Stockholmsvänsterns

Cykelplan 2010

Bilfri cykelstad
I dagsläget med stundande klimatkris går det inte att bortse från att
biltrafiken måste minskas till förmån för kollektiva resor, cykel- och
gångtrafik. Bilarnas utrymme ska successivt minskas och cyklarnas
ökas.
Vänsterpartiet vill att Stockholm ska bli en stad där alla människor
ska kunna ta cykeln både till jobbet, skolan och på fritiden. Men för
att det ska vara möjligt krävs det fler, större och framförallt säkrare
cykelbanor. Utrymmet vill vi ta från bilarna.
Cykelbanor på bilvägar
I väntan på bilfri innerstad, som vi vill införa stegvis genom bilfria
söndagar och vissa bilfria gator, har vi några konkreta förslag för
att förbättra situationen för Stockholms cyklister. Vi vill helt enkelt
ta utrymme från bilarna och ge det utrymmet till cyklisterna. Flera
av Stockholm huvudgator har dubbelriktade körfält i två riktningar,
det finns således en omkörningsfil för bilar medan cyklister och
fotgängare i bästa fall får samsas om en yta stor som ett körfält.
Vi vill ta ett körfält från biltrafiken i vardera riktningen på
huvudgatan i varje stadsdel. Det skulle innebär att Folkungagatan
på Södermalm, Skeppsbron i Gamla Stan, Fleminggatan på
Kungsholmen, Sveavägen i Vasastan och Valhallavägen på
Östermalm blev säkra farleder för alla Stockholms cyklister. Gamla
Stan ska snarast bli helt bilfri till förmån för cyklister och fotgängare.

Med mer plats för cyklar och mindre för bilar sänks hastigheterna
vilket minskar olycksrisken, partikelhalterna går ned vilket förbättrar
människors hälsa och trafikklimatet blir mindre stressigt, vilket
ger en bättre stadsmiljö. Ur ett folkhälsoperspektiv är det bra att
människor cyklar och går, men då ska de naturligtvis inte riskera att
bli dödade eller skadade i trafiken.

Säkra cykelparkeringar
Om Stockholm ska bli en cykelstad måste det också finnas gott om
säkra, skyddade och helst övervakade cykelställ. Ingen bilägare
skulle acceptera att gång på gång få sin bil stulen eller vandaliserad,
något som tyvärr är vardag för många cyklister. Vid varje
kollektivtrafikknutpunkt och pendeltågsstation måste det byggas
cykelställ med tak och anordning för att låsa fast sin cykel.
På större pendel- och fjärrtågsstationer som t ex. Flemingsberg,
Södertälje Syd, Sundbyberg etc. bör det självklart finnas cykelgarage
för dem som vill kunna parkera sin cykel säkert under längre tid. Att
parkera säkert ska inte vara något som är förbehållet enbart bilister.
Vid Stockholms central råder utrymmesbrist och problem med
tillstånd från markägare för cykelparkering. Detta till trots så
måste säker cykelparkering vara en självklarhet vid landets mest
besökta järnvägsstation. Möjliga lösningar är t ex. att göra om
ett våningsplan till cykelparkering, i parkeringshuset på Mäster
Samuelsgatan 69 eller annat närliggande parkeringshus.
För att uppmuntra cyklandet bör en sådan cykelparkering vara
gratis. Stockholm stad måste ta sitt miljöansvar och tydligt visa
medborgarna, genom ekonomiska och praktiska fördelar, att det
lönar sig att vara klimatsmart.

Cykelbanor
Säkra enkelriktade cykelbanor avskilda från gång och körbana är ett
måste. Det är inte acceptabelt att gångtrafikanter och cyklister ska
dela på ett smalt utrymme och bilarna få flera filer. Det är inte heller
acceptabelt att cykelbanan ska gå mellan parkerade bilar och bilar i
rörelse – det måste bli säkert att cykla i Stockholm!

Utbyggnaden av cykelbanor ska fortsätta, både i ytter- och

innerstaden. Sedan 1990-talet har antalet cyklister i Stockholm
ökat med 90 procent. Målsättningen är att cyklingen i Stockholm
ska fortsätta att öka. Det är av största vikt att cykelbanenätet i
Stockholm binds samman både i inner- och ytterstaden och för
att åstadkomma detta kommer det att krävas samarbeten med
grannkommuner. För att öka cyklingen krävs därutöver också
förbättrat snö och halkunderhåll på cykelbanorna.

Ökande mängder cyklister har på vissa platser skapat konflikter med

gångtrafikanter. Farliga områden ska definieras och åtgärdas så
att cykeltrafiken blir fysiskt skild från både gångtrafik och biltrafik,
exempelvis genom nivåseparering. Cykelplan 2006 innehåller en
mängd prioriterade förslag på utbyggnad av cykelbanor. Vi vill
genomföra Cykelplan 2006, både i ytter- och innerstaden.
Stockholm City Bikes
Vänsterpartiet har varit drivande i arbetet med att ta fram det system
med lånecyklar, Stockholm City Bikes, som togs i bruk sensommaren
2006. Vi vill att Stockholm City Bikes ska utvecklas till närförorter
och vissa förorter och bli en självklar del av stockholmarnas vardag.
Det skulle innebära att systemet utökas till Aspudden,
Midsommarkransen, Gröndal, Liljeholmen, Årstaberg, Årsta
torg, Globen, Gullmarsplan, Skärmarbrink, Hammarby sjöstad,
Danvikstull, Gärdet, Ropsten, Karolinska sjukhuset, Alvik och Stora
Essingen.

Vi vill även erbjuda Stockholm City Bikes vid större naturområden

som Djurgården, Järvafältet, Årstafältet, Grimstaskogen,
Sätraskogen, Magelungen/Rågsveds friområde och Nackareservatet.
Placeras cyklar vid en kollektivtrafikknutpunkt i närheten av
naturområdet ges människor möjlighet att upptäcka området på
cykel på ett smidigt sätt.

Vänsterpartiet vill också förbättra möjligheterna att kombinera cykel

och kollektivtrafik, både ge nom bättre cykelparkeringar och större
möjligheter att ta med cykeln i kollektivtrafiken.

Genomförande
Vänsterpartiet avsätter i vårt förslag till budget för 2010, liksom
tidigare år, en miljard för miljörelaterade satsningar – en
miljömiljard. Miljömiljarden vill vi bland annat använda till att göra
Stockholms innerstad bilfri och på att snabba på genomförandet av
Cykelplan 2006 både i ytterstaden och i innerstaden.

www.stockholmsvanstern.se