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Los Directores Zonales y Jefes de Centro de Formación Profesional son los responsables de su
difusión y aplicación oportuna.
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR HT : 03
Objetivo
Proceso de ejecución
I. Cambiar Filtros.
Figura N° 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2)
Figura N° 2
Observación: apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.
5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a
través de su varilla, rellenándolo si es necesario. (Fig. 3)
Observación: verifique si hay fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un
mayor apriete si es necesario.
Figura N° 3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
Este servicio en muy importante y lo realiza el mecánico automotriz con suma frecuencia, por
lo que debe realizarla correctamente: retire el aceite del motor, una vez que ha completado su
periodo de trabajo, y reemplácelo por aceite nuevo para mantener la buena lubricación del
motor.
4º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4)
Observación: use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del cárter, para
no quemarse con el aceite caliente. Dejar escurrir bien el aceite.
Figura N° 4
5º Paso: Coloque el tapón del cárter.
Observación importante:
Figura N° 5
Figura N° 5a
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
Figura N° 6
Figura N° 7
2º Paso: Verificar si existen fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)
Figura N° 8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
Figura N° 9
2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)
Figura N° 10
3º Paso: Instale el manómetro. (Fig. 11)
Figura N° 11
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.
Ejemplo:
11 psi o lb/pulg2
57 psi o lb/pulg2
I. Lubricación:
El aceite debe engrosarse, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los
ruidos de los mecanismos del motor.
Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo el pistón y el cilindro) se deslizan entre sí, aparece
rozamiento. Este es tanto mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más
ásperos sean sus superficies de contacto.
Figura N° 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
(rozamiento entre cuerpos sólidos) por causa del duro contacto de las partes que se deslizan
se presentan en las elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos afectados se
sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente separándose; este
proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas temperaturas y
finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas
entre sí de modo definitivo.
Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño
rozamiento; y otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los
cojinetes de fricción para árboles de acero se hacen por esa razón de latón, tumbago
(fundición rojo), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido muestran
buenas propiedades de deslizamiento.
Figura N° 2
El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos o fluidos) es el más pequeño, porque la
capa de aceite que se adhiere, por ejemplo al árbol se dsliza sobre una capa de aceite adherido
al cojinete (Fig. 3)
Figura N° 3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos. Pero
este rozamiento es muy pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por
ello también muy reducidos, la capa de aceite de que hablamos recibe el nombre de Película
de Aceite.
Con el movimiento de rotación del árbol arrastra consigo el aceite en el sentido de la rotación.
Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig 4)
Figura N° 4
En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reina la máxima presión. Si en este sitio,
se interrumpe la película de aceite, por ejemplo a causa de una ranura de engrose, se hundiría
el árbol sobre el soporte y se ocasionaría a un gran desgaste.
Entre el pistón y las paredes del cilindro pasan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se
oxida (envejece); pueden formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de
descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de
abrasión y los residuos bloquean el circuito de lubricación. La formación de lados es favorecido
por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración).
Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo
con el motor frío, llevan a la dilución de aceite.
En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el espesamiento
del aceite que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a la formación
de hollín.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser eliminados
al máximo instalando filtros adecuados, mientras que, por el contrario, la continua
disminución de calidad por procesos químicos (por ejemplo, el envejecimiento) no puede
suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos cambios
de aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el cambio de
aceite y el fabricante así lo prescribe, después de un cierto recorrido o de un determinado
tiempo.
Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consume porque llega en parte a la
cámara de combustión y se quema, y parte se evapora y se pierde a través de la ventilación del
cárter del cigüeñal.
Por causa de las fuertes solicitaciones a que está sometido el aceite del motor, se exigen para
él muy elevadas condiciones de calidad.
Figura N° 4a.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a
causa de las impurezas (hollín, limaduras metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la
refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el
circuito secundario.
Figura N° 5
Por que así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos
de lubricación y se eliminan previamente los impurezas. Una válvula de desvío colocada
delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso de obstrucción del filtro, el
aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto de desviación
(by - pass. La válvula de sobrepresión situada a continuación de la bomba de aceite impide
que la presión en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir,
especialmente, durante el arranque en frío. Una válvula de retención situada después de la
bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Figura N° 6
No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se
encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de
lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura de filtro y el aceite
se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad, como sólo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos
no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación. En una hora de
funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del filtro del
circuito secundario.
Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
Los filtros del circuito principal y del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de tuberías
a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y finamente. En este caso se necesita
también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las exigencias
se montan filtros de distintos tipos.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Figura N° 7
El elemento filtrante consta de láminas o placas de acero en forma anular, enfiladas en un eje
central. El ancho de rendija queda determinado por las arandelas distanciadoras situadas entre las
láminas. En cada rendija encaja una lengüeta fija tipo rastrillo. Cuando el fluido atraviesa las lámi-
nas, las partículas de suciedad del líquido a filtrar se depositan en la superficie y en las rendijas.Al
girar esta pila de láminas con la ayuda de la empuñadura, la suciedad depositada se acumula enla
fila de las lengüetas fijas y cae al colector de lodos,desde donde se evacua abriendo una llave
esférica. Se eliminan partículas hasta de 0.1 mm o 100 μm(Fig. 7)
2. El filtro - tamiz
Figura N° 8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de
bronce fosforoso, acero al cromo - níquel o de tejido plástico, viene limitado por la abertura
de la malla.
Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa - Tamiz), de disco (acordeón) o de
estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiadas.
Elimina partículas de hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por
ejemplo los de papel, están dimensionados de forma que su resistencia al paso del
líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien filtrado, los elementos
filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con los instrucciones de los fabricantes.
Los filtros del circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío que se abre
cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del aceite frío y viscoso una resistencia
demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con un relleno de
fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001 mm (Fig. 8)
Figura N° 9
Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de
acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y lleva un elemento filtrante de
papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra. Por razones de
seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con una presión de
2 bar (Fig. 9)
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
4. Filtro centrífugo
Figura N° 10
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 1/12
I. LOS LUBRICANTES
Introducción
Es increíble la falta de conocimientos que tenemos (la mayoría de los propietarios de vehículos)
en todo lo relacionado con los aceites lubricantes para motores. La gente le presta muy
poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos, ignorando el tipo correcto que
debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite en que el
aceite todavía ofrece protección al motor.
• ¿Por qué es importante el tipo de aceite que Ud., selecciona para su vehículo?
• Sin mirar el manual de operación de su carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita
éste?
• ¿Bajo qué condiciones cumple Ud., con el intervalo largo? Si, hay dos condiciones
diferentes para el cambio de aceite.
• ¿Estaría Ud. seguro de que el nivel de aceite en su máquina está en el lugar exacto de
acuerdo a lo indicado por la bayoneta o varilla medidora?
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 2/12
• Reduce la fricción.
• Protege contra la herrumbre y la corrosión.
• Mantiene las partes del motor limpias.
Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo
suficientemente delgado para un fácil arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los
cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante espeso cuando el motor llega a la
temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que se
define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura molecular
del aceite.
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 3/12
El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un
menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un
alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos
químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son
delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el
motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo
SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados".
REDUCE LA FRICCIÓN
En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento, requieren
un relativo esfuerzo para vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficientemente
alta para mantener la película de lubricación pero no demasiado para no aumentar la fricción
de las partes en movimiento.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 4/12
La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la fricción
en los motores. Se está utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que reducen la
fricción entre las partes móviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado
economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes de aceites
colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más kilómetros
por galón.
Los aceite minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas
masas por lo tanto se deben añadir aditivos "detergentes / dispersantes" para mantener limpios
los componentes del motor, y que los contaminantes del aceite quedan como pequeñas partículas
en suspensión, que serán luego eliminadas al realizar el cambio del aceite.
Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de depósitos
de barniz reaccionando con los lodos y formando productos químicos complejos.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 5/12
Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y mantienen
los anillos del pistón libres.
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 6/12
Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos que
ocasiona un consumo de aceite alevado y el mejor remedio es reparar el motor.
NO PRODUCE ESPUMA
Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter,
es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o
no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite.
Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del
motor con las consecuencias conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas
ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas hidráulicos.
PARTÍCULAS ABRASIVAS
El polvo y suciedad del camino: estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los
filtros de aire, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilación positiva del cárter. Un
mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los contaminantes al sistema de
lubricación.
Partículas metálicas: própias del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y
circuladas por el aceite por lo conductos de lubricación. Estas partículas abrasivas, junto con el
polvo ocasionan desgastes en los components del motor que entren en contacto con ellas. El
filtro de aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no pudiendo
desafortunadamente eliminarlas completamente, que es lo que se busca idealmente.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 7/12
PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal de
operación, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustión. Cuando
el motor está frío, al encender el mismo en condiciones de paro y arranque, el vapor se
condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que producen la
herrumbre y corrosión.
Ácidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el vapor
se condensan en las paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias causan
corrosión.
Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al
momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina,
producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores de diesel. Un buen
aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo.
CLASIFICACIÓN DE ACEITES
¿Cuando fue la última vez que Ud. ha leído la información de una lata de aceite?... Algunas
personas no lo hacen y se confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio
que de acuerdo a consultas específicas, sólo un 10% de ellos ha podido responder correctamente.
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 8/12
La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "winter" que significa
invierno e indica que el aceite es el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas.
Los grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para usarlos a altas
temperaturas.
Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han
hecho posible la fabricación de aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE;
permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo.
Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a más que 7,000 cP cuando
la temperatura baja a -20°C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la
prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100°C.
Esta viscosidad debería mantenerse por el periodo de uso del aceite.
Esta tabla entró en vigor en Abril del 2013. Incluye la nueva categoría SAE 16.
Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos exigente.
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 9/12
Tabla Nº 1
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 10 / 12
Sin embargo tanto la industria automotriz como el petróleo, se dieron cuenta que la
clasificación por el tipo de aceite, no era la correcta y como resultado el Instituto Americano
del Petróleo en colaboración con la SAE publicó el 29 de abril de 1952 nuevas
denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, que no se
basan en la composición de los aceites, sino sobre las condiciones de lubricación, que a su
vez depende del diseño del motor. Esta clasificación revisada el 15 de noviembre de 1955,
separa los motores a gasolina de los diesel con tres categorías cada uno como sigue:
• Motores a gasolina: MS, MM y ML
3. Condiciones de operación
4. Aceite Lubricante
5. Sistema de mantenimiento.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - 10 /
HCTA 12
Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES
EN MOTORES DIESEL
Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 12 / 12
DE MOTORES DIESEL
SERVICIO CJ-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CF-4
MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 1/2
CÁLCULO DE CAUDAL
Ecuación de continuidad
Por un tubo con secciones variables, fluye en un mismo período de tiempo volúmenes idénticos de
un líquido. Esto significa que la velocidad del líquido deberá aumentar en una sección de
estrechamiento, tal como se muestra en la Fig. 1. El caudal volumétrico Q que fluye entonces por el
tubo resulta de la cantidad de líquido V en litros (l ) por unidad de tiempo expresado en minutos
(min).
V
Q =
I
en 1
min
Figura N° 1
Como el caudal volumétrico es un tubo con dos secciones de diferente tamaño A1 y A2 es igual, las
velocidades tienes que variar de modo correspondiente (Fig. 2)
Q1 = Q2
Q1 = A1 V1
Q2 = A2 V2
A1V1 = A 2 V2
Figura N° 2
MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 2/2
Ejemplo: Por un tubo con una sección de 10 cm2 pasa un líquido con una velocidad de
20 cm/s ¿Cuál es la velocidad cuando, la sección se reduce a 2 cm2 ?
Dado:
A1 = 10 cm 2
A2 = 2 cm2
v1 = 20 cm/s
Buscado: v2 en cm/s
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 1/2
PRESIÓN
a) Las fuerzas de cohesión entre las moléculas son mayores en los cuerpos sólidos que en los
líquidos; por ello, las moléculas de estos últimos se desplazan una o otras y modifican su
forma.
No obstante están íntimamente unidas, como en los sólidos, y no dejan ningún espacio
vacante.
b) Por la facilidad de movimiento de las moléculas en los líquidos, no puede ninguna fuerza
actuar sobre una molécula concreta, ya que inmediatamente se desvía, por esta razón sólo
se pueden aplicar fuerzas de presión con la ayuda de un superficie (como la del émbolo). En
este caso se reparte por igual la fuerza de presión por toda la superficie.
La presión ejercida sobre un líquido se raparte por igual en todos los sentidos (principio de
pascal)
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 2/2
PRESIÓN
Presión P
Decanewtón daN
Por cm2 cm2
1 bar bar
Pascal pa
Newton N
por m2 m2
CAUDAL
V . n l
Q = en
1000 min
Nomenclatura:
cm3
V :
r
r
n :
min
Aplicación:
Al suministrar un cauda l en instalaciones
hidráulicas.
Al suministrar una corriente de lubricación
Simbolización conforme a la norma DIN 24 300
Bomba hidráulica con unidireccional (con un solo
sentido de flujo)
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DIBUJO TÉCNICO
ESQUEMA CIRCUITO DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR REF. HO - 1/1
1. guías de válvulas 4.
2. 5.
3. 6.
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Por lo tanto, se deberán seguir la normas federales y locales que controlan la recuperación,
reciclado y eliminación de las siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, diesel,
solventes, líquidos de transmisión / trajese y de diferencial, refrigerantes del motor (etilen
glicol); refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas,
bandas, fluidos y productos químicos para la limpieza, pinturas, líquidos para frenos, etc. A
medida que el tiempo avanza y se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo
inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, estas normas llegan a ser más
severas.
Los talleres automotores utilizan una gran variedad de productos químicos, tanto líquidos,
en polvo o cristalinos. Estos pueden causar irritación en la piel, salpullido y quemaduras.
Lea siempre las instrucciones en las etiquetas para saber cómo utilizar productos químicos y
curar posibles quemaduras. Utilice siempre protección en las manos y cara cuando maneja
productos químicos más utilizados y que representan un serio peligro, son:
• Solventes para limpieza: productos basados en el petróleo que se utilizan para la limpieza
de partes.
1. Todos los materiales peligrosos deberán etiquetarse e indicar con claridad sus riesgos de
aplicación. Asimismo, debe de colocarse en una área a la vista de todos los empleados
una lista con todos los materiales peligrosos.
2. Los talleres deben contar con la documentación necesaria que certifique la capacitación
proporcionada, los registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.
Los desperdicios peligrosos incluyen tanto sólidos como líquidos y se catalogan de cuatro
maneras. El desperdicio es peligroso si se encuentra en la lista que publica el gobierno
sobre materiales peligrosos o cae de cualquiera de las siguientes categorías.
e. Toxicidad EP: si se extrae por lixiviación de cualesquiera de los ocho metales pesados
que se listan con concentraciones mayores a 100 veces la concentración encontrada
en agua potable estándar.
HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ
1. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas de la presión y que
equivalencias tiene?
2. ¿Cuáles son la unidades de medida actualmente más usadas del caudal y que equivalencias
tiene?
En el ejemplo de la derecha
ambos filtros están obstruidos.
1. ¿Cuáles son los productos químicos más utilizados en los Talleres Automotrices que
representan un serio peligro?
MATEMÁTICA
d1 = 200 mm
d2 = 150 mm
d3 = 100 mm
d4 = 50 mm
si F1 = 1005 N
b. Determinar F2 , F3 y F4.
BIBLIOGRAFÍA
REF. HO 1/1
• Lubricantes SKF
• http://www.mobiltec.cl/manualmobil/especificaciones_det.php?pg=1
• http://www.machinerylubrication.com/sp/grados_de_viscosidad_
ISO.asp
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR
CÓDIGO: 89000040
1... AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
Los Directores Zonales y Jefes de Centro de Formación Profesional son los responsables de su
difusión y aplicación oportuna.
Fecha: .2015-06-11 .
01 Verificar temperatura de funcionamiento del motor Jgo. llaves mixtas en pulg. y mm.
02 Preparar refrigerante Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
03 Cambiar refrigerante Alicate Universal y Extensión
04 Verificar niveles Martillo y Punzones
05 Verificar Estanqueidad Probador de tapa de radiador
06 Probar el Sistema de Presión Ohmímetro(multímetro)
07 Cambiar correas Medidor de tensión de faja
08 Cambiar mangueras Calefactor
09 Verificar/ cambiar tapa de presión Pistola para lavado
10 Limpiar sistema de refrigeración
11 Verificar/instalar termostato
12 Cambiar tapones de agua
13 Verificar turbina de aire
14 Verificar ventilador de aire
15 Verificar Termoswitch
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR HT-04
Objetivo.
Proceso de ejecución:
Observación: La temperatura del motor variará con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más arriba,
pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar las causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1).
Fig. 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 2/21
Fig. 2
Fig. 3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 3/21
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 5/21
2º Paso: Verifique en los sistemas con depósito de reserva hasta la marca "max" o
"full".
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
Fig. 10
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 6/21
4º Paso: Bombear hasta crear una presión aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presión no disminuye. (Fig. 11)
Fig. 11
Fig. 12
3º Paso: Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe
quedar correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
• Deflexión de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)
Fig. 14
Fig. 15
Fig. 16
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 9/21
3º Paso: Inspeccione el estado de las mangueras, que no estén con grietas, hinchadas
o con puntos suaves. (Fig. 17)
Fig. 17
Observación: Comprobar que la válvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74
Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
4º Paso: Si la medición no está dentro de los límites del fabricante, cambie la tapa
del radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
Fig. 19
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 11 / 21
2º Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.
3º Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
Fig. 20
Fig. 21
Fig. 22
Fig. 23
Fig. 24
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 15 / 21
Fig. 25
Importante:
Fig. 26
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 16 / 21
Fig. 27
Fig. 28
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 17 / 21
2º Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.
b . Instale los sellos, golpeando sobre los bordes con un botador de bronce
(Fig. 29)
Fig. 29
Es una operación que se realiza para efectuar la limpieza y reparación del sistema de
enfriamiento por aire.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 18 / 21
b. Remueva la correa.
a. Limpie la turbina.
Observaciones:
Precaución:
Fig. 30
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 20 / 21
Fig. 31
3º Paso: Para verificar la operación del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
Fig. 32
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 1/7
SISTEMA D EREFRIGERACIÓN
1. Mantener una película de aceite entre el pistón y el cilindro, para que las piezas y
órganos sometidos a la acción del calor no sufran variaciones excesivas. (Fig. 33)
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el émbolo y la pared del cilindro, sea lo más perfecto posible.
3. Que la resistencia mecánica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
límites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
1. Por Agua y
2. Por Aire.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 2/7
a) Circulación forzada.
c) Termosifón.
d) Evaporación.
Características:
Fig. 34
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeración, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 3/7
Fig. 35
Fig. 36
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 4/7
La circulación por termosifón se produce por la diferencia entre el peso del agua fría y el
del agua caliente del sistema de refrigeración.
Funcionamiento
El agua caliente se vuelve más liviana, subiendo el motor a través de las mangueras al
tanque superior del radiador, desde el que se desciende a través del panal, a medida
que va enfriándose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). Así continua la
circulación, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.
Fig. 37
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 5/7
Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora, saliendo
por la boca del depósito del agua. Debido a esta evaporación, el nivel del agua debe ser
constantemente verificado.
Para el arranque del motor en lugares sumamente fríos, conviene llenar el depósito con
agua caliente.
Fig. 38
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 6/7
La refrigeración por el viento de marcha es la forma más sencilla de refrigeración por aire.
Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el cárter, llevan aletas de
refrigeración para conseguir la máxima refrigeración posible. La refrigeración por
el viento de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehículo y de
la temperatura exterior.
Por medio de la refrigeración por turbina de aire (Fig. 39) puede refrigerarse de
forma suficiente los motores tapados. Por esta razón son apropiados para
automóviles y motoscooters.
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a través de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigüeñal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeño. La refrigeración
por aire es de funcionamiento más seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
más rápidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullición del líquido refrigerante y por esta razón puede ser un poco mayor. Las
altas temperaturas de servicio evitan la acción corrosiva de los residuos de la
combustión del combustible.
Fig. 40
El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor está frío, el refrigerante aún está frío y el termostato está cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a través de la manguera de derivación hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.
¡ IMPORTANTE !
Fig. 41
El refrigerante, después de haber sido calentado en la camisas de agua (que han absorbido
el calor del motor), es enviado al radiador en donde es enfriado por el ventilador y por el
viento creado por el desplazamiento hacia adelante del mismo vehículo.
REFRIGERANTE: PREPARACIÓN
REF. HO - HCTA 1/1
FLUIDO REFRIGERANTE
El refrigerante líquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que está en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmósfera.
Aunque el agua es un líquido satisfactorio para la absorción y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullición relativamente bajo y se congela rápidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosión, formación de sarro y
para la lubricación del sello de la bomba de agua.
Por estas razones, se utiliza un líquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un año. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullición más alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formación de la corrosión
y el sarro, también tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.
Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosión de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automóviles modernos. Se deben utilizar sólo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehículos.
Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarán
la protección anticongelante a aproximadamente - 34°F (- 36°C) y tendrán un punto de ebullición
aproximadamente de 230°F (110°C) a una presión atmosférica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporción mayor del 60% de contenido de etilenglicol no es práctico, ya que al
incrementar aun más el contenido de anticongelante puede causar que esté se haga
más grueso a temperaturas bajas, restringiendo la circulación del refrigerante y causando
que el anticongelante entre en ebullición.
Durante la operación del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razón, los fabricantes de automóviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.
EL RADIADOR
El radiador está compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un núcleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a través de una manguera; este tanque también
está provisto de una tapa de radiador por donde se añade refrigerante. También está conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.
El núcleo del radiador está compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores están normalmente instalados en la parte
delantera del vehículo, de tal manera que también pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehículo.
Fig. 42
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 2/4
Como explicamos anteriormente, el núcleo del radiador consiste de muchos tubos por donde
fluye el refrigerante del tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de
refrigeración. El calor del refrigerante caliente es transmitido primero a dichas aletas, las cuales
son enfriadas por el ventilador y el viento creado por el desplazamiento del vehículo,
pasando a través de ellas cuando el vehículo está en movimiento.
Existen básicamente dos tipos de núcleo de radiador, que difieren por el diseño de las aletas
de refrigeración: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como se muestran
a continuación. Muchos vehículos modernos portan la nueva versión del tipo de
aletas corrugadas: el radiador tipo SR (single row).
El núcleo del radiador tipo SR tiene una fila única de tubos, de tal manera que su
estructura general es más delgada y liviana que los radiadores convencionales.
Fig. 44
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 3/4
Los radiadores están normalmente equipados con tapas presurizadas que sellan herméticamente
el radiador. Esto permite al refrigerante alcanzar temperaturas sobre 100°C (212°F) sin llegar a
hervir. El uso de una tapa presurizada es preferible porque el efecto de refrigeración del radiador
aumenta en proporción a la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el refrigerante.
Esto significa que el radiador puede ser reducido de tamaño sin afectar necesariamente el efecto
de enfriamiento.
La tapa presurizada tiene una válvula de alivio y una válvula de vacío, como mostramos a
continuación.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, de igual forma lo hace su volumen; causando
esto que la presión también se eleve.
La válvula se abre para permitir el escape del exceso de presión a través de la tubería de rebose.
Fig. 45
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 4/4
La temperatura del refrigerante decrece después que el motor se ha detenido y un vacío parcial
se forma en el interior del radiador. La válvula de vacío se abre automáticamente para aspirar
aire fresco para reemplazar el vacío del radiador. Por lo tanto, el refrigerante, se encuentra en el
radiador a la presión atmosférica ambiental cuando el motor está completamente frío.
Fig. 46
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
4. El núcleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partículas que obstruyen el paso
del aire en los panales del radiador.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN
REF. HO - HCTA 1/2
TERMOSTATO
La temperatura del refrigerante varía con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operación del motor es mejor cuando su temperatura se encuentra entre 80 a 90°C (176 a
1 9 4 ° F) .
Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango óptimo tan pronto como sea
posible después que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado cuando
la temperatura ambiente es baja. El termostato está diseñado para mantener la temperatura del
refrigerante en un rango deseado.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula se cierra para prevenir que el refrigerante
fluya al radiador.
Fig. 47
1. Construcción
El termostato tiene instalada una válvula de zangoteo que se usa para purgar el aire del
sistema de enfriamiento, que inevitablemente se introduce cuando se agrega refrigerante al
sistema.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN
REF. HO - HCTA 2/2
2. Servicio al Termostato
Se realizará cuando se sospecha que el termostato está fallando, por lo que será necesario
retirarlo para efectuar su prueba correspondiente (Fig. 48). El termostato debe permanecer
cerrado hasta calentarse y llegar a su temperatura nominal de funcionamiento; y abrir debe
abrir completamente alrededor de 10 a 15°F por encima de la temperatura marcada en él. Si el
termostato no satisface las especificaciones requeridas, se debe reemplazar, utilizando una
junta nueva.
Tener cuidado cuando se cambie un termostato: no debe ser sujetado entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
malogrará cuando se ajusten los pernos. Asegúrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura, hacia el motor.
Fig. 48
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 1/4
POLEAS Y FAJAS
Se utiliza básicamente un sistema de bandas y poleas para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección hidráulica, compresor del
aire acondicionado, bomba de inyección de aire, etc.
Ninguna de éstas necesitan sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del
motor.
Debemos observar, que a diferencia de los elementos mencionados arriba, otros elementos como
el árbol de levas y la bomba de inyección diesel requieren de una sincronía precisa con el cigüeñal
para segurar el correcto desempeño de los tiempos del motor; por lo tanto, se requieren de otros
mecanismos de impulsión positiva. Entre éstos se encuentran por ejemplo la banda dentada y la
catarina. (Fig. 49)
Fig. 49
Bandas en V
Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en V, la banda dentada en V y la banda múltiple en V o acanalada en V,
también conocida como banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una combinación de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas más pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.
En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o más sistemas de
bandas impulsoras.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 2/4
Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensión adecuada para proporcionar la acción
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mínimo el patinado. Sin embargo,
una tensión excesiva en la banda causará una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, así como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
están demasiado flojas permitirán el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan también sobrecalentamiento y un rápido desgaste de éstas
y las poleas, así como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensión de la banda se proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o más de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de dirección hidráulica) que están montados en forma lateral. (Fig. 50)
Fig. 50
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar el árbol de levas
superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyección diesel. Se debe mantener una relación
precisa entre el cigüeñal y el componente de impulsión.
En un motor de cuatro tiempos, por ejemplo, el árbol de levas y la bomba de inyección diesel
se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigüeñal. También se debe sincronizar
con precisión la posición del cigüeñal y del pistón. Esta relación de sincronía y velocidad se
debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda dentada de impulsión que los requeridos para otras
bandas en V.
La tensión adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensor de
faja. La operación adecuada de la banda dentada (y la operación del motor) requieren que
se sigan las especificaciones precisas de la tensión de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)
Fig. 51
2. Poleas en V
La polea de impulsión del cigüeñal puede ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o cuádruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsión de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseño en V sencillo o doble. Las variedades en la construcción de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleación de acero y aluminio fundido.
Las poleas se pueden denominar de diferentes maneras: presión fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapón. Cualquiera de estos montajes también
pueden incluir un perno y una arandela de retención. Las poleas deben girar en forma
perpendicular al eje y estar alineadas con otras para una eficiente operación de la banda
impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, dañadas, rajadas, desgastadas o rotas
por poleas equivalentes al tipo y tamaño del equipo original.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 4/4
3. Mantenimiento
Los tamaños de las bandas en V se determinan por su ancho (a través de la parte trasera o
más ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan métodos
diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan un sistema alfanumérico.
Con la letra se designa el ancho y con el número la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designación como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la más angosta. Los
fabricantes de vehículos utilizan números de parte para identificar los diferentes tamaños y
tipos de bandas. La mayoría de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehículos, números de parte y números equivalentes
del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamaño
de la banda cuando los números ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 1/2
100 ºC = 212 ºF
0 ºC = 32 ºF
Matemáticamente tenemos:
De donde:
100 .(ºF-32)= ºC . 180
(ºF-32)= ºC . 180
100
ºF = ºC 1.8 + 32 (b)
ºC = ºF - 32 (c)
1.8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 2/2
Ejemplo:
Convertir 20ºC a ºF
ºF = (ºC x 1.8) + 32
ºF = (20 x 1.8) + 32
ºF = 36 + 32
ºF = 68º
Figura N° 2
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO - HCTA 1/4
Explicación
Como muestra el dibujo, una corriente puede mover una rueda de paletas (rueda hidráulica)
y desarrollar con ello un trabajo.
b) La cantidad de materia.
To = 273 K = 0ºC
Fórmula y ejemplos:
1. Cantidad de calor
c : Calor específico
ΔT : Diferencia de temperatura
Q = 4.19 x 60 = 2.514 kJ
Dilatación Cúbica
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatación cúbica. En
los líquidos sólo se trata de dilatación cúbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su
volumen 8 diezmilésimas por cada grado de elevación de la temperatura.
1 l .1K
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo sólido o líquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatación cúbica (γ) y es
tres veces mayor que el coeficiente de dilatación lineal (∝).
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO - HCTA 4/4
Notaciones
Dilatación Cúbica
to = 50 mm , γ = 3.∝ = 3 x 0.000012 1
K
a ) ΔV = γ. Vo .(t 2 - t 1) (cm 3 )
= 0.000036 x 6250
ΔV = 0.225 cm3
b ) V1 = V o + Δ V (cm 3)
= 125 + 0.225
V1 = 125.225 cm3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 1/2
Precauciones
1. Nunca quite el tapón del radiador por ningun motivo mientras el motor esté funcionando. El no
seguir estas instrucciones podría ocasionar daños al sistema de enfriamiento, al motor y en
una lesión personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del radiador,
tenga extremo cuidado al quitar el tapón de un radiador caliente. Si es posible, esperar hasta
que el motor se enfríe, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapón y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Aléjese un poco mientras se libera la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando esté seguro que toda la presión se ha liberado, presione el tapón (aún con el trapo),
gírelo para desenroscralo y retírelo.
2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fácilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes móviles, para evitar tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.
3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que está girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier dirección a
velocidades muy altas. Esto podría causar lesiones personales mortales o daños a los vehículos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnósticos.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 2/2
4. Esté siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda arrojar refrigerante caliente en forma inesperada.