You are on page 1of 4

Titlu referat : Baterii cu combustibil

Nume si prenume :Sandu Ciprian


Clasa : a-x-a D

Baterii cu combustibil
1)
Bateriile constau intr-un număr de pile electrice conectate între ele, de obicei pentru a produce un voltaj mai
mare decât o singură pilă electric

Alcatuire baterie de combustibil


O simpla baterie de combustibil este alcatuita din doua conductoare (un
anod si un catod) saparate de un conductor ionic - un electrolit (spre
exemplu o solutie sarata). Hidrogenul este pompat catre anod iar oxigenul
catre catod. Hidrogenul reactioneaza cu particule incarcate (ioni) in
electrolit, producand apa si electroni. Electronii parasesc celula de
combustibil prin intermediul firelor, acesta fiind curentul electric generat
de celula. Apoi electronii revin la catodul celulei de combustibil unde se
combina cu oxigen si apa pentru a forma ioni care inlocuiesc aceia
consumati la anod. Şi astfel ciclul continuă, oxigenul si hidrogenul fiind
transformat in apa, in timp ce genereaza electricitate.

Principiul de functionare:
Principiul de functionare al pilei electrice cu combustie se bazeaza pe un fenomen invers celui de electroliza.
Se introduc doua gaze in spatii diferite, separate printr-un electrolit.
Interactiunea dintre electrolit si hidrogen are drept rezultat disocierea acestuia, adica separarea electronului
din atomul de hidrogen si atragerea acestuia catre anod.
Ionul pozitiv de hidrogen ramas migreaza prin electrolit si se combina cu oxigenul de la catod, formand apa.
Deoarece aceasta apa are un deficit de un electron, acesta este preluat de la catod.
Ca urmare, intre catod si anod se stabileste o diferenta de potential, daca la cei doi electrozi se leaga un
consumator electric, tensiunea electromotoare creata va genera un curent electric.
Se obtine, in acest mod, un curent continuu, iar pentru obtinerea unui curent alternativ trebuie utilizat un
invertor.
Aceasta poza arata principiul de functionare

Pila cu combustibil este un generator electrochimic ce foloseşte drept


sursă de energie hidrogenul.

Cercetările în acest domeniu sunt relativ recente, astfel, primele pile cu combustibil miniaturizate au fost
dezvoltate de către cercetărorii japonezi în anul 2005 sub denumirea de DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) ce
foloseau drept combustibil metanolul (alcoolul metilic). Inconvenientul constă în faptul că metanolul are un
randament de 10 ori mai mic decat hidrogenul, ceea ce duce la o creştere a suprafeţei reactive (pentru 20
MW/cmp este necesară o suprafaţă reactivă de 50 cmp), şi, implicit, a volumului pilei. A fost folosit
hidrogenului drept combustibil şi prin schimbarea metodei de fabricare a pilei. Astfel, s-au folosit drept suport
pentru catalizatorul de platină poroasă siliciul, iar pentru a se crea microcanale şi nanopori pe suprafaţa şi în
masa acestuia s-au folosit tehnici utilizate la producerea microprocesoarelor. Acest tip de pilă a fost denumit
PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell). Principalul dezavantaj al acestui tip de pilă consta în faptul
că hidrogenul combustibil este greu şi totodată periculos să fie stocat în bateria telefonului, dar acest
inconvenient a fost rezolvat prin producerea hidrogenului direct în interiorul bateriei, în cantităţi foarte mici
direct din apă, folosindu-se borohidrură de sodiu (NaBH4). Prin urmare, noul tip de baterie se compune dintr-
un rezervor cu borohidrură de sodiu în care este injectată apă sub presiune, producându-se astfel hidrogen, iar
acesta este captat şi direcţionat pe pila cu combustibil.

2) Uniunea Europeana---Baterii cu combustibil


Consiliul Europei a adoptat pe 05.06.2008, un regulament cu privire la cercetari comune
pentru realizarea unui nou tip de baterie, bateria cu combustibil.
Membri fondatori sunt Comunitatea Europeana si o asociatie industriala compusa din societati care
au domenii de activitate bateriile si Hidrogenul.
Principalul obiectiv este de a dezvolta acest nou tip de energie si de a permite comercializarea
bateriilorlor in Europa intre 2010 si 2020.
Aceste baterii cu combustibil isi pot gasi domenii de aplicare foarte diverse ca: telefoane mobile si
notebookuri, automobile, autobuze, vapoare si avioane ca si instalatii fixe de producere de caldura si
electricitate din sectoarele domestic si industrial. Cu toate acestea, exista probleme in ceea ce
priveste costul, fiabilitatea lor, productia, distributia si stocarea lor sigura si eficace.
Totusi, aceasta idee nu va fi abandonata, intrucat se cunoaste forte bine potentialul foarte mare al
hidrogenului; rezolvarea acestor probleme ar putea reduce consumul de petrol din transportul rutier
cu pana la 40%pana in 2050.Pragul de rentabilitate in acest sens va fi atins intre 2025 si 2035.
Aceasta intreprindere va fi pusa in aplicare in urmatorii sase ani datorita Uniunii Europene care
finanteaza cu 470 de milioane de euro in cadrul celui de-al saptelea program cadru al UE si datorita
sectorului privat care va avea o contributie in euro identica.
Ceremonia oficiala a lansarii va avea loc in zilele de 14 si 15 octombrie 2008, la Bruxelles.

3)
Firma Rokura, sponsor şi participant la cea mai mare expoziţie europeană referitoare
la la bateriile cu combustibili

Bruxelles, 6 octombrie - Corespondentul Rompres, Cristina Mac, transmite: O firmă românească -


Rokura - a fost unul dintre principalii sponsori şi participanţi ai celei mai mari expoziţii europene
referitoare la tehnologiile hidrogenului şi la bateriile cu combustibili, desfăşurată, la Bruxelles, în
intervalul 4-6 octombrie, cu sprijinul Comisiei Europene.
Proiectul prezentat de Rokura se doreşte a fi o cale de mijloc între combustibilii actuali,
epuizabili în câteva decenii, şi energia pe bază de hidrogen sau baterii cu combustibili, care mai
necesită cercetări îndelungate şi foarte costisitoare pentru a deveni aplicabilă pe scară largă.
Firma românească propune folosirea unui nou tip de combustibil care are multiple avantaje: putere
calorifică mai mare, este mult mai puţin poluant şi poate fi stocat şi transportat în siguranţă.. Acest
combustibil rezultă din amestecarea de combustibili clasici cu gaz obţinut prin electroliză şi care
conţine hidrogen, oxigen şi diferiţi compuşi ai acestor două elemente chimice/.
Realizarea sa a costat peste două milioane de euro şi a fost posibilă printr-un efort de trei ani depus
de peste 30 de cercetători ştiinţifici din Bucureşti, Ploieşti, Craiova şi Braşov.

4) Concluzie :
PILELE CU COMBUSTIBIL REPREZINTA O REVOLUŢIE ÎN DOMENIUL
BATERIILOR SI ACUMULATOARE

Pilele de combustie functioneaza fara ardere,deci sunt practic nepoluante.


Deoarece combustibilul este transformat direct în electricitate, pila de combustie lucreaza cu randamente mult
mai mari decât motoarele cu combustie interna.

Exemple de avantaje ale utilizarii ei :


A)
Cu ce vor merge motoarele auto cand se vor epuiza rezervele de titei?
Pila de combustibil
Ideea pilei sau bateriei de combustibil (in engleza fuel cell, in franceza pile a combustion) este din cele mai
seducatoare. Fiind actionate pe baza de hidrogen lichid, masinile ale caror motoare sunt inlocuite cu asemenea
dispozitive prezinta avantajul de a fi nu numai mult mai silentioase, dar si nepoluante, deoarece emisiile lor se
reduc la vapori de apa.

B)
Cei care detin un laptop, un telefon mobil sau un iPod vor fi fericiti sa afle ca dispozitivele lor nu vor
mai trebui incarcate la interval de cateva zile sau chiar ore.

Tehnologia consta in utilizarea de celule care contin combustibil lichid sau gazos ce produc
electricitate prin intermediul unei reactii chimice similare cu cea din interiorul bateriilor. Procesul nu
este unul nou, insa tehnologia abia acum a ajuns sa fie considerata o eventuala solutie, fiind suficient
de miniaturizata pentru a putea fi introdusa in dispozitivele portabile.