# Diagram P ± V

A pressure volume diagram (or P-V diagram, or volume-pressure loop)[1]) is used to describe a thermal cycle involving the following two variables:
y y

Volume (on the X axis) Pressure (on the Y axis)

This is in fact enough information to fully describe a simple system from a thermodynamic standpoint. The diagrams are useful when one wants to calculate the work done by the system, the integral of the pressure with respect to volume. One can often quickly calculate this using the PV diagram as it is simply the area enclosed by the cycle. In cardiovascular physiology, the diagram is often applied to the left ventricle, and it can be mapped to specific events of the cardiac cycle. PV loop studies are widely used in basic research and preclinical testing, to characterize the intact heart's performance under various situations (effect of drugs, disease, characterization of mouse strains)

The sequence of events occurring in every heart cycle is as follows. The figure shows a PV loop from a real experiment; letters refer to points.
y

y

y y y y

y y

A is the end-diastolic point; this is the point where contraction begins. Pressure starts to increase, becomes rapidly higher than the atrial pressure, and the mitral valve closes. Since pressure is also lower than the aortic pressure, the aortic valve is closed as well. Segment AB is the contraction phase. Since both the mitral and aortic valves are closed, volume is constant. For this reason, this phase is called isovolumic contraction. At point B, pressure becomes higher than the aortic pressure and the aortic valve opens, initiating ejection. BC is the ejection phase, volume decreases. At the end of this phase, pressure lowers again and falls below aortic pressure. The aortic valve closes. Point C is the end-systolic point. Segment CD is the isovolumic relaxation. During this phase, pressure continues to fall. The mitral valve and aortic valve are both closed again so volume is constant. At point D pressure falls below the atrial pressure and the mitral valve opens, initiating ventricular filling. DA is the diastolic filling period. Blood flows from the left atrium to the left ventricle. Atrial contraction completes ventricular filling.

As it can be seen, the PV loop forms a roughly rectangular shape and each loop is formed in an anti-clockwise direction. Very useful information can be derived by examination and analysis of individual loops or series of loops, for example:
y

the horizontal distance between the top-left corner and the bottom-right corner of each loop is the stroke volume[2]

y

the line joining the top-left corner of several loops is the contractile or inotropic state[3].

See external links for a much more precise representation. Perbedaan Diesel dan Otto Perhitungan secara teori pada siklus ideal akan mencakup 4 proses ialah kompresi, ekspansi, pemanasan, dan pendinginan. Gambar berikut adalah diagram tekananvolume (P-V) siklus ideal motor 4 langkah volume tetap (siklus Otto).

3. Proses pembakaran (garis 2-3) dianggap sebagai pemasukan (pengisian) kalor pada volume konstan. 4. Langkah kerja (3-4) dianggap juga berlangsung adiabatik. Penjelasan sama dengan nomor 2. 5. Proses penurunan tekanan karena pembukaan katup buang (garis 4-1) dianggap sebagai pengeluaran (pembuangan) kalor pada volume tetap. 6. Fluida kerja dianggap gas ideal sehingga memenuhi hukum-hukum gas ideal. Sesuai hukum 1 termodinamika, kesetaraan panas dan gerak dapat dituliskan sebagai persamaan energi sebagai berikut: Q = ( U + W «««««««..(9) Dengan Q = panas yang keluar atau masuk sistem (joule) U = perubahan energi dalam( (joule) W = kerja yang diberikan sistem (joule). Rancangan motor bakar diinginkan agar mampu mengubah sebanyak-banyaknya energi panas menjadi gerak. Untuk itu diperlukan pengetahuan teori mengenai efisiensi sistem tersebut. Dalam hal ini, efisiensi dari siklus Otto ialah: e = W / Qin«««««««.(10) dengan Qin ialah panas yang dimasukkan ke dalam sistem. Pada siklus di atas ( U = 0, karena pada akhir siklus posisi grafik kembali ke titik semula (atau keadaan fluida pada akhir siklus sama seperti pada awal siklus), sehingga W = Qin ± Qout ««««««..(11) dengan Qout ialah panas yang dikeluarkan dari sistem. Dengan demikian, efisiensi siklus akan sebesar

Pada siklus diatas di jelaskan langkah pertama yaitu langkah kompresi.dan pada mesin diesel umumnya menganut komresi yang jauh lebih tinggi dari mesin otto. tetepi hanya busi pemanas saja.dan yang terakhir gas tersebut di buang keluar seiring pisto n akan naik kembali k TMA. 2.setelah kompresi langkah kedua ialah memasukan bahan bakar selanjutnya langkah ketiga proses pembakaran yang di picu oleh spark plug/busi. Mobil dan sepeda motor berbahan bakar bensin (Petrol Fuel) adalah contoh penerapan dari sebuah siklus Otto. siklus ini memiliki 4 buah proses thermodinamika yang terdiri dari 2 buah proses isokhorik (volume tetap) dan 2 buah proses adiabatis (kalor tetap). Secara thermodinamika. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat diagram tekanan (p) vs temperatur (V) berikut: . siklus diesel Siklus diesel sebenarnya prosesnya hamper mirip dengan mesin otto Cuma yang membedakan pada diesel tidak ada busi.kemudian hasil dari pembaka ran tersebut menghasilkan tenaga atau gaya yang di gunakan untuk menendang piston turun ke TMB.-Siklus otto Siklus Otto adalah siklus thermodinamika yang paling banyak digunakan dalam kehidupan manusia.

Proses Pembakaran Isokhorik 3. sehingga torak dapat bergerak bolak -balik . energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar. Daya Indikasi Motor Dimana parameter ± parameternya adalah : p = Tekanan gas (Kg/m^3) T = Temperatur gas (K. Tekanan Efektif Rata-rata (Mean Effective Pressure) 6. i=1 untuk 2 tak dan i=0. Kelvin) V = Volume gas (m^3) r = Rasio kompresi (V1 ± V2) Cv = Panas jenis gas pada volume tetap ( kj/kg K) k = Rasio panas jenis gas (Cp/Cv) f = Rasio bahan bakar / udara Q = Nilai panas bahan bakar (kj/kg) W = Kerja (Joule) n = Putaran mesin per detik (rps) i = Index pengali. Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar.5 untuk 4 tak z = Jumlah silinder P = Daya ( Watt ) . Proses Kompresi Adiabatis 2.Siklus diesel 2 tak Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Kerja Siklus 5. Proses Ekspansi / Langkah Kerja 4.Proses yang terjadi adalah : 1-2 : Kompresi adiabatis 2-3 : Pembakaran isokhorik 3-4 : Ekspansi / langkah kerja adiabatis 4-1 : Langkah buang isokhorik Beberapa rumus yang digunakan untuk menganalisa sebuah siklus Otto adalah sebagai berikut : 1. dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan perancangan. Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak.

tidak ada yang baru. sudah lama ada sepeda motor yang menggunakan fan cooling atau air injection sistem kedalam exhaoust manifold untuk menurunkan emisi gas buang. Membiarkan. desain dan konstruksi sederhana sehingga hemat material. biaya produksi murah dan harga jual dapat ditekan. sehingga secara teknologi sudah dikuasai. Ketika mengutip ditunjukkan berarti sebagai tekanan efektif atau imep (didefinisikan di bawah). mungkin dianggap sebagai tekanan rata-rata lebih dari satu siklus dalam ruang pembakaran mesin. tingkat emisi gas buangnya rendah dan konstruksi tet ap sederhana. Keuntungan lainnya adalah untuk tenaga dan putaran kerja yang sama. Jadi apakah sekarang ini memang sudah waktunya kita ucapkan sayonara pada motor 2 tak? Padahal dengan inovasi kita masih bisa mempertahankannya! BMEP (Brake Mean Effective Pressure) Tekanan efektif rata-rata adalah jumlah yang terkait dengan pengoperasian mesin pembakaran internal dan merupakan ukuran berharga kapasitas mesin untuk melakukan kerja yang independen dari mesin perpindahan [1]. Jadi kira-kira tambahan komponen seperti itulah yang diperlkan untuk inovasi sistim pembilasan. Secara partial semua teknologi yang saya kemukakan tersebut sudah pernah diaplikasikan oleh produsen sepeda motor. Dengan dua inovasi tersebut yaitu penggunan Fuel injection dan Super charge. kapasitas silinder motor 2 tak baru ini kira-kira hanya setengah dari motor 4 tak. maka kita dapat kembali menggunakan motor 2 tak namun dengan kateristik baru yaitu tidak boros bahan bakar. W = Kerja per siklus di Joules P = Power dalam Watts pmep = berarti tekanan efektif Pa Vd = perpindahan volume dalam m3 .2 tak tidak terlalu sulit dan mahal.

Berarti tekanan efektif juga berguna untuk perhitungan desain awal. yaitu: volume tekanan integral dalam kerja per siklus persamaan. dan n_c adalah jumlah putaran per siklus.meskipun kedua tentu terkait . Namun. jumlah siklus per detik hanya rasio mereka. Hal ini berguna untuk membandingkan perpindahan mesin yang berbeda. Jika N adalah jumlah putaran per detik.nc = jumlah putaran / siklus (untuk mesin 4-stroke nc = 2) N = jumlah putaran per detik T = Torque di Nm Daya yang dihasilkan oleh mesin adalah sama dengan kerja yang dilakukan per siklus operasi kali jumlah siklus operasi per detik. penting untuk diingat bahwa tekanan yang efektif berarti tidak mencerminkan tekanan-tekanan aktual di dalam ruang pembakaran individu . Karena jangkauan maksimum tekanan rem berarti efektif untuk desain mesin yang baik sudah terbentuk dengan baik. Perhatikan bahwa kecepatan telah menurun dari persamaan dan satu-satunya variabel torsi dan perpindahan volume. Karena torsi T terkait dengan kecepatan sudut (yang baru N 2 ) dan kekuasaan yang dihasilkan oleh P = TN2 Maka persamaan untuk MEP dalam hal torsi menjadi. Ditunjukkan berarti tekanan atau imep efektif dihitung dengan menggunakan kekuasaan yang ditunjukkan. Brake Mean Effective Tekanan atau bmep adalah. yaitu diberi torsi. kita dapat menggunakan nilai MEP standar untuk memperkirakan perpindahan mesin yang dibutuhkan. dihitung dari torsi diukur dynamometer. sekarang kita memiliki perpindahan mesin ukuran independen torsi kapasitas menghasilkan desain mesin (torsi tertentu macam). Kita dapat menulis Menurut definisi: W = pmep * Vd Sehingga. Kadang-kadang istilah fmep (gesekan berarti tekanan .dan berfungsi hanya sebagai pengukur kinerja nyaman. seperti biasa.

 turbocharged percikan pengapian mesin otomotif: bmep maksimum dalam 12.5-17 .510.meskipun kedua tentu terkait . Ditunjukkan berarti tekanan atau imep efektif dihitung d engan menggunakan kekuasaan yang ditunjukkan. Kadang-kadang istilah fmep (gesekan berarti tekanan efektif) digunakan sebagai indikator tekanan efektif rata-rata kehilangan gesekan (atau gesekan torsi) dan hanya perbedaan antara imep dan bmep. seperti biasa. Namun.dan berfungsi hanya sebagai pengukur kinerja nyaman. penting untuk diingat bahwa tekanan yang efektif berarti tidak mencerminkan tekanan-tekanan aktual di dalam ruang pembakaran individu . Hal ini berguna untuk membandingkan perpindahan mesin yang berbeda. kita dapat menggunakan nilai MEP standar untuk memperkirakan perpindahan mesin yang dibutuhkan. dihitung dari torsi diukur dynamometer. Brake Mean Effective Tekanan atau bmep adalah. sekarang kita memiliki perpindahan mesin ukuran independen torsi kapasitas menghasilkan desain mesin (torsi tertentu macam). Perhatikan bahwa kecepatan telah menurun dari persamaan dan satu-satunya variabel torsi dan perpindahan volume. pada kecepatan mesin di mana torsi maksimum diperoleh. yaitu: volume tekanan integral dalam kerja per siklus persamaan. nilai-nilai bmep biasanya 10 hingga 15% lebih rendah. Karena torsi T terkait dengan kecepatan sudut (yang baru N 2 ) dan kekuasaan yang dihasilkan oleh P = TN2 Maka persamaan untuk MEP dalam hal torsi menjadi.Kita dapat menulis Menurut definisi: W = pmep * Vd Sehingga. Pada rated kekuasaan. Nilai-Nilai BMEP  Tentu saja percikan-penyalaan disedot mesin: nilai maksimum dalam kisaran 8. Karena jangkauan maksimum tekanan rem berarti efektif untuk desain mesin yang baik sudah terbentuk dengan b aik.5 bar (~ 125-150 lb/in2). Berarti tekanan efektif juga berguna untuk perhitungan desain awal. yaitu diberi torsi.

 Dua-stroke sebanding mesin diesel memiliki nilai-nilai.  Tentu disedot empat-tak mesin diesel: bmep maksimum dalam 7-9 bar rentang (100130 lb/in2). dengan torsi 134 N  m dan bmep adalah 8.42 bar. empat-stroke memproduksi motor 160 N  m dari 2 liter perpindahan akan memiliki bmep dari (4 ) (160 N  m) / (0. yang BMEP lebih rendah pada kekuatan penuh.002 m ) = 10. Engine test bed CT 400 Gas / Diesel Engine Test Bed and Brake The CT 400 equipment series offers a wide range of experiments on industrial engines with a power output of up to 75 kW. gas 4 cylinder in-line engine. tapi sangat besar kecepatan rendah seperti mesin diesel Wartsila-Sulzer RTA96-bmep C dapat memiliki hingga 19 bar. Seperti mesin piston selalu memiliki torsi maksimum pada kecepatan rotasi yang lebih rendah daripada output maksimum. Sebagai contoh.05 bar). A choice of two water-cooled engines is available: y y 4 cylinder in-line engine. The complete test stand is made up of the CT 400 brake unit and a test engine.  otomotif turbocharged empat-tak mesin diesel: bmep maksimum dalam 14-18 bar jangkauan. The CT 400 load mechanism essentially consists of an adjustable air-cooled eddy current brake. Jika mesin yang sama menghasilkan 76 kW pada 5400 rpm (90 Hz). diesel The test engine can be connected to the brake unit quickly and easily.bar kisaran (180-250 lb/in2). The engines can be investigated in two modes: .

16 /. The characteristic curve for the brake is changed.02.Torque control: Manual adjustment of braking torque. This allows different load points to be approached and measurements are carried out depending on the load. An indicating system with PC data acquisition for the pressure curves in the engines and an exhaust gas analysis unit are available as accessories. Electronic indication (CT 400. effective usable power.Exhaust gas analysis with CT 159.the following can also be studied: y y y y y p-V diagram p-t diagram Pressure curve over gas cycle Determination of indicated power Determination of mechanical efficiency .09) with appropriate set of sensors for engine (CT 400. Speed control: A controller keeps the speed constant. while the engine torque is increased. amount of heat in cooler. different full load points are approached and measurements are carried out depending on the speed. heat losses due to radiation and convection o Representation in Sankey diagram Comparison of diesel and gas engines In conjunction with other accessories . Learning content/Exercises: y y y y y y Familiarization with a 4-cylinder gas engine Familiarization with a 4-cylinder diesel engine Characteristic curves depending on speed: o Plotting of torque and power curves o Specific fuel consumption o Volumetric efficiency o Excess air factor Characteristic curves depending on power output: o Specific fuel consumption o Volumetric efficiency o Excess air factor Creation of heat balances at full load: o Determination of imparted energy. amount of heat in exhaust gas losses.17) .

MUSIC cylinder head design layout The prototype 4-cylinder engine Engine on the test bed .

html.Gambar 1. dan dijelaskan lebih lanjut dibawah ini : . dan mekanisme operasi.directindustry.com/find/electricmotor. 2005) JENIS MOTOR LISTRIK Bagian ini menjelaskan tentang dua jenis utama motor listrik: DC dan motor. Gambar 3 memperlihatkan motor listrik yang paling umum. Prinsip Dasar dari Kerja Motor Listrik (Nave. Motor tersebut dikategorikan berdasarkan pasokan input. Dafar parabpemasok motor listrik tersedia di www. konstruksi.

Motor Listrik Motor Arus Bolakbalik (AC) Motor Arus Searah (DC) Sinkron Induksi Satu Fase Tiga Fase Self Excited Separately Excited Seri Campuran Shunt Keuntungan utama motor DC adalah sebagai pengendali kecepatan. Bila arus masuk menuju dinamo. Commutator. dihubungkan ke as penggerak untuk menggerakan beban. Kegunaannya adalah untuk membalikan arah arus listrik dalam dinamo. arusnya berbalik untuk merubah kutub-kutub utara dan selatan dinamo. Gambar 3 memperlihatkan sebuah motor DC yang memiliki tiga komponen utama:1 Kutub medan. 2005. Secara sederhada digambarkan bahwa interaksi dua kutub magnet akan menyebabkan perputaran pada motor DC. yang tidak . Dinamo. Motor DC digunakan pada penggunaan khusus dimana diperlukan penyalaan torque yang tinggi atau percepatan yang tetap untuk kisaran kecepatan yang luas. sampai kutub utara dan selatan magnet berganti lokasi. Dinamo yang berbentuk silinder. maka arus ini akan menjadi elektromagnet. Untuk motor yang lebih besar atau lebih komplek terdapat satu atau lebih elektromagnet. dinamo berputar dalam medan magnet yang dibentuk oleh kutub-kutub. Untuk kasus motor DC yang kecil. Commutator juga membantu dalam transmisi arus antara dinamo dan sumber daya. Garis magnetik energi membesar melintasi bukaan diantara kutub-kutub dari utara ke selatan.langsung/direct-unidirectional. Komponen ini terutama ditemukan dalam motor DC. Motor DC memiliki kutub medan yang stasioner dan dinamo yang menggerakan bearing pada ruang diantara kutub medan. 1 Diambil dari Komponen Motor Listrik dengan ijin dari Biro Efisiensi Energi India. Jika hal ini terjadi. Motor DC sederhana memiliki dua kutub medan: kutub utara dan kutub selatan. Elektromagnet menerima listrik dari sumber daya dari luar sebagai penyedia struktur medan.

T. motor tersebut dibatasi hanya untuk penggunaan di area yang bersih dan tidak berbahaya sebab resiko percikan api pada sikatnya. flux medan dan tegangan dinamo ditunjukkan dalam persamaan berikut: Gaya elektromagnetik: E = K N Torque: T = K Ia Dimana: E =gaya elektromagnetik yang dikembangkan pada terminal dinamo (volt) = flux medan yang berbanding lurus dengan arus medan N = kecepatan dalam RPM (putaran per menit) T = torque electromagnetik Ia = arus dinamo K = konstanta persamaan 2.E. namun penggunaannya pada umumnya dibatasi untuk beberapa penggunaan berkecepatan rendah. sebab sering terjadi masalah dengan perubahan arah arus listrik mekanis pada ukuran yang lebih besar. Hubungan antara kecepatan. Oleh karena itu total arus dalam jalur merupakan penjumlahan arus medan dan arus dinamo. Motor DC juga relatif mahal dibanding motor AC.2 Motor DC sumber daya sendiri/ Self Excited: motor shunt Pada motor shunt.mempengaruhi kualitas pasokan daya.1. 1997): . Motor ini dapat dikendalikan dengan mengatur: Tegangan dinamo ± meningkatkan tegangan dinamo akan meningkatkan kecepatan Arus medan ± menurunkan arus medan akan meningkatkan kecepatan. Gambar 3. Juga. 2.org ©UNEP 5 Berikut tentang kecepatan motor shunt (E. Motor DC tersedia dalam banyak ukuran. Sebuah motor DC (Direct Industry.1 Motor DC sumber daya terpisah/ Separately Excited Jika arus medan dipasok dari sumber terpisah maka disebut motor DC sumber daya terpisah/ separately excited..energyefficiencyasia. gulungan medan (medan shunt) disambungkan secara paralel dengan gulungan dinamo (A) seperti diperlihatkan dalam gambar 4.1. 2005) Peralatan Energi Listrik: Motor Listrik Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia ± www. penggunaan daya rendah hingga sedang seperti peralatan mesin dan rolling mills.

dan penyalaan sendiri. sebagai contoh. Motor Sinkron dalamnya dan ujung yang lainnya dihubungkan ke cincin kecil yang dipasang pada batang as dengan sikat yang menempel padanya. Persamaan berikut dapat digunakan untuk menghitung persentase slip/geseran (Parekh. Slip hanya terjadi pada motor induksi. jaringan listrik . memiliki sebuah rotor kandang tupai. Stator dibuat dari sejumlah stampings dengan slots untuk membawa gulungan tiga fase. Medan magnet ini bergerak dengan kecepatan sinkron disekitar rotor. Motor induksi tiga fase. Motor ini hanya memiliki satu gulunga n stator. pompa. dapat memiliki kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki rotor kandang tupai). Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan tiga fase yang seimbang. Arus rotor menghasilkan medan magnet kedua. 2003): % Slip = Ns ± Nb x 100 . Kecepatan motor induksi Motor induksi bekerja sebagai berikut. belt conveyor. 2005. yang menyebabkan rotor berputar. Tersedia dalam ukuran 1/3 hingga ratusan Hp. seperti fan angin. Listrik dipasok ke stator yang akan menghasilkan medan magnet. Walaupun begitu. Motor Induksi (Automated Buildings) geser/ slip ring. dan motor tersebut dinamakan ³motor cincin geser/ slip ring motor´. 3 Untuk informasi lebih rinci pada induksi motor direkomendasikan untuk membaca Dasar-dasar Motor Induksi oleh Parekh (2003) 4 Diambil dari Komponen Motor Listrik dengan ijin dari Biro Efisiensi Energi India. Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120 derajat c. mesin cuci dan pengering pakaian. Untuk menghindari slip dapat dipasang sebuah cincin Gambar 8. Sejauh ini motor ini merupakan jenis motor yang paling umum digunakan dalam peralatan rumah tangga. Gulungan ini dilingkarkan untuk sejumlah kutub yang tertentu. beroperasi dengan pasokan daya satu fase. dan memerlukan sebuah alat untuk menghidupkan motornya. kompresor. dan grinder. 2003): Motor induksi satu fase. Gambar 7. Motor tersebut memiliki kemampuan daya yang tinggi. dan untuk penggunaan hingga 3 sampai 4 Hp. Stator. d. Terjadinya perbedaan antara dua kecepatan tersebut disebabkan adanya ³slip/geseran´ yang meningkat dengan meningkatnya beban.2 Diambil dari Komponen Motor Listrik dengan ijin dari Biro Efisiensi Energi India. yang berusaha untuk melawan medan magnet stator. 2005. didalam prakteknya motor tidak pernah bekerja pada kecepatan sinkron namun pada ³kecepatan dasar´ yang lebih rendah. Klasifikasi motor induksi Motor induksi dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok utama (Parekh. Diperkirakan bahwa sekitar 70% motor di industri menggunakan jenis ini.

= Efisiensi operasi motor dalam % HP = Nameplate untuk Hp Beban = Daya yang keluar sebagai % laju daya Pi = Daya tiga fase dalam kW Survei beban motor dilakukan untuk mengukur beban operasi berbagai motor di seluruh pabrik. 3. US DOE merekomendasikan untuk melakukan survei beban motor yang beroperasi lebih dari 1000 jam per tahun. Metode ini menghitung beban sebagai perbandingan antara daya masuk (diukur dengan alat analisis daya) dan nilai daya pada pembebanan 100%. Beban ditentukan dengan membandingkan amper terukur (diukur dengan alat analisis daya) dengan laju amper. 3. Pengukurann jalur arus. survei terhadap motor dapat dilakukan untuk menentukan beban. Terdapat tiga metode untuk menentukan beban motor bagi motor yang beroperasi secara individu: Pengukuran daya masuk. (mengakibatkan motor terbakar) atau terlalu besar (mengakibatkan ketidak efisiensian).2 Bagaimana mengkaji beban motor Persamaan berikut digunakan untuk menentukan beban: Beban = Pi x HP x 0.1 Mengapa mengkaji beban motor Karena sulit untuk mengkaji efisiensi motor pada kondisi operasi yang normal. faktor daya dan efisinsi motor bertambah sampai nilai optimumnya pada sekitar beban penuh. Dengan kata lain.2.7457 Dimana. Dengan meningkatnya beban.2 Beban motor 3.2. Metode ini digunakan bila faktor daya tidak dketahui dan hanya nilai amper yang tersedia. Beban ditentukan dengan membandingkan slip yang terukur bila motor beroperasi dengan slip untuk motor dengan beban penuh. Hal ini diterangkan dalam bagian berikut. beban motor dapat diukur sebagai indikator efisiensi motor.org ©UNEP 12 Lembar fakta juga menjelaskan tiga kategori metode yang lebih canggih untuk mengkaji efisiensi motor: peralatan khusus. Hasilnya digunakan untuk mengidentifikasi motor yang terlalu kecil. metode perangkat lunak.Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia ± www. Ketelitian metode ini terbatas .energyefficiencyasia. yang juga memberi indikasi kinerja motor. Juga direkomendasikan untuk menggunakan metode ini bila persen pembebanan kurang dari 50% Metode Slip. dan metode analisis.

arus dan faktor daya untuk menghitung daya yang masuk. nilai tengah 3 fase PF = Faktor daya dalam desimal Alat analisis daya dapat mengukur nilai daya secara langsung. Beban = Daya keluar yang dinyatakan dalam % nilai daya Pi = Daya tiga fase terukur dalam kW . Menentukan nilai daya dengan mengambil nilai pelat nama/ nameplate atau dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: r r P hp x = 0. Ksrena pengukuran daya masuk merupakan metode yang paling umum digunakan. Tahap 1. Menentukan daya masuk dengan menggunakan persamaan berikut: 1000 Pi = V x I x PF x 3 Dimana.org ©UNEP 13 3. Pi = Daya tiga fase dalam kW V = RMS (akar kwadrat rata-rata) tegangan. nilai tengah garis ke garis 3 fase I = RMS arus.energyefficiencyasia.2. Industri yang tidak memiliki alat analisis daya dapat menggunakan multi-meters atau tong-testers untuk mengukur tegangan. Peralatan Energi Listrik: Motor Listrik Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia ± www.7457 Dimana. maka hanya metode ini yang dijelaskan untuk motor tiga fase. Pr = Daya masuk pada beban penuh dalam kW HP = Nilai Hp pada nameplate r = Efisiensi pada beban penuh (nilai pada nameplate atau dari tabel efisiensi motor) x 100% P Beban Pi r = Dimana. Tahap 2.3 Pengukuran daya masuk Beban diukur dalam tiga tahap.namun dapat dilakukan dengan hanya penggunaan tachometer (tidak diperlukan alat analisis daya).

pembuat peralatan mesin memberikan nilai motor untuk kapasitas alat dengan beban penuh. dengan demikian merendahkan tahanan konduktor (R) dan kehilangan yang diakibatkan oleh aliran arus (I) 4 Gesekan & Pegulungan Menggunakan rancangan fan dengan kehilangan yang rendah menurunkan kehilangan yang diakibatkan oleh pergerakan udara 5. 4. Area Perbaikan Efisiensi yang digunakan pada Motor yang Efisien Energinya (BEE India. Beban yang kurang mungkin merupakan penyebab yang paling umum ketidakefisiensian dengan alasan-alasan: Pembuat peralatan cenderung menggunakan faktor keamanan yang besar bila memilih motor. 3 Rotor I2R Penggunaan batang konduktor rotor yang lebih besar meningkatkan potongan lintang. 2. Dalam prakteknya.(Biro Standar Indian) Peralatan Energi Listrik: Motor Listrik Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia ± www. Kehilangan beban yang menyimpang Menggunakan rancangan yang sudah dioptimalkan dan prosedur pengendalian kualitas yang ketat akan meminimalkan kehilangan beban yang menyimpang. Hal ini akan menurunkan tahanan (R) dari penggulungan dan mengurangi kehilangan karena aliran arus (I). beban yang kurang akan meningkatkan kehilangan motor dan menurunkan efisiensi motor dan faktor daya.energyefficiencyasia. Sebagai contoh. Peralatan kadangkala digunakan dibawah kemampuan yang semestinya. Inti lebih panjang yang dirancang menggunakan baja akan mengurangi kehilangan karena masa jenis flux operasi yang lebih rendah.2 Menurunkan pembebanan yang kurang (dan menghindari motor yang ukurannya berlebih/ terlalu besar) Sebagaimana dijelaskan dalam bab 3. pengguna sangat jarang membutuhkan kapasitas penuh ini. Tabel 2. . Besi Digunakan gauge yang lebih tipis sebab kehilangan inti baja yang lebih rendah menurunkan kehilangan arus eddy. Stator I2R Menggunakan lebih banyak tembaga dan konduktor yang lebih besar meningkatkan luas lintang penggulungan stator.org ©UNEP 15 mengganti dengan motor yang efisien energinya hanya jika motor-motor tersebut sudah rusak. 2004) Area Kehilangan Energi Peningkatan Efisiensi 1.

30 5. Walau demikian.7 40.mempengaruhi kesetimbangan tegangan: beban fase tunggal pada setiap satu fase. Jumlah motor yang sudah digulung ulang di beberapa industri lebih dari 50% dari jumlah total motor. Pegulungan ulang motor yang dilakukan dengan hati-hati kadangkala dapat menghasilkan motor dengan efisiensi yang sama dengan sebelumnya. efisiensi bahkan dapat ditingkatkan dengan cara mengubah desain pegulungan. dan dalam beberapa kasus.4 17. bila panas diterapkan pada pita gulungan lama maka pengisolasi diantara laminasinya dapat rusak. dan suhu oper asi.30 2. sehingga meningkatkan kehilangan arus eddy. Tabel 7.energyefficiencyasia.0 Kenaikan suhu (oC) 0 30 40 * Persen ketidakseimbangan tegangan = (penyimpangan maksimum dari tegangan tengah/ tegangan tengah) x 100 Ketidakseimbangan tegangan dapat diminimalisir dengan: Menyeimbangkan setiap beban fase tunggal diantara seluruh tiga fase Memisahkan setiap beban fase tunggal yang mengganggu keseimbangan beban dn umpankan dari jalur/trafo terpisah 4. akan mengurangi kehilangan stator sehingga akan meningkatkan efisiensi. Pengaruh Ketidakseimbangan Tegangan dalam Motor Induksi (BEE India. ukuran slot yang diperbolehkan. Ketidakseimbangan sistim meningkatkan kehilangan pada sistim distribusi dan menurunkan efisiensi motor. Walau begitu. jika dilakukan dengan benar. atau kegagalan pada sirkuit. ukuran kabel yang berbeda. Pegulungan ulang dapat mempengaruhi sejumlah faktor yang berkontribusi terhadap memburuknya efisiensi motor: desain slot dan gulungan. bahan gulungan.5 Penggulungan Ulang Penggulungan ulang untuk motor yang terbakar sudah umum dilakukan oleh industri. direkomendasikan untuk menjaga desain motor orisinil selama pegulungan ulang. Perubahan dalam celah udara dapat mempengaruhi faktor daya dan keluaran torque. kinerja pengisolasi. Dampak dari pegulungan ulang pada efisiensi motor dan faktor daya dapat dikaji dengan . efisiensi motor dapat terjaga setelah dilakukan pegulungan ulang.org ©UNEP 18 lintang yang lebih besar.40 Ketidakseimbangan arus (%) 0. kecuali jika ada alasan yang berhubungan dengan beban spesifik untuk mendesain ulang. Dengan menggunakan kawat yang memiliki penampang Peralatan Energi Listrik: Motor Listrik Pedoman Efisiensi Energi untuk Industri di Asia ± www. Sebagai contoh. 2004) Contoh 1 Contoh 2 Contoh 3 Persentase ketidakseimbangan dalam tegangan* 0.