácil llegar al bloqueo de alguna rueda, r' que
detir-e en con:ccLlcnci'r( !j¡¿\ cs
Si el bioqueo ,. prodlt." en las ruedas traseres' el r-el.ríct'rlo da brrdrzos l se cruza
enlacarretera;sies.nlasdelanteras,continúaenlínearectardejarr]opcranteladi-
fecc1(]fl.
!-:' ' II'!'.jIiI:r''1 i: iij :r: : : :
Para evitar estas situaciones
Ílr,l-.it'.1 r'. !::¡ tt,t.,:, ,.'".,.',,ir,.1'),-:;i1r', \'de estn
manera pode r con¡rolar fienaclos
.: r:l',ll
de pánico; así secliseñaronlossistemasdefrenoconclispositir'oslntibLoqueoABS.
Veamos.
Cilindro ma
Válvula
combinada
Unidad hidráulica
(cilindro maestro,
rcf orzadat, motor-bomba,
válvulas y actuadores)
Computadora ABS
Sensores de
velocidad SenSores de
velocidad
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
TI. COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
Ln r.ehículo con frenos ABS conserva tanto los componentes mecánicos de los frenos
con encionales como los principros de operación hidráulica en que se basa su funcio-
eamiento; \¡ para que el ABS cumpla su objetivo, es decir, lograr un eficiente frenado
:in bloqueo, fue necesario incluir ciertos componentes electrónicos que asistieran al
contol de su operación general.
trlientras un sistema convencional basa su luncionamiento en los principios teóri
cos de la hidráulica (Principio de Pascal), Ia característica primordial del ABS es que
:'..¡rilrtr¡l ei i$r':ciu jil|lti':tit¡r cti:l', t::ci.iltll ¿::tn ei ntr:r',i¡,¡t'tr¡ t cr¡;:t¡;tj iici -if.l;r..i;.:
, :,':rr'éc iie ii¿Yt:rs i'.:¡cil¡ l.rcs cieelritllii:r,i¿,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Sensores del sistema ABS
I
I
Un senscr es un dispositivo que detecta O percii"re ¡l¿¡¡itc,otacir¡ncs iísicrrs ct¡mo
I
encrgía, r'elocidad, :rceietación, i¿Inaño, lluio, etc. I co¡rr e¡ii¡las tn 1nr'gnitrtdes
eléct¡i:as. Debido a que una comPutadora sólo puede "leer" r'oltajes' un sensor de au-
tomóvil tiene que convertir los datos que recibe (calor, movimiento, aceleración, etcé
tera) en esta unidad de medida. Veamos los principa)es sensores del sistema \-sus c2-
racterísticas.
ilt
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
l
¡
Integrales
Forman parte de1 mismo conjunto c1e la masa dc
la rueda, v sc coLocan exclusir-amente en donde se
enlplcan lrenos de disct¡.
Discretos
\ an montados en una base ccrca cle los coniuntos
ie las masas de las ruedas t las juntas homocinéti
aes, junto a un aro dentado; generalmente se inste-
rn en los frenos de tambot.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
'Interruptor del peclal de freno
Soporte Se localiza en el sopotte del pedal del freno. Su
del pedal señal constituye una de ias principales entradas
de información a la unidad de control del ABS,
pues le ind:ica que el c,:neluctcr ha presiot.:a-
<io ei pedal dcl l-relo clel lehícuk¡ r. quc ei sis-
terrra dcl¡c preplrarsr p,x¡a u a posible aplic:i-
e i*r¡ riei ARS.
Interruptor del Freno rra o abre el circuito; esto también depende del fa-
bricante, ya que existen interruptores de tipo nor
maimente cerrado o abierto, que em.ían la señal a
la unidad de contol del ABS.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Sensor de posición del aceleraclor TP
Por medio de la señaL que proporciona a la uni
dad de control del ABS, sc monitorean los posibles
ajustes clel acelet¿dor pata teelizzr su función inte
grada dc conttol de ttacción r\SR o TCS. Se puede
encontrar en el sistema cle aceleración del motot, r'
comparte f¡-rnción con el sistema de inlección elec
trónica de combustible.
Luces de advertencia
@
instrumentos 1 le avisan al conductor si hav algu á m bar)
Indica s¡ hay rnal funcionamiento
ne falla en el sistema de control electrcinico (no le de carácter electrónico en el
intbrman sobre problemas mecánicos). Dichas lu sistema ABS. Cuando esta luz
aparece, el sistema ABS se
CCS SON:
encuentra totalmente desactivado.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Unidades de regulación hidráulica (moduladores hidráulicos)
Bomba de
freno
Batería
Un ¡dad de
Reforzador co ntro I
Los moduladores
de presió n hidráulicos se encuentran
( booster) ubicados en conjunto
con el cilindro maestro y
el reforzador de presión
(booster)i también se
Relevador de pueden localizar debajo
sobretensión de un costado del cilindro
maestro conectado
Sensor por unas tuberías, o
de en alguna zona de
velocidad I Unidad
h id rá u lica
Rueda
de control
fo n ica
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
É
',40
2 24 128
(@ c-@ /=^\
,-':::: :j
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Electrot,tílvulas
F,stán diseñadas para i: ' i.r, l:l , " ': .r ;i'r' I l-r r::' : r'..r,'" .,
r,-:t.i,: ..1,' ,-ir r'.:..; irr'-i:r:.',: 1: 'i 1 ¡;:r:¡i, ¡i11' r'tuberías de 1os circui-
.. , .i .. .,.,
...r i.,\ '' tos hidráulicos. Se ubican dentro del conjunto modulador o bloque
de válvulas.
l-./r'-ll"
'-¡t"1,1+ Une electror.álvula ticne dos partes lundamentales: cl solcnoi
de I Ia r'áh-,-rla. El solenoide co -iertc ia energía eléctrica (se rctir-r
o desactir.a) en encrgía mecánica, para activar La válvula (abrir o ce
rrar). Las clectror.áh-ulas son energizadas por las señales enviaclas
de la unidad c1c control dcl ABS, para abrir o cerrar Los ductos por
dondc fluvc el 1íquido cle frenos t cumpLir así la secucncia de -rctir-a-
ción para rcrlizar las fases cle opcración Pueden set de tipo:
B o mb a/Mo fo re s el é cttic os
Ticne n la iunción en I
e1 sistema ABS, de '. !i:rr i¡ j',t:'l
.',, . : ;-. :::,, :.,rti . i:: :',' ::¡i ¡:i ::,':;:r'. SU fUnCiO
nrmiento es controladr¡ por Ia unidad de control del
ABS o por medio dc intetruptotes, dependiendo del
tipo de sistema utilizado. Existen dos tipos de moto-
res utilizados cn el sistema,'\BS: Ios motores bidirec
cionale-s, es decir', quc giran en ambos sentidos utj-
lizadc¡s en algunos moduJadorcs hidráulicos, i'los
motores quc Eiren en un solo sentido en-rpleados para
rcrir a- la bonbr lridr.rulrcr del sir-cm¿ f .t'¿ gcncrxr n
incrementar presión. Estos comPonentes se localizan
ensamblados en el cuerpo del conjunto cleL n-roduLador.
,t
Acumulador de presión
En 1a unidad de regulación hidtáulica existen acun.lu-
ladores con líquido, normalmente para los circuitos
hidráulicos. rl:-:-: ,-r'rj::.:i .:,' . 't'): r ::',: l : 'r: :l
: ,,.:r: ,:,,:tt't;..:::::; : ' : t : t . , I -::,.. l' I dufante
",
r- :' ' r :
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
L nidad de control electrénico del sistema ABS
-.: ¡nitlad o nódulo dc control electrónico c'Lel;\l-lS, es una pequeña computadora que
,)
. -.::r c¡rntrolat toclo esto, utiiiza las señales cle entrada quc recibe por prrte de toda la
::-i dc scnsores e interruptotes que integran al sistema de asistencia electtónica de fre-
r .io .\BS.
Se puecle ubicat cn alguna zona del compartin-rie nto dcl motot, en la pared de fue
. . dentro del lehículo o en conjunto en cl ensamble de1 modulador hidráulico.
TOMA I{OTA
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Etapas del procesamiento de señales en lú unidad de control ABS
El principio clar-e que identifica a la electónica es el manejo de señales, que son pro_
cesadas (analizadas v ajustadas) dentro de la unidad de control electrónica, v su tarea se
diticle en cuarro Funcione. básic¿¡:
Entrada
I Recibe las señales de los sensoTes, alimentaciones
princ¡pales, ¡nterruptores y otras señales (por
ejemplo de comunicación, como el conector de
diagnóstico).
Unidad de control
Micro-computadora
1
Sensor de velocidad
trasero izquierdo
2 Almacenamiento
9 Guurou ternpo.almente las seiales oe entrada, para
procesarlas después o usarlas como referencia.
Algunas señales de salida también pueden a
momentáneamente, antes de seT enviadas.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
t :l
Procesamiento
2 Recibidas las señales de entrada en la unidad
de control, ésta las compara, a través de sus
circuitos electrónicos internos, con las instrucciones
programadas.
iJnidad hidráulica
..T'I
!)
o
llt
=
,0)
o
a
!p.
c Electroválvula trasera
!D
3 izquierda
D
Electrobomba hldráulica
(o
:l
o.
,J.
o
0)
Rele de alimentación de
electroválvulas
Testigo de control
ABS
salida
u
Después de procesar las señales de entrada¡ la unidad
la3 de control responde enviando señales de voltaje de
salida o de referencia hacia los dispositivos adecuados
(electroválvulas, bombas, luz de test¡go, etc ), ya sea
para activar o ajustar su funcionamiento'
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
:.,:.o ROM (memoria de RAM (memoria de acceso
'(J sólo lectu ra ) aleator¡o)
'..t, .., .O Guarda información de
forn"ra permanente; los
Es de tipo volátil, es decir, alrnacen¿
ter¡ poralmente la ¡nforrnación manelada
t- por la unidad de control; y ésta, mediante
.-. P datos no se alteran ni se
' .:o,9 pierden, aunque la u n idad
de control electrónico
( ECU) esté desenerg izada.
el microprocesadot escribe, modifica o
borra en la RAN1.
: .., l¡J Cuando se desenergiza la unidad de
El prog ra ma o control electrónico. os datos almacenados
o algoritmo principal el. la RA¡4 se pierden. Fsra me-]'roria
L de fu ncionarn ¡ento de operará, mientras esté recibiendo energía;
P la unidad de control sólo así, podrá reaiizar sus dos funciones
se almacena en Ja principa les:
'. (Jo ROlvl; y desde ésta, el
icroprocesador de la
rn
. Como libreta de apuntes de la ECU:
Permite conservar la información que
ECU lee las instrucciones
o prog ra mad as para
la unidad aritmética/lógica (UAL) de la
t¡ ejecutar las funciones del
unldad de control necesita para hacer un
cá lcu lo o una comparación.
E sistema ABS.
. Además, almacena en tiempo real los
o datos de las condiciones operativas del
t
.E sistema de frenos ABS; por ejemplo, la
velocidad de Las ruedas, la activación
f deL pedal de freno o la velocidad del
ve h ícu lo,
o
J
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Cédigos de diagnóstico de fallas
Con la informac¡ón que recibe de Jos Cristal piezoeléctrico
diferentes sistemas del vehículo, la Dispositivo que su min istra
computadora puede detectar una falla en el la frecuencia de operación
sistema pr¡ncip¿1, comparaT los datos con a la cual trabaja el
los parámetros establecidos en su programa microprocesador de
y según el resultado, almacena un código de
1a unidad de control
o;agnosttco de fa a en'a me-nol a.
electrónico, Sin este cristal,
Para que se ¿lmacene un código de faila el microprocesador no podría
en la rnernoria, deben cumplirse algunos procesar las instrucciones
crlterios determinados. Un criterio puede del progran.ra principal ni 1a
ser una amplitud determlnada de RPM del informa ción almacenada en
motor, la temperatura del motor y/o el las memorias del circuito,
voltaje de entrada al sistema del módulo de
control de fuerza, entre otros.
Un Código de diagnóstico de falla (DTC)
ndica que la computadora ha reconoc¡do
L]na condición anorrnal en el sistema Microprocesador
Para verificar el significado de dicho Fn él se realizan las funciones
reconocimiento; cada fabricante em¡te sus y rutinas de procesamiento
proplas listas de cód¡gos, en los cuales se
del prog ra ma principal
describe de manera detallas las probables a lmacenado en la RO¡4;
causas y 1os diferentes procedimlentos para y para ello, se utilizan los
:orregirlos. datos de los parémetros de
operaclón monitoreados Por
los sensores del sistema;
esta información se almacena
en la RAM, junto con los
resultados de cálculos y
' comparaclones hechos Por la .:
u n idad aritmética/ lógica de
la u n idad de control.
Y el rn icro procesador
coordina y ejecuta todo esto,
para em tir as señales de
activaclón y controlar los
componentes y actuadores
del sistema ABS con la aYUda
de os clrcu tos auxiliares de
sa lida de a ECU.
Memoria FEPR.OM
(nremoria de sólo
lectura programable
y borrable
electrón ica mente )
Es una memoria perrnanente
que se encuentra en la tarjeta
de la ECU (es decir, so dada);
y para borrarla, se requiere
de equipo electrónico especia I
como lo es un escáner
Almacena los códígos de falla
detectados por el sistema.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
.i Frenado de pán¡co IIT. FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMAABS
Cuando el conductor p¡sa súbitamente el
ped¿l de freno lo qJe en .rn stslernd sin
frenos ABS produciría que las ruedas se Ahora que v? conocemos las ventajas que ofrece
patinarán (efecto de coleo o sobrevirale).
un sistema de frenado antibloqueo \ Ios compo
nentes electrónicos que integran al r\BS, recorde
mos que este sistema conserre lo-s componentes de
ios frenos convencionales l sólo integra los elec
trónicos. Pero, ,.,cómo entra en acción estc siste
ma? Primero veamos en qué condiciones de fre-
nado actúa, 1'luego analicemos ias etapas de su
funcionamienLo.
t,
Frenado en curva
Ocurre cuando en curva, el conductor pisa el pedal
de freno y se ejerce una fuerza inercial que obliga al
vehículo a mantener una trayectoria lineal debido a
que los objetos en movimiento tienden a conservar
una dirección rectilinea independientemente de la
trayectoria que lleve, por eso es importante rnencionar
qJe ^o debe frela¡se en curvas, eslo es común en
caTretera y es percept¡ble a altas velocidades.
Sistema convencional
Fuerzas de frenado Con ABS
iguales tanto por dentro Distribución de frenada
como por fuera de la independiente para
curva. cada rueda.
comenza
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
cuando el sistema ABS actúa, realiza un proceso que puede explicarse en cuatto etapas
o fases de operación: frenada normal, aislamiento de presiór.r. desfogr:e de pte-
sión e incremento de presión. Para que estas etapas se activen, es necesario que el ve-
hículo se desplace a más de 15 km/h, que el pedal de fteno esté presioflado (para que el
interruptor indique que se está utilizafldo el sistema de frenos), que las señales de velo-
cidad proporcionadas por los sensotes estén fuera de los intervalos programados y al
macenados en el módulo o que se pietda por completo la señal de velocidad de uno o
más sensores. El módulo interpteta las señales que ie mandan ios sensotes, para que el
sistema ABS intervenga.
Pues bien, conozcamos cómo se desattoll¿ cada una de estas etapas.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Frenaclo normal
En esta etapa, la presión se aplica a través del pedal de freno; i' el liquido de tJenos flu-
ve desde el cilindro maestro, pasa por la r'álvula combinada, por el moduiador hidtáu-
lico r- por la váh.ula de aislamieflto N.A v la váh'ula de descarga N.C (sin que ninguna
de las dos se active) que se ubican dentto dei modulador, r'termina su lecorlido en los
dispositivos de frenado de las tuedas. Durante esta etaPa, Ia bomba hidráulica o motor
eléctrico no es energizada por la unidad de control electrónica del ABS; por su Parte,
los acumuladores de presión (en caso de que 1os tenga instalados) están r acíos; só1o hay
presión residual en ellos.
Y así, durante esta ptimera etapa de frenado norrrral, todos los componentes del
ABS permanecen pasivos; el único comPonente activo es Ia un idad de control del siste
ma, que monitorea constafltemente la señ21 de los sensores e jnterruptores.
Pata que el sistema de ABS funcione, se necesita la señal de actir-ación del interrup-
tor del fteno,v el deslizamiento de las ruedas. El vehículo debe ir a una r-eiocidad míni
ma de 15 hm/h (dependiendo del fabricante), para que inicie la secuencia de operación
del sistema ABS y se cumplan las siguientes fases
Frenado normal
Presión ambiente
Válvula de
A los canales
hidráulicos DI y ,
DD
Válvula de
descarga
traseTa
:
I
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
-lklamienfo de presíón
Ocu¡re cuando el conductot aplica un frenado excesivo, con 1o cual
,rasiona que las ruedas se bloqueen o se amarfen. El primer paso de
'z secuencia de antibloqueo es aislar la presión que está siendo apli-
cada por el conductor; y entonces, la unidad de control electrónica
de1 -\BS envía señales de voltaje a las electtoválvulas de aislamiento
\.-\ pata activatlas y cettat así el circurto hidráulico. De esta manera
- aísla la ptesión, y se evita que el conductor aplique más presión hi-
dráulica a las ruedas; en ese momento, las ruedas están frenadas.
T Presión ambiente
I Pres¡ón mantenida
A los canales
hidrául¡cos DI
Y DD
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
t
n Presión ambiente
Modulador
hidráulico
t---
Válvula de
aislamiento
trasera
A los canales
hidráulicos
DIyDD
Válvula de
descal.ga trasera
FTenos traseros
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
I
Incremento de presión
Se inicia cuando la unidad de control del sistema desactiva momentáneamente a la
¡lectroválvula de aislamiento N.A y a la electror'áh'uia de descarga N.C; con esto, Ias
regresa a su posición normal; en ese instante la unidad de conttol electrónica del AtsS
enr-ía señales de voltaje a la bomba/motor eléctrico generando una ptesión controle-
Ja, r' junto a la presión del cilindro maestro generade por mantener presionado el pe
dal, hacen que la presión total se incremente contifluamente llegando a los dispositivos
le frenado de las ruedas. En el desarrollo de esta fase, el conductor sentirá pulsaciones
cn el pedal de freno; este síntome es totelmente normal durante un frenado con asis-
rencia de control ABS. I
A medida que el fluido de frenos es reaPlicado a las ruedas, se vuelve a realizar el ¡
i
Incremento de presión
Presión ambiente
f ::::i,""
I
I e'es'on der acumurddor
l
J Reaolicación de Pres'ón ll
S
- i
ii
L
i!
A los canales
hidráulicos DI
Y DD
Válvula de
descarga traseTa
Acumuladores
de baja presión +
Frenos traseros
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Liberuciótt tlel pedal de freno
Poco tiempo después del frnal de las etapas de frenado ABS (cuan
do el conductor libera el pedal de freno), el motor o los motores eléc-
tricos de la(s) bomba(s) hidráulica(s) del sistcma permanece(n) fun-
cionando para at'udar a que se drene e1 líquido de lrenos que hava
quedado en el acumulador de presión. En la medld¿ que este líqui
do se va drenando, el tesotte interno del acumulador empuja r un
prstón propio del acumulador de presión v lo hace regresar a su pó
sición original de reposo. Y cuando el interruptor de freno sc abre,
la(s) r'álvula(s) de asilamjento es (son) dcsenergizada(s) t'e1 líquido de
frenos puede retornar a través de1 orilicio descubierto en Ia váir-ula
de ¡ islam iento.
-oo
-rr É
Desde que se introdujo en los automóv¡les, el slstema ABS
ha tenido d¡ferentes diseños y modificac¡ones; entre las
'o< principales diferencias en su diseño, se cuentan las sigu¡entes:
1. Por unidades moduladoras de presión hidráulica utllizadas
.9o
(L IE 2. Por sus canales o c¡rcuitos hidrául¡cos
EE 3. Por sus sistemas hidráulicos
=o
t*,
'' o.9
oo Por unidades
7Vl mod uladoras
üo
L de presión
, .(u
¡h
hidráulica
''o Todas las unidades
moduladoras de presión
tienen el mismo
objetivo en cuanto a
su funcionamiento;
pero pueden diferir
en su tamaño, d¡seño,
uso de componentes o
ensambles. Una d¡ferencia
im portante entre ellas,
I
es el tipo de presión que
se utiliza en los circuitos. Batería
Ve¿mos.
I
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Sistema de baja pres¡ón
En la mayoría de sus
Cuadro de confi guraciones, utiliza
instrumentos moduladores por electroválvulas y
motores bid¡reccionales. Podemos
re Interuptor de
encendido
Componentes de
encontrarlo en s¡stemas ¡ntegrales
y no-integrales con reforzadores
de pres¡ón as¡stidos por vacio
(booster), manejando en el circuito
h¡drául¡co una pres¡ón mínima de
frenado (rueda
delantera) 500 psi aproximadamente.
. Cilindro de rueda
Relevador
&' .
.
.
Válvulas de pres¡ón
Pistónes hidráulicos
Past¡llas o moTdazas
de ABS
; F
Componentes de
frenado y sensor
de velocidad de
'- rueda
Componentes de
frenado (rueda
delantera)
. Cllindro de rueda
v r.i . válvulas de presión
a . Pistones hidráullcos
. Past¡llas o mordazas
s¡stema de alta presión
Se caracteriza por utilizar moduladores
por electroválvulas en la mayoría de sus
reforzador de
confi guraciones. Podemos encontrarlo
t&Thi=-'
en s¡stemas ¡ntegrales con reforzador
de pres¡ón hidráulico, manejando en el
circuito h¡dráulico una pres¡ón mínima de
2350 psi aproximadamente.
Componentes de
frenado y sensor de
velocidad de rueda
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Por sus canales o c¡rcuitos hidráulicos
Sensor de velocidad,
N4ódu lo
rueda trasera (uno por
electrónico
rueda)
de control
de frenos
( EBCNl)
Sensor de velocidad,
rueda delantera (uno
por cada rueda)
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Sistema de cuatro ca nales
Por su alto costo y su complejidad, este sistema es utilizado en vehículos
de lujo o de alto desempeño Posee un canal de control hidráullco desde el
mod¡lador de presión hacia cada una de las ruedas del vehículo.
Un idad
moduladora de
Sensor de velocidad de presión integral
as ruedas (uno en cada
rueda) anillo dentado
(uno en cadl rueda)
'. i
cuatro canales
s¡stema ¡nteqra I
t- .,, .,':¡¡:': i,: ,
este sistema ABS, el ensamble
=n
:onvencional del cilindro maestro y
-eforzador de frenos es sustituido
ror una sola unidad comPact¿. ,,."t$.;.,.
ista unidad hidráulica integral se Unidad rnodul¿dora
.ompone de las siguientes Partes: de presión integral
. EBCN4
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Sistema no integ ra I
I
t
Sensor de
velocidad de a
rLred¿ (u¡o en
c¿da rueda)
Unidad modLrlaCora
de pres¡ón
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Deslizam¡entol Movim¡ento de un cuerpo, el Efecto Hall: Consiste en la aparición de un
cual resbala sobre una superfic¡e. campo eléctrico en un conductot cuando es
atravesado por un campo magnét¡co
Masa de la rueda: Elemento mecánico de un
eje (motriz o d¡recc¡onal) que permite el giro Sensor: Dispositivo electrónlco que conv¡erte
de la rueda del vehículo. un parámetro físico o químico en una magni-
tud eléctr¡ca.
Juntas homocinéticas: Uniones mecá nicas
util¡zadas en los vehículos de tracción delante- Actuador: Disposit¡vo eléctrico, electróni-
ra¡ para conectar el movim¡ento mecánico del co, neumático o hidrául¡co que actúa como
conjunto caja-diferencial a las flechas de las un motor y que, para realizar determ¡nada
ruedas delanteras del vehículo. acción, cambia la posición de determinadas
piezas o elementos dentro de un mecanismo.
Interruptori Dispos¡tivo eléctrico o electró-
nico util¡zado para permitir o bloquear el flujo Solenoide: Bobina fabricada con un alambre
eléctrico de cualquier c¡rcuito. que se enrolla en forma de hélice sobre un
cilindro; éste sirve de núcleo, y se comporta
como un imán cuando es atravesado por una
corr¡ente eléctrica continua.
El s¡stema antibloqueo de frenos (ABS) r' Los relevadores (relay) son actuadores
" de gestión electrónica se encarga de eléctricos del ABS.
controlar la presión hidrául¡ca proporcionada
a tos disposit¡vos de frenado para evitar que '/ Las unidades de regulación hidráulica
se bloqueen las ruedas, ofrec¡endo mayor (moduladores hidráullcos) son actuadores
control direccional y estabilidad al vehículo. hidráulicos que cuentan con bomba/motor
eléctrico y acumulador de presión; pueden
/ El ABS conserva los componentes del s¡ste- operar mediante electroválvulas o moto-
ma de frenos convencional y los principios res bidireccionales
de operación hidráulica en que se basa su
func¡onamiento, aunque al ABS se incluye-
/ La unidad de control electrónica es una
ron ciertos comPonentes electrónicos pequeña computadora que controla la entra-
para ofrecer maYor control. da de información que envían los sensores
así como las señales de sal¡da o actlvación'
"'El ABS cuenta con un¡dad de control
elec-
trónica, ¡nterruptor de pedal de freno, '/ El ABS actúa en cuatro etapas de operación:
luces de advertencia, sensores y actua- frenada normal' a¡slam¡ento de presión,
dores que asisten su operación. disminución de presión e incremento de
prés¡ón.
Los sensores con los que cuenta el ABS
" son de velocidad en cada una de las rue-
das, y algunos sistemas tienen sensores de
aceleración lateral, de índice de YAW o de
posic¡ón del acelerador.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
t
l.
t:
Proced¡m¡ento
1. Es necesario que conozcas Ja simboloqia 4. Observa lo siguiente en las conexiones
básica de algunos elementos dei sistemaj de los componentes: s¡ se necesita uno
l por ejemplo, fusibles, relevadores, ¡nte- o más conectores, y con qué elemento
t rruptores, bobinas o solenoides, sensoTes, del sistema (sensor o actuador) debe(n)
actuadores, etc. estar conecl¿do(s); tamb,en rqenciona a
!. qué cor-esponde la l;nea de conexiónr ¿
il 2. Localiza el conector principal, y observa a tierra física, o a tierra proporcionada por
qué componentes del sistema ABS alimen- la unidad de controi, referencias, señales
j ta o envía señales de referencia, de respuesta, ¿ ltmenl ación, elc.
: 3 identifica las líneas de círcu¡to y su número 5. cada número encerrado en un círculo que
de cavidad del arnés para poderlos identjfi- aparece en el diagrama, indica ia ubjca-
:l car en el vehículo. ción de un componente; debes anotar a
que componente se refiere.
.:
Ce¡i.o d€ Bomb¿ FLs¡ble Paneles de
drstflbuc on de ABS ABS/RWAL ius¡b es
energra
]
RD/DB
B+ fls bte de AB+
rgnicton i¡terrup_
tor de satda
o 6 cr --'
.Q
o
AK
-t 5
RD/GY
:
IY BK/TN
3-C1 -!- a
Rq B-c1
a
l A ign¡ció¡ < a c-c
e wr/sr ó
!1 WT lámpara de dv so
DPA
l-
RF wr/oe -_.r ó ordullor B(
i.,, c a-¡
i
Cambto
@
' RD/W
s c1
I
R
WT/VT BK/GY awD sensor
10-cr 2-¿, a e.t BK
l*
ft,t -t-
cub¡erta 4 C2
a JTEC
BK/RD
t9
o
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
1, Contesta brevemente las s¡gu¡entes preguntas:
Busca en Internet o en otra fuente bibliográ- tus compañeros para que los comparen en
fica los diferentes esquemas ABS de Bosch, clase. Haz una lista de las diferencias que
Teves-¡4ark, Kelsey-Hayes, Bendix, Delco encuentres entre la ubicac¡ón y cantidad de
Mora¡ne, Delph¡, Nippondenso y Toyota (los componentes de cada s¡stema, en su confi-
que localices); imprímelos o fotocóp¡alos, quración, etc.
pégalos en una cartulina y muéstraselos a
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Mqntenimiento
ql
a._- r_
Lf,) os¡rr¡uos
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
L
Herramientas básicas
:. .rr¡::,¡¡¡r tlll lils iirlir¡ils gcner:llcs 1'son las indispensables de cualquier taller, En
: s:x categofía se encuentfan:
Para uso general Pars retirar las llantas Para retirar balatas y
. D e storni lladore s (plano, . Cruceta o llar-c para des- mofdazas
de cruz vfo de punta) montat llantas . Pinzas de mecánico
. Llaves milimétrlcas (7-10 . Dados . Pinzas de punta
milímetros) . Nlanetales de fuetza . Pinzas Torx o de estrías
. Llaves Allen . \.latracas o pistolas neumá- . Escantillones
ticzs . Pinzas de presrón
Herramientas especiales
:i..s herramientas especiales son las que ¡l iiiiiiz,uri li! irl tr:iir;ii{} a$f}.-cilie{} r),.:$ir(:-
, i.rli¿ricll. En este caso tenemos tres clases, que se muesttan en el recuadro siguiente.
Reposición de pistones
en pinzas tipo puño con
freno de estacionamiento
integ rado.
?ena¿as para g;ra r
les Fistones
Reposición de
los pistones en
las pinzas de los
discos de freno.
Cal¡llradúr de pisto¡tes
de 20 grados
Calibrador de ajuste y de
Extracción de pastillas de
control para un ajuste de
frenos de disco atascadas,
20 grados del pistón en la
con ojales de sujeción.
pinza de freno.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
.'ai{
:Í.ilo ffiFffi.*.&MTffi9€TA5 PARA FR.ENQS DE TAMBOR
,.--'.' O
..:-::1':t F
"."i4s.c,
:¡r,lii'*lL
f,i:iiuir :. ..{F J ueqo de
ffl,o h€rramientas para
rnontaje de frenos de
ta mbor
:,1'e L¡ave de ajuste de
I la¡; zapatas Se usa para desmontar,
rnontar y ajustar zapatas
,=,:'... )tr Slrve para ajustar de freno de tambor
':.]:¡rirr-.', I (U zapatas excéntricas
,...-.-o de cuatro cantos en
frenos de tambor.
t.t:ii.:-f.j¡;':, (U
,:':::..i:'ti:.::, lg
L
1',:1':i::a:O
TeÍiazas de
.:::.:.-.,: a: CL rescíte para el
cable del freno de
rn estacionamiento
o
',""G Se ut¡Jlza para colqar
'",' (J
el cable de freno de e
:o ct
esta cion a miento.
4 E
.--,-..
..] ::]::
"oo
o
:.:,.-,. G
'-r't¡
'-o HERRAMIENTAS PARA PURGADO DE FRENOS
ri;tr:.,,,.,-
lE
Tubo flexible para
,,,,o la purga de a¡re
T Pieza de cambio
para la botella
receptora.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Se utiliza para quitar
y colocar resoftes de
sujeción de zapatas Se emplean para desmontar
de freno. y montar resortes de
retirada de Ias zapatas en
frenos de t¿mbor-
Tenazas para
resortes (pequeñas
y med¡anas)
Se emple¿n para
lesmontar y montaT
-asortes de retirada Juego de llaves de
:: las zapatas en purga de aire
'-€nos de tambor,
Llaves anulares y de
horquilla para aflojar y
apretar las válvulas de
purga de aire.
Surtido de adaptadores
de purga de aire
(estándar)
.
-?:',:--':'
,:.4:
Recoge y controla t^¿F?lt'
el líquido de frenos ' :"'-:: a--,¿>É
durante la purqa de a¡re Para traspasar líquido
y el cambio de líquido de frenos de los
de frenos. barriles de 30-50 litros.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Equipo para el diagnóstico electrónico
El equipo más importante es un i¡¡t r¡Ja i:;,-:/'-1,¡.i. :.,i.i1(.:..r ', - ,.'.r,,1:.. '! ...;i,:i |:'1-':i
',:r!r':: I i! rrir:j.iii.i!: it ¡r tjt j ¡l i-r, .ilti.l, dentro de 1as normatir-as OBDI, OBDII ,v CAN.
:-r
'.r
Éste p.,ed. complementafse con ,",.:iiii,'t):l l;:i'!:;id¡,it:r li,. ,-.- , '-- 1.
Existen ecluipos genéricos, consideradc¡s como solución unir.ersal, que incluven en un
solo programa, aplicaciones l opciones par¿ diagnosticar dilerentes marcas o ¡istemes
de un vehícuio, sin tener que disponer de equipos especílicos pat a cada sistema
Por supucsto, además deL equipo que se muestra enseguida, c: necesrrio contar con
equipo de levantamiento apropiaclo: gato hidráulico, postes o eler-ador de dos postes'
I
i
l
t, comprobador de líquido
de frenos Tarjeta de prueba de anillos
!
Con el tiempo el liquido de
? magnéticos
,l
l
frenos absorbe agua, por
lo que baja su punto de
ebullición y se genera el
riesgo de que forme burbujas
"+ I
Permite verificar casi la totaiidad de
sensores de los sistemas ABS y ESP.
En combinación con ciertos accesorios
puede comprobar el estado de los anillos
magnéticos de los sensores, el tipo de
de vapor. Es recomendable
,] contar con equipo de sensor y otros datos.
comprobación del estado de
este líquido.
Equ¡po comb¡nado
de control de
pres¡ón
Este equipo permite
medir todas las
presiones del
sistema hidráulico y
de vacío,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
\ormas de seguridad
Por tu seguridad:
: -sa overol o bata y calzado de seguridad. Para levantar 7" Antes de poner en marcha eJ
:1r derrapante con protecc¡ón piezas de gran peso, utiliza Jos rnotot se deben revisar los
-erálica. Utiliza lentes protectores equipos adecuados. principales niveles de fluidos. Hay
. 9uantes especiales cuando que verificar el ajuste correcto de
:-eba jes con su5tancias corrosivas. 5" Ivlantén iimpia y vent¡lada el las váivu as, y aseguTase que no
érea de trabajo; principalmente queden dentro del compart¡miento
: :,,,rta usar an¡llos, relojes y el piso, que debe estar libre de del motor herramientas, franelas u
:adenas. lYantén alejadas las residLros de aceite o grasa. No otros objetos.
-anos de partes giratorias como dejes cables, herramientas ni
:oleas, ventiladores, bandas. etc. piezas del vehículo tirados en el L No furres en e. área oe -rabalo, y
área de circulación. ten siempre a la mano un ext¡ntor,
: auando trabajes con el sistenta
Coloca los trapos con grasa en
:léctrico, desconecta ei cable 6, El desarmado de componentes botes de metal tapados; pueden
-egativo del acumuiador para debe hacerse co¡ herramientas encenderse con fac¡lidad. y s¡ lavas
:vltar un coftocircuito. adecuadas. Para que no te tus herramientas con sustancias
lesiones al instalar o desmontar inflamables, vierte los residuos
I :uando tr¿bajes con un gato, elementos flexibles como bandas en un recipiente debidamente
.'erifica que esté colocado o cadenas, es necesario dejarlos ceTrado.
:orrectamente y pon otro sostén libres de tensión antes de
manejarlos.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
IT. MANTENIMIENTO AL SISTEMAS DE FRENOS
El reglaje es el ajuste que se da a las zapatas de freno pare compensar el desgaste sufri-
do por la fricción. Tal ajuste pfocufa una t..;1et¿,-n¡:il: ¡risi ¿il:i i,¡'.¡l iiis ;r.ririita$ \- la
superiicir: clt roz¿rrrit'nl¡: i,!c! lrrnbur, p¿ra que se produzca la suticiente fuetza de
frenado.
Se deberá comprobar el estado v funcionamiento del mecanismo, especialmente
que el dentado de Ia estrella del ajustador flo presente rotura ni desgaste excesir-o; con
cualquier anomalí¿ se tenclrá que sustituir la pieza completa.
Ajuste automático
q
4e, ,fl Guardapolvo
qK... wK
Levanta el automóvil, Quita los
guardapolvos o tapones de las
ranuras de acceso de las placas
de apoyo o de los tambores.
Medición de la cota
¿r
WWWW.AUTODIDACTA.INFO {
Acc¡onamiento de un ajuste del freno a truvés de
una ranura de acceso en la placa de apoyo
I Ajusté manual
Conjunto de
ajustador lrorn¡ttode l;l;#: A
Al igual que con los frenos
de rueda de lajuste t*
estrella
de ajuste automát¡co,
aprieta el tornillo ajustador
de la rueda de estrella hasta
que sientas resistenc¡a al
hacer girar la llanta,
4^i.I**u,**+*i** plana luego regresa de 8 a
12 muescas el torn¡llo
ajustador,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
i
Servicio al cáliper
El servicio ala mordaza y al totor incluye la reparación de estas partes,de acuerdo con
las especificaciones del fabricante. Entre las principales causas de daños están: pisto,
r:cs pegaclos, firgrrs v guardap¡rlr-os tle{ectriostis. También se debe realizat el proce
dimiento cuando se realice el cambio de zapatas.
Procedimíento
Buje
E
Torn¡llos,/
\
@
1
<--
Con una var¡lla de madera o
plástico, y retira el sello del
¡4ordaza
pistón, Las arandelas de cobre
Buje Coloca la mordaza en el
deben reemplazarse siempre, y
banco de trabajo y¡.etira el
nunca podrán volver a usaTse.
Retira la mordaza de su montaje y guardapolvo,
Durante la reparación se
desconecta la manguera del freno requerirá de arandelas de sello
para extraerla completamente. de cobre.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Reemplazo de las pastillas de liicción
Instalación
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Mantenimiento a los cilindros hidráulicos de rueda
Una vez que se desmontan ias zepatas pare comprobar posibles er.erías del cilindro, hay
que proceder a las reparaciones necesarias. ¡\ntes de realizar cualquier procedimiento,
identifica cl tipo de cilindro con el que vas a trabajar.
Las averías del cilindro gencralmente son originadas pof :t:i!tr.- ,¡:::,-: ir, I iiir:1..i ?:li: :;,.
. i r:i \., por lo tanto, har- que disponer del juego dc reemplazo. Antes de quc intentes
reparar un cil;ndro de rueda debes abrir Ia r.álr-ula de purga. Si no se abrc (porque esté
oxidada o rota), el cilindro deberá reemplazarse.
Puntos de lubricac¡ón
"u"n- --ca'uchón
Sello G$*
,. '.'d
-t7
Antes de volver
a ensamblar el
cuerpo del cilindro.
lubr¡ca las pattes
con líquido de
frenos limpio.
Verifica finalmente las paredes
dei cilindro; no deben presentar
la más mínima raya, rnancha
de óx¡do o defecto, En caso
contrario será ¡nevitable la
a Conjunto del
resorte
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
III. PURGADO DEL SISTEMA HIDRAULICO
Ll purgado es un ptocedimiento necesario, pare geraítizar el funcionamiento confia-
¡le de los frenos del vehículo.
Dicho procedimiento consiste cn u'^ilti:riri ¿:i ur¡¿ i:.:¡r:i:¡¿.jt¡ '-ii:rltro ciel sistenra,
: ¡e se inttoduce cuando se remueven los componentes, se reemplaza el líquido de fre-
ros o se abren los purgadores de cualquiera de los circuitos de frenado,
La expulsión de aire rmpide la presencia de humedad dentro del circuito, Ia cual, al
¡on-rbinarse con el líquido de frenos, hace que éste se degrade,v pierda sus propiedades.
\ su r.ez, esto favorece la corrosión de los conductos v la pérdida de presión al momen
.o de aplicar el fren¿do.
Purgado manual
F,l purgado manual requicre de dos personas: uno operando el pedal del freno v otro
¡ara hacer las purgas en los cilindros de rueda v cálipers.
Procedim¡ento
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Secuencia de purgado para el sistema ABS
Sistema ABS
Secuenc¡a
de purgado ,Hl 4
tffi' ffir
oml 2
ffir ¡ffi' ffi'
S¡stema
ABS
Secuencia
de purgado
¡ffi'
'ffi| ü
+
Bepa¡ación del sistema de frenos convencionales y ABS il
1
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
/
Rueda delantera izquierda 1. Rueda trasera derecha 1. Rueda trasera derecha
2. Rueda delantera derecha 2. Rueda frontal izquierda 2. Rueda trasera izqu¡erda
3. Rueda trasera izquierda 3. Rueda trasera ¡zquierda 5. Rueda frontal derecha
4. Rueda trasera derecha 4. Rueda frontal derecha 4. Rueda frontal izquierda
oml
ffi'
' rffil
Procedimiento
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Accíona l¿ bomba de v¿cío Retira el recipiente y la bomba.
según las especificac¡ones del Sin so tar el pedal, conecta
fabricante y observa que 1a nuevamente los tubos del
salida del líqu¡do no presente cilind ro.
burbujas de a¡re.
3i sr: retii:i i:l ¡:tt <lllnJ,ct hlrl¡li¡riiclr 3;:¡:: r:.:g¡:r.:r-t¿¡ ilr!r'¡Ii'.r1,:). También efl este caso
debe presionarse una sola vez el pedal de freno l- luego conectar un adaptador en el cir
cuito del moduiador, que será purgado mediante la bomba manual de vacro.
Procedimiento
* ;,*rr,*x'1"i:"*o"' E
hidráulica de freno, de acuerdo
con la secuencia genérica
de purgado ya indicada para
realizar los procedimientos
descritos anteriormente; o
bien, la secuencia específica
para el sistema hidráulico del
Conecta la bomba manual de vehículo proporcionada en el
vacío en cada conexión de salida manual de taller.
hacia los canales de controi ABS
del modulador (utiliza conexiones
especlales o adaptadores de
Parte superior
del modulador
conexión).
Conexió¡ del clrcurto hidráulico del Conexlón del circuito
seclrndario del sistema ABS ,aiYr::,:- primario de cil ndro
cilindro maestro --rL'jt rnaestro
:*.,,ii:' '::.it:i:r:;'
a rLred¿ lrasera
derecha (TD)
I
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Purgado por vacío
El purgado por vacío también requiere de un equipo especial, el cual consiste en una
i:lo*rba de lacit' c*tt coner:rlri's especialts pata adaptar el equipo a las líneas del
circuito hldráulico.
Proced¡miento
:ii1,!i;.'ij
t-ir: .''-¡
Repite los pasos 3 y 5 para Cuando termines,
cada rueda, _ ,l I
remueve la bomba de
vacío y aprieta todos los
tornillos de purga según
las especiiicaciones. Llena
a::t¡':.iEl
el depósito del cilindro
Revisa la firmeza del pedal, maestro al nivel correcto y
repite el purgado si es vuelve a colocar la tapa.
necesario
L¡bera la palanca del purgador
de vacío. cuando ia columna
sólida de líquido llene la
manguera de purga, aprieta
el tornillo de purga, Asegúrate
que haya el suficiente líquido de
frenos en el depósito para evitar
purgar en seco,
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
IV. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA ABS
Comencemos con una serie de pasos comunes para el manejo del escáner, indepen-
dientemente de Ia merca o modelo. Es importarite comentar que si un escáner cuent¿
con los siguientes Mados clare, puede considerafse que se trata de un equipo de buena
calidad: -.lr,,r¡,1 ¡t:":,;¡;;:.';¿¡¿.:;¡i11, , ,1,.....', - r.,::.'-:,,,1,.,. ,ii:;..,,..1¡lr¡.i¡t d¿,
i,:¡:,::¡.;t,: ri: :,::: r:rt,.r-:,.11¡¡'i¡.r.. , : , - . .., . , , ; , . . -, . , ,,. .....,.... r,.j ,.,,:!:;,:::t.ií.2
. , ..
S¡ la comunicación no se establece,
aparecerán en pantalla diversas
En el menú principal eliqe la opción indicac¡ones: rev¡sar ei estado de
¡ Apl¡caciones de
de diagnóstico los conectores y las conexiones
en el escáner y en el conector
sistemas ABS. Debemos esperar
algunos instantes para que el escáner ,*#**@,,ft*
-tg)
de enlace de diagnóst¡co (DCL);
establezca la comunicación con el
módulo de control del sistema ABS;
!¡s usar otro tipo de cable para la
¡nterfaz (se ind¡ca su número de
y enseguida se puede proseguir con ídentif¡cación SAE); agregar al
la selección de opciones para hacer el conector un determinado número
diaqnóstico. de inserto; cargar un determ¡nado
cartucho de programa específico
con la aplicación adecuada; etc.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Diagnóstico manual
. Cuando se
:rcrende el motor, la luz permanece cncendida por cinco segundos
-- re ntras se completa la misma funcicin; si no se detecta ninuun pr', ,
:-¡ma la luz entonces la luz se apaga. Localiza el conector ALDL
Pero si después de ese tiempo permanece cncendida, estaría indi- (normalmente, se ubica debajo
del tablero de instrumentos).
:..ndo que el ABS tiene un problcma cle tipo electrónico. Pa,-.a con Si no lo encuentras, consulta el
:-:rrrer este diagnóstico, debenros verificar los códigos de falia res- ma nual de us!ario.
: ¡ctitos.
Si se carece de estc cquipo de diagnóstico, pucdc hacerse un
:::gnóstico manual (puenteo). Para obtcner manualmente los códi-
- rs. que en este caso se form¿n mcdiante los destellos de la luz dc
.-.'rso del propio r\tsS, debes realjzar ufl pueflteo enrte las cavidades
:¡ transferencia de información l tierra, proporcionadas por el mó-
-:-rlo de conttol en el conector de diagnóstico.
i-l
1 seg 2sPg I seg I seq 5 seg
t
Códigodefalla:23
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
4. Procedimiento manual para borrado de códigos de falla
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
t
Purgado: Proceso para expulsar aire o im- asegurar su coTTecto funcionamiento y reducir
purezas contenidas dentro de un sistema o su desgaste.
circuito cerrado,
Cota: Tolerancia determinada para un ajuste.
Fuelle: Dispositivo mecánico cuya func¡ón es
contener aire para expelerlo a cierta pres¡ón y Muesca: Hueco o cavidad pequeña donde ge-
en determ¡nada dirección, p¿ra diversos fines. neralmente encaja una pieza o herramienta.
Normas de seguridad
Por tu segur¡dad Durante el diagnóstico del ABS
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Guíq de
;l
identificqción
t¡E
tár
a
iiarl6i.Y¡r¡..
-- ll
l-P or.lrrlvos
Ofrecer una guía de fallas en el sistema de frenos con posibles soluciones
Establecer un modelo de bitácora que puede aplicarse para otros casos
(reutiliza la tabla que se presenta y úsala como modelo)
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
I. PEDALDE FRENO DURO
Pos¡ble causa ver¡f¡cac¡ón y pos¡ble solución
Líqu¡do de .
. Revisa si hay contaminación en el líquido de frenos.
Contaminantes e impurezas.
frenos . Sustituye líquido y purga el sistema.
. Inspección, verificación y reparación de obstrucciones y
daños en tuberías y válvulas.
Past¡llas o
balatas . Atoradas. . Revisa desgastes ¡rregulares en past¡llas.
. Comprueba que las pastillas sean adecuadas para el vehículo.
. Sust¡tuye en caso de no cumpl¡r con las espec¡ficaciones.
. Guías del cáliper atoradas. . Verifica que los pistones del cáliper y cil¡ndros de rueda se
Cálipers o . L¡gas o qomas del c¡lindro deslicen l¡bremente.
c¡lindros de
rueda da ñadas. . Comprueba si existe contami¡ac¡ón por grasa/ aceite o
. Pistón pegado. líqu¡do de frenos en gomas.
. D¡¿fragma picado. . Comprueba el vacío en el booster.
Booster
. Vá¡vulas no selladas. . Ver¡fica las mangueras y la vélvula de retención del booster.
Cil¡rdro maestro . Pistones o gomas pegadas. . Reemplaza repuestos para cilindro maestro y púrgalo.
Mangueras y . Ver¡fica si se encuentran obstruidas las mangueras y tuberías.
tuberías
. Deformadas u obstru¡das.
. Reemplaza mangueaas y tuberías, no repares.
Válvulas . Repartidora obstruida. . Realiza pruebas de presión a válvulas.
. Ver¡ñca que el pedal func¡one libremente.
Pedal . Bujes del eje del pedal
desgastados,
. Revisa la ex¡stenc¡a del juego en el eje del pedal de freno.
. Reemplaza bujes o pernos.
II.VIBRACIÓN
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
III. EL SISTEMA NO FRENA ADECUADAMENTE
Posible causa verificac¡ón y posible solución
. Obstruidas. deformadas o dañadas. . Ver¡fica que las válvulas repartidoras no estén obstruidas.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Pos¡ble causa Verificación y pos¡ble solución
. Comprueba que las pastillas sean adecuadas para el vehículo.
. Espesor y/o montajes de pastillas
inadecuado.
. Revisa desgastes irregulares en pastillas.
Pastillas o
balatas . Pastillas o zapatas incorrectas.
. Comprueba que la superficie de fricción no esté
sobrecalentada o cristalizada.
. Inspección visual a gomas de cilindro de rueda.'
Cálipers o .
c¡l¡ndros de Fugas en gomas del cilindro o ligas . Verifica que el pistón del cáliper se deslice libremente.
rueda del pistón. . Verifica si existe contam¡nación por grasa, aceite o líquido de
frenos.
cil¡ndro
. Funciona incorrectamente o está . Verifica fugas en la conexión del cilindro maestro.
maestro dañado, esto es si al plsar el pedal . Reemplaza repuestos del cilindro maestro o todo el
no se mantiene la altura. componente,
Mangueras y . Tuberías con fisuras. . Inspecc¡ón visual de mangueras y tuberías,
tuberías
. IYangueras hinchadas o dobladas. . Comprueba el vacío en mangueras del booster.
. Ajustadores automáticos no . Re¿liza pruebas a resortes.
Herrajes y funcionan o les falta ajuste.
ajustadores .Inspección visual de los componentes de sujeción.
. Accesorios de sujeción dañados,
incorrectos o mal colocados.
. L¡mpia el ajustador automático y los herrajes.
C¡rcu¡to
hidráulico sin . Comprueba que exista presión y que sea uniforme en cada uno
presión de los circuitos del cilindro maestro hac¡a las ruedas.
. De preslón residual, reguladora
Válvulas o repadidora con fugas o daños . Realiza pruebas de presión en válvulas.
internos.
. Verifica que el pedal funcione libremente.
Pedal . Desgaste en los bujes del eje del . Reemplaza bujes o pernos.
pedal y del véstago, . Revisa que no haya juego exces¡vo en los bujes del pedal.
. Realiza mediciones del vástaqo y verifica su estado.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Posible causa Verificación y posible solución
. Goma de frjac¡ón de t¡rantes y . Comprueba el estado de las gomas de ñjación en t¡rantes
horquillas, rotas o agrietadas. y horquil¡as.
.
I . Ver¡ñca que el espesor del d¡sco y el diámetro
D¡scosy :r;.- t !:. Falta de rectificado. ¡nterior del tambor esté dentro de lo
tambó_¡éij..,..::j:. . Fuera de especificaciones. espec¡ficado.
. Revisa el alabeo de disco y excentricidad del
I
tam bor,
i
. Recit¡fica y reemplaza.
. Tipos incorrectos de pastillas o balatas.
. Pastillas con partículas extrañas,
. Mal montaje de pastillas o balatas.
. Térm¡no de vida útil del material de fricción.
. Comprueba si existe desgaste irregular en
. Superficie del material de fricción past¡llas y balatas o si están cr¡stal¡zadas.
sobrecalentada.
. Comprueba que las balatas sean las correctas
. Falta de lubricación en pernos de fijación de para el vehículo.
. Rev¡sa las pastillas con espesor mínimo.
. Falta de lubricación en puntos de apoyo de ¡as
zapatas en porta balatas.
. Comprueba que ¡as pastillas no estén fuera de
posición.
. Falta de placa ant¡rruldo.
. Suciedad o materiales en el área de fricción.
. Resortes, seguros, ajustadores con pérdida de
tensión o posición ¡ncorrecta.
. El reforzador puede emitir ru¡dos normales de
siseo cuando se aplica una fuefta arriba de lo
normal al pedal.
. Para comprobar e¡ booster, con el motor
i
. Puede producir c¡ertos ruidos característicos: apagado p¡sa varias veces el pedal y así elimina
I J,
siseo, rechinidos y retumbos.
RefoBador
: .]....:j
i el vacío del sistema, manténlo hasta e¡ fondo
....:i
. Operación errática del refozadot se pega o y prenda el motor. Si el pedal no mantuvo
se amarra. la dureza o altura, revisa posibles fugas u
obstrucciones en los conductos de vacío,
revisa que la válvula check no esté dañada
y comprueba que la presión del múltiple de
adm¡s¡ón sea de 6.3 a 8.7 Kglcm2. Si no
se presenta alguna de las estas condiciones
s¡gnifica que el booster está dañado. :
WWWW.AUTODIDACTA.INFO
Pos¡ble causa Verif¡cac¡ón y pos¡ble solución
. Dirección lidráulica en malas condiciones.
. La banda de la dirección está floja o en mal
estado, . Verifica todo el funcionamiento y cornponentes
Reforzador . Bomba de la dirección baja en presión. de la direcc¡ón hidráulica.
hidráulico . Bajas RP¡4 del motor. . Pruebas para determinar las bajas RPlvl.
. Fugas en las mangueras y tubería del
rcfotzador.
. comprueba el juego lateral del pedal del freno,
. Verifica que el pedal funcione libremente,
. Revisa las terminales de reacción del reforzador.
. Revisa la existencia del juego en el eje del pedal
de freno.
Mecan¡smos . Bujes del pedal de freno . Reemplaza y l¡mpia las partes móviles bujes o
pernos.
. Revisa que no haya juego excesivo en los bujes
del pedal,
. Revisa el estado de los bujes del pedal del freno
y que estén lubricados.
. comprueba si existe juego excesivo en
Rodamiento!i ruedas por falta de ajuste o desqaste de los
rodamientos. Reernplaza en ambos lados del
eje.
WWWW.AUTODIDACTA.INFO {
WWWW.AUTODIDACTA.INFO