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MATERIAL DIDACTICO ESCRITO

FAM. OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CARRERA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la


especialidad de MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL
MOTOR.

Los Directores Zonales y Jefes de Centro de Formación Profesional son los responsables de su
difusión y aplicación oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL


GERENTE ACADÉMICO DEL SENATI

Registro de derecho de autor:


Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Cambiar Filtros Juego de llaves mixtas en pulg. y mm.


02 Cambiar Aceite Destornillador Plano
03 Revisar Niveles Llave extractor de filtro
04 Verificar Presión de Aceite. Manómetro de presión

DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR HT : 03

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 30 horas HOJA: 1/1


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 1/7

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Objetivo

Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de


aplicación práctico, el participante será capaz de:

• Revisar los niveles de aceite.


• Verificar la presión de aceite.
• Cambiar filtro y aceite del motor.
• Describir la función del aceite en el motor.

Proceso de ejecución

I. Cambiar Filtros.

El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros


elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento debe ser realizado con la
frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante.

1º Paso: Retire el filtro de aceite del motor.

• Aflojar con el extractor del filtro, como se muestra en la figura N° 1.

Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

Figura N° 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 2/7

2º Paso: Limpiar la base del filtro.

• Utilizar trapo o franela

3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2)

Observación: evitar mojar el sello con disolvente.

Figura N° 2

4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.

Observación: apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.

5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a
través de su varilla, rellenándolo si es necesario. (Fig. 3)
Observación: verifique si hay fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un
mayor apriete si es necesario.

Figura N° 3
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HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 3/7

II. Cambiar aceite al motor.

Este servicio en muy importante y lo realiza el mecánico automotriz con suma frecuencia, por
lo que debe realizarla correctamente: retire el aceite del motor, una vez que ha completado su
periodo de trabajo, y reemplácelo por aceite nuevo para mantener la buena lubricación del
motor.

Observación importante: verifique las aternativas de aceites recomendados por el fabricante


para seleccionar el aceite adecuado de acuerdo a las condiciones de la aplicación.

Antes de inicar con el servicio asegurece de tener todo lo necesario:

La información técnica, el aceite adecuado, filtros correctos, herrameintas y equipos, EPPs,


etc.

1°Paso: Verificar si existen fugas para prevenir el arreglo correspondiente.

2º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de


trabajo. (como referencia: 80 a 90°C)

3º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

4º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4)
Observación: use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del cárter, para
no quemarse con el aceite caliente. Dejar escurrir bien el aceite.

Figura N° 4
5º Paso: Coloque el tapón del cárter.

a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.

b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado por el fabricante,


con la finalidad de no dañar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.

Observación: reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.


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HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 4/7

5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

Observación importante:

Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

a. Retire la varilla indicadora del nivel.

b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.

c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)

Figura N° 5

d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado.

e. Coloque la tapa de llenado de aceite.

Figura N° 5a
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HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 5/7

6º Paso: Realice la prueba de funcionamiento

a. Ponga en funcionamiento el motor

b. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de


drenaje del cárter. (Fig. 6)

Figura N° 6

c. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo


si es necesario.
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HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 6/7

III. Revisar niveles

1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite

a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)


Observación: para realizar la medición del nivel aceite la varilla tiene que estar en
posición vertical. Si indica menos de mínimo, rellenar a nivel.

Figura N° 7

2º Paso: Verificar si existen fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)

Figura N° 8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 7/7

IV. Verificar la presión de aceite

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)

Figura N° 9
2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)

Figura N° 10
3º Paso: Instale el manómetro. (Fig. 11)

Figura N° 11
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HOJA DE OPERACIÓN

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 8/8

4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin


carga.

5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.

Ejemplo:

Observación: presión aproximada de referencia.

Velocidad en ralenti 0.78 a 0.8 bar o kg/cm2

11 psi o lb/pulg2

A una velocidad de 3000 rpm 2.34 a 3.0 bar o kg/cm2

57 psi o lb/pulg2

Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto


de aceite y bomba de aceite.

Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y


marca de vehículo, contrastar con las especificaciones del fabricante.

6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.

Observación: Ajustar al torque especificado por el fabricante.

Figura N° 12: b. Interruptor de presión de aceite. c. medidor de presión.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 1/4

TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE

I. Lubricación:

La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento


de las piezas del motor que deslizan unas sobre otras. Además de esto, el aceite tiene la
misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor directamente al líquido
refrigerante o al aire de refrigeración. Por otra parte, contribuye también a la estanqueidad de
las piezas deslizantes (Por ejemplo, entre los pistones y las paredes del cilindro) y además
el aceite limpia el motor llevándose partículas abrasivas y depósitos de residuos de la
combustión. El agente lubricante, por efecto de aditivos especiales, protege además las piezas
de motor contra la corrosión. Por último, la película de aceite lubricante actúa también como
amortiguador de ruidos del motor.

El aceite debe engrosarse, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los
ruidos de los mecanismos del motor.

II. Clases de razonamiento de deslizamiento

Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo el pistón y el cilindro) se deslizan entre sí, aparece
rozamiento. Este es tanto mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más
ásperos sean sus superficies de contacto.

Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar


de lo muy finamente que pueda estar trabajadas las superficies existen en ellas surcos y
crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto áspero.

Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido.


En el caso de rozamiento seco (Fig 1)

Figura N° 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 2/4

(rozamiento entre cuerpos sólidos) por causa del duro contacto de las partes que se deslizan
se presentan en las elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos afectados se
sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente separándose; este
proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas temperaturas y
finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas
entre sí de modo definitivo.

Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño
rozamiento; y otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los
cojinetes de fricción para árboles de acero se hacen por esa razón de latón, tumbago
(fundición rojo), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido muestran
buenas propiedades de deslizamiento.

El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto) se presenta allí donde a pesar de la lubricación


no puede formarse película de aceite coherente y uniforme en los movimientos de vaivén
(Fig. 2)

Figura N° 2
El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos o fluidos) es el más pequeño, porque la
capa de aceite que se adhiere, por ejemplo al árbol se dsliza sobre una capa de aceite adherido
al cojinete (Fig. 3)

Figura N° 3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 3/4

Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos. Pero
este rozamiento es muy pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por
ello también muy reducidos, la capa de aceite de que hablamos recibe el nombre de Película
de Aceite.
Con el movimiento de rotación del árbol arrastra consigo el aceite en el sentido de la rotación.
Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig 4)

Figura N° 4

En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reina la máxima presión. Si en este sitio,
se interrumpe la película de aceite, por ejemplo a causa de una ranura de engrose, se hundiría
el árbol sobre el soporte y se ocasionaría a un gran desgaste.

III. Solicitaciones del aceite lubricante

El aceite lubricante, en el motor, está sometido a solicitaciones térmicos extraordinariamente


elevados. Además, las impurezas y las acciones químicas producen el ensuciamiento y
envejecimiento del aceite reduciendo así su capacidad lubricante.

Entre el pistón y las paredes del cilindro pasan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se
oxida (envejece); pueden formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de
descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de
abrasión y los residuos bloquean el circuito de lubricación. La formación de lados es favorecido
por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración).

Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo
con el motor frío, llevan a la dilución de aceite.

En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el espesamiento
del aceite que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a la formación
de hollín.
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 4/4

Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser eliminados
al máximo instalando filtros adecuados, mientras que, por el contrario, la continua
disminución de calidad por procesos químicos (por ejemplo, el envejecimiento) no puede
suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos cambios
de aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el cambio de
aceite y el fabricante así lo prescribe, después de un cierto recorrido o de un determinado
tiempo.

Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consume porque llega en parte a la
cámara de combustión y se quema, y parte se evapora y se pierde a través de la ventilación del
cárter del cigüeñal.
Por causa de las fuertes solicitaciones a que está sometido el aceite del motor, se exigen para
él muy elevadas condiciones de calidad.

Figura N° 4a.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 1/5

I. FILTROS DE ACEITE DEL MOTOR.

Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a
causa de las impurezas (hollín, limaduras metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la
refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el
circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito principal (Fig. 5)

Figura N° 5

Por que así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos
de lubricación y se eliminan previamente los impurezas. Una válvula de desvío colocada
delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso de obstrucción del filtro, el
aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto de desviación
(by - pass. La válvula de sobrepresión situada a continuación de la bomba de aceite impide
que la presión en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir,
especialmente, durante el arranque en frío. Una válvula de retención situada después de la
bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 2/5

A través de un filtro del circuito secundario (Fig. 6)

Figura N° 6

No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se
encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de
lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura de filtro y el aceite
se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad, como sólo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos
no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación. En una hora de
funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del filtro del
circuito secundario.

Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).

Los filtros del circuito principal y del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de tuberías
a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y finamente. En este caso se necesita
también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las exigencias
se montan filtros de distintos tipos.
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 3/5

II. TIPOS DE FILTRO

1. El Filtro de Rendija (autolimpiante)

Figura N° 7

El elemento filtrante consta de láminas o placas de acero en forma anular, enfiladas en un eje
central. El ancho de rendija queda determinado por las arandelas distanciadoras situadas entre las
láminas. En cada rendija encaja una lengüeta fija tipo rastrillo. Cuando el fluido atraviesa las lámi-
nas, las partículas de suciedad del líquido a filtrar se depositan en la superficie y en las rendijas.Al
girar esta pila de láminas con la ayuda de la empuñadura, la suciedad depositada se acumula enla
fila de las lengüetas fijas y cae al colector de lodos,desde donde se evacua abriendo una llave
esférica. Se eliminan partículas hasta de 0.1 mm o 100 μm(Fig. 7)
2. El filtro - tamiz

Figura N° 8
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 4/5

Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de
bronce fosforoso, acero al cromo - níquel o de tejido plástico, viene limitado por la abertura
de la malla.

Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa - Tamiz), de disco (acordeón) o de
estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiadas.

Elimina partículas de hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por
ejemplo los de papel, están dimensionados de forma que su resistencia al paso del
líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien filtrado, los elementos
filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con los instrucciones de los fabricantes.
Los filtros del circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío que se abre
cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del aceite frío y viscoso una resistencia
demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con un relleno de
fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001 mm (Fig. 8)

3. El filtro desechable o uso único

Figura N° 9

Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de
acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y lleva un elemento filtrante de
papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra. Por razones de
seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con una presión de
2 bar (Fig. 9)
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA

FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 5/5

4. Filtro centrífugo

Figura N° 10

Se emplea igualmente como filtro de aceite, consiste esencialmente en un cuerpo y un


rotor que gira en su interior. El aceite es separado del circuito principal a un ramal
secundario. Fluye, desde abajo, a la centrifugadora y después, a través de un árbol hueco,
al rotor. De éste llega a través de tamices a tubos inclinados que llevan en su otro extremo
toberas de impulsión. Las fuerzas de repulsión que se presentan en las toberas con la
salida del aceite provocan la rotación del rotor. En virtud de la fuerza centrífuga las partículas
de suciedad contenidas en el aceite son lanzadas contra la pared interior del rotor y quedan
allí adheridos en forma de capa de suciedad. Esta capa se elimina periódicamente. Las
centrifugadoras son accionadas por el aceite con una presión de 2.5 a 5 bar. Alcanzan
con ello un número de revoluciones comprendido entre los 3000 a los 8000 revoluciones
por minuto (rpm). Las centrifugadoras de acuerdo al tipo de construcción, pueden
también fijarse en el eje cigüeñal o ser accionado por éste. (Fig. 10)
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 1/12

I. LOS LUBRICANTES

Introducción

Es increíble la falta de conocimientos que tenemos (la mayoría de los propietarios de vehículos)
en todo lo relacionado con los aceites lubricantes para motores. La gente le presta muy
poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos, ignorando el tipo correcto que
debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite en que el
aceite todavía ofrece protección al motor.

En encuestas realizadas en varias oportunidades a los conductores de los vehículos, se les


preguntó si podrían escoger el aceite correcto para su vehículo. Las respuestas afirmativas
fueron apenas de un 5 %, lo que significa que 19 de 20 personas aparentemente no han
tomado conciencia del rol crítico del aceite, por lo deben acudir a un especialista para ello.
¿Que tal Ud.?... ¿Podría responder correctamente a las siguientes preguntas, importantes
para proteger a su vehículo?

• ¿Por qué es importante el tipo de aceite que Ud., selecciona para su vehículo?
• Sin mirar el manual de operación de su carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita
éste?
• ¿Bajo qué condiciones cumple Ud., con el intervalo largo? Si, hay dos condiciones
diferentes para el cambio de aceite.
• ¿Estaría Ud. seguro de que el nivel de aceite en su máquina está en el lugar exacto de
acuerdo a lo indicado por la bayoneta o varilla medidora?

II. Aplicaciones especificas

Lubricantes para motores de Combustión Interna


HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 2/12

CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE


Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidadosamente
por Ingenieros y Químicos para efectuar funciones importantes que son las siguientes:

• Permite el fácil arranque.


• Lubrica las partes del motor y previene el desgaste.

• Reduce la fricción.
• Protege contra la herrumbre y la corrosión.
• Mantiene las partes del motor limpias.

• Reduce los depósitos en la cámara de combustión


• Enfría las partes del motor.
• Ayuda al sellado de la combustión
• No produce espuma.

PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE


Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería, relación
aire/combustible o volatilidad de la gasolina; también depende de la facilidad de fluir del
aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultará el
movimiento de las partes móviles.

Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo
suficientemente delgado para un fácil arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los
cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante espeso cuando el motor llega a la
temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que se
define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura molecular
del aceite.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos "SAE", ha establecido una


clasificación de los aceites para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que
se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40 y 50.
Posteriormente conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la viscosidad.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 3/12

El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un
menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un
alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos
químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son
delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el
motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo
SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados".

LUBRICA Y EVITA EL DESGATE


Al funcionar el motor, el aceite debe circular rápidamente para lubricar todas las partes en
movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura.
Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es continua y no se rompe, los
ingenieros de lubricación la denominan "lubricación hidrodinámica" o "película-completa"
donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En
estas condiciones el desgaste es mínimo y la lubricación hidrodinámica es utilizada en los
cojinetes del cigüeñal, árbol de las levas y varillas conectoras.
En algunas condiciones no es posible mantener la película continuamente entre las partes
en movimiento y se producen contactos intermitentes metal-metal, que se denomina
"lubricación por cada límite". Cuando esto ocurre, la fricción de las partes, produce suficiente
calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado con
aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata.

La lubricación límite siempre existe durante el encendido y también en la parte superior de


los anillos del pistón donde la llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas.

REDUCE LA FRICCIÓN
En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento, requieren
un relativo esfuerzo para vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficientemente
alta para mantener la película de lubricación pero no demasiado para no aumentar la fricción
de las partes en movimiento.
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LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 4/12

La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la fricción
en los motores. Se está utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que reducen la
fricción entre las partes móviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado
economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes de aceites
colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más kilómetros
por galón.

PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN


Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhídrido carbónico y agua.
Por muchas razones, un motor no quema completamente el combustible (la gasolina o el
diesel), por ello se forma hollín o carbón. Parte del hollín y combustible no quemado, pasa al
cárter a través de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depósitos
de barniz en las partes críticas de la máquina. El lodo obstruye los pases de aceite y el filtro, y
los depósitos de barniz disminuyen la holgura entre las partes, causando que estas se adhieran
o un mal funcionamiento. El resultado es una falla rápida de las piezas del motor.
Por cada galón de combustible quemado, se forma más de un galón de agua. A pesar que
una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustión, parte se condensa
en las paredes del cilindro y pasa al cárter, produciendo herrumbre en las partes ferrosas
del motor. Los ácidos formados por la oxidación del aceite y la presencia de azufre en el
combustible, atacan a los metales blandos produciendo corrosión. La vida de las piezas del
motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de estas
sustancias corrosivas.

MANTIENE EL MOTOR LIMPIO


La formación de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja
temperatura. Estos se forman por la combinación de agua, suciedad y productos de una
mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas que no pueden ser
separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a
unirse y formar grandes masas, que impedirían el paso de aceite.

Los aceite minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas
masas por lo tanto se deben añadir aditivos "detergentes / dispersantes" para mantener limpios
los componentes del motor, y que los contaminantes del aceite quedan como pequeñas partículas
en suspensión, que serán luego eliminadas al realizar el cambio del aceite.
Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de depósitos
de barniz reaccionando con los lodos y formando productos químicos complejos.
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LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 5/12

REDUCE LOS DEPÓSITOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN


Para lubricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los anillos
y se expone al calor y a la llama de la combustión . Al quemarse, el aceite debe dejar poco o
nada del residuo del carbón para mantener los anillos en sus canales, limpios y libres para
minimizar el paso del combustible al cárter. Los depósitos pueden causar mal funcionamiento
de las bujías creando golpeteos e irregularidades que reduce la eficiencia y economía del
motor.

Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y mantienen
los anillos del pistón libres.

ENFRÍA LAS PARTES DEL MOTOR


Muchas personas creen que motor se enfría únicamente por la acción del fluido refrigerante en
el radiador. En realidad este enfría sólo el 60% del calor de la parte alta del motor. Los
cilindros, válvulas, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, pistones y otros que constituyen la parte
baja del motor son enfriados gracias a una alta circulación de aceite.

Si se interrumpe esta circulación, las partes se calientan rápidamente por la fricción y


temperatura de combustión; produciéndose la fundida de biela. Debido a que grandes
volúmenes de aceite deben circular, los canales de lubricación deben mantenerse limpios.
Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean muy
elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca del
medidor de aceite.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 6/12

SELLA LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN


Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos, veremos
que no son complemente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por
éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la combustión (que
están a alta presión) hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia del motor. El aceite
del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones de los productos de
la combustión.

Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos que
ocasiona un consumo de aceite alevado y el mejor remedio es reparar el motor.

NO PRODUCE ESPUMA
Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter,
es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o
no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite.

Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del
motor con las consecuencias conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas
ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas hidráulicos.

¿COMO SE CONTAMINA UN ACEITE?


Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales:
• Acumulación de contaminantes
• Cambios químicos (consumo y oxidación del aditivo)

PARTÍCULAS ABRASIVAS
El polvo y suciedad del camino: estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los
filtros de aire, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilación positiva del cárter. Un
mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los contaminantes al sistema de
lubricación.
Partículas metálicas: própias del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y
circuladas por el aceite por lo conductos de lubricación. Estas partículas abrasivas, junto con el
polvo ocasionan desgastes en los components del motor que entren en contacto con ellas. El
filtro de aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no pudiendo
desafortunadamente eliminarlas completamente, que es lo que se busca idealmente.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 7/12

PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal de
operación, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustión. Cuando
el motor está frío, al encender el mismo en condiciones de paro y arranque, el vapor se
condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que producen la
herrumbre y corrosión.

Ácidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el vapor
se condensan en las paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias causan
corrosión.

Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al
momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina,
producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores de diesel. Un buen
aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo.

Condensación de combustible. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque,


parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al
cárter, a través de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilusión reduce el
rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la película y aumenta el consumo de
aceite.

PRODUCTOS DE LA OXIDACIÓN DEL ACEITE


A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxígeno del aire para formar
compuestos químicos complejos tipo resinas que se adhieren en las partes del motor formando
un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a:

• Técnicas modernas en la refinación de los aceites bases.


• Selección cuidadosa de archivos químicos inhibidores de oxidación que evitan o detienen
el proceso de oxidación.

• Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulación de resinas.

CLASIFICACIÓN DE ACEITES
¿Cuando fue la última vez que Ud. ha leído la información de una lata de aceite?... Algunas
personas no lo hacen y se confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio
que de acuerdo a consultas específicas, sólo un 10% de ellos ha podido responder correctamente.

Si desea proteger la inversión, que es su automóvil, es importante conocer el "lenguaje" utilizado


en las latas para poder descifrar el significado de los números y letras que están escritos en
ellas. Bien... ¿qué es lo que la leyenda de las latas, nos indica?. Tres cosas: la calidad o
rendimiento del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el combustible.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 8/12

CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE.


La sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos (SAE), ha establecido el
sistema de clasificación SAE que está basada únicamente en la viscosidad del aceite, excluyendo
cualquier consideración de calidad o de otras propiedades.

La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "winter" que significa
invierno e indica que el aceite es el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas.
Los grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para usarlos a altas
temperaturas.
Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han
hecho posible la fabricación de aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE;
permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo.

La recomendación de los fabricantes de cada vehículo, es la base para la selección de los


grados SAE. adecuados. La tabla N°1 a continuación, resume esta clasificación:

La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de


viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades
de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados
también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.

Ejemplo:

Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a más que 7,000 cP cuando
la temperatura baja a -20°C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la
prueba ASTM D 4684.

Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100°C.
Esta viscosidad debería mantenerse por el periodo de uso del aceite.

La tabla también regula la rotura de polímeros, o cizallamiento permitido en alta


temperatura (medido a 150°C), garantizando la protección necesaria para los cojinetes,
árbol de levas y todas las piezas que requieren lubricación hidrodinámica forzada.
Los aceites certificados API CI-4 tienen más resistencia, por la exigencia del API de
mantener esta viscosidad en un mínimo de 3.5 cP a 150°C. Hoy en día hay aceites
SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas condiciones.

Esta tabla entró en vigor en Abril del 2013. Incluye la nueva categoría SAE 16.
Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos exigente.

Fuente: WIDMAN INTERNATIONAL S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/j300.html


HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 9/12

Tabla Nº 1

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD SAE PARA ACEITES DE


MOTOR (norma SAE J300: revisión Abril 2013 )

Fuente: WIDMAN INTERNATIONAL S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/j300.html


HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 10 / 12

CLASIFICACIÓN API POR EL TIPO DE SERVICIO.


En el año 1947 el Instituto Americano de Petróleo "API" adoptó un primer sistema que
tomaba en cuenta la propiedades de los aceites y las condiciones de servicio más frecuentes;
estableciendo tres tipos de aceites: tipo "regular", tipo "premium" y tipo "heavy duty" (trabajo
pesado).

Sin embargo tanto la industria automotriz como el petróleo, se dieron cuenta que la
clasificación por el tipo de aceite, no era la correcta y como resultado el Instituto Americano
del Petróleo en colaboración con la SAE publicó el 29 de abril de 1952 nuevas
denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, que no se
basan en la composición de los aceites, sino sobre las condiciones de lubricación, que a su
vez depende del diseño del motor. Esta clasificación revisada el 15 de noviembre de 1955,
separa los motores a gasolina de los diesel con tres categorías cada uno como sigue:
• Motores a gasolina: MS, MM y ML

• Motores diesel: DS, DM y DG


A pesar que este sistema fue mejorado con relación al anterior, se sintió la necesidad
de una mejor comunicación entre los fabricantes de motores, la industria del petróleo
y el consumidor; por lo tanto en el año 1970 las sociedades API/ASTM/SAE
cooperaron en el establecimiento de una nueva clasificación de servicio API. Esta
depende de una combinación adecuada de los siguientes factores:
1. Diseño y construcción de motor
2. Combustible

3. Condiciones de operación
4. Aceite Lubricante

5. Sistema de mantenimiento.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - 10 /
HCTA 12

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES


EN MOTORES A GASOLINA

Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES
EN MOTORES DIESEL

Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 12 / 12

CATEGORÍAS DE RENDIMIENTO API PARA ACEITES

DE MOTORES DIESEL

CATEGORÍA DEFINICIÓN DE SERVICIO

SERVICIO CJ-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CF-4

PESADO CI-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD

CH-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD

CG-4 Motores diesel de 4 tiempos


CF-4 Motores de baja emisión 1991

CE Motores turboalimentados 1983 y posteriores

CD-II Motores de dos tiempos

FUERA DE CD Motores turboalimentados o combustibles con alto azufre

CIRCULACIÓN CC Servicio moderado - diesel y gasolina

CB Servicio moderado o combustible con alto contenido de azufre

CA Servicio liviano, combustible con bajo contenido de azufre


Clasificación SAE y Rango de Temperatura ambiental utilizable

Revista ‘‘Machinery Lubrication’’ - Clasificación comparativa de viscosidad


HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 1/2

CÁLCULO DE CAUDAL

Ecuación de continuidad
Por un tubo con secciones variables, fluye en un mismo período de tiempo volúmenes idénticos de
un líquido. Esto significa que la velocidad del líquido deberá aumentar en una sección de
estrechamiento, tal como se muestra en la Fig. 1. El caudal volumétrico Q que fluye entonces por el
tubo resulta de la cantidad de líquido V en litros (l ) por unidad de tiempo expresado en minutos
(min).

V
Q =
I

en 1
min

Figura N° 1
Como el caudal volumétrico es un tubo con dos secciones de diferente tamaño A1 y A2 es igual, las
velocidades tienes que variar de modo correspondiente (Fig. 2)

Q1 = Q2

Q1 = A1 V1

Q2 = A2 V2

A1V1 = A 2 V2

Figura N° 2

¿A que se denomina una línea de corriente?


¿Puede identificarlas en las figuras mostradas?
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 2/2

Ejemplo: Por un tubo con una sección de 10 cm2 pasa un líquido con una velocidad de
20 cm/s ¿Cuál es la velocidad cuando, la sección se reduce a 2 cm2 ?

Dado:

A1 = 10 cm 2

A2 = 2 cm2

v1 = 20 cm/s

Buscado: v2 en cm/s
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 1/2

PRESIÓN
a) Las fuerzas de cohesión entre las moléculas son mayores en los cuerpos sólidos que en los
líquidos; por ello, las moléculas de estos últimos se desplazan una o otras y modifican su
forma.

No obstante están íntimamente unidas, como en los sólidos, y no dejan ningún espacio
vacante.

b) Por la facilidad de movimiento de las moléculas en los líquidos, no puede ninguna fuerza
actuar sobre una molécula concreta, ya que inmediatamente se desvía, por esta razón sólo
se pueden aplicar fuerzas de presión con la ayuda de un superficie (como la del émbolo). En
este caso se reparte por igual la fuerza de presión por toda la superficie.
La presión ejercida sobre un líquido se raparte por igual en todos los sentidos (principio de
pascal)
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 2/2

PRESIÓN

Presión P
Decanewtón daN
Por cm2 cm2
1 bar bar
Pascal pa
Newton N
por m2 m2

CAUDAL
V . n l
Q = en
1000 min

Nomenclatura:
cm3
V :
r

r
n :
min

Aplicación:
Al suministrar un cauda l en instalaciones
hidráulicas.
Al suministrar una corriente de lubricación
Simbolización conforme a la norma DIN 24 300
Bomba hidráulica con unidireccional (con un solo
sentido de flujo)
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

DIBUJO TÉCNICO
ESQUEMA CIRCUITO DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR REF. HO - 1/1

La lubricación del motor presenta - especialmente en arranque en frio - dificultades considerables.

En el dibujo de abajo se destacan los puntos más problemáticos.

1. Anotar en las líneas correspondientes las piezas indicadas (1.....6)


2. Colorear la circulación del aceite.

1. guías de válvulas 4.
2. 5.
3. 6.
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr 1/2

I. SEGURIDAD EN LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS Y USO DE MATERIALES

La industria automotriz, preocupada por la conservación de naturaleza y por las consecuencias


negativas en la eliminación indiscriminada de desechos industriales, ha buscado la manera
de recuperarlos y reducirlos a apartarlos sin dañar el medio ambiente. La calidad de aire
que respiramos, la pureza del agua que usamos y la condición de la tierra en que vivimos
son críticas para la supervivencia de todas las criaturas y plantas vivientes en la tierra.

Por lo tanto, se deberán seguir la normas federales y locales que controlan la recuperación,
reciclado y eliminación de las siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, diesel,
solventes, líquidos de transmisión / trajese y de diferencial, refrigerantes del motor (etilen
glicol); refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas,
bandas, fluidos y productos químicos para la limpieza, pinturas, líquidos para frenos, etc. A
medida que el tiempo avanza y se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo
inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, estas normas llegan a ser más
severas.

II. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PRODUCTOS QUÍMICOS

Los talleres automotores utilizan una gran variedad de productos químicos, tanto líquidos,
en polvo o cristalinos. Estos pueden causar irritación en la piel, salpullido y quemaduras.
Lea siempre las instrucciones en las etiquetas para saber cómo utilizar productos químicos y
curar posibles quemaduras. Utilice siempre protección en las manos y cara cuando maneja
productos químicos más utilizados y que representan un serio peligro, son:

• Solventes para limpieza: productos basados en el petróleo que se utilizan para la limpieza
de partes.

• Ácido sulfúrico: utilizado en baterías.

• Limpiador de carburador: utilizado en la limpieza por inmersión en frío de


carburadores y otras partes.

• Ácido muriático : Utilizado para limpiar partes metálicas al soldarse.


Extremadamente corrosivo.

• Químicos alcalinos: Utilizados para limpieza de partes como lejía ordinaria,


son extremadamente corrosivos.

• Emulsiones Químicas: utilizados en la limpieza por inmersión en frío de partes.


HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr 2/2

III. NORMAS PARA PROPORCIONAR UN AMBIENTE DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO.

1. Todos los materiales peligrosos deberán etiquetarse e indicar con claridad sus riesgos de
aplicación. Asimismo, debe de colocarse en una área a la vista de todos los empleados
una lista con todos los materiales peligrosos.

2. Los talleres deben contar con la documentación necesaria que certifique la capacitación
proporcionada, los registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.

Los desperdicios peligrosos incluyen tanto sólidos como líquidos y se catalogan de cuatro
maneras. El desperdicio es peligroso si se encuentra en la lista que publica el gobierno
sobre materiales peligrosos o cae de cualquiera de las siguientes categorías.

a. flamabilidad: Si el punto de inflamación del líquido (temperatura a la cual se inflama


el líquido) es menor de 140º F (45.8ºC) o si el sólido se inflama espontáneamente
(se autoinflama debido al calor generado por reacción de los materiales.

b. Corrosividad: Si quema la piel o corroe metales.

c. Reactividad: Si reacciona violentamente con agua u otras sustancias, o libera gases


peligrosos cuando se expone a soluciones ácidas con PH bajo, o genera vapores
tóxicos, humos, niebla o gases inflamables.

e. Toxicidad EP: si se extrae por lixiviación de cualesquiera de los ocho metales pesados
que se listan con concentraciones mayores a 100 veces la concentración encontrada
en agua potable estándar.
HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ

TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO 1/1

1.- ¿Qué misión tiene la lubricación?

2.- ¿Qué clases de rozamiento existen?

3.- ¿A qué solicitaciones esta sometido el aceite?

4.- ¿Cuáles son las funciones básicas de un aceite de motor?

5.- ¿Cómo se contamina un aceite de motor?

6.- ¿Qué significa SAE y que significa API?

7.- ¿A qué se refiere la clasificación SAE?

8.- ¿A qué se refiere la clasificación API?

9.- ¿Cuál es la función de los filtros de aceite?

10.- ¿Cuáles son los tipos de filtros más usados?


HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ

CC.BB. / D.T. /S.H.I. REF. HO - HTr 1/1

CIENCIAS BÁSICAS (CC.BB.)

1. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas de la presión y que
equivalencias tiene?

2. ¿Cuáles son la unidades de medida actualmente más usadas del caudal y que equivalencias
tiene?

DIBUJO TÉCNICO (D.T.)

Dibujar los filtros de aceite en el


sistema de lubricación en tamaño
doble.

Colorear de rojo los conductos


llenos de aceite; el aceite en el
cárter con líneas finas onduladas
rojas.

En el ejemplo de la derecha
ambos filtros están obstruidos.

Describir brevemente bajo cada


ejemplo el funcionamiento.

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL (S.H.I.)

1. ¿Cuáles son los productos químicos más utilizados en los Talleres Automotrices que
representan un serio peligro?

2. ¿Cuáles son las normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo?


HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MATEMÁTICA REF. HO - HTr 1/2

MATEMÁTICA

1. El sistema hidráulico del dibujo de abajo tiene las siguientes dimensiones:

d1 = 200 mm

d2 = 150 mm

d3 = 100 mm

d4 = 50 mm

a. Averiguar la presión p del líquido

si F1 = 1005 N
b. Determinar F2 , F3 y F4.

2. El esquema representa una prensa hidráulica.


a. Calcular la fuerza F1 , en el émbolo de la bomba.

b. Determinar la presión p del líquido.

c. ¿Cuál es el valor F2 en el émbolo de trabajo?


HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MATEMÁTICA REF. HO - HTr 2/2

3. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar ¿Cuál es la


presión F1 del pie ?

4. El diámetro efectivo de una bomba de aceite es de 35 mm, la presión de alimentación es


p = 0.17 daN/cm² ¿Cuál es la fuerza de resorte de la membrana en N?
MECÁNICO AUTOMOTRIZ

BIBLIOGRAFÍA
REF. HO 1/1

• Motor Diesel I SENATI

• Tecnología del Automóvil G.T.Z.

• Lubricantes SKF

• Lubricantes y Aceites SHELL

• Matemática Aplicada G.T.Z.

• Widman International S.R.L. www.widman.biz

• Mobil - Manual de productos

• http://www.mobiltec.cl/manualmobil/especificaciones_det.php?pg=1

• http://www.machinerylubrication.com/sp/grados_de_viscosidad_
ISO.asp
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECÁNICO
AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE

MANTENIMIENTO AL
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR

CÓDIGO: 89000040
1... AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAM. OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CARRERA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la


especialidad de MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR.

Los Directores Zonales y Jefes de Centro de Formación Profesional son los responsables de su
difusión y aplicación oportuna.

Fecha: .2015-06-11 .

Registro de derecho de autor:


Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Verificar temperatura de funcionamiento del motor Jgo. llaves mixtas en pulg. y mm.
02 Preparar refrigerante Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
03 Cambiar refrigerante Alicate Universal y Extensión
04 Verificar niveles Martillo y Punzones
05 Verificar Estanqueidad Probador de tapa de radiador
06 Probar el Sistema de Presión Ohmímetro(multímetro)
07 Cambiar correas Medidor de tensión de faja
08 Cambiar mangueras Calefactor
09 Verificar/ cambiar tapa de presión Pistola para lavado
10 Limpiar sistema de refrigeración
11 Verificar/instalar termostato
12 Cambiar tapones de agua
13 Verificar turbina de aire
14 Verificar ventilador de aire
15 Verificar Termoswitch

DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR HT-04

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo:30 horas HOJA: 1/1


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 1/21

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Objetivo.

Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de


aplicación practica el participante será capaz de:

• Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeración.


• Describir funciones del Sistema de Refrigeración.
• Enumerar los tipos de Sistema.
• Diagnosticar y probar un sistema de enfriamiento y sus componentes para identificar las
fallas.

Proceso de ejecución:

I. Verificar la Temperatura de funcionamiento del Motor.

1º Paso: Calentar el motor.

2º Paso: Verificar que el indicador de temperatura señale dentro de la zona normal de


trabajo.

Observación: La temperatura del motor variará con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más arriba,
pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar las causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1).

Fig. 1
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 2/21

II. Preparar Refrigerante.

1º Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deberá haber ningún depósito


excesivo de óxido o escamas alrededor de la tapa del radiador y el
refrigerante deberá estar libre de aceite.

Cambie el refrigerante si está excesivamente sucio. (Fig. 2).

Fig. 2

III. Cambiar Refrigerante.

Precaución.- Nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor


está caliente.
1º Paso: Abrir el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa
del radiador. (Fig. 3).

Fig. 3
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 3/21

2º Paso: Quite el tapón de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4).

Fig. 4

3º Paso: Drene completamente el refrigerante del radiador.


4º Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza.
(Fig. 5).

Fig. 5

5º Paso: Aplique una solución inhibidora de corrosión.

Observación: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6).

Fig. 6

6º Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.

Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 4/21

7º Paso: Llene el depósito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosión hasta el


nivel "max" o "full". (Fig.7)

Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.

8º Paso: Coloque la tapa del radiador.


Observación: Verifique la llave y el tapón de drenaje por si hay señas de
fugas.

Fig. 7

IV. Verificar Niveles


1º Paso: Verifique en los sistemas sin depósito de reserva, hasta 1" o 25 mm. por
debajo de la tapa del radiador. (Fig. 8)

Fig. 8
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 5/21

2º Paso: Verifique en los sistemas con depósito de reserva hasta la marca "max" o
"full".

Observación: Si fuese necesario rellenar en el depósito de reserva. (Fig. 9)

Fig. 9

V. Verificar Estanqueidad

1º Paso: Conecte un probador de presión y aplicar la presión especificada

2º Paso: Verifique la caída de presión, si la presión baja, verificar si hay fugas en


las tuberías flexibles, radiador o bomba de agua. Si no encuentran fugas
externas, verificar el núcleo de la calefacción, bloque y culata. (Fig. 10)

Fig. 10
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 6/21

VI. Probar el Sistema de Presión.

1º Paso: Llene de refrigerante el radiador.

2º Paso: Caliente el motor.

3º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

4º Paso: Bombear hasta crear una presión aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presión no disminuye. (Fig. 11)

Fig. 11

VII. Cambiar Correas.


1º Paso: Afloje los pernos de fijación superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)

Fig. 12

2º Paso: Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si están agrietadas o


dañadas.

Observación: si es necesario cambiarla.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 7/21

3º Paso: Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe
quedar correctamente alineada. (Fig. 13)

Fig. 13

4º Paso: Verifique la tensión de la(s) correa(s).

Observación: Comprobar con el medidor de tensión de correa. La correa


deberá deflexionarse según las especificaciones:

• Deflexión de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)

• Fuerza de presión aplicada


0.8 N (10 Kg. 22 Lb)

Observación: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensión


de la correa quede dentro de los valores especificados. (Fig, 14)

Fig. 14

5º Paso: Ajuste los pernos de fijación superior e inferior del alternador.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 8/21

VIII. Cambiar Mangueras

1º Paso: Drenar de refrigerante el radiador.

a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el


agua.

b. Retire la tapa del radiador.

Observación: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la


tapa hasta la primera posición para que salga todo el vapor de agua y evitar
posibles quemaduras. (Fig. 15)

Fig. 15

2º Paso: Retirar las mangueras

a. Afloje las abrazaderas.

b. Remueva las mangueras girándolas en ambos sentidos. (Fig. 16)

Fig. 16
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 9/21

3º Paso: Inspeccione el estado de las mangueras, que no estén con grietas, hinchadas
o con puntos suaves. (Fig. 17)

Fig. 17

4º Paso: Coloque las mangueras:

a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.

Observación: pase una ligera capa de glicerina o jabón por la parte


interna para facilitar su colocación.

b . Ajuste firmemente las abrazaderas.

Observación: coloque las abrazaderas en posición de facilitar su ajuste


o aflojamiento.

5º Paso: Llene de refrigerante el radiador.

a. Cierre las llaves en el radiador.

Observación: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo


de la boca del radiador.

b . Coloque la tapa del drenaje.

Observación: Verifique que no haya fugas de refrigerante.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 10 / 21

IX. Verificar/Cambiar la tapa de presión.

1º Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.

2º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

3º Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la válvula de alivio.

Observación: Comprobar que la válvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74
Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)

Comprobar que el manómetro no muestre una caída muy rápida en la presión.

4º Paso: Si la medición no está dentro de los límites del fabricante, cambie la tapa
del radiador. (Fig. 18)

Fig. 18

X. Limpiar el Sistema de Refrigeración.

1º Paso: Agregue el fluido desincrustante.

a. Retire la tapa del radiador.

Precaución: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera


posición, para que salga el vapor de agua. Así evitará las posibles quemaduras.

b. Abra la llave de drenaje del radiador. (Fig. 19)

Observación: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.

Fig. 19
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 11 / 21

c. Retire la válvula termostática.

d. Cierre las llaves de drenaje.

e. Llene el refrigerante y el desincrustante en el radiador.

Observación: El nivel del agua con el desincrustante debe estar 2 pulgadas


debajo de la boca del radiador.

f. Coloque la tapa del radiador.

2º Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.

3º Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador

Observaciones:

1. Siga la precaución del primer paso.

2. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la figura


Nº 19.

4º Paso: Agregue antioxidante.

a. Coloque la válvula termostática.

b. Cierre las llaves del drenaje.

c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.

Observación: el nivel del agua con antioxidante debe quedar dos


pulgadas debajo de la boca del radiador.

d. Coloque la tapa del radiador.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 12 / 21

5º Paso: Si es necesario, limpie el motor y el radiador con agua a presión

Observación: Utilizar una pistola de limpieza. (Fig. 20)

Fig. 20

XI. Verificar e instalar termostato.

1º Paso: Drene el refrigerante.

Importante: no es necesario drenar completamente el refrigerante. Hágalo


sólo hasta la mitad.

2º Paso: Desconecte la manguera de salida del radiador.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 13 / 21

3º Paso: Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.

Remover las mangueras, la cubierta de la caja y el termostato de la caja de


entrada de agua. (Fig. 21)

Fig. 21

Inspección del termostato:


Importante: Confirme el tipo de termostato (de baja o alta temperatura) que
debe de estar estampado en la pestaña del termostato. (Fig. 22)

Fig. 22

(a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente.

(b) Compruebe la temperatura de abertura de la válvula.

- Tipo Baja Temperatura 80-84 ºC (176-183 ºF)

- Tipo Alta Temperatura 86-90 ºC (187-194 ºF)


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 14 / 71

(c) Si la válvula no se abre en los rangos de temperatura especificados, el


termostato debe ser reemplazado. (Fig. 23)

Fig. 23

(d) Compruebe la elevación de la válvula: 8 mm. (0.31 Pulg.) o más a 95º C


(203 ºF)

(e) Si la elevación de la válvula es menor a la especificada reemplace el


termostato.

(f) Compruebe que el resorte de la válvula está apretado cuando el termostato


está totalmente cerrado.
(g) Si el resorte no está suficientemente apretado, el termostato debe ser
reemplazado.(Fig. 24)

Fig. 24
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 15 / 21

4º Paso: Coloque el termostato en la caja de entrada de refrigerante.

Instale una empaquetadura nueva en el termostato y alinee la válvula de zangoteo


en la caja de entrada de agua, como se muestra. (Fig. 25)

Fig. 25

Importante:

• Asegúrese que la superficie de la caja empaquetadora, termostato y superficie


de entrada de agua están libres de materias extrañas.

• Instale el termostato con la válvula de zangoteo hacia arriba.

5º Paso: Instalación de la cubierta de la caja de entrada de agua.

Instale la cubierta y fije con dos tuercas. (Fig. 26)

Fig. 26
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 16 / 21

6º Paso: Conecte la manguera de salida del radiador.

7º Paso: Rellene el radiador con refrigerante.

8º Paso: Ponga el marcha el motor y compruebe si hay filtraciones.

XII. Cambiar tapones de agua

1º Paso: Retire los sellos del motor.

a. Perfore el sello con un granete o un buril, en el centro (Fig. 27)

Precaución: tener cuidado con golpearse las manos.

Fig. 27

b. Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello. (Fig. 28)

Fig. 28
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 17 / 21

2º Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.

Observación: Elimine todo el óxido o las incrustaciones.

3º Paso: Coloque los sellos en el motor.

a. Aplique sellador a los asientos.

b . Instale los sellos, golpeando sobre los bordes con un botador de bronce
(Fig. 29)

Fig. 29

XIII. Verificar turbina de aire.

Es una operación que se realiza para efectuar la limpieza y reparación del sistema de
enfriamiento por aire.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 18 / 21

CASO I.- Retirar Turbina y Deflectores de Aire

1º Paso: Retire la correa

a. Afloje el tornillo de fijación del brazo regulador.

b. Remueva la correa.

2º Paso: Retire los deflectores

a. Suelte las grapas de seguridad.

b. Retire los tornillos y tuercas de fijación.

3º Paso: Retire la turbina, aflojando la abrazadera.

4º Paso: Inspeccione los elementos.

a. Limpie la turbina.

b. Limpie los deflectores.

Observaciones:

1. Use brochas, solvente y aire comprimido.

2. Consulte el manual del fabricante.

Precaución:

No debe haber fuego cerca de la zona de trabajo con solventes.


MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 19 / 21

CASO II.- Colocar Turbina y Deflectores de Aire

1º Paso: Fije la tubería con la abrazadera en el motor.

Observación: Ajuste la abrazadera centrando la turbina.

2º Paso: Coloque los deflectores encajando la turbina.

3º Paso: Fije los deflectores con tornillos, tuercas y grapas de seguridad.

4º Paso: Coloque las correas.

a. Encaje la correa en su lugar.

b. Empuje la polea tensora.

c. Regule la tensión de la correa.

Observación: Consulte el manual del fabricante. (Fig. 30)

Fig. 30
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 20 / 21

XIV. Verificar Ventilador de Aire

1º Paso: Verificar visualmente las paletas del ventilador.

Observación: Evitar deformar las paletas del ventilador. (Fig. 31)

Fig. 31

XV. Verificar Termoswich

1º Paso: Verificar si el ventilador funciona cuando el motor está a temperatura de


operación.

2º Paso: Si el ventilador no funciona verificar estado de los fusibles.

3º Paso: Para verificar la operación del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.

4º Paso: Verificar el termostato con un ohmímetro (multímetro).

Observación: Debe tener resistencia a la T(ºC) de operación y una


resistencia infinita cuando esté frío. Para verificar operació n del
termoswich, desconecte el alambrado del termoswich y derívelo
utilizando un puente de alambre. Si el ventilador funciona con el puente
conectado el relevador está fallando.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 21 / 21

5º Paso: Si el ventilador funciona en forma continua, el interruptor de temperatura puede


estar fallando. Verifíquelo con ohmímetro (Fig. 31). Si no tiene resistencia cuando
está frío, se debe reemplazar. Si el relevador se atora en la posición de encendido,
puede causar que el ventilador funcione continuamente tanto tiempo como el
interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se debe reemplazar.
(Fig. 32)

Fig. 32
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 1/7

SISTEMA D EREFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración es el encargado de mantener los motores con la temperatura


normal adecuada de funcionamiento. De esta manera, se evita daños posteriores en
otros sistemas y se prolonga la vida de los mismos.

Aproximadamente un tercio de las calorías desarrolladas por la combustión en el motor, calienta


las paredes de la cámara de combustión, cilindro y émbolo, por lo que es necesario
mantenerlas a una temperatura adecuada, para:

1. Mantener una película de aceite entre el pistón y el cilindro, para que las piezas y
órganos sometidos a la acción del calor no sufran variaciones excesivas. (Fig. 33)

Fig. 33

2. Que el cierre, entre el émbolo y la pared del cilindro, sea lo más perfecto posible.

3. Que la resistencia mecánica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
límites aceptables por razones de seguridad.

TIPOS:

Los sistemas de refrigeración son:

1. Por Agua y

2. Por Aire.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 2/7

I. REFRIGERACIÓN POR AGUA.

El sistema de refrigeración por agua se divide en:

a) Circulación forzada.

b) Presión o Temperatura elevadas.

c) Termosifón.

d) Evaporación.

e ) Enfriamiento de agua sin retorno.

Características:

a) Refrigeración por circulación forzada (Fig. 34)

Fig. 34

En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeración, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:

1. Abierto

2. Cerrado
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 3/7

1. Sistema de Refrigeración Abierto.

Se emplea en algunos motores estacionarios o marinos, aprovechando el


agua contenida en un tanque, lago, río o mar, de donde es absorbida y
puesta en circulación, refrigerando el motor y retornando a su lugar de
origen. (Fig. 35)

Fig. 35

2. Sistema de Refrigeración Cerrado.

Es muy utilizado en motores estacionarios, donde el agua se mantiene en


circulación continua a través del motor. La refrigeración se realiza en torres,
tanques o radiadores, que, en este caso, toma el nombre de refrigeración
directa, e indirecta cuando la refrigeració n se efectúa a través de
intercambiadores de calor de tipo tubular. (Fig. 36)

Fig. 36
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 4/7

b) Refrigeración a Presión o Temperaturas Elevadas

Se utiliza en motores estacionarios de gran potencia, y se aprovecha la propiedad del


agua, de hervir a mayor temperatura a medida que se aumente la presión.

En este sistema, se coloca una válvula en la tapa de radiador, omitiendo la


válvula común de ventilación. La válvula permite la salida del vapor cuando la
presión se vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo. El vapor que sale
por la válvula se dirige a un condensador, y de ahí retorna al sistema.

c) Sistema de Refrigeración por Termosifón

Es uno de los más simples y se emplea en motores pequeños y estacionarios. Consiste


en un radiador, colocado a un nivel más alto que el motor y unido a él por medio de
mangueras.

La circulación por termosifón se produce por la diferencia entre el peso del agua fría y el
del agua caliente del sistema de refrigeración.

Funcionamiento

El agua caliente se vuelve más liviana, subiendo el motor a través de las mangueras al
tanque superior del radiador, desde el que se desciende a través del panal, a medida
que va enfriándose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). Así continua la
circulación, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.

Fig. 37
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 5/7

d) Sistema de Refrigeración por Evaporación

Este sistema no requiere ni bomba ni radiador y es utilizado en motores estacionarios


de baja potencia. Consiste en un tanque o depósito de agua, situado sobre los cilindros,
en el que el agua de refrigeración se evapora directamente.

Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora, saliendo
por la boca del depósito del agua. Debido a esta evaporación, el nivel del agua debe ser
constantemente verificado.

Para el arranque del motor en lugares sumamente fríos, conviene llenar el depósito con
agua caliente.

e) Sistema de Refrigeración por bomba de agua y radiador

Este sistema convencional de refrigeración por agua utilizado en camiones, tractores,


locomotoras, motores estacionarios, etc., de alta velocidad. Está compuesto por un
conjunto de: bomba de agua, radiador, mangueras, ventilador, termostato, correas
y conductos de agua.
El agente de refrigeración es el aire que enfría el agua que absorbe el calor del motor, al
circular por sus diferentes órganos. (Fig. 38)

Fig. 38
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS
REF. HO - HCTA 6/7

II. REFRIGERACIÓN POR AIRE.

En el caso de refrigeración por aire se cede el calor sobrante directamente a la


atmósfera. Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las culatas,
se fabrican de aleaciones de materiales ligeros y se les provee de aletas con
objeto de aumentar la superficie de refrigeración.

La refrigeración por el viento de marcha es la forma más sencilla de refrigeración por aire.
Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el cárter, llevan aletas de
refrigeración para conseguir la máxima refrigeración posible. La refrigeración por
el viento de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehículo y de
la temperatura exterior.

Por medio de la refrigeración por turbina de aire (Fig. 39) puede refrigerarse de
forma suficiente los motores tapados. Por esta razón son apropiados para
automóviles y motoscooters.

Fig. 39

Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a través de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigüeñal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS


REF. HO - HCTA 7/7

Ventajas de la refrigeración por aire.

El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeño. La refrigeración
por aire es de funcionamiento más seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
más rápidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullición del líquido refrigerante y por esta razón puede ser un poco mayor. Las
altas temperaturas de servicio evitan la acción corrosiva de los residuos de la
combustión del combustible.

Inconvenientes de la refrigeración por aire.

Se tienen ruidos más fuertes como consecuencia de haber desaparecido la envolvente de


agua, un relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador, mayores
oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre pistón y cilindro.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA


REF. HO - HCTA 1/2

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

I. CUANDO EL MOTOR ESTÁ FRÍO.

Fig. 40

El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor está frío, el refrigerante aún está frío y el termostato está cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a través de la manguera de derivación hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.

¡ IMPORTANTE !

Nunca haga funcionar el motor sin el termostato. El circuito de derivación permanecerá


abierto, permitiendo al refrigerante evitar su paso por el radiador donde se supone debe ser
enfriado. Esto podría causar sobre calentamiento del motor.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
REF. HO - HCTA 1/2

II. CUANDO EL MOTOR ESTÁ CALIENTE.

Fig. 41

Cuando el motor empieza a calentarse, el termostato se abre y la válvula de derivación


cierra el circuito de derivación.

El refrigerante, después de haber sido calentado en la camisas de agua (que han absorbido
el calor del motor), es enviado al radiador en donde es enfriado por el ventilador y por el
viento creado por el desplazamiento hacia adelante del mismo vehículo.

El refrigerante enfriado es presurizado nuevamente por la bomba de agua antes de ser


enviado de retorno a las camisas de agua.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

REFRIGERANTE: PREPARACIÓN
REF. HO - HCTA 1/1

FLUIDO REFRIGERANTE

Refrigerante del motor.

El refrigerante líquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que está en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmósfera.

Aunque el agua es un líquido satisfactorio para la absorción y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullición relativamente bajo y se congela rápidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosión, formación de sarro y
para la lubricación del sello de la bomba de agua.

Por estas razones, se utiliza un líquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un año. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullición más alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formación de la corrosión
y el sarro, también tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.

Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosión de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automóviles modernos. Se deben utilizar sólo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehículos.

Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarán
la protección anticongelante a aproximadamente - 34°F (- 36°C) y tendrán un punto de ebullición
aproximadamente de 230°F (110°C) a una presión atmosférica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporción mayor del 60% de contenido de etilenglicol no es práctico, ya que al
incrementar aun más el contenido de anticongelante puede causar que esté se haga
más grueso a temperaturas bajas, restringiendo la circulación del refrigerante y causando
que el anticongelante entre en ebullición.

Durante la operación del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razón, los fabricantes de automóviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.

Las Ventajas de la Nueva Generación de Refrigerantes son:


- Mejor desempeño
- Protección al aluminio contra la corrosión
- Protección a la corrosión a alta temperatura
- Mejora en la transferencia de calor
- Lento desgaste de formulación
- No necesita adición de aditivos suplementarios
- Durabilidad de componentes del sistema
- Protección superior a las camisas
- Mejoras en la vida de sellos de bombas
- Evita la cavitación y corrosión en bombas de agua
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DEL RADIADOR


REF. HO - HCTA 1/4

EL RADIADOR

El radiador enfría el refrigerante después de haberse calentado extremadamente en su


paso por las camisas de agua.

El radiador está compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un núcleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a través de una manguera; este tanque también
está provisto de una tapa de radiador por donde se añade refrigerante. También está conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.

El núcleo del radiador está compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores están normalmente instalados en la parte
delantera del vehículo, de tal manera que también pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehículo.

Fig. 42
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 2/4

NÚCLEO DEL RADIADOR

Como explicamos anteriormente, el núcleo del radiador consiste de muchos tubos por donde
fluye el refrigerante del tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de
refrigeración. El calor del refrigerante caliente es transmitido primero a dichas aletas, las cuales
son enfriadas por el ventilador y el viento creado por el desplazamiento del vehículo,
pasando a través de ellas cuando el vehículo está en movimiento.

Existen básicamente dos tipos de núcleo de radiador, que difieren por el diseño de las aletas
de refrigeración: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como se muestran
a continuación. Muchos vehículos modernos portan la nueva versión del tipo de
aletas corrugadas: el radiador tipo SR (single row).

El núcleo del radiador tipo SR tiene una fila única de tubos, de tal manera que su
estructura general es más delgada y liviana que los radiadores convencionales.

Fig. 44
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 3/4

TAPA DEL RADIADOR

Los radiadores están normalmente equipados con tapas presurizadas que sellan herméticamente
el radiador. Esto permite al refrigerante alcanzar temperaturas sobre 100°C (212°F) sin llegar a
hervir. El uso de una tapa presurizada es preferible porque el efecto de refrigeración del radiador
aumenta en proporción a la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el refrigerante.

Esto significa que el radiador puede ser reducido de tamaño sin afectar necesariamente el efecto
de enfriamiento.

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

La tapa presurizada tiene una válvula de alivio y una válvula de vacío, como mostramos a
continuación.

Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, de igual forma lo hace su volumen; causando
esto que la presión también se eleve.

Cuando la temperatura se eleva sobre el nivel predeterminado (equivalencias):

- Presión de 0.3 a 1.0 kg/cm2 y temperatura de 110° hasta 120°C

- Presión de 4.3 psi a 14.2 psi a 230° hasta 248°F

- Presión de 29.4 kPa a 98 kPa a 230° hasta 248°F

La válvula se abre para permitir el escape del exceso de presión a través de la tubería de rebose.

Fig. 45
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR
REF. HO - HCTA 4/4

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VACÍO

La temperatura del refrigerante decrece después que el motor se ha detenido y un vacío parcial
se forma en el interior del radiador. La válvula de vacío se abre automáticamente para aspirar
aire fresco para reemplazar el vacío del radiador. Por lo tanto, el refrigerante, se encuentra en el
radiador a la presión atmosférica ambiental cuando el motor está completamente frío.

Fig. 46

MANTENIMIENTO Y CONSERVACION

1. El refrigerante del radiador debe ser mantenido a su nivel correcto.

2. La tapa del radiador debe permanecer ajustada en todo momento.

3. Verificar que el radiador no tenga pérdidas de refrigerante.

4. El núcleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partículas que obstruyen el paso
del aire en los panales del radiador.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN
REF. HO - HCTA 1/2

TERMOSTATO

La temperatura del refrigerante varía con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operación del motor es mejor cuando su temperatura se encuentra entre 80 a 90°C (176 a
1 9 4 ° F) .

Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango óptimo tan pronto como sea
posible después que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado cuando
la temperatura ambiente es baja. El termostato está diseñado para mantener la temperatura del
refrigerante en un rango deseado.

El termostato es una especie de regulador que se abre y cierra automáticamente de acuerdo a la


temperatura del refrigerante. Está instalado en el circuito de enfriamiento entre el radiador y el
motor.

Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula se cierra para prevenir que el refrigerante
fluya al radiador.

Cuando la temperatura aumenta se abre y permite que el refrigerante fluya al radiador.

Fig. 47

1. Construcción

El termostato emplea parafina sellada herméticamente en un cilindro, cuyo volumen cambia


de acuerdo con la temperatura. Un cambio en el volumen de la parafina provoca el
desplazamiento del cilindro, motivando la apertura o cierre de la válvula.

El termostato tiene instalada una válvula de zangoteo que se usa para purgar el aire del
sistema de enfriamiento, que inevitablemente se introduce cuando se agrega refrigerante al
sistema.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN
REF. HO - HCTA 2/2

2. Servicio al Termostato

Se realizará cuando se sospecha que el termostato está fallando, por lo que será necesario
retirarlo para efectuar su prueba correspondiente (Fig. 48). El termostato debe permanecer
cerrado hasta calentarse y llegar a su temperatura nominal de funcionamiento; y abrir debe
abrir completamente alrededor de 10 a 15°F por encima de la temperatura marcada en él. Si el
termostato no satisface las especificaciones requeridas, se debe reemplazar, utilizando una
junta nueva.

Tener cuidado cuando se cambie un termostato: no debe ser sujetado entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
malogrará cuando se ajusten los pernos. Asegúrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura, hacia el motor.

Fig. 48
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 1/4

POLEAS Y FAJAS

Se utiliza básicamente un sistema de bandas y poleas para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección hidráulica, compresor del
aire acondicionado, bomba de inyección de aire, etc.

Ninguna de éstas necesitan sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del
motor.

Debemos observar, que a diferencia de los elementos mencionados arriba, otros elementos como
el árbol de levas y la bomba de inyección diesel requieren de una sincronía precisa con el cigüeñal
para segurar el correcto desempeño de los tiempos del motor; por lo tanto, se requieren de otros
mecanismos de impulsión positiva. Entre éstos se encuentran por ejemplo la banda dentada y la
catarina. (Fig. 49)

Fig. 49

Bandas en V

Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en V, la banda dentada en V y la banda múltiple en V o acanalada en V,
también conocida como banda en serpentín.

Todas estas bandas se construyen de una combinación de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas más pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.

En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o más sistemas de
bandas impulsoras.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 2/4

Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensión adecuada para proporcionar la acción
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mínimo el patinado. Sin embargo,
una tensión excesiva en la banda causará una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, así como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
están demasiado flojas permitirán el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan también sobrecalentamiento y un rápido desgaste de éstas
y las poleas, así como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensión de la banda se proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o más de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de dirección hidráulica) que están montados en forma lateral. (Fig. 50)

Fig. 50

1. Bandas Impulsoras Dentadas

Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar el árbol de levas
superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyección diesel. Se debe mantener una relación
precisa entre el cigüeñal y el componente de impulsión.

En un motor de cuatro tiempos, por ejemplo, el árbol de levas y la bomba de inyección diesel
se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigüeñal. También se debe sincronizar
con precisión la posición del cigüeñal y del pistón. Esta relación de sincronía y velocidad se
debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda dentada de impulsión que los requeridos para otras
bandas en V.

La banda dentada no se debe aumentar o disminuir su tensión. La construcción de la banda


de fibra de vidrio o de acero reforzado proporciona esta característica. La banda dentada no
debe patinar. Los dientes o espigas en la circunferencia interna de la banda y los dientes
correspondientes en la impulsión y las catalinas de impulsión evitan el patinado. La banda
dentada no se debe deteriorar en períodos largos de contaminación ligera de aceite o agua.
Los compuestos de hule sintético aseguran una vida prolongada bajo estas condiciones. La
banda dentada no debe tener contacto con objetos extraños como rebabas, hielo o nieve
durante la operación, lo cual podría causar que falle la impulsión. Una cubierta que tape casi
completamente la banda dentada evita que entren tales objetos extraños.
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 3/4

La tensión adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensor de
faja. La operación adecuada de la banda dentada (y la operación del motor) requieren que
se sigan las especificaciones precisas de la tensión de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)

Fig. 51

2. Poleas en V

La polea de impulsión del cigüeñal puede ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o cuádruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsión de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseño en V sencillo o doble. Las variedades en la construcción de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleación de acero y aluminio fundido.

Los diámetros de la polea determinan la relación de velocidad entre el cigüeñal y los


accesorios de impulsión. Una polea de impulsión del cigüeñal y una polea del accesorio de
impulsión del mismo tamaño moverían al accesorio a la velocidad del cigüeñal con menor
patinado. La polea del accesorio, que es más pequeña que la polea de impulsión, impulsaría
un accesorio a una velocidad mayor que el cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado de
la polea por medio del fabricante para asegurar un mejor rango de velocidades de operación
para todos los accesorios del motor.

Las poleas se pueden denominar de diferentes maneras: presión fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapón. Cualquiera de estos montajes también
pueden incluir un perno y una arandela de retención. Las poleas deben girar en forma
perpendicular al eje y estar alineadas con otras para una eficiente operación de la banda
impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, dañadas, rajadas, desgastadas o rotas
por poleas equivalentes al tipo y tamaño del equipo original.
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POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO
REF. HO - HCTA 4/4

3. Mantenimiento

La operación eficiente de la banda impulsora depende de su tamaño adecuado para coincidir


con el ancho de la polea en V. Una banda que es demasiado angosta resultará en un agarre
lateral puesto que no tocará el fondo de la polea. Una banda demasiado ancha se montará
muy arriba en la polea, lo que resulta en el patinado, daño a la polea y posiblemente que se
salte la banda en la polea durante la operación. Se deben reemplazar las bandas que están
desgastadas, cristalizadas, contaminadas con aceite o grasa, rajadas o desgarradas.

El chillido de una banda es normalmente el resultado de la cristalización y patinado. Al


ajustar la tensión de la banda puede que no se elimine el chillido puesto que la banda
puede estar cristalizada o desgastada, en cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas de doble
combinación siempre se deben reemplazar en pares.

Los tamaños de las bandas en V se determinan por su ancho (a través de la parte trasera o
más ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan métodos
diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan un sistema alfanumérico.
Con la letra se designa el ancho y con el número la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designación como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la más angosta. Los
fabricantes de vehículos utilizan números de parte para identificar los diferentes tamaños y
tipos de bandas. La mayoría de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehículos, números de parte y números equivalentes
del fabricante de bandas.

Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamaño
de la banda cuando los números ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
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MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 1/2

CONVERSION DE GRADOS CENTÍGRADOS A FAHRENHEIT

Como referencia a nivel del mar (la presión


atmosférica es de 1 atm = 1 bar = 760 mmHg):

Temperatura de ebullición del agua

100 ºC = 212 ºF

Témperatura de fusión del hielo

0 ºC = 32 ºF

De donde, una diferencia de 100 grados de la


escala Celsius, equivale a una diferencia de
180 grados de la escala Fahrenheit.

Matemáticamente tenemos:

(212ºF - 32ºF = 180ºF) y

(100ºC - 0ºC = 100ºC)

Al establecer la comparación. (Fig. 1),

se tiene la siguiente proporción:


100 = ºC (a)
180 = ºF - 32

De donde:
100 .(ºF-32)= ºC . 180

(ºF-32)= ºC . 180
100
ºF = ºC 1.8 + 32 (b)

De (b) despejamos ºC y obetenemos:


ºF - 32 = ºC 1.8
ºF - 32 = ºC
1.8

o lo que es lo mismo Figura N° 1

ºC = ºF - 32 (c)

1.8
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Ejemplo:

Convertir 20ºC a ºF

ºF = (ºC x 1.8) + 32

ºF = (20 x 1.8) + 32

ºF = 36 + 32

ºF = 68º

Entonces 20 ºC equivale a 68ºF (Fig. 2)

Figura N° 2
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TEMPERATURA Y CANTIDAD DE CALOR

Explicación

1. Temperatura y cantidad de calor

Como muestra el dibujo, una corriente puede mover una rueda de paletas (rueda hidráulica)
y desarrollar con ello un trabajo.

En el agua en movimiento existe pues la posibilidad desarrollar de trabajo, que es


una forma de energía. Lo mismo que la corriente de agua, las moléculas en
movimiento de las substancias, también poseen energía. Cuanto mayor es la energía
de unas moléculas determinadas, mayor es también la temperatura de la materia
que componen.

Masas distintas - Temperaturas iguales

a. La energía de cada una de las moléculas es igual (lo mismo en el recipiente 1


que en el 2) porque están todas a la misma temperatura.

El grado de calor (temperatura) se mide con el termómetro. No debe confundirse;


el calor y la temperatura.

La temperatura corresponde a la energía de cada una de unas moléculas concretas.

Frente a esto, la cantidad de calor (energía térmica) es la suma de las energías


de todas las moléculas.
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b. La suma de las energías de todas las moléculas en el recipiente 1 es mayor que en el 2. La


energía térmica en el recipiente 1 es mayor que en el 2, puesto que contiene más moléculas
(mayor número = mayor masa).

La cantidad de calor depende de:

a) La energía de las distintas moléculas (temperatura).

b) El número total de moléculas (masa)

La cantidad de calor que se necesita para aumentar la temperatura de una


detrminada cantidad de materia, depende de:

a) La magnitud del aumento de su temperatura.

b) La cantidad de materia.

c) La capacidad calorífica especifica o calor específico, da la cantidad de calor


necesaria para elevar 1 Kelvin (ó 1ºC) la temperatura de 1 kg de substancia.

En lugar de un grado Kelvin la temperatura también se puede dar en grados Celsius


(º C).

La unidad de cantidad de calor es el Joule.

T = Temperatura Kelvin [K]

To = 273 K = 0ºC

τ = Temperatura Celsius [ºC]

Δt o bien ΔT (se lee delta de t )

Δt = τ2 - τ1, o bien = T2 - T1 = Diferencia de

Temperatura (en ºC o en Kelvin)

Q = Cantidad de calor [unidad: J ó kJ]

c = Calor específico [unidad: kJ/kg.K]

m = Masa (por ejemplo, cantidad de agua) [kg]

V = Volumen de agua en el sistema de refrigeración [l : litro]

i = Número de veces que circula el refrigerante [1/h]


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Fórmula y ejemplos:

1. Cantidad de calor

Al calentar una cantidad determinada de t1 a t2 se tiene:


Masa : Cantidad de materia

c : Calor específico

ΔT : Diferencia de temperatura

Q = m.c .(t2 - t1) [J o bien kJ]

¿Qué cantidad de calor se necesita para elevar la temperatura de 10 litros (equivalente a


10 kg)de agua del sistema de refrigeración desde 20º a 80º C, calor específico del agua
c = 4.19 kJ/kg.K
Q = m.c.(t2 - t 1) [kJ]

Q = 10 x 4.19 x(80º - 20º)

Q = 4.19 x 60 = 2.514 kJ

Dilatación Cúbica

Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatación cúbica. En
los líquidos sólo se trata de dilatación cúbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su
volumen 8 diezmilésimas por cada grado de elevación de la temperatura.

Coeficiente de dilatación cúbica 0.0008 l = 0.0008 por 1 Kelvin

1 l .1K

El aumento de volumen que experimenta un cuerpo sólido o líquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatación cúbica (γ) y es
tres veces mayor que el coeficiente de dilatación lineal (∝).
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Notaciones

Δ (delta) = Diferencia (un aumento o disminución) entre dos magnitudes.

τ2 = Temperatura después del calentamiento.

Δt = Aumento de la temperatura en el calentamiento

Vo = Volumen original antes del calentamiento

V1 = Volumen después del calentamiento.

ΔV = Aumento de volumen por el calentamiento.

γ = Coeficiente de dilatación cúbica (~3∝)

Dilatación Cúbica

Calcular el aumento de volumen ΔV y el volumen V1 del


cubo de acero del dibujo, de 5 cm de lado, cuando se
calienta de 10ºC a 60ºC.

to = 50 mm , γ = 3.∝ = 3 x 0.000012 1
K

a ) ΔV = γ. Vo .(t 2 - t 1) (cm 3 )

= 0.000036 x 5 x 5 x 5 x (60º - 10º)

= 0.000036 x 6250

ΔV = 0.225 cm3

b ) V1 = V o + Δ V (cm 3)
= 125 + 0.225

V1 = 125.225 cm3
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SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 1/2

Precauciones

Se debe observar algunas precauciones especiales:

1. Nunca quite el tapón del radiador por ningun motivo mientras el motor esté funcionando. El no
seguir estas instrucciones podría ocasionar daños al sistema de enfriamiento, al motor y en
una lesión personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del radiador,
tenga extremo cuidado al quitar el tapón de un radiador caliente. Si es posible, esperar hasta
que el motor se enfríe, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapón y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Aléjese un poco mientras se libera la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando esté seguro que toda la presión se ha liberado, presione el tapón (aún con el trapo),
gírelo para desenroscralo y retírelo.

2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fácilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes móviles, para evitar tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.

3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que está girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier dirección a
velocidades muy altas. Esto podría causar lesiones personales mortales o daños a los vehículos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnósticos.
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4. Esté siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda arrojar refrigerante caliente en forma inesperada.

5. Tenga cuidado con los ventiladores eléctricos. Muchos de ellos arrancan en


cualquier momento después que el motor se ha apagado debido a causas térmicas.

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