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Conférence de presse

23 janvier 2020
Hennessy Park Hotel, Ebène
 Sommaire

• Présence inattendue de manganèse dans les carburants à Maurice

• Les normes internationales: analyse comparative
• Dégâts causés aux moteurs et coût des réparations
• Mesures correctives pour mitiger les dommages
• Ce que demande la MVDA
Ce qui s’est passé
• Novembre 2019 & décembre 2019: Nombre élevé soudain de véhicules
présentant des pannes mécaniques quasi-similaires.
• Doutes émis quant à la qualité de l’essence.
• 11 novembre 2019: Correspondance officielle de la MVDA à la STC.
• 15 novembre 2019: Communiqué de la MVDA
• 15 novembre 2019: Aucun problème selon la STC
• Analyses commanditées par les membres de la MVDA
• Résultats des analyses: entre 24 milligrammes de manganèse par litre
(mg/l) et 129 mg/l
• + 3 300 cas de véhicules impactés à ce jour (chiffres MVDA).
Ce qui s’est passé
• Tous les véhicules à essence sont impactés
(neufs ou d’occasion, toute marque confondues :
japonaise, européenne, chinoise, coréenne)

• Évaluation des pertes:

+ Rs 150 millions
(concessionnaires et propriétaires)
Qu’est-ce que
le manganèse
dans l’essence ?
Qu’est-ce que le manganèse
dans l’essence ?

Additif utilisé pour doper la combustion de l’essence.

Cependant, au dessus de 2 mg/l, il a un effet néfaste pour les moteurs
causant des dommages mécaniques.
Depuis les années 1970, il est progressivement retiré de la
liste des additifs pour cette raison.
Plusieurs pays ont pris la décision de réduire, voire d’éliminer, le
manganèse du carburant: Japon, Inde, Pakistan, Europe et États-Unis
Manganèse: Niveau détecté à
les taux acceptés Maurice en
à travers le monde novembre 2019
 Les appels d’offres de la STC depuis:

2004 2014 2016 2019

Les appels d’offres de la STC depuis:

2004

2014

2016

2019
Lettre de la STC
aux concessionnaires en 2014
Les résultats
d’analyses
…Présence anormale de
manganèse. Jusqu’à 129 mg/l
alors que le taux recommandé est
de 0 à 2mg/l…
Les résultats d’analyses

Dans le carburant importé en octobre, le taux de manganèse est

supérieur au seuil maximal exigé par la STC (0 – 2 mg/l)
SGS TEST REPORT - PO19-00617.001

SGS TEST REPORT - PO19-00617.002

WEAR CHECK FUEL ANALYSIS REPORT

Ce qu’il faut retenir

• Plus de 10 tests réalisés à ce jour

• Laboratoires dans 3 pays
différents
• Effectués par les constructeurs,
pétroliers et concessionaires
 Homologation des véhicules
par les fabricants
• 1 Envoyer les normes légales du pays pour le carburant.
• Dans le cas de Maurice, ce sont les spécifications qui sont transmises aux constructeurs.
• 2 Contrôles ponctuels indépendents réalisés par les constructeurs dans les pays.
• À Maurice, SGS ou des laboratoires étrangers indépendents sont mandatés pour ces tests
impromptu.
• 3 Les fabricants valident ensuite les modèles compatibles au carburant disponible dans le pays.

• Seules les motorisations compatibles aux spécifications sont exportées.

• C’est la qualité de l’essence qui dicte l’importation des voitures neuves
sur le marché. Ce procédé existe depuis 2002.
Illustrations des dommages
mécaniques causés
• État des moteurs avant et après la contamination au manganèse.
Qu’arrive-t-il au véhicule ?
« convertisseur catalytique » avec manganèse « convertisseur catalytique » sans manganèse
• État des moteurs avant et après la contamination au manganèse.
Qu’arrive-t-il au véhicule ?

« compresseur turbo » avec manganèse « compresseur turbo » sans manganèse

Préjudice causé
au parc automobile
et conséquences économiques
Préjudice causé au parc automobile et conséquences économiques

• Le manganèse endommage IRRÉVERSIBLEMENT les moteurs.

• Tout le parc automobile local a été affecté: tous les véhicules, qu’ils
soient récents ou d’ancienne génération, ont été touchés.

• Du 10 décembre 2019 à ce jour: +3 300 cas recensés par la MVDA.

• L’association évalue le coût total des réparations à environ

Rs 150 millions (pour les 3 300 véhicules).
Mesures
correctives
Bien que les dégâts soient
irréversibles et cumulatifs, des
mesures correctives peuvent être
prises pour les mitiger.
Étude du Worldwide Fuel Charter
• Conclut en 2002 que le manganese doit être banni comme additif
dans l’essence
Réunions de travail avec la STC
Première réunion le 5 décembre 2019 avec les consultants de Minton,
Treharne & Davies Ltd, en presence de la STC et de la SGS
Les consultants confirment le taux élevé de manganèse.
Ils ont récupéré des pièces de moteur et deux échantillons d’essence
provenant des véhicules endommagés.

Deux questions se posent:

Pour qui travaillent-ils ? STC, le fournisseur, le transporteur, l’assureur
de la STC, du transporteur ou de tous les detaillants
Quel est le cahier des charges de ces consultants?
Les constructeurs automobiles et la MVDA sont formels :
Les dégâts sont UNIQUEMENT dûs
au taux élevé de manganèse.
 Demandes de la MVDA

Trouver une solution adéquate pour les propriétaires et

concessionnaires.
• Remboursement des réparations aux propriétaires touchés.
Obtenir la garantie des autorités que le carburant ne contient
plus de manganèse.
Adopter une loi pour interdire le manganèse dans les
spécifications de l’essence commercialisée à Maurice.
Nous saluons l’effort du ministre du Commerce et de la
Protection des Consomateurs, Yogida Sawmynaden, d’avoir fait
le necessaire pour le retrait du manganèse
Conférence de presse

23 janvier 2020
Hennessy Park Hotel, Ebène