Pavimentacion de La Carretera Mexico-Tuxpan Tramo Tejocotal-Nuevo Necaxa

INTRODUCCIÓN 1
1. GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS 3
1.1 Introducción 3
1.2 Pavimentos flexibles 4
1.3 Pavimentos rígidos 4
2. COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 5
2.1 Características y estructura de los pavimentos flexibles 5
2.2 Asfaltos y mezclas asfálticas 14
2.3 Pavimento asfáltico 31
3. PROYECTO DE PAVIMENTO: MÉXICO – TUXPAN 35
3.1 Características 35
3.2 Ejecución y normatividad 36
3.3 Procedimiento constructivo, pavimento flexible 49
4. CARACTERÍSTICAS DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 55
4.1 Ejecución y normatividad 55
4.2 Procedimiento de construcción 61
5. PRECIOS UNITARIOS 79
5.1 Catálogo de conceptos (programa de cantidades) 79
5.2 Análisis detallado de los precios unitarios y costos 85
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTOS Y

OBRAS COMPLEMENTARIAS 195
CUADRO DE BANCOS PARA PAVIMENTO 209
SECCIONES ESTRUCTURALES TIPO 211
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE BANCO DE MATERIALES 217
ANEXO 225
Plano 1. Planta (tramo en construcción Tejocotal-Nuevo Necaxa 235
Plano 2. Proyecto de terracerías (km 125+600 – km 126+000) 237
Plano 5. Bóveda de concreto armado (plano general) 243
Plano 6. Bóveda prefabricada Techspan (plano general) 245
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 247
BIBLIOGRAFÍA 249
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO
PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA MÉXICO – TUXPAN

TRAMO: TEJOCOTAL – NUEVO NECAXA
T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
I N G E N I E R O C I V I L
P R E S E N T A:
ERIK HERNÁNDEZ GUTIÉRREZ
ASESOR: ING. ARQ. JUAN MANUEL GUTIÉRREZ GONZÁLEZ
MÉXICO, 2005
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
DE DEPENDENCIA: OPICINA DE EXAMENES PROFESIONALES
Of. No.: SAC. EP.• 087-III- 2005 ASUNTO: SE COMUNICA TEMA

DE TESIS,
México D,F„ a 8 de marzo de 2005.
C. ERIK HERNANDEZ GUTIERREZ

Pasante de la Carrera de Ingeniero Civil
P r e s e n t e .-
Informo a usted, que el ING. ARQ. JUAN MANUEL GUTIERREZ GONZALEZ, ha sido
designado Asesor en la realización de su Tesis Profesional, misma que deberá desarrollar en un
término no mayor de un año a partir de la ferh l presente o$¢ío conforme al índice siguiente,
“PAYIIYfENTACION DE CARRETERA MEXICO-TUXPAN TRAMO TEJOCOTAL — NUEVO NECAXA"
I.- INTRODUCCION. ’
11.- GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS.
111.— COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS.
IV.- PROYECTO DE PAVIMENTO: MEXICO - TUXPAN.
V.- CARACTERISTICAS HH LAS OBRAS COMPLEMENT,ARIAS.
VI.- PRECIOS UNITA EJOS,
ANEXOS.
CONCLUSIONES Y REC ACIONES.
BIBLIOGRAFIA.
Se hace de su conocimiento que al finalizar su de ”Tesis, el asesor deberá firmar de

conformidad antes de mandarlo imprimir esto con el que sgigg correcto.
Sin otro particular, le saludo cordialmente.
A T EN T A M E N'J,
“LA TECNICA AL S : GtE LA PAG”
M. en C. DEME OPEZ
SUBD ECTOR ACADEMICO
SUBDlREcc'x‹.
UNIDAD C’,
Cualquier profesión que se elija requiere vocación y el deseo de dar lo mejor que se
posee, para uno y para nuestros semejantes, a cada momento, en cada situación, la
lucha permitirá que en el camino no se pierdan los valores, la libertad, el respeto hacia
uno mismo y hacia los demás.
Lo más hermoso que el ser humano puede lograr en cada etapa de su vida en este
mundo, es realizar lo que le gusta y lo que desea hacer como parte integral de su
propio ser.
“ En el instante en que se actúa con amor y convicción se inicia el fenómeno más

maravilloso e increíble que se puede manifestar en todo ser humano: su entrega
profesional.
La entrega profesional está relacionada directamente con la capacidad de dar y recibir,

es una expresión pura y espontánea, sin bloqueos internos, dudas, ni violaciones, se
manifiesta cuando el compromiso interior madura y se integra al ser”
En la entrega profesional encontraremos el gozo, el reto, las inquietudes, la

satisfacción de las necesidades básicas y superiores, los valores, la plenitud y la
libertad; con la entrega, el hombre conoce sus limitaciones e identifica sus temores, es
a través de ella que el ser humano alcanza su realización, su trascendencia.
El hombre posee una gran reserva de libertad interior y aún bajo circunstancias más
adversas, siempre cuenta con alternativas mientras tenga hálito de vida. las
circunstancias lo limitan y condicionan, pero no lo determinan, él es quien decide si se
somete a ellas.
JMGF
A MIS PADRES:
RODOLFO HERNÁNDEZ ESPINOSA

JUANA Ma GUTIÉRREZ FIGUEROA,
CON AMOR, ADMIRACIÓN Y RESPETO.
A MIS HERMANOS:
VICTORIA HERNÁNDEZ SANDOVAL

GLORIA HERNÁNDEZ SANDOVAL
VERÓNICA ARLETTE HERNÁNDEZ GUTIÉRREZ
DAVID HERNÁNDEZ GUTIÉRREZ,
CON ORGULLO, CARIÑO Y DEDICACIÓN.
A LAS SRAS:
GLORIA RIVERA FLORES

GEORGINA SANDOVAL RIVERA,
POR PERMITIRME SER PARTE DE SU FAMILIA,
CON TOTAL ENTREGA.
A LOS INGENIEROS:
RICARDO ESCOTO TOVAR

FRANCISCO PEAGAZA
MAXIMINO RESÉNDIZ
GRACIAS POR SU APOYO, COMPRENSIÓN Y CONSEJOS PARA LOGRAR ESTE

OBJETIVO DE MI VIDA
INTRODUCCION
Desde nuestros antepasados o mejor dicho, en el principio de la existencia del ser

humano, se ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cual se ha venido
abriendo desde una brecha hasta las grandes autopistas de hoy en día, junto con el
desarrollo de diversas técnicas y métodos para la más adecuada construcción de los
caminos. Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes hasta hoy en día
que hay métodos muy perfeccionados. Gracias a la experiencia de los años, hoy
encontramos autopistas de pavimento flexible y rígido que nos proporcionan caminos
seguros y consistentes.
Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrolla el tema sobre uno de estos tipos de
pavimentos, el cual se refiere a la construcción de una carpeta a base de un pavimento
flexible, este documento describirá las definiciones de carretera y todas aquellas que
sean necesarias para su adecuada comprensión, como también sus características y
método de construcción, así como las especificaciones necesarias para poder cumplir
con los requisitos que marca la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; todas
estas características están representadas en la problemática que se presenta el
proyecto de pavimento de la carretera México – Tuxpan, tramo Tejocotal – Nuevo
Necaxa, subtramo de km 122+500 al km 140+000, origen: Entronque Ecatepec, Estado
de México; también se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas
y sociales que intervienen en el diseño y construcción, las cuales varían dadas las
características del lugar, suelo y condiciones climatológicas.
La elaboración de esta tesis contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es

poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y
métodos que se emplean en la construcción de una carretera a base de pavimento
flexible, así mismo todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que se
deberán tomar en cuenta para poder realizar el diseño del mismo.
1
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como
la construcción y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor
desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación terrestre.
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, así
como también de toda aquella persona que tenga contacto con este estudio. Debe
comprenderse detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la
elaboración de un proyecto de pavimento de carreteras, así como obtener resultados
que puedan dar un mejor entendimiento y que ayuden en el análisis y construcción o
diseño de una carpeta.
2
1. GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS
1.1 Introducción
Pavimentos
Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben

en forma directa las cargas del tránsito, es decir, de los vehículos que las transmiten a
los estratos o capas inferiores en forma proporcional, obteniendo una superficie de
rodamiento formada por una capa o franja. Dependiendo del tipo de pavimento, puede
ser de asfalto o de concreto hidráulico, el cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento
aún en condiciones húmedas y críticas. Así mismo, deberá presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, también
debe tener color y textura apropiados.
Pasando a las funciones que tienen los pavimentos además de proporcionar una
superficie de rodamiento, otra muy importante es la estructural que consiste en recibir y
distribuir las cargas y disipar los esfuerzos trasmitidos por los vehículos. Por este
motivo es muy importante estudiar perfectamente el tipo de material que se va a utilizar,
los de mayor capacidad de carga se colocarán en las capas superiores ya que los
esfuerzos se van disipando conforme a la profundidad, los materiales de menor
capacidad se colocarán en las capas inferiores.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya

que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo
3
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de
gran influencia el procedimiento constructivo; siendo la compactación y la humedad dos
factores importantes, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste
se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.
1.2 Pavimentos flexibles
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino
(piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante
plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito
pesado.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo

de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil.
Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y

además de la base, subbase y terracería.
1.3 Pavimentos rígidos
Estos se construyen con una mezcla de cemento Pórtland, agregado grueso y fino. El
espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de
tránsito que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la
formación de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para
reforzarlo.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida
varia entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
4
2. COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
2.1 Características y estructura de los pavimentos flexibles
Como se mencionó en el capítulo anterior, los pavimentos flexibles se identifican por

tener una carpeta asfáltica que mas adelantes se detallara adecuadamente para su fácil
comprensión. A continuación se describen las partes que integran un pavimento flexible
como son la base, subbase y terracería.
Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas

para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura).
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de
estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada
por las propiedades mecánicas de cada una de ellas.
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un
tránsito menor a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de la base sea
5
de 12 cm. y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo sea de
15 cm para las subbases la SCT recomienda un espesor mínimo de 10 cm.
Subbase
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o

rígido, y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rígidos, se puede prescindir de ella.
Función de la subbase
 Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar
un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de
subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terrecerías ascienda por capilaridad y evitar así que el pavimento sea absorbido
por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terracerías.
 También deberá prevenir la intrusión de los finos del suelo de subrasante en las
capas de base, para lo cual se debe especificar materiales de graduación
relativamente densa para este propósito.
 Minimizar los daños por efecto de las heladas y en estos casos se debe
especificar materiales con alto porcentaje de vacíos.
 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del

pavimento. En este caso se debe especificar material de libre drenaje y
colectores para evacuar el agua.
 Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
 -Dar soporte a las capas estructurales siguientes.
Materiales
Los materiales para subbase y base estarán sujetos a los tratamientos mecánicos que
lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los más
usuales: la eliminación de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituración y en
6
algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo
torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un río y en los lugares o montañas
constituidos por rocas andesíticas, basálticas y calizas. Es de gran importancia conocer
estos tipos de terrenos ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el
personal para trabajar en forma adecuada. El material que se manda del banco para
efectuar el análisis correspondiente, deberá traer las etiquetas adecuadas y al llegar al
laboratorio se le efectuará un secado, su disgregación y se le cuarteará. En pavimentos
se realizan básicamente 3 tipos de ensayes que serán para clasificar el suelo, para
controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de aglutinante de
las diferentes capas.
Se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o
suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos:
∙ Inorgánicos
∙ Libres de materia vegetal
∙ Libres de escombros
∙ Libres de basuras
∙ Libres de material congelado
∙ Sin presencia de terrones
∙ Sin presencia de trozos degradables.
Además se debe cumplir las siguientes características:

Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg.
Control de peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
Diseño de VRS, cuerpo de ingenieros de los EUA y prueba de placa.
Límite líquido (LL) 25 % Máx.
Índice de plasticidad (IP) 6% Máx.
Poder de soporte (CBR) 40 % Min.
Desgaste de los Ángeles 60 % Máx.
Finos que pasa malla Nº 200 15 % Máx.
7
Equipo de mezclado y perfilado
La motoniveladora es la máquina más adecuada para hacer los trabajos de perfiladura.

Es automotriz y sus cuchillas auto ajustables.
Equipo de riego
Pueden estar formados por camiones (pipas) provisto de bombas y barras regadoras
que permitan una aplicación uniforme y continua del agua, en anchos variables y en
cantidades controladas.
Procedimiento de construcción
El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el material

que cumpla las condiciones y características antes mencionadas, estos materiales son
llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el cálculo del
volumen y ver si existe algún faltante.
8
La confección de la subbase deberá ejecutarse en plantas procesadoras fijas o móviles,
que aseguren la obtención de material que cumpla con los requisitos establecidos. El
material deberá acopiarse en lugares habilitados especialmente para este efecto, de
manera que no se produzca contaminación ni segregación de los materiales.
La subbase debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del camino,

incluyendo las áreas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor
manipulación para obtener el espesor y perfil transversal deseado.
Deberá construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3 m ni inferior a

0.12 m. Espesores superiores a 0.3 m se extenderán y compactaran en capas. El
material extendido debe ser de una granulometría homogénea, no debiendo presentar
bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Ningún material deberá ser colocado
sobre nieve o sobre una capa blanda, barrosa o helada.
Una vez esparcido el material, este deberá compactarse mediante rodillos

preferentemente del tipo vibratorio y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o
neumáticos. El rodillado deberá progresar en forma gradual desde el punto bajo de los
costados hacia el centro de la vía en construcción, traslapando cada pasada con la
precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. Cualquier área de la sub-
base terminada que presente un espesor compactado menor al espesor indicado,
deberá corregirse mediante el escarificado de la superficie, agregando material
aprobado, perfilando, recompactando y terminando conforme a lo especificado. No se
recomiendan los parches superficiales de un área, sin que se escarifique la superficie
de manera de lograr la ligazón correcta del material agregado.
Las áreas con un nivel superior a la tolerancia especificada, serán rebajadas, regadas y
compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. La subbase terminada,
deberá quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada de la calzada,
recomendándose no tener variaciones en ningún lugar de mas de 2 cm por sobre o bajo
los perfiles indicados en los planos.
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Deberá mantenerse en su longitud total, mediante el uso de motoniveladoras y rodillos
aprobados para recibir la capa inmediatamente superior. Las faenas de construcción de
la subbase, deberán suspenderse cuando las condiciones del tiempo afecten en forma
adversa la calidad de la capa terminada.
Base
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa
además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para
poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable
para proporcionar una sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En
caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a
transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones transversales. En el
caso de la granulometría, no es estrictamente necesario que los granos tengan una
forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor
importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad
mínima; además se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una
humedad igual o mayor que su límite plástico.
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Materiales
Los materiales a utilizar en la base deberán estar libres de residuos orgánicos, suelo
vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Además debe cumplir los siguientes
requisitos:
Pavimento asfalto 10 % Max.
Pavimento de concreto hidráulico 40 % Max.
Limite liquido (LL) 25 % Max.
Índice de plasticidad (IP) 6% Max.
Poder de soporte (CBR)
Pavimento asfalto 80 % Min.
Pavimento concreto hidráulico 60 % Min.
Procedimiento construcción
Con anterioridad a la construcción de la base, deberá limpiarse y retirarse toda

sustancia extraña a la subbase o subrasante previamente aceptada. Los baches o
puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualesquiera área que
tenga una compactación inadecuada o cualquier desviación de la superficie, deberán
corregirse. La construcción de la base deberá ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al de la calzada de a lo menos
10 m a ambos costados. Se depositaran y se esparcirán los materiales por cordones, en
una capa uniforme sin segregación de tamaños, de manera que la capa tenga el
espesor requerido al ser compactada. No se permitirá el acarreo por sobre la base no
compactada. El material de base agregado, que haya sido procesado en una planta o
haya sido mezclado o combinado in situ, deberá tenderse en una capa uniforme con la
profundidad y ancho indicados en los planos del proyecto.
El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecánico u otro

método aprobado. Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar cortes en la capa
subyacente. La operación deberá continuar hasta que el material haya alcanzado por lo
11
menos un 95 % de la densidad máxima seca dada por el ensaye del Próctor Modificado.
Ningún material deberá colocarse en nieve o en una capa blanda, barrosa o helada.
Después que el agregado haya sido esparcido, se le deberá compactar por medio de
rodillado y riego. La compactación deberá avanzar gradualmente desde los costados
hacia el centro de la vía en construcción. El rodillado deberá continuar hasta lograr la
densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento del material delante
del compactador. La distribución y el rodillado continuaran alternadamente tal como se
requiere para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deberá
compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dúctil, o cuando la
compactación cause ondulaciones en la capa de la base.
Una vez compactado el material se procederá a controlar la compactación por medio de

la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de AASHTO. Los controles
mínimos son ensayo de granulometría, capacidad de soporte (CBR), Limites de
Atterberg y Próctor Modificado.
Cualquier área de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior al indicado
o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm., deberán corregirse mediante
escarificación de la superficie, perfilando, recompactando la respectiva área. La
superficie de la base terminada, no deberá tener ningún punto cuya cota varíe en mas
de 1.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos en los planos. Los espesores no podrán
ser inferiores al 5 % del espesor especificado.
La faena de construcción de la base deberá suspenderse cuando las condiciones

meteorológicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada no deberá
ser colocada cuando la temperatura ambiente en descenso alcance a 3 °C.
Equipos
 Moto niveladora.
 Equipo de riego.
 Equipo de compactación. Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de
neumáticos.
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Compactación y perfilado con motoniveladora
Equipo de compactación
Terracería
Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas

principalmente por la subrasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por
materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando
se va a construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual)
mayor a 5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa
conocida como subyacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.
13
Subrasante
La función de la subrasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle

sustentación, además de considerarse la cimentación del pavimento. Entre mejor
calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento será más reducido y habrá un
ahorro en costos sin mermar la calidad. Las características con las que debe cumplir
son: fy máximo de 3", expansión máxima del 5 %, grado de compactación mínimo del
95 %; espesor mínimo de 30 cm para caminos de bajo tránsito y de 50 cm en caminos
con un TPDA > de 2000 vehículos. Otra de las funciones de la subrasante es evitar que
el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.
Terraplén
La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria para cumplir
con el proyecto, deberá resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas
adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo
MH, OH y CH cuando su límite líquido sea mayor del 80 %, deberá tener un VRS (valor
de soporte) mínimo de 5 %. Si está compuesto de rocas, se recomienda formar capas
del espesor del tamaño máximo y se pasará un tractor de oruga en tres ocasiones por
cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como bandeado, el grado de
compactación mínima será del 90 % y si es necesario realizar modelos en barrancas
donde no es fácil el empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo
hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador
pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30 toneladas.
2.2 Asfaltos y mezclas asfálticas
El material asfáltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento
asfáltico o bien las emulsiones asfálticas, el primero es el residuo último de la
destilación del petróleo. Para eliminarle los solventes volátiles y los aceites. Para ser
mezclado con material pétreo deberá calentarse a temperaturas que varían de 140 a
160 °C, el más común que se emplea en la actualidad es el AC-20 este tipo de producto
tiene la desventaja de que resulta un poco más costoso y que no puede mezclarse con
pétreos húmedos. En las estabilizaciones, las emulsiones asfálticas son las más usadas
ya que este tipo de productos si pueden emplearse con pétreos húmedos y no se
necesitan altas temperaturas para hacerlo maniobrable, este tipo de producto se
14
encuentra en suspensión con el agua, además se emplea un emulsificante que puede
ser el sodio o el cloro, para darle una cierta carga a las partículas y con ello evitar que
se unan dentro de la emulsión; cuando se emplea sodio, se tiene lo que se conoce
como emulsión aniónica con carga negativa y las que tienen cloro son las emulsiones
catiónicas que presentan una carga positiva, siendo estas últimas las que presentan
una mejor resistencia a la humedad que contienen los pétreos. Se tienen emulsiones de
fraguado lento, medio y rápido, de acuerdo al porcentaje de cemento asfáltico que se
emplea. Una emulsión asfáltica es una dispersión de asfalto en agua en forma de
pequeñas partículas de diámetro de entre 3 y 9 micras.
Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por
economía se recomienda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que
no presenten un alto índice de plasticidad, puede usarse también con las arcillas pero
solo le procura impermeabilidad, resultando un método muy costoso, además con otros
productos se logra mayor eficiencia y menor costo para los suelos plásticos. Es
importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para
que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica, situación que se agrava si el
material pétreo no es afín con el producto asfáltico. Algunos productos asfálticos
contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy
serios al momento de compactar, la prueba que más comúnmente se emplea en el
laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como
"prueba de valor soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar
especímenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes
de asfalto, se compactan con carga estática de 11.340 kg (140 kg/cm²), después de
esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60 °C, se sacan y se
penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.35 mm
registrándose la carga máxima en kg, se efectúa una gráfica para obtener el porcentaje
óptimo de emulsión y se recomienda que el material por mejorar presente un
equivalente de arena mayor de 40 % y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje
de 1.
15
El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya
tiene que estar completamente terminada. No hacer la estabilización con mucho viento,
menos de 5 °C o lluvia. También se puede estabilizar con ácido fosfórico y fosfatos;
fosfato de calcio (yeso), resinas y polímeros.
Compuestos de una carpeta asfáltica
Está compuesta de:
 Material asfáltico. Puede ser cemento asfáltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20,
AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.
 Emulsión asfáltica. Aniónicas (-), catiónicas (+) y de rompimiento rápido, medio y
lento.
 Agregados pétreos.
Anteriormente los cementos asfálticos se clasificaban por su dureza en:
CA-0 para climas fríos.

CA-6 para climas templados.
CA-10 para climas cálidos.
Regionalización de los productos asfálticos
El asfalto es un material bituminoso, sólido o semisólido con propiedades aglutinantes y

que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilación del petróleo. En
México este tipo de producto se emplea para la construcción de carpetas desde
aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza, siendo
el cemento asfáltico más usado el que tenía una dureza media (CA-6). Con la entrada
de México al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexicanas a las de la ASTM y a
las especificaciones del SEP (Programa Estratégico de investigación de Carreteras) de
la ASTM (American Standard Test Materials) de ese tiempo a la fecha, los materiales
asfálticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A continuación se
anotan las recomendaciones generales para cada uno de los productos asfálticos con la
finalidad de darles un mejor uso.
16
ASFALTO REGIÓN RECOMENDADA
Sirve para elaborar emulsiones y
concretos asfálticos que se utilicen en la
zona de la sierra madre occidental, en
AC-5
Durango o Chihuahua, y en algunas
regiones altas de los estados de
México, Morelos y Puebla.
Se recomienda para la región central y
AC-10
el altiplano de la República Mexicana.
Para el sureste de la república y las
regiones costeras del golfo y el pacífico,
AC-20
pasando por Sinaloa e inclusive hasta
Baja California.
Norte y noreste del país, excluido el
AC-30
estado de Tamaulipas.
Esta distribución se basa en condiciones climáticas y no incluye otras variables

importantes como el tipo de agregado pétreo, la intensidad del tránsito y otros factores
como el NAF (nivel de aguas freáticas). Por lo que para realizar un concreto asfáltico de
calidad deberán tomarse en cuenta las siguientes características: a) enviar pétreos
sanos, limpios y bien graduados, b) utilizar procedimientos constructivos adecuados y c)
aplicar las temperaturas recomendadas. En algunas ocasiones será necesario adicionar
algún aditivo.
Aplicación de los productos asfálticos
Cemento asfáltico o emulsión Trabajos recomendados en forma

general
AC-5, AC-10, AC-20, y AC-30 (solos o Para realizar concretos asfálticos en las
modificados) regiones señaladas y sobre todo en
carreteras de alta circulación con alta
intensidad de tránsito y con un elevado
número de carga por eje.
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para riego de impregnación de bases
fraguado lento o superestable. hidráulicas.
17
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para carpetas asfálticas mezcladas en
fraguado medio frió, para carreteras con tránsito máximo
de 2000 vehículos, también se emplea
en trabajos de bacheo, re-nivelación y
sobre-carpetas.
Emulsiones de fraguado rápido. Se utiliza para riegos de liga, carpetas
asfálticas de riego y riegos de sello
convencionales.
Tipos de carpetas
 Realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos (AC-20,

material pétreo y temperatura de 140 a 160 °C.)
 Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo)
 Carpetas asfálticas en frío o en el lugar.
 Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15 cm) con material

seleccionado (en desiertos, arenas con emulsión asfáltica en una cantidad de
6 lt/m³ de pétreo; después de compactado se debe efectuar un poreo para tapar
oquedades, en la costa arena con 100 lt/m³ y sin poreo), para un régimen pluvial
alto se recomienda estabilizar con cemento la terracería y colocar fragmentos de
roca chica.
Objeto o finalidad de modificar un asfalto
La finalidad de modificar a los asfaltos es la de mejorar sus propiedades para que

presente un mejor comportamiento a los cambios climáticos y de temperatura. Además
los hace más resistentes al envejecimiento, aumenta su capacidad de carga y de
soporte, mejoran las condiciones de elasticidad, flexibilidad, cohesión y viscosidad, lo
cual redunda en una mayor vida útil y en la disminución del espesor de la carpeta. El
cemento asfáltico, para modificarlo se puede mezclar con materiales del tipo S-BS
(estireno butadieno-estireno), SBR (estireno butadieno-hule), productos EVA (productos
termoplásticos además de poliestirenos y podolefinas). Otro producto que también se
18
emplea para darle mayor dureza es el hule molido de neumáticos y en algunas
ocasiones la escoria de fundición.
Principales pruebas para determinar las propiedades físicas de los cementos asfálticos
 Peso específico. Este ensaye se efectúa para ubicar las correlaciones necesarias
de peso a volumen, varía con la temperatura, o al adicionarle algún otro material;
regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua.
 Solubilidad tricloroetileno. Este método sirve para detectar impurezas o

materiales extraños que presente el asfalto, o bien algún elemento que no sea
soluble al asfalto.
 Punto de inflamación. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a

que temperatura provoca flama el material asfáltico.
 Punto de reblandecimiento. Por el método del anillo y la esfera, nos proporciona

una medida a la resistencia del material al cambio de sus propiedades de
acuerdo a su temperatura.
 Penetración a 25 °C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los
diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a esta nos indica de que tipo de cemento
se trata.
 Ductilidad a 25 °C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la

longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm, este ensaye además
de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a
valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha
perdido sus características, por consecuencia puede provocar grietas en la
carpeta "cemento asfáltico crackeado" (viejo)
 Viscosidad saybol furol. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto

es de fácil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar
60 cm.³ de asfalto por un orificio de diámetro aproximadamente igual a 1 mm.,
este ensaye se efectúa a temperaturas que van de los 60 a los 135 °C
dependiendo del tipo de asfalto de que se trate.
19
 Viscosidad absoluta a 60 °C. Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste
en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones
controladas de vacío y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo
que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se
multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el
"poise" que es una fuerza de 1 gr/cm² y de acuerdo con la viscosidad que
presente se clasifican los asfaltos.
 Viscosidad cinemática a 135 °C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un
volumen de asfalto fluye a través de un viscosímetro capilar, de un orificio
determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibración del viscosímetro,
la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en las relaciones
de densidad de un líquido a la temperatura de prueba representada en 1 gr/cm³.
 Perdida por calentamiento. También llamada prueba de la película delgada; esta

prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos después de calentarse a
temperaturas extremas (163 °C) además nos determina los cambios que sufre el
material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboración y
tendido de mezcla. Se efectúa en películas de pequeño espesor que se someten
a los efectos del calor y el aire, con ellos se evalúa el endurecimiento que
presenta y la pérdida de sus propiedades; después de efectuado este ensaye se
realizan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetración y pérdida de peso.
Pruebas que se efectúan en las emulsiones asfálticas
 Carga eléctrica de la partícula. Se efectúa para identificar la polaridad de los

glóbulos de asfalto en una emulsión teniendo carga eléctrica negativa las
aniónicas y positiva las catiónicas. Se aplica una carga de 8 miliamperes y la
emulsión se irá hacia el lado que presente carga contraria a la que ella tenga.
 Potencial de hidrógeno (ph). Consiste en conocer el grado de acidez o

alcalinidad de la fase acuosa, además también nos indica el tipo de emulsión de
que se trata sabiendo que las emulsiones catiónicas son ácidas y las aniónicas
son alcalinas.
20
 Demulsibilidad. Facilidad con que se rompen las emulsiones, esta prueba nos da
una idea del tiempo adecuado para incorporar las emulsiones durante la
elaboración de las mezclas asfálticas y consiste en pasar el material por la malla
de 1.4 mm para efectuar otra destilación.
 Mezclabilidad con cemento Pórtland. Este ensaye permite conocer la estabilidad

de los productos al mezclarlo con material fino, el ensaye consiste en agregar
cemento Pórtland a la emulsión y después cribar la mezcla por la malla de 1.8 y
1.4, determinándose el retenido en cada una de las mallas no debiendo formar
grumos los materiales.
 Cubrimiento del agregado pétreo en húmedo. Con este ensaye se estima que
tanta afinidad existe entre la emulsión y el pétreo, nos permite observar como se
porta esta unión ante la acción del agua, se recomienda emplear el material de la
calizas mezclándose la emulsión y el suelo en diferentes porcentajes para
después lavarlas y observar que porcentaje de asfalto cubre el pétreo, siendo un
valor mínimo el 75 %.
 Residuo de destilación. Con esta prueba se obtiene el contenido de agua y

disolventes que presenta la emulsión cuando se calienta a 260 °C. Al residuo se
le efectúan pruebas de penetración, ductibilidad y solubilidad para saber como le
afecta la temperatura al cemento asfáltico.
 Viscosidad saybol-furol. a 25 y 50 °C.
 Retenido en la malla número 20. Este ensaye nos indica si la emulsión presenta
glóbulos de un tamaño muy grande, el procedimiento consiste en hacer pasar el
asfalto o emulsión por la malla 20 y se observa que porcentaje se retiene en la
misma.
 Asentamiento en 5 días. Nos ayuda a conocer la homogeneidad que presentan

los productos al ser almacenados y el ensaye consiste en dejar reposar durante
5 días el producto, y determinar las diferentes concentraciones que presenta el
asfalto.
Descripción de carpeta asfáltica
La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto
21
asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales
características que debe cumplir el pétreo son las siguientes:
A. Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada.
B. Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayes de

desgaste los Ángeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, recomendamos no

usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán pruebas
de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asfálticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por

emplearse, debiéndose buscar un contenido óptimo; ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partículas de un espesor tal que sea
suficiente para resistir los efectos del tránsito y de la intemperie, pero no debe resultar
muy gruesa ya que además de resultar antieconómica puede provocar una pérdida en
la estabilidad de la carpeta, además este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la
superficie, para calcular este óptimo se tienen las pruebas de compresión simple para
mezclas en frío, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el pétreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de
desprendimiento por fricción, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el método
ingles; en caso de que las características del pétreo no sean aceptables, se pueden
lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensión superficial de los poros.
El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se elige de acuerdo con el tránsito que va a
circular por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
22
Tabla 2.1
Intensidad del tránsito pesado en un solo Tipo de carpeta

sentido vehículos / día
Mayor de 2000 Mezcla en planta de 7.5 cm de espesor
mínimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mínimo
de 5 cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5 cm
como mínimo
Menos de 500 Tratamiento superficial simple o múltiple.
Procedimiento constructivo de una mezcla asfáltica en planta o en caliente
En la planta de concreto asfáltico se deberá tener el material pétreo del diámetro

adecuado (menor de una pulgada) de preferencia deberá estar triturado y cumplir con
las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un cilindro de
calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 °C, de ahí se pasa
a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4 tolvas con material de
diferente tamaño, se pesa la cantidad de material necesaria de pétreo y se depositan en
las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfáltico AC-20 el cual deberá
estar a una temperatura de 130 a 150 °C, se recomienda no exceder estos valores para
evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenización y ésta
se vacía a los vehículos a una temperatura de entre 120 y 130 °C, de preferencia esta
mezcla se cubre con una lona para evitar se enfríe en el trayecto.
23
Mezcla en sitio
Una mezcla en sitio, es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido con
asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante una motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efectúe el trabajo.
Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:
RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.

MC-250 clima templado y medianamente húmedo.
CSS-1 o SS-1 clima frío, templado y húmedo.
Procedimiento constructivo de la carpeta
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el
concreto asfáltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido que
se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudará a que exista una
adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego se efectúa en
una proporción de 0.7 lt/m², se barren los charcos de asfalto excesivo, se elimina el
total de la basura y materiales extraños, para evitar que este riego sea desprendido por
las ruedas de los vehículos, se recomienda efectuar un riego de arena.
24
La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125 °C, esto se verifica
con un termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher o extendedora
que formará una capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener una cuadrilla de
rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 °C se le aplica
una compactación con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se
moverán paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior
hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos además de lo anterior se pasa el
equipo en la dirección perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Después
de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más pesado hasta
alcanzar el grado de compactación que marca el proyecto (min. 95 %), la compactación
deberá terminar cuando se llegue a esta posición y para comprobarlo se efectuarán
calas (pruebas), para esto se corta en frío usando un chaflán y procurando no dañar la
base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y
compactación de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por
diferentes causas, tales como la aplicación de un riego de liga defectuoso, ya sea en
exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento
excesivo, o bien, porque el material pétreo no perdió completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizará en ella una prueba de campo,

la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250 mm de diámetro y una
altura de 50 mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de
altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un
tiempo de 10 min, el índice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente
ecuación:
IP= Vt/ Vfå (1247 cm³) donde
Vt volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm³

Vf volumen final.
La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10 %. Por último en

la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsión, la cual se
cubre con un material pétreo del tipo 3E, esto se compacta para que penetre en la
carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, además protege del
desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos casos se puede
emplear un mortero asfáltico que consiste en la mezcla de una emulsión y un material
pétreo (arena) que se emplea comúnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha
25
tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como slurri seal. En la actualidad, en
algunos casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitación pluvial
muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se
conoce como open grade, este tratamiento ayudará a que no se formen charcos en la
superficie los cuales pueden provocar accidentes por el fenómeno conocido como
acuaplaneo.
Transporte
Una vez confeccionadas las mezclas en la planta éstas deberán transportarse a los
lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto
de empleo deben ser iguales.
Colocación de la mezcla
La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no

deberá ser inferior a 110 ºC al comienzo y 85 ºC al término del proceso. Para la
distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.
Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en

caliente o en frío y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en frío deben
extenderse y compactarse en varias capas.
26
Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10 ºC, sin bruma ni lluvia.
Compactación de la mezcla
La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre
las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro
del camino.
Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas

para evitar que se adhiera el material. Tras de haberse hecho las correcciones que
fuesen necesarias después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el
rodillo neumático. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la
siguiente forma:
27
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.
Juntas longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente

después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil
longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.
Compactación inicial: La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las

juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento
indebido.
28
Segunda compactación: Para la segunda compactación se considera preferible los
rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea
posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la
máxima densidad.
Compactación final: La compactación final debe realizarse con rodillos tándem de dos
ruedas o tres, mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir
suprimir las huellas de los rodillos.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberán ser el adecuado para
alcanzar la compactación requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla
es trabajable.
29
Empleo de mortero asfáltico
Es una capa delgada formada por arena, emulsión asfáltica y finos de relleno mineral.
Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar superficies porosas e
impermeabilizar.
Formulas para obtener el contenido mínimo de asfalto con material que contiene finos
Tabla 2.2 Valor de la constante de área específica
Material que pasa la malla Se retiene en la malla Constante de área

específica
1 1/2 3/4 0.27
3/4 No. 4 0.41
No. 4 No. 40 2.05
No. 40 No. 200 15.38
No. 200 53.30
Tabla 2.3 Índice asfáltico
Material Índice asfáltico

Gravas o arenas de río o material 0.0055
redondeado
Gravas angulosas o redondas trituradas 0.0060
de baja absorción
Gravas o arenas redondas de alta 0.0070
absorción y rocas trituradas de absorción
media
Roca triturada de alta absorción 0.0080
30
2.3 Pavimento asfáltico
Como se mencionó un pavimento asfáltico es un pavimento compuesto de una carpeta

asfáltica, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base
granular, asfáltica, concreto o pavimento de concreto hidráulico.
Riegos
 Imprimación.
 Riego de liga (Tack coat).
 Sello negro (Fogseal).
 Matapolvo.
Sellos:
 Tratamientos superficiales (simple o doble).

 Lechada asfáltica.
 Sello de fricción.
Capas estructurales
A. Según temperatura de la mezcla:
 Mezcla en caliente.
 Mezcla en frío.
 Mezcla en sitio.
 Mezcla en planta.
B. Según huecos en la mezcla:
 Mezcla abierta: Porcentaje de vacíos en la mezcla compacta mayor a 5 %

 Mezcla cerrada: Porcentaje de vacíos en la mezcla compacta menor al 5 %
D. Según origen de la materia prima:
 Mezclas vírgenes.
 Mezclas recicladas
31
Objetivos de una pavimentación
Soporte de las cargas producidas por el tránsito.
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tránsito ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o subbase.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la

carga se transmite a través de las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.
Protección contra el agua
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la

lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte,
especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de
superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el
material granular está correctamente graduado.
Textura superficial adecuada
La capa de asfalto o la franja asfáltica debe ser segura para la conducción de vehículos
y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable.
La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave.
Flexibilidad para adaptarse a las fallas de la subbase
Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a los posibles asentamientos
de la base.
32
Resistencia a la oxidación
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos,

por lo tanto, una buena elección de materiales y un buen plan de conservación pueden
mantener la flexibilidad y propiedades ligantes del asfalto.
Diseño
Para el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales:
** Tipo de agregado. ** Tipo de ligante.

** Procedimiento de construcción.
Tipo de agregado
El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso del tránsito y

al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los materiales deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como

mínimo: material grueso, fino y polvo mineral (filler), los que deberán cumplir ciertos
requisitos dispuestos en el proyecto.
Tipo de ligante
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de
la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados
disponibles en la zona y de la intensidad del tráfico.
33
3. PROYECTO DE PAVIMENTO: MÉXICO – TUXPAN
TRAMO: TEJOCOTAL – NUEVO NECAXA
3.1 Características
A medida que transcurre el tiempo se han tenido que ir mejorando las vías de
comunicación, pero también debemos de tomar en cuenta que hoy en día vivimos
épocas muy difíciles en donde se va reduciendo el poder económico de construcción
de carreteras, debido a diferentes etapas o procesos inflacionarios, carencia de fondos,
lapsos de tiempo que relativamente podemos decir que son cortos para las
administraciones, de tal manera que ha venido afectando la velocidad de desarrollo de
la infraestructura carretera de nuestro país.
Como parte del programa carretero para el presente año (2005), la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes ha instrumentado esquemas específicos para el
financiamiento de diversos tramos con la participación de los gobiernos de los estados y
del sector privado, tal es el caso del tramo Tejocotal-Nuevo Necaxa de la autopista
México-Tuxpan y el Entronque López Portillo, ubicado en el cruce de la autopista
México-Pachuca.
Con el objetivo de ir incrementando el desarrollo de nuestro país que nos está exigiendo
la actualidad, se presenta el proyecto de pavimento México-Tuxpan, tramo Tejocotal–
Nuevo Necaxa, Subtramo: de km 122+500 a km 140+000, Origen: Entronque Ecatepec,
Estado de México, y además con el fin de ampliar los conocimientos del que suscribe y
quienes contemplen esta información.
La superautopista México–Tuxpan, es una de las obras más importantes del país, su

construcción se efectúa en tres etapas con una inversión de 5, 550 mdp con mas de
400 kilómetros de autopista, este proyecto llevará a Puebla a tener un desarrollo
35
regional de gran envergadura y a ser uno de los estados con vías de comunicación de
primer orden. Ya que transportará a los usuarios de forma inmediata hacía el centro del
país y otros hacía el golfo, es decir al puerto de Tuxpan, Veracruz, estado que también
se verá beneficiado con esta autopista.
La primera asignación que contempla la superautopista corresponde al tramo Tejocotal–

Nuevo Necaxa ubicada en los estados de Hidalgo y Puebla, donde la obra incluye la
construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentos y obras complementarias.
3.2 Ejecución y normatividad
Excavación, acarreo, tendido y compactado al ciento por ciento, por unidad de obra
terminada
Se realizará del material del corte hasta la profundidad ordenada o correspondiente; se

disgregará el material a un tamaño máximo de 76.2 milímetros (3”), después de
eliminarle los fragmentos mayores que le hayan quedado, se transportará y se mezclara
hasta obtener un producto homogéneo, se tenderá y se compactara al cien por ciento
de su peso volumétrico seco máximo respecto a la prueba AASHTO estándar en los
lugares fijados o los más convenientes para el proyecto.
En cuanto a la medición se efectuará cubicando el material de la excavación o

EXACTECO por medio de seccionamientos y siguiendo el método del promedio de las
áreas extremas. En ningún caso se considerará abundamiento. Se tomará como unidad
el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.
La base de pago se hará por unidad de obra terminada y al precio fijado mediante un
contrato para el metro cúbico, este precio unitario incluye lo que corresponda por:
excavación en el espesor señalado u ordenado, disgregado a tamaño máximo de 76.2
milímetros (3 “); como también la eliminación de los fragmentos mayores que le hayan
quedado, el acarreado, mezclado hasta obtener un producto homogéneo, tendido y
compactado en los lugares que se hallan fijado en el proyecto; se contemplara los
permisos de explotación de bancos de agua, extracción, carga, acarreo, así como su
aplicación e incorporación, tendido y compactación al grado correspondiente o fijado,
afinamiento para dar el acabado superficial, y los tiempos de los vehículos empleados
en el transporte del agua durante las cargas y las descargas.
36
Excavación en corte del material de desperdicio y su acomodo en bancos de depósito
Además de lo especificado anteriormente, las Normas para Construcción e

Instalaciones de la SCT señalan en la base de pago para el concepto de “Excavación
en Corte cuando el Material se desperdicia” Por unidad de obra terminada, en la Norma
N.CTR.CAR.1.01.003 (Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la
construcción de los cortes para carreteras de nueva construcción. Los cortes son las
excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes,
en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto
de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto u
lo ordenado por la Secretaría.), respecto al acarreo libre, descarga y depósito del
material en el banco, también se deben considerar los trabajos que se deben llevar
acabo para:
 El acomodo y distribución de los materiales acarreados, para propiciar la

formación de capas de espesor uniforme.
 La formación de bermas o escalones para disminuir la altura de los cuerpos del

relleno y con ello la posibilidad de que se presenten fallas por deslizamiento.
 La formación, o preservación en su caso, de encauzamientos para facilitar y

controlar el drenaje pluvial de la zona de relleno, y
 Las disposiciones que al respecto señale la SEMARNAT.
Se deberá tener cuidado respecto al drenaje durante la construcción, evitando acumular

material de desperdicio de cortes y despalmes cercano a los hombros de construcción y
en la zona del derecho de vía, se tendrá que canalizar siempre el agua hacia la obra de
drenaje más cercana al sitio de construcción, con un estricto control, evitando
encharcamientos, erosiones y en general errores en el manejo del drenaje que pudieran
generar problemas, tanto a los taludes de los cortes como a los terraplenes. El
constructor será el responsable de estos trabajos.
Es obligación del constructor llevar a cabo un control preciso de las calidades de los
materiales extraídos de los cortes, hasta que se obtener la aprobación de la Supervisión
de la Obra para su utilización o desperdicio correspondiente.
37
Formación y compactación de terraplenes construidos con material no compactable en
rellenos de trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada
Donde lo señale el proyecto se formarán terraplenes construidos con material no

compactable en rellenos de trincheras estabilizadoras, utilizando materiales conforme lo
indicado y ejecutándose de acuerdo a lo marcado en la Norma N.CTR.CAR.1.01.009 de
las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT (Esta Norma contiene los
aspectos a considerar en la construcción de terraplenes para carreteras de nueva
construcción. Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales
producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de
subrasante que indique el proyecto o la Secretaría, ampliar corona, cimentar
estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes).
La medición de los rellenos en las trincheras con material no compactable, por unidad
de obra terminada se hará conforme a lo establecido en la Cláusula I de la Norma
N.CTR.CAR.1.01.009 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT (Este
inciso menciona cuando la construcción de terraplenes se contrate a precios unitarios
por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo señalado en la Norma
mencionada, a satisfacción de la Secretaria, se medirá según lo señalado en la
Cláusula E. de la norma N.LEG.3, Ejecución de Obras), tomando en cuenta como
unidad el metro cúbico del pedraplèn, redondeando a la unidad.
La base de pago de la formación y compactación de terraplenes adicionados con sus

cuñas de sobreancho, por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado
mediante un contrato para el metro cúbico compacto. Este precio unitario, además de lo
señalado en la cláusula J de la Norma N.CTR.CAR.1.01.009 de las Normas para la
Construcción e Instalaciones de la SCT (Cuando la construcción de terraplenes se
contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con
lo indicado en la cláusula I de esta Norma, se pagará al precio fijado en el contrato para
el metro cúbico de terraplén terminado para: El cuerpo de terraplén, la ampliación de la
corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, la capa subyacente, la
capa subrasante y la elevación de la subrasante, utilizando materiales compactables
procedentes de cortes, para cada grado de compactación. Estos precios unitarios,
conforme a lo indicado en la Cláusula F de la Norma N.LEG.3, Ejecución de obras,
incluye el agua requerida para la formación y su transporte, y lo que corresponda por
los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las
descargas, y en general el equipo y mano de obra para su correcta ejecución).
38
Calidad de los materiales empleados en terracerías y pavimentos
Es importante vigilar que los materiales para la formación de los terraplenes,

cualesquiera que sea el tipo de ellos, y procedentes del aprovechamiento de cortes o
de banco utilizados en la formación del cuerpo de pavimentación y de concreto
hidráulico, deberán cumplir con la calidad solicitada por las normas generales de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como las Especificaciones
Particulares y Complementarias relacionadas con ellas.
Los reportes de laboratorios se harán rutinariamente para constatar que los materiales
cumplen con la calidad requerida. También se deben realizar los estudios de laboratorio
que certifiquen la No-Reactividad con los Álcalis del Cemento en los agregados que se
vayan a utilizar, previamente a la iniciación de los colados y repetirlos cuando se hayan
procesado volúmenes de 10 000 m3 del banco en explotación, si el material es
homogéneo, independientemente de que dichos agregados se destinen a concretos en
obras de drenaje y obras complementarias.
Capas subyacente y subrasante
La formación y compactación, por unidad de obra terminada, de terraplenes con sus

cuñas de sobreancho, para 95 y 100 %, respecto a la prueba ASSHTO estándar,
incluye el espesor y volúmenes del material.
En estos conceptos se deberá considerar en sus análisis detallados de precios

unitarios, para los materiales que se utilicen en las capas subyacente y subrasante,
además de lo especificado en la cláusula H.1 de la Norma N.CTR.CAR.1.01.009 de las
Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT (Este inciso menciona que los
materiales para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante,
cumplan con las características establecidas como se indica en la fracción D.1 de esta
norma, la cual indica que deben cumplir con lo establecido en las Normas N.CMT.1.01,
Materiales para Terraplén, N.CMT.1.02, Materiales para subyacente y N.CMT.1.03,
Materiales para Subrasante, salvo el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
Secretaría. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o
aprobados por la Secretaría), el disgregado y/o la eliminación del material mayor de 76
mm milímetros (3”) acamellonado; mezclado y afinamiento para dar el acabado
superficial.
39
Ello no limitará el empleo de materiales de buena calidad existentes tanto en cortes
como en otros bancos de préstamo, siempre que cumplan con lo señalado en la
cláusula D de la Norma N.CTR.CAR.1.01.009 de las Normas para Construcción e
Instalaciones de la SCT (además de cumplir con la fracción D.1 mencionada arriba
deben cumplir con las siguientes Fracciones D.2 Los materiales para la construcción del
cuerpo del terraplén, la ampliación de la corona o el tendido de los taludes de
terraplenes existentes, cuando procedan de cortes, pueden ser compactables o no
compactables. Cuando provengan de bancos o se utilicen en la construcción de las
capas subyacentes y subrasantes, siempre serán compactables. D.3.-No se aceptara el
suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción D.1
de esta Norma, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el
lugar de su utilización por el contratista de obra. D.4 Si en la ejecución del trabajo y a
juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las
características establecidas como se indican en la Fracción D.1 de esta norma, se
suspenderá inmediatamente el trabajo, en tanto que el Contratista de Obra los corrija
por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto
y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de
Obra).
Construcción de base hidráulica
La construcción de la base para pavimento asfáltico, se realizará conforme a lo

señalado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas para Construcción e
Instalaciones de la SCT (Esta norma contiene los aspectos a considerar en la
construcción de subbase y bases de pavimentos, en cuanto a la base se refiere es a la
capa de material pétreo seleccionada que se construye generalmente sobre la subbase,
cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica,
soportar las cargar que esta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y
distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y proporcionar a la
estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas,
drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea),
con los espesores y las secciones indicadas en el proyecto, utilizando materiales total o
parcialmente triturados, procedentes de los bancos indicados en el proyecto.
Así mismo, los materiales de la base hidráulica para pavimentos asfálticos deberán
cumplir con los requisitos que se enlistan a continuación:
40
ESPECIFICACIÓN
PROPIEDAD PAVIMENTO ASFÁLTICO
BASE HIDRÁULICA
Tipo de material Grava bien graduada (GW)
Tamaño máximo de las partículas 38 mm ( 1 ½ “ )
Granulometría según N.CMT.4.03 SCT Zona 1
Límite líquido 25 % máximo
Índice plástico 6 % máximo
Equivalente de arena 50 % máximo
Valor relativo de soporte (VRS) 100 % máximo
La base se efectuará conforme a la cláusula G de la Norma N.CTR.CAR.1.04.002 de

las Normas para Construcción e Instalación de la SCT (Esta cláusula nos indica la
Ejecución donde se mencionan las Fracciones siguientes. G.1 Consideraciones
generales, G.2 Mezclado del material ya sea en planta o en el lugar, G.3 Trabajos
previos, G.4 Tendido y conformación, G.5 Compactación, G.6 Conservación de los
trabajos) deberán compactarse al cien por ciento mínimo del peso volumétrico máximo
determinado en la prueba AASHTO modificada.
La medición de la base se efectuará de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I de la

Norma N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la
SCT. (Cuando la construcción de subbase o bases se contrate a precios unitarios por
unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en esta Norma, a
satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E de la Norma
N.LEG3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo
realizado). Se tomará como unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la
unidad.
Las bases por unidad de obra terminada se pagarán al precio fijado mediante un
contrato para el metro cúbico compacto, según el grado de compactación indicado en el
proyecto. Además, incluyen lo indicado en el inciso J de la cláusula
N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT (Este
inciso nos menciona, aparte de lo anteriormente indicado, cuando la construcción de
subbase o de base se contrate a precios unitarios de obra terminada y sea medido de
acuerdo en la Cláusula I de esta Norma, estos precios unitarios, conforme a lo indicado
en la Cláusula F de la norma N.LEG.3, Ejecución de Obras, incluyen lo que
corresponda por: 1) Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material
41
aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y
sus desperdicios; trituración parcial o total; disgregados; separación y recolección de los
desperdicios; cargas, descargas y todos los acarreos locales necesarios para los
tratamientos así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos, 2)
Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas, 3) Permisos de
explotación de bancos de agua; extracción, carga, transporte y descarga en el lugar de
utilización, 4) Operaciones de mezclado, tendido y compactación al grado fijado en el
proyecto o aprobado por la Secretaría, 5) Escarificación de la superficie compactada
para recibir una nueva capa, 6) Afinamiento para dar el acabado superficial, 7) Los
tiempos de los vehículos empleados en los transporte de todos los materiales durante
las cargas y las descargas, 8) La conservación de la subbase o base hasta que sea
recibida por la Secretaría, 9) Y todo lo necesario para su correcta ejecución).
Material granular para asiento de obras de drenaje con calidad de subbase hidráulica
En donde sea indicado por los proyectos de construcción se deberá construir una capa
de material granular con calidad de subbase que sirva como cama de asiento a
determinadas obras. La capa tendrá las dimensiones que señale el proyecto, la
construcción de la capa se realizará conforme a lo señalado en la cláusula
N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT,
utilizando materiales total o parcialmente triturados procedentes de los bancos de
materiales.
Así mismo, los materiales para la cama de asiento de algunas obras, deberán cumplir
con los requisitos que se enlistan a continuación:
ESPECIFICACIÓN
PROPIEDAD CAMA DE ASIENTO
SUBBASE
Tipo de material Grava bien graduada (GW)
Tamaño máximo de las partículas 51 mm (2”)
Granulometría según N.CMT.4.03 de la SCT. Zona 2
Límite líquido 30 % máximo
Índice plástico 10 % máximo
Equivalente de arena 40 % máximo
Valor relativo de soporte (VRS) 50 % máximo
42
La cama de asiento, se ejecutará conforme a la Norma N.CTR.CAR.1.04.002 de las
Normas para Construcción e Instalaciones de la SCT deberán compactarse al 95 %.
La medición de la capa de asiento para algunas obras, se efectuará de acuerdo con lo

indicado en la Cláusula I de la Norma N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas para la
Construcción e Instalaciones de la SCT (mencionadas anteriormente), se tomará como
unidad el metro cúbico, redondeando el resultado a la unidad.
La capa de asiento por unidad de obra terminada se pagarán al precio fijado mediante
un contrato para el metro cúbico compacto, según el grado de compactación indicado
en el proyecto. Además de lo indicado en la Cláusula J de la Norma
N.CTR.CAR.1.04.002 de las Normas de Construcción e Instalaciones de la SCT
(mencionadas anteriormente), para el banco de material seleccionado incluye lo que
corresponda por el transporte de los materiales hasta el sitio donde se colocaran en la
obra.
Construcción de carpeta de concreto asfáltico
La construcción de la carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra terminada, se

realizará conforme a lo señalado en la Norma N.CTR.CAR.1.04.006 de las Normas para
la Construcción e Instalaciones de la SCT (Esta Norma contiene los aspectos por
considerar en la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente, para
pavimentos de carreteras de nueva construcción. Las carpetas asfálticas con mezcla en
caliente se construye para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme,
bien drenada, resistente al derramamiento, cómoda y segura), con el espesor y la
sección indicadas en el proyecto, utilizando mezcla asfáltica elaborada en planta
estacionaria, con agregados que cumplan los requisitos establecidos en el Cláusula D
de la Norma N.CTR.CAR.1.04.006 de las Normas de Calidad de los Materiales de la
SCT (D.1 Los materiales que se utilicen en la construcción de carpetas asfálticas con
mezcla en caliente, cumplirán con lo establecido en las Normas N.CMT.4.04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas, N.CMT.4.05.001, Calidad de Materiales Asfálticos,
N.CMT.4.05.002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados y N.CMT.4.05.003,
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras, salvo que el proyecto indique otra cosa
o así lo apruebe la Secretaría. Los materiales pétreos procederán de los bancos
indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría), procedentes de los bancos
43
indicados y cemento asfáltico tipo AC-20 que satisfaga los requisitos indicados o
establecidos por la SCT.
La mezcla asfáltica deberá cumplir con los requisitos señalados en la cláusula D de la

Norma N.CTR.CAR.1.04.006 (mencionada en el párrafo anterior) considerando un
transito diario en ambos sentidos mayor que 2 000 vehículos pesados y deberá
compactarse al 95 % del peso volumétrico máximo obtenido con la prueba Marshall.
Se deberá cumplir con el índice de perfil de la última capa de la carpeta asfáltica de

granulometría densa compactada y construida en un día de trabajo, en un tramo de 200
metros de longitud o más, sea de 14 centímetros por kilómetro como máximo, a menos
que en le proyecto se indique otro valor. Se hará esta verificación conforme a la Norma
ASTM E 1274 (American Standard Test Materials) dentro de las horas del día siguiente
a la terminación de la compactación, considerando lo que a continuación se señala:
 Se dispondrá y mantendrá durante el tiempo que dura la obra, de un perfilógrafo

que cumpla con la norma ASTM E 1274. Antes de su utilización, el equipo se
calibrará como se indica en esa norma, pudiendo también verificar la calibración
en cualquier momento y si a su juicio, si el perfilógrafo presenta deficiencias o no
esta bien calibrado, se suspenderá inmediatamente hasta que se calibre
adecuadamente y se corrijan las deficiencias o lo remplace.
 Para que el tramo de prueba sea aceptado debe tener un índice de perfil de
catorce centímetros por kilómetro como máximo.
 La obtención del índice de perfil, en cada carril de circulación, se iniciará a partir

de los primeros cinco metros de la carpeta asfáltica construida en un día trabajo
y será medido a lo largo de la línea imaginaria ubicada a 90+/-20 centímetros de
la orilla exterior del carril por evaluar. Las mediciones serán divididas en
secciones de 200 m, con el propósito de establecer un estimulo por
mejoramiento de calidad o se le aplique una sanción por incumplimiento de
calidad, respecto al precio unitario fijado mediante un contrato, según la calidad
obtenida en la superficie terminada y de acuerdo con el criterio establecido en la
base de pago.
 Cuando la longitud del tramo construido en un día de trabajo, no alcance los

200 m, será agrupado con el tramo inmediato que se construya al día siguiente.
44
En este caso, la medición del índice de perfil deberá hacerse tan pronto como
sea práctico y posible, pero no después de 48 horas de terminado el último
tramo.
 Cada día de trabajo se determinará el índice de perfil promedio diario,

obteniendo el promedio aritmético de todos los índices de perfil determinados
ese día. Si el índice de perfil promedio diario, resulta mayor de 24 centímetros
por kilómetro, se suspenderá inmediatamente la construcción hasta que se
corrija la carpeta defectuosa. Para reanudar la construcción de la carpeta se
deberá construir un tramo de prueba, como si se tratara del inicio de los trabajos.
Y se realizarán las correcciones de la superficie de la carpeta asfáltica que se
requieran hasta obtener el índice de perfil adecuado.
 Después de obtenido el índice de perfil de cada subtramo de 200 m, todas

aquellas áreas en las que el índice de perfil presente una desviación igual o
mayor de un centímetro en 7.5 m o menos, serán corregidas. Concluida la
corrección, se obtendrá nuevamente el índice de perfil para verificar el
cumplimiento de lo aquí estipulado.
 Una vez realizadas las correcciones individuales de todas las desviaciones a que
se refiere el párrafo anterior, cualquier subtramo de 200 metros que presente un
índice de perfil mayor de 24 centímetros por kilómetro, será corregido mediante
alguno de los procedimientos que se indican a continuación. En cualquier caso,
concluida la corrección se determinara nuevamente el índice de perfil del
subtramo para verificar el cumplimiento de lo aquí estipulado.
 Fresado continuo de la superficie de la carpeta de granulometría densa, en

tramos no menores de 100 metros y a todo lo ancho de la calzada, para reducir
el índice a diez centímetros por kilómetro o menos.
 Colocación sobre la carpeta de granulometría densa, de una sobrecarpeta de

tres centímetros de espesor como mínimo, en tramos no menores de 100 metros
y a todo lo ancho de la calzada, elaborada con la misma mezcla utilizada en la
carpeta, que cumpla con todo lo indicado en esta especificación y tenga un
índice de perfil de catorce centímetros por kilómetro como máximo
45
 Cuando el índice de perfil de cualquier subtramo de 200 metros esté entre 14.1 y
24 centímetros por kilómetro se podrá elegir entre la superficie terminada como
se indicó anteriormente.
 Todos los trabajos de corrección de la superficie de la carpeta, se efectuarán

antes de que se verifiquen sus líneas, pendientes y espesores, como se indica
en los párrafos siguientes, salvo la corrección se realice mediante una
sobrecarpeta, en cuyo caso la verificación de los espesores se hará antes de
colocarla.
El alineamiento, perfil, sección y espesor de la carpeta, deberá cumplir con lo

establecido en el proyecto, y con las tolerancias que se indican a continuación:
 Previamente a la construcción de la carpeta, en las estaciones cerradas a cada

veinte metros, se nivelara la corona terminada de la capa inmediata inferior,
obteniendo los niveles en el eje y en ambos lados de este, en puntos ubicados a
una distancia igual al semiancho de la corona de la carpeta menos 70
centímetros, a la mitad del espacio comprendido entre estos y el eje, y en las
orillas de la corona.
 Una vez compactada la carpeta, verificados sus índices de perfil y, en su caso,

hechas las correcciones, se volverán a nivelar las mismas secciones que se
indican en el párrafo anterior, determinando las elevaciones de los mismos
puntos ahí indicados para obtener las pendientes transversales entre ellos, y se
medirán, en cada sección, las distancias entre el eje y las orillas de la corona,
para verificar que esas pendientes y distancias estén dentro de las tolerancias
que se indican en la siguiente tabla.
Tabla de tolerancia para líneas y pendientes
Características Tolerancias
Ancho de la corona, del eje a la +/- 1 cm
orilla
Pendiente transversal +/- 0.5 cm
 Si para corregir la superficie de la carpeta se opta por colocar una sobrecarpeta

como se señala en párrafos anteriores o por cualquier otro procedimiento
46
aprobado, que eleve esa superficie, antes de su ejecución se nivelarán las
mismas secciones, determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí
indicados para obtener los espesores de la carpeta antes de ser corregida.
 Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta,

obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales
se medirán con aproximación al centímetro.
 A partir de las cotas obtenidas en las nivelaciones, en todos los puntos nivelados
se determinaran los espesores de la carpeta compactada, los que deberán ser
iguales al fijado en el proyecto o, para cada tramo construido en un día de
trabajo, cumplir con lo establecido en los párrafos siguientes.
 El espesor promedio correspondiente a todas las determinaciones hechas en el

tramo, deberá ser igual o mayor de noventa y ocho centésimos del espesor de
proyecto:
ê < 0.98 e
Donde:
e Espesor de proyecto, en cm
ê Espesor promedio correspondiente a todas las determinaciones
hechas en el tramo, en cm, obtenido mediante la siguiente fórmula:
ê = (Σei)/n
Donde:
ei Espesor obtenido en cada determinación, cm
n Número de determinaciones hechas en el tramo.
 La desviación estándar de todos los espesores determinados en el tramo, deberá

ser igual o menor de diez centésimos (0.10) del espesor promedio:
re < o = 0.10 ê
Donde:
re = Desviación estándar correspondiente a todas las determinaciones
hechas en el tramo, en cm, calculada con la siguiente fórmula:
re =[Σ(ei – ê) 2/ (n – 1)]1/2
47
La medición de la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra
terminada, se efectuara de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I de la Norma
N.CTR.CAR.1.04.006 de las Normas para construcción e Instalaciones de la SCT
(Cuando la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se contrate a
precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado
en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la
Cláusula E de la Norma N.LEG.3., Ejecución de Obras, para determinar el avance o la
cantidad del trabajo realizado). Se tomará como unidad el metro cúbico de material
compactado en la carpeta, redondeando el resultado a la unidad.
La construcción de la carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra terminada se

pagara al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de material compacto en la
carpeta, según el grado de compactación especificado. Esto también incluye lo que
corresponda por cemento asfáltico tipo AC-20 según lo indicado en la Cláusula J de la
Norma N.CTR.CAR.1.04.006 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la
SCT (Cuando la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se contrate
a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con lo
indicado en la Cláusula I de esta Norma, se pagara al precio fijado en el contrato para el
metro cúbico de carpeta terminada en cada tramo de un kilómetro o fracción, según su
tipo y para cada banco en particular. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en
la Cláusula F de la norma N.LEG.3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda
por: 1) Valor de adquisición o producción de los materiales asfálticos para la carpeta y
para el riego de liga, así como de los aditivos que se requieran, 2) Desmonte y
despalme de los bancos, extracción del material pétreo aprovechable y del desperdicio,
cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y sus desperdicios, trituración
parcial o total; lavado o eliminación del polvo superficial adheridos a los materiales;
cargas, descargas y todos los acarreos de los materiales y de sus desperdicios
separándolos por tamaños., 3) Instalación, alimentación y desmantelamiento de las
plantas, 4) Secado del material pétreo, dosificación, calentamiento y mezclado de los
materiales pétreos, asfálticos, y aditivos., 5) Barrido y limpieza de la superficie sobre la
que se construirá la carpeta, 6) Aplicación del riego de liga según lo indicado en la
Norma N.CTR.CAR.1.04.005, Riego de liga, 7) Cargas en la planta de la mezcla
asfáltica al equipo de transporte y acarreo al lugar de tendido, 8) Tendido y
compactación de la mezclas asfálticas, 9) Los tiempos de los vehículos empleados en
los transportes de todos los materiales durante las cargas y las descargas, 10) La
conservación de la carpeta asfáltica hasta que sea recibida por la Secretaría, 11) Y todo
lo necesario para la correcta ejecución).
48
3.3 Procedimiento constructivo, pavimento flexible
Generalidades
En este subtramo, el proyecto contempla como primera fase la construcción de un

cuerpo nuevo de 14.00 m de corona; la calzada estará conformada por dos carriles de
circulación de 3.75 m de ancho cada uno, acotamientos laterales de 3.00 m y uno
central de 0.50 m; además, se considera un bombeo de 2.0 % hacia ambos
acotamientos. La estructura del pavimento a considerar la conformarán una capa de
base hidráulica de 0.30 m de espesor y una carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m.
A continuación se hace una descripción general de los trabajos que intervienen en las
diferentes etapas:
Construcción de un cuerpo nuevo de 14.00 m de corona
Terracerías
 Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se
realizarán de acuerdo a lo que se indique en el proyecto de terracerías
correspondiente.
 En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme se abrirán cajas

cuyas dimensiones deberán estar debidamente indicadas en el proyecto, el piso
de corte o caja deberá compactarse al 90 % de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar en una profundidad de 0.20 m o bandearse según sea el caso.
 Para el caso de los terraplenes se construirá el cuerpo con altura variable

dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90 % de su PVSM de
la prueba AASHTO estándar.
 La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de

terraplén debiendo de construirse de 0.20 m si la altura de este es menor de 0.80
m y si es mayor se construirá de 0.50 m; en cualquier caso el material que forme
dicha capa deberá compactarse al 95 % de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar.
49
 Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m
debiéndose compactar el material que forme dicha capa al 100 % de su PVSM
de la prueba AASHTO estándar.
 Los materiales empleados en la formación de las diferentes capas deberán ser

procedentes de los bancos de préstamo propuesto para este fin y de acuerdo
con lo que se indique en el proyecto de terracerías correspondientes.
Pavimento
Las cláusulas e inciso que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para la Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, del Libro: CTR: CONSTRUCCION, tema: CAR: Carreteras, Parte: 1
CONCEPTOS DE OBRA, titulo: 04. Pavimentos (N.CTR.CAR.1.04.000) ; así como las
Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro: CTM
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, Parte: 4. Materiales para pavimentos,
Título: 05. Materiales asfálticos, aditivos, y mezclas, Capítulo: 003.Calidad de
Mezclas asfálticas para carreteras (N.CTM.4.05.003) y del Libro: MMP. MÉTODOS
DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES, Parte: 4. Materiales para
Pavimentos, Título: 05. Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas
(M.MMP.4.05.000).
Base hidráulica
Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construirá una capa de base

hidráulica de 0.30 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo
indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que
conforme esta capa se deberá compactar al 100 % de su peso volumétrico seco
máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada.
Los materiales utilizados deberán ser el tipo indicado en la cláusula D de la Norma

N.CTR.CAR.1.04.002; además, estos tendrán que cumplir con las normas de calidad
especificadas en la cláusula H:1 de la norma N.CTR.CAR.1.04.002 y para su ejecución
se deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula G de la Norma
N.CTR.CAR.1.04.002, mencionadas en páginas anteriores.
50
Riego de impregnación
Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y

barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección así como en los taludes del material
que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica, a
razón de 1.0 lt/m2.
El producto asfáltico (emulsión asfáltica) deberá ser del tipo mencionado en la Norma
N.CTR.CAR.1.04.004 (Esta norma contiene los aspectos a considerar en la aplicación
de riegos asfálticos de impregnación en la construcción de carreteras y autopistas,
consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre una capa de material pétreo
como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia
entre ella y la carpeta asfáltica), así mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad
establecidas en la Cláusula D de la Norma N.CTR.CAR.1.04.004 (Esta cláusula
menciona las siguientes Fracciones: D.1 Los materiales que se utilicen en la aplicación
de riego de impregnación, serán del tipo y con las características, D.2 No se aceptará el
suministro y aplicación de materiales que no cumplan con las características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, D.3 Si en la aplicación del
trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las
características establecidas en el proyecto o aprobadas por la misma, se suspenderán
inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y
costo), y para su aplicación se seguirá lo indicado en la Cláusula G de la Norma
N.CTR.CAR.1.04.004. (Esta cláusula nos menciona lo siguiente: Además de lo
señalado en la Cláusula D de la Norma N.LEG.3, Ejecución de Obras, para la
aplicación de riego de impregnación se tiene que considerar lo siguiente: G.1
Dosificación de materiales, G.2 Condiciones climáticas, G.3 Trabajos Previos, G.4
Aplicación del material asfáltico, G.5 Conservación de los trabajos ).
Riego de liga para carpeta asfáltica
Sobre la capa de base hidráulica debidamente impregnada, se aplicará en todo el

ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.6
l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la Norma
N.CTR.CAR.1.04.005 (Esta norma contiene los aspectos a considerar en la aplicación
51
de riegos asfálticos de liga en la construcción de carreteras y autopistas, y consiste en
la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de pavimento, con objeto de lograr
una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima), así
mismo deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en la Cláusula D de la
Norma N.CTR.CAR.1.04.005. (Esta cláusula menciona las siguientes Fracciones: D.1
Los materiales que se utilicen en la aplicación de riego de liga, serán del tipo y con las
características establecidas en el proyecto, D.2 No se aceptaran el suministro y
aplicación de materiales que no cumplan con las características establecidas en el
proyecto o aprobadas por la Secretaría., D.3 Si en la aplicación del trabajo y a juicio de
la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la misma, se suspenderá inmediatamente
el trabajo hasta que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo).
Emulsiones
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de

calidad y recepción de la obra, se requiere además de obtener la dosificación adecuada
en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a
realizar.
Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del

riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el
cuadro de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximada de 125 l/m3 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en
planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95 % de su peso
volumétrico determinado en la prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las normas especificadas en los incisos D de la cláusula N.CTR.CAR.1.04.006,
mencionadas en paginas anteriores.
52
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los
requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de más de
2000 vehículos pesados diarios.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en el

inciso G de la cláusula N.CTR.CAR.1.04.006., mencionadas en páginas anteriores.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla, deberá realizarse a una
temperatura de entre 140 ºc y 165 ºc. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135 ºc. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadota. La compactación se
efectúa inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130 ºc.
Aditivos
Con objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificación serán
proporcionados por el laboratorio de control de la SCT, después que el agregado pétreo
haya sido debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán

incorporarse en una proporción aproximada del 1 % en peso, que se ajustara de
acuerdo con las pruebas realizadas por el laboratorio de Control de la Secretaría.
Los cambios en las especificaciones o procedimientos constructivos deberán estar

avalados por el diseñador bajo la aprobación de la SCT.
53
4. CARACTERÍSTICAS DE OBRAS COMPLEMENTARIAS
4.1 Ejecución y normatividad
Subdrenes, por unidad de obra terminada
Ejecución.- En las zonas de corte, donde lo indica el proyecto y lo muestra la fig 4.1
anexa al término de esta especificación, se construirán subdrenes profundos abajo de
cunetas, de dos metros de profundidad efectiva, que tendrán salidas en los sitios donde
se pasa de corte a terraplén. La construcción de los subdrenes, deberán cumplir con lo
señalado en las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, como es la
Norma N.CTR.CAR.1.03.009 (Esta norma contiene los aspectos a considerar en la
construcción de subdrenes, en carreteras de nueva construcción, y consiste en una red
colectora de tuberías perforadas o ranuradas, alojadas en zanjas para permitir
recolectar el agua subterránea, con objeto de controlarla y retirarla, minimizando su
efecto negativo en las capas estructurales del pavimento).
Los subdrenes profundos estarán constituidos por una zanja de 0.60 m de ancho y dos
metros de profundidad, medido desde la parte inferior de la cuneta. Sobre el fondo
nivelado de la excavación se colocará una capa de diez centímetros de espesor de
material filtrante para subdrén y sobre ella se apoyarán tubos de albañal de quince
centímetros de diámetro interior construidos con mortero de cemento Pórtland, a los
que previamente se practicarán perforaciones de nueve y medio milímetros de diámetro
(3/8 “) con el diseño que se muestra en la fig 4.1 “ Proyecto Tipo Subdrén“ , de la SCT.
que se acompaña en la presente especificación.
55
El relleno de la zanja, en toda su profundidad y longitud, se hará con material de filtro
graduado conforme a la zona sombreada que muestra en la fig 4.1, en capas de no mas
de quince centímetros de espesor compactadas mediante apisonado energético.
En los sitios en que el corte cambia a terraplén, en donde sea requerido por cambios de
pendiente o dirección, así como para no exceder la separación de 100 m entre ellos, se
construirán Pozos de Visita con el diseño que muestra la fig 4.2 “ Pozo de Visita Para
subdrenes. Proyecto Tipo“ , de la SCT., que se acompañan a la presente
especificación, adicionando un tubo de descarga de veinte centímetros de diámetro
interior, de mortero de cemento Pórtland, dirigido hacia el lavadero que se construirá
para desalojar las aguas captadas por el subdrén. En el extremo exterior de dicho tubo
se colocara una bola formada con “malla para gallinero“, que permita la salida del flujo y
evite la entrada de roedores.
El brocal y la tapa del pozo de visita deberán seguir la pendiente del revestimiento de la
cuneta, cuidando que la tapa tenga el mismo nivel que ésta.
La excavación de las zanjas deberá realizarse después de haber conformado las

cunetas, pero antes de colocar sus recubrimientos. Dicha excavación deberá realizase
con zanjadora para la instalación de los subdrenes, mientras que para los pozos de
visita y tubos de salida, las zanjas podrán ser excavadas a mano.
El material sobrante de la excavación de las zanjas se deberá utilizar para completar la

configuración de las cunetas, extendiéndolo y acomodándolo a mano compactado al 90
% antes de colocar los recubrimientos, el material que no se utilice deberá ser
depositado y extendido en el banco de desperdicios.
Una vez colocados los subdrenes, se hará una inspección en puntos seleccionados al
azar, para verificar la inexistencia de daños en sus elementos y corroborar el correcto
funcionamiento de los sistemas. Todos los trabajos y materiales necesarios para
realizar la inspección y las reparaciones que en su caso se requirieran por cuenta del
contratista.
La medición de subdrenes se hará tomando como unidad el metro lineal de subdrén

incluyendo el o los pozos de visita necesarios según el tipo de corte, que hayan sido
colocados debajo de cunetas en cortes, redondeando el resultado a la unidad.
56
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para el
metro lineal de subdrén, este precio unitario incluye lo que corresponda por:
adquisición, transporte, almacenamiento, cortes, habilitado, mermas y desperdicios de
todos los materiales necesarios para la formación de los subdrenes, incluyendo los
pozos de visita y tubos de salida, así como los tapones de “malla para gallinero“;
excavación de las zanjas, con zanjadora para la colocación de los subdrenes y/o mano
para la instalación de los tubos de salida; formación de los subdrenes, pozos de visita y
tubos de salida; colocación dentro de las zanjas de los tubos perforados para los
subdrenes y tubos de salida, herramientas para la colocación de los tubos; adquisición y
acarreo al sitio de la gravaarena graduada para el relleno; relleno de las zanjas
compactando en capas de no mas de quince centímetros el material filtrado; tabique o
piedra para mampostería de los pozos de visita, cemento, agregados y agua para la
elaboración de los elementos de concreto hidráulico de la plantilla, el brocal y la tapa del
pozo de visita.
fig 4.1 Proyecto tipo subdrén
57
También lo necesario para la construcción de la escalera marina dentro del pozo de
visita: todos los trabajos, materiales, herramientas y mano de obra para inspección de
los subdrenes, incluyendo el suministro de agua para corroborar el correcto
funcionamiento del sistema, extendido y acamado del material sobrante de la
excavación sobre los chaflanes y cunetas o en el banco de desperdicios, y los tiempos
de los vehículos empleados en los acarreos de todos los materiales durante las cargas
y descargas.
Fig 4.2 Pozo de visita para subdrenes, proyecto tipo
Drenes transversales de penetración
Ejecución. Los drenes de penetración se instalarán en los taludes de corte, donde se

detecten altos contenidos de humedad, estarán integrados con tubos perforados de
PVC de 50.8 milímetros (2“) de diámetro, forrados con un geotextil e introducidos en
perforaciones previas. Los drenes de penetración tendrán una longitud que variara
entre quince y veinte metros, según lo indique el proyecto.
58
Las perforaciones en los tubos serán de cuatro milímetros de diámetro, ubicadas cada
diez centímetros en ambos lados del tubo, alternando los ejes de las perforaciones de
manera que sean perpendiculares entre sí.
Debido a que el geotextil que se utilice tendrá sólo una función de filtro, será de la Clase
“B”, no tejido de polipropileno o poliéster. Deberá tener una permisividad mínima de
0.2 s-1 y un peso mínimo de 200 gr/m2. Para garantizar que el tubo quede
correctamente forrado, el geotextil que se emplee deberá ser de una sola pieza,
garantizando que toda la superficie del tubo quede completamente cubierta. El geotextil
se deberá sujetar al tubo con alambre para evitar su desplazamiento durante la
introducción del tubo forrado en la perforación previa.
Las perforaciones previas donde se introduzcan los drenes de penetración tendrán un

diámetro de 88.9 mm (3 ½ “), y se hará en la altura y posición, con la inclinación y la
profundidad necesaria para alojar completamente los tubos forrados, que indique el
proyecto.
Los drenes de penetración deben ser resistentes a las presiones del material
circundante, considerando los efectos durante la introducción de los tubos forrados en
las perforaciones, sin que se presente desgarramiento del geotextil ni intrusiones de
material en el tubo.
La medición de drenes de penetración, por unidad de obra terminada, se hará

determinando la longitud de los tubos forrados, previamente a su introducción en las
perforaciones, tomando como unidad el metro de dren de penetración instalado,
redondeado a la unidad a una décima.
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado mediante un contrato para
el metro de dren de penetración colocado, este precio unitario incluye lo que
corresponda por: adquisición, transporte, almacenamiento, cortes, habilitado, mermas y
desperdicios, de los tubos perforados y del geotextil, así como de todos los materiales
necesarios para la formación de los drenes de penetración; perforaciones previas,
instalación de los drenes de penetración dentro de las perforaciones; todos los trabajos,
materiales, herramientas, equipos y mano de obra para las perforaciones previas y para
la colocación de los drenes de penetración y los tiempos de los vehículos empleados en
el transporte durante las cargas y las descargas.
59
Microdrenes en cortes estabilizados con concreto lanzado
Ejecución. Los microdrenes se instalarán en los taludes de los cortes que serán
estabilizados con concreto lanzado. Los microdrenes serán tubos de PVC de una
pulgada de diámetro @ 2.0 m en tresbolillo, pegado al terreno sin incrustar, y
atravesando el espesor de la capa de concreto por lanzar, sobresaliendo tres
centímetros de la superficie de la capa de concreto, sujetándolos a la malla
electrosoldada.
La medición de los microdrenes, por unidad de obra terminada, se hará determinando la

longitud de los tubos, previamente a su introducción, tomando como unidad el metro de
microdrén, redondeando la unidad a una décima.
El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado mediante un contrato para
el metro de microdren de penetración; este precio unitario incluye lo que corresponda
por: adquisición, transporte, almacenamiento, cortes, habilitado, mermas y desperdicios
de los tubos, así como de todos los materiales necesarios para la formación de los
microdrenes; instalación de los mismos sujetándolos a la malla; todos los trabajos,
materiales, herramientas, equipos y mano de obra para la colocación de los
microdrenes y los tiempos de los vehículos empleados en el transporte durante las
cargas y descargas.
Drenes de PVC de 4“ en muros de contención colocados @ 3.0 m, por unidad de obra

terminada
Ejecución. Los drenes se utilizarán para drenar los muros de contención conforme a los
especificado en los planos correspondientes y/o lo que indique la Residencia; los
drenes serán tubos de PVC de diez punto dieciséis centímetros (4“). El contratista
deberá señalar el procedimiento que seguirá para la colocación de los drenes.
La medición de los drenes de PVC de 4“ por unidad de obra terminada, se hará

determinando la longitud de los tubos, tomando como unidad el metro lineal de dren
instalado, redondeando la unidad a una décima.
El pago por unidad de obra terminada se hará a precio fijado en el contrato para el
metro de dren de PVC de 4“ colocado, este precio unitario incluye lo que corresponda
60
por: adquisición, transporte, almacenamiento, cortes, habilitado, mermas y desperdicios
de los tubos, y en general todos los materiales, equipo, herramientas, y mano de obra
necesarios para su habilitación y colocación en su lugar definitivo conforme a lo
indicado en el proyecto.
4.2 Procedimiento de construcción
Proyecto de drenes transversales
Se deberán colocar drenes transversales de tubo perforado de PVC de 2”

horizontalmente, en las zonas donde se presente flujo de agua, la separación horizontal
y vertical entre subdrenes será como se indica en las figs 4.3 y 4.4 y cuando existan dos
pisos de drenes, se recomienda colocarlos a tresbolillo.
Fig 4.3 Detalle de colocación de drenes transversales en cortes con humedad
La longitud del dren dependerá de la gravedad del problema en cada caso y se indican
en las figs 4.3 y 4.4, si no existen tubos de la longitud mencionada se deberán unir
tramos de longitud comercial por medio de coples pegados con cemento especial para
PVC; la parte exterior del tubo ya colocado, deberá quedar 0.15 m. fuera del talud de
corte.
61
Fig 4.4 Croquis para la colocación de tramos (unión), de drenes transversales
La pendiente mínima del dren deberá ser del 10 % hacia la cuneta, el agua producto del
flujo deberá descargarse mediante conexiones hasta la cuneta, para este efecto se
deberá agregar un tubo de 2“ de diámetro de PVC desde la salida del dren en la cara
de talud hasta la cuneta, unido por medio de codo de 45 o 30 grados también de PVC y
unidos con pegamento o cemento especial para PVC, estos tubos se deberán fijarse al
terreno por medio de abrazaderas y anclas de varillas de 3/8” de diámetro y 1.00 m de
longitud a cada 2.00 m.
Otro sistema o forma de encauzar el agua de los subdrenes hasta la cuneta, es por
medio de mangueras flexibles unidas al tubo de PVC con abrazaderas, debiendo
aplicarse un sellador, dichas mangueras también se deberán fijar al talud de la manera
antes mencionada.
En la salida del tubo y la manera de fijarlo sobre la cara del talud, se deberá efectuar un
emboquillado con mortero cemento hidráulico o con una mezcla de suelo-cemento, para
aquellos casos en donde no habrá concreto lanzado.
El perforado del tubo deberá realizarse de acuerdo a la fig 4.4
62
Así mismo, el tubo de PVC se encuentra en el mercado en tramos de 6 m, la longitud de
drenes deberá ser de 20 m, por tanto, se deberán unir mediante coples para hacer
tramos de las longitud (figs 4.2, 4.3 y 4.4) en el caso de la fig 4.1, los drenes serán de
0.60 m de longitud.
Las perforaciones del tubo de PVC serán a cada 10 o 15 cm de 3/8” de diámetro y se

alojarán exclusivamente en la parte baja de apoyo, como se indica en la fig 4.4.
Procedimiento constructivo para la colocación de concreto lanzado con refuerzo de

malla electrosoldada
En aquellos subtramos donde se requiera recubrir el talud mediante concreto lanzado

con un espesor del orden de 6 cm, previa colocación de malla electrosoldada con
alambres de 3.43 mm de diámetro y abertura de 10 x 10 cm, dicha malla deberá
colocarse de arriba hacia abajo conforme el avance del corte.
La malla deberá anclarse al talud mediante anclas cortas de 1.00 m de longitud y

diámetro de 13 mm, formando una cuadrícula con separación de 2.00 m, donde la
superficie sea muy irregular se podrá cerrar la cuadricula para garantizar que la malla
quede pegada a la superficie del talud. La malla deberá cubrir una superficie de
aproximadamente 2.00 m hacia adentro a partir de la línea de ceros del corte. Los
traslapes de la malla deberán ser de 0.30 m y deberán amarrarse con alambres y
anclarse.
Para evitar filtraciones y cambios volumétricos en el interior del corte, deberá recubrirse
mediante zampeado previa colocación de malla metálica.
Este trabajo se puede realizar aprovechando el avance en el vaciado de corte, iniciando

con el afine y amarre del talud del corte lo cual permitirá la colocación de malla del tipo
electrosoldada de 3.43 mm de diámetro y abertura de 100 x 100 mm que se anclará en
la pared del corte a partir de los ceros siguiendo el contorno de la cresta y teniéndola
posteriormente sobre el talud de aguas abajo, como se muestra en la fig 4.5.
La malla deberá sujetarse a la pared del corte mediante varillas con gancho en la parte
superior y de 50 cm de longitud, 13 mm de diámetro formando una cuadrícula de 2.00
m, la terminación de esta malla se hará hasta el nivel superior de cuneta, con lo cual
63
quedará lo suficientemente sujetada y posteriormente anclada a su parte inferior. Los
traslapes de la malla serán de 0.30 m y deberán amarrarse con alambre recocido y
anclarse debidamente para posteriormente poder aplicar el concreto lanzado.
FIG 4.5 Detalle de colocación de concreto lanzado
Se debe tener cuidado de no dejar huecos atrás de los alambres de la malla, para la
cual se podrá variar el ángulo de la boquilla, pero en general deberá permanecer
perpendicular a la superficie del talud.
La resistencia del concreto a los 28 días deberá ser de f’c = 250 kg/cm2.
En cualquier caso los materiales utilizados en la elaboración de los morteros y

concretos presentados en estos procedimientos, deberán cumplir con las
especificaciones correspondientes.
Colocación del concreto lanzado
La superficie donde se lanzará el concreto deberá estar debidamente afinada, perfilada

y la malla amacizada perfectamente, en toda la superficie.
Una vez efectuado el amarre y debidamente sujeta la malla al talud, se lanzará el

concreto, manteniendo una distancia aproximada de 1 m entre la boquilla y la superficie,
el lanzado deberá realizarse moviendo la boquilla en una serie continua de arcos
traslapados circulares o elípticos.
64
Teniendo cuidado de no dejar huecos atrás de los alambres de la malla, para lograr
esto se podrá variar el ángulo de la boquilla, pero en general deberá permanecer
perpendicular a la superficie del talud.
La resistencia del concreto a los 28 días deberá de ser f’c = 250 kg./cm 2.
En cualquier caso los materiales utilizados en la elaboración de los morteros y

concretos presentados en estos procedimientos, deberán cumplir con las Normas para
Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
indicados en la Cláusula D de la Norma N.CTR.CAR.01.017. (Esta norma contiene los
aspectos a considerar en la elaboración y colocación de concreto lanzado para
estabilización de taludes, en carreteras de nueva construcción. La Cláusula D nos
menciona en la Fracción D.1 y la más importante a considerar, los materiales que se
utilicen en la elaboración de concreto lanzado, cumplirán con lo establecido en las
normas aplicables del Título 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la Parte 2.
Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que
el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la SCT).
Proporcionamiento de mezclas
Mezcla seca
Material Porcentaje del peso total de la revoltura seca

Cemento Pórtland 10.4 %
Tamaño máximo de agregado 9 mm
Agregado grueso 41.4 %
Arena 48.2 %
Mezcla húmeda
Material Porcentaje del peso total de la revoltura húmeda

Cemento Pórtland 12.8 %
Tamaño máximo del agregado 13 mm
Agregado grueso 29.9 %
Arena 52.2 %
Agua 5.1 %
65
En cualquier caso el tamaño máximo del agregado no excederá de un tercio de la parte
más restringida de la manguera.
Para mejorar las condiciones de lanzado de la mezcla se deberá utilizar un acelerante

en proporción de la misma. Cuando la mezcla es seca agréguese el acelerante
directamente y cuando es húmeda deberá adicionarse en la boquilla.
La mezcla tipo de concreto lanzado contiene los siguientes porcentajes de

componentes secos.
Cemento 15 – 20 %
Agregado grueso 30 – 40 %
Agregado fino 40 – 50 %
La relación agua-cemento para concreto lanzado seco se sitúa en el rango de 0.3 a 0.5
ajustada por el operador según las condiciones locales. Para concreto lanzado de
mezcla húmeda, la condición agua-cemento se sitúa entre 0.4 y 0.6.
El laboratorio de campo deberá hacer las correcciones pertinentes según las

condiciones que se presenten en obra.
La granulometría de los agregados es sumamente importante para la mezcla, en la

siguiente tabla se indican las recomendaciones para la granulometría que se pueden
utilizarse como base de selección del agrega
Agregados finos:
Malla Porcentaje que pasa la malla en peso.

3/8 “ (9.5 mm) 100
No. 4 (4.75 mm) 95 a 100
No. 8 (2.36 mm) 80 a 100
No. 16 (1.18 mm) 50 a 85
No. 30 (0.60 mm) 25 a 60
No. 50 (0.30 mm) 10 a 30
No. 100 (0.15 mm) 2 a 10
66
Malla No. 8 a 3/8” No. 4 a ½” No. 4 a ¾”
1” ( 25 mm) - - -
¾” ( 19 mm) - 100 90 – 100
½ “ ( 12.5 mm) 100 90 – 100 -
3/8” ( 9.5 mm) 85 - 100 40 - 70 20 – 55
No. 4 ( 4.75 mm) 10 - 30 0 - 15 0 – 10
No. 8 ( 2.36 mm) 0 - 10 0–5 0–5
No, 16 ( 1.18 mm) 0-5 - -
En la siguiente figura se señala una escala de granulometría para una combinación de

agregados gruesos y finos para el uso correcto lanzado.
SIKAMENT HE superfluidificante acelerante
Tipo: Estabilizador sintético para consistencia superfluida del concreto fresco.
67
Descripción
SIKAMENT HE es un producto sintético, adicionado de estabilizadores especiales, que

produce, agregado al concreto fresco plástico, una consistencia superfluida y alta
trabajabilidad. No contiene fluoruro, ni es cáustico ni inflamable.
SIKAMENT HE se caracteriza por un alto poder dispersante, permitiendo una perfecta

distribución de las partículas del cemento en el concreto, provocando su hidratación
completa, obteniendo el máximo efecto adherente del cemento.
SIKAMENT HE proporciona al concreto las siguientes propiedades:
1.- Concreto superfluido
a) Consistencia fluida, sin disminuir la resistencia finales del concreto endurecido.
b) Óptima homogenización del concreto fresco SIKAMENT HE, obteniéndose

resistencias finales uniformes.
c) No ocurre ni sangrado ni segregación en el concreto fresco SIKAMENT HE,

obteniéndose, a condición de que el diseño del concreto base sea correcto.
d) Notable disminución de contracción y de la tendencia a la figuración en concretos

elaborados con SIKAMENT HE.
e) Mayor impermeabilidad, durabilidad y resistencia, aún al hielo, a condición de

que el diseño original del concreto sea el adecuado.
f) Fácil y rápida colocación del concreto fresco SIKAMENT HE, ahorrando mano de
obra y tiempo (hasta 50 % por cada concepto).
g) El vibrado se puede casi eliminar, salvo en partes densamente armadas.
h) El concreto fresco SIKAMENT HE es autonivelante y autocompactante.
i) El concreto fresco SIKAMENT HE colocado mediante bomba permite máximos

incrementos del colado por unidad de tiempo con un mínimo de mano de obra y
68
esfuerzo. Se eliminan por completo el taponamiento de las bombas y éstas
trabajan hasta con un tercio menor de presión que en concretos bombeables
tradicionalmente.
j) Concreto aparente, elaborado a base de concreto SIKAMENT HE se distingue

por sus superficies tersa y perfectamente uniformes, exento de nidos y otras
imperfecciones.
k) SIKAMENT HE no introduce aire en el concreto.
2. -Reductor de agua
l) SIKAMENT HE permite reducir el agua de mezcla entre 10 a 25 %
En caso de que no necesite el efecto superfluidizante, se puede utilizar SIKAMENT HE

como plastificante-reductor de agua y acelerante. Agréguese SIKAMENT HE al
concreto de baja consistencia, obteniéndose luego un concreto con excelente
plasticidad y superior trabajabilidad, comparado con un concreto testigo de revenimiento
idéntico.
m) los incisos b,d,c,d,e y k del párrafo I son aplicables para el párrafo II
3. Acelerante
Acelera el endurecimiento del concreto permitiendo descimbrar a corto plazo, se

recomienda hacer pruebas para destiempos de descimbrado.
Modo empleo
A).Como superfluidizante
Dosificación: 2 a 3 % de SIKAMENT HE en peso sobre el peso del cemento. Se admite

una redosificación en caso de necesidad.
SIKAMENT HE se agrega al concreto al pie de la obra.
69
En mezcladores de 1/2 a 2 sacos de cemento se agrega SIKAMENT HE en el momento
cuando ya se elaboró el concreto base, teniendo éste un revenimiento base de 4, 6 a 8
cm; con SIKAMENT HE se incrementa entre un 1416 cm. No se debe agregar
SIKAMENT HE al agua de mezcla, sino precisamente tal cual, al final del tiempo del
mezclado normal. Tiempo de incorporación (mezclado) de SIKAMENT HE: dos a tres
minutos.
Tiempo de mezclado: según el tamaño de la olla.
Ollas de 4 a 5 m3 2 min.
Ollas de 6 a 10 m3 3 a 5 min.
El concreto SIKAMENT HE fresco tiene que colocarse y acabarse sin demora.
La permanencia del efecto de superfluidez se mantiene de 30 a 60 minutos.
El lapso de la permanencia obedece a las temperaturas del concreto fresco SIKAMENT

HE y del ambiente.
La colocación del concreto fresco SIKAMENT HE, en lugar de colar losas, necesita un
mínimo de mano de obra y resulta rápida, si los operarios están equipados con rastrillo
y llantas con un mango largo. Las palas de manos son herramientas extremadamente
inefectivas para transportar concreto fluido.
B) Como plastificante reductor de agua
Dosificación:
Dos a tres por ciento de SIKAMENT HE en peso sobre el peso del cemento presente.
Mediante pruebas previas se determina la relación agua–cemento inicial del concreto
base, agregándose la dosis de elección (2 a 3 %) de SIKAMENT HE con el fin de lograr
un concreto plástico de alta resistencia final.
Curado
En colados de losas o en otras superficies donde el cemento fresco SIKAMENT HE es

expuesto al sol, aire y viento, es imprescindible aplicarlo en el momento propicio, de
acuerdo con las normas.
70
Almacenaje
SIKAMENT HE puede almacenarse por lo menos dos años en un lugar seco, fresco,
bajo techo y bien tapado.
Presentación
Tambores de 200 litros y cubetas de 20.
Procedimiento constructivo para la colocación de malla triple torsión y malla mixta
Malla triple torsión
El uso de la MALLA METÁLICA TRIPLE TORSIÓN es un método de estabilización de

cortes, el cual evita que existan desprendimientos de fragmentos de roca y se obstruyan
vías de comunicación como autopista, carreteras y vías férreas.
Las características de la malla impiden que se deshile en casos de accidentes o de

ruptura intencional, además, permite el drenaje del fluido que satura el terreno, y en
algunos casos da paso a la reforestación del talud del corte.
La malla triple torsión (de 8 x 10 cm de abertura, de 2.7 mm de diámetro y de alambre

galvanizado), deberá anclarse en la parte superior por medio de anclas metálicas
ahogadas en concreto. Dicha malla cubrirá aproximadamente 2.00 m hacia adentro a
partir de los ceros del corte. El anclaje al talud del corte será mediante anclas cortas (de
varilla) de 1.00 a 2.50 m de longitud y diámetro de 13 mm (1/2”), formando una
cuadrícula de 3 o 4 m dependiendo del tipo de material rocoso en el que se aloje el
corte.
Los traslapes entre los rollos de malla colocada deberán ser de 0,30 m, amarrados con
alambre y sujetados con anclas cortas.
Malla mixta
Está formada por malla triple torsión y tela de gallinero. Se colocará en los taludes de
los cortes donde exista graneo de fragmentos chicos y gravas, los cuales estén
empacados en material arcilloso, limoso y/o arenoso.
71
La malla mixta se anclará al talud mediante anclas cortas (de varilla) de 1.00 a 2.50 m
de longitud y diámetro de 13 mm (1/2”), formando una cuadricula de 3 m.
Procedimiento constructivo para anclas de tensión
A continuación se indican las etapas de construcción:
 Ejecución de la perforación hasta la longitud indicada.
 Colocación de la varilla del diámetro adecuado a la tensión propuesta. Debe

contener, la roca necesaria en su extremo exterior.
 Inyección de mortero en la longitud mínima aceptada.
 Colocación de la rondana. Sus dimensiones pueden variar dependiendo del tipo

de rosca en donde se vaya a apoyar.
 Colocación de la tuerca y apretado con objeto de dar la tensión propuesta.
 En la tabla siguiente se indican dimensiones convenientes.
Tensión Diámetro varilla Longitud mínima Longitud de

Varilla
(t) (Pulg ) De inyección ( m. ) diámetro y
barreno
7 ¾“ 1.5 (se indica en
8 1 1.75 cada caso)
10 1 2.0 -
15 1 ½” 3.0 -
Nota 1. La varilla estará constituida con acero de f’y = 4200 kg/cm 2
Nota 2. La longitud mínima aceptada de inyección será la mayor de: la mitad de la longitud indicada o el
valor indicado en la tabla.
Nota 3. La inclinación de la perforación para contener a las anclas se indica en cada caso.
72
Inyección de mortero en perforaciones para anclas de tensión
1. Mortero
Dado que la función del mortero inyectado es precisamente anclas a la varilla de

tensión al fondo de la perforación, para resistir dicho esfuerzo conjuntamente con la
parte del suelo adyacente (formando el bulbo de esfuerzo), su resistencia deberá ser
acorde a las condiciones del suelo. En general, un valor mínimo debe ser
f’c= 180 kg/cm2 y para suelos muy intemperizables.
El tamaño máximo del agregado estará en función de las diferencias de los diámetros
de la perforación y el elemento de tensión, variando entre gravilla de 1/8” y arena fina
homogénea. Además, este tamaño máximo está supeditado al diámetro de las
mangueras y del equipo de inyección, que más adelante se describen, ya que un
tamaño mayor provoca taponamientos con mas facilidad e incluso aumenta las
posibilidades de disgregar la mezcla.
En cuanto al proporcionamiento, se asegurará la resistencia mínima usando 1: (en

volumen), en el caso de usar arena y 1: (en volumen), en el caso de usar gravilla,
utilizando la relación agua-cemento normal para la resistencia del mortero.
El tiempo de fraguado deberá ser de 27 horas. como mínimo, antes de iniciar el

tensado.
2. Equipo de inyección
Para inyectar con aire a presión el mortero, se utiliza el siguiente equipo, en secuencia:
 Compresor de aire.
 Manguera de 1” de diámetro.
 Tanque almacenador de mezcla.
 Manguera de 1” de diámetro.
73
 Reducción para acoplar al poliducto insertado en la perforación.
 Poliducto de diámetro requerido por el espacio de la perforación y el ancla.
 Manómetro para verificar la presión mínima necesaria.
3. Procedimiento
Mezclado del mortero con el procedimiento requerido.
a) Se vacía la mezcla en el tanque de almacenamiento.
b) Se inyectará aire al sistema con la presión necesaria (0.50 kg/cm 2 en promedio).
c) Se verifica la inyección en la perforación y se retira el poliducto conforme al

llenado y la longitud del bulbo de esfuerzos solicitado.
4. Trabajos preliminares
a) Limpieza del barreno a base de inyección de agua.
5. Observaciones
a) Se debe procurar que al final de la perforación se coloque y se proceda

inmediatamente a la inyección del mortero, para disminuir los riesgos de
obstrucción del barreno por los caídos de sus paredes, lo que obligaría a pensar
en un encamisado.
74
Fig 4.6 Detalle de colocación de anclas de tensión
75
Procedimiento de construcción para la colocación de anclas de fricción
Se propone utilizar el sistema Perfobolt como se indica a continuación:
Con el mismo equipo de perforación con que se está barrenando para colocar las
drenes se efectuarán barrenos de 38.1 mm (1 ½”) de diámetro para colocar medios
tubos perforados de 32.1 mm (1 1/4”) de diámetro, que se rellenarán con mortero como
se indican en la fig 4.7. Posteriormente se amarran con alambrón las mitades (llenas de
mortero) y se insertan en el barreno, una vez introducida la camisa y debidamente
alineada, inmediatamente se introduce la varilla corrugada de acero grado duro
(fy = 4200 kg/cm2) y de 25.0 mm (1”) de diámetro, con cuerda de 0.30 m, en la punta
extrema o saliente en el centro del tubo (encamisado), con lo que se logra que el
mortero rellene a presión el espacio libre localizado entre la camisa perforada y el
terreno.
La camisa de tubo perforada se maneja comercialmente en tramos de 5 m, si no es

posible maniobrar dichos tramos, se deberán cortar tramos de 2.50 m, aunque es
recomendable colocarlos de 5 m.
Una vez que el mortero alcance su resistencia de fraguado dependiendo del aditivo
acelerante que utilice (SIKAMENT HE de 4 a 7 días o SIGUNIT de 4 a 8 horas) se deberá
tensar el ancla; para este efecto se colocará una placa de acero de 20 x 20 cm x ¼” con
perforación en el centro de ¾” que deberá estar perfectamente asentada a la pared del
talud, luego se colocará una rondana y tuerca para aplicar tensión.
La mezcla de mortero deberá ser espesa:

** Cemento Pórtland tipo 100 partes por peso
** Arena angular limpia, tamaño máximo de 2 mm 100 partes por peso
** Agente de fluidez y expansión tal como interplast-C o equivalente 1.4 partes por peso.
**Agente acelerante tal como SIKAMENT HE O SIGUNIT 1.0 partes por peso.
** Agua: Una relación agua-cemento aproximadamente 0.30 partes por peso
Una buena mezcla es la que se deja hacer “bola de nieve“ sin exudación de agua.
La mezcla podrá variarse según lo indique el laboratorio de campo.
76
Fig 4.7 Detalle del sistema de anclas , sistema Perfobol
77
Detalle de la cerca para derecho de vía, colocación de postes a cada 3 m
78
5.2 Análisis detallado de los precios unitarios y costos
ANÁLISIS DETALLADO DE LOS PRECIOS UNITARIOS
OBRA:
CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, PAVIMENTOS, OBRA DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
AUTOPISTA: MÉXICO-TUXPAN
TRAMO: TEJOCOTAL-NUEVO NECAXA Y RAMAL A HUAUCHINANGO
SUBTRAMO: DEL km 125+600 AL km 131+560
ORIGEN: ENTRONQUE ECATEPEC, EDO. DE MÉX.
TERII01 CONCEPTO NO. 1.3.01.01 009-C DESMONTE 009-C.02 Desmonte por

Unidad de Obra terminada. Ha ( inciso 3.01.01.002-H.02):
Clave Concepto Unidad Cantidad Costo Importe
Mano de Obra
MN105 AYUDANTE GENERAL TNO 6.583552 $282.67 $1,860.97
MN099 CABO DE OFICIOS TNO 0.241682 $650.85 157.30
Suma de mano de obra $2,018.27
Equipo
A7405 TRACTOR/ORU CAT D8R 37029K HR 1.816791 $1,044.19 $1,284.40
C123D CAMION PLATAFORMA 19 PIES HR 1.816791 $203.0 $369.35
EM014 MOTOSIERRA MCCULLOCH 24" HR 11.199488 $7.43 $83.66
Suma de equipo $2,277.41
Costo directo $4,295.69
Indirectos 27.68% $1,189.05
Subtotal $5.489.74
Financiamiento 0.3039% $16.67
Subtotal $5.501.41
Utilidad 5.27% $289.92
Subtotal $5.791.33
Cargos adicionales 0.0956% $4.11
PRECIO UNITARO $5,795.44
CINCO MIL SETECIENTOS NOVENTA Y CINCO PESO 44/100 M.N
NOTA: PU CONFORME AL AÑO 2004

85
OBRA:
AUTOPISTA: MÉXICO - TUXPAN
ORIGEN: ENTRONQUE ECATEPEC, EDO. DE MEX.
TERII02 CONCEPTO NO. 2.3.01.01 TERRACERIA 009-D CORTES 009-D.04 despalme,

desperdiciando el material, por unidad de obra terminada, M 3 (inciso 3.01.01.003-h.03):
009-d.04.a de cortes
Equipo
A7405 TRACTOR/ORU CAT D8R 37029K HR 0.000455 $1,004.19 $0.46
A212AC RETROEXC CAT 330L 2.75 YD3 HR 0.004000 $665.06 $2.66
A740E TRACTOR S/O CAT D6R HR 0.004545 $685.94 $3.12
Suma de equipo $6.24
Costo directo $6.24
Indirectos 27.68% $1.73
Subtotal $7.97
Subtotal $7.99
Utilidad 5.27% $0.42
Subtotal $8.41
PRECIO UNITARO $8.42
OCHO PESOS 42/100 M.N

86
OBRA:
TERII03 CONCEPTO No. 3.3.01.01 TERRACERIAS 009-D CORTES 009-D.04 despalmes,

desperdiciando el material, por unidad de obra terminada, M 3 (inciso 3.01.01.003-h.03) :
009-d.04.b para desplante de terraplenes
Equipo
Costo directo $5.58
Subtotal $7.12
Subtotal $7.14
Subtotal $7.52
SIETE PESOS 53/100 M.N

87
ÁNALISIS DETALLADO DE LOS PRECIOS UNITARIOS
OBRA:
TERII04 CONCEPTO No. 4.3.01.01 TERRACERíAS 009-D.06 excavaciones, por unidad de

obra terminada (inciso 3.01.01.003-h.04) en cortes y adicionales debajo de
la subrasante : ep.22 cortes sin clasificar y destinar el material, por unidad
de obra terminada, M 3
Materiales
MT008 E-CORD PRIMACORD MT 0.041873 $2.63 $0.11
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er KM M3S 0.038828 $5.00 $0.19
SUMINISTRO DE MATERIALES --
MTM5001 PARA REVESTIMIENTO M3 0.038828 $32.00 $1.24
NONEL NONEL 30' M.S PZA 0.000257 $29.06 $0.01
MT007 PRIMACORD REFORZADO MT 0.009155 $3.86 $0.04
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.023731 $20.95 $0.50
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2"X3" PZA 0.000134 $1,545.00 $0.21
MTZ001 ZANCO 1.RAND VILI20 1 1/2" PZA 0.000058 $1,133.00 $0.07
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000309 $383.77 $0.12
MT031 BARRA DE EXTERSION 10' ROPE 1 1/2" PZA 0.000055 $2,183.70 $0.12
MT010 MECHA BLANCA MT 0.000425 $1.92 $0.00
MT011 CAPSULA FULMINANTE No.6 PZA 0.000284 $1.35 $0.00
FLET004 TARIFA ACARREO KM SUBSECUENTE M3s-KM 0.427112 $2.40 $1.03
MTC077 CONECTOR PRIMACORD PZA 0.000659 $33.57 $.0.02
MT005 ANFOMEX ATLAS BAJA DENSIDAD KG 0.095981 $5.16 $0.50
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.000264 $26.77 $0.01
MT027A ACERO INTEGRAL 7/8"M SERIE 11-160-CM PZA 0.000013 $1,088.71 $0.01
MT026A ACERO INTEGRAL 7/8"X800 MM 11-80-CM PZA 0.000013 $879.62 $0.01
Suma de Materiales $4.19
Mano de Obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000058 $365.86 $0.02
MN105 AYUDANTE GENERAL TNO 0.000376 $282.67 $0.11
MN099 CABO DE OFICIOS TNO 0.000135 $650.85 $0.09
Suma de Mano de Obra $0.022
Equipo
A238B PERF. HID. TAMROCK DH55OS 3 1/2" HR 0.001030 $984.61 $1.01
A522X COMPRESOR PORT I.RAND P375 HR 0.000041 $258.01 $0.01
A522U COMPRESOR PORT I.RAND 600 PCM HR 0.000105 $289.68 $0.03
A260U COMPACTADOR MIXTO CAT CS563-C HR 0.000373 $354.61 $0.13
B233H PERFORADORA NEUM PISO G DENVER S-58 HR 0.000523 $71.03 $0.04
Costo directo $24.29
Subtotal $31.01
88
ANALISIS DETALLADO DE LOS PRECIOS UNITARIOS
OBRA:
Subtotal $31.10
Subtotal $32.74
TREINTA Y DOS PESOS 76/100 M.N
89
ANALISIS DETALLADO DE LOS PRECIOS UNITARIOS
OBRA:
TERII04 CONCEPTO No.4 3.01.01 TERRACERÍA 009-D.06 excavaciones por unidad de obra
Terminada, M 3 ( inciso 3.01.01.003-h.04) en cortes y adicionales abajo de la subrasante:
ep.22 cortes son clasificar y destinar el material, por unida de obra terminada
CANTIDAD: 2'507,849.000000 PRECIO U: 32.76 TOTAL: 82'157,133.24
Auxiliares
09D6A2A CORTE EN MATERIAL "A" EXCAVACIÓN M3b 0.000000 $10.33 $0.00
EN CORTE Y ADICIONALES ABAJO DE
LA SUBRASANTE. CUANDO EL MATE-
RIAL SE UTILICE PARA FORMACIÓN DE
TERRAPLENES.
09D6A2B CORTE EN MATERIAL "B" EXCAVACIÓN M3b 0.800000 $20.86 $16.69
TERRAPLENES.
09D6A2C CORTE EN MATERIAL "C" EXCAVACIÓN M3b 0.200000 $23.77 4.75
TERRAPLENES.
BAS100A BASICO DE MEJORAMIENTO DE SUELO M3cp 0.029868 $95.42 $2.85
Suma de Auxiliares $24.29
Costo directo $24.29
Subtotal $31.01
Subtotal $31.10
Subtotal $32.74
TREINTA Y DOS PESOS 76/100 M.N
90
ANALISIS DE COSTO DIRECTO
OBRA:
09D6A2A Corte en material "a" excavación en cortes y adicionales debajo de la subrasante

cuando el material se utilice para formación de terraplenes, M3b
Equipo
A740S TRACTOR/ORU CAT D8R 37029K HR 0.002500 $1,004.19 $2.51
COSTO DIRECTO $10.33
DIEZ PESOS 33/100 M.N
09D6A2B Corte en material "b" excavación en cortes y adicionales debajo de la subrasante

Equipo
VEINTE PESOS 86/100 M.N
09D6A2C Corte en material "c" excavación en cortes y adicionales debajo de la subrasante

Equipo
Auxiliares
TRBYV01 BARRENACIÓN CON PERFORADORA DE M3b 0.011000 $71.77 $0.79
PISO Y VOLADURA
TRBY BARRENACIÓN CON PERFORADORA M3b 0.988800 $14.48 $14.32
TAMROCK DH550S0, PERFORANDO
BARRENOS DE 3" DIAM. Y VOLADURA
COEFICIENTE DE CARGA 400 G M 3
Suma de auxiliares $15,11
VEINTITRES PESOS 77/100 M.N
91
ANÁLISIS DE COSTO DIRECTO
OBRA:
TRAMO: TEJOCOTAL - NUEVO NECAXA Y RAMAL A HUAUCHINANGO
TRBYV01 Barrenación con perforadora de piso y voladura, M 3b
Materiales
MT027A ACERO INTEGRAL 7/8" SERIE PZA 0.005941 $1,088.71 $6.47
11-160-CM
MT008 E-CORD PRIMACORD MT 2,097,837 $2.63 $5.52
MTC077 CONECTOR PRIMACORD PZA 0.065349 $33.57 $2.19
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.120000 $26.77 $3.21
MT026A ACERO INTEGRAL 7/8"X800 MM 11-80- PZA 0.005941 $879.62 $5.23
11-160-CM
Suma de materiales $25.15
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.002321 $365.86 $0.85
Suma de mano de obra $11.18
Equipo
A522X COMPRESOR PORT.RAND P375 HR 0.018565 $258.01 $4.79
A522U COMPRESOR PORT.RAND 600 PCM HR 0.047526 $289.68 $13.77
B233H PERFORADORA NEUM PISO G HR 0.237631 $71.03 $16.88
DENVER S-58 $35.44
Suma de equipo
SETENTA Y UN PESOS 77/100 M.N
92
OBRA:
TRBY Barrenación con perforadora tamrock dh550so, perforando

barrenos de 3" de diámetro y voladura coeficiente de carga 400g/m 3, M3b
Materiales
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2" PZA 0.000679 $1,545.00 $1.05
MT011 CÁPSULA FULMINANTE No.6 PZA 0.001302 $1.35 $0.00
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.120000 $20.95 $2.51
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.001563 $383.77 $0.60
MT031 BARRA DE EXTENSION 10' ROPE 1 1/2" PZA 0.000276 $2,183.70 $0.60
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000268 $365.86 $0.10
MNO99 CABO DE OFICIOS TNO 0.000651 $650.85 $0.42
Equipo
A238B PERF. HID. TAMROCK DH550S 3. 1/2" HR 0.005208 $984.61 $5.13

CATORCE PESOS 48/100 M.N
93
OBRA:
BAS100A Básico de mejoramiento de suelos, M 3cp
Materiales
MTMS001 SUMINISTRO DE MATERIAL PARA -- M3 1.3 $32.00 $41.60
REVESTIMIENTO
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er KM M3s 1.3 $5.00 $6.50
Equipo
Suma de equipo $13,00

NOVENTA Y CINCO PESOS 42/100 M.N
94
OBRA:
TERII05 CONCEPTO No. 5.3.01.01 TERRACERIAS 099-D.06 excavaciones, por unidad obra
terminada (inciso 3.01.01.003-h.04) en cortes y adicionales debajo de la subrasante
ep.23 acomodo del material de desperdicio en bancos de deposito por unidad de
obra terminada, M 3
Materiales
REGALIAD PAGO DE REGALIAS BANCO DE M3b 1 $3.00 $3.00
DESPERDICIO
MTMS001 SUMINISTRO DE MATERIAL PARA M3 0.038705 $32.00 $1.24
REVESTIMIENTO
Equipo
Costo Directo $7,90
Subtotal $10.09
Subtotal $10.12
Subtotal $10.65
Cargos Adicionales 0.0956% $0.01

DIEZ PESO 66/100 M.N
95
OBRA:
TERII05 CONCEPTO No.5 3.01.01 TERRACERIA 009-D.06 excavaciones por unidad de obra
terminada ( inciso 3.01.01.003-h.04) en cortes y adicionales abajo de la sub rasante:
ep.23 acomodo del material de desperdicio en bancos de deposito por unidad de obra
Terminada, M 3
CANTIDAD: 2'507,849.000000 PRECIO U: 10.66 TOTAL: 26'733,670.34
Auxiliares
BAS005 PAGO DE REGALIAS DEL MATERILA DE M3b 1 $3.00 $3.00
DESPERDICIO DE EXCAVACIONES DE
CORTE
GRDISMA ACOMODO DE MATERIAL DE DESPER- M3s 1 $2.06 $2.06
DICIO EN BANCOS DE DEPOSITO
BAS100A BASICO DE MEJORAMIENTO DE SUELO M3cp 0.029773 $95.42 $2.84
Suma de auxiliares $7.90
Costo Directo $7.90
Subtotal $10.09
Subtotal $10.12
Subtotal $10.65
96
OBRA:
BAS005 Pago de materiales de desperdicio de excavaciones de corte, M 3b
Materiales
REGALIAD PAGO DE REGALIAS BANCO DE M3b 1 $3.00 $3.00
DESPERDICIO
COSTO DIRECTO $3.00
TRES PESOS 0/100 M.N
GRDISMAT1 Acomodo de material de desperdicio en bancos de deposito, M 3s
Equipo
COSTO DIRECTO $2.06
DOS PESOS 6/100 M.N
97
OBRA:
AUTOPISTA: MEXICO-TUXPAN
TERII06 CONCEPTO No.6 3.01.01 TERRACERIAS 009-D.06 excavaciones, por unidad de

obra terminada ( inciso 3.01.01.003-h.04) 009-d.06.e abriendo cajas para
desplante de terraplenes 009.d.06.e.02 cuando el material se desperdicie, M3

Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.022800 $20.95 $0.48
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000297 $383.77 $0.11
NONEL NONEL 30' M.S. PZA 0.000317 $29.06 $0.01
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000074 $365.86 $0.03
Equipo
Costo Directo $16,62
Subtotal $21.22
Subtotal $21.28
Subtotal $22.40
VEINTIDOS PESOS 42/100 M.N.
98
OBRA:

obra terminada ( inciso 3.01.01.003-h.04) 009-d.06.e abriendo cajas para desplante
de terraplenes 009.d.06.e.02 cuando el material se desperdicie, M3
CANTIDAD: 678 PRECIO U: 22.42 TOTAL: 15,200.76
Auxiliares
MATA2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0 $12.36 $0.00
EN MATERIAL "A" PUOT CON RETRO-
EXCAVADORA CUANDO EL MATERIAL
SE DESPERDICIE
MATB2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0.800000 $13.69 $10.95
EN MATERIAL "B" PUOT CON RETRO-
SE DESPERDICIE
MATC2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0.200000 $28.34 $5.67
SE DESPERDICIE
Costo Directo $16,62
Subtotal $21.22
Subtotal $21.28
Subtotal $22.40
VEINTIDOS PESOS 42/100 M.N
99
OBRA:
MATA2X Excavación en cortes abriendo cajas en material "a" puot

con retroexcavadora cuando el material se desperdicie, M3b
Equipo
A740S TRACTOR ORU CAT D8R 37029K HR 0.003000 $1,044.19 $3.01
A212AC RETROEXC. CAT 330L 2.75 YD3 HR 0.008333 $665.06 $5.54
DOCE PESOS 36/100 M.N
MATB2X excavación en cortes abriendo cajas en material "b" puot con

retroexcavadora cuando el material se desperdicie, M3b
Equipo
TRECE PESOS 69/100 M.N
100
ANALISIS DE COSTO DIRECTO
OBRA:
MATC2X Excavación en cortes abriendo cajas en material "a" puot con

retroexcavadora cuando el material se desperdicie, M3b
Equipo
Auxiliares
TRBYV01 BARRENACIÓN CON PERFORADORA DE M3b 0.050000 $71.77 $3.59
PISO Y VOLADURA
TRBY BARRENACIÓN CON PERFORADORA M3b 0.950000 $16.16 $15.35
TAMROCK DH550S0, PERFORANDO
BARRENOS DE 3" DIAM. Y VOLADURA
COEFICIENTE DE CARGA 400 G M3
101
OBRA:
TRBYC Barrenación con perforadora tamrock dh550so, perforando barrenos

de 3" de diámetro y voladura coeficiente de carga 400g/m 3, M 3b
Materiales
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2" PZA 0.000679 $1,545.00 $1.05
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.120000 $20.95 $2.51
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.001562 $383.77 $0.60
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000268 $365.86 $0.10
MN105 AYUDANTE GENERAL TNO 0.001667 $282.67 $0,47
MNO99 CABO DE OFICIOS TNO 0.000833 $650.85 $0.54
Equipo
A238B PERF. HID. TAMROCK DH550S 3. 1/2" HR 0.006667 $984.61 $6.56

DIECISEIS PESOS 16/100 M.N
102
OBRA:
TERII07 CONCEPTO No.7 3.01.01 TERRACERÍAS 009-D.06 excavaciones, por unidad de

obra terminada ( inciso 3.01.01.003-h.04) 009-d.06.h excavación en caja en zonas
inestables para desplante de terraplenes 009-d.06.02.h.02 cuando el material
se desperdicie, M 3

Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.024076 $20.95 $0.50
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000313 $383.77 $0.12
MT004A GODYNE 500 1"X8" KG 0.001267 $26.77 $0.03
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000078 $365.86 $0.03
Equipo
Costo Directo $17.55
Subtotal $22.41
Subtotal $22.48
Subtotal $23.66
VEINTITRES PESOS 68/100 M.N.
103
OBRA:

obra terminada ( inciso 3.01.01.003-h.04) 009-d.06.e.h excavación en cajas en zonas
inestables para desplante de terraplenes 009.d.06.h.02 cuando el material se desperdicié, M 3
CANTIDAD: 98,351.000000 PRECIO U: 23.68 TOTAL: 2'328,951.68
Auxiliares
MATA2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0 $12.36 $0.00
EN MATERIAL "A" PUOT CON RETRO-
SE DESPERDICIE
MATB2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0.844760 $13.69 $11.56
SE DESPERDICIE
MATC2X EXCAVACIÓN EN CORTES ABRIENDO M3b 0.211190 $28.34 $5.99
SE DESPERDICIE
Subtotal $22.41
Subtotal $22.48
Subtotal $23.66
VEINTITRES PESOS 68/100 M.N
104
OBRA:
TERII08 CONCEPTO No.8 3.01.01 TERRACERÍAS 009-E préstamo 009-e.04

excavaciones de préstamo, por unidad de obra terminada 009-e.04.b de
banco (inciso 3.01.01.004-h.05) 009-e.04.b.1 del banco " la mina" ubicada
a 6 700 0 m a la derecha del km 131+370, M 3

Materiales

MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.000000 $20.95 $0.00
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000000 $383.77 $0.00
REGALIA1A PAGO DE REGALIAS DE PRÉSTAMO M3b 1,000,000 $6.41 $6.41
MT004A GODYNE 500 1"X8" KG 0.000000 $26.77 $0.00
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000000 $365.86 $0.00
Equipo
Subtotal $19.22
Subtotal $19.28
105
OBRA:
CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, PAVIMENTOS, OBRA DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTA

Subtotal $20.30
106
OBRA:
TERII09 CONCEPTO No.9 3.01.01 TERRACERIAS 009-E préstamo 009-e.04

banco (inciso 3.01.01.004-h.05) 009-e.04.b.1 del banco " la erosión" ubicada
a 4 400 m. a la izquierda del km 122+500, M3
Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.000000 $20.95 $0.00
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000000 $383.77 $0.00
REGALIA1A PAGO DE REGALIAS DE PRESTAMO M3b 1,000,000 $6.41 $6.41
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.000000 $26.77 $0.00
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000000 $365.86 $0.00
Equipo
Subtotal $19.22
Subtotal $19.28
107
OBRA:

Subtotal $20.30
108
OBRA:
TERII010 CONCEPTO No.10 3.01.01 TERRACERIAS 009-E préstamo 009-e.04

banco (inciso 3.01.01.004-h.05) 009-e.04.b.1 del banco " el jilote" ubicada
a 4 900 m a la izquierda del km 122+500, M 3
Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.000000 $20.95 $0.00
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000000 $383.77 $0.00
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.000000 $26.77 $0.00
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000000 $365.86 $0.00
Equipo
Subtotal $19.22
Subtotal $19.28
109
OBRA:

Subtotal $20.30
110
OBRA:
TERII011 CONCEPTO No.11 3.01.01 TERRACERIAS 009-E PRESTAMO 009-E.04

banco (inciso 3.01.01.004-h.05) 009-e.04.b.1 del banco " Sidney" ubicada
a 2 500 m a la derecha del km 123+618, M 3
Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.063000 $20.95 $1.32
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000821 $383.77 $0.32
REGALIA1A PAGO DE REGALIAS DE PRESTAMO M3b 1 $5.17 45.17
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.057000 $26.77 $1.53
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.001243 $365.86 $0.45
Equipo
Subtotal $66.24
111
OBRA:

Subtotal $66.44
Subtotal $69.94
SESENTA Y NUEVE PESOS 99/100 M.N
112
OBRA:
TERII012 CONCEPTO No.12 3.01.01 TERRACERIAS 009-E PRESTAMO 009-E.04

banco (inciso 3.01.01.004-h.05) 009-e.04.b.1 del banco " Ahuacatlán" ubicada
a 2 000 m a la derecha del km 133+940, M 3
Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.000000 $20.95 $0.00
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000000 $383.77 $0.00
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0.000000 $26.77 $0.00
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000000 $365.86 $0.00
Equipo
Subtotal $19.22
113
OBRA:

Subtotal $19.28
Subtotal $20.30
114
OBRA:
TERII013 CONCEPTO No.13 3.01.01 TERRACERIAS 009-F TERRAPLENES 009-F.09

compactación, por unidad de obra terminada: 009-f.09.a del terreno natural
en el área de desplante de los terraplenes ( inciso 3.01.01.005-h.09) 009-f.09.a.2
para noventa por ciento (90 %), M 3
Materiales
RAGUA PAGO DE REGALIAS DEL AGUA M3a 0.100000 $3.00 $0.30
Mano de obra
Equipo
A268B COMPACTADOR PATA DE CABRA CAT HR 0.005000 $810.71 $4.05
825-G 32 TON
B933P BOMBA CENTRIF. BARNES 40MD 4" HR 0.002170 $81.41 $0.18
C132N PIPA DE AGUA M.BENZ 8000 LT HR 0.005596 $205.85 $1.15
Costo Directo $6.27
Subtotal $8.01
Subtotal $8.03
Subtotal $8.45
115
OBRA:

formación compactación, por unidad de obra terminada: 009-f.11.a de terraplenes
adicionados con sus cuñas de sobreancho (inciso 3.01.01.005-h.11) 009-f.11.a2
Materiales
RAGUA PAGO DE REGALÍAS DEL AGUA M3a 0.100000 $3.00 $0.30
Mano de obra
Equipo
825-G 32 TON
Subtotal $16.09
Subtotal $16.09
Subtotal $16.99
DIEZ Y SIETE PESOS 0/100 M.N
116
OBRA:
AUTOPISTA: MEXICO-TUXPAN

formación y compactación, por unidad de obra terminada: 009-f.11.a de terraplenes
adicionados con sus cuñas de sobreancho (inciso 3.01.01.005-h.11) 009-f.11.a.3
Materiales
Mano de obra
Equipo
825-G 32 TON
Subtotal $17.24
Subtotal $17.29
Utilidad 5.27% $0.091
Subtotal $18.20
DIEZ Y OCHO PESOS 21/100 M.N
117
OBRA:

formación y compactación, por unidad de obra terminada: 009-f.11.a de terraplenes
adicionados con sus cuñas de sobreancho (inciso 3.01.01.005-h.11) 009-f.11.a.4
Materiales
Mano de obra
Equipo
A250H MOTOCONFORMADORA CAT 140G HR 0.010000 $518.10 $5.18
825-G 32 TON
Subtotal $20.20
Subtotal $20.26
Subtotal $21.33
VEINTIUN PESOS 35/100 M.N
118
OBRA:

formación y compactación por unidad de obra terminada: 009.f.11 de
terraplenes de relleno para formar la subrasante en los cortes en que
haya ordenado la excavación adicional ( inciso 3.01.01.005-h.11) 009-f.11.c.3
para noventa y cinco por ciento (95 %), M 3
Materiales
Mano de obra
Equipo
A250H MOTOCOMFORMADORA CAT 140G HR 0.016000 $518.10 $8.29
A268B COMPACTADOR MIXTO CAT CS563-C HR 0.004545 $354.61 $1.61
Subtotal $18.85
Subtotal $18.91
Subtotal $19.91
DIEZ Y NUEVE PESOS 92/100 M.N
119
OBRA:
CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, PAVIMENTOS, OBRA DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTA

formación y compactación por unidad de obra terminada: 009.f.11.c de
terraplenes de relleno para formar la subrasante en los cortes en que
haya ordenado la excavación adicional ( inciso 3.01.01.005-h.11)
009-f.11.c.4 para cien por ciento (100 %) en capa subrasante, M3
Materiales
Mano de obra
Equipo
A250H MOTOCOMFORMADORA CAT 140G HR 0.020000 $518.10 $10.36
A268B COMPACTADOR MIXTO CAT CS563-C HR 0.005000 $354.61 $1.77
Subtotal $24.92
Subtotal $25.00
Subtotal $26.32
VEINTISEIS PESOS 34/100 M.N
120
OBRA:
TERII019 CONCEPTO No.19 3.01.01 TERRACERIAS 009-F EP.02 arrope de los taludes de
los terraplenes con el material obtenido de despalme y excavaciones de cajas para
desplante de los terraplenes, por unidad de obra terminada, M 3

Mano de obra
Equipo
Subtotal $12.82
Subtotal $12.86
Subtotal $13.54
DIEZ Y TRECE PESOS 55/100 M.N
121
OBRA:
TERII020 CONCEPTO No.20 3.01.01 TERRACERIAS 009-F EP.03 estabilización de suelos

blandos mediante la incrustación de piedra, por, unidad de obra terminada, M3
Materiales
MTPIEDRA01 PIEDRA PARA LA ESTABILIZACION M3 1 $80.00 $80.00
DE SUELOS BLANDOS
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er. KM M3s 1 $5.00 $5.00
FLET004 TARIFA ACARREO KM SUBSECUENTE M3s-KM 5 $2.40 $12.00
Mano de Obra
Suma de Mano de obra $17.38
Equipo
A740E TRACTOR/ORU CAT D8R 37029K HR 0.009530 $1,004.19 $9.57
Subtotal $158.26
Subtotal $158.74
Subtotal $167.11
CIENTO SESENTA Y SIETE PESOS 23/100 M.N
122
OBRA:
TERII021 CONCEPTO No.21 3.01.01 TERRACERIAS 009-F EP.04 formación y

compactación de terraplenes construidos con material no compactable en
relleno de trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada, M3
Materiales
Equipo
C132N PIPA AGUA M. BENZ 8000 LT HR 0.006183 $205.85 $1.27
Costo Directo $7.38
Subtotal $9.42
Subtotal $9.45
Subtotal $9.95
NUEVE PESOS 96/100 M.N
123
OBRA:
TERII022 CONCEPTO No.22 3.01.01 TERRACERIAS 009-I ACARREOS PARA TERRACERIAS

009-I.03 sobre acarreo de materiales producto de las excavaciones de cortes y adicionales
debajo de la subrasante, ampliación y/o abatimiento de taludes, rebajes de la corona de
cortes y/o terraplenes existentes, escalones despalmes, préstamo de banco, derrumbes,
canales, se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada a (inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.a para distancias de hasta cinco estaciones de 20 m. , es decir hasta 100 m, . M3-EST
Equipo
Costo Directo $6.09
Subtotal $7.78
Subtotal $7.80
Subtotal $8.21
124
OBRA:

cortes y/o terraplenes existentes, esca lones, despalmes, préstamo de banco, derrumbes,
canales, se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.b para distancias de hasta cinco hectómetros, es decir, hasta 500 m 009-1.03.b.1
para el primer hectómetro, es decir los primeros 100 m, M3-EST
Equipo
FLET001 TARIFA ACARREO 1 er. KM M3s 1,350,000 $6.50 $8.78
Costo Directo $8.78
Subtotal $11.21
Subtotal $11.24
Subtotal $11.83
ONCE PESOS 84/100 M.N
125
OBRA:
AUTOPISTA: MÉXICO–TUXPAN

cortes y/o terraplenes existentes, escalones, despalmes, préstamo de banco, derrumbes,
canales, se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada (inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.b, para distancias de hasta cinco hectómetros, es decir, hasta 500 m, 009-1.03.b.1
para el primer hectómetro, es decir los primeros 100 m, M3-EST
Equipo
FLET001 TARIFA ACARREO 1 er. KM M3s 1.35 $6.50 $8.78
Suma de Equipo $8.78
Costo Directo $8.78
Subtotal $11.21
Subtotal $11.24
Subtotal $11.83
ONCE PESOS 84/100 M.N
126
OBRA:

canales, se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.b, para distancias de hasta cinco hectómetros, es decir, hasta 500 m, 009-1.03.b.2
para la distancia excedente al primer hectómetro, es decir a los primeros 100 m, incremento por
cada hectómetro adicional al primero, M3-EST
Equipo
Costo Directo $3.38
Subtotal $4.32
Subtotal $4.33
Subtotal $4.56
CUATRO PESOS 56/100 M.N
127
OBRA:

canales, cuando se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada
( inciso 3.01.01.008-h.03) 009-1.03.c, para distancias de dos kilómetros, es decir hasta 20
hectómetros009-i.03.c.1 para los primeros quinientos metros es decir cinco 5 hectómetros, M3-EST
Equipo
Costo Directo $9.05
Subtotal $11.56
Subtotal $11.60
Subtotal $12.21
128
OBRA:
CONSTRUCCIÓN DE TERRACERIAS, PAVIMENTOS, OBRA DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

cortes y/o terraplenes existentes, escalones, despalmes, préstamo de banco, derrumbes,canales,
cuando se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.c.2, para distancia hasta dos kilómetros, es decir, hasta 20 hectómetros es decir cinco
009-i.03.c.2 para la distancia excedente a los primeros quinientos metros, hectómetros,
incremento por cada hectómetro adicional a los primeros cinco hectómetro, M3-EST
Equipo
Costo Directo $1.31
Subtotal $1.67
Subtotal $1.68
Subtotal $1.77
UN PESO 77/100 M.N
129
OBRA:
TRAMO: Tejocotal-NUEVO NECAXA Y RAMAL A HUAUCHINANGO

debajo de la subrasante, ampliación y/o abatimiento de taludes, rebajes de la corona de cortes
existentes, escalones, despalmes, préstamo de banco, derrumbes, y/o terraplenes canales,
cuando se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.d para cualquier distancia, de materiales de préstamo de banco para la construcción
de la capa subrasante y para completar la construcción del cuerpo del terraplén 1.) para el primer
Kilómetro, M3-EST
Equipo
Costo Directo $6.75
Subtotal $8.62
Subtotal $8.65
Subtotal $9.11
NUEVE PESOS 12/100 M.N
130
OBRA:
TRAMO: TEJOCOTAL - NUEVO NECAXA Y RAMAL A HUAUCHINANGO

debajo de la subrasante, ampliación y/o abatimiento de taludes, rebajes de la corona de cortes
y/o terraplenes existentes, escalones, despalmes, préstamo de banco, derrumbes, canales,
se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.01.008-h.03)
009-1.03.d para cualquier distancia, de materiales de préstamo de banco para la construcción
de la capa subrasante y para completar la construcción del cuerpo del terraplén 2) para los.
kilómetros subsecuentes, M3-EST
Equipo
Costo Directo $3.24
Subtotal $4.14
Subtotal $4.15
Subtotal $4.37
131
OBRA:

009-I.03 sobre acarreo de materiales producto de las excavaciones de cortes , por unidad de
obra terminada para distancia mayores a 2 km: 009-04.a. para el primer kilómetro, M3-EST
Equipo
Costo Directo $9.38
Subtotal $11.98
Subtotal $12.02
Subtotal $12.65
132
OBRA:

009-I.03 sobre acarreo de materiales producto de las excavaciones de cortes , por unidad de
obra terminada para distancia mayores a 2 kilómetros: 009-04.b. para los kilómetros
subsecuentes, M3-EST
Equipo
Costo Directo $3.24
Subtotal $4.14
Subtotal $4.15
Subtotal $4.37
133
OBRA:
TERII31 CONCEPTO No. 31 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-A1 PLANTACION DE ESPECIES

VEGETALES 047-A1.02 plantado de tepes ( inciso 046H-02) B) pasto en los taludes de los
terraplenes, M 2
Materiales
MTEPE PASTO TEPE M2 1.05 $7.60 $7.98
Suma de Materiales $8.19
Mano de Obra
Equipo
Subtotal $27.92
Subtotal $28.00
Subtotal $29.48
VEINTINUEVE PESOS 50/100 M.N
134
OBRA:
TERII32 CONCEPTO No. 31 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-A1 PLANTACION DE ESPECIES

VEGETALES EP.05 colocación de hidrosiembra en terraplenes y/o en los cortes puot, M2
Materiales
MTIERRA TIERRA VEGETAL M2 0.100000 $6.30 $0.68
MTGEOM GEOMALLA BIODEGRADABLE DE M2 1,030,000 $5.00 $5.15
0.7X0.7 CM (500GRM/M2)
MTSEM SEMILLA DE PASTO KG 0.128750 $60.00 $7.73
MTCOPO COPOLIMERO DE ACRILICO KG 0.150000 $43.00 $6.45
MTMADM FIBRA DE CELULOSA DE MADERA M3 0.010000 $120.00 $1.20
100% VIRGEN COLOR VERDE
MTSEM1 SEMILLA DE LEGUMINOSA KG 0.128750 $60.00 $7.73
Mano de obra
Equipo
Subtotal $50.18
Subtotal $50.33
Subtotal $52.98
CINCUENTA Y TRES PESOS 02/100 M.N
135
OBRA:
TERII33 CONCEPTO No. 33 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
047-C.02.H excavaciones para estructura, de acuerdo con su clasificación a cualquier profundidad
inciso (3.01.02.022-H.01) H) excavado, por unidad de obra terminada, cualesquiera que sea su
clasificación y profundidad, M 3
Materiales
MT026A ACERO INTEGRAL 7/8"X800 MM 11-80-CM PZA 0.000119 $1,088.71 $0.13
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er. KM M3s 1 $5.00 $5.00
MT004B GODYNE 300 1"X8" KG 0.002397 $26.77 $0.06
FLET004 TARIFA ACARREO KM SUBSECUENTE M3s-KM 7 $2.40 $16.80
MT027A ACERO INTEGRAL 7/8"M SERIE 11-160-CM PZA 0.000119 $879.62 $0.10
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000046 $365.86 $0.02
Equipo
A226D RETRO CON CARGADOR CAT 416 HR 0.014000 $223.52 $3.13
Subtotal $53.69
Subtotal $53.85
Subtotal $56.69
CINCUENTA Y NUEVE PESOS 73/100 M.N
136
OBRA:
TERII34 CONCEPTO No. 34 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-D RELLENOS 047-D.02 rellenos
(inciso 3.01.02.023-H.01) para la protección de las obras de drenaje, por unidad de obra
terminada M3
Materiales
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0 $383.77 $0.00
MT010 MECHA BLANCA MT 0 $1.92 $0.00
MT011 CAPSULA FULMINANTE No.6 PZA 0 $1.35 $0.00
MT008 E-CORD PRIMACORD MT 0 $2.63 $0.00
MTC077 CONECTOR PRIMACORD PZA 0 $33.57 $0.00
MT005 ANFOMEX ATLAS BAJA DENSIDAD KG 0 $5.16 $0.00
MT027A ACERO INTEGRAL 7/8"M SERIE 11-160-CM PZA 0 $1,088.71 $0.00
MT026A ACERO INTEGRAL 7/8"X800 MM 11-80-CM PZA 0 $879.62 $0.00
MT031 BARRA DE EXTERSION 10' ROPE 1 1/2" PZA 0 $2,183.70 $0.00
MTZ001 ZANCO 1.RAND VILI20 1 1/2" PZA 0 $1,133.00 $0.00
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2"X3" PZA 0 $1,545.00 $0.00
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0 $20.95 $0.00
MT007 PRIMACORD REFORZADO MT 0 $3.86 $0.00
NONEL NONEL 30' M.S PZA 0 $29.06 $0.00
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er. KM M3s 1,350,000 $5.00 $6.75
FLET004 TARIFA ACARREO KM SUBSECUENTE M3s-KM 4,050,000 $2.40 $9.72
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.015632 $365.86 $10.17
MN105 AYUDANTE GENERAL TNO 0 $282.67 $0.00
Equipo
A238B PERF. HID. TAMROCK DH55OS 3 1/2" HR 0 $984.61 $0.00
A522X COMPRESOR PORT I.RAND P375 HR 0 $258.01 $0.00
A522U COMPRESOR PORT I.RAND 600 PCM HR 0 $289.68 $0.00
B233H PERFORADORA NEUM PISO G DENVER S-58 HR 0 $71.03 $0.00
B266G COMPACTADOR VIB DYNAPAC HR 0.1 $16.47 $1.65
PR8H 74M
Indirectos 276800% $20.41
Subtotal $94.14
137
OBRA:

Subtotal $94.43
Utilidad 52700% $4.48
Subtotal $99.41
PRECIO UNITARO 99.48
NOVENTA Y NUEVE PESOS 48/100 M.N
138
OBRA:
TERII35 CONCEPTO No. 35 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-E MAMPOSTERIA 047-E.14

mampostería seca a cualquier altura, por unidad de obra terminada (inciso 3.01.02.024-H.13), M 3
Materiales
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er KM M3S 1,695,099 $5.00 $8.23
MTARENA ARENA M3 0.086401 $170.00 $14.69
MT062 SOLDADURA 7018 3/16" KG 0.185263 $11.77 $2.18
MTL009 VIGA IPR DE 6" X 4" 13.39 KG/M KG 0.263195 $4.75 $44.00
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.13667 $20.95 $2.86
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.00178 $383.77 $0.68
MTC002 CEMENTO A GRANEL PORTLAND TON 0.00448 $1,000.00 $0.01
TIPO I
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.015186 $26.77 $3.13
REGALIAC REGALIA DE BANCO DE MATERIA- M3b 1,265,461 $15.20 $0.66
LES PARA PAVIMENTO
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000599 $365.86 $0.22
MN0870 OFICIAL ALBAÑIL TNO 0.125 $388.64 $48.58
MN082 MANIOBRISTA TNO 0.048753 $388.64 $18.95
Equipo
B311H REVOLVEDORA CONC MIPSA R10 1 SACO HR 0.029167 $68.76 $2.01
C143C CAMIONETA ESTACA F350 3500 KG HR 0.8 $34.12 $107.30
139
OBRA:
A238B PERF. HID. TAMROCK DH55OS 3 1/2" HR

A223C CARGADOR S/NEUM. CAT 966G DE 4.74 YD3 HR 0.030071 $71.03 $2.14
Suma de equipo 0.000025 $203.00 $0.01
Indirectos $620.76
Subtotal 276800% $171.83
Financiamiento $792.59
Subtotal 0.30% $2.41
Utilidad $795.00
Subtotal 52700% $41.90
Cargos Adicionales $836.90
0.10% $0.59
OCHOCIENTOS TREINTA Y SIETE PESOS 49/100 M.N
140
OBRA:
TERII36 CONCEPTO No. 36 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-G CONCRETO HIDRAULICO

047-G.11 concreto hidráulico, por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.02.026- H.10)
47-G.11.A simple colado en seco: 047-g.11a.1 de f'c=100 kg/cm2 en plantillas, M3
Materiales
MTA084 ALAMBRE RECOCIDO No. 18 PZA 0.494915 $4.50 $2.23
MTL055 MENBRANA DE CURADO CURAFEST LT 1,086,964 $7.86 $8.54
ROJO
MTDO11 DESENCONFRANTE SIKA SEPAROL LT 0.329943 $5.70 $1.88
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.164972 $4.67 $0.77
MTCPRE100 CONCRETO PREMEZCLADO DE M3 1,050,000 $700.00 $735.00
F'C= 100 KG/CM2
MTM013 MADERA CIMBRA POLIN 4"X4" X8" PT 5,327,225 $5.39 $28.71
3 1/2" X 3 1/2"
Mano de obra
MN070A OFICIAL CARPINTERO EN OBRA NEGRA TNO 0.362938 $361.64 $131.25
Equipo
EA062 ASPERSORA DE CURACRETO HR 0.207041 $2.40 $0.50
Costo Directo $1,164.77
Indirectos 276800% $322.41
Subtotal $1,487.18
Subtotal $1,491.70
Utilidad 52700% $78.61
Subtotal $1,570.31
UN MIL QUINIENTOS SETENTA Y UN PESOS 42/100 M.N
141
OBRA:

047-G.11 concreto hidráulico, por unidad de obra terminada ( inciso-3.01.02.026.H.10)
47-G.11.A simple colado en seco: 047-G.11A.2 de f'c =150 kg/cm2 en plantillas, M3
Materiales
MTL055 MENBRANA DE CURADO CURAFEST LT 1,087,500 $7.86 $8.55
ROJO
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.185285 $4.67 $0.87
MTCPRE100 CONCRETO PREMEZCLADO DE M3 1,009,868 $755.00 $762.45
F'C= 100 KG/CM2
3 1/2" X 3 1/2"
Mano de obra
Equipo
Indirectos 276800% $340.74
Subtotal $1,571.72
Subtotal $1,576.50
Utilidad 52700% $83.08
Subtotal $1,659.58
UN MIL SEISCIENTOS SESENTA PESOS 76/100 M.N
142
OBRA:
SUBTRAMO: DEL KM 125+600 AL KM 131+560

047-G.11 concreto hidráulico, por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.02.026-H.10)
47-G.11.A simple colado en seco: 047-G.11A.3 de f'c=250 kg/cm 2 en losa y guarnición, M 3
Materiales
MTP04 POLIN PINO 3a. 4"X4"X8"X8 1/4" PZA 0.935568 $44.00 $41.16
MTL055 MEMBRANA DE CURADO CURAFEST LT 1,522,500 $7.86 $11.97
ROJO
MTC091 CANALON DE LAMINA M 0.008 $144.20 $1.15
CHAFLAN34 CHAFLAN DE MADERA 3/4"X8" M 0.272929 $4.00 $1.09
MTD011 DESENCOFRANTE SIKA SEPAROL LT 1,113,997 $5.70 $6.35
MT076 DIESEL LT 0.232085 $4.23 $0.98
MTA084 ALAMBRE RECOCIDO No.18 KG 0.139244 $4.50 $0.63
MTCPRE150 CONCRETO PREMEZCLADO M3 1,050,000 $755.00 $840.00
F'C= 150 KG/CM2
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.258375 $4.67 $1.21
MT191 BARROTE PINO 3a. 2"X4"X8 1/4" PZA 0.935568 $24.50 $22.92
MT095 HOJA DE TRIPLAY DE 19 MM. HJA 0.311858 $454.00 $141.58
Suma de materiales $1,069.04
Mano de obra
Equipo
B373B VIBRADOR CONC BOSH 18600 2.25" HR 0.285714 $56.77 $16.22
B562D CONVERTIDOR BOSCH 15215 3KVA HR 0.142857 $25.32 $3.62
Indirectos 276800% $473.15
Subtotal $2,182.51
Subtotal $2,189.14
Utilidad 52700% $115.37
Subtotal $2,304.51
DOS MIL TRESCIENTOS SEIS PESOS 14/100 M.N
143
OBRA:

047-G.11, concreto hidráulico, por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.02.026- H.10)
47-G.11.a simple colado en seco: 047-G.11a.5 de f'c =250 kg/cm2 en bóvedas y cajones, M3
Materiales
MTCPRE25001 CONCRETO PREMEZCLADO M3 1,050,000 $1,098.00 $1,153.32
F'C= 2500 KG/CM2
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0 $26.77 $0.00
ROJO
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0 $383.77 $0.00
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0 $20.95 $0.00
REGALIA1A PAGO DE REGALIAS DE PRESTAMO M3b 0.014976 $6.41 $0.10
MT076 DIESEL LT 0.096895 $4.23 $0.41
MTC160 COPLE 6" HD C/TORNILLO AJUSTABLE PZA 0.00075 $769.00 $0.58
MTM046 MANGUERA FINAL 6" X 12" HD PZA 0.001 $7,662.30 $7.66
MTD015 DIABLO TUBO ACERO PZA 0.00025 $1,428.00 $0.36
MTC160 CESTO RECEPTOR DIABLO PZA 0.00025 $3,417.30 $0.85
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.090706 $4.67 $0.42
MTA084 ALAMBRE RECOCIDO No. 18 KG 0.058137 $4.50 $0.26
MTD10 DUELA DE PINO 3Y 3/4"X10"X8 1/4" PZA 0.059429 $55.00 $3.27
MTCIMB02 CIMBRA PARA BOVEDA DE 3M ML 0.069268 $6,599.00 $457.10
MTCMB01 CIMBRA PARA BOVEDA DE 2M ML 0.076757 $4,250.00 $326.22
Mano de obra

144
OBRA:
MN085 POBLADOR TNO 0 $365.86 $0.00

MN064 OFICIAL ELECTRISISTA CORRIENTE A. TNO 0.002498 $449.44 $1.12
Equipo
B751M GRUA S/CAM HIAB 6 TON. HR 0.127877 $298.99 $38.23
B361N BOMBA CONC. PUTZMEISTER BSA2110 HR 0.127877 $356.25 $45.56
110M3H
Indirectos 276800% $635.59
Subtotal $2,931.78
Subtotal $2,940.69
Utilidad 52700% $154.97
Subtotal $3,095.69
TRES MIL NOVENTA Y SIETE PESOS 86/100 M.N
145
OBRA:

047-G.11, concreto hidráulico, por unidad de obra terminada ( inciso 3.01.02.026.H.10)
47-G.11.A, simple colado en seco: 047-G.11.A.6 de f'c = 250 kg/cm2 en muros de contención, M3
Materiales
MT076 DIESEL LT 0.258852 $4.23 $1.09
ROJO
MTC160 CESTO RECEPTOR DIABLO PZA 0.00025 $3,417.30 $0.85
MTD015 DIABLO TUBO ACERO PZA 0.00025 $1,428.00 $0.36
MTM046 MANGUERA FINAL 6" X 12" HD PZA 0.001 $7,662.30 $7.66
MTC160 COPLE 6" HD C/TORNILLO AJUSTABLE PZA 0.00075 $769.00 $0.58
MTDO11 DESENCONFRANTE SIKA SEPAROL LT 1,242,482 $5.70 $7.08
F'C= 2500 KG/CM2
MTP04 POLIN PINO 3a. 4"X4"X8"X8 1/4" PZA 1,043,473 $44.00 $45.91
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.288175 $4.67 $1.31
MT191 BARROTE PINO 3a. 2"X4"X8 1/4" PZA 1,043,473 $24.50 $25.57
Mano de obra
Equipo
B361N BOMBA CONC. PUTZMEISTER BSA2110 HR 0.127877 $356.25 $45.56
110M3H
Indirectos 276800% $527.14
Subtotal $2,431.55
Subtotal $2,438.94
146
OBRA:
Utilidad 52700% $128.53

Subtotal $2,567.47
DOS MIL QUINIENTOS SESENTA Y NUEVE PESOS 29/100 M.N
147
OBRA:

47-G.11.A simple colado en seco: 047-G.11.A.C concreto ciclópeo de f´c = 200 kg/cm2 en
cimentación de bóvedas, M3
Materiales
MT242 BANDA RADIAL 24" PZA 0.000049 $597.20 $0.03
REGALIAB REGALIAS BANCO DE MATERIALES M3b 0 $5.00 $0.00
MNM029 MUELA FIJA PRIMARIO 30X42" PZA 0.000009 $72,615.00 $0.65
MTM030 MUELA MOVIL PRIMARIO 30X42" PZA 0.000005 $75,705.00 $0.38
MTC125B CONO Y TAZON 489-S JGO 0.000012 $86,283.00 $1.04
MTC126B CONO Y TAZON 48-FC JGO 0.000012 $447.74 $0.00
MT91AB BANDA 36" 3 CAPAS M 0.000003 $1,310.00 $0.02
MATE10 MALLA DE 3" DE 4X5´ PZA 0.000018 $298.00 $0.00
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0.000001 $1,257.00 $0.02
MTM021C MALLA DE 3/8" DE 7X4' PZA 0.000018 $1,446.00 $0.03
MTM021B MALLA DE 3/4" DE 7X4' PZA 0.000018 $703.00 $0.01
MTC085 MALLA DE No.4 DE 5X4' PZA 0.000018 $372.65 $0.00
MT241 BANDA 30" 3 CAPAS M 0.000001 $29.06 $0.06
TIPO I
MTADIT ADITIVO FLUIDIZANTE LT 1,015,000 $11.35 $11.52
MTADRED ADITIVO REDUCTOR DE AGUA LT 0.98 $11.35 $11.12
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.169705 $4.67 $0.79
MT076 DIESEL LT 0.152437 $4.23 $0.64
MTD011 DESENCOFRANTE SIKA SEPAROL LT 0.731693 $5.70 $4.17
MTPIEDR3 PIEDRA BRAZA M3s 0.000003 $151.90 $45.57
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.019619 $26.77 $0.53
REGALIAC REGALIA DE BANCO DE MATERIALES M3b 1,634,927 $15.20 $24.85
PARA PAVIMENTOS
148
OBRA:
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.0023 $383.77 $0.88

MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.176572 $20.95 $3.70
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000774 $365.86 $0.28
MN064 OFICIAL ELECTRICISTA C/DIRECTA. TNO 0.004101 $462.70 $1.90
MN105 AYUDANTE GENERAL TNO 1,607,349 $282.67 $454.35
MN064 OFICIAL ELECTRICISTA CORRIENTE A TNO $0.00 $449.44 $0.79
Equipo
B233H PERFORADORA NEUM PISO G DENVER S-58 HR 0.038851 $71.03 OS NOV
A522X COMPRESOR PORT I.RAND 600 PCM HR 0.00777 $289.68 $2.25
B312C OLLA REV. CONC. FORSA 7.5 M3 DINA HR 0.16767 $375.92 $63.03
A223T CARGADOR S/NEUM. CAT 966G DE 4.74 YD3 HR 0.02625 $305.95 $8.03
A511AL PLANTA DE LUZ DE 250 KW HR 0.02625 $320.24 $8.41
A350R PLANTA CONC. ODISA 500 50 M3/HR HR 0.02625 $135.92 $3.57
C132N PIPA AGUA M BENZ 8000 LT HR 0.009093 $205.85 $1.87
A212AC RETROEXC CAT 330L 2.75 YD3 HR 0 $665.06 $0.00
B191AS BANDA RADIAL 30"X27 M HR 0.013971 $34.94 $0.49
C156GZ CAMION VOLTEO DINA9400 10 M3 ROCA HR 0.011626 $415.06 $4.83
A238B PERF. HID TAMROCK DH550 3 1/2" HR 0.007663 $984.61 $7.55
A320G TRITURADORA TELSMITH 1A 30X42" HR 0.013971 $632.02 $8.83
B532G TOLVA RECEP 25 M3 HR 0.013971 $14.22 $0.20
B191AB BANDA TRANSP 36"X18M HR 0.013971 $53.85 $0.75
A320K TRITURADORA TELSMITH 2A 489SG HR 0.013971 $542.14 $7.57
B191D BANDA TRANSP 30"X18M HR 0.027942 $43.18 $1.21
A320LL TRITURADORA TELSMITH 3A 48FC HR 0.013971 $528.90 $7.39
B933P BOMBA CENTRIF BARNES 40MD 4" HR 0.029776 $81.47 $2.43
B191M BANDA TRANSP 24X18M HR 0.055886 $47.44 $2.65
B861D SOLDADURA DIE LINCOLN 300 AMP HR 0.013971 $1,031.12 $1.52
A511AT PLANTA DE LUZ DE 1000 KW HR 0.013971 $108.51 $14.41
A330A PLANTA CRIBADO TELSMITH SD716SM HR 0.013971 $1,031.12 $5.77
C156AC CAMION VOLTEO DINA 10 M3 GRA VERO HR 0.00661 $413.10 $1.65
B354AD SILO P/CEMENTO 90 TON HR 0.083588 $685.94 $1.70
B369G SOPLADOR PARA CEMENTO SYCSA 450960 HR 0.083588 $20.36 $2.31
149
OBRA:

Indirectos 276800% $457.19
Subtotal $2,108.87
Subtotal $2,115.28
Utilidad 52700% $111.48
Subtotal $2,226.76
DOS MIL DOSCIENTOS VEINTIOCHO PESOS 34/100 M.N
150
OBRA:

47-G.11.A simple colado en seco: EP.06 concreto hidráulico lanzado para estabilización
de taludes, por unidad de obra terminada de f'c =250 kg/cm2 de 6 cm de espesor, M3
Materiales
MTM026 MANGUERA P/LANZADO 2" O M 0.84 $865.09 $726.68
MTMANO MANOMETRO DE 0-11 KG PZA 0.005 $278.40 $1.39
MTD010 DISCOS Y EMPAQUE P/LANZADORA JGO 0.005 $515.00 $2.58
MTU001 UNION ESP. P/LANZADO 2" PZA 0.002857 $515.00 $1.47
MTCPRE250 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=250 KG/CM2 M3 1,300,000 $850.00 $1,105.00
MTB030 BOQUILLA PARA LANZADO 2" PZA 0.004 $1,720.00 $6.88
MTA047 ANILLO DIFUSOR 2" O PZA 0.001818 $33.80 $0.06
MTC136 CUERPO DE AGUA 2" PZA 0.002222 $1,442.00 $3.20
MTA070 ADITIVO ACELERANTE SIKA SIGUNIT-B KG 5,318,075 $9.00 $47.86
Mano de obra
Equipo
B362B LANZADORA CONC. ALIVA 260 HR 1,538,462 $147.92 $227.57
A522Z COMPRESOR PORT AP XHP750 HR 1,538,462 $289.26 $445.02
A511BD PLANTA DE LUZ OLYMPIAN 80 KW HR 1,536,811 $181.74 $279.30
B755B PLATAFORMA AEREA MARK LIFT 32 S/C HR 1,539,079 $193.20 $297.35
Indirectos 276800% $1,025.48
Subtotal $4,730.24
Subtotal $4,744.62
Utilidad 52700% $250.44
Subtotal $4,994.66
CUATRO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO PESOS 20/100 M.N
151
OBRA:

047-G.12 juntas de dilatación, por unidad de obra terminada (inciso 3.01.01.026- H.11)
047-G.12.B no metálica 047-G.12.B.1 cartón asfaltado, M2
Materiales
MTCARTA2 CARTON ASFALTADO 4.0 CM. DE ESP. M2 1,100,000 $4.43 $4.87
Mano de obra
Equipo
C143C CAMIONETA ESTACAS F350 3500 KG HR 0.011333 $134.12 $1.52
Subtotal $105.32
Subtotal $105.64
Utilidad 52700% $5.57
Subtotal $111.21
CIENTO ONCE PESOS 29/100 M.N
152
OBRA:

047-G.12.B no metálica 047-G.12.B.2 sello de hule, ML
Materiales
MTSELLOA SELLO DE HULE ML 1,044,778 $90.90 $94.03
Mano de obra
Equipo
C143C CAMIONETA ESTACAS F350 3500 KG HR 0.00425 $134.12 $0.57
Subtotal $170.61
Subtotal $171.13
Utilidad 52700% $9.02
Subtotal $180.15
CIENTO OCHENTA PESOS 28/100 M.N
153
OBRA:

047-G.12.B no metálica 047-G.12.B.2 sello de hule, KG
Materiales
MTA056 ACERO DE REFUERZO TON 0.0011 $3,810.00 $4.19
Mano de obra
MN077A OFICIAL FIERRERO TNO 0.006632 $456.14 $3.03
Equipo
B824B CORTADORA VARILLA ALBA CRM55 HR 0.001684 $49.89 $0.08
B8223C DOBLADORA VARILLA ALBA DAR55 HR 0.003368 $55.74 $0.19
B751M GRUA S/CAM HIAB 6 TON HR 0.001333 $298.99 $0.40
Subtotal $12.95
Subtotal $12.99
Utilidad 52700% $0.68
Subtotal $13.67
TRECE PESOS 68/100 M.N
154
OBRA:
TERII47 CONCEPTO No. 47 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-H ACERO PARA CONCRETO
HIDRAULICO 047-H.04 acero de refuerzo, por unidad de obra terminada (inciso 3.01.02.027-H.03):
047-H.04 E) rejilla de alambre 047-H E.1) mall M2
Materiales
METC661010 MALLA ELECTROSOLDADA 6X6 10/10 M2 1,070,000 $4.75 $5.08
Mano de obra
Subtotal $17.79
Subtotal $17.84
Utilidad 52700% $0.09
Subtotal $18.78
DIEZ Y OCHO PESOS 79/100 M.N
155
OBRA:
TERII48 CONCEPTO No. 48 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-H ACERO PARA CONCRETO
HIDRAULICO 047-H.04 acero de refuerzo, por unidad de obra terminada (INCISO 3.01.02.027-H.03):
047-H.04 E) rejilla de alambre, 047-H.E.2) para refuerzo del concreto lanzado, electrosoldada con
alambre de 3.6 mm de diámetro y apertura de 10x10 cm. incluyendo varillas de 1.0 m y 13 mm de
diámetro 2 @ 2.0 m de separación colocados en forma de tres bolillos, M2
Materiales
Mano de obra
Equipo
B751M GRUA S/CAM HIAB 6 TON HR 0.048772 $298.99 $14.58
Subtotal $92.27
Subtotal $92.55
Utilidad 52700% $4.88
Subtotal $97.43
NOVENTA Y SIETE PESOS 50/100 M.N
156
OBRA:
TERII49 CONCEPTO No.49 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-L ALCANTARILLAS TUBULARES DE

CONCRETO 047-L.03 tubería de concreto, por unidad de obra terminada (INCISO 3.01.02.031-H.02):
047-L.03 D) reforzado, de f'c= 280 kg/cm2 047-L.03 D.1) de E.1) malla electrosoldada 90 cm de
diámetro, ML
Materiales
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.001697 $383.77 $0.65
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.130293 $20.95 $2.73
LES PARA PAVIMENTO
MTC126B CONO Y TAZON 48-FC JGO 0.000009 $70,833.00 $0.64
MT91AB BANDA 36" 3 CAPAS M 0.000002 $447.74 $0.00
MATE10 MALLA DE 3" DE 4X5´ PZA 0.000013 $1,310.00 $0.02
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0.000001 $298.00 $0.00
MTM021B MALLA DE 3/4" DE 7X4' PZA 0.000013 $1,446.00 $0.02
MT241 BANDA 30" 3 CAPAS M 0.000001 $372.65 $0.00
MT383C TUBO DE CONCRETO REFORZADO M 1,086,207 $934.61 $1,015.18
DE 90 CM O
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.014477 $26.77 $0.39
TIPO I
MTARENA ARENA M3 0.011286 $170.00 $1.92
157
OBRA:

Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000571 $365.86 $0.21
Equipo
B861D SOLDADURA DIE LINCOLN 300 AMP HR 0.010309 $108.51 $1.12
C156AC CAMION VOLTEO DINA9400 10 M3 GRAVERO HR 0.004878 $249.79 $1.22
Indirectos 276800% $405.64
Subtotal $1,871.12
Subtotal $1,876.81
Utilidad 52700% $98.91
Subtotal $1,975.72
MIL NOVECIENTOS SESENTA Y SIETE PESOS 12/100 M.N
158
OBRA:
TERII50 CONCEPTO No.50 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-L ALCANTARILLAS TUBULARES

DE CONCRETO 047-L.03 tubería de concreto, por unidad de obra terminada (inciso 3.01.02.031-H.02):
047-L.03 D) reforzado, de f'c= 280 kg/cm2 047-L.03 D.2) de 105 cm de diámetro, ML
Materiales
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0 $20.95 $0.00
MT383C TUBO DE CONCRETO REFORZADO M 1,03 $1,183.00 $1,218.49
DE 90 CM O
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0 $383.77 $0.00
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0 $20.95 $0.00
0.01075 PAGO DE REGALIAS DE PRESTAMO M3b 0.010752 $6.41 $0.07
TIPO I
MTARENA ARENA M3 0.85287 $170.00 $144.99
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0 $365.86 $0.00
MN099 CABO DE OFICIOS TNO 0 $650.85 $0.00
Equipo

159
OBRA:

C123D CAMION PLATAFORMA 19 PIES HR 0 $203.00 $0.00
Indirectos 276800% $464.70
Subtotal $2,143.52
Subtotal $2,150.03
Utilidad 52700% $113.31
Subtotal $2,263.34
DOS MIL DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO PESOS 94/100 M.N
160
OBRA:
TERII51 CONCEPTO No.51 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-L ALCANTARILLAS TUBULARES DE

CONCRETO 047-L.03 tubería de concreto, por unidad de obra terminada (INCISO 3.01.02.031-H.02):
047-L.03 D) reforzado, de f'c= 280 kg/cm2 047-L.03 D.2) de 120 cm de diámetro, ML
Materiales
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.002259 $383.77 $0.87
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.173402 $20.95 $3.63
LES PARA PAVIMENTO
MTC126B CONO Y TAZON 48-FC JGO 0.000012 $447.74 $0.85
MT91AB BANDA 36" 3 CAPAS M 0.000003 $1,310.00 $0.00
MATE10 MALLA DE 3" DE 4X5´ PZA 0.000017 $298.00 $0.02
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0.000001 $1,257.00 $0.00
MTM021B MALLA DE 3/4" DE 7X4' PZA 0.000017 $703.00 $0.02
MT383C TUBO DE CONCRETO REFORZADO M 1,100,000 $1,612.00 $1,774.03
DE 120 CM O
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.019267 $26.77 $0.52
TIPO I
MTARENA ARENA M3 0.015525 $170.00 $2.64

161
OBRA:

Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.00076 $365.86 $0.28
Equipo
B861D SOLDADURA DIE LINCOLN 300 AMP HR 0.01372 $108.51 $1.49
B191AB BANDA TRANSP 36"X18M HR 0.01372 $53.85 $74
C156AC CAMION VOLTEO DINA9400 10 M3 GRAVERO HR 0.01372 $249.79 $1.62
Indirectos 276800% $645.88
Subtotal $2,979.27
Subtotal $2,988.32
Utilidad 52700% $157.48
Subtotal $3,145.80
TRES MIL CIENTO CUARENTA Y OCHO PESOS 03/100 M.N
162
OBRA:
TERII52 CONCEPTO No.50 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-L ALCANTARILLAS TUBULARES

DE CONCRETO 047-L.03 tubería de concreto, por unidad de obra terminada (INCISO 3.01.02.031-H.02):
047-L.03 E) reforzado, de f'c= 350 kg/cm2 047-L.03 E.1) de 150 cm de diámetro, ML
Materiales
MT004A GODYNE 300 1"X8" KG 0 $20.95 $0.00
MT383C TUBO DE CONCRETO REFORZADO M 1,030,000 $2,428.00 $2,500.84
DE F'C=350 KG/CM2 DE 150 O
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0 $383.77 $0.00
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0 $20.95 $0.00
TIPO I
MTARENA ARENA M3 0.85287 $170.00 $207.20
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0 $365.86 $0.00
MN099 CABO DE OFICIOS TNO 0 $650.85 $0.00
Equipo
163
OBRA:

Indirectos 276800% $906.95
Subtotal $4,183.51
Subtotal $4,196.22
Utilidad 52700% $221.14
Subtotal $4,417.36
CUATRO MIL CUATROCIENTOS VEINTE PESOS 49/100 M.N
164
OBRA:
TERII53 CONCEPTO No. 53 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-M SUBDRENES EP.07

Subdrenes por unidad de obra terminada incluye pozos de visita, ML
Materiales
MTTUB20A TUBO DE CONCRETO DE 20 CM ML 0.05 $33.20 $1.66
DE DIAMTREO
MTTUB15 TUBO DE CONCRETO DE 15 CM ML 1,000,000 $24.50 $24.50
DE DIAMTREO
MTMATFILTRO GRAVA-ARENA GRADUADA PARA M3 1,300,000 $80.00 $104.04
FILTRO
MTCPRE150 CONCRETO PREMEZCALDO DE M3 0.000933 $755.00 $0.70
F'C=150 KG/CM2
MTCPRE100 CONCRETO PREMEZCALDO DE M3 0.002542 $700.00 $1.78
F'C=100 KG/CM2
MT021D MALLA PARA GALLINERO M2 0.00039 $10.30 $0.00
MTARENA ARENA M3 0.00575 $170.00 $0.98
TIPO I
MT104 TABIQUE ROJO RECOCIDO PZA 2.449.270 $1.91
Mano de obra
Equipo
PR8H 74M
Subtotal $233.76
165
OBRA:

Subtotal $234.47
Utilidad 52700% $12.36
Subtotal $246.83
DOSCIENTOS CUARENTA Y SIETE PESOS 01/100 M.N
166
OBRA:
TERII54 CONCEPTO No. 54 3.01.02 OBRAS DE DRENAJE 047-M SUBDRENES EP.08

material granular para asiento de obras de drenaje con calidad de súbase, M 3
Materiales
FLET003 TARIFA ACARREO 1 er KM M3s 1,436,700 $5.00 $7.18
MTAASE1 MATERIAL GRANULAR PARA ASEIENTO M3 1,000,000 $120.30 $120.30
DE OBRAS DE DRENAJE
Mano de obra
Equipo
Subtotal $245.75
Subtotal $246.50
Utilidad 52700% $12.99
Subtotal $259.49
DOSCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE PESOS 67/100 M.N
167
OBRA:
TERII55 CONCEPTO No. 55 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.02 guarniciones

de concreto hidráulico (inciso 3.01.02.044-H.01) 047-Y.02.B coladas en el
lugar 047-Y02.B.01 de f'c=150 kg/cm 2 de sección ( bordillo de 15 cm de base
mayor y 12 cm base menor y 10 cm de altura ), con agregado de tamaño máximo
de 19 mm (3/4"), ML
Materiales
MTCPRE150 CONCRETO PREMEZCLADO M3 0.014214 $755.00 $10.73
F'C= 150 KG/CM2
CIMB0 CANAL MON-TEN 8"X2 1/4" CAL. 10 KG 0.007261 $5.20 $0.04
MT076 DIESEL LT 0.001061 $4.23 $0.00
MTM020 MADERA BARROTE 2da. 2"X4"X8 PT 0.000232 $24.50 $0.01
1 1/2"X3 1/2"
Mano de obra
Subtotal $15.73
Subtotal $15.78
Utilidad 52700% $0.83
Subtotal $16.61
DIEZ Y SEIS PESOS 62/100 M.N
168
OBRA:
TERII56 CONCEPTO No. 56 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.05 recubrimiento de

cunetas y contracunetas ( inciso 3.01.02.044-H.04): EP.09 cunetas: 047-Y.05 EP.09.6)
con concreto hidráulico simple de f'c=200 kg/cm2 con agregado de tamaño máximo de
19 mm (3/4"), M 3
Materiales
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.000089 $383.77 $0.03
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.00036 $26.77 $0.01
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.00684 $20.95 $0.14
3
FLET004 TARIFA ACARREO KM SUBSECUENTE M s-KM 3,240,000 $2.40 $7.78
F'C= 200 KG/CM2
ROJO
3 1/2" X 3 1/2"
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.062441 $4.67 $0.29
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000022 $365.86 $0.01
169
OBRA:
Equipo
PR8H 74M
Indirectos 276800% $332.34
Subtotal $1,352.98
Subtotal $1,357.64
Utilidad 52700% $81.03
Subtotal $1,618.67
UN MIL SEISCIENTOS DIEZ Y NUEVE PESOS 82/100 M.N
170
OBRA:
TERII57 CONCEPTO No. 57 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.05 recubrimiento de

cunetas y contracunetas (inciso 3.01.02.044-H.04): B) cunetas: 047-Y.05 B 6)
con concreto hidráulico simple colado en el lugar de f'c=150 kg/cm2 máximo de
19 mm (3/4"), M 3
Materiales
ROJO
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.062503 $4.67 $0.29
F'C= 200 KG/CM2
3 1/2" X 3 1/2"
Mano de obra
Equipo
Indirectos 276800% $310.78
Subtotal $1,433.53
Subtotal $1,437.89
Utilidad 52700% $75.78
Subtotal $1,513.67
UN MIL QUINIENTOS CATORCE PESOS 74/100 M.N
171
OBRA:
TERII58 CONCEPTO No. 58 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.06 lavaderos (inciso 3.01.02.
004-H.05) : 047-Y.06 EP.10 de concreto hidráulico de f'c=150 kg/cm2 con agregado de
tamaño máximo de 19 mm (3/4") con un desarrollo de 2.12 m y 0.8 m de espesor, M 3
Materiales
F'C= 150 KG/CM2
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.0114 $26.77 $0.24
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.000148 $383.77 $0.06
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.0006 $20.95 $0.02
ROJO
3 1/2" X 3 1/2"
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.0625 $4.67 $0.29
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000037 $365.86 $0.01
Equipo
172
OBRA:

Indirectos 276800% $326.90
Subtotal $1,507.89
Subtotal $1,512.47
Utilidad 52700% $79.71
Subtotal $1,592.18
UN MIL QUINIENTOS NOVENTA Y TRES PESOS 31/100 M.N
173
OBRA:
TERII59 CONCEPTO No. 59 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.06 lavaderos

(INCISO 3.01.02.044-H.05) 047-Y.06.C metálicos 047-Y.06.C.01 de medio .
tubo de lamina cal. num. 16 y 0.61 m de diámetro puot, ML
Materiales
MTA071 MEDIO TUBO DE LAMINA DE 61 CM DE ML 1,030,000 $154.00 $158.62
DIAM. CAL 16
Mano de obra
Equipo
Subtotal $283.82
Subtotal $284.68
Utilidad 52700% $15.00
Subtotal $299.68
DOSCIENTOS NOVENTA Y NUEVE PESOS 89/100 M.N
174
OBRA:
TERII60 CONCEPTO No. 60 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.06 mallas metálicas de

contención (inciso 3.01.02.044-H.07) por unidad de obra terminada 047-Y.08.1
malla triple torsión de 8x10x2.7 mm. incluyendo varillas de 1.0 a 2.5 m y 13mm.
de diámetro a cada 2.0 m de separación colocados en forma de tres bolillos, M2
Materiales
MTMALLA MALLA TRIPLE TORSION DE BX10X2.7 M2 1,100,000 $42.68 $46.95
CAL 12Y 10 ESCUDRA 8X10 CM
Mano de obra
Equipo
Subtotal $111.04
Subtotal $111.38
Utilidad 52700% $5.87
Subtotal $117.25
CIENTO DIEZ Y SIETE PESOS 33/100 M.N
175
OBRA:
TERII61 CONCEPTO No. 61 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.09 anclas estabilizadoras

de acero (inciso 044-H-08) por unidad de obra terminada: 047-Y.09A de fricción
"SISTEMA PERFOBOLT " con varilla corrugada de acero grado duro f`y=2400
kg/cm2 en zonas donde indique la secretaria, ML
Materiales
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.000375 $383.77 $0.14
MTA070 ADITIVO ACELERANTE SIKA SIGUNIT-B KG 1,050,000 $9.00 $9.45
MTARENA ARENA M3 0.54375 $170.00 $92.44
MTTANM TANQUE HIDRONEUMATICO PZA 0.00005 $4,000.00 $0.20
MTADIT ADITIVO FLUIDIZANTE LT 0.003334 $11.35 $0.04
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.000203 $4.67 $0.00
MTM013 MADERA CIMBRA POLIN 4"X4" X8" PT 0.001015 $5.39 $0.01
3 1/2" X 3 1/2"
TIPO III
MT501 MANGUERA P/AGUA 1" DE DIAM. M 0.00508 $48.55 $0.25
MTM006 MANGUERA P/AIRE A.P. 3/4" DE DIAM. M 0.002031 $52.93 $0.11
MTCM0 CABLE MANILA DE 1" DE DIAM. M 0.083333 $36.00 $3.00
MTT077 TANQUE DE ALMAC. DE 8.0 M3 PZA 0.00005 $10,843.00 $0.54
ALAB001 ALAMBRON DE 1/4" DE DIAM. KG 0.026355 $3.45 $0.09
MTM000 MANGUERA DE 1/4" DE DIAM. M 0.001456 $6.08 $0.01
MT074B OXIGENO KG 0.00175 $13.62 $0.02
MT074B ACETILENO M3 0.0035 $59.95 $0.21
MTS062 SOLDADURA 7018 3/16" KG 0.035 $11.77 $0.41
MTP022 PLACA DE ACERO DE 1/4" KG 0.034893 $4.50 $0.16
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2 X3" PZA 0.001 $1,545.00 $1.54
Mano de obra
Equipo
A522Z COMPRESOR PORT AP XHP750 HR 0.285714 $289.26 $82.65
176
OBRA:
B861D SOLDADORA DIE LINCOLN 300 AMP HR 0.1 $108.51 $10.85

EE015 EQUIPO OXIACETILENO 300 AMP HR 0.1 $2.64 $0.26
B2322A PERFOR/NEUM STENUICK BBAS 4 1/2" HR 0.285714 $163.57 $46.73
X 30 MT
Subtotal $429.29
Subtotal $430.59
Utilidad 52700% $22.69
Subtotal $453.28
CUATROCIENTOS CINCUENTA Y TRES PESOS 60/100 M.N
177
OBRA:
TERII62 CONCEPTO No. 62 047-Y TRABAJOS DIVERSOS 047-Y.09 anclas estabilizadoras

de acero ( inciso 044-H-08) por unidad de obra terminada: 047-Y.09.B de tensión
1 1/2" de diámetro y f'y =4200 kg/cm 2 en zonas donde indique la secretaria, ML
Materiales
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.005 $383.77 $1.92
MTB006 BROCA DE CRUZ ROPE 1 1/2 X3" PZA 0.005 $1,545.00 $7.73
MT501 MANGUERA P/AGUA 1" DE DIAM. M 0.004943 $48.55 $0.24
MTTANM TANQUE HIDRONEUMATICO PZA 0.005 $4,000.00 $20.00
MTMANO MANOMETRO DE 0-11 KG PZA 0.005 $278.40 $1.39
MTRED2 REDUCCION DE 2 1/4" A 1" NEGRA PZA 0.005488 $27.33 $0.15
TIPO I
MTARENA ARENA M3 0.003143 $170.00 $0.53
Mano de obra
Equipo
B2322A PERFOR/NEUM STENUICK BBAS 4 1/2" HR 0.125 $163.57 $20.45
X 30 MT
A522Z COMPRESOR PORT AP XHP750 HR 0.125 $289.26 $36.16
Subtotal $185.74
Subtotal $186.30
Utilidad 52700% $9.82
Subtotal $196.12
CIENTO NOVENTA Y SEIS PESOS 26/100 M.N
178
OBRA:
TERII63 CONCEPTO No. 63 047-Y TRABAJOS DIVERSOS EP.11 cercado del derecho de vía
con postes de concreto y cuatro (4) líneas de alambre de púas por unidad de obra terminada, ML
Materiales
MTPOSTE POSTE DE CONCRETO P/CERCADO PZA 0.25 $30.00
DE 0.25X0.15X1.80 M
MTCPRE100 CONCRETO PREMEZCLADO DE M3 0.002363 $700.00 $1.65
F'C= 100 KG/CM2
MT067B ALAMBRES DE PUAS ROLLO 0.013333 $3.27
Mano de obra
Equipo
Subtotal $114.09
Subtotal $114.44
Utilidad 52700% $6.03
Subtotal $120.47
CIENTO VEINTE PESOS 56/100 M.N
179
OBRA:
TERII64 CONCEPTO No. 64 047-Y TRABAJOS DIVERSOS EP.12 conformación del

derecho de vía, m 2
Materiales
Mano de obra
Equipo
A250H MOTOCONFORMADORA CAT 140G HR 0.003333 $518.10 $1.73
A261E COMPACTADOR TANDEM I.RAND DD22 HR 0.003333 $0.49
2610N
Costo Directo $2.77
Subtotal $3.54
Subtotal $3.55
Utilidad 52700% $0.19
Subtotal $3.74
TRES PESOS 74/100 M.N
180
OBRA:
TERII65 CONCEPTO No. 65 047-Y TRABAJOS DIVERSOS EP.13 muros de gaviones

colocados en el lugar donde indique la secretaria, caja de 1.0x1.0x2.0 con
alambre calibre 12 1/2 (2.4 mm) con abertura de 8x10 cm puot, PZA
Materiales
MT062 SOLDADURA 7018 3/16" KG 0.2928 $11.77 $3.45
MTL009 VIGA IPR DE 6" X 4" 13.39 KG/M KG 14,600,000 $4.75 $69.54
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.216 $20.95 $4.53
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.002813 $383.77 $1.08
MTGAVION CAJA DE GAVION DE 1X1X2 M PZA 1,000,000 $340.00
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.024 $26.77 $0.64
REGALIAC REGALIA DE BANCO DE MATERIALES M3b 2,000,000 $15.20 $30.40
PARA PAVIMENTOS
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.000947 $365.86 $0.35
Equipo
181
OBRA:

Indirectos 276800% $226.40
Subtotal $1,044.33
Subtotal $1,047.50
Utilidad 52700% $55.20
Subtotal $1,102.70
UN MIL CIENTRO TRES 48/100 M.N
182
OBRA:
TERII71 CONCEPTO No. 71 047-Y TRABAJOS DIVERSOS EP.19 muros de tierra armada
armado con geotextil tipo terramesho o similar (6x2x0.6) puot, M 2
Materiales
MTL055 MEMBRANA DE CURADO CURAFEST LT 0.152304 $7.86 $1.20
ROJO
MTC091 CANALON DE LAMINA M 0.000414 $144.20 $0.06
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0 $298.00 $0.00
MT241 BANDA 30" 3 CAPAS M 0 $372.65 $0.00
MT076 DIESEL LT 0.013052 $4.23 $0.06
MTA084 ALAMBRE RECOCIDO No.18 KG 0.112993 $4.50 $0.51
MT099 CLAVO DE 2" A 4" KG 0.012218 $4.67 $0.06
TPOLIURETAN POLIURETANO PZA 1,000,000 $95.00 $95.00
MTD10 DUELA DE PINO 3Y 3/4"X10"X8 1/4" PZA 0.008005 $55.00 $0.04
MTADIT ADITIVO FLUIDIZANTE LT 0.303386 $11.35 $3.44
TIPO I
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.005395 $26.77 $0.14
MTNEOPRE NEOPRENO DM3 0.933333 $100.00 $93.33
MTGEOT GEOTEXTIL TIPO TERRAMESH M2 1,500,000 $20.00 $30.00
REGALIAC REGALIA DE BANCO DE MATERIALES M3b 0.449602 $15.20 $6.83
PARA PAVIMENTOS
MTARENA ARENA M3 0.007776 $170.00 $1.32
183
OBRA:
MTADRED ADITIVO REDUCTOR DE AGUA LT 0.24255 $11.35 $2.75

MTT003 MATERIAL ACCE. DERE. Y ASES DISEÑO M2 1,050,000 $270.40 $283.92
PREFRABRICADOS Y SUM. L..A.B. DE MURO
(ESCAMAS) DE TIERRA ARMADA FABER STRUCTOR
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.000632 $383.77 $0.24
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.048557 $20.95 $1.02
Mano de obra
MN064 OFICIAL ELECTRISISTA C/DIRECTA. TNO 0.001165 $462.70 $0.54
MN085 POBLADOR TNO 0.000213 $365.86 $0.08
Equipo
A238B PERF. HID. TAMROCK DH55OS 3 1/2" HR 0.002107 $984.61 $2,07
184
OBRA:

A261E COMPACTADOR TANDEM I.RAND DD22 HR 0.017763 $274.52 $4.88
2610N
PR8H 74M
B312C OLLA REV. CONC. FORSA 7.5 M3 DINA HR 0.047619 $375.92 $17.90
B354AD SILO P/CEMENTO 90 TON HR 0.025011 $685.94 $0.51
B369G SOPLADOR PARA CEMENTO SYCSA 450960 HR 0.025011 $20.36 $0.69
A350R PLANTA CONC. ODISA 500 50 M3/HR HR 0.007455 $135.92 $1.01
A511AL PLANTA DE LUZ DE 250 KW HR 0.007455 $320.24 $2.39
A223T CARGADOR NEUM CAT 928F HR 0.007455 $2.28
BANDA TRANSP 24X18M HR 0.015368 $47.44 $0.73
TRITURADORA TELSMITH 3A 48FC HR 0.003842 $528.90 $2.03
Indirectos 276800% $275.57
Subtotal $1,271.11
Subtotal $1,274.67
Utilidad 52700% $67.19
Subtotal $1,342.16
PRECIO UNITARIO $1,343.11
UN MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y TRES 11/100 M.N
185
OBRA:
TERII72 CONCEPTO No. 72 3.01.03 PAVIMENTO 086-E SUB-BASE Y BASE 086-E.05 subbase
o base por unidad de obra terminada (inciso 3.01.03.047-H.04): EP.020 base compactada
al cien por ciento (100 %), AASHTO modificada, M3
Materiales
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.088941 $20.95 $1.86
MT037 CLOPE ROPE 1 1/2" PZA 0.001158 $383.77 $0.44
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0.000001 $298.00 $0.00
MT241 BANDA 30" 3 CAPAS M 0.000001 $372.65 $0.00
PARA PAVIMENTOS
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.009882 $26.77 $0.26
Mano de obra
MN085 POBLADOR TNO 0.00039 $365.86 $0.14
186
OBRA:

Equipo
A393D PAVIMENTADORA DEMAG DF140C 7.5M HR 0.009567 $1,064.45 $10.18
A319A ESTABILIZADORA PAV CEDARRAPIDS HR 0.008858 $595.74 $5.28
696 540 TPH
Subtotal $308.99
Subtotal $309.93
Utilidad 52700% $16.33
Subtotal $326.26
PRECIO UNITARIO $326.49
TRESCIENTOS VEINTISEIS PESOS 49/100 M.N
187
OBRA:
TERII73 CONCEPTO No. 73 3.01.03 PAVIMENTOS 086-G MATERIALES ASFALTICOS 086-G.07

materiales asfálticos, por unidad de obra terminada (inciso 076-H.07): 086- G.07 emulsiones
asfálticas: 086-G.07.C.2 EMPLEADOS EN RIEGOS: 086-G.07.C. 2.D) Catiónica en riego de
Impregnación, L
Materiales
MT990A TANQUE DE ALMAC. DE 40 M3 PZA 0.000002 $10,843.00 $0.07
MTA114A EMULSIONES CATIONICA R LI.2 K LTO 1,020,000 $3.00 $2.37
Mano de obra
Equipo
B39IE PETROLIZADORA/CAM SEAMAN G. HR 1,020,000 $518.10 $0.31
1580 5900L
Costo Directo $3.11
Subtotal $3.97
Subtotal $3.98
Utilidad 52700% $0.21
Subtotal $4.19
CUATRO PESOS 19/100 M.N.
188
OBRA:
TERII74 CONCEPTO No. 74 3.01.03 PAVIMENTOS 086-G MATERIALES ASFALTICOS 086-G.07

materiales asfálticos, por unidad de obra terminada (inciso 076-H.07): 086- G.07.C emulsiones
asfálticas: 086-G.07.C.2 empleados en riegos: 086-G.07.C. 2.E) Catiónica en riego de liga, L
Materiales
MT990A TANQUE DE ALMAC. DE 40 M3 PZA 0.000003 $33,717.00 $0.10
MTRR-2K EMULSIONES ASF. RR-2K LTO 1,020,000 $1.98 $2.02
MTF016 FLETE DE EMULSION LT 1,020,000 $0.30 $0.31
Mano de obra
Equipo
B39IE PETROLIZADORA/CAM SEAMAN G. HR 0.001333 $243.61 $0.32
1580 5900L
Costo Directo $2.80
Subtotal $3.58
Subtotal $3.59
Utilidad 52700% $0.19
Subtotal $3.78
TRES PESOS 78/100 M.N.
189
OBRA:
TERII75 CONCEPTO No. 75 3.01.03 PAVIMENTOS 086-I RIEGO DE IMPREGANCION 086-I.02

barrido de la superficie por tratar (inciso 076-H.01), Ha
Materiales
MTM028 MOLOTE BARREDORA AUTOPROPULSADA PZA 0.040002 $3,797.50 $151.91
Mano de obra
Equipo
A384D BARREDORA MAXISWEEP 6000 HR 5,333,389 $416.02 $2,218.88
Indirectos 276800% $808.60
Subtotal $3,729.86
Subtotal $3,741.20
Utilidad 52700% $197.16
Subtotal $3,938.36
TRES MIL NOVECIENTOS CUARENTA Y UN PESOS 15/100 M.N.
190
OBRA:
TERII76 CONCEPTO No. 76 3.01.03 PAVIMENTO 086-I CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

086-J,03 carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra terminada (inciso 081-H.02):
086L.03 A) compactada al noventa y cinco (95 %): EP.21 del banco que elija el constructor
(incluye cemento asfáltico tipo AC-20 y acarreos), M 3
Materiales
MT076 DIESEL LT 22,421,110 $4.23 $94.84
MT037 COPLE ROPE 1 1/2" PZA 0.001158 $383.77 $0.44
MT004B GODYNE 500 3"X16" KG 0.088891 $20.95 $1.86
MT240 BANDA 24" 2 CAPAS 3/16"X1 1/16" M 0.000001 $298.00 $0.00
MT004A GODYNE 300 1" X 8" KG 0.009877 $26.77 $0.26
MT241 BANDA 30" 3 CAPAS M 0.000001 $372.65 $0.00
MT990A TANQUE DE ALMAC. DE 40 M3 PZA 0 $33,717.00 $0.00
PARA PAVIMENTOS
MTA012 CEMENTO ASFALTICO AC-20 KG 147,000,000 $295.47
Mano de obra
191
OBRA:
MN087 TORNILLERO TNO 0.004055 $449.44 $1.82

MN097 RASTRILLERO TNO 0.008111 $449.44 $3.65
MN064 OFICIAL ELECTRICISTA CORRIENTE A. TNO 0.007002 $449.44 $3.15
MN064 OFICIAL ELECTRICISTA C/DIRECTA. TNO 0.003605 $462.70 $1.67
MN085 POBLADOR TNO 0.00039 $365.86 $0.14
Equipo
A511R PLANTA DE LUZ CAT 545KW HR 0.028839 $572.88 $16.52
A390M PLANTA DASF. CMI PTD-300 HR 0.028839 $2,971.88 $85.69
A223T CARGADOR NEUM CAT 928F HR 0.028839 $305.95 $8.82
B530B CALDERA VAPOR CLAYTON EO100 HR 0.028839 $316.14 $9.12
B512W PLANTA DE LUZ DE 5O KW HR 0.028839 $156.95 $4.53
A393D PAVIMENTADORA DEMAG DF140C 7.5M HR 0.012977 $1,064.45 $13.81
A261E COMPACTADOR TANDEM I.RAND DD22 HR 0.012977 $274.52 $3.56
2610N
A267I COMPACTADOR NEUM. CAT PF30021000K HR 0.012977 $301.13 $3.91
C156AC CAMION VOLTEO DINA 10 M3 GRAVERO HR 0.016056 $413.10 $6.66
Auxiliares
MTF014 FLETE DE CEMENT0 ASFALTICO AC-20 KG 147,000,000 $0.30 $44.10
192
OBRA:
Indirectos 276800% $270.30

Subtotal $1,246.82
Subtotal $1,250.61
Utilidad 52700% $65.91
Subtotal $1,316.52
PRECIO UNITARIO $1,317.45
UN MIL TRESCIENTOS DIEZ Y SIETE PESOS 45/100 M.N
193
OBRA:
A) COSTO DIRECTO IMPORTE SALARIO BASE

OBRERO + TECNICO - ADMOV %
MANO DE OBRA $15,799,125.90 + $10,959,929.80 = $ 26,759,055.69 8.8
MATERIALES 23.35
MAQUINARIA 33.34
FLETES 34.51
SUBTOTAL IMPORTE A C.D. $279,908,837.25 100
B) COSTOS INDIRECTOS OFICINAS CENTRALES 4.46
C) COSTOS INDIRECTOS DE CAMPO 23.23
D)SUBTOTAL ( A+B+C) 127.69 27.69%
E) COSTOS FINANCIEROS 0.3039%

0.003039 - 127.69 0.39 0.30%
F) SUBTOTAL ( D+E) 128.07
G) UTILIDAD
UTILIDAD NETA - F 0.02950 - 128.07 6.75 5.27%
1 - ( IRS + PTU ) 1 - ( 0.34 + 0.10 )
H) SUBTOTAL (F+G) 134.82
I) CARGOS ADICIONALES $ 26,759,055.69 X 1.00% 0.1 0.10%

(IMPUESTOS SOBRE NOMINA) $279,908,837.25 DEL C.D.
J) TOTAL DEL PRECIO UNITARIO (H+I) 134.92

194
CANITIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
CARRETERA: MÉXICO – TUXPAN
TRAMO: TEJOCOTAL – NUEVO NECAXA.
SUBTRAMO: DE km. 122+500 A km 140+00
Un cuerpo nuevo con 14.00 m de corona.
Longitud = 17.50 km
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTO
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

1. Base hidráulica de 0.30 m de espesor. m3 85,190
2. Barrido en toda la superficie de la base hidráulica. ha 27.53
3. Riego de impregnación en taludes y superficie de la base l 296,065

hidráulica con emulsión asfáltica catiónica en proporción
de 1.0 l/m2
4. Riego de liga con emulsión asfáltica para recibir carpeta, l 165,165

en proporción de 0.6 l/m2
5. Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m3 27,239
6. -Cemento asfáltico AC-20 para carpeta. kg 3,404,844
7. Aditivos para cemento asfáltico AC-20 en carpeta de l 34,048

concreto asfáltico
195
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Y PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUD

1. Bordillos de concreto hidráulico, f’c = 150 kg/cm2 y ml 15,565
138 cm2 de sección.
(PUOT) m3 215
2. Lavadero de concreto hidráulico, f’c=150 kg/cm2 según ml 1,381
proyecto tipo.
(PUOT) m3 138
3. Lavadero de 1/2 tubo de lámina, cal. 16 y 0.61 m de ml 1,575
diámetro (PUOT)
4. Cunetas de concreto hidráulico, f’c=200 kg/cm2, según ml 20,850

proyecto tipo
(PUOT) m3 2,168
5. Contracuneta de concreto hidráulico, f’c=150 kg/cm2 de ml 760
0.80 m de espesor, según proyecto tipo.
6. Arrope del talud con material producto de despalme del m3 22,414

terreno natural en un espesor de 0.12 m
aproximadamente (PUOT)
7. Cerca para derecho de vía, según proyecto tipo ml 38,500

(PUOT)
8. Reforestación de taludes mediante tepes m2 210,000

(PUOT)
9. Reforestación con árboles o arbusto del lugar, con altura pza 175,000
mínima de 1.50 m en zonas donde indique la SCT (PUOT)
10. Subdrén longitudinal de zanja, según proyecto tipo ml 11,200

(PUOT)
11. Pozos de visita para subdrén longitudinal pza 187

(PUOT)
12. Drenes transversales de penetración de 2” de diámetro ml 100,800

(tubo perforado de PVC), de 15 m de longitud, colocados
en tresbolillo según proyecto tipo (PUOT)
196
13. Muros de gaviones colocados en el lugar donde indique la pza 100
SCT, caja de 1.00 x 2.00 m, con alambre galvanizado
calibre 1” (2.40 mm) con abertura de 8 x 10 cm (PUOT)
14. Muros alcancía para retención de caídos, con m3 160

mampostería de 3ª clase (PUOT)
15. Anclas de fricción “ Sistema Perfobolt” con varillas ml 910

corrugadas de acero grado duro fy = 4,200 kg/cm2
16. Anclas de tensión de 1 ½” de diámetro de fy = 4200 ml 870

kg/cm2 en zonas donde indique el proyecto
17. Malla triple torsión de 8 x 10 x 2.7 mm de diámetro m2 1,000
18. Anclas cortas de 1.00 a 2.50 m de longitud y diámetro de ml 500

13 mm para fijación de malla.
19. Concreto lanzado en taludes de corte f’c = 250 kg./cm2 de m3 720

6 cm de espesor (PUOT)
20. Malla electrosoldada de 10 x 10 x 3.43 mm de diámetro m2 12,000

para refuerzo de concreto lanzado.
21. Micro drenes de ½” de diámetro para concreto lanzado ml 300

(poliducto de plástico o PVC), de 10 cm de longitud @
2.00 m.
22. Anclas cortas de 1.00 m y 13 mm de diámetro para ml 3,000

fijación de malla electrosoldada @ 2.00 m de separación
en tresbolillo.
23. Hidrosiembra (PUOT) m2 250,000
24. Muros alcancía para retención de caídos, de concreto m3 120

hidráulico de f’c=150 kg/cm2 (PUOT)
25. Muro de tierra armada, armado con geotextil tipo pza 800
terramesh o similar (6 x 2 x 0.6 m)
197
CARRETERA: MÉXICO–TUXPAN
TRAMO: TEJOCOTAL–NUEVO NECAXA. Un cuerpo nuevo con 14.00 m de corona
SUBTRAMO: DE km 122+500 A km 140+00 Longitud = 17.50 km.
VOLUMEN DE MATERIALES PARA PAVIMENTACIÓN
PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCEPTO UNIDAD BANCO No.1 BANCO No.3

AD AT
Base hidráulica de M3 36,267 48,923
0.30 m de espesor
Carpeta de concreto M3 11,596 15,643
asfáltico de 0.10 m de
espesor
198
TRAMO: TEJOCOTAL–NUEVO NECAXA. Un cuerpo nuevo con 14.00 m de corona
SUBTRAMO: DE km 122+500 A km 140+00 Longitud = 17.50 km
ACARREO MEDIO DE VOLUMENES PARA PAVIMENTACIÓN
CONCEPTO UNIDAD BANCO No.1 BANCO No.3

AD AT
Base hidráulica de 0.30 m de espesor M3/km 555,792 686,145
Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de M3/km 177,709 219,393
espesor
Acm= 15.325 km Acm=14.025 km
NOTA.- La distancia de acarreo medio está considerada del banco de préstamo al

centro de gravedad del subtramo analizado
199
TRAMO: TEJOCOTAL–NUEVO NECAXA.
SUBTRAMO: ENTRONQUE “NUEVO NECAXA“, km 140+010.61
ORIGEN: ENTRONQUE. “ECATEPEC”, EDO. DE MÉXICO
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTO.

1) Base hidráulica de 0.30 m de espesor. m3 10,635
2) Barrido en toda la superficie de la base hidráulica. ha 3.41
3) Riego de impregnación en taludes y superficie de la base l 40,955

de 1.0 l/m2
4) Riego de liga con emulsión asfáltica para recibir carpeta, l 20,547

5) Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m3 3,081
6) Cemento asfáltico AC-20 para carpeta. kg 385,132
7) Aditivos para cemento asfáltico AC-20 en carpeta de l 3,851

concreto asfáltico
200
OBRAS COMPLEMENTARIAS

1) Bordillos de concreto hidráulico, f’c = 150 kg/cm2 y ml 2,796
138 cm2 de sección
(PUOT) m3 37
2) Lavadero de concreto hidráulico, f’c=150 kg/cm2 según ml 270
proyecto tipo.
(PUOT) m3 36
3) Cunetas de concreto hidráulico, f’c= 200 kg/cm2, según ml 2,542
proyecto tipo
(PUOT) m3 464
4) Arrope del talud con material producto de despalme del m3 1,678
terreno natural en un espesor de 0.12 m
5) Cerca para derecho de vía, según proyecto tipo ml 1,551

(PUOT)
6) Reforestación de talud es mediante tepes m2. 6,990

(PUOT)
7) Reforestación con árboles o arbustos del lugar, con pza 310

altura mínima de 1.50 m en zonas donde indique la SCT
(PUOT)
8) Subdrén longitudinal de zanja, según proyecto tipo ml 120

(PUOT)
9) Pozos de visita para subdrén longitudinal (PUOT) pza 3
201
SUBTRAMO: “ENTRONQUE NUEVO NECAXA“ km 140+010.61
ORIGEN: ENTRONQUE “ECATEPEC“, EDO. DE MÉXICO
PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCEPTO UNIDAD BANCO No.3

AD
Base hidráulica de 0.30 m m3 10,635

de espesor
Carpeta de concreto m3 3,081
espesor
202
SUBTRAMO: “ENTRONQUE NUEVO NECAXA“ km 140+010.61
ORIGEN: ENTRONQUE “ECATEPEC“, EDO. DE MÉXICO

AD
Base hidráulica de 0.30 m m3/km 95,609

de espesor
Carpeta de concreto m3/km 27,698
espesor
Acm = 8.99 km
NOTA.- La distancia de acarreo medio está considerada del banco de préstamo al centro de gravedad del
entronque
203
SUBTRAMO: RAMAL “HUAUCHINANGO“, km 140+400
ORIGEN: ENTRONQUE ECATEPEC, EDO. DE MÉXICO
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTO

1. Base hidráulica de 0.30 m de espesor. m3 2,184
2. Barrido en toda la superficie de la base hidráulica. ha 0.69
3. Riego de impregnación en taludes y superficie de la base l 7,773

de 1.0 l/m2
4. Riego de liga con emulsión asfáltica para recibir carpeta, l 4,156

5. Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m3 681
6. Cemento asfáltico AC-20 para carpeta. kg 85,121
7. Aditivos para cemento asfáltico AC-20 en carpeta de l 851

concreto asfáltico
204
CANTIDADES DE OBRA PARA DRENAJE

1. Bordillos de concreto hidráulico, f’c = 150 kg/cm2 y ml 1,158
138 cm2 de sección.
(PUOT) m3 16
2. Lavadero de concreto hidráulico, f’c = 150 kg/cm2 según ml 29
proyecto tipo.
(PUOT) m3 3
3. Lavadero de 1/2 tubo de lámina, cal. 16 y 0.61 m de ml 6
diámetro (PUOT)
4. Cunetas de concreto hidráulico, f’c = 200 kg/cm2, según ml 405

proyecto tipo
(PUOT) m3 42
5. Arrope del talud con material producto de despalme del m3 278
terreno natural en un espesor de 0.12 m,
6. Cerca para derecho de vía, según proyecto tipo ml 2,700

(PUOT)
7. Reforestación de taludes mediante tepes (PUOT) m2 2,317
8. Reforestación con árboles o arbusto del lugar, con altura pza 1,080
mínima de 1.50 m en zonas donde indique la SCT
(PUOT)
9. Subdrén longitudinal de zanja, según proyecto tipo ml 239

(PUOT)
10. Pozos de visita para subdrén longitudinal (PUOT) pza 3
205
SUBTRAMO: RAMAL “HUAUCHINANGO“, km 140+400
PAVIMENTO FLEXIBLE
AD
3
Base hidráulica de 0.30 m m 2,184
de espesor
Carpeta de concreto m3 681
espesor
206
SUBTRAMO: RAMAL “HUAUCHINANGO”, km 140+000
AD
Base hidráulica de 0.30 m m3/km 18,782
de espesor
Carpeta de concreto m3/km 5,857
espesor
Acm = 8.6 km
NOTA.- La distancia de acarreo medio está considerada del banco de préstamo al centro de gravedad
del entronque
207
208
CUADRO DE BANCOS PARA PAVIMENTO
SUBTRAMO: DE km 122+500 A km 140+00
ORIGEN: ENTRONQUE “ECATEPEC“ EDO. DE MÉXICO
BCO DENOMINACIÓN LOCALIZACIÓN CLASIFICACIÓN CLASIFIC DESPALME (m) UTILIZACIÓN TRATAMIENTO VOLUMEN
No 1 GEOLOGICA P/PRESUP
1 “TONALAPA” km 114+900 Riolita poco 00-000100 0.30 Base Trituración total y 1,000,000
desviación alterada y poco hidráulica. cribado a tamaño
derecha 4 000 m fracturada (Rie) máximo de 38.1 mm
Carpeta de (1 ½”)
concreto
asfáltico. Trituración total y
cribado a tamaño
máximo de 19.1
mm(¾”)
2 “NUEVO km 125+408 Caliza gris, claro 00 -00-100 Base Trituración total y
NECAXA” desviación sana (Rs) hidráulica. cribado a tamaño
izquierda 20.650 m máximo de 38.1 mm 400,000
(1 ½”)
Carpeta de Trituración total y

concreto cribado a tamaño
asfáltico. máximo de 19.1
mm(¾”)
3 “ S/N” km 146+500 Basalto poco Base Trituración total y 400,000
desviación alterado y hidráulica. cribado a tamaño
izquierda 2 500 m fracturado (Rie), 00-20-80 1.50 máximo de 38.1 mm
se obtendrán (1 ½”)
fragmentos
grandes Carpeta de Trituración total y
concreto cribado a tamaño
asfáltico. máximo de 19.1 mm
(¾”)
209
SECCIONES ESTRUCTURALES TIPO
SEMICORONA
0.10 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO
0.30
BASE HIDRAULICA.
0.30
CAPA SUBRASANTE
0.20 O 0.50
CAPA DE TRANSICION O SUBYACENTE
Variable CUERPO DE TERRAPLEN

T.N.
SECCION ESTRUCTURAL TIPO
CARRETERA: MEXICO - TUXPAN

T R A M O : TEJOCOTAL - NUEVO NECAXA
SUBTRAMO : ENTRONQUE "TEJOCOTAL" KM 122+149.02
ORIGEN : ENTR. "ECATEPEC" EDO. MEX.
FUERA DE ESCALA Acot. en m.
C
L EJE DE
PROYECTO
14.00
Acot. Acot.
exterior
0.50 exterior
3.00 3.75 3.75 3.00
- 2.00% - 2.00%
CARPETA DE
BASE HIDRAULICA 0.10
0.30
CAPA SUBRASANTE
0.30
CAPA DE TRANSICION O SUBYACENTE
0.20 ó 0.50
CUERPO DE TERRAPLEN Variable
SECCION TIPO ESTRUCTURAL

EN TERRAPLEN
EJE DE
C
L PROYECTO
14.00
Acot. Acot.
exterior exterior
3.00 3.75 3.75 3.00
- 2.00% - 2.00%
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO

0.10
BASE HIDRAULICA
0.30
CAPA SUBRASANTE
0.30

EN CORTE

EJE DE
L C PROYECTO
14.00
Acot. Acot.
exterior exterior
3.00 3.75 3.75 3.00
- 2.00% - 2.00%
0.10
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO
0.30
BASE HIDRAULICA
CAPA SUBRASANTE 0.30
CAPA DE TRANSICION 0.20 ó 0.50

O SUBYACENTE
CUERPO DE
TERRAPLEN Variable

EN BALCON CARRETERA: MEXICO - TUXPAN
SUBTRAMO : ENTRONQUE " TEJOCOTAL" KM 122+149.02
ORIGE N : ENTR. "ECATEPEC" EDO. MEX.

1.00 (minímo)
Talud de corte
CARPETA ASFALTICA
x:1
0.10
0.30 BASE HIDRAULICA
0.30 CAPA SUBRASANTE
PROYECTO TIPO
TR A M O : TEJOCOTAL - NUEVO NECAXA
CUNETA
JALADERAS ( Para levantar la tapa
acero estructural 4-C )
TAPA Y BROCAL
fc = 150 Kg./cm2
49.0
4 anillos
Estribos
2l 0 20cm.
C.o.c
16.0
A A
MURO de tabique
40.0
APLANADO
mortero de
CORTE B-B
15.0 Detalle de
armado de la
tapa con varilla
DESARENADOR 20.0 C.o.c Acot. cm
20.0
ARMADO
PLANTILLA DE CONCRETO
CORTE A-A 21.0

21.0
FIG. 2 POZO DE VISITA PARA SUB-DRENES
PROYECTO TIPO
CROQUIS DE LOCALIZACION DE BANCO DE MATERIALES
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN AUTO PISTA : México – Tuxpan

TRAMO : Santa María Asunción – Nuevo Necaxa
SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
ORIGEN : Entronque Ecatepec, Edo. Méx.
BANCO DE MATERIAL PARA: Cuerpo de terraplén y capa de subrasante DENOMINACIÓN: “EL ARENAL”
ESTRATO COEFICIENTE DE VARI ACIÓN CLASIFIC ACIÓN
CLASIFIC ACIÓN TRAT AMIENTO VOLUMÉTRIC A PRESUPUESTO
UBICACIÓN ESPESOR PROBABLE 90 % 95 % 100 % BANDEADO AB C
No. (m) 100-00-00
Km 116+000 D/D 200 m 1 0.20 Suelo vegetal Despalme 1.03 0.98 0.93 60-40-00
2 Indef. Arena limosa, café claro, compacta, poco Compactado
húmeda
(SM)
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 24%, LP = INAPRECIABLE, PVS = 119 kg/m3, PVSM = 1694 kg/m3
LARGO 250 m APROVECHABLE Wo = 18.1%, g = 0, A = 86%, F = 14%, EA = 67%, CBR estándar 44%.
ANCHO 150 m
ESPESOR 15 m 562 500 m3
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
150m.
SIMBOLOGIA
2 5 0m. A u to p is ta en op era ción
C am in o d e Te rracería
d = 2 0 0m. B an c o.
Ba n co d e M ate rial
A u top ista en o p eració n
C u rv as d e N ivel
km.116+000
T u xp a n V er. M éxic o.
SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Cuerpo de terraplén y capa de subrasante DENOMINACIÓN: “LAGUNA SECA”
No. (m) 100-00-00
Km 122+500 D/D 15,000 m 1 0.20 Suelo vegetal Despalme 1.11 1.05 1.0 20-80-00
2 Indef. Brecha volcánica(Tezontle rojo) Compactado
medianamente
Cementado ( Rie). Al excavarse se obtendrán
arena
limosa con gravas y fragmentos chicos
aislados.
(SW).
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 30%, LP = INAPRECIABLE, PVS = 897 kg./m 3, G = 41 %, A = 59%

LARGO 100 m APROVECHABLE F = 0, EA = 79%, Wo = 16.3 %, CBR = 103%, % EXP = 0
ANCHO 100 m
ESPESOR 10 m 100 000 m3
Apizaco
100 m.
Banco. SIMBOLOGIA
100 m. d =15,000 m.
Carretera Federal. Autopista en operación
Huachinango, Pue. Camino de Terracería

Tulancingo, Pue..
Banco de Material
Eje del proyecto. Autopista en operación

Curvas de Nivel
km. 122+500
Tuxpan Ver. México.

SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Cuerpo de terraplén y capa de subrasante DENOMINACIÓN: “TEJAMANILES”

UBICACIÓN ESPESOR PROBABLE 90 % 95 % 100 % BANDEADO ABC
No. (m) 100-00-00
Km. 122+500 D/D 13,000 m 1 0.20 Suelo vegetal Despalme 1.11 1.05 1.0 20-80-00
2 Indef. Brecha volcánica(Tezontle rojo) Compactado
medianamente
Cementado (Rie). Al excavarse se obtendrán
arena
limosa con gravas y fragmentos chicos
aislados.
(SW).
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 30 %, LP = INAPRECIABLE, EA = 92 %, G = 6%, A = 94 %,

LARGO 100 m APROVECHABLE F = 0, PVS = 1090 kg./m3, PVSM = 1514 kg./m3, Wo = 7.61 %, CBR = 32 %, % EXP = 0
ANCHO 100 m
ESPESOR 10 m 100 000 m3(se ajusta el volumen a 1 000 000 m3)
Apizaco
100 m.
Tejamaniles. SIMBOLOGI A
Banco.
100 m. d =15,000 m.
Carretera Federal. Autopista en operación
Huachinango, Pue. Camino de Terracería

Tulancingo, Pue..
Banco de Material
Eje del proyecto. Autopista en operación

Curvas
de Nivel
Población
km. 122 +500
Tuxpan Ver. México.

SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Enrocamiento DENOMINACIÓN: “TONALAPA”

No. (m) 100-00-00
Km 114+900 D/D 4000 m 1 0.30 Tierra vegetal. Despalme 1.25 00-00-100
2 Indef. Riolita poco alterada y poco fracturada Compactado
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 30 %, LP = INAPRECIABLE, PVS = 897 kg./m 3, G = 41 %, A = 59 %

LARGO APROVECHABLE F = 0, EA = 79 %, Wo = 16.3 %, CBR = 103 %, % EXP = 0
ANCHO
ESPESOR 100 000 000 m3
SIN DIBUJ O O CROQUI S DE LOCALIZACIÓN

SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Cuerpo de terraplén y capa de subrasante DENOMINACIÓN: “SIN NOMBRE”
No. (m) 100-00-00
Km 638+520 ampliación de 1 0.40 Suelo vegetal. Despalme 1.05 1.00 0.95 30-70-100
corte
L/I 2 0.50 Limo arcilloso café oscuro, de consistencia Compactado
media a
firme, saturada, de alta compresibilidad, con
gravas ( MH )
3 indef.. Brecha volcánica gris oscuro alterada y muy 1.0 00-100-00
fracturada (Rie). Al excavarse se obtendrán
(GP-GM) y fragmentos chicos aislados.
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 49 %, IP = 19 %, PVS = 1320 kg./m3, PVSM = 1778 kg./m3, Wo = 17.85 %,
LARGO 200 m APROVECHABLE EA = 20 %, G = 87 %, A = 5 %, F = 8 %, CBR = estándar 28 %, % Exp. = 0.25
ANCHO 50 m
ESPESOR 7 m 75 000 m3
Coacuila
Camino de terraceria
SIMBOLOGIA
100 m .
Banco sin Nombre.
Autopista en operación
50 m. Tuxpan. Camino de Terracería

México.
Banco de Material
km. 122+500 km. 638+620
Rancherias
SUBTR AMO : km 122 + 850 al km 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Cuerpo de terraplén DENOMINACIÓN: “CFE”

UBICACIÓN ESPESOR PROBABLE 90 % 95 % 100 % BANDEADO ABC
No. (m) 100-00-00
Km. 141+340 D/D 6,000 m. 1 0.40 Suelo vegetal y Fc. aislados Despalme 1.00 00-100-00
2 indef.. Caliza estratificada, alterada, muy fracturada Bandeado.
( Rsq.). Al excavarse se obtendrán ( GC ) y
Fcm,
aislados
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES: LL = 35 %, IP = 16 %, PVS = 1670 kg./m3, PVSM = 2140 kg./m3

LARGO 150 m APROVECHABLE EA = 10.3 %, G = 64 %, A = 21 %, F = 15 %, CBR = 105 %, % Exp. = 0.25
ANCHO 150 m
ESPESOR 25 m 562 000(se ajusto el volumen a 650 000) m3
SI M BOL OGIA
Carretera Pavimentada
150 m.
Banco de Material
150 m. Curvas de Nivel
Banco.
Tuxpan, Ver.
Km. 141+ 340 del proyecto

Km 108+ 000.
d =6 ,000 m.
Carrete ra Federal.
SUBTR AMO : Km. 122 + 850 al Km. 140 + 000
BANCO DE MATERIAL PARA: Enrocamiento DENOMINACIÓN: “Nuevo Necaxa, Paqua, Tecacalango”

No. (m) 100-00-00
Km. 141+480 D/D 6,500 m. 1 0.40 Tierra vegetal Despalme
Del proyecto .
Km. 110+300 D/I 50 m. 2 indef. Roca caliza ( Rsq ) gris Bandeado 1.20 00-20-80
Carretera Federal México-
Tuxpan
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES:

LARGO APROVECHABLE
ANCHO
ESPESOR . 500 000 m3
SIN DIBUJ O O CROQUI S DE LOCALIZACIÓN

Pavimentacion de La Carretera Mexico-Tuxpan Tramo Tejocotal-Nuevo Necaxa

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Pavimentacion de La Carretera Mexico-Tuxpan Tramo Tejocotal-Nuevo Necaxa

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INTRODUCCIÓN 1

1. GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS 3

1.2 Pavimentos flexibles 4

1.3 Pavimentos rígidos 4

2. COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 5

2.1 Características y estructura de los pavimentos flexibles 5

2.2 Asfaltos y mezclas asfálticas 14

2.3 Pavimento asfáltico 31

3. PROYECTO DE PAVIMENTO: MÉXICO – TUXPAN 35

3.2 Ejecución y normatividad 36

3.3 Procedimiento constructivo, pavimento flexible 49

4. CARACTERÍSTICAS DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 55

4.1 Ejecución y normatividad 55

4.2 Procedimiento de construcción 61

5.1 Catálogo de conceptos (programa de cantidades) 79

5.2 Análisis detallado de los precios unitarios y costos 85

CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTOS Y

SECCIONES ESTRUCTURALES TIPO 211

CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE BANCO DE MATERIALES 217

Plano 1. Planta (tramo en construcción Tejocotal-Nuevo Necaxa 235

Plano 2. Proyecto de terracerías (km 125+600 – km 126+000) 237

Plano 3. Proyecto de terracerías (km 126+000 – km 127+000) 239

Plano 4. Proyecto de terracerías (km 127+000 – km 128+000) 241

Plano 5. Bóveda de concreto armado (plano general) 243

Plano 6. Bóveda prefabricada Techspan (plano general) 245

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 247

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA MÉXICO – TUXPAN

ASESOR: ING. ARQ. JUAN MANUEL GUTIÉRREZ GONZÁLEZ

Of. No.: SAC. EP.• 087-III- 2005 ASUNTO: SE COMUNICA TEMA

C. ERIK HERNANDEZ GUTIERREZ

“PAYIIYfENTACION DE CARRETERA MEXICO-TUXPAN TRAMO TEJOCOTAL — NUEVO NECAXA"

Se hace de su conocimiento que al finalizar su de ”Tesis, el asesor deberá firmar de

Sin otro particular, le saludo cordialmente.

“ En el instante en que se actúa con amor y convicción se inicia el fenómeno más

La entrega profesional está relacionada directamente con la capacidad de dar y recibir,

En la entrega profesional encontraremos el gozo, el reto, las inquietudes, la

RODOLFO HERNÁNDEZ ESPINOSA

VICTORIA HERNÁNDEZ SANDOVAL

GLORIA RIVERA FLORES

RICARDO ESCOTO TOVAR

GRACIAS POR SU APOYO, COMPRENSIÓN Y CONSEJOS PARA LOGRAR ESTE

Desde nuestros antepasados o mejor dicho, en el principio de la existencia del ser

La elaboración de esta tesis contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es

Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya

1.2 Pavimentos flexibles

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo

Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y

1.3 Pavimentos rígidos

2.1 Características y estructura de los pavimentos flexibles

Como se mencionó en el capítulo anterior, los pavimentos flexibles se identifican por

Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o

 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la estructura del

 Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.

 -Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

Además se debe cumplir las siguientes características:

Límite líquido (LL) 25 % Máx.

Índice de plasticidad (IP) 6% Máx.

Poder de soporte (CBR) 40 % Min.

Desgaste de los Ángeles 60 % Máx.

Finos que pasa malla Nº 200 15 % Máx.